Подземная железная дорога - Underground Railroad - Wikipedia

Информацию о железнодорожном транспорте, используемом под землей, см. Быстрый транзит. Для использования в других целях см. Подземная железная дорога (значения).

Подземная железная дорога
Undergroundrailroadsmall2.jpg
Карта маршрутов подземной железной дороги до современной Канады
Место основанияСоединенные Штаты
ТерриторияСоединенные Штаты, и маршруты к Британская Северная Америка, Мексика, Испанская Флорида, и за рубежом
Этническая принадлежностьафро-американцы и другие соотечественники
Деятельность
Союзники
СоперникиЛовцы рабов, Обратная подземная железная дорога

В Подземная железная дорога была сеть секретных маршрутов и безопасные дома установлен в Соединенные Штаты в период с начала до середины 19 века и использовались порабощенный Афро-американцы убежать в свободные государства и Канада.[1] Схему помогали аболиционисты и другие, сочувствующие делу беглецы.[2] Не буквально, а метафорически, железная дорога, порабощенные, рискнувшие сбежать, и те, кто им помогал, также собирательно именуются «Подземной железной дорогой».[3] Различные другие маршруты вели к Мексика,[4] где рабство было отменено, или за границей.[5] Более ранний путь побега на юг в сторону Флорида, затем испанский владение (кроме 1763–83) существовало с конца 17 века примерно до 1790 года.[6][7] Однако сеть, ныне известная как Подземная железная дорога, была сформирована в конце 1700-х годов. Он шел на север и неуклонно рос, пока не началась гражданская война.[8] По одной из оценок, к 1850 году 100 000 порабощенных людей бежали по «железной дороге».[8]

Политическая подоплека

На пике своего развития почти 1000 порабощенных людей в год сбегали из рабовладельческих штатов с помощью подземной железной дороги - было зарегистрировано более 5000 судебных дел по делам беглых порабощенных - намного меньше, чем естественный прирост порабощенного населения. В результате экономический эффект был незначительным, но психологическое влияние на рабовладельцев было огромным. Под оригиналом Закон о беглых рабах 1793 года, официальные лица из свободных государств были обязаны помогать рабовладельцам или их агентам, которые отбирали беглецов. Но граждане и правительства многих свободных государств игнорировали закон, и подземная железная дорога процветала.

Благодаря активному лоббированию южных политиков, Компромисс 1850 года прошел мимо Конгресс после Мексикано-американская война. Он предусматривал более строгий Закон о беглых рабах; Якобы компромисс решал региональные проблемы, заставляя чиновников свободных государств помогать ловцам рабов, предоставляя им иммунитет для работы в свободных государствах.[9] Поскольку закон требовал скудной документации, чтобы утверждать, что человек скрывается от правосудия, ловцы рабов также похищали бесплатные негры, особенно детей, и продавали их в рабство.[10] Южные политики часто преувеличивали количество сбежавших рабов и часто обвиняли в этих побегах северян, вмешивающихся в права собственности южан.[11] Закон лишал людей, подозреваемых в рабстве, права защищать себя в суде, что затрудняло доказательство их свободного статуса. В де-факто взятка,[12] судьям выплачивали более высокий гонорар (10 долларов США) за решение, подтверждающее, что подозреваемый находится в рабстве, чем за одно решение о том, что подозреваемый был освобожден (5 долларов США). Многие северяне, которые могли игнорировать вопросы порабощения на Юге, столкнулись с местными проблемами, которые обязывали их поддерживать рабство. Это была основная жалоба, на которую ссылались Союз вовремя американская гражданская война,[13] и восприятие того, что северные штаты игнорировали закон о беглых рабах, было основным оправданием отделение.[14]

Структура

Харриет Табман (фото Х. Б. Линдсли), гр. 1870. Рабочий на подземной железной дороге Табман совершил 13 поездок на юг, помогая освободить более 70 человек. Она привела людей в северные свободные штаты и Канаду. Это помогло Харриет Табман получить имя «Моисей ее народа».[15]
Квакер аболиционист Леви Гроб и его жена Екатерина помогли более чем 2000 порабощенным людям выбраться на свободу.

