Железнодорожная станция Anand Vihar Terminal - Anand Vihar Terminal railway station - Wikipedia

Терминал Ананд Вихар
Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога & Междугородняя железная дорога станция
Терминал Ананд Вихар - Главное здание.JPG
Главный вход вокзала
Место расположенияВосточный Дели, Дели,
Индия
Координаты28 ° 39′2,79 ″ с.ш. 77 ° 18′54,86 ″ в.д. / 28.6507750 ° с.ш. 77.3152389 ° в. / 28.6507750; 77.3152389
Высота207,140 метров (679,59 футов)
Платформы7
ПодключенияАвтовокзал Вивекананда
Станция метро Ананд Вихар
Строительство
Тип структурыВ классе
СтоянкаИмеется в наличии
Доступ для инвалидовДоступ для инвалидов / инвалидов
Дополнительная информация
Положение делФункционирование
Код станцииANVT
Зона (ы)Северная железнодорожная зона
Подразделение (и)Дели
История
Открыт19 декабря 2009 г.; 10 лет назад (2009-12-19)
Электрифицированда

Терминал Ананд Вихар (код станции: ANVT) это железнодорожная станция в Ананд Вихар местонахождение Дели, Индия. Он находится под административным контролем Делийского отдела Северная железнодорожная зона из Индийские железные дороги.

Эта станция была официально открыта 19 декабря 2009 года тогдашним Союзом Министр путей сообщения Мамата Банерджи и Главный министр Дели Шейла Диксит.[1] Терминал, расположенный на 42 гектарах (100 акров), является одной из крупнейших железнодорожных станций и будет обслуживать все поезда, следующие на восток, из Дели после ввода в эксплуатацию второй фазы.

Терминал Ананд Вихар - Stationboard
Терминал Ананд Вихар - Главное здание, вид со стороны Станция метро Ананд Вихар
Терминал Ананд Вихар - платформа
Ranchi Rajdhani Express проезжая Ананд Вихар с WAP-7 локомотив

История

Основная статья: История Северной железной дороги

Железнодорожная станция Anand Vihar Terminal разработана как конечная станция Нью-Дели.

Терминал Дели Сарай Рохилья и Терминал Хазрат Низамуддин еще два железнодорожных вокзала в городе Дели, откуда отправляются многие региональные и междугородние поезда.

Фон

Город Дели в значительной степени зависит от железнодорожного транспорта, чтобы обслуживать увеличивающуюся нагрузку пассажиров в пункты назначения. Поезда дальнего следования из Дели курсировали с трех станций: Delhi Junction (Старый Дели), Нью-Дели и Хазрат Низамуддинс. На этих станциях не хватало инфраструктуры, чтобы справиться с таким большим пассажиропотоком. Кроме того, Дели является соединительной станцией для городов северных штатов. Пенджаб, Харьяна, Химачал-Прадеш, Уттар-Прадеш, Уттаракханд и Джамму и Кашмир. С увеличением пассажиропотока на существующих станциях, потребность в дополнительных крупных пассажирских терминалах была определена Северные железные дороги. Поезда восточного направления из Дели в штаты Уттар-Прадеш, Бихар, Орисса, Джаркханд Западная Бенгалия и другие Северо-восточные штаты пришлось перейти мост через Река Ямуна ведь все три станции расположены на другом берегу реки. Таким образом, район Ананд Вихар был выбран в районе Транс-Ямуны для строительства мега-железнодорожного вокзала.[2] В 2003 г. - союзный министр путей сообщения. Нитиш Кумар объявил, что Дели получит новый железнодорожный терминал в Ананд Вихар.[3][4][5] Станция введена в эксплуатацию за счет железнодорожного бюджета 2003 года.[6] а в декабре 2003 года Северная железная дорога объявила тендер на привлечение консультантов для Фазы-I проекта железнодорожной станции Ананд Вихар.[7] Первый камень в фундамент станции заложил тогдашний союзный министр путей сообщения. Нитиш Кумар 25 января 2004 г.[8] Ожидается, что первый этап будет завершен к 2006 году.[9]

