Линия Эдинбург – Батгейт - Edinburgh–Bathgate line

Линия Эдинбург – Батгейт
Обзор
ВладелецNetwork Rail
LocaleЭдинбург
Шотландия
Служба
СистемаНациональная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
[ ]
Bathgate Line
Легенда
North Clyde Line
Bathgate
(1986)
Bathgate
(2010)
Ливингстон Норт
Uphall
Эдинбургский парк Эдинбургский трамвай
Haymarket Эдинбургский трамвай
Эдинбург Уэверли Эдинбургский трамвай

В Линия Эдинбург – Батгейт это Железнодорожный линия в Восточном Центре Шотландия. Он также известен как Батгейт филиал и первоначально эксплуатировалась Эдинбург и Батгейт Железная дорога. За исключением короткого участка на исходной конечной остановке Bathgate, основная линия все еще используется, а пассажирские поезда ходят часто. Абеллио СкотРейл.

Расширение на Эйрдри и Глазго

Основная статья: Железнодорожное сообщение Эйрдри – Батгейт

В 2005 г. Шотландский исполнительный заявил, что в соответствии с планами по модернизации недостроенной части A8 до стандарта автомагистрали, общественный транспорт между Глазго и Эдинбург также должны быть улучшены.

Закрытый участок Батгейт и Коатбридж между Станция Драмгеллох 1989 года и Батгейт был перестроен и электрифицирован, соединившись с North Clyde Line в Драмгеллох. Это открыло важный четвертое железнодорожное сообщение между Глазго и Эдинбургом, давая много городов в Западный Лотиан лучшая связь с Большой Глазго агломерация.

С 12 декабря 2010 года линия Эдинбург - Батгейт была включена в North Clyde Line с услугами от Helensburgh Central и Milngavie через Airdrie.[1] Все работы по пристройке были завершены к 8 марта 2011 года.[2]

История

В Эдинбург и Батгейт Железная дорога был открыт с перекрестка возле Рато к Bathgate в 1849 году. Компания-собственник немедленно сдала линию в аренду Эдинбург и Глазго железная дорога. Со следующего года Сланцевая нефть была извлечена в этом районе, и линия стала очень успешной из-за этого движения. Другие железные дороги соединились в Батгейте, и эта линия позже стала частью сквозного маршрута из Эдинбург к Глазго через Airdrie. В 1956 году пассажирское сообщение было прекращено, но оно было восстановлено из Эдинбурга в Батгейт в 1986 году. В 2010 году сквозной маршрут в Эйрдри и Глазго был вновь открыт и электрифицирован, и линия по-прежнему интенсивно используется пассажирами в настоящее время.

Авторизация и открытие

Системная карта Эдинбургской и Батгейтской железных дорог

Железная дорога Эдинбург и Батгейт (E&BR) была санкционирована парламентским актом от 3 августа 1846 года. Основная линия протяженностью 11 миль (17 км) должна была вести к Батгейту, тогда важному производственному городу, от перекрестка возле Рато на Эдинбург и Глазго железная дорога основная линия.[примечание 1][страница нужна ] Вдобавок должны были быть ответвления к Мидкалдеру, карьерам Бинни, от Барака до Уитберна и петля от Уитберна до Батгейта, хотя на самом деле E&BR построила только одну из них. Уставный капитал составлял 250 000 фунтов стерлингов.[3][страница нужна ][4][страница нужна ][5][страница нужна ] Два последующих закона, 1847 и 1848 гг., Допускали отклонения.[6]

Инженером по работе был Томас Грейнджер.[7]

Единственная ветка, построенная E&BR, была до Апхолла, а оттуда железная дорога по добыче полезных ископаемых велась к карьеру Бинни, недалеко от Экклесмачана. Основная линия на Батгейт была открыта 12 ноября 1849 года. Компания была поддержана E&GR, и E&BR сдала свою линию в аренду E&GR на 999 лет с даты открытия. Арендная плата составила 4% от капитальных затрат на линию плюс часть выручки.[заметка 2][заметка 3][6]

Как подставная компания Компания E&BR просуществовала до объединения железных дорог в 1923 году (см. ниже).[8][страница нужна ]

Первыми станциями от Bathgate Junction (около Ratho) были Broxburn, Houston и Bathgate.[9][страница нужна ]