Сеть побега не была ни подземной, ни железной дорогой. (Действительный подземные железные дороги не существовало до 1863 г.) Согласно Джон Рэнкин "Он был назван так потому, что те, кто проходил по нему, исчезли из поля зрения публики так же, как если бы они ушли в землю. После того, как беглые рабы вошли в депо на этой дороге, их следов найти не удалось. Их тайно миновали от одного склада к другому, пока они не прибыли в пункт назначения, где они могли оставаться свободными ".[16] Он был известен как железная дорога, используя терминологию железнодорожного транспорта, такую ​​как станции и кондукторы, потому что это была транспортная система, которая использовалась в то время.[17]

Подземная железная дорога не имела штаб-квартиры, не публиковала путеводителей, карт, брошюр и даже газетных статей. Подземная железная дорога состояла из мест встречи, секретных маршрутов, транспорта и безопасные дома, все они поддерживаются сторонники аболиционистов и сообщается молва. Участники обычно объединяются в небольшие независимые группы; это помогло сохранить секретность, потому что люди знали некоторые соединительные "станции" на маршруте, но знали мало подробностей о своих[чей? ] непосредственной близости. Люди, спасающиеся от рабства, двигались на север по маршруту от одной промежуточной станции к другой. «Проводники» на железной дороге пришли из разных слоев общества и включали вольные негры, Белые аболиционисты, бывшие порабощенные (либо сбежавшие, либо освобожденный ), и Коренные американцы.[18][19] Церковное духовенство и паства Севера часто играли роль, особенно Религиозное общество друзей (Квакеры ), Конгрегационалисты, Уэслианцы, и Реформатские пресвитериане, а также антирабовладельческие ветви основные деноминации которые разделились по этому вопросу, такие методист церковь и Баптисты. Роль свободных черных была решающей; без него у беглецов из рабства не было бы почти никаких шансов благополучно достичь свободы.[20]

Терминология

Члены подземной железной дороги часто использовали специальные термины, основанные на метафоре Железнодорожный. Например:

  • Люди, которые помогли порабощенным людям найти железную дорогу, были «агентами» (или «пастухами»).
  • Гиды были известны как «дирижеры».
  • Укрытиями были "станции" или "промежуточные станции".
  • «Станционные хозяева» прятали порабощенных людей в своих домах
  • Людей, спасающихся от рабства, называли «пассажирами» или «грузом».
  • Порабощенные люди получали «билет»
  • Подобно обычным Евангелие знания, "колеса будут продолжать вращаться"
  • Финансовых спонсоров железной дороги называли «акционерами».[21]

В Большая Медведица (чья «чаша» указывает на Полярная звезда ) был известен как пью тыкву. Железную дорогу часто называли «поездом свободы» или «поездом Евангелия», который направлялся в «Небеса» или «Землю Обетованную», то есть в Канаду.[22]

Уильям Стилл,[23] иногда называемый «Отцом подземной железной дороги», помогал сотням порабощенных людей бежать (до 60 в месяц), иногда пряча их в своих Филадельфия дома. Он вел тщательные записи, в том числе краткие биографии людей, которые часто содержали железнодорожные метафоры. Он поддерживал переписку со многими из них, часто выступая в качестве посредника в общении между людьми, бежавшими из рабства, и теми, кто остался дома. Позже он опубликовал эти отчеты в книге Подземная железная дорога: достоверные рассказы и рассказы из первых рук (1872), ценный ресурс для историков, чтобы понять, как работает система, и узнать об индивидуальной изобретательности в побегах.

По словам Стилла, сообщения часто кодировались так, чтобы их могли понять только те, кто работает на железной дороге. Например, следующее сообщение: «Я отправил в два часа дня четыре больших окорока и два маленьких окорока» указывает на то, что четверо взрослых и двое детей были отправлены поездом из Harrisburg в Филадельфию. Дополнительное слово через указали, что «пассажиров» отправили не обычным поездом, а через Ридинг, Пенсильвания. В этом случае власти обманом заставили направиться к обычному месту (станции) в попытке перехватить беглецов, а Стилл встретил их на нужной станции и вывел в безопасное место. В конце концов они бежали либо на Север, либо в Канаду, где рабство было отменено в 1830-х годах.[24]

Маршруты

Чтобы снизить риск проникновения, многие люди, связанные с Подземной железной дорогой, знали только свою часть операции, а не всю схему. «Кондукторы» вели или переправляли беглецов от станции к станции. Иногда дирижер притворялся порабощенным, чтобы войти в плантация. Когда-то входивший в состав плантации, проводник направлял беглецов на север. Порабощенные люди шли ночью, примерно по 10–20 миль (16–32 км) до каждой станции. Они отдохнули, а затем на следующую станцию ​​было отправлено сообщение, чтобы сообщить начальнику станции, что беглецы уже в пути. Днем они останавливались на так называемых «станциях» или «депо» и отдыхали. Станции часто располагались в амбарах, под церковными полами или в укрытиях в пещерах и выдолбленных берегах рек.[нужна цитата ]

