Гернси аэропорт - Guernsey Airport

Гернси аэропорт
Гернси аэропорт
	ИАТА: GCI; ИКАО: EGJB;
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Оператор	Штаты Гернси
Обслуживает	Гернси
Место расположения	Форест, Гернси
Центр за	Ориньи; Голубые острова;
ВысотаAMSL	336 футов / 102 м
Координаты	49 ° 26′05 ″ с.ш. 002 ° 36′07 ″ з.д. / 49,43472 ° с. Ш. 2,60194 ° з.Координаты: 49 ° 26′05 ″ с.ш. 002 ° 36′07 ″ з.д. / 49,43472 ° с.ш.2,60194 ° з.д.
Интернет сайт	www.airport.gg
карта
	EGJB Расположение на Нормандских островах EGJB Расположение относительно Франции и Великобритании
Взлетно-посадочные полосы
Статистика (2018)
Пассажиры	837,615
Изменение пассажира 17–18	0.7%
Движение самолетов	36,356
Изменение движений 17-18	4.8%
	Источники: Великобритания AIP в NATS; Статистика из Управление гражданской авиации Великобритании

Гернси аэропорт (ИАТА: GCI, ИКАО: EGJB) является Международный аэропорт на острове Гернси и крупнейший аэропорт в Бейливик Гернси. Он расположен в лес, приход на Гернси, 2.5 морские мили (4,6 км; 2,9 миль) к юго-западу от Порт Св. Петра^[1] и включает в себя в основном рейсы в Великобритания и некоторые другие Европейский направления.

История

Старый терминал аэропорта Гернси, сентябрь 2003 года.

Фартук в аэропорту Гернси.

Официально аэропорт был открыт 5 мая 1939 года. Однако регулярные авиасообщения начались только в октябре 1946 года. К 1948 году BEA ежедневно обслуживали Саутгемптон с помощью Дуглас DC-3 самолет. С 1951 г. Джерси Эйрлайнз по выходным летал регулярными рейсами BEA Associate в Саутгемптон, используя Rapide восьмиместные авиалайнеры-бипланы.^[3]

В 1960 году было четыре взлетно-посадочные полосы с травяным покрытием длиной от 2040 футов (622 м) до 3060 футов (933 м). В 1960 году также было построено новое асфальтовое покрытие. ВПП длиной 4800 футов (1463 м). В начале 2000-х параллельно с работами над новым терминалом Штаты Гернси Департамент торговли и занятости заявил, что расширение было необходимо, чтобы разрешить использование более крупных самолетов, таких как Боинг 737 Классик или же Семейство Airbus A320 для трансъевропейских рейсов. В 2012 году четыре двухдневных закрытия в рамках программы «Аэропорт 2040» позволили подрядчикам из штата Гернси восстановить покрытие существующей взлетно-посадочной полосы, расширить концевые зоны безопасности взлетно-посадочной полосы, а также реконструировать части бетонных площадок перрона. РД, соединяющие перроны с взлетно-посадочной полосой, также были отремонтированы и переоборудованы, а также была внедрена новая дренажная система. Также было установлено новое наземное освещение аэродрома и средства навигации.^[4]

Ориньи имеет свой головной офис на территории аэропорта.^[5] В свое время дочерняя компания Нормандских островов British United Airways головной офис находился на территории аэропорта.^[6]

Удобства

Терминал

В 2002 году начались работы по строительству нового здания терминала, которое было введено в эксплуатацию 19 апреля 2004 года. Старый терминал был снесен в мае 2004 года, чтобы освободить место для дополнительных стоянок самолетов и пассажирского прохода от нового терминала. Новый терминал был спроектирован так, чтобы обслуживать около 1,25 миллиона пассажиров в год. В 2013 году аэропортом воспользовались 886 396 пассажиров, при этом было совершено 49 403 авиаперевозок.^[2]

Наземное обслуживание обеспечивает Aurigny Aviation Services за Ориньи, Логанэйр и Eurowings. Голубые острова самостоятельно обрабатывать пока ASG (Обслуживание самолетов Гернси) и Эгль обрабатывать бизнес и авиацию общего назначения.

