Канал Эри - Erie Canal

Канал Эри
Текущий маршрут канала Эри
Характеристики
Длина363 миль (584 км)
Замки36[1]
Максимальная высота над уровнем моря571 футов (174 м)
Положение делоткрыто
Управление навигацииКорпорация канала штата Нью-Йорк
История
Первоначальный владелецШтат Нью-Йорк
Главный инженерБенджамин Райт
Другой инженер (ы)Canvass White, Амос Итон
Строительство началось4 июля 1817 г. Рим, Нью-Йорк )
Дата первого использования17 мая 1821 г.
Дата завершения26 октября 1825 г.
Дата восстановления3 сентября 1999 г.
География
Точка отсчетарека Гудзон возле Олбани, Нью-Йорк
(42 ° 47′00 ″ с.ш. 73 ° 40′36 ″ з.д. / 42,7834 ° с.ш. 73,6767 ° з.д. / 42.7834; -73.6767)
Конечная точкаРека Ниагара возле Буффало, Нью-Йорк
(43 ° 01′25 ″ с.ш. 78 ° 53′24 ″ з.д. / 43,0237 ° с. Ш. 78,8901 ° з. / 43.0237; -78.8901)
Ветви)Канал Освего, Канал Каюга – Сенека
ФилиалСистема каналов штата Нью-Йорк
Подключается кChamplain Canal, Welland Canal
[ ]
Канал Эри
Легенда
река Гудзон *
Федеральный замок Трой *
Champlain Canal *
Замок E2 (Уотерфорд)
Замок E3 (Уотерфорд)
Замок E4 (Уотерфорд)
Замок E5 (Уотерфорд)
Замок E6 (Полумесяц)
Сторожевые ворота 1 (Уотерфорд)
Сторожевые ворота 2 (Уотерфорд)
Замок E7 (паром Vischer)
Замок E8 (Скотия)
Замок E9 (Роттердам)
Замок E10 (Cranesville)
Замок E11 (Амстердам)
Замок E12 (Холм Племен)
Замок E13 (Йостс)
Замок E14 (Canajoharie)
Замок E15 (Fort Plain)
Замок E16 (Сент-Джонсвилл)
Сторожевые ворота 3 (Индийский замок)
Замок E17 (Little Falls)
Сторожевые ворота 4 (Литл-Фоллс)
Замок E18 (Джексонбург)
Сторожевые ворота 5 (Херкимер)
Замок E19 (Франкфорт)
Замок E20 (Whitesboro)
Сторожевые ворота 6 (Рим)
Сторожевые ворота 7 (Рим)
Замок E21 (Нью-Лондон)
Замок E22 (Нью-Лондон)
Озеро Онейда
Замок E23 (Брюэртон)
Канал Освего *
Замок E24 (Болдуинсвилл)
Канал Каюга-Сенека *
Замок E25 (May's Point)
Замок E26 (Клайд)
Замок E27 (Лион)
Замок E28A (Лион)
Замок E28B (Ньюарк)
Замок Е29 (Пальмира)
Замок E30 (Македонский)
Сторожевые ворота 9 (Бассейн Бушнелла)
Guard Gate 10 (Картерсвилл)
Замок E32 (Питтсфорд)
Замок E33 (Рочестер)
Замок восточной стражи
Река Дженеси
Замок западной стражи
Guard Gate 11 (Спенсерпорт)
Сторожевые ворота 12 (Брокпорт)
Сторожевой выход 13 (Холли)
Сторожевые ворота 14 (Альбион)
Сторожевые ворота 15 (Медина)
Сторожевые ворота 16 (Мидлпорт)
Сторожевые ворота 17 (Гаспорт)
Замок E34 (Lockport)
Замок E35 (Lockport)
Сторожевые ворота 18 (Пендлтон)
Река Ниагара
Замок Блэк Рок *
Озеро Эри

В Канал Эри в Нью-Йорк является частью восточно-западного межштатного маршрута Система каналов штата Нью-Йорк (ранее известный как Баржевый канал штата Нью-Йорк ). Первоначально он пробегал 363 мили (584 км) от река Гудзон в Олбани к Озеро Эри в Буффало. Он был построен для создания судоходного водного пути от Нью-Йорк и Атлантический океан к Великие озера. Он был завершен в 1825 году и был вторым по длине каналом в мире (после Гранд Канал в Китае), и это значительно ускорило развитие и экономику городов Нью-Йорка, включая Олбани, Сиракузы, Буффало и Нью-Йорк, а также Соединенных Штатов.[2] Частично это было связано с новой легкостью транспортировки соли и других товаров, а также с развитием промышленности вокруг них.[3][4]

Канал был впервые предложен в 1780-х годах, затем вновь предложен в 1807 году. Обследование было санкционировано, профинансировано и выполнено в 1808 году. Сторонники проекта постепенно подавляли противников; его строительство началось в 1817 году, а открытие состоялось 26 октября 1825 года. Канал имеет 34 номера. замки начиная с Замок Блэк Рок и заканчивая вниз по течению Федеральный замок Трой. Оба принадлежат федеральному правительству.[1] Он имеет перепад высот около 565 футов (172 м).[5]

В то время массовые грузы ограничивались вьючными животными с максимальной массой 250 фунтов (113 кг).[6] а железных дорог не было, поэтому вода была наиболее экономичным способом перевозки сыпучих грузов.

Политические противники канала и губернатора Нью-Йорка ДеВитт Клинтон назвал это "Безумием Клинтона"[7] или «Большая канава Клинтона».[8][9] Это была первая транспортная система между восточным побережьем США и внутренним западом, которая не требовала перевозка.

Это было быстрее, чем телеги, запряженные тягловыми животными, и сокращение транспортных расходов примерно на 95 процентов.[10] Канал дал порту Нью-Йорка сильное преимущество перед всеми другими портовыми городами США и положил начало политическому и культурному господству штата в XIX веке.[2] Канал стимулировал рост населения в западном Нью-Йорке и открыл регионы для заселения дальше на запад. Он был расширен между 1834 и 1862 годами. Пиковым годом для канала был 1855 год, когда было осуществлено 33 000 коммерческих перевозок. В 1918 году западная часть канала была расширена, чтобы стать частью Баржевого канала штата Нью-Йорк, который также простирался до реки Гудзон, протекающей параллельно восточной половине канала Эри.

В 2000 году Конгресс назначил Коридор национального наследия Эри-Каналуэй[11] признать национальное значение системы каналов как наиболее успешного и влиятельного водного пути, построенного людьми, и одного из самых важных объектов гражданского строительства и строительства в Северной Америке.[11] Канал в основном использовался для прогулочных судов с момента выхода торгового судна из эксплуатации. Дэй Пекинпо в 1994 году, хотя коммерческое движение по каналу восстановилось в 2008 году.[12]

Неопределенность в названии

Водный путь, который сегодня называют каналом Эри, сильно отличается от канала Эри девятнадцатого века. Более половины первоначального канала Эри было разрушено или заброшено во время строительства Баржевый канал штата Нью-Йорк в начале 20 века. Оставшиеся в использовании участки первоначального маршрута были значительно расширены, в основном к западу от Сиракуз, с восстановлением мостов и заменой замков. В то время он назывался Баржевым каналом, но это название вышло из употребления с исчезновением коммерческого транспорта и увеличением количества путешествий для отдыха в конце 20 века.