Местам отдыха, где беглецы могли спать и есть, были присвоены кодовые названия «станции» и «склады», которые принадлежали «начальникам станции». «Акционеры» давали в помощь деньги или припасы. Используя библейские ссылки, беглецы назвали Канаду "Земля обетованная "или" Небеса "и Река Огайо как "Река Иордан ", который обозначил границу между рабовладельческие государства и свободные государства.[25]

Борьба за свободу в сарае Мэриленда. Гравюра на дереве Уильяма Стилла Подземная железная дорога, п. 50[26]

Условия путешествия

Истман Джонсон, Поездка за свободу - Беглые рабы, картон, масло, 22 × 26,25 дюйма, около 1862 г., Бруклинский музей

Хотя беглецы иногда путешествовали на лодке или поезде,[27] Обычно они передвигались пешком или на повозке группами от одного до трех беглецов. Некоторые группы были значительно больше. Аболиционист Чарльз Тернер Торри и его коллеги арендовали лошадей и повозки и часто перевозили по 15 или 20 рабов за раз.[28]

Часто маршруты преднамеренно косвенные, чтобы запутать преследователей. Большинство побегов совершались отдельными лицами или небольшими группами; иногда случались массовые побеги, например, с Жемчужный инцидент. Путешествие часто считалось особенно трудным и опасным для женщин и детей. Детям иногда было трудно сохранять молчание или они не могли успевать за группой. Кроме того, порабощенным женщинам редко позволяли покидать плантацию, что усложняло им побег так же, как и мужчинам.[29] Хотя женщинам было труднее сбежать, некоторым женщинам это удалось. Одним из самых известных и успешных дирижеров (людей, которые тайно путешествовали в рабовладельческие государства, чтобы спасти ищущих свободы) был Харриет Табман, женщина, сбежавшая из рабства.[30][31]

Из-за риска обнаружения информация о маршрутах и ​​убежищах передавалась из уст в уста. Южные газеты того времени часто были заполнены страницами объявлений, в которых запрашивалась информация о людях, спасающихся от рабства, и предлагалось значительное вознаграждение за их поимку и возвращение. Федеральные маршалы и профессиональный Охотники за головами известный как ловцы рабов преследовал беглецов до Граница между Канадой и США.[32]

Беглецы были не единственными чернокожими, которым угрожала опасность от ловцов рабов. В связи с высоким спросом на рабов на Глубоком Юге по мере развития хлопка сильные и здоровые чернокожие в расцвете трудовых и репродуктивных лет рассматривались и рассматривались как очень ценный товар. Как бывших порабощенных людей, так и свободных негров иногда похищали и продавали в рабство. Соломон Нортап из Саратога-Спрингс, Нью-Йорк. «Свидетельства о свободе», подписанные, нотариально заверенный заявления, свидетельствующие о свободном статусе отдельных чернокожих, также известные как бесплатные бумаги, могли быть легко уничтожены или украдены, поэтому не обеспечивали защиты носителей.

Некоторые здания, такие как Crenshaw House далеко на юго-востоке Иллинойс, известны сайты, где свободных негров продавали в рабство, известные как "Обратная подземная железная дорога ". Согласно условиям Закон о беглых рабах 1850 г., когда подозреваемые в бегстве были задержаны и доставлены в специальный магистрат известные как уполномоченные, они не имели права на суд присяжных и не могли давать показания от своего имени. Технически они не были виновны в совершении преступления. Маршалу или рядовому рабовладельцу достаточно было принести присягу, чтобы получить приказ из Replevin на возврат имущества.

В Конгрессе доминировали конгрессмены из Юга, потому что население их штатов поддерживалось включением три пятых от количества порабощенных в общей численности населения. Они прошли Закон о беглых рабах 1850 г. из-за разочарования в том, что беглецам из рабства помогают общественные и даже официальные учреждения за пределами Юга. В некоторых частях Севера работорговцы нуждались в защите полиции для осуществления своей федеральной власти. Противодействие рабству не означало, что все штаты приветствовали свободных негров. Например, Индиана, территория которого вдоль реки Огайо была заселена южанами, приняла поправку к конституции, запрещающую свободным чернокожим селиться в этом штате.

