A1 в Лондоне - A1 in London - Wikipedia

Эта статья про участок дороги в Лондоне. Полный текст дороги см. Дорога А1 (Великобритания).

А1 щит

A1
Сложная развязка на развязке Арка
Основные узлы
Южный конецЛондонский Сити
Северный конецПродолжает Эдинбург
Дорожная сеть

В A1 в Лондоне это южная часть Дорога A1. Это начинается в Aldersgate в Лондонский Сити, проходя через столицу в Borehamwood на северной окраине Большой Лондон, прежде чем продолжить Эдинбург. Дорога проходит через Город и три Лондонские районы: Islington, Haringey и Барнет, куда входят районы Islington, Холлоуэй, Highgate, Hendon и Милл-Хилл, и путешествует по Верхняя улица и Holloway Road, пересекая Северная круговая дорога в Хендоне, районе лондонского округа Барнет.

A1 - последний из серии маршрутов на север из Лондона в Йорк и дальше. Он был обозначен в 1921 г. Министерство транспорта под Схема нумерации дорог Великобритании, включающий существующие дороги и улицы, в основном исторические, а позже использующие участки специально построенных новых дорог на территории нынешнего лондонского района Барнет. Участок Archway Road был построен Томас Телфорд с использованием римского цемента и гравия, инновационной техники, которая была применена здесь впервые и является основой современного дорожного строительства.[1][2] Маршрут точно следует историческому маршруту Великая северная дорога, хотя с 1954 года он объезжал густонаселенные пригороды Финчли и Высокий Барнет вдоль современных дорог, построенных в 1920-1930-х гг.

A1 - одна из главных дорог Лондона, по которой можно добраться до M1 и автомагистрали A1 (M), и далее до Мидлендс, Северная Англия и Шотландия. Несмотря на это, его основное предназначение - соединение нескольких кварталов на севере Лондона; менее 5% транспортных средств - это транспортные средства - большая часть - местные.[3] Дороги, по которым проходит маршрут A1, являются общей ответственностью местные районы, то Власть Большого Лондона, а Британское правительство через Департамент транспорта.

История

Старт A1 в Лондоне во время классификации в 1921 году.

A1 - последний из серии маршрутов на север из Лондона в Йорк и далее, и была основана в 1921 году Министерство транспорта как часть Схема нумерации дорог Великобритании.[4] Самые ранние задокументированные северные маршруты из Лондона - это дороги, созданные римлянами в период с 43 по 410 г. н.э., который состоял из множества «Итеров» на Антонин Маршрут,[5] комбинация которых использовалась англосаксами в качестве маршрута из Лондона в Йорк, и которая стала известна как Горная улица.[6] Улица Горностая позже стала известна как Старая Северная дорога,[7] и используется в Лондоне текущими A10.[8] К XII веку из-за наводнения и повреждения дорожным движением на Эрмин-стрит был найден альтернативный маршрут из Лондона через Ислингтон и Muswell Hill, и это было источником Великая северная дорога это стало бы A1.[8][9] До 14 века маршрут проходил по тому, что сейчас называется Хорнси-роуд - A103 дорога, но когда это стало непроходимым, в 14 веке был проложен новый маршрут по Холлоуэй-роуд через Хайгейт.[8][10] Участок через Хайгейт был обойден в начале 19 века путем создания новой дороги, Арчвэй-роуд, и примерно в то же время магистральной дороги, Новой Северной дороги и Канонбери-роуд ( Дорога A1200 ), был построен, связывая начало Старой Северной дороги вокруг Shoreditch с Грейт-Норт-Роуд в Хайбери-Корнер.[11]

Маршрут A1 в Лондоне первоначально начинался у Олдерсгейт-Барс, который обозначал границу Лондонский Сити, и пошел по Великой Северной дороге почтовый тренер маршрут через Барнет;[12] маршрут был изменен в 1954 году, чтобы следовать объездным дорогам Ист-Финчли и Барнет, построенным в 1920-х и 1930-х годах,[7][13] так что в Лондоне тренерский маршрут в настоящее время в основном используется только при проезде через район Ислингтон.[14] В начале 1970-х годов планируется расширить трассу A1 вдоль Арочный участок дороги были заброшены после значительного противодействия и четырех общественных расследований, в ходе которых дорожные протестующие сорвал разбирательство.[15] Окончательно от этой схемы отказались в 1990 году.[16]