Фон

Карта канала Эри c. 1840 г.

Постоянно возникающая проблема заключалась в транспортировке между прибрежными портами и внутренними районами. Это было не уникально для Северной и Южной Америки, и проблема все еще существует в тех частях мира, где сила мышц является основным транспортным средством в регионе. Столь же древнее решение применялось во многих культурах: плавучие суда движутся легче, чем наземные транспортные средства, поскольку трение значительно меньше. Ближе к морскому побережью реки часто имели подходящие водные пути, но Аппалачи, 400 миль (640 км) вглубь суши, пробег более 1500 миль (2400 км) в длину диапазон барьеров всего с пятью местами, где поезда мулов или же вагонные дороги может быть направлен,[13] представил большой вызов. Пассажирам и грузам приходилось путешествовать по суше, что осложнялось плохим состоянием дорог. В 1800 году путешествие по суше из Нью-Йорка в Кливленд, Огайо, (460 миль (740 км)) и 4 недели до Детройт (612 миль (985 км)).[14]

Основной экспортный продукт Долина Огайо было зерно, которое было массовым и дешевым товаром, подкрепленным припасами с побережья. Часто это не окупалось затрат на транспортировку в отдаленные населенные пункты. Это было фактором, побудившим фермеров на западе превращать зерно в виски для облегчения транспортировки и увеличения продаж, а позже Виски Rebellion. В XVIII и начале XIX веков прибрежным жителям стало ясно, что город или штат, которым удалось разработать дешевый и надежный маршрут на Запад, будут иметь экономический успех, а порт на морском конце такого маршрута будет иметь бизнес. сильно увеличиваются.[15] Со временем проекты были разработаны в Вирджиния, Мэриленд, Пенсильвания и относительно глубоко в прибрежных штатах.

Предложения и логистика

Предложения

Черно-белое фото акведука над изгибом канала
Акведук над Река могавк в Rexford, один из 32 судоходные акведуки на канале Эри

Идея канала, который свяжет Восточное побережье с новыми западными поселениями, обсуждалась еще в 1724 году: чиновник провинции Нью-Йорк Cadwallader Colden вскользь упомянул (в отчете о торговле мехом) на улучшение естественных водных путей западного Нью-Йорка.

Губернатор Моррис и Элкана Уотсон были ранними сторонниками создания канала вдоль реки Могавк. Их усилия привели к созданию в 1792 году «Западных и северных судоходных компаний внутреннего шлюза», которые предприняли первые шаги по улучшению навигации по ирокезу и построили канал между мохоком и озером Онтарио.[16] но вскоре выяснилось, что частного финансирования недостаточно.Кристофер Коллес (который был знаком с каналом Бриджуотер) обследовал долину могавков и в 1784 году сделал презентацию в законодательном собрании штата Нью-Йорк, предложив более короткий канал от Озеро Онтарио. Предложение привлекло внимание и некоторые действия, но так и не было реализовано.

Джесси Хоули предвидел поощрение выращивания больших количеств зерна на равнинах западного Нью-Йорка (тогда в значительной степени не заселенных) для продажи на Восточное побережье. Однако он пошел банкрот пытается переправить зерно на берег. Пока в Канандаигуа тюрьма должников, Хоули начал настаивать на строительстве канала вдоль 140 км. Река могавк долина при поддержке Джозеф Элликотт (агент по Голландская земельная компания в Батавия ). Элликотт понял, что канал повысит стоимость земли, которую он продавал в западной части штата. Позже он стал первым комиссаром канала.

Законодатели Нью-Йорка заинтересовались возможностью строительства канала через Нью-Йорк в первом десятилетии XIX века. Доставка товаров на запад от Олбани была дорогостоящим и утомительным делом; железной дороги еще не было, и чтобы преодолеть расстояние от Буффало до Нью-Йорка на дилижансе, потребовалось две недели.[17]

Технические требования

Рельефная карта штата Нью-Йорк.
В Долина могавков, идущая на восток и запад, пересекает естественную тропу (водный разрыв ) между Горы Катскилл на юг и Адирондакские горы на север

Река Могавк (приток Гудзона) берет начало у озера Онтарио и течет в талая ледниковая вода канал к северу от Catskill диапазон из Аппалачи, отделяя их от геологически отличных Адирондак на север. Долины могавков и Гудзон образуют единственный разрез через Аппалачи к северу от Алабама, что позволяет проложить почти полный водный путь от Нью-Йорка на юге до озера Онтарио и озера Эри на западе. По его течению и от этих озер, других Великих озер и, в меньшей степени, связанных с ними рек, большая часть внутренней части континента (и многие поселения) будет хорошо связана с восточным побережьем.

Проблема заключалась в том, что земля возвышается примерно на 180 м от Гудзона до озера Эри. В то время замки могли выдерживать подъем на высоту до 12 футов (3,7 м), так что даже с самым большим черенки и виадуки, потребуется пятьдесят шлюзов вдоль канала протяженностью 360 миль (580 км). Такой канал было бы дорого построить даже с использованием современных технологий; в 1800 году расходы были трудновообразимыми. Президент Томас Джеферсон назвал это «немного похожим на безумие» и отверг;[18] однако Хоули заинтересовал губернатора Нью-Йорка ДеВитт Клинтон в проекте. Было много возражений, и проект высмеивали как «глупость Клинтона» и «канаву Клинтона». Однако в 1817 году Клинтон получил одобрение законодательного собрания на 7 миллионов долларов на строительство.[5]

Первоначальный канал был 363 мили (584 км) в длину, от Олбани на Гудзоне до Буффало на озере Эри. Канал был прорублен 40 футов (12 м) в ширину и 4 фута (1,2 м) в глубину, с удаленной почвой, насыпанной на склоне холма, образовав проход, известный как тропа.[5]

Его конструкция, благодаря известняк и горы, оказалось сложной задачей. В 1823 г. строительство достигло пика. Ниагарский откос, что потребовало строительства пяти шлюзов вдоль 3-мильного (4,8 км) коридора, чтобы нести канал через откос. Чтобы переместить землю, животные тянули «скребок для скольжения» (похожий на бульдозер). Борта канала были выложены камнем из глины, а дно также облицовано глиной. Каменная кладка потребовала сотен немецких каменщиков, которые позже построили многие здания Нью-Йорка.[нужна цитата ] Все работы на канале зависели от силы человека (и животных) или силы воды. Инженерные технологии, разработанные во время его строительства, включали строительство акведуки перенаправить воду; один акведук был 950 футов (290 м) в длину, чтобы охватить 800 футов (240 м) реки. По мере развития канала бригады и инженеры, работавшие над проектом, накопили опыт и стали квалифицированной рабочей силой.

Фасадный чертеж длины канала
Профиль исходного канала

Грузовые лодки

Операции на Локпорт, Нью-Йорк, в 1839 г.