Прибытие в Канаду

Смотрите также: Американская иммиграция в Канаду и Рабство в Канаде
Мемориал Международной подземной железной дороги в Виндзор, Онтарио
Джон Браун участвовал в подпольной железной дороге как аболиционист.

Британская Северная Америка (современная Канада) была желанным местом назначения, так как ее протяженная граница давала много точек доступа, она была дальше от ловцы рабов, и за пределами досягаемости Соединенных Штатов » Действия беглых рабов. Кроме того, рабство закончилось десятилетиями раньше в Канада чем в Соединенные Штаты. Великобритания запретила институт рабство в современной Канаде (и британских колониях) в 1833 г., хотя практика рабства в Канаде фактически прекратилась уже в начале XIX века благодаря прецедентному праву из-за судебных решений, вынесенных в результате судебных тяжб от имени рабов, ищущих отпуск.[33]

Большинство бывших порабощенных, попавших в Канаду на лодке через Озеро Эри и Озеро Онтарио, Устроился Онтарио. Сообщается, что более 30 000 человек сбежали туда через сеть во время ее 20-летнего пикового периода.[34] несмотря на то что Перепись США цифры составляют всего 6000.[35] Многочисленные рассказы беглецов описаны в книге 1872 года. Рекорды подземной железной дороги к Уильям Стилл, аболиционист, который тогда возглавлял Филадельфию Комитет бдительности.[36]

Оценки сильно разнятся, но не менее 30 000 порабощенных людей и потенциально более 100 000 бежали в Канаду по подземной железной дороге.[34] Самая большая группа поселилась в Верхняя Канада (Онтарио), называется Канада Запад с 1841 г.[37] Многочисленные Черный канадец сообщества, развитые в Южный Онтарио. Обычно они находились в треугольной области, ограниченной Ниагарский водопад, Торонто, и Виндзор. Несколько сельских деревень, состоящих в основном из людей, освобожденных от рабства, были созданы в Кент и Эссекс округов Онтарио.

Fort Malden, в Амхерстбург, Онтарио, считался "главным местом въезда" для порабощенных людей, стремящихся попасть в Канаду. Аболиционист Леви Гроб, который был известен тем, что помог спастись более 2000 беглецов, поддержал этот выбор. Он описал Форт-Молден как «великое место приземления, главный конечный пункт подземной железной дороги Запада».[38] После 1850 года примерно тридцать человек, спасавшихся от рабства в день, переправлялись в Форт Малден на пароходе.[39]:15 В Султана был одним из кораблей, совершавших "частые рейсы туда и обратно" между Великие озера порты. Его капитан К.В. Эпплби, знаменитый моряк, помог доставить нескольких беглецов из разных стран. Озеро Эри порты в Форт-Молден.[39]:110 Другим беглецам в Форт-Уолдене помогал Уильям Уэллс Браун, сам сбежавший из рабства. Он нашел работу на пароходе на озере Эри и переправил многочисленных беглецов из рабства из Кливленда в Онтарио через Буффало или Детройт. «Хорошо известно, - говорит он нам, - что большое количество беглецов сбегают в Канаду через Кливленд ... Друзья раба, зная, что я перевезу их бесплатно, никогда не упускали из виду. иметь делегацию, когда лодка прибыла в Кливленд. Иногда у меня на борту было четыре или пять человек одновременно ".[40]

Другой важный пункт назначения был Новая Шотландия, который был впервые урегулирован Черные лоялисты вовремя Американская революция а затем Черные беженцы вовремя Война 1812 года (видеть Черные жители Новой Шотландии ). Важные поселения черных также возникли в других частях Британская Северная Америка (теперь часть Канады). К ним относятся Нижняя Канада (сегодняшний день Квебек ) и Остров Ванкувер, где губернатор Джеймс Дуглас поощрял иммиграцию чернокожих из-за его оппозиции рабству. Он также надеялся, что значительная община чернокожих станет оплотом против тех, кто хотел объединить остров с Соединенными Штатами.[нужна цитата ]