Управление

Ответственность за дороги, по которым проходит маршрут A1, несут отдельные лица. местные районы, то Власть Большого Лондона (GLA), а Британское правительство. Первым организованным лондонским органом управления дорогами в Лондоне был Столичное управление работ (MBW), созданный в 1856 году.[17] MBW заменил разрозненные магистрали которые уже были объединены в 1826 году в единый контроль правительственных комиссаров, а сами были заменены Лондонский Совет графства (LCC) в 1889 году.[17] LCC стал Совет Большого Лондона (GLC) в 1965 году и в 1960-х годах, когда управление движением в Лондоне модернизировалось, и Лондонские кольцевые дороги Было предложено, что GLC, которая не поддерживала увеличение трафика в центр Лондона, контролировала внутренние дороги Лондона, в то время как правительство через Министерство транспорта, который выступал за расширение дорог, контролировал внешний Лондон.[3] Эти разные подходы привели к тому, что Министерство транспорта расширило участок A1 до тех пор, пока оно не перешло под контроль GLC, когда расширение резко прекратилось.[3]

Из-за проблем, связанных с двумя разными и противоположными органами, несущими ответственность за дороги Лондона, правительство стремилось взять под свой контроль основные маршруты и в 1983 году разработало план, согласно которому Министерство транспорта должно взять на себя более 70 миль дорог, включая значительные участки. автомагистрали A1; когда GLC был упразднен в 1986 году, Министерство транспорта взяло на себя прямой контроль над 70 милями основных маршрутов, а также оказало значительное влияние еще на 300.[18] В 2000 году контроль над дорогами в Лондоне перешел к Транспорт для Лондона,[19] отдел GLA, созданный в 2000 г. в рамках Закон о властях Большого Лондона 1999 г.,[20] а основные дороги, включая A1, были рассекречены как магистральные дороги.[21]

Маршрут

Текущий маршрут A1 (красный) и исторический маршрут Великой Северной дороги (синий)

Маршрут A1 в Лондоне проходит от северной оконечности Сен-Мартен Ле Гран в городе Borehamwood в Хартфордшире, затем путешествует по северной окраине Большой Лондон к Уголок Бигнелла, где он пересекает M25 и становится автомагистралью, обозначенной A1 (М), который чередуется с проезжей частью с двусторонним движением A1 как он продолжает Эдинбург. Лондонский участок дороги проходит через часть Лондонский Сити и три Лондонские районы: Islington, Haringey и Барнет. A1 - один из главных северных маршрутов Лондона,[3] предоставляя ссылку на Автомагистраль М1 и автомагистраль A1 (M), а затем до Мидлендс, Северная Англия и Шотландия. Он соединяет ряд крупных районов Лондона, а его части служат Главная улица для многих из ныне присоединившихся деревень, составляющих северный Лондон. Несмотря на то, что это одна из главных дорог Лондона, менее 5% из примерно 60 000 автомобилей в день проезжают через пробки - большая часть - местные.[3]

Текущий старт A1 - современный кольцевой на северном конце Сен-Мартен Ле Гран где это встречается Олдерсгейт-стрит, рядом с местом снесенного Главное почтовое отделение, Лондон, штаб-квартира почтамта с 1829 по 1910 год.[22] Первоначально обозначенный в 1921 году, A1 начинала немного дальше на север по Олдерсгейт-стрит в районе Олдерсгейт-Барс.[12] который обозначал границу города, хотя на некоторых более поздних картах указано, что он начинается в южной части Сен-Мартен-Ле-Гран, недалеко от Собор Святого Павла.[23] Маршрут проходит на север от Aldersgate вдоль Олдерсгейт-стрит, которая представляет собой современную проезжую часть с двусторонним движением, а с 13 века была известна как широкая улица с прекрасными зданиями и гостиницами путешественников;[24][25] они были разрушены или сильно повреждены во время блиц, а с 1965 по 1976 год 40 акров (162 000 м²) Усадьба Барбакан, комплекс искусств и жилой комплекс, был построен вдоль всей восточной стороны улицы.[26] В конце улицы Олдерсгейт стояли бары Олдерсгейт, которые обозначали границы лондонского Сити.[27]

Islington

Маршрут входит в Лондонский боро Ислингтон в Goswell Road превращаясь в единую проезжую часть, идущую на север от границы города до Ангел через сочетание офисов и городского жилья. Госуэлл-роуд и St John Street были древние маршруты из Города в Ислингтон,[28] с Сент-Джон-стрит как начало Великая северная дорога до Главный почтамт был построен в Сен-Мартен-ле-Гран в 1829 году, после чего дилижансы ехали по Олдерсгейт-стрит и Госуэлл-роуд.[29] В New River первоначально текла по центру Госуэлл-роуд, но теперь находится под землей, и на поверхности не видно его следов.[30] Сообщалось, что в 1720 году улица была «плохо построена и заселена», на ней находилось множество гостиниц и публичных домов, и она в основном оставалась районом трущоб до восстановления, которое произошло после Второй мировой войны, и в частности жилой застройки, которая простиралась от Барбакан с 1980 года.[27]

Гостиница Павлин Джеймс Поллард, одна из нескольких гостиниц для путешественников, которые были на Ислингтон-Хай-стрит с 16 по 19 века.