Лодки по каналу до 3,5 футов (1,1 м) в осадке тянули лошади и мулы, идущие по тропе. У канала была одна тропа, обычно с северной стороны. Когда канальные лодки встретились, лодка с правом отчуждения осталась на берегу канала. Другая лодка направилась в сторону бермы (или пяточной тропы) канала. Водитель (или "hoggee", произносится как HO-gee) привилегированной лодки держал свою команду по буксирной тропе у края канала, в то время как хогги другой лодки переместился за пределы буксирной дорожки и остановил свою команду. Его буксирный трос отцеплялся от лошадей, провисал, падал в воду и опускался на дно, в то время как его лодка продолжала двигаться с оставшейся скоростью. Команда привилегированной лодки перешагнула бы буксирный трос другой лодки, а лошади без остановки тащили бы лодку за затонувший буксирный трос. После очистки команда другой лодки продолжит свой путь.

Лодки, запряженные лошадьми, двигались медленно, но методично, сокращая время и расстояние. Эффективно, плавный, беспосадочный способ передвижения сократил время в пути между Олбани и Баффало почти вдвое, перемещаясь днем ​​и ночью. Мигранты путешествовали на грузовых судах, разбивали лагеря на палубах или на ящиках.

Пассажирские лодки

Пакетные лодки, обслуживая исключительно пассажиров, развивает скорость до пяти миль в час и ходит с гораздо более частыми интервалами, чем тесные, ухабистые фургоны дилижансов.[19]:54 Эти лодки длиной до 78 футов и шириной 14,5 футов изобретательно использовали пространство, вмещая до 40 пассажиров ночью и в три раза больше - днем.[19]:59 Лучшие образцы, обставленные ковровым покрытием, мягкими стульями и столами из красного дерева, заполненными книгами и свежими газетами, в течение дня служили гостиными. Во время еды экипажи превращали каюту в столовую. Задернув занавеску по ширине комнаты, каюта ночью разделилась на женскую и джентльменскую спальню. Раскладывающиеся многоярусные кровати складывались из стен, а дополнительные детские кроватки можно было подвесить на крючки в потолке. Некоторые капитаны нанимали музыкантов и устраивали танцы.[19]:59

Мужчины и женщины садились на баржи, чтобы отправиться на запад, к родственникам или просто на расслабляющую экскурсию.

Строительство

Каменная кладка замка заброшена из-за изменения маршрута, на Даремвилл, Нью-Йорк
Оригинальная пятиступенчатая конструкция замка, пересекающая Ниагарский откос в Lockport, теперь без ворот и используется как каскад для лишней воды
Шлюз канала Эри в Локпорте, Нью-Йорк

Люди, которые планировали строительство и руководили им, были новичками, поскольку геодезисты и, как инженеры. Не было инженеры-строители В Соединенных Штатах.[20] Джеймс Геддес и Бенджамин Райт, проложившие маршрут, были судьи чей опыт геодезии заключался в заселении пограничные споры. Геддес использовал только геодезический инструмент за несколько часов до работы на канале.[20] Canvass White был 27-летним инженером-любителем, который убедил Клинтона разрешить ему поехать в Великобританию за свой счет, чтобы изучить там систему каналов. Натан Робертс был учитель математики и земельный спекулянт. Тем не менее эти люди «несли канал Эри вверх по откосу Ниагары в Lockport, вывели его на возвышающуюся насыпь, чтобы перейти Irondequoit Creek, охватил Река Дженеси на крутом акведук и проложил для него путь в твердой скале между Little Falls и Скенектади - и все эти смелые проекты сработали именно так, как планировалось »(Бернштейн, стр. 381).

Строительство началось 4 июля 1817 г. в г. Рим, Нью-Йорк. Первые 15 миль (24 км), от Рим к Ютика, открытый в 1819 году. При таких темпах канал не будет достроен в течение 30 лет. Основные задержки были вызваны вырубкой деревьев для расчистки проезжей части. девственный лес и перемещение выкопанного грунта, что заняло больше времени, чем ожидалось, но строители придумали способы решения этих проблем. Чтобы повалить дерево, они набросили веревку на верхние ветви и сбросили ее вниз. Они вытащили пни инновационным съемник пней. Два огромных колеса свободно закреплялись на концах оси. Третье колесо, немного меньшего размера, было прикреплено к центру оси. Цепь была намотана на ось и зацеплена за пень. Вокруг центрального колеса была обернута веревка и зацеплена упряжка волов. В механическое преимущество (крутящий момент) вырвал пни из почвы. Перемещаемый грунт сгребали в большие тачки, которые выгружали в запряженные мулами телеги. Используя скребок и плуг, команда из трех человек с волами, лошадьми и мулами могла построить милю за год.[21]

Оставшаяся проблема заключалась в поиске рабочей силы; повысился иммиграция помог восполнить потребность. Многие из рабочих, работавших на канале, были Ирландский, которые недавно приехали в Соединенные Штаты группой из примерно 5000 человек. Большинство из них были католиками, религией, которая вызвали много подозрений в ранней Америке из-за его иерархической структуры, и многие рабочие на канале пострадали от насильственных нападений в результате неправильной оценки и ксенофобии.[19]:52

Строительство продолжалось ускоренными темпами по мере поступления новых рабочих. Когда канал достиг Монтесума Марш (на выходе из Озеро Каюга к западу от Сиракузы ), ходили слухи, что более 1000 рабочих умерли от «болотной лихорадки» (малярии), и строительство было временно остановлено.[22] Однако недавние исследования показали, что число погибших, вероятно, было намного ниже, поскольку ни в каких современных отчетах не упоминается о значительной смертности рабочих, а массовые захоронения того периода никогда не были обнаружены в этом районе.[23] Продолжались работы на спуске по направлению к Гудзону, а бригады работали на участке через болото, когда зимой замерзали.

Средняя часть от Утики до Салина (Сиракузы) было завершено в 1820 году, и движение на этом участке началось немедленно. Расширение на восток и запад происходило одновременно, и вся восточная часть в 250 милях (400 км) от Brockport в Олбани, открытый 10 сентября 1823 года с большой помпой.[нужна цитата ] В Champlain Canal, отдельный, но связанный 64-мильный (103 км) маршрут с севера на юг от Watervliet на Гудзоне до Lake Champlain, открыт в тот же день.

В 1824 году, до завершения строительства канала, подробное описание Карманный справочник для туристов и путешественников по каналам и внутренней торговле штата Нью-Йорк, был издан для путешественников и спекулянтов землей.