По прибытии в пункт назначения многие беглецы были разочарованы, поскольку жизнь в Канаде была тяжелой. Хотя в британских колониях не было рабства после 1834 года, дискриминация все еще было обычным явлением. Многим из вновь прибывших приходилось конкурировать с массовой европейской иммиграцией за рабочие места, и явный расизм был обычным явлением. Например, в ответ на заселение черных лоялистов в восточной части Канады Короной, город Сент-Джон, Нью-Брансуик в 1785 году внес поправки в свой устав, чтобы запретить чернокожим заниматься торговлей, продавать товары, ловить рыбу в гавани или становиться свободными гражданами; эти положения действовали до 1870 года.[41]

С началом гражданской войны в США многие чернокожие беженцы покинули Канаду, чтобы записаться в Союзная армия. Хотя некоторые позже вернулись в Канаду, многие остались в Соединенных Штатах. Тысячи других вернулись на юг Америки после окончания войны. Желание воссоединиться с друзьями и семьей было сильным, и большинство из них надеялись на изменения, эмансипацию и Реконструкция принесет.

Фольклор

Основные статьи: Одеяла подземной железной дороги и Песни подземной железной дороги

С 1980-х годов появились заявления о том, что лоскутное одеяло конструкции использовались, чтобы сигнализировать и направлять порабощенных людей к путям побега и помощи. По словам сторонников теории лоскутного одеяла, десять выкроек лоскутного одеяла использовались, чтобы направлять порабощенных людей на определенные действия. Одеяла по одному кладут на забор как средство невербальной коммуникации, чтобы предупредить убегающих рабов. Код имел двойное значение: во-первых, чтобы сигнализировать порабощенным людям, чтобы они приготовились к побегу, а во-вторых, чтобы давать подсказки и указывать направления в пути.[42]

Теория дизайна лоскутного одеяла оспаривается. Первая опубликованная работа, документирующая устная история источник был в 1999 г., а первая публикация этой теории считается 1980 г. детская книга.[43] Историки лоскутных одеял и исследователи периода до Гражданской войны (1820-1860) в Америке оспаривают эту легенду.[44] В настоящее время нет никаких свидетельств существования какого-либо кодекса лоскутного одеяла, и историки лоскутного одеяла, такие как Пэт Каммингс и Барбара Бракман, подняли серьезные вопросы по поводу этой идеи. Вдобавок историк подземных железных дорог Джайлс Райт опубликовал брошюру, разоблачающую кодекс одеял.

Точно так же некоторые популярные неакадемические источники утверждают, что спиричуэлы и другие песни, такие как "Steal Away" или "Следуй за питьевой тыквой ", содержала закодированную информацию и помогала людям перемещаться по железной дороге. Они представили мало доказательств в поддержку своих утверждений. Ученые склонны полагать, что, хотя песни рабов, безусловно, могли выражать надежду на избавление от горестей этого мира, эти песни не представляли буквальная помощь беглым рабам.[45]

Подземная железная дорога вдохновила на культурные работы. Например, "Песня Свободы ", написанная в 1860 году о человеке, спасающемся от рабства в Теннесси сбежав в Канаду, была сочинена на мелодию "Ой! Susanna ". Каждая строфа заканчивается ссылкой на Канаду как на страну," где цветные люди свободны ". Рабство в Верхняя Канада (ныне Онтарио) был объявлен вне закона в 1793 году; в 1819 г., Джон Робинсон, Генеральный прокурор Верхней Канады, заявил, что, проживая в Канаде, чернокожие жители были освобождены, и что канадские суды[46] защитить свою свободу. Рабство в Канаде в целом после судебного решения 1803 г. быстро упала, а в 1834 г. была окончательно отменена.

Правовые и политические

Когда трения между Севером и Югом достигли высшей точки гражданская война многие негры, как порабощенные, так и свободные, сражались за Союзная армия.[47] После победы Союза в Гражданской войне 6 декабря 1865 г. Тринадцатая поправка по Конституции рабство было объявлено вне закона.[48] После ее прохождения в некоторых случаях подземная железная дорога действовала в противоположном направлении, поскольку беглецы возвращались в Соединенные Штаты.[49]

Критика

Фредерик Дуглас был писателем, государственным деятелем и избежал рабства. В своей основополагающей автобиографии он критически описал внимание, привлеченное к якобы секретной подземной железной дороге: Рассказ о жизни Фредерика Дугласа, американского раба (1845):

Я никогда не одобрял публичную манеру, в которой некоторые из наших западных друзей проводили то, что они называют Подземная железная дорога, но я думаю, что их открытые декларации были самым решительным образом надземная железная дорога.

