AirUK - AirUK

Air UK
Air uk logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
ВеликобританияUKAUKAY
Основан1980
Прекращенные операции1998
(переименован в KLM uk )
Операционные базыНоридж аэропорт
Хамберсайд аэропорт
Блэкпул аэропорт
Эксетер аэропорт
Лондонский аэропорт Станстед
Саутгемптон аэропорт
Саутенд аэропорт
Джерси аэропорт
Гернси аэропорт
Остров Мэн аэропорт
Лидс Брэдфорд аэропорт
Размер флота36 самолетов
(11 Fokker 100,
11 Бритиш Аэроспейс BAe 146 (10 ср. 300, 1 ср. 100),
9 Fokker 50,
5 Fokker F-27 Дружба 500
(по состоянию на март / апрель 1997 г.))
НаправленияБританские острова
Континентальная Европа
Материнская компанияBritish Air Transport (Holdings)
Штаб-квартираКрасный Холм, Суррей, Англия, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
(1980–1984)
Кроули, Западный Сассекс, Англия, Великобритания
(1985–1987)
Лондонский аэропорт Станстед, Эссекс, Англия, Великобритания
(1988–1997)
Ключевые людиСэр Николас Кайзер
Достопочтенный Энтони Кайзер
Питер Вилла
Филип Чепмен
Нил Форстер
Стивен Хэнскомб
Эндрю Грей
Хенни А. Эссенберг
Боб Фрост
Стюарт Карсон
Гарольд Пейн
Аллан МакКуорри
Джеймс Френч
Тони Ле Мезурье
Тони Камачо
Джон Дербишир
Боб Коулман
Дэвид МакКэммон
Мэтт Баттон
Леонард Наттер
Джордж Уайт
Роберт Нанн
Э.Ф. Бейтс
К. Э. Смит
Капитан Алан Коттл
Капитан Кристофер Хейсом
Капитан П. Мерфи
Интернет сайтAirUK

Air UK была полностью частной, независимой[nb 1] региональная британская авиакомпания, образованная в 1980 году в результате слияние с участием четырех соперничающих британских региональные авиалинии.[1][2][3] Британия и Содружество (B&C) -в собственном British Island Airways (BIA) и Эйр Англия были двумя доминирующими партнерами по слиянию.[4] Объединенный юридическое лицо с Штаб-квартира компании изначально были расположены в Красный Холм, Суррей, местонахождение старого головного офиса BIA.[1] Впоследствии он переехал в Кроули, Западный Сассекс.[5] Помимо основной ремонтной базы на Норидж аэропорт (Бывшая инженерная база Air Anglia), здесь также была вторая база капитального ремонта в Блэкпул аэропорт (старая инженерная база BIA).[4] Он был закрыт после серьезного сокращения штатов Air UK во время Британия суровый рецессия начала 1980-х. В 1987 году Air UK основала Air UK Leisure как устав дочернее предприятие. В следующем году Air UK переместила свою штаб-квартиру в Лондонский аэропорт Станстед.[6] Когда Станстед новый Норман Фостер -проектированный терминал открылся в 1991 году, авиакомпания стала его первым, а впоследствии и основным арендатором.

Air UK была полноправным членом Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) на протяжении большей части своего существования.

Первоначально Air UK была дочерней компанией British Air Transport (Holdings), преемницы Air Holdings Group 90% принадлежит B&C и 10% Страхование Eagle Star. Это сделало Семья Кайзер, который владел B&C, контролирующие акционеры.[1][4][7][8] После начала постепенного либерализация из Евросоюз (ЕС) внутренний воздушный транспорт рынок в 1987 г., голландский флагман KLM, давний деловой партнер Air UK и ее предшественницы Air Anglia, приобрел 14,9% миноритарный пакет акций Air UK Холдинговая компания.[6][9] В 1995 году KLM увеличила свою миноритарную долю в Air UK до 45%. В 1997 году KLM стала единственной авиакомпанией Air UK. акционер[10] когда он приобрел долю B&C в British Air Transport (Holdings).[11] В следующем году Air UK была переименована. KLM uk.

История

Самолет эксплуатируется

Air UK в тот или иной момент своего 19-летнего существования эксплуатировала следующие типы самолетов:

Флот в 1980 г.