События в Bathgate

Батгейт был признанным центром традиционной промышленности, когда была предложена линия, но ситуация изменилась, когда Джеймс Янг, промышленный химик, разработал промышленный процесс производства парафина из торбанит, разновидность горючего сланца. Он получил патент на этот процесс в октябре 1850 года, и торбанит был обнаружен в поместье Торбанхилл, примерно на полпути между Батгейтом и Уитберном. Янг стал партнером Эдварда Уильяма Бинни и Эдварда Мелдрама, и Bathgate Works начала свою деятельность в феврале 1851 года. Это был первый коммерческий нефтяной завод в мире.[10][страница нужна ][11][страница нужна ] Когда торбанит был исчерпан, сланцевые породы начали эксплуатироваться в Батгейте и в других местах местности, и хотя они имели низкое содержание нефти, они, тем не менее, были коммерчески желательными. Железная дорога Эдинбурга и Глазго построила ветку от линии E&BR до Блэкхолла, соединив нефтеперерабатывающий завод Янга; линия открылась в 1850 году и расходилась от E&BR сразу к востоку от станции Bathgate.

В Monkland Railways тоже хотели добраться до этого места, и они расширили свою линию на восток от Блэкстоун-Джанкшн (на первом Slamannan Railway ) и из Армадейла, оба маршрута доходят до Батгейта в 1855 году и соединяют город с Эйрдри и Коатбриджем по проложенной веревке Ballochney Railway участок железных дорог Монкленда. Секции, обработанные канатом, были обойдены «новой линией» к 1859 г., но только в 1871 г. прямая линия NBR между Коатбридж и Глазго был доступен.

Были построены многочисленные ответвления по добыче полезных ископаемых от линии E&BR до близлежащих точек добычи.[12][страница нужна ]

Северная британская железная дорога

1 августа 1865 года Эдинбург и Глазго были поглощены Северной Британской железной дорогой; E&GR накануне поглотила Monkland Railways.[10][страница нужна ][12][страница нужна ]

В 1866 году компания E&BR выступала против законопроектов NBR о прямом доступе к определенным месторождениям полезных ископаемых, что снизило бы зависимость NBR от E&BR. Правление NBR разработало схему прямой покупки компании E&BR и согласовало условия 5% на капитал на семь лет с последующим повышением до 5,5%, а также приняло всю долговую задолженность E&BR. Однако собрание акционеров выбросило эту схему. На полугодовом собрании E&BR 10 августа 1866 года председатель E&BR выразил сожаление по поводу потери договоренности, обвиняя фракции внутри NBR.[12][страница нужна ]

В 1869 году NBR построил ответвление к кирпичным заводам Pumpherston Oil Works и Camps (из Хьюстона), а в 1875 году - к Seafield Oil Works (от West Calder Branch Junction).[9][страница нужна ]

В 1897 году NBR открыл перемычку в Батгейте, позволяющую проехать с севера (Блэкстоун) на восток (в сторону Эдинбурга).[12][страница нужна ]

Пассажирские услуги

В 1895 г. на линии ежедневно ходили семь пассажирских поездов, еще два - по субботам; некоторые из них были полускоростными и пролегали от Эдинбурга до Глазго.[13][страница нужна ]

Частная железная дорога Бангур

В июне 1904 г. были приняты первые пациенты. Больница Bangour Village, психиатрическая больница недалеко от Дечмонта. Дорожная сеть в районе была неудовлетворительной, и для больших помещений потребовалось бы значительное количество универсальных товаров, а также уголь. Частная железнодорожная ветка была открыта для публики 19 июня 1905 года от линии E&BR, санкционированной Законом об Эдинбурге и окружном совете по безумству от 30 июля 1900 года. (Линия могла использоваться до официальной даты открытия в связи со строительством железной дороги. Больница работала на Северной Британской железной дороге, и в Дечмонте была промежуточная станция, доступная для широкой публики, и многие сотрудники жили в Дехмонте и использовали железную дорогу для проезда в больницу. Станция Бангур считалась частной, а билеты на нее и обратно имели пометку «Бангур (частный)».

Условия работы NBR требовали, чтобы больница гарантировала доход в размере 1500 фунтов стерлингов в год для NBR. Было подсчитано, что фактический доход составлял 300 фунтов стерлингов в год, так что субсидия составила 1200 фунтов стерлингов.[12][страница нужна ]

Больница широко использовалась во время Первая Мировая Война для лечения раненых солдат, соответственно улучшили дорожную сеть. После войны необходимость в железной дороге уменьшилась, и она была закрыта 1 августа 1921 года, хотя пассажирские перевозки, вероятно, прекратились 4 мая 1921 года.[8][страница нужна ][14][страница нужна ][15][страница нужна ]

Двадцатый век

Линия Эдинбург и Батгейт в 1906 году

В первые десятилетия двадцатого века сланцевая промышленность была на пике, и многочисленные минеральные линии были связаны с линией Bathgate, обслуживающей сланцевые карьеры и нефтяные заводы, где нефть добывалась из минерала.