В северном конце Госуэлл-роуд маршрут на север следует одностороннему участку к Ангелу, поворачивая направо на Ислингтон-Хай-стрит. Маршрут на юг от Islington High Street следует Городская дорога на короткое расстояние перед выездом на Госуэлл-роуд через Уакли-стрит. Самое раннее упоминание об Ислингтон-Хай-стрит - это ее появление на карте этого района 1590 года. На этот раз девять гостиницы (в том числе «Ангел», который впоследствии дал название этому месту), а также жилые дома и общественный пруд вдоль улицы.[31] В Павлин Инн, одна из девяти гостиниц, действовавшая на Ислингтон-Хай-стрит с 1564 по 1962 год. Школьные годы Тома Брауна останавливался до поездки в Школа регби.[32] В 1716 году Ислингтон-Хай-стрит перешла под контроль недавно сформированного Islington Turnpike Trust. Траст быстро рос и вскоре получил контроль над большинством основных дорог в этом районе, построив ряд крупных дорожных артерий через расширяющиеся жилые районы, в том числе Каледонская дорога, Юстон-роуд, Городская дорога и New North Road.[33]

Верхняя улица, проходящая примерно на север от Ислингтон-Хай-стрит до Хайбери-Корнер, является главной торговой улицей Islington, и восходит к как минимум 12 веку.[34] Скот пасется вдоль Великой Северной дороги в течение Смитфилдский рынок, проходя через поля и сельхозугодья, останавливался в логовах, построенных между Верхней улицей и Liverpool Road предприимчивым фермером Ричардом Лэйкоком;[35] Логова Лэйкока будут использованы в 1861 году на месте Королевский сельскохозяйственный зал,[36] Вдоль улицы располагалось несколько пабов и магазинов, обслуживающих фермеров и путешественников, направлявшихся в Смитфилд.[37] В 18 веке Верхняя улица начала развиваться из сельскохозяйственного района в жилой. Десять домов были построены в 1768 году (позже названные Хорнси-Роу), а еще одна группа построена к югу от Хорнси-Роу в 1792 году.[38] Ливерпуль-роуд, первоначально называвшаяся Бэк-роуд, использовалась пастухами Смитфилда в качестве альтернативы Верхней улице.[39] и на обеих улицах есть «высокий тротуар», построенный для защиты пешеходов от брызг проходящих мимо животных; местами тротуар находится примерно на 1 м над поверхностью дороги.[40]

Достигнув развязки с восемью путями на Highbury Corner, A1 поворачивает на северо-запад по направлению Holloway Road. До XIV века маршрут сворачивал вдоль того, что сейчас называется Хорнси-роуд - A103 дорога - пройти Muswell Hill, но когда это стало непроходимым, в 14 веке был проложен новый маршрут по Холлоуэй-роуд через Хайгейт.[8][10] Самая ранняя запись, дающая название дороге как Холлоуэй, датируется 1307 годом. Главный участок Холлоуэй-роуд проходит через поселения Толлингтон и Страуд. Точное время их основания неизвестно, но самое раннее упоминание о них датируется 1000 годом. Имена перестали использоваться к концу 17 века, но все еще сохраняются в местных топонимах «Толлингтон-Парк» и «Страуд-Грин»;[41] с тех пор этот район известен как Холлоуэй. Северная точка Холлоуэй-роуд - сложная развязка на Арка. В результате строительства транспортной развязки несколько зданий оказались изолированными в центре кольцевой, в том числе таверну Archway, которая появляется на обложке перегибы '1971 альбом Muswell Hillbillies.[42]

Haringey

Оригинальный мост Джона Нэша через Archway Road

После кольцевой развязки Арквей A1 выезжает на развязку и становится Аркой-роуд. Оригинальная дорога на север вела вверх по очень крутому Хайгейт-Хилл (ныне B519) к деревне Highgate. К 1808 году это оказалось непригодным для все более интенсивного движения, и горным инженером Робертом Вэзи была предложена дорога, пересекающая холм через туннель с меньшим уклоном; В 1810 году была создана магистраль - Highgate Archway Company, и работа началась.[2] Кирпичный туннель обрушился во время строительства 13 апреля 1812 года, и Джон Нэш построил кирпичный мост, используя серию арок наподобие виадука через канал, чтобы нести Хорнси-лейн по тому, что теперь было резка.[2]

Арочный мост Нэша, немного южнее нынешнего моста,[43] и новая дорога Арчвей были открыты в 1813 году, хотя дорожное покрытие, построенное из песка и гравия, оказалось трудным для интенсивного движения.[44] Парламентские уполномоченные взяли на себя дорогу, и Джон Бенджамин Макнейл, главный инженер Томас Телфорд, предлагается использовать Римский цемент и гравий,[45] инновационная технология, которая впервые была использована на Archway Road и является основой современного дорожного строительства.[1][2] Строительство финансировалось сборы которые были отменены в 1876 году - после этого движение значительно увеличилось, особенно после введения трамваев на дорогах.[46]