Разработка

Из-за задержки по разным причинам строительство было начато Северные железные дороги в октябре 2006 г.[10] Крайним сроком завершения первой фазы изначально была середина 2007 года, который позже был перенесен на март 2008 года по разным причинам. Наконец, 20 октября 2009 г. станция была объявлена ​​открытой для общественного пользования Комиссаром по безопасности железных дорог.[11] и был официально открыт 19 декабря 2009 года бывшим Союзом Министр путей сообщения, Мамата Банерджи а потом Главный министр Дели, Шейла Дикшит. Однако регулярные поезда начинают курсировать с 10 марта 2010 г.[12] и станция продолжала работать ниже мощности до давки на Вокзал Нью-Дели 16 мая 2010 года стало ясно, что станция Нью-Дели, обслуживающая от 300 000 до примерно 500 000 пассажиров в день, была загружена, и поэтому Северные железные дороги решили перевести больше поездов в Ананд Вихар и использовать его эффективно.[13][14][15][16][17] Северные железные дороги планировали перевести еще шесть регулярных поездов в Ананд Вихар к середине июля, а также открыть тендер с приглашением глобальных консультантов для предложения генерального плана станции Фаза-II, который также включал увеличение количества платформ до 7 с существующих 3 платформ. в Фазе-I проекта.[18][19][20]

Железнодорожная станция

Ваши в Нави Мумбаи который послужил образцом для станции Ананд Вихар

Новый терминал был разработан, чтобы разгрузить железнодорожный вокзал Нью-Дели, Дели-Джанкшен (Старый Дели) и Хазрат Низамуддин. Терминал смоделирован по образцу Ваши станция на Нави Мумбаи.[21] Новый терминал также помог уменьшить заторы на дорогах в Нью-Дели, уменьшив нагрузку на миллион человек, ежедневно въезжающих в город. Железнодорожный вокзал интегрирован с Ананд Вихар. Межгосударственный автовокзал (Автовокзал Вивекананда ) и Станция Ананд Вихар из Метро Дели расположен рядом, что делает его крупным транспортным узлом Дели. Кроме того, планируется расширение железнодорожного путепровода в Ананд Вихар, поскольку существующая конструкция не способна обрабатывать движение.[22][23]

Фаза I

Терминал Ананд Вихар ночью

Первая очередь двухэтажного железнодорожного вокзала была открыта 19 декабря 2009 г. платформы, площадка для обслуживания автобусов и подъездные пути к перекрестку Сахибабад.[24] Стоимость этого этапа ₹850 миллионов (12 миллионов долларов США), и на его завершение потребовалось пять лет. На открытии два новых поезда - Ананд Вихар-Лакхнау Специальный поезд и Газиабад - Женский специальный поезд Нью-Дели был задержан. А Дели –Панипат ЭМУ с увеличением количества тренеров с 12 до 15. Два пассажирских поезда в Западная Бенгалия -Новый экспресс Джалпайгури и Фаракка Экспресс будет перемещен для запуска с этого терминала. Далее, три действующих поезда ходят из г. Низамуддин и Нью-Дели станции к Варанаси, Джогбани и Мотихари будет переведен на новый терминал и будет исходить оттуда с марта.[24][25] Первоначальный крайний срок завершения первой фазы - середина 2007 года, но он был перенесен на март 2008 года, и реализация проекта была отложена по разным причинам.[24]

Однако регулярные поезда от вокзала отправились 10 марта 2010 года.[12] Постепенно многие поезда были переведены из Нью-Дели и других станций в Ананд Вихар.[26][27] Номер EMU из Пригородная железная дорога Дели пройти через станцию. Наряду с этим от вокзала курсирует несколько специальных поездов, чтобы справиться с интенсивным потоком пассажиров.[28][29][30]

Фаза II

На этапе II количество платформ будет увеличено в общей сложности до семи, а терминал будет способен обрабатывать более трех тысяч пассажиров и до 270 поездов в день. Общая стоимость терминала оценивается примерно в ₹240 крор (34 миллиона долларов США), включая стоимость этапа I, и он будет иметь новую систему бронирования пассажиров (PRS). Фаза II модернизации Ананд Вихар предполагает соединение этого терминала с исходной станцией Ананд Вихар (код станции: ANVR), которая является придорожной станцией, состоящей из двух платформ, обслуживаемых только пригородными поездами. Северные железные дороги пригласил консультанта Фазы-II Ананд Вихар для модернизации станции оборудованием мирового класса.[31]