Далее он сказал, что, хотя он уважает движение, он чувствует, что усилия по рекламе служат больше для просвещения рабовладельцев, чем рабов, делая их более бдительными и затрудняя побег будущих рабов.[50]

Известные люди

Смотрите также: Категория: Подземные железнодорожники

Национальная сеть подземных железных дорог

В соответствии с законом, принятым в 1990 году Службой национальных парков о проведении специального исследования подземных железных дорог,[75] в 1997 г. 105-й Конгресс представил и впоследствии принял Закон о национальной сети подземных железных дорог к свободе от 1998 г. Билл Клинтон подписан в 1998 году.[76] Этот акт санкционировал Служба национальных парков США создать программу «Национальная сеть подземных железных дорог к свободе» для выявления связанных участков, а также их сохранения и популяризации Подземной железной дороги и историй людей, причастных к ней. Служба национальных парков определила множество сайтов в сети, разместила рассказы о людях и местах, спонсирует конкурс эссе и ежегодно в мае или июне проводит национальную конференцию по подземной железной дороге.[77]

В Национальный исторический парк метро Harriet Tubman Underground Railroad, который включает маршруты метро в трех округах Восточный берег Мэриленда и место рождения Гарриет Табман, было создано президентом Барак Обама под Закон о древностях 25 марта 2013 г.[78] Его родственный парк Национальный исторический парк Харриет Табман в Оберн, Нью-Йорк, была основана 10 января 2017 года и посвящена последним годам жизни Табман, а также ее участию в Подземной железной дороге и движение за отмену.[79]