ВПП

Есть сингл ВПП, обозначенный 27.09. Взлетно-посадочная полоса 09 - это взлетно-посадочная полоса в восточном направлении, а взлетно-посадочная полоса 27 - в западном направлении. Доступная посадочная дистанция LDA в обоих направлениях 27.09 составляет 1463 м.^[7] Доступная взлетная полоса TORA на ВПП 09 составляет 1463 м. Однако только на взлетно-посадочной полосе 27 доступная взлетно-посадочная полоса TORA составляет 1583 м.^[8]

В течение первого десятилетия этого века две авиакомпании соревновались на самом загруженном маршруте из Гернси - в Лондон. Гатвик. В течение этого периода, Ориньи управляемый ATR 72 турбовинтовые самолеты (74 места) и летать управляемый BAe 146 реактивный самолет (от 70 до 128 пассажиров в зависимости от варианта). Когда в 2008 году flybe избавилось от своего парка BAe 146, они сначала заменили их на Embraer E195 реактивный самолет, который в то время не мог выполнять полеты на Гернси из-за низкой прочности взлетно-посадочной полосы. Поэтому они решили управлять меньшим Bombardier Dash 8 самолет. Бизнес-лидеры и депутаты (избранные депутаты островного парламента, Штаты Гернси ) выступал за и против удлинения взлетно-посадочной полосы с ее нынешней длины 1463 м (4800 футов). После нескольких лет дебатов 2 октября 2009 года было объявлено, что взлетно-посадочная полоса и перрон в аэропорту Гернси будут капитально реконструированы, что на тот момент оценивалось в 81 миллион фунтов стерлингов. Хотя Гернси в значительной степени автономен, он должен подчиняться Управление гражданской авиации Соединенного Королевства нормативно-правовые акты. ВГА настояло на введении расширенных концевых безопасных зон (RESA) и удалении существовавшей в то время горки на взлетно-посадочной полосе. Поэтому физическая длина взлетно-посадочной полосы должна была быть увеличена на 120 м на западном конце. Однако это расширение обозначается как RESA. Значение взлетно-посадочной полосы всего 1463 м заключается в том, что даже относительно небольшой коммерческий реактивный самолет Семейство Airbus A320 или же Боинг 737 Классик семьи не могут работать с Гернси в максимальная взлетная масса; более свежий и крупный Боинг 737 Следующее поколение самолет вообще не может эффективно работать с Гернси. Причина в том, что в первые годы многие самолеты обычно имели более двух двигателей. Хотя в 60-х и 70-х годах двигатели были слабее, чем сегодня, они добавляли веса и сложности, но иногда это сводилось на нет, поскольку количество тяги на тонну увеличивалось, что означало, что иногда установка трех или четырех двигателей позволяла сократить время работы. от пробегов, чем это возможно сегодня. Однако сегодня в самолетах обычно используются только два двигателя для экономии топлива, а это означает, что, хотя приходится иметь дело с меньшим весом, также меньше тяга, а это означает, что для взлета требуется более длинная взлетно-посадочная полоса, чем было бы в противном случае. нужен с трех- или четырехмоторным самолетом.

Был достигнут достаточный прогресс в восстановительных работах, чтобы Flybe могла ввести Embraer E175 Jet (88 мест) на существовавшей тогда службе в Гатвике с 31 марта 2013 года. Однако затем flybe решила избавиться от своих посадочных мест в лондонском Гатвике, и они были проданы EasyJet.^[9] EasyJet приняла решение не эксплуатировать Airbus A319 самолет в Гернси,^[10] оставляя сокращение на четыре ротации в день между Гернси и Гатвиком.