Между 1897 и 1900 годами мост Нэша был заменен нынешним чугунным мостом Хорнси-Лейн, спроектированным архитектором Сэр Александр Бинни, доступный с уровня Archway Road по крутой лестнице.[46] Мост Хорнси-Лейн, присвоенный категории II памятник архитектуры к Английское наследие в 1972 г.,[47][48] неофициально называется «Мост самоубийц», так как он известен место самоубийства.[49] Это было место проведения инаугурации группы Mad Pride в 2000 году.[50] и был предметом фильма Джонни Берка 2006 года Мост.[51] Когда в конце 2010 года трое мужчин за три недели покончили жизнь самоубийством, прыгнув с моста, местные жители организовали кампанию по принятию более эффективных мер по борьбе с самоубийствами.[49] Хорнси-лейн и мост обозначают границу между Внутренний Лондон Городок Ислингтон и Внешний Лондон Район Харингей.[52]

Автомагистраль A1 (Aylmer Road, слева) расходится с оригинальной Великая северная дорога (верно)

В 1969 году было проведено расследование по расширению участка от перекрестка Арки до моста Хорнси-Лейн до трехполосной дороги с двусторонним движением, а в 1971 году начались работы.[53] Первоначально планировалось расширить еще один участок дороги, но серьезные разрушения привели к тому, что первое расследование было прекращено в 1978 году.[54] и второе расследование в 1984 году под председательством маршала авиации сэра Майкл Гиддингс, также был заброшен.[55][56] По прогнозам, к 1981 году транспортный поток увеличился до 180 000 автомобилей в день, но к 1986 году фактический поток составлял всего 30 000 автомобилей в день.[3]

Первоначально построенная, Archway Road проходила через сельскую местность с несколькими зданиями - хотя к 1828 году паб Woodman на пересечении с Muswell Hill Road и ныне снесенный паб Wellington на пересечении с North Hill обеспечили путешественников прохладительными напитками;[57] однако с появлением железных дорог в 1867 году вдоль дороги началось развитие ленты, включая включенную в список наследия Камра таверну Винчестера с характерным пристроенным шествием магазинов и дом с глубокими арочными карнизами, построенный Imperial Property Investment Co в 1881 году.[57][58][59] В северном конце Арчвэй-роуд дорога повторно пересекает традиционный маршрут Великой северной дороги (в этом месте называется Норт-Хилл). Дороги почти сразу же снова расходятся, и трасса Великой Северной дороги направляется на север как A1000 к Финчли, Точильный камень и Барнет и A1, направляясь на запад, как Aylmer Road.[60]

Эйлмер-роуд - это очень короткий участок дороги, идущий на запад менее чем на полмили между перекрестком с автомагистралью A1000 в Haringey к стыку с Бишопский проспект в Барнет.[61] Вся южная сторона дороги занята полем для гольфа Highgate, а северная сторона представляет собой смесь небольших магазинов, квартир и наделы.[62] Дорога названа в честь Сэр Фентон Эйлмер,[63] кто получил Виктория Кросс за его участие в нападении на Нильт Форт 2 декабря 1891 г.[64]

Барнет

Вид на запад вдоль Lyttleton Road

После перехода Бишопский проспект, A1 становится Lyttelton Road, который был проложен в 1931 году как часть жилой застройки этого района,[65] и проходит с востока на запад вдоль северного подножия Highgate Hill между Пригород Хэмпстед-Гарден и East Finchley. Это по большей части жилое; на северной стороне стоит Бельведерский суд жилой дом. Построенное вместе с дорогой в 1930-х годах, здание сейчас Включен в список II степени как образец архитектуры 1930-х гг.[66]

Пройдя мимо игровых полей на юг, A1 ненадолго становится Market Place, бывшим уличным рынком, который превратился в небольшой участок магазинов, а затем становится Falloden Way, построенным между 1914 и 1924 годами как часть программы запланированных расширений Hampstead Garden. Пригород,[67] и работает на набережная из-за провала в земле, вызванного Баранина Брук, приток Река Брент, который идет параллельно дороге сразу на юг на всем протяжении. Северную сторону дороги занимают жилые кварталы 1930-х годов, в то время как южная сторона занята узкой полосой парковой зоны, идущей вдоль ручья, и северной оконечностью Большой лес и маленький лес - два из немногих сохранившихся остатков древнего леса, который когда-то покрывал территорию, которая сейчас является северным Лондоном.[68]