В июле 1980 года флот Air UK насчитывал 37 самолетов.[1]

Эйр Великобритания BAC One-Eleven все еще в основном BIA ливрея в Базель / Мюлуз Евроаэропорт в 1980 г.
Эйр Великобритания Фоккер F-27 все еще в основном Эйр Англия ливрея в Абердин аэропорт в 1981 г.
Эйр Великобритания Один-одиннадцать в оригинальной полностью синей схеме 1981 года.
Флот Air UK в июле 1980 г.
СамолетЧисло
BAC One-Eleven 4004
Стипендия Fokker F28 40002
Fokker F27 Дружба 20014
Хэндли Пейдж Дарт Геральд11
Embraer EMB-110 Bandeirante6
Общий37

В то время в Air UK работало 1700 человек.[1]

Флот в 1983 г.

В апреле 1983 года флот Air UK насчитывал 21 самолет.[12]

Эйр Великобритания Хэндли Пейдж Дарт Геральд в модифицированной бело-голубой схеме на Джерси аэропорт в 1983 г.
Флот Air UK в апреле 1983 г.
СамолетЧисло
Fokker F27 Дружба 20010
Хэндли Пейдж Дарт Геральд6
Embraer EMB-110 Bandeirante5
Общий21

В то время в Air UK работало 850 человек.[12]

Флот в 1985 году

В марте 1985 года флот Air UK насчитывал 22 самолета.[5]

Эйр Великобритания F-27 в модифицированной бело-голубой схеме на Париж Шарль де Голль: аэропорт в 1985 г.
Флот Air UK в марте 1985 г.
СамолетЧисло
Стипендия Fokker F28 Fellowship 10001
Fokker F27 Дружба 20016
Шорты 3604
Шорты 3301
Общий22

В то время в Air UK работало 850 человек.[5]

Флот в 1988 г.

В марте 1988 г. флот Air UK насчитывал 22 самолета.[13]

Пара Air UK Шорты 360s во второй схеме при Хамберсайд аэропорт в 1989 г.
Флот Air UK в марте 1988 г.
СамолетЧисло
BAC One-Eleven 4001
Бритиш Аэроспейс BAe 146-2001
Fokker F27 Дружба 5002
Fokker F27 Дружба 6003
Fokker F27 Дружба 20010
Fokker F27 Дружба 1001
Шорты 3604
Общий22

Два Бритиш Аэроспейс BAe 146-200 были в порядке.

В то время в Air UK работало 975 человек.[13]

Флот в 1990 г.

В марте 1990 года флот Air UK насчитывал 27 самолетов.[14]

Флот Air UK в марте 1990 г.
СамолетЧисло
Бритиш Аэроспейс BAe 146-3004
Бритиш Аэроспейс BAe 146-2003
Бритиш Аэроспейс BAe 146-1002
Fokker F27 Дружба 5002
Fokker F27 Дружба 6002
Fokker F27 Дружба 20011
Fokker F27 Дружба 1001
Шорты 3602
Общий27

В то время в Air UK работало 1340 человек.[14]

Флот в 1995 г.

Эйр Великобритания BAe 146-200 во второй схеме при Франкфурт аэропорт в 1994 г.
Эйр Великобритания Fokker 50 в окончательной схеме на Гернси аэропорт в 1995 г.

В марте-апреле 1995 года флот Air UK насчитывал 28 самолетов.[15]

Флот Air UK в марте / апреле 1995 г.
СамолетЧисло
Бритиш Аэроспейс BAe 146-3007
Бритиш Аэроспейс BAe 146-2002
Бритиш Аэроспейс BAe 146-1002
Fokker F27 Дружба 5006
Fokker 501
Fokker 1009
Шорты 3601
Общий28

8 Fokker 50 были в порядке.

В то время в Air UK работало 1466 человек.[15]

Флот в 1997 г.

Эйр Великобритания Fokker 100 в окончательной схеме на Дюссельдорф аэропорт в 1997 г.

В марте / апреле 1997 года флот Air UK насчитывал 36 самолетов.[10]

Флот Air UK в марте / апреле 1997 г.
СамолетЧисло
Бритиш Аэроспейс BAe 146-30010
Бритиш Аэроспейс BAe 146-1001
Fokker F27 Дружба 5005
Fokker 509
Fokker 10011
Общий36

Были заказаны четыре Fokker 100.