После Монтесумы Марш следующей трудностью было пересечение ручья Irondequoit и реки Дженеси около Рочестера. Первое в конечном итоге потребовало строительства «Великой набережной» длиной 1320 футов (400 м), чтобы нести канал на высоте 76 футов (23 м) над уровнем ручья, который проходил через 245 футов (75 м). ) водопропускная труба внизу.[24] Канал пересекал реку по каменному акведуку длиной 802 футов (244 м) и шириной 17 футов (5,2 м), поддерживаемому 11 арками.[25]

После Дженеси следующим препятствием было пересечение Ниагарский откос, 80-футовая (24 м) стена из твердого доломитовый известняк, чтобы достичь уровня озера Эри. Маршрут пролегал по руслу ручья, который круто врезался в ущелье. Строительство и эксплуатация двух комплектов из пяти замков вскоре дало начало сообществу Lockport. 12-футовые (3,7 м) подъемные шлюзы имели общий подъем 60 футов (18 м) и выходили в глубоко прорезанный канал. Последнюю опору пришлось прорубить на глубине 30 футов (9,1 м) через другую известняковую массу, Онондага хребет. Большая часть этого раздела была взорвана черный порошок, а неопытность экипажей часто приводила к авариям, а иногда и к падению камней на близлежащие дома.[нужна цитата ]

Две деревни соревновались за конечную станцию: Black Rock, на Река Ниагара, и Буффало, на восточной оконечности озера Эри. Баффало потратил много энергии на расширение и углубление Buffalo Creek сделать его судоходным и создать у его устья гавань. Буффало победил Блэк-Рок и превратился в большой город, в конце концов объединив своего бывшего соперника.

Строительство всего канала было официально завершено 26 октября 1825 года. Мероприятие было ознаменовано проведением в масштабе штата «Грандиозного праздника», кульминацией которого стала серия выстрелов из пушек вдоль канала и Гудзона, продолжительностью 90 минут. канонада от Буффало до Нью-Йорка. Флотилия лодок во главе с губернатором Девиттом Клинтоном на борту Сенека Вождь, отплыл из Буффало в Нью-Йорк более десяти дней. Затем Клинтон торжественно вылил воду из озера Эри в гавань Нью-Йорка, чтобы отметить «Свадьбу вод». На обратном пути Сенека Вождь принес бочонок Атлантический океан вода, которую вылил в озеро Эри судья Буффало Сэмюэл Уилкесон, который позже станет мэром.

Таким образом, строительство канала Эри было завершено за восемь лет и обошлось в 7,143 миллиона долларов.[26] (эквивалент 114000000 долларов США в 2019 году).[27] Он был провозглашен чудом инженерной мысли, которое объединило страну и помогло Нью-Йорку развиваться как международному торговому центру.[5]

Маршрут

1853 г. Карта каналов Нью-Йорка ободрела, в центре: канал Эри; другие линии: железные дороги, реки и границы уездов
Литография канала Эри в Локпорте, Нью-Йорк, около 1855 года. Опубликовано для Herrman J. Meyer, 164 William Street, New York City

Канал начинался на западной стороне реки Гудзон в Олбани и тянулся на север до Watervliet, где разветвлялся канал Шамплейн. В Cohoes, он поднялся на откос на западной стороне реки Гудзон - 16 шлюзов высотой 140 футов (43 м) - а затем повернул на запад вдоль южного берега реки Могавк, пересекая северную сторону на Полумесяц и снова на юг в Rexford. Канал продолжался на запад около южного берега реки Могавк вплоть до Рима, где ирокез поворачивает на север.[5]

В Рим канал продолжался на запад параллельно Wood Creek, которая течет на запад в Озеро Онейда, и повернул на юго-запад и запад по пересеченной местности, чтобы избежать озера. Из Канастота на запад, она проходила примерно по северному (нижнему) краю Отступ Онондага, проходя через Сиракузы, Озеро Онондага, и Рочестер. Прежде чем добраться до Рочестера, канал использует ряд естественных гребней, чтобы пересечь глубокую долину Irondequoit Creek. В Lockport канал повернул на юго-запад, чтобы подняться на вершину Ниагарский откос, используя овраг Eighteen Mile Creek.[5]

Канал продолжался на юго-юго-запад до Пендлтон, где он повернул на запад и юго-запад, в основном используя канал Тонаванда Крик. От Тонаванда на юг по направлению к Буффало, он бежал к востоку от реки Ниагара, где достиг своей «западной конечной остановки» в Литл-Баффало-Крик (позже он стал Коммерческий бланк ), которые сбрасывались в Река Буффало чуть выше его слияния с Озеро Эри.[5] После повторных раскопок Буффало на коммерческой эстакаде, завершенных в 2008 году, первоначальная конечная остановка канала теперь повторно поливается и снова доступна для лодок. Поскольку несколько миль канала вглубь этого места все еще находятся под засыпкой и городской застройкой 20-го века, эффективная западная судоходная конечная остановка канала Эри находится в Тонаванде.

Эри использовала благоприятные условия уникальной топографии Нью-Йорка, которые предоставили этому району единственный перерыв в Аппалачи к югу от Река Святого Лаврентия. Гудзон приближается к Трой, а Олбани находится к западу от Аппалачей. Это позволило осуществлять навигацию с востока на запад от побережья до Великих озер в пределах территории США.[28] Таким образом, система каналов дала Нью-Йорку конкурентное преимущество, помогла Нью-Йорку развиваться как международному торговому центру.[5] и разрешено Буффало вырасти с 200 поселенцев в 1820 году до более чем 18000 человек к 1840 году. Порт Нью-Йорка стал по сути Атлантический Порт приписки для всего Среднего Запада - из-за этой жизненно важной связи и других, которые последуют за ней, таких как железные дороги, Нью-Йорк стал известен как «Эмпайр-Стейт» или «Великий Эмпайр-Стейт».[5]

Расширения и улучшения

Акведук над Девятимильным ручьем к северу от Камилл, Нью-Йорк, построенный в 1841 году и заброшенный c. 1918; один из 32 судоходные акведуки на канале Эри он был восстановлен.

Проблемы возникали, но быстро решались. Утечки развивались по всей длине канала, но они были устранены с помощью цемент что затвердевший под водой (гидравлический цемент ). Эрозия на глиняном дне оказалась проблемой, и скорость была ограничена до 4 миль в час (6,4 км / ч).

Первоначально планировалось, что годовой тоннаж составит 1,5 миллиона тонн (1,36 миллиона метрических тонн), но этот показатель был немедленно превышен. Амбициозная программа по улучшению канала началась в 1834 году. Во время этой масштабной серии строительных проектов, известных как Первое расширение, канал был расширен с 40 до 70 футов (с 12 до 21 м) и углублен с 4 до 7 футов (от 1,2 до 21 м). 2,1 м). Замки были расширены и / или восстановлены в новых местах, и много новых судоходные акведуки были построены. Канал был выпрямлен и немного изменен на некоторых участках, в результате чего были оставлены короткие отрезки исходного канала 1825 года. Первое расширение было завершено в 1862 году с дальнейшими незначительными расширениями в последующие десятилетия.