Вдохновение для художественной литературы

Современная литература

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Кросс, Л. (2010). Подземная железная дорога: долгий путь к свободе в Канаде. Торонто, Онтарио: Джеймс Лоример Лимитед, Издатели. ISBN  978-1-55277-581-3.
  2. ^ "Подземная железная дорога". Dictionary.com. Получено 17 июля, 2011. 'Сеть домов и других мест, где аболиционисты помогали порабощенным африканцам бежать на свободу в северных штатах или в Канаде ... »-Словарь американского наследия
  3. ^ «Подземная железная дорога». Служба общественного вещания. Получено 25 июля, 2007.
  4. ^ Леанос-младший, Рейнальдо (2017). "Эта подземная железная дорога выводила рабов на свободу в Мексике, PRI's The World, Public Radio International, 29 марта 2017 г.". Миннеаполис, Миннесота: Международное общественное радио.
  5. ^ «Цель и предыстория». Поездом к свободе. Служба национальных парков. Проверено 17 июля 2011 г.
  6. ^ Смит, Брюс (18 марта 2012 г.). «В течение столетия Подземная железная дорога шла на юг». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 21 марта 2012 г.. Получено 23 марта, 2012.
  7. ^ МакИвер, Стюарт (14 февраля 1993 г.). «Призыв Форта Моисея к свободе. Малоизвестная подземная железная дорога Флориды была маршрутом спасения рабов, бежавших в штат в 1700-х годах и основавших первый черный город Америки». Sun-Sentinel. Получено 10 февраля, 2018.
  8. ^ а б Вокс, Лиза, «Как рабы сопротивлялись рабству?», Афро-американская история, About.com, проверено 17 июля 2011 г.
  9. ^ Поттер, Дэвид, 1976, стр. 132–139.
  10. ^ Bordewich, Fergus, 2005, стр. 324
  11. ^ Гара, Ларри. Подземная железная дорога. Служба национальных парков. п. 8.
  12. ^ Дуглас, Фредерик (5 июля 1852 г.), «Значение четвертого июля для негров», История - это оружие, Проверено 17 июля 2011 г.
  13. ^ Поттер, Дэвид, 1976, стр. 139
  14. ^ «Проект Авалон - Конфедеративные Штаты Америки - Декларация непосредственных причин, которые побуждают и оправдывают отделение Южной Каролины от Федерального союза». Avalon.law.yale.edu. Получено 7 июня, 2016.
  15. ^ Ларсон, стр. xvii.
  16. ^ Ричи, Эндрю (1870). Солдат, битва и победа: краткий отчет о работе преподобного Джона Рэнкина в деле борьбы с рабством. Цинциннати: Западное общество трактатов и книг. стр.96 –97.
  17. ^ Гниль, Дэвид, 2004, стр. 3.
  18. ^ Общество, National Geographic (16 ноября 2011 г.). «Подземная железная дорога». Национальное географическое общество. Получено 1 августа, 2017.
  19. ^ Майлз, Тия (лето 2011 г.). «О водных путях и побегах: размышления о великих озерах в истории подземных железных дорог». Ежеквартальный обзор штата Мичиган. Vol. L нет. 3. HDL:2027 / spo.act2080.0050.320. ISSN  1558-7266.
  20. ^ Пинскер, Мэтью (2000). Бдительность в Пенсильвании: деятельность подземных железных дорог в штате Кистоун, 1837–1861 гг.. Ланкастер: PHMC.
  21. ^ Blight, Дэвид, 2004, стр. 98
  22. ^ «История - Национальный центр свободы подземных железных дорог». Freedomcenter.org. Получено 7 июня, 2016.
  23. ^ Blight, Дэвид, 2004, стр. 175
  24. ^ Тем не менее, Уильям (1872 г.). Подземная железная дорога: достоверные рассказы и рассказы из первых рук. КАК В  B00264GNTU.
  25. ^ «Коды метро» (PDF). Мифы и коды подземной железной дороги. Безопасный проход. Образовательный фонд телевидения Большого Цинциннати. п. 20. Получено 29 июня, 2013.
  26. ^ Продиктовано Робертом Джексоном, он же Уэсли Харрис, 2 ноября 1853 года. «Гравюры Бенселла, Шелла и других».
  27. ^ Bordewich, Fergus, 2005, стр. 236
  28. ^ Торри, Э. Фуллер (2013). Мученичество аболициониста Чарльза Торри. Батон-Руж: Издательство государственного университета Луизианы.
  29. ^ Блэкетт, Ричард (октябрь 2014 г.). «Подземная железная дорога и борьба с рабством». Журнал Исторической Мастерской. 78 (1): 279. Дои:10.1093 / hwj / dbu012. S2CID  154049844.
  30. ^ Веллингтон, Дэррил Лоренцо (20 января 2004 г.). «Самый известный похититель на Метро». Christian Science Monitor. Получено 9 января, 2012.
  31. ^ "Подземная железная дорога - Черная история - HISTORY.com". HISTORY.com. Получено 1 августа, 2017.
  32. ^ Поттер, Дэвид, 1976, стр. 133.
  33. ^ Мэри Энн Шадд (2016). Призыв к эмиграции; или Notes of Canada West: Broadview Anthology of British Literature Edition. Broadview Press. п. 11. ISBN  978-1-55481-321-6.
  34. ^ а б "Обустройство Канадской подземной железной дороги". Historica Minutes. Архивировано из оригинал 6 января 2010 г.. Получено 30 января, 2018. Между 1840 и 1860 годами более 30 000 человек, порабощенных в Америке, тайно перебрались в Канаду.