В то время в Air UK работало 2000 человек.[10]

"Третья сила"

Air UK - название новой авиакомпании, появившейся в результате слияния BIA и Air Anglia.[4] (BIA уже поглотил Эксетер -основанная Air Westward в марте 1979 г.).[3][16] Кардифф -основан Air Wales стала частью Air Anglia в июне того же года.[2][17]) Это было включены 1 января 1980 г.[2][3] Работа началась 16 января 1980 года.[18] На момент своего создания Air UK была крупнейшей региональной авиакомпанией Великобритании и третьим по величине регулярным перевозчиком страны.[2][3][19] Его штат насчитывал 1700 человек, он перевозил более 1 млн, в основном регулярных пассажиров, ежегодно и имел парк из 40 самолетов.[20] состоящий из шести струи (четыре бывших BIA BAC One-Eleven 400s и два бывших Air Anglia Стипендии F-28 4000 серии ) и 34 турбовинтовые (включая восемнадцать бывших BIA Handley Page Dart Heralds, десять бывших Air Anglia Fokker F-27 серии 100/200 Дружба и шесть Embraer 110 Bandeirantes изначально входил в состав флотов BIA, Air Wales и Air Westward). Помимо четырех One-Eleven 400s, которые преимущественно оперировались чартерные рейсы,[20] все остальные самолеты входили в парк регулярных рейсов Air UK.

За маркетинг Для этого не было пробела между буквами «U» и «K» в «Air UK». логотип в первой ливрея, который был стилизован Союз Флаг.

Бывший управляющий директор BIA Питер Вилла также стал первым менеджером Air UK.

Во время своего создания Air UK иногда называлась неофициальной «Третьей силой» среди основных современных регулярных авиакомпаний Великобритании (Британский каледонский (BCal) является официальной "второй силой" Великобритании и British Airways (BA) основной авиаперевозчик Великобритании в то время).[20][21]

После слияния большая часть флота постепенно перешла на новую синюю, белую и красную цветовую схему Air UK. Первоначально это был фюзеляж преимущественно синего цвета с бело-красно-белой полосой поперек окон и белой крышей. Хвост тоже был преимущественно синим, за исключением логотипа «Air UK».[22][23] Тем не менее Управление гражданской авиации (CAA) не одобряли эту преимущественно синюю окраску, утверждая, что она потенциально может представлять угрозу безопасности для других самолетов, поскольку другим экипажам было трудно увидеть синий самолет на фоне голубого неба. Чтобы решить проблемы безопасности CAA, Air UK решила изменить свою первоначальную цветовую схему, выбрав гибридную сине-белую схему с синим фюзеляжем и белым хвостом.[19]

Сеть регулярных маршрутов Air UK первоначально обслуживала следующие 33 пункта: Абердин, Амстердам, Базель, Белфаст, Берген, Бирмингем, Блэкпул, Борнмут, Брюссель, Дублин, Дюссельдорф, Эдинбург, Эксетер, Глазго, Гернси, Хамберсайд, Остров Мэн, Джерси, Лидс /Брэдфорд, Le Touquet, Лондонский Гатвик, Лондон Хитроу, Лондон Станстед, Манчестер, Ньюкасл, Норвич, Остенде, Париж, Роттердам, Саутгемптон, Саутенд, Ставангер, и Teesside.[1]

Air UK была первой и в то время единственной регулярной авиакомпанией в Великобритании, выполнявшей рейсы из всех трех основных аэропортов Лондона.[24]

После решения British Airways о прекращении Виккерс Виконт турбовинтовым парком, и чтобы отказаться от своих убыточных региональных регулярных маршрутов, Air UK приняла на себя региональные маршруты BA от Хитроу в Гернси, из Манчестера на остров Мэн, из Лидса в Белфаст и Дублин и из Эдинбурга в Джерси в апреле 1980 года.[1][25][26][27] Новый круглогодичный рейс Air UK Хитроу - Гернси был самым известным регулярным маршрутом, обслуживающим Лондон главный аэропорт.[28] (В конце 1970-х, за несколько дней до строительства M11, Предшественник Air UK, Air Anglia, запустил круглогодичное регулярное сообщение, связывающее Хитроу с базами компании в Норвиче и Хамберсайде, а также круглогодичное плановое сообщение между лондонским Гатвиком и Лидсом.[9][29][30])