Сегодня реконфигурация канала, созданного во время Первого расширения, обычно упоминается как «Улучшенный канал Эри» илиСтарый канал Эри ", чтобы отличить его от современного русла канала. Существующие остатки канала 1825 года, заброшенного во время расширения, сегодня официально называются" канавой Клинтона "(что также было популярным прозвищем для всего проекта канала Эри во время его первоначального 1817 года. –1825 строительство).[29]

Вид вверх по течению на шлюз вниз по течению у шлюза 32, Питтсфорд, Нью-Йорк

Дополнительные питающие каналы вскоре превратили канал Эри в систему. К ним относятся канал Каюга-Сенека на юг до Finger Lakes, канал Освего от Трех рек на север до озера Онтарио в Oswego, и канал Шамплейн от Трой на север до озера Шамплейн. С 1833 по 1877 год короткий канал Кривого озера соединял Озеро Кеука и Озеро Сенека. В Канал Чемунг соединил южный конец озера Сенека с Эльмира в 1833 году и был важным маршрутом для Пенсильвании каменный уголь и древесина в систему каналов. В Канал Ченанго в 1836 году соединил канал Эри в Ютике с Binghamton и вызвали деловой бум в Река Ченанго Долина. Каналы Ченанго и Чемунг связывали Эри с Река Саскуэханна система. В Канал Черной реки подключил Черная река к каналу Эри в Риме и оставался в эксплуатации до 1920-х годов. В Канал долины Дженеси был запущен Река Дженеси соединиться с Река Аллегейни в Олеан, но участок Аллегени, который должен был соединиться с реками Огайо и Миссисипи, так и не был построен. Канал долины Дженеси позже был заброшен и стал маршрутом Железная дорога канала долины Дженеси.

В 1903 году законодательный орган штата Нью-Йорк санкционировал строительство Баржевый канал штата Нью-Йорк как «Улучшение каналов Эри, Освего, Шамплейн, а также каналов Каюга и Сенека».[30]:14В 1905 году началось строительство Баржевого канала, которое было завершено в 1918 году и обошлось в 96,7 миллиона долларов.[30]:557К 1951 году грузовые перевозки достигли в общей сложности 5,2 миллиона коротких тонн (4,7 миллиона метрических тонн), а затем сократились из-за одновременной конкуренции железнодорожных и грузовых автомобилей.

Конкуренция

Карта «Уровневых маршрутов» г. Центральная железная дорога Нью-Йорка (фиолетовый), Западная береговая железная дорога (красный) и канал Эри (синий)

Поскольку канал приносил путешественников в Нью-Йорк, он отвлекал бизнес от других портов, таких как Филадельфия и Балтимор. Эти города и их штаты начали проекты, чтобы конкурировать с каналом Эри. В Пенсильвании Основное направление общественных работ был объединенным каналом и железной дорогой, идущей на запад от Филадельфии до Питтсбург на Река Огайо, открыт в 1834 году. В Мэриленде Железная дорога Балтимора и Огайо побежал на запад к Уилинг, Западная Вирджиния, затем часть Вирджинии, также на реке Огайо, и была завершена в 1853 году.

Другая конкуренция была более прямой. В Ирокез и Гудзонская железная дорога открылся в 1837 году, обеспечив объезд самой медленной части канала между Олбани и Скенектади. Вскоре были зафрахтованы и построены другие железные дороги, чтобы продолжить линию на запад до Буффало, а в 1842 году была построена непрерывная линия (которая позже стала Центральная железная дорога Нью-Йорка и это Auburn Road в 1853 г.) был открыт весь путь до Буффало. Поскольку железная дорога проходила по тому же маршруту, что и канал, но обеспечивала более быстрое движение, пассажиры вскоре переключились на нее. Однако уже в 1852 году по каналу было в тринадцать раз больше грузового тоннажа, чем по всем железным дорогам штата Нью-Йорк вместе взятым; он продолжал успешно конкурировать с железными дорогами до 1902 г., когда были отменены дорожные сборы.

В течение Рокфеллера После консолидации в конце 1860-х - начале 1870-х годов он использовал канал как более дешевый вид транспорта - в летние месяцы, когда он не был заморожен - для доставки своей очищенной нефти из Кливленда в Нью-Йорк. В зимние месяцы его единственными вариантами были три магистрали: Эри Рейлроуд, то Центральная железная дорога Нью-Йорка, или Пенсильванская железная дорога.[31]

В Нью-Йорк, Западный берег и железная дорога Буффало был завершен в 1884 году как маршрут, идущий параллельно каналу и центральной железной дороге Нью-Йорка. Однако он обанкротился и в следующем году был приобретен New York Central.

Влияние

Рочестер, Нью-Йорк, акведук около 1890 г.

Канал Эри значительно снизил стоимость доставки между Средним Западом и Северо-Востоком, что привело к гораздо более низким ценам на продукты питания в восточных городах и позволило Востоку экономично доставлять машины и промышленные товары на Средний Запад. Канал также внес огромный вклад в богатство и важность Нью-Йорка, Буффало и штата Нью-Йорк. Его влияние пошло намного дальше, увеличив торговлю по всей стране, открыв восточные и зарубежные рынки для сельскохозяйственной продукции Среднего Запада и позволив мигрировать на Запад.[32][33]

Канал Эри имел немедленный успех. Сборы за фрахт уже превысили государственный долг за строительство в первый год его официальной работы.[19]:52 К 1828 году импортные пошлины, собранные в Нью-Йоркской таможне, поддерживали деятельность федерального правительства и обеспечивали средства на все расходы в Вашингтоне, кроме процентов по государственному долгу.[34] Кроме того, к 1837 году была выплачена первоначальная ссуда штата Нью-Йорк на строительство канала.[19]:52 Хотя он задумывался в первую очередь как коммерческий канал для грузовых судов, пассажиры также путешествовали на пакетботах по каналу. В 1825 году более 40 000 пассажиров воспользовались удобством и красотой путешествия по каналам.[19]:52 Постоянный поток туристов, бизнесменов и поселенцев по каналу предоставил ему возможности, о которых даже не мечтали его первоначальные спонсоры. Евангелические проповедники объезжали северные районы штата, а канал служил последним участком подземной железной дороги, переправляющей беглых рабов в Буффало недалеко от границы между Канадой и США.[19]:53 Начинающие торговцы обнаружили, что туристы - надежные покупатели. Продавцы переходили с лодки на лодку, торгуя такими предметами, как книги, часы и фрукты, в то время как менее скрупулезные «люди доверия» продавали средства от натоптышей на ногах или продавали поддельные купюры.[19]:53 Туристов сопровождали «северный тур», который в конечном итоге привел к популярному направлению медового месяца Ниагарский водопад, к северу от Буффало.

Состоящий из массивного каменного акведука, по которому лодки плыли по невероятным каскадам, Литл-Фолс был одной из самых популярных остановок для американских и иностранных туристов. Это показано в сцене 4 пьесы Уильяма Данлэпа. Поездка в Ниагару, где он изображает общее предпочтение туристов путешествовать по каналу, чтобы они могли увидеть сочетание искусственных и природных достопримечательностей.[19]:55 Для многих путешествие по каналам было возможностью окунуться в возвышенное и пообщаться с природой. Пьеса также отражает менее восторженные взгляды тех, кто считал движение по каналу утомительным.

Новые этнические ирландские общины образовались в некоторых городах по его маршруту после завершения, поскольку ирландские иммигранты составляли значительную часть рабочей силы в строительстве. Земля, извлеченная из канала, была доставлена ​​в район Нью-Йорка и использовалась как свалка в Нью-Йорке и Нью-Джерси.[нужна цитата ] Мемориальная доска в честь строительства канала находится в Батарейный парк в южном Манхэттене.