Операции по восстановлению взлетно-посадочной полосы и перрона были завершены в течение 2014 года. Государственная компания Aurigny заказала Embraer E195, который был введен в эксплуатацию в 2014 году; этот 122-местный самолет выполняет четыре рейса каждый день между Гернси и Гатвиком, и они дополняются двумя рейсами ATR 72. Таким образом, потеря пассажировместимости между Гернси и Гатвиком из-за выхода летательного аппарата значительно сократилась.

Все больше сторонников продолжают утверждать, что взлетно-посадочная полоса должна быть расширена до 1700 м, чтобы обеспечить более прибыльную эксплуатацию самолетов семейства Airbus A320 или Boeing 737 Classic, как на соседнем острове Джерси. Это обеспечит более широкий диапазон полетов на остров и обратно, увеличивая экономику острова и количество посетителей каждый год.^[7]^[11]

Авиакомпании и направления

Следующие авиакомпании осуществляют регулярные регулярные и чартерные рейсы в и из Гернси:^[12]

Авиакомпании	Направления
Ориньи	Олдерни, Бирмингем, Бристоль, Ист-Мидлендс, Эксетер, Лондон – Гатвик, Манчестер, Саутгемптон Сезонный: Гренобль, Остров Мэн, Лидс / Брэдфорд
Голубые острова	Джерси, Саутгемптон

Авиация общего назначения

В настоящее время в аэропорту действуют две группы связи: одна для пользователей коммерческих аэропортов, а другая - для соседей. В аэропорту базируется большое количество одно- и двухмоторных легких и бизнес-самолетов. Эти и многочисленные посещающие самолеты авиации общего назначения обслуживаются авиационными инженерными фирмами, расположенными в нескольких ангарах, расположенных в юго-западной и юго-восточной частях аэропорта.

Статистика

Самые загруженные маршруты на Гернси и обратно (2019)^[13]
Классифицировать	Аэропорт	Общий пассажиры	Изменять 2018 / 19
1	Лондонский Гатвик	310,040	6.4%
2	Саутгемптон	148,202	23.6%
3	Джерси	115,675	11.8%
4	Манчестер	65,399	2.2%
5	Эксетер	30,271	2.6%
6	Олдерни	29,637	1.4%
7	Бирмингем	28,664	18.2%
8	Лондон Хитроу	27,644	Новый маршрут
9	Бристоль	23,461	5.0%
10	Лондон Станстед	23,370	15.7%

Среда

В 2002 году перевернутая пожарная машина разряжена. ПФОС антипирен на перрон аэропорта и окружающую почву. ПФОС был добавлен в приложение В Стокгольмская конвенция о стойких органических загрязнителях в мае 2009 г. и было показано, что хроническая болезнь почек среди людей и животных, подвергающихся большему воздействию. Позднее следы разлитого ПФОС попали в систему водоснабжения острова, хотя количество было недостаточно высоким, чтобы пить его было небезопасно. Поскольку аэропорт находится на самой высокой точке острова, авария высветила уязвимость системы водоснабжения для сточных вод аэропорта и других загрязнителей воды. Впоследствии аэродромные работы включали в себя экологические инженерные проекты, чтобы лучше удерживать и отводить загрязненные сточные воды из водоснабжения. В рамках развития аэропорта 2040 устанавливается новая дренажная система, которая позволит сдерживать сточные воды аэропорта таким образом, чтобы это не повлияло на водоснабжение в будущем.^[4]

По состоянию на 2014 г.^{[Обновить]} Загрязненная ПФОС почва находилась в связке на территории аэропорта. И эта почва, и почва, загрязненная при тушении пожара в результате крушения F-27 G-CHNL, в будущем собирались перенести.^[14] Почва была удалена в 2015 году. Судебный иск на 27 миллионов фунтов стерлингов против 3M по поводу ПФОС в Высоком суде потерпел неудачу в 2016 году из-за несвоевременного решения.^[15]