A1 сливается с Северная круговая дорога (A406) и два маршрута бегут ненадолго вместе, пересекая Хенлис Корнер обмен. Henlys Corner - это перекресток с шоссе 1820-х годов, Finchley Road, который был построен, чтобы обеспечить объезд маршрута к северу от Лондона через Хэмпстед;[69] название меняется на Риджентс-Парк-Роуд на северной, Финчли, стороне перекрестка. В январе 2012 года на перекрестке была завершена модернизация на 8 миллионов фунтов стерлингов.[70] который включал в себя первый в Великобритании пешеходный переход "без помощи рук", позволяющий ортодоксальным евреям добраться до ближайшей синагоги Финчли, одной из крупнейших в Европе,[71] без работающих машин в субботу.[72] С 1935 года на этом месте стояла синагога, а нынешнее здание датируется 1967 годом.[73]

Henlys Corner, где A1 встречается с A406. Это соединение было изменено в 2011 году, чтобы обеспечить дополнительные фильтрующие полосы.

После развязки Henlys Corner маршруты расходятся, и A406 идет на юг к Брент Кросс, в то время как A1 поворачивает на северо-запад по Великому Северному пути через зеленые пригороды Милл-Хилл и Hendon. Great North Way, построенный в 1926 году, присоединяется к Watford Way с A41, построенный в 1927 году на Fiveways Corner, а в 1970 году на перекрестке с Автомагистраль М1 был создан.[74] A41 и A1 продолжаются вместе как Уотфорд-Уэй через Цирк Милл-Хилл до Апекс-Корнера,[75] где они расходятся: A41 поворачивает на запад, а A1 - прямо на север. После прохождения Apex Corner автомагистраль A1 идет на север и выезжает из Лондона по двусторонней дороге Barnet Way / Barnet Bypass. Эта двусторонняя проезжая часть была частью программы улучшения дороги 1920–19204 годов, которая была упомянута в парламенте в 1928 году как, как мы надеемся, завершится к концу того лета.[76][77]

Дорога на север проходит мимо въезда в Scratchwood, участок древнего леса, который сейчас местный заповедник, затем пересекает A411 из Уотфорд к Барнет на кольцевой развязке Стирлинг-Корнер. Предлагаемая подъездная дорога 0,6 мили (0,97 км) на этой кольцевой развязке, оцененная в 22,8 миллиона фунтов стерлингов в 1987 году, обеспечила бы доступ к M1,[78][79] но впоследствии от планов отказались. Связь была запланирована во время обсуждения городской автомагистрали Хендон, которая должна была провести M1 до угла Гайд-парка как часть дороги. Лондонские кольцевые дороги схема;[80] развязка была бы развязкой 3 на автостраде; который в настоящее время является ненумерованным перекрестком для Услуги лондонского шлюза.[81]

Прошлый угол Стирлинга, юбки A1 Borehamwood, прежде чем повернуть на северо-восток и побежать через открытую местность к углу Бигнелла. На углу Бигнелла A1 пересекает Автомагистраль М25 на большой кольцевой возле Услуги South Mimms. К северу от угла Бигнелла A1 на некоторое время становится автострадой A1 (M) и следует по маршруту Great North Road, ведущему на север к Эдинбург.

Строительство

Маршрут A1 был обозначен в 1921 г. Министерство транспорта под Схема нумерации дорог Великобритании.[4] Через внутренние районы Сити, Ислингтона и Харинги он использует существующие дороги и улицы; когда он достигнет того, что сейчас является внешним лондонским районом Барнет были построены участки специально построенных новых дорог,[65] и другие были расширены и превращены в проезжую часть с двусторонним движением.[3] В 1828 г. Джон Бенджамин Макнейл, главный инженер Томас Телфорд, использовал Римский цемент и гравий для решения проблем с износом на участке Archway Road, где сейчас находится A1,[45] инновационная техника, которая была применена здесь впервые и является основой современного дорожного строительства.[1][2]