Поскольку по каналу путешествовало так много иммигрантов, многие генеалоги искали копии списков пассажиров канала. За исключением 1827–1829 годов, от операторов лодок по каналам не требовалось записывать имена пассажиров или сообщать их правительству, которым в данном случае был штат Нью-Йорк. Некоторые списки пассажиров сохранились и сегодня в архивах штата Нью-Йорк, и иногда доступны другие источники информации о путешественниках.

Канал также помог связать все еще новую нацию ближе к Великобритании и Европе. Отмена британской Кукурузный закон привел к огромному увеличению экспорта пшеницы со Среднего Запада в Великобританию. Торговля между Соединенными Штатами и Канадой также увеличилась в результате отмены соглашения о взаимности (свободной торговли), подписанного в 1854 году. Большая часть этой торговли проходила по реке Эри.

Его успех также вызвал подражание: последовала бурная волна строительства каналов. Кроме того, многие технические препятствия, которые необходимо было преодолеть, сделали героями тех, чьи инновации сделали канал возможным. Это привело к повышению общественного уважения к практическому образованию. Чикаго, среди прочего Великие озера города, признали важность канала для его экономики, и два Западная петля улицы названы «Канал» и «Клинтон» (в честь сторонника канала ДеВитта Клинтона).

Обеспокоенность тем, что эрозия, вызванная вырубкой Адирондак мог засорить канал, способствовало созданию в 1885 году еще одной национальной исторической достопримечательности Нью-Йорка, Адирондак Парк.

Два «низких» подъемных моста в г. Локпорт, Нью-Йорк, Июль 2010 г.

О канале писали многие известные авторы, в том числе Герман Мелвилл, Фрэнсис Троллоп, Натаниэль Хоторн, Гарриет Бичер-Стоу, Марк Твен, Сэмюэл Хопкинс Адамс и Маркиз де Лафайет, и было написано много сказок и песен о жизни на канале. Популярная песня "Низкий мост " к Томас С. Аллен был написан в 1905 году, чтобы увековечить ранний период расцвета канала, когда баржи тащили мулы, а не двигатели.

Воскресные заключительные дебаты

Законодательное собрание штата Нью-Йорк обсуждало вопрос о закрытии шлюзов канала Эри по воскресеньям, когда они собирались в 1858 году. Однако Джордж Иеремия и Дуайт Бачеллер, два оппонента законопроекта, утверждали, что штат не имел права останавливать движение по каналу на основании что канал Эри и его притоки перестали находиться под опекой государства. Канал с самого начала представлялся продолжением природы, искусственной рекой там, где ее не было. Канал имел больше общего с озерами и морями, чем с дорогами общего пользования. Иеремия и Бачеллер успешно аргументировали это тем, что остановить навигацию по океану в воскресенье было немыслимо, так же поступил и канал.[19]:172

20 век

На современном канале Эри 34 шлюза, окрашенных в синий и золотой цвета Система каналов штата Нью-Йорк.

В 1918 году канал был заменен на более крупный Баржевый канал штата Нью-Йорк. Этот новый канал заменил большую часть первоначального маршрута, оставив многие заброшенные участки (особенно между Сиракузами и Римом). Новые технологии земляных работ и борьбы с наводнениями позволили инженерам канализировать реки, которых стремился избежать первоначальный канал, такие как могавк, Сенека, и Клайд реки и озеро Онейда. На участках, не состоящих из канализированных рек[30] (особенно между Рочестером и Баффало), оригинальный канал Эри-канала был расширен до 120 футов (37 м) в ширину и 12 футов (3,7 м) в глубину. Расширение позволило баржам до 2000 коротких тонн (1800 т) использовать канал. Этот дорогостоящий проект был политически непопулярным в частях штата, не обслуживаемых каналом, и не смог спасти его от устаревания для коммерческого судоходства.

Новое выравнивание началось на реке Гудзон на границе между Кохус и Waterford, где он шёл на северо-запад с пятью шлюзами (так называемый «Уотерфордский рейс»), впадая в реку Могавк к востоку от Полумесяц. «Уотерфордский рейс» считается одним из самых крутых замков в мире.[35][5]:19[36]:267

Гавань ворот в North Tonawanda, примерно в 1000 футах от нынешнего западного конца канала Эри, где он соединяется с рекой Ниагара.

В то время как старый канал пролегал рядом с могавком на всем пути к Риму, новый канал пролегал через реку, которую при необходимости выпрямляли или расширяли.[5]:13 В Илион, новый канал навсегда покинул реку, но продолжал идти по новому маршруту параллельно реке и старому каналу, ведущему в Рим. Из Рима новый маршрут продолжался почти на запад, сливаясь с Fish Creek к востоку от входа в озеро Онейда.[7]

От озера Онейда новый канал шел на запад по Река Онейда, с отсечками для сокращения маршрута. В Три реки Река Онейда поворачивает на северо-запад и углублялась в канал Освего, ведущий к озеру Онтарио. Новый канал Эри повернул на юг вдоль реки Сенека, которая поворачивает на запад около Сиракуз и продолжается на запад до точки в Монтесума Марш. Там канал Каюга и Сенека продолжался на юг с рекой Сенека, а новый канал Эри снова шел параллельно старому каналу вдоль дна Ниагарского откоса, в некоторых местах протекая вдоль реки Клайд, а в некоторых местах заменяя старый канал . В Питтсфорд К юго-востоку от Рочестера канал повернул на запад, чтобы огибать южную сторону Рочестера, а не через центр города. Канал пересекает Река Дженеси на Парк Genesee Valley, затем возвращается на старую тропу рядом с Северные ворота.

Оттуда это снова была примерно модернизация первоначального канала, ведущего на запад в Локпорт.[37] Этот участок протяженностью 64,2 мили от Генриетты до Локпорта называется «60-мильным уровнем», поскольку здесь нет шлюзов, а уровень воды поднимается всего на два фута на всем отрезке. Отводы от и в соседние естественные потоки по пути используются для поддержания уровня канала. Он идет на юго-запад к Тонаванда, где новая трасса впадает в реку Ниагара, судоходная вверх по течению до Канал баржи Нью-Йорка Блэк-Рок Шлюз и оттуда к оригинальной "Западной конечной остановке" канала в Буффало Внутренняя гавань.

Рост количества железных и автомобильных дорог по штату и открытие Морской путь Святого Лаврентия, привело к резкому сокращению коммерческого движения по каналу во второй половине 20 века.

Система каналов штата Нью-Йорк

В 1992 году баржевый канал штата Нью-Йорк был переименован в Система каналов штата Нью-Йорк (включая Эри, Каюга-Сенека, Освего и Шамплен) и помещены под недавно созданный Корпорация канала штата Нью-Йорк, дочерняя компания Управление автомагистрали штата Нью-Йорк. Будучи частью автомагистрали Thruway, система каналов эксплуатировалась с использованием денег, полученных от платы за проезд через автомагистраль.

21-го века

С 1990-х годов система каналов использовалась в основном для рекреационных перевозок, хотя небольшой, но растущий объем грузовых перевозок все еще использует ее.