Сокращение

Суровая рецессия начала 1980-х годов потребовала серьезного сокращение, что привело к значительному сокращению частот, маршрутов и персонала. Это повлекло за собой закрытие баз в Борнмуте, Хамберсайде и Станстед а также значительное сокращение операций в Саутенде. Вследствие этих сокращений десять турбовинтовых самолетов (семь Heralds и три Bandeirantes) были выведены из эксплуатации, а два F-28 самолеты были сдан в аренду на французский региональный перевозчик Эйр Эльзас. Это, в свою очередь, привело к закрытию бывшей инженерной базы BIA в Блэкпуле, на которую пришлось 220 человек из 400 потерянных рабочих мест.[31] Это также привело к приостановке регулярных пассажирских и грузовых перевозок до 14 пунктов к концу 1981 года. В начале зимнего расписания 1981–1982 годов в ноябре 1981 года Air UK возобновила регулярные полеты из Станстеда, открыв новый маршрут в Амстердам. Это был первый международный регулярный рейс из третьего аэропорта Лондона за более чем десять лет.[32] Получившаяся сеть соединила 20 точек в Британские острова и шесть в Европа.[32] Руководство надеялось, что такая реорганизация бизнеса, включая сокращение штата компании вдвое за двухлетний период[1][12] - возместит тяжелые убытки, понесенные Air UK в течение первых двух лет работы, тем самым стабилизируя компанию и подготовив ее для будущего роста.[9]

Реорганизация и новое расширение

В 1982 году Питер Вилья возглавил выкуп предприятия администрацией чартерного бизнеса Air UK,[9][12] в результате восстановления BIA как чартерная авиакомпания и его вылет из Air UK вместе с четырьмя самолетами BAC One-Eleven 400.[33][34] В дополнение к тяжелому экономическому климату и блезу слияния во время создания авиакомпании в результате объединения двух организаций с совершенно разными культурами и стилями управления, эксплуатация этих самолетов в значительной степени стала причиной плохих финансовых показателей Air UK, которые угрожали выживанию авиакомпании.[9]

1982 был также годом, когда CAA передало Air UK Гатвик - Лицензия Гернси для Guernsey Airlines, недавно созданного регионального оператора, после многочисленных жалоб пассажиров на услуги, которые Air UK оказывала с тех пор, как она взяла на себя бывшую работу BIA на этом маршруте.[35] В том же году Air UK объединила усилия с Британский Мидленд формировать Manx Airlines, новая региональная дочерняя компания, находящаяся в совместном владении, на острове Мэн. Материнская компания Air UK, компания B&C, владела 25% Manx Airlines, что сделало ее новой совместное предприятие младший партнер. (British Midland, которой принадлежали оставшиеся 75%, была старшим партнером.) Air UK и British Midland надеялись, что передача их убыточных операций на острове Мэн специализированной, более дешевой дочерней компании в конечном итоге сделает эти услуги прибыльными.[36]

В 1983 году Air UK безубыточный в первый раз. В этом же году авиакомпания приобрела свой первый Шорты 330 пригородный турбовинтовой самолет, который он назвал Предприятие в рекламном трюке на Станстед аэропорт где церемония присвоения имени проходила в тени Боинг 747 самолет-носитель использован НАСА запускать Space Shuttle Enterprise.[9]

К 1985 году Air UK приобрела дополнительные шорты 330/360 и Fokker F-27s. К последним вошли первые растянутые 500 серии F-27 с увеличенной вместимостью до 52 человек (по сравнению с 44 для всех более коротких фюзеляжей. F-27 модели). Для дальнейшей поддержки своего продолжающегося расширения Air UK временно арендовала F-28 1000 серии а также два BIA One Eleven 400 за этот период. (Все эти самолеты имели разные цветовые схемы, основанные на белом). реактивное оборудование позволило Air UK предположить Британский каледонский региональные рейсы между Глазго, Ньюкаслом и Амстердамом в начале периода летнего расписания 1985 года,[5] тем самым еще больше укрепив свои позиции в качестве ведущего регионального фидерного оператора Великобритании на Амстердам Схипхол и как крупнейший иностранный регулярный перевозчик аэропорта.[10] Дополнительный самолет также позволил возобновить несколько круглогодичных, внутренних и международных регулярных рейсов из Станстеда.

В 1987 году Air UK разместила свой первый заказ на BAe новый 146 региональный авиалайнер. Выпуск первых самолетов Air UK серии 146 200 региональный самолет совпал с введением новой ливреи, состоящей из белого фюзеляжа и хвоста с тремя разными синими линиями, сливающимися в стилизованный флаг Союза на хвосте самолета. Кроме того, эта ливрея отличалась от предыдущей тем, что убрали пробел между словами «Air» и «UK» и добавили пробел между буквами «U» и «K» в «UK».