Рекомендации

  1. ^ а б c М. Г. Лэй; Джеймс Э. Вэнс (1 декабря 1992 г.). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали. Издательство Университета Рутгерса. п.220.
  2. ^ а б c d е Джек Уайтхед. "Muswell Hill Road". locallocalhistory.co.uk. п. 92. Получено 7 декабря 2012.
  3. ^ а б c d е ж грамм Мик Хамер (30 октября 1986 г.). «Бегущие кольца вокруг планировщиков движения». Новый ученый: 22–23. Получено 3 декабря 2012.
  4. ^ а б Крис Маршалл (2011). «ЦБРР» Подробнее »Дорожные номера» Как это было ». cbrd.co.uk. Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 7 августа 2011.
  5. ^ Томас Кодрингтон (1903). Римские дороги в Британии - маршрут Антонина. roman-britain.org. Общество распространения христианских знаний. Архивировано из оригинал 3 июля 2011 г.. Получено 23 августа 2011.
  6. ^ Томас Кодрингтон. «LacusCurtius • Римские дороги Кодрингтона в Британии - Глава 4». penelope.uchicago.edu. Получено 23 августа 2011.
  7. ^ а б Бриджит Черри; Николаус Певзнер (11 марта 1998 г.). Лондон 4: Север. Издательство Йельского университета. п. 98. ISBN  0300096534. Получено 5 декабря 2012.
  8. ^ а б c d Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (2009). Лондонская энциклопедия. Пан Макмиллан. п. 343. ISBN  978-1-4050-4925-2. Получено 23 августа 2011.
  9. ^ Фрэнк Годдард (2004). Великая северная дорога. Frances Lincoln Ltd. стр. 14. ISBN  978-0-7112-2446-9. Получено 23 августа 2011.
  10. ^ а б A P Baggs; Дайан К. Болтон; Патрисия Э. К. Крут (1985). «Связь». В T F T Baker; С. Р. Элрингтон (ред.). История графства Мидлсекс: Том 8: приходы Ислингтон и Сток-Ньюингтон. История округа Виктория. С. 3–8.
  11. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (9 мая 2011 г.). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 580. ISBN  9780230738782. Получено 5 декабря 2012.
  12. ^ а б Министерство транспорта (1923 г.). Список дорог и номеров классов I и II. HMSO.
  13. ^ "A1 / Обход Барнета / A1 (M)". PBHistory.co.uk. Архивировано из оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 6 декабря 2012.
  14. ^ Норман У. Вебстер (1974). Великая северная дорога. Адамс и Дарт. ISBN  978-0-239-00142-9.
  15. ^ Джон Адамс (1981). Транспортное планирование, видение и практика. ISBN  978-0-7100-0844-2.
  16. ^ «Дорожные победы» (PDF). Дорожный блок. Архивировано из оригинал (PDF) 16 февраля 2008 г.. Получено 22 января 2008.
  17. ^ а б Денис Смит (2001). Наследие гражданского строительства: Лондон и долина Темзы. Томас Телфорд. п. 132. ISBN  9780727728760. Получено 4 декабря 2012.
  18. ^ Мик Хамер (1987). Wheels Within Wheels: исследование дорожного лобби. Рутледж. п. 64. ISBN  9780710210074. Получено 4 декабря 2012.
  19. ^ Whitaker's (18 октября 2011 г.). Альманах Уитакера (Изд. 2012 г.). A&C Black. п. 451. ISBN  9781408130124.
  20. ^ «Законодательная база». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 23 января 2012 г.. Получено 6 сентября 2008.
  21. ^ Магистральные дороги. Hansard. 2000 г.
  22. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (1 июня 2010 г.). Лондонская энциклопедия. Пан Макмиллан. п. 660. ISBN  9781405049252. Получено 29 ноябрь 2012.
  23. ^ Джон Николсон; Найджел Ричардсон (1 декабря 2000 г.). A1: Портрет дороги. Харпер Великобритания. п. 6.
  24. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (1 июня 2010 г.). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 14. ISBN  9780230738782. Получено 4 декабря 2012.
  25. ^ Генри Бенджамин Уитли; Питер Каннингем (24 февраля 2011 г.). Лондонское прошлое и настоящее: его история, ассоциации и традиции. Издательство Кембриджского университета. п. 25. ISBN  9781108028066. Получено 4 декабря 2012.
  26. ^ "История усадьбы Барбакан". Корпорация Лондонского Сити. Архивировано из оригинал 15 марта 2007 г.. Получено 10 мая 2007.
  27. ^ а б Филипп Темпл (2008). Район Чартерхаус-сквер - Чартерхаус-стрит и другие улицы | Обзор Лондона: том 46 (стр. 265–279). british-history.ac.uk. Получено 4 декабря 2012.
  28. ^ Томас Кромвель (1828). История и описание прихода Клеркенуэлл. Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин. п.31. Получено 4 декабря 2012.