Удобства

На вокзале есть такие объекты, как билетные кассы, стойки бронирования, залы ожидания с удобствами для пассажиров с ограниченными возможностями, высокоскоростной Wi-Fi, отдельные зоны прибытия и отправления, залы бронирования, туалеты, отделения для посылок и багажа, операционные и служебные помещения и парковочные места. Также на первом этаже есть одна гардеробная.[32] Станция также имеет некоторые современные удобства, такие как Банкоматы, сенсорный экран расследование система, пункты обмена валют, коммерческие и сервисные офисы, продуктовые магазины и компьютеризированная билетная касса. Пенсионные комнаты и общежития также предусмотрены в здании вокзала.[2] Терминал имеет отдельное место для погрузки посылок, два эскалатора и шесть лифтов, а также специальную галерею наследия и специальные подземные переходы, которые могут использоваться пассажирами с ограниченными физическими возможностями.[2][33] Это также будет единственная станция в Индия где загрузка и разгрузка посылок, белья и продуктов питания будет производиться во дворе станции, а не на платформе в соответствии с общепринятой практикой, чтобы платформы оставались чистыми.[11] Для расширения использования солнечная энергия под Национальная солнечная миссия самостоятельно вырабатывать электроэнергию; Виваан Солар, а Компания из Гвалиор было выбрано для установки 1,1 МВт солнечная энергия на крыше проект на железнодорожная станция в 2016 году. Проект солнечной энергии на крыше под Государственно-частное партнерство будут выполнены в формате «проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация и передача» (DBFOT). Компания также будет отвечать за техническое обслуживание завода в течение следующих 25 лет.[34] Существует также пешеходный мост для пешеходов, который соединяет железнодорожный вокзал со станцией метро Дели в Ананд Вихар.[35]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Открытие железнодорожного вокзала Ананд Вихар». Индуистский. Ченнаи, Индия. 20 декабря 2009 г. В архиве из оригинала 23 января 2010 г.. Получено 20 декабря 2009.
  2. ^ а б c Индус (7 декабря 2009 г.). «Железнодорожный вокзал Ананд Вихар откроется в этом месяце». Получено 8 декабря 2009.
  3. ^ Шрути Кохли (28 февраля 2003 г.). «Ананд Вихар с железнодорожной станцией - это лучший отель». city.expressindia.com. Архивировано из оригинал 31 марта 2003 г.. Получено 20 декабря 2009.
  4. ^ «Самый большой железнодорожный узел в Дели планируется в Ананд Вихар». Таймс оф Индия. 8 февраля 2003 г.. Получено 20 декабря 2009.
  5. ^ «Город получит новый железнодорожный терминал в Ананд Вихар». Таймс оф Индия. 27 февраля 2003 г.. Получено 10 мая 2010.
  6. ^ Двайпаян Гош (3 июня 2009 г.). «Транспортный узел 3-в-1 в Ананд Вихар». Таймс оф Индия. Получено 24 августа 2010.
  7. ^ Шарма, Нидхи (11 декабря 2003 г.). "'Макет железнодорожной станции в Ананд Вихар ». Таймс оф Индия. Получено 10 мая 2010.
  8. ^ «Министр железных дорог заложит фундамент автовокзала Ананд Вихар». pib.nic.in. 23 января 2004 г.. Получено 27 июн 2010.
  9. ^ Шарма, С. К. (1 февраля 2004 г.). «Ананд Вихар на ускоренном пути». Таймс оф Индия. Получено 27 июн 2010.
  10. ^ «Северная железная дорога начала строительство новой станции в Ананд Вихар в Дели». Highbeam.com. 1 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 3 ноября 2012 г.. Получено 6 декабря 2009.