Сегодня Коридор национального наследия Эри-Каналуэй покрывает 524 мили (843 км) судоходных вод от озера Шамплейн до Столичный регион и на запад до Буффало. В этом районе проживает 2,7 миллиона человек: около 75% населения Центрального и Западного Нью-Йорка проживает в пределах 25 миль (40 км) от канала Эри.

Канал Эри открыт для малых судов и некоторых более крупных судов с мая по ноябрь каждого года. Зимой вода сливается из частей канала для обслуживания. Канал Шамплейн, озеро Шамплейн и Канал Чамбли, и Ришелье в Канаде формируют От озер до шлюзов, что делает туристической достопримечательностью бывший водный путь, соединяющий восточную Канаду с каналом Эри. В 2006 году плата за прогулочные катера была отменена, чтобы привлечь больше посетителей.

Путешествие по средней части канала (особенно в долине могавков) было серьезно затруднено наводнением в конце июня - начале июля 2006 г. Ущерб, нанесенный каналу и его сооружениям от наводнения, оценивается как минимум в 15 миллионов долларов.

В 2008 году по каналу было осуществлено около 42 коммерческих перевозок по сравнению с 15 такими поставками в 2007 году и более 33 000 перевозок в 1855 году, пиковом для канала. Новый рост коммерческих перевозок связан с ростом стоимости дизельного топлива. Баржи канала могут перевозить короткую тонну груза на 514 миль (827 км) на одном галлоне дизельного топлива, в то время как галлон позволяет поезду перевозить такое же количество груза на 202 мили (325 км) и грузовику на 59 миль (95 км). . Канальные баржи могут перевозить грузы до 3000 коротких тонн (2700 длинных тонн) и используются для транспортировки объектов, которые были бы слишком большими для автомобильных или железнодорожных перевозок.[12] Сегодня система обслуживается несколькими коммерческими буксирными компаниями.[38] В 2012 г. Система каналов штата Нью-Йорк (который состоит из канала Эри и нескольких меньших каналов) использовался для перевозки 42 000 тонн груза.[39]

Акведук канала Эри, пересекающий Река Дженеси в Рочестер, Нью-Йорк. Теперь по нему проходит Брод-стрит. Предлагаемый проект повторного обводнения акведука канала Эри для соединения с круглым шлюзом на реке Дженеси находится на рассмотрении. Этот проект возрождения также облегчит катание на лодках.
На акведуке канала Эри, глядя на север под Брод-стрит, в центре города. Рочестер. Акведук разделен бетонной опорой моста на Брод-стрит выше. В бывшей постели бежал Метро Рочестера.
Коммерческий туристический катер проходит через Baldwinsville's Замок 24.

Помимо транспорта, многочисленные предприятия, фермы, фабрики и сообщества вдоль берегов канала по-прежнему используют воду канала для других целей, таких как орошение сельскохозяйственных угодий, гидроэлектроэнергия, исследования, промышленность и даже питье. Предполагаемый общий экономический эффект от использования системы каналов составляет 6,2 миллиарда долларов в год.[39]

В 2017 году Корпорация каналов штата Нью-Йорк была переведена из автомагистрали штата Нью-Йорк в Управление энергетики Нью-Йорка.[37]

Старый канал Эри

Старый канал Эри и его тропа в Кирквилл, Нью-Йорк, в Государственный исторический парк Old Erie Canal

Участки старого канала Эри, не использовавшиеся после 1918 года, принадлежат штату Нью-Йорк, либо были переданы округам или муниципалитетам или куплены ими. Многие участки старого канала были засыпаны, чтобы создать дороги, такие как бульвар Эри в Сиракузах и Скенектади, а также Брод-стрит и Метро Рочестера в Рочестере. Участок старого канала длиной 36 миль (58 км) от города ДеВитт, Нью-Йорк, к востоку от Сиракуз, недалеко от Рим, Нью-Йорк, сохраняется как Государственный исторический парк Old Erie Canal. В 1960 г. Государственный исторический комплекс Schoharie Crossing, участок канала в Округ Монтгомери, был одним из первых сайтов, признанных Национальный исторический памятник.[40]

Некоторые муниципалитеты сохранили участки под городские или уездные парки каналов или планируют это сделать. Камиллус Эри Канал Парк сохранил участок длиной 7 миль (11 км) и восстановил Акведук Девяти Майл Крик, построенный в 1841 году в рамках Первого расширения канала.[41] В некоторых населенных пунктах старый канал снова заполнился зарослями и мусором. Были сделаны предложения по регидратации старого канала через центр Рочестера или Сиракузы в качестве туристическая достопримечательность. В Сиракузах расположение старого канала представлено отражающим бассейном на площади Клинтон в центре города, а в центре города находится баржа и блокировка веса структура, теперь сухая.[нужна цитата ] Буффало Коммерческий бланк это восстановленный и повторно обводненный сегмент канала, который сформировал его "Западную конечную точку".

Канал Эри - это место для туристов со всего мира, и он послужил вдохновением для создания путеводителей, посвященных исследованию водных путей.[36][42] Компания Erie Canal Cruise, базирующаяся в Herkimer, работает с середины мая до середины октября с ежедневными круизами. Круиз проходит через историю канала, а также проходит через Шлюз 18.[43][нужна цитата ]

В 2004 году администрация губернатора Нью-Йорка Джордж Патаки подверглась критике, когда официальные лица корпорации New York State Canal Corporation попытались продать права частной застройки на большие участки канала Олд Эри одному застройщику за 30 000 долларов, что намного меньше, чем стоимость земли на открытом рынке. После расследования Сиракузы Post-Standard газета, администрация Патаки признала сделку недействительной.[44]

Буффало Канал Эри Коммерческий бланк весной 2008 г.

Записи о планировании, проектировании, строительстве и управлении каналом Эри обширны и могут быть найдены в архивах штата Нью-Йорк. За исключением двух лет (1827–1829), штат Нью-Йорк не требовал от операторов лодок по каналам вести или представлять списки пассажиров.[45]

Парки и музеи

Парки и музеи, связанные со старым каналом Эри, включают (перечислены с востока на запад):

Шлюз канала Эри 18, Кохуз, Нью-Йорк. Замок редко можно увидеть, как на этой фотографии; его обычно видно с улицы Могавк внизу, с которой замок находится высоко над ним.
Государственный исторический парк Олд Эри Канал, ДеВитт, Нью-Йорк

Тропа канала Эри

Дальнейшая информация: Тропа канала штата Нью-Йорк

Замки

Современный одинарный замок на Ниагарский откос

Следующий список замки предусмотрен для действующего канала, с востока на запад. Всего на канале Эри 36 (35 пронумерованных) шлюзов.