После поглощения British Airways Британский каледонский В декабре 1987 года CAA предоставило Air UK лицензии на внутренние фидерные маршруты ex-BCal из Гатвика в Глазго и Эдинбург в 1988 году. В результате был получен заказ на четыре протяженных маршрута. BAe 146-300s чтобы обеспечить запуск высокочастотных услуг с возможностью до семи ежедневных рейсов по обоим маршрутам с начала зимнего периода 1988–89 годов.[6][14]

К 1994 году Air UK приобрела несколько новых Fokker 100 реактивный самолет.[37] Появление этих самолетов привело к принятию еще одной новой ливреи, последней ливреи Air UK за 19-летнюю историю авиакомпании. Эта ливрея сочетала в себе элементы прежней ливреи с новой единой темно-синей полосой, которая включала тонкую бледно-синюю полосу, переходящую в темно-синий хвост с предыдущим логотипом флага Союза. Он также объединил элементы обеих предыдущих ливреев, убрав промежуток между буквами «U» и «K» в «UK» (как в оригинальной синей ливрее Air UK), а также убрал разрыв между словами «Air» и «UK». (как во второй ливрее авиакомпании).

К 1995 году Air UK заменила все старые, небольшие F-27 серии 100/200/400/600 самолетов в своем парке с дополнительными, растянутыми F-27-500с.[37] (Air UK за все время своего существования эксплуатировала 22 F-27 различных марок, все из которых были приобретены из вторых рук).

К концу 1990-х годов парк новых Fokker 50 и ATR-72 турбовинтовые самолеты заменили устаревшие F-27-500. В этот период Air UK также свернула все свои 146-200 так же хорошо как 146–100 с.

Air UK Leisure

Air UK Leisure Боинг 737-400 в Мальта аэропорт в середине 1990-х гг.

В 1987 году Air UK основала Air UK Leisure в качестве новой чартерной дочерней компании совместно с чартерной брокерской фирмой Viking International.[9]

Штаб-квартира Air UK Leisure располагалась на базе Air UK в Станстеде. Его основные операционные базы находились в Лондоне, Гатвик, Лондон Станстед и Манчестере.

Работа началась с трех подержанных Боинг 737-200с. Их заменили семь совершенно новых 737-400с, делая Air UK Leisure в первую очередь Европейский оператор -400 в октябре 1988 г.[9][14]

В 1993 году Air UK Leisure вышла на рынок отдыха на дальние расстояния, приобретя пару Боинг 767 300 серии ER широкотелый самолет. Оба самолета были заказаны тур-оператор Unijet. Хотя Air UK Leisure эксплуатировала эти самолеты под одним и тем же Сертификат эксплуатанта (AOC) как его 737 400 серии узкий ближне- и среднемагистральный флот принял Leisure International Airways бренд для дальних перевозок.[9]

Впоследствии Air UK Leisure была продана компании Unijet, которая, в свою очередь, стала частью Первый выбор группа.[9]

В центре внимания Станстед

После переезда в Станстед в 1988 году,[6] Air UK стала третьей по величине авиакомпанией-резидентом Лондона и его основным регулярным оператором. Компания начала строить обширную сеть ближнемагистральных внутренних и европейских фидерных маршрутов, которая должна была обеспечить стыковочный трафик для дальнемагистральных перевозчиков, которые в то время должны были начать работу из Станстеда из-за все более тесной связи. слот ситуация как в лондонском Хитроу, так и в лондонском Гатвике, в то время двумя главными воротами Лондона /центр аэропортах, особенно в часы пик. Переезд Air UK в новый терминал, спроектированный Норманом Фостером в начале 1991 года, послужил толчком для запуска нескольких новых круглогодичных регулярных маршрутов, связывающих Станстед с важными деловыми направлениями, включая Белфаст, Дюссельдорф и другие города. Франкфурт, Гамбург, Инвернесс, Мадрид, Милан Линате, Мюнхен и Цюрих[21] (в дополнение к существующим круглогодичным регулярным маршрутам, обслуживающим Абердин, Амстердам, Брюссель, Нормандские острова, Эдинбург, Глазго и Париж ). Однако неблагоприятные экономические условия в Великобритании в то время, т.е. рецессия начала 1990-х и последствия первого Война в Персидском заливе, привело к резкому сокращению как деловых, так и туристических рынков. Это, в свою очередь, привело к впечатляющему краху International Leisure Group (ILG) и ее Air Europe Дочерняя авиакомпания, в то время крупнейшая независимая авиакомпания в Великобритании и крупнейший пользователь Gatwick, занимала пятую часть всех мест в аэропорту. Преобладающий в то время суровый экономический климат также привел к сокращению маршрутов и расписания других крупных авиакомпаний, выполняющих рейсы из обоих основных аэропортов Лондона. В результате получить жизнеспособные слоты в этих аэропортах стало намного проще, в том числе в часы пик. Это означало, что ни один из современных крупных дальнемагистральных перевозчиков не проявлял никакого интереса к началу операций в Станстеде (за единственным исключением американские авиалинии, который управлял недолгим Stansted—Чикаго службы в начале 1990-х годов). Кроме того, значительно меньшая площадь водосбора Станстеда и большее расстояние от большинства районов Лондона по сравнению с Хитроу и Гатвиком в сочетании с более бедными районами. транспорт Ссылки, связанные с лучшей доступностью аэропортов Хитроу и Гатвик, означали, что Air UK было чрезвычайно трудно обеспечить жизнеспособность своей деятельности в Станстеде.[37][38]