Однако наличие более дешевых поставок жидкой нефти с Ближнего Востока и других стран снизило спрос на сланцевое масло, и к 1918 году промышленность резко упала.

В 1923 году Северно-Британская железная дорога стала составной частью новой Лондон и Северо-Восточная железная дорога после Закон о железных дорогах 1921 года, и правительство снова реорганизовало железные дороги в 1948 году, когда шотландский регион государственной компании British Railways взял на себя управление.

Bathgate оставалась производственной базой, как и бывшая Альбион Моторс завод теперь эксплуатировался Leyland Motors, но количество пассажиров, пользующихся этой линией, резко сократилось, и 8 января 1956 года обслуживание пассажиров было прекращено.[8][страница нужна ] Спорадические услуги по доставке товаров продолжались, но линия поддерживалась производством автомобилей. Некоторое пассажирское использование линии для сезонных поездов продолжалось до 1960 года.[14][страница нужна ]

События середины века

В 1970-х и 1980-х годах дорожные заторы в Эдинбурге становились все более трудными. Кроме того, Ливингстон Новый город теперь значительно развился с медленного старта.[примечание 4] и была подготовлена ​​схема для повторного открытия линии E&BR как ответвления от главной линии Эдинбурга и Глазго до Батгейта, следуя исходной магистрали E&BR.

Повторное открытие

Линия осуществляла только грузовые перевозки в Батгейт и обратно (в основном автомобильные перевозки) после прекращения пассажирских перевозок через линию в 1956 году, и 24 марта 1986 года линия была вновь открыта для пассажирских перевозок. Британская железная дорога. Региональный совет Лотиана предоставила существенное финансирование для проекта, который должен был помочь облегчить трудности с поездками в Эдинбург и обратно, когда в середине 1980-х годов усилилась загруженность дорог, и облегчить некоторые из трудностей, вызванных западным Лотианом. промышленный спад. (Поскольку пассажирские перевозки прекратились в 1956 году, оставшаяся сланцевая промышленность вымерла, добыча угля была практически прекращена в 1984–1986 годах правительством Тэтчер, а завод в Батгейте в г. Британский Лейланд планировалось закрыть.)

Реализация проекта позволила сэкономить средства - в частности, было удалено три мили железной дороги, а между Кауберн-Дж. И Кармондин-Дж. Была проложена единственная линия, обслуживающая Железнодорожная станция Uphall и Ливингстон Северный вокзал. Пассажирская линия продолжалась до конечной остановки в Батгейте, в то время как только грузовая линия (бывшая линия Даун) проходила между Кармондин-Джин и двором Батгейт.

Линия преуспела в отношении патронажа; использование было намного выше прогнозов, и с годами были введены воскресные поезда, а базовое обслуживание в будние дни удвоилось с ежечасного до каждые тридцать минут в каждую сторону в часы пик.

С линий, вновь открывшихся в 1986 г. Британская железная дорога до электрификации пассажирские поезда обслуживались дизельными поездами (сначала в основном Класс 101, затем с 1987 г. в основном Класс 150 а затем (2008–9) Класс 158 или же Класс 170.)

После завершения Железнодорожное сообщение Эйрдри – Батгейт и электрификация маршрута, в результате чего услуга будет включена в North Clyde Line расписание, услуги обслуживаются Класс 334 электрические несколько единиц. Задержка доставки и ввода в эксплуатацию Класс 380 в результате дизельные перевозки первоначально работали между Эдинбургом и Батгейтом. В 2011 году получасовая услуга между Эдинбург Уэверли и Helensburgh Central был представлен.[16]

Топография

  • Bathgate Junction; расхождение от Эдинбурга до главной линии Глазго; теперь известный как Newbridge Junction;
  • Броксберн; открыт 12 ноября 1849 г .; переименован в Drumshoreland в мае 1870 г .; закрыт 18 июня 1951 г .; был Broxburn станция на главной линии E&GR до 1849 г .;
  • Пумпхерстонский ответвление; Pumpherston Oil Works 1869–1961 и Кэмпс Кирпичный завод 1869–1959;
  • Хьюстон; открыт 12 ноября 1849 г .; переименован Uphall 1 августа 1865 г .; закрыт 9 января 1956 года; открыт 24 марта 1986 г .;
  • Bangour Branch Junction; расхождение Uphall и Bangour Asylum Railway 1905–1921;
  • Дехмонт; открыт в октябре 1850 г., поезда ходят только по средам; закрыт в декабре 1861 г .; позже была станция Дешмонт на ветке Бангур;
  • Ливингстон; открыт 12 ноября 1849 г .; иногда также пишется Ливингстон;[примечание 5] закрыт 1 ноября 1948 г .; новая станция, известная как Ливингстон Норт был открыт 24 марта 1986 года в 0,80 мили (1,29 км) к востоку;
  • Bathgate Junction; отклонение соединения с маршрутом Monkland Railways;
  • Bathgate; открыт 12 ноября 1849 г .; переименован в Bathgate Upper 1856; закрыт 9 января 1956 года; открыт 24 марта 1986 г .; закрыта 12 декабря 2010 г., когда открылась новая сквозная станция.[9][страница нужна ][13][14][страница нужна ][15][страница нужна ][17][страница нужна ][18][страница нужна ]