  11. ^ а б «Железнодорожный вокзал Ананд Вихар будет запущен через 2 недели». DNAIndia.com. 6 декабря 2009 г.. Получено 26 июн 2010.
  12. ^ а б «Поезда отправятся сегодня из Ананд Вихар». Индия сегодня. 10 марта 2010 г.. Получено 26 марта 2010.
  13. ^ Гош, Двайпаян (17 мая 2010 г.). «Ананд Вихар будет использоваться для поездов spl». Таймс оф Индия. Получено 26 июн 2010.
  14. ^ «Перенаселенность = несчастные случаи». Hindustan Times. 16 мая 2010 г.. Получено 27 июн 2010.
  15. ^ «Продажа билетов на перрон остановлена ​​на станциях после давки». Таймс оф Индия. 17 мая 2010 года. Получено 27 июн 2010.
  16. ^ «Специальные поезда на восток будут ходить из Ананд Вихар». Hindustan Times. 17 мая 2010 года. Получено 27 июн 2010.
  17. ^ «Железные дороги планируют разгерметизировать станцию ​​Нью-Дели». Индуистский. 6 июня 2010 г.. Получено 28 июн 2010.
  18. ^ «Долго идти до станции Ананд Вихар». Индийский экспресс. 23 мая 2010 г.. Получено 27 июн 2010.
  19. ^ «6 поездов будут переведены на терминал Ананд Вихар». Hindustan Times. 30 июня 2010 г. В архиве из оригинала 11 июля 2010 г.. Получено 24 августа 2010.
  20. ^ Двайпаян Гош (2 июля 2010 г.). «Поезда прибывают, Ананд Вихар не готов». Таймс оф Индия. Получено 24 августа 2010.
  21. ^ Accessmylibrary.com (11 июня 2003 г.). "Rlys, чтобы принять маршрут SPV для терминала в Дели". Индусское направление бизнеса. Получено 31 октября 2014.
  22. ^ Дипак Кумар Даш (3 июня 2010 г.). "Rlys получает прибыль от игр". Таймс оф Индия. Получено 26 июн 2010.
  23. ^ Мегха Сури Сингх (24 октября 2010 г.). «Уничтожая годы забвения, восток возвышается». Таймс оф Индия. Получено 2 ноября 2010.
  24. ^ а б c Гош, Двайпаян (19 декабря 2009 г.). «Станция Ананд Вихар открывается сегодня». Таймс оф Индия. Получено 20 декабря 2009.
  25. ^ «Станция Ананд Вихар будет открыта для посещения с субботы». Expressindia.com. 18 декабря 2009 г.. Получено 18 декабря 2009.
  26. ^ «Столичный вокзал уверенно движется вперед». Индуистский. 8 февраля 2011 г.. Получено 17 октября 2012.
  27. ^ «РЛС изменить точку посадки в поездах». Таймс оф Индия. 1 декабря 2010 г.. Получено 17 октября 2012.
  28. ^ «Северная железная дорога запустит дополнительные поезда для борьбы с гонкой на Кумбхе». Таймс оф Индия. 25 марта 2010 г.. Получено 26 марта 2010.
  29. ^ «Спл поезда, чтобы справиться с летней суетой». Таймс оф Индия. 4 июня 2010 г.. Получено 26 июн 2010.
  30. ^ «Спецпоезда для разгона летней суеты». Таймс оф Индия. 31 мая 2010 г.. Получено 26 июн 2010.
  31. ^ «Развитие вокзалов как вокзалов мирового класса и вокзалов Адарш». Бюро информации для печати. 11 марта 2010 г.. Получено 10 мая 2010.
  32. ^ «Новый терминал для людей с ограниченными возможностями». Индуистский. 22 декабря 2009 г.. Получено 28 августа 2010.
  33. ^ Гош, Двайпаян (20 декабря 2009 г.). «Дели получает свой первый вокзал». Таймс оф Индия. Получено 19 декабря 2009.
  34. ^ «СЕВЕРНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ДЛЯ УСТАНОВКИ НАКРЫШЕЙ СОЛНЕЧНОЙ СИСТЕМЫ 5 МВт НА ЧЕТЫРЕ ЕЕ СТАНЦИЯХ». Архивировано из оригинал 3 марта 2017 г.. Получено 3 марта 2017.
  35. ^ «Устранение пробелов в Ананд Вихар». Таймс оф Индия. Получено 22 июля 2018.

Координаты: 28 ° 39′03 ″ с.ш. 77 ° 18′55 ″ в.д. / 28.650775 ° с.ш. 77.315239 ° в. / 28.650775; 77.315239