Ребрендинг

KLM uk BAe 146 с компанией Fokker 50 позади в Лондон-Сити аэропорт в 1999 году.

В 1997 году KLM стала единственным владельцем Air UK.[18] В результате в январе 1998 года авиакомпания была переименована в KLM uk.[18] включая принятие новой ливреи. Юридическое название было изменено с Air UK Limited на KLM uk Limited в апреле 1998 года.[39]

Изначально переименованная авиакомпания открыла новые маршруты из Лондонский Сити обслуживает узловой аэропорт Схипхол KLM в Амстердаме, а также Глазго и Эдинбург. Однако с января 2000 г. маршруты KLM uk, которые не обслуживали Амстердам, были постепенно переведены на Гул, новая группа KLM недорогой перевозчик вместе с оставшимися 146-300 самолет или закрытый. KLM uk приняла этот новый стратегия в ответ на его растущую неспособность соответствовать гораздо более низким затратам быстро растущего "никакие оборки "соревнование на главном Лондоне -Шотландия магистральные маршруты, особенно Лутон -основан EasyJet и бывшая дочерняя компания British Airways Идти базируется в самом Станстеде. К 2001 году Buzz управлял 14 маршрутами точка-точка из Станстеда. Многие из них были бывшими маршрутами Air UK, обслуживаемыми парком из восьми самолетов BAe 146-300, переданных Air UK, и двух подержанных самолетов независимых поставщиков. Боинг 737-300с.[37][38] Кроме того, все запланированные маршруты, которые не были переданы в Buzz и обслуживали пункты назначения, кроме Амстердама, в конечном итоге были отменены, в результате чего сеть сократилась до 15 маршрутов, соединяющих только региональные аэропорты Великобритании с Амстердамским Схипхолом. Это также привело к списанию ATR-72 компании KLM uk.

В 2002 году KLM решила интегрировать то, что осталось от KLM uk, в KLM Cityhopper, ее 100-процентная региональная дочерняя компания, базирующаяся в Нидерландах. Также было решено продать Базза Ryanair в следующем году. Эта сделка стала последним звеном в длинной цепи событий, соединяющих решение начала и середины 20 века. Британская доставка и доставка по Содружеству, а транспортная компания который мог проследить свои корни до 19 века, чтобы диверсифицироваться в коммерческая авиация через владение несколькими пост- / до-война независимые авиакомпании, которые объединились в British United Airways, доминирующий конгломерат частных авиакомпаний Великобритании в 1960-х годах, который, возможно, является самой коммерчески успешной авиакомпанией в мире в первом десятилетии 21-го века.[37]

Дальнейшие разработки

К концу 2009 года несколько региональных маршрутов «точка-точка», которыми на протяжении многих лет курсировала Air UK и ее предшественники, которые были отменены вскоре после того, как национальный авиаперевозчик Нидерландов KLM стал единственным владельцем авиакомпании, были переданы в собственность компании. Eastern Airways и Flybe, а первая сосредоточилась на бывшей Air Anglia масло связанных деловых маршрутов вдоль восточного побережья Великобритании, а последнее сосредоточено на бывших маршрутах BIA / Air Westward, обслуживающих южную и западную части Великобритании.[37]

Происшествия и аварии

За 19 лет существования Air UK с 1980 по 1998 год было зарегистрировано четыре несмертельных инцидента.