  35. ^ «От рабства к свободе» В архиве 13 июля 2007 г. Wayback Machine, Виноградная лоза, стр. 3–5.
  36. ^ Младший, Дебора Грей Уайт, Миа Бэй, Уолдо Э. Мартин (2013). Свобода в моих мыслях: история афроамериканцев с документами. Бостон: Бедфорд / Сент. Мартина. п. 287. ISBN  978-0-312-64883-1.
  37. ^ Bordewich, Fergus, 2005, стр. 379
  38. ^ Лэндон, Фред (1925). «Амхерстбург, конечная остановка подземной железной дороги». Журнал негритянской истории. 10 (1): 5. Дои:10.2307/2713665. JSTOR  2713665.
  39. ^ а б Том Каларко, Места подземной железной дороги: географический справочник (Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, LLC, 2011 г.)
  40. ^ Браун, Уильям У. (1848). Рассказ об Уильяме В. Брауне, беглом рабе. Управление по борьбе с рабством (2-е изд.). Бостон. С. 107–108.
  41. ^ "Прибытие черных лоялистов: Черное сообщество Сент-Джона" В архиве 19 мая 2011 г. Wayback Machine, Ресурсы наследия Сент-Джон
  42. ^ Уильямс, Озелла МакДэниелс, 1999.
  43. ^ Аронсон, Марк (1 апреля 2007 г.). «История, которой никогда не было». Журнал школьной библиотеки. Получено 31 марта, 2011.
  44. ^ Стукин, Стейси. «Разоблачая миф о лоскутных одеялах и подземной железной дороге». Time.com. Время. Получено 18 января, 2017.
  45. ^ Келли, Джеймс (апрель 2008 г.). "Песня, рассказ или история: противодействие утверждениям о закодированном сообщении афроамериканских духовных деятелей" Следуй за питьевой тыквой'". Журнал популярной культуры. 41 (2): 262–280. Дои:10.1111 / j.1540-5931.2008.00502.x.
  46. ^ «Черная история - от рабства к поселению». Archives.gov.on.ca. Архивировано из оригинал 14 февраля 2013 г.. Получено 7 июня, 2016.
  47. ^ Марк Лардас, Афроамериканский солдат в гражданской войне: USCT, 1862–1866 гг.
  48. ^ Энн Хейнрихс, Подземная железная дорога
  49. ^ Джинди, Гэй Э. (2008). Подземная железная дорога и исторический дом Латропа в Сильвании. п. 20. ISBN  9781434367617.
  50. ^ Дуглас, Фредерик. (1845) Рассказ о жизни Фредерика Дугласа. Dover Publications. Глава 11.
  51. ^ Уильям Стилл, "Джордж Корсон" Подземная железная дорога(Филадельфия: Портер и Коутс, 1872 г.), стр. 721–23.
  52. ^ «Письма: в Монко под угрозой находится участок подземной железной дороги». Articles.philly.com. Получено 7 июня, 2016.
  53. ^ Кваме Энтони Аппиа и Генри Луи Гейтс-младший, Африкана: Энциклопедия африканского и афроамериканского опыта, Oxford University Press, 1999 г. ISBN  978-0195170559
  54. ^ «На борту подземной железной дороги» - Бостонская служба здравоохранения афроамериканцев. Nps.gov (5 сентября 1962 г.). Проверено 16 августа 2013.
  55. ^ "Годы Рочестера". Архивировано из оригинал 24 ноября 2011 г.. Получено 3 декабря, 2011.
  56. ^ «Для народа: информационный бюллетень Ассоциации Авраама Линкольна, версия 8, номер 1, весна 2006 г., Спрингфилд, Иллинойс» (PDF). Получено 25 октября, 2007.
  57. ^ Фонер, стр. 155–159.
  58. ^ Фонер, стр. 9–10.
  59. ^ Карларко стр. 144–152.
  60. ^ Calarco p. 153.
  61. ^ Фонер П. 156.
  62. ^ Фонер П. 180.
  63. ^ Фонер, стр. 146–147.
  64. ^ "Мэри Мичам и подземная железная дорога". Общественное радио Сент-Луиса. 9 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 1 ноября, 2015.
  65. ^ Calarco, стр. 210–211.
  66. ^ Calarco, стр. 222–224.
  67. ^ Calarco, стр. 225–228.
  68. ^ Calarco, стр. 236–238.
  69. ^ Calarco, стр. 242–250.
  70. ^ Фонер стр. 2–3.
  71. ^ Фонер стр. 58–59 123–124.
  72. ^ Фонер П. 13.
  73. ^ Фонер, стр. 87–88.
  74. ^ Фонер, с. 190-94.
  75. ^ «Подземная железная дорога оставляет следы в истории». Правительственная книжная беседа. 27 февраля 2012 г.. Получено 10 июня, 2020.
  76. ^ Стоукс, Луис (21 июля 1998 г.). «Действия - H.R.1635 - 105-й Конгресс (1997–1998): Закон 1998 года о национальной сети подземных железных дорог к свободе». www.congress.gov. Получено 10 июня, 2020.
  77. ^ "Сеть к домашней странице свободы". www.nps.gov.
  78. ^ «Руководство - Национальный исторический парк подземной железной дороги Харриет Табман (Служба национальных парков США)». www.nps.gov. Получено 10 июня, 2020.
  79. ^ «Национальный исторический парк Харриет Табман (Служба национальных парков США)». www.nps.gov. Получено 10 июня, 2020.
  80. ^ «Лауреат Пулитцеровской премии 2017 года в области художественной литературы». pulitzer.org. Получено 10 апреля, 2017.
  81. ^ Митчелл, Уильям (1860). Подземная железная дорога . W. Tweedie - через Wikisource. [сканировать Ссылка на Wikisource]

Рекомендации

дальнейшее чтение

Библиотечные ресурсы о
Подземная железная дорога

Фольклор и миф

внешняя ссылка