Все шлюзы в системе каналов штата Нью-Йорк однокамерные; размеры составляют 328 футов (100 м) в длину и 45 футов (14 м) в ширину с минимальной глубиной 12 футов (3,7 м) над водой. подоконники у входных ворот на подъемнике. Они могут вместить судно длиной до 300 футов (91 м) и шириной 43,5 футов (13,3 м).[47][48][49] Общая высота боковой стенки будет варьироваться в зависимости от шлюза и может составлять от 8,5 до 18,6 м (28–61 футов) в зависимости от подъемника и судоходных ступеней. Зафиксируйте E17 на Little Falls имеет самую высокую высоту боковой стенки - 80 футов (24 м).[50]

Расстояние основано на позиционных маркерах на интерактивной карте канала, предоставленной в Интернете компанией New York State Canal Corporation, и может не точно соответствовать спецификациям на знаках, размещенных вдоль канала. Средние значения высоты поверхности составлены из сочетания более старых профилей каналов и книг по истории, а также спецификаций знаков, размещенных вдоль канала.[47][51][52] Погрешность обычно не превышает 6 дюймов (15 см).

Серия шлюзов Waterford Flight (включая шлюзы E2 – E6) - одна из самых крутых в мире, поднимающая лодки на 169 футов (52 м) на расстояние менее 2 миль (3,2 км).[5]:19[35][36]:267

Все отметки поверхности приблизительны.

Замок #Место расположенияВысота

(вверх по течению / запад)

Высота

(вниз по течению / восток)

Подъем или падениеРасстояние до следующего замка

(вверх по течению / запад)

Федеральный замок Трой *Трой15,3 футов (4,7 м)1,3 футов (0,40 м)14,0 футов (4,3 м)E2, 4,28 km
E2Waterford48,9 футов (14,9 м)15,3 футов (4,7 м)33,6 футов (10,2 м)E3, 0,74 km
E3Waterford83,5 футов (25,5 м)48,9 футов (14,9 м)34,6 футов (10,5 м)E4, 0,82 км (0,51 миль)
E4Waterford118,1 футов (36,0 м)83,5 футов (25,5 м)34,6 футов (10,5 м)E5, 0,43 км (0,27 миль)
E5Waterford151,4 футов (46,1 м)118,1 футов (36,0 м)33,3 футов (10,1 м)E6, 0,45 км (0,28 миль)
E6Полумесяц184,4 футов (56,2 м)151,4 футов (46,1 м)33,0 футов (10,1 м)E7, 17,57 km
E7Vischer Ferry211,4 футов (64,4 м)184,4 футов (56,2 м)27,0 футов (8,2 м)E8, 17,65 km
E8Шотландия225,4 футов (68,7 м)211,4 футов (64,4 м)14,0 футов (4,3 м)E9, 8,10 km
E9Роттердам240,4 футов (73,3 м)225,4 футов (68,7 м)15,0 футов (4,6 м)E10, 9,58 km
E10Cranesville255,4 футов (77,8 м)240,4 футов (73,3 м)15,0 футов (4,6 м)E11, 6,87 km
E11Амстердам267,4 футов (81,5 м)255,4 футов (77,8 м)12,0 футов (3,7 м)E12, 6,81 km
E12Tribes Hill278,4 футов (84,9 м)267,4 футов (81,5 м)11,0 футов (3,4 м)E13, 15,45 km
E13Йостс286,4 футов (87,3 м)278,4 футов (84,9 м)8,0 футов (2,4 м)E14, 12,60 km
E14Canajoharie294,4 футов (89,7 м)286,4 футов (87,3 м)8,0 футов (2,4 м)E15, 5,39 km
E15Fort Plain302,4 футов (92,2 м)294,4 футов (89,7 м)8,0 футов (2,4 м)E16, 10,81 km
E16Сент-Джонсвилл322,9 футов (98,4 м)302,4 футов (92,2 м)20,5 футов (6,2 м)E17, 12,83 km
E17Little Falls363,4 футов (110,8 м)322,9 футов (98,4 м)40,5 футов (12,3 м)E18, 6,76 km
E18Джексонбург383,4 футов (116,9 м)363,4 футов (110,8 м)20,0 футов (6,1 м)E19, 19,07 km
E19Франкфорт404,4 футов (123,3 м)383,4 футов (116,9 м)21,0 футов (6,4 м)E20, 16,54 km
E20Whitesboro420,4 футов (128,1 м)404,4 футов (123,3 м)16,0 футов (4,9 м)E21, 29,13 km
E21Нью-Лондон395,4 футов (120,5 м)420,4 футов (128,1 м)-25,0 футов (-7,6 м)E22, 2,12 km
E22Нью-Лондон370,1 футов (112,8 м)395,4 футов (120,5 м)-25,3 футов (-7,7 м)E23, 46,53 km
E23Brewerton363,0 футов (110,6 м)370,1 футов (112,8 м)−7,1 футов (−2,2 м)E24, 30,21 km
E24Baldwinsville374,0 футов (114,0 м)363,0 футов (110,6 м)11,0 футов (3,4 м)E25, 49,39 km
E25Mays Point380,0 футов (115,8 м)374,0 футов (114,0 м)6,0 футов (1,8 м)E26, 9,38 km
E26Клайд386,0 футов (117,7 м)380,0 футов (115,8 м)6,0 футов (1,8 м)E27, 19,39 km
E27Лион398,5 футов (121,5 м)386,0 футов (117,7 м)12,5 футов (3,8 м)E28A, 2,06 km
E28AЛион418,0 футов (127,4 м)398,5 футов (121,5 м)19,5 футов (5,9 м)E28B, 6,41 km
E28BНьюарк430,0 футов (131,1 м)418,0 футов (127,4 м)12,0 футов (3,7 м)E29, 15,76 km
E29Пальмира446,0 футов (135,9 м)430,0 футов (131,1 м)16,0 футов (4,9 м)E30, 4,80 км (2,98 миль)
E30Македонии462,4 футов (140,9 м)446,0 футов (135,9 м)16,4 футов (5,0 м)E32, 25,94 km
E32Питтсфорд487,5 футов (148,6 м)462,4 футов (140,9 м)25,1 футов (7,7 м)E33, 2,03 km
E33Рочестер512,9 футов (156,3 м)487,5 футов (148,6 м)25,4 футов (7,7 м)E34 / 35, 103,45 km
E34Lockport539,5 футов (164,4 м)514,9 футов (156,9 м)24,6 футов (7,5 м)E35, рядом с замком E34.
E35Lockport564,0 футов (171,9 м)539,5 футов (164,4 м)24,5 футов (7,5 м)Black Rock Lock in Река Ниагара, 26,39 миль (42,47 km)
Замок Блэк Рок *Буффало570,6 футов (173,9 м)565,6 футов (172,4 м)5,0 футов (1,5 м)Коммерческий бланк в Река Буффало, 3,89 миль (6,26 км)

* Обозначает блокировки, управляемые на федеральном уровне.

Между шлюзами E33 и E34 есть естественный подъем 2 фута (0,61 м), а также естественный подъем 1,5 фута (0,46 м) между шлюзом E35 и рекой Ниагара.[49]

На канале Эри нет шлюзов E1 или E31.Место «шлюза Е1» на переходе от нижнего течения реки Гудзон к озеру Эри занимает Федеральный замок Трой, расположенный к северу от Трой, Нью-Йорк, и не является частью системы каналов Эри. Он управляется Инженерный корпус армии США.[47] Официально канал Эри начинается в месте