Первое из них произошло 11 июня 1984 года. В нем участвовал пустой бывший BIA Handley Page Dart Herald (регистрация: G-BBXI),[40] который был припаркован в Борнмут аэропорт. В самолет налетел грузовик, который не подлежал ремонту.[41]

Второй инцидент произошел 19 июля 1990 года. Он касался бывшего самолета Air Anglia F-27-200 (регистрационный G-BCDO).[42] при посадке в Амстердамский аэропорт Схипхол в конце обычного рейса из Лондона Станстед. Правое главное шасси самолета не заблокировалось при подготовке к посадке. Это привело к вынужденная посадка с убранным правым шасси, повреждение самолета не подлежит ремонту. Среди 17 пассажиров и четырех членов экипажа травм не было. (Впоследствии самолет был доставлен на базу Air UK в аэропорту Норидж, где был выведен из эксплуатации и списан.)[43]

Третья авария произошла 31 марта 1992 года, когда BAe 146-300 G-UKHP пролетел над взлетно-посадочной полосой 34 в аэропорту Абердина (Дайс) после приземления на мокрую взлетно-посадочную полосу с сильным боковым ветром. Пилоту не удалось развернуть интерцепторы и он вылетел за край взлетно-посадочной полосы. Самолет не был сильно поврежден, пассажиры не пострадали.[44]

Четвертый и последний инцидент произошел 7 декабря 1997 года. Он вовлек F-27-500F (регистрационный: G-BNCY) в аварию при посадке в г. Гернси аэропорт в конце запланированного обслуживания из Саутгемптона. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке при сильном боковом ветре и остановился на прилегающей территории с разрушенным левым шасси.[45][46] Среди 50 пассажиров и четырех членов экипажа травм не было. (Самолет был поврежден, не подлежал ремонту и впоследствии списан.)[47]