Несчастные случаи и происшествия

7 декабря 1997 г. F-27 (регистрация: G-BNCY) эксплуатируется AirUK прилетевший из Саутгемптона пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при приземлении при сильном боковом ветре. Самолет Fokker аквапланированный на стоячей воде выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и скользнул по мокрой траве. Самолет устремился навстречу боковому ветру, и в результате он прервался на расстоянии 100 м (330 футов) от центральной линии в поле к югу от взлетно-посадочной полосы. Среди 50 пассажиров и 4 членов экипажа погибших не было, хотя самолет был поврежден, не подлежал ремонту и впоследствии был списан.^[16]
12 января 1999 г. еще один F-27 (регистрация: G-CHNL), выполнявший грузовой рейс на Канал Экспресс прибывший из Лутона потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы 27 после полного раскрытия закрылков при заходе на посадку. При раскрытии закрылка груз сдвинулся на корму, что нарушило пределы массы и равновесия самолета. Летный экипаж инициировал прогуляться, что усугубило проблему, подняв шестерню и включив мощность. Самолет неконтролируемо накренился и заглох, в результате чего он ударился о зимний сад дома под траекторией полета. Никто на земле не пострадал; однако оба экипажа погибли в результате пожара, охватившего самолет. Следствие пришло к выводу, что самолет не был загружен в соответствии с грузовой ведомостью.^[17]

дальнейшее чтение

Пиннегар, Эдвард (31 июля 2010 г.). История авиации в Олдерни. Издательство Эмберли, Страуд. п. 96. ISBN 978-1-84868-981-7.
Скотт-Хилл, Ян (1 апреля 1972 г.). Channel Silver Wings: послужной список. Художники Джерси, Сен-Мартен, Джерси. п. 62. ISBN 978-0-901845-08-5.
Дойл, Невилл (1991). От морского орла до фламинго: авиалинии Нормандских островов, 1923–1939 гг.. Самостоятельная публикация. п. 316. ISBN 978-1-85421-103-3.

Смотрите также

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Гернси аэропорт в Wikimedia Commons

[aip-1] а ^б «Гернси - EGJB». Nats-uk.ead-it.com. Получено 15 марта 2017.

[stats-2] а ^б «Годовая статистика аэропортов Великобритании». CAA. 3 марта 2017 г.. Получено 15 марта 2017.

[3] Мертон Джонс, A.C., British Independent Airlines с 1946 года, Мерсисайдское авиационное общество и LAAS, 1976, ISBN 0-902420-09-7

[Airport_2040-4] а ^б «Аэропорт 2040». Штаты Гернси. Архивировано из оригинал 6 августа 2012 г.. Получено 26 марта 2012.

[5] "[1]." Ориньи. Проверено 12 февраля 2011 года. «Aurigny Air Services Ltd. State Airport La Planque Lane Forest Guernsey, GY8 OTD Channel Islands».

[6] «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 13 апреля 1967 г. 562.

[itv1-7] а ^б «Депутат Гернси призывает к расширению взлетно-посадочной полосы в аэропорту». itv.

[8] UK AIP Guernsey получен 26 ноября 2014 г.

[9] Проверено 27 ноября 2014 года.

[10] Проверено 27 ноября 2014 года.

[11] Проверено 27 ноября 2014 года.

[12] rport.gg - Схема проезда получено 26 октября 2020

[13] ttps://www.guernseytrademedia.com/sites/default/files/pax_by_route_month_-_dec_2019_2.pdf

[14] BBC (27 ноября 2014 г.) Загрязненная ПФОС почва Гернси требует решения BBC. Проверено 27 ноября 2014 года.

[15] «Штат Гернси соглашается урегулировать дело с 3M в судебном иске». Штаты Гернси.

[16] «Авиакатастрофа ASN Fokker F-27 Friendship 500F G-BNCY, аэропорт Гернси, Нормандские острова (GCI)». Aviation-safety.net. 7 декабря 1997 г.. Получено 30 мая 2016.

[17] «Авиакатастрофа ASN Fokker F-27 Friendship 600 G-CHNL, аэропорт Гернси, Нормандские острова (GCI)». Aviation-safety.net. Получено 30 мая 2016.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]