  29. ^ Норман У. Вебстер (1974) Великая северная дорога: 22–23
  30. ^ Патрисия Крут (1985). «Ислингтонское введение». История графства Мидлсекс. Британская история в Интернете. 8: 1–3. В архиве из оригинала 10 июня 2007 г.. Получено 11 мая 2007.
  31. ^ Патрисия Крут (1985). "Ислингтон Рост". История графства Мидлсекс. Британская история в Интернете. 8: 9–19. В архиве из оригинала 10 июня 2007 г.. Получено 11 мая 2007.
  32. ^ "Достопримечательности". Лондонский боро Ислингтон. Архивировано из оригинал 10 ноября 2004 г.. Получено 11 мая 2007.
  33. ^ Патрисия Крут (1985). "Islington Communications". История графства Мидлсекс. Британская история в Интернете. 8: 3–8. В архиве из оригинала 10 июня 2007 г.. Получено 11 мая 2007.
  34. ^ "1811-Средневековые истоки". BBC. Получено 12 мая 2007.
  35. ^ A P Baggs; Дайан К. Болтон; Патрисия Э. К. Крут (1985). «Ислингтон: экономическая история». В T F T Baker; С. Р. Элрингтон (ред.). История графства Мидлсекс. 8: Приходы Ислингтон и Сток-Ньюингтон. История округа Виктория. стр. 69–76. Получено 6 декабря 2012.
  36. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (9 мая 2011 г.). Лондонская энциклопедия (3) изд.). Пан Макмиллан. п. 708. ISBN  9780230738782.
  37. ^ Уильям Гаспи (1851). Иллюстрированный Лондон Таллиса. Дж. Таллис. п.215.
  38. ^ Патрисия Крут (1985). "Рост Ислингтона - Кэнонбери". История графства Мидлсекс. Британская история в Интернете. 8: 19–20. В архиве из оригинала 22 апреля 2007 г.. Получено 12 мая 2007.
  39. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (9 мая 2011 г.). Лондонская энциклопедия (3) изд.). Пан Макмиллан. п. 490. ISBN  9781405049252.
  40. ^ Крис Корби (март 2004 г.). "Стратегия центра города Ангела" (PDF). Лондонский боро Ислингтон. Архивировано из оригинал (PDF) 4 мая 2006 г.. Получено 12 мая 2007.
  41. ^ Патрисия Крут (1985). "Рост Ислингтона: Холлоуэй и Толлингтон". История графства Мидлсекс. Британская история в Интернете. 8: 29–37. В архиве из оригинала 10 июня 2007 г.. Получено 13 мая 2007.
  42. ^ Роберт Рид (25 июля 2013 г.). "Лондонский рай: После изгибов". nationalgeographic.com. Национальное географическое общество.
  43. ^ Джек Уайтхед. "Muswell Hill Road". locallocalhistory.co.uk. п. 93. Получено 30 декабря 2013.
  44. ^ Генри Парнелл (1833). Трактат о дорогах. Лонгман, Рис, Орм, Браун, Грин и Лонгман. п.163.
  45. ^ а б Генри Парнелл (1833). Трактат о дорогах. Лонгман, Рис, Орм, Браун, Грин и Лонгман. п.165.
  46. ^ а б A P Baggs; Дайан К. Болтон; M A Hicks; Р. Б. Пью (1980). Т. Ф. Т. Бейкер; С. Р. Элрингтон (ред.). «Хорнси, включая Хайгейт: Коммуникации». История графства Мидлсекс. Британская история в Интернете. 6: 103–107. В архиве из оригинала 10 июня 2007 г.. Получено 14 мая 2007.
  47. ^ Историческая Англия. «Арочный мост (часть в лондонском районе Ислингтон) (1204360)». Список национального наследия Англии. Получено 30 июн 2017.
  48. ^ Историческая Англия. "Highgate Archway (часть в лондонском районе Haringey) (1358839)". Список национального наследия Англии. Получено 30 июн 2017.
  49. ^ а б "Кампания по борьбе с самоубийствами на мосту Хорнси-Лейн". Кампания по борьбе с самоубийствами на мосту Хорнси-Лейн. Сентябрь 2011. Архивировано с оригинал 20 октября 2011 г.. Получено 9 октября 2011.
  50. ^ Роб Деллар (2002). "Архив том 13> номер 4: 'Вера в бедлам'". УбежищеONLINE. Архивировано из оригинал 19 февраля 2005 г.. Получено 29 ноябрь 2012.
  51. ^ «Специальные показы». Кинотеатр Рио. Апрель 2006 г.. Получено 14 мая 2007. THE BRIDGE UK MiniDV 8 минут 8 Режиссер / Продюсер / Сценарий Джонни Берк В Северном Лондоне живет 100-летняя женщина, серийный убийца. Ее зовут «Мост самоубийц». Высоко над Арчвей-роуд, бросая тяжелую тень на проезжающие машины, она помогает трагическим людям, которые приходят ей на помощь.
  52. ^ Streetmap EU Ltd 2012. "Карта Хорнси-лейн, Лондон". Streetmap.co.uk. Streetmap EU Ltd 2012. Архивировано с оригинал 13 декабря 2013 г.. Получено 7 декабря 2012.
  53. ^ "ARCHWAY ROAD, ИСЛИНГТОН". Hansard.
  54. ^ «Схема благоустройства арочной дороги». Hansard.
  55. ^ "Маршал авиации сэр Майкл Гиддингс: пилот Spitfire". Времена. 28 апреля 2009 г.. Получено 15 апреля 2010.