Примечания

Примечания
  1. ^ независимо от государственные корпорации
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм час Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 26 июля 1980 г., стр. 280
  2. ^ а б c d Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 26 июля 1980 г., стр. 272
  3. ^ а б c d Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 26 июля 1980 г., стр. 295
  4. ^ а б c d Air UK - преемник Air Anglia и BIA, Air Transport, Flight International, 27 октября 1979 г., стр. 1343
  5. ^ а б c d Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 30 марта 1985 г., стр. 49
  6. ^ а б c d Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 1 апреля 1989 г., стр. 55
  7. ^ Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 30 марта 1985 г., стр. 59
  8. ^ Самолет (ушел, но не забыт ... AIR UK), Том 43, № 1, с. 25, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j Самолет (ушел, но не забыт ... AIR UK), Том 43, № 1, с. 27, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  10. ^ а б c d Справочник авиакомпаний Европы и СНГ, Flight International, 26 марта - 1 апреля 1997 г., стр. 48
  11. ^ Дело № IV / M.967 - KLM / Air UK, Решение о процедуре слияния, Комиссия Европейских сообществ, Брюссель, 22 сентября 1997 г.
  12. ^ а б c d Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 2 апреля 1983 г., стр. 882
  13. ^ а б Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 26 марта 1988 г., стр. 47
  14. ^ а б c d Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 14–20 марта 1990 г., стр. 65
  15. ^ а б Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 29 марта - 4 апреля 1995 г., стр. 51
  16. ^ BIA и Air Anglia выберут маршруты Air Westward, Air Transport, Flight International, 24 марта 1979 г., стр. 882
  17. ^ Короткие финалы ... Air Anglia ..., General Aviation - Business and Light Transport, Flight International, 21 июля 1979 г., стр. 163
  18. ^ а б c Справочник авиакомпаний Европы и СНГ, Flight International, 24–30 марта 1999 г., стр. 82
  19. ^ а б Самолет (ушел, но не забыт ... AIR UK), Том 43, № 1, стр. 24, 26, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  20. ^ а б c Самолет (ушел, но не забыт ... AIR UK), Том 43, № 1, с. 26, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  21. ^ а б Никаких излишеств - правда, стоящая за революцией недорогих в небе, Колдер, С., Virgin Books, Лондон, 2002, стр. 145
  22. ^ Воздушный транспорт (фотография, на которой Хэндли Пейдж Dart Herald G-BAZJ изображена как первый самолет в первой полностью синей ливрее Air UK), Flight International, Reed Business Information, Sutton, 1 декабря 1979 г., стр. 1818 (внизу)
  23. ^ Воздушный транспорт (фотография, на которой изображен четвертый самолет BAC One-Eleven G-CBIA Air UK в первой полностью синей ливрее авиакомпании), Flight International, Reed Business Information, Саттон, 19 января 1980 г., стр. 137 (верх)
  24. ^ Самолет (ушел, но не забыт ... AIR UK), Том 43, № 1, стр. 27/8, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  25. ^ BA излагает предложения по сокращению маршрута, World News, Flight International, 8 сентября 1979 г., стр. 754
  26. ^ Независимые смотрят на маршруты BA, Air Transport, Flight International, 22 сентября 1979 г., стр. 942
  27. ^ Сокращение маршрута BA: собираются независимые, Air Transport, Flight International, 20 октября 1979 г., стр. 1264
  28. ^ CAA распределяет внутренние маршруты по Великобритании, Air Transport, Flight International, 5 января 1980 г., стр. 5
  29. ^ Никаких излишеств - правда, стоящая за революцией недорогих в небе, Колдер, С., Virgin Books, Лондон, 2002 г., стр. 166/7.
  30. ^ Короткие расстояния ... Air Anglia ..., Air Transport, Flight International, 28 июля 1979 г., стр. 247
  31. ^ «Air UK сокращается перед лицом рецессии, воздушный транспорт». Международный рейс. 27 сентября 1980 г. с. 1245.
  32. ^ а б "Всемирный справочник авиакомпаний". Международный рейс. 3 апреля 1982 г. с. 815.
  33. ^ Новый британский авиаперевозчик возьмет на себя управление ИТ-операциями Air UK, Air Transport, Flight International, 23 января 1982 г., стр. 159
  34. ^ Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 3 апреля 1982 г., стр. 826
  35. ^ Количество пассажиров в Великобритании растет - British Air Ferries / Guernsey Airlines, Flight International, 20 августа 1983 г., стр. 498
  36. ^ Количество пассажиров в Великобритании растет - Manx Airlines, Flight International, 20 августа 1983 г., стр. 501
  37. ^ а б c d е ж Самолет (ушел, но не забыт ... AIR UK), Том 43, № 1, с. 28, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  38. ^ а б Никаких излишеств - правда, стоящая за революцией недорогих в небе, Колдер, С., Virgin Books, Лондон, 2002 г., стр. 139, 144/5.
  39. ^ "www.airuk.co.uk переехал на новый сайт. " KLM uk. Проверено 28 февраля 2010 года.
  40. ^ Сеть авиационной безопасности - Фотография Хэндли Пейдж HPR-7 Herald 203 G-BBXI
  41. ^ ASN Описание авиационного происшествия Handley Page HPR-7 Herald 203 G-BBXI - Аэропорт Борнмута (BOH)
  42. ^ Сеть авиационной безопасности - Фотография Fokker F-27 Friendship 200 G-BCDO
  43. ^ ASN Описание авиакатастрофы Fokker F-27 Friendship 200 G-BCDO - Амстердамский аэропорт Схипхол (AMS)
  44. ^ Отчет AAIB 4/1993 G-UKHP 31 марта 1992 г., Абердин
  45. ^ Сеть авиационной безопасности - Фотография Fokker F-27 Friendship 500F G-BNCY (1)
  46. ^ Сеть авиационной безопасности - Фотография Fokker F-27 Friendship 500F G-BNCY (2)
  47. ^ ASN Описание авиакатастрофы Fokker F-27 Friendship 500F G-BNCY - Аэропорт Гернси (GCI)

Рекомендации

  • Международный рейс. Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. (Всемирный справочник авиакомпаний, 1980–2003)
  • Колдер, Саймон (2002). Никаких излишеств - правда, стоящая за революцией недорогих в небе. Лондон, Великобритания: Virgin Books. ISBN  1-85227-932-X.
  • Бюллетень туристической торговли (издание для Великобритании и Ирландии). Вестник туристической торговли. Лондон, Великобритания. ISSN  0262-4397. (разные копии, 1980–2003 гг.)

дальнейшее чтение

  • «Самолет (ушел, но не забыт: авиакомпания Джерси - объединилась в BUA)». Хершам, Великобритания: Издательство Иана Аллана. Июнь 2011: 66. ISSN  2041-2150. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) (Самолет )

внешняя ссылка