Рекомендации

  1. ^ «Национальное расписание железных дорог № 226; декабрь 2010 г.» (PDF). Получено 17 ноября 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 18 марта 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ Картер, Э. Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов. Лондон: Касселл.
  4. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  1-85260-049-7.
  5. ^ Слотер, Михилл (1849). Железнодорожная разведка. Лондон: W.H. Смит и сын.
  6. ^ а б Фордайс, Гео. Дингуолл, изд. (1863 г.). Шотландский юрист: сообщения о делах, решенных в судах Шотландии. Vol. ХХХ. Эдинбург: Томас Констебл и Ко, стр. 344.
  7. ^ Скемптон, профессор сэр Алек (2002). Биографический словарь инженеров, том 1: с 1500 по 1830 г.. Лондон: Томас Телфорд Паблишинг. п. 264. ISBN  0-7277-2939-X.
  8. ^ а б c Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы. в редакции J.S. Патерсон. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-12-7.
  9. ^ а б c Кобб, полковник М. (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас. Шеппертон: Ian Allan Publishing Limited. ISBN  07110-3003-0.
  10. ^ а б Мартин, Дон (1995). Монкланд и Киркинтиллох и связанные железные дороги. Киркинтиллох: публичные библиотеки Страткельвина. ISBN  0-904966-41-0.
  11. ^ Тернок, Дэвид (1982). Историческая география Шотландии с 1707 г.. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-24453-6.
  12. ^ а б c d е Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история. Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1-84033-647-4.
  13. ^ а б Общее руководство по паровой навигации и железной дороге Брэдшоу (переиздание ред.). Мидхерст: Миддлтон Пресс. 2011 [декабрь 1895 г.]. ISBN  978-1-908174-11-6.
  14. ^ а б c Стэнсфилд, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Лотиана. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  1-84033-2700.
  15. ^ а б Квик, M.E. (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология. Историческое общество железных дорог и каналов.
  16. ^ «Мы добавили кое-что новое в Центральную Шотландию». Архивировано из оригинал 11 января 2011 г.
  17. ^ Британские железные дороги, Шотландский регион (1960). Секционное приложение к рабочему расписанию и сборникам правил и положений: Раздел 2: Запад. Глазго.
  18. ^ Сеть железных дорог (2013). Приложение "Маршрут Шотландии" в разрезе.

Примечания

  1. ^ Одри говорит на Slamannan Railway, но это неправильно; Сламаннан подошел не ближе Мануэля.
  2. ^ Стоимость аренды была сложной; E&GR должны были платить E&BR «ежегодную фиксированную арендную плату ... равную четырем процентам. от [стоимости строительства линии, а также] дальнейшей колеблющейся и условной арендной платы или вознаграждения, равного половине все поступления ... за вычетом указанной фиксированной арендной платы в размере четырех процентов и суммы, равной 33 процентам, из таких валовых поступлений в отношении расходов на содержание и эксплуатацию [линии] ".
  3. ^ В некоторых источниках нет ясности в отношении статуса компании. Росс говорит (стр. 72), что он был «передан» E&GR на 999 лет с 31 июля 1852 г. и «перешел в объятия NBR в 1865 г.». На самом деле Эдинбург и Батгейтская железная дорога Компания просуществовал до 1922 года, но физическая линия была сдана в аренду E&GR, а аренда перешла к NBR, когда он принял E&GR в 1865 году.
  4. ^ Ливингстон был определен как новый город в 1962 году, хотя о намерении впервые было заявлено в 1946 году. Рост городской территории в конечном итоге заполнил пространство между бывшей линией E&BR и линией Шоттс до Эдинбурга. Новая станция открылась на последней линии 6 октября 1984 г.
  5. ^ 1895 "Брэдшоу" использует Ливингстон. Сигнальная будка на этом участке была названа Ливингстоном в Приложении к разделу 1960 года, выпущенном Шотландским регионом Британских железных дорог.