  56. ^ "Запрос на Archway Road". Hansard. 1984 г.
  57. ^ а б Экологические службы Совета Харингея (июль 2002 г.). «Пересмотренный план микрорайона Арквей-Роуд» (PDF). haringey.gov.uk. Лондонский боро Харингей. Архивировано из оригинал (PDF) 28 апреля 2011 г.. Получено 7 декабря 2012.
  58. ^ КАМРА. «Национальный инвентарь исторических интерьеров пабов, часть вторая». Наследиеpubs.org.uk. КАМРА. Получено 7 декабря 2012.
  59. ^ A P Baggs; Дайан К. Болтон; M A Hicks; Р. Б. Пью (1980). Т. Ф. Т. Бейкер; С. Р. Элрингтон (ред.). История графства Мидлсекс: Том 6: Фриерн Барнет, Финчли, Хорнси и Хайгейт. История округа Виктория. стр. 122–135. Получено 7 декабря 2012.
  60. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (2009). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 342. ISBN  9780230738782. Получено 5 декабря 2012.
  61. ^ Streetmap EU Ltd 2012. "Карта Эйлмер-роуд, Лондон". Streetmap.co.uk. Streetmap EU Ltd 2012. Архивировано с оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 7 декабря 2012.
  62. ^ "Среда". Лондонский боро Харингей. 31 января 2007 г. Архивировано с оригинал 28 февраля 2007 г.. Получено 16 мая 2007.
  63. ^ "150 лет Кресту Виктории". Norvic Philatelics. 21 сентября 2006 г. В архиве из оригинала 17 июня 2007 г.. Получено 16 мая 2007.
  64. ^ Полковник G.W.A. Напье (1998). Саперные венчурные капиталисты. Музей королевских инженеров. ISBN  0-11-772835-7.
  65. ^ а б «Оценка характера: Авеню Епископа». Лондонский боро Барнет. 1 февраля 1999 г. Архивировано с оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 8 декабря 2012.
  66. ^ «Индекс внесенных в список зданий» (PDF). Лондонский боро Барнет. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2007 г.. Получено 17 мая 2007.
  67. ^ «Прогулка по столичному кольцу» (PDF). Лондонский боро Харингей. Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2007 г.. Получено 17 мая 2007.
  68. ^ "Большой лес и маленький лес". Информация о зеленом пространстве Большого Лондона. gigl.org.uk. 2006. Архивировано с оригинал 23 декабря 2012 г.. Получено 29 ноябрь 2012.
  69. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (2009). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 291. ISBN  9780230738782. Получено 7 декабря 2012.
  70. ^ Дженкинсон, Кейт (16 января 2012 г.). «Синагога благодарна за более безопасный переход на Хенлис Корнер». Hendon & Finchley Times. Получено 30 ноября 2012.
  71. ^ Сара МакКоннелл (1 сентября 2006 г.). «Ваш путеводитель по еврейскому Лондону». Времена.
  72. ^ Клэр Картер (6 сентября 2013 г.). «В Великобритании появится первый пешеходный переход без помощи рук, чтобы набожные евреи могли переходить дорогу». Телеграф. Получено 8 ноября 2019.
  73. ^ «Иудаизм Финчли». История графства Мидлсекс. 6: 91. 1980. В архиве из оригинала 10 июня 2007 г.. Получено 18 мая 2007.
  74. ^ A P Baggs; Дайан К. Болтон; Эйлин П. Скарфф; Джи Си Тайак (1976). «Связь». В T F T Baker; Р. Б. Пью (ред.). История графства Мидлсекс: Том 5: Хендон, Кингсбери, Грейт-Стэнмор, Литл-Стэнмор, Эдмонтон-Энфилд, Монкен Хэдли, Саут-Миммс, Тоттенхэм. История округа Виктория. С. 2–5.
  75. ^ А-Я Лондон. Севеноукс: Географическая картографическая компания A-Z, Ltd. 2002. ISBN  1-84348-020-4.
  76. ^ Рой Портер (5 октября 2000 г.). Лондон: социальная история. Пингвин Великобритания. п. 501. ISBN  9780140105933. Получено 5 декабря 2012.
  77. ^ "БАРНЕТОВЫЙ ОБХОД. (Хансард, 21 июня 1928 г.)". hansard.millbanksystems.com. Получено 5 декабря 2012.
  78. ^ Пол Ченнон (11 января 1989 г.). "Летающие дисплеи". Hansard. Получено 17 июн 2013.
  79. ^ Джон МакГрегор (18 января 1994 г.). «Транспортные схемы». Hansard. Получено 17 июн 2013.
  80. ^ Питер Болдуин; Джон Портер; Роберт Болдуин (2004). Достижение автомагистрали: визуализация британской системы автомагистралей: политика и управление. Томас Телфорд. п. 155. ISBN  9780727731968.
  81. ^ Ник Аткинсон (2011). «Почему на автомагистрали M1 нет развязки 3?». guardian.co.uk. Хранитель. стр. Примечания и запросы. Получено 8 декабря 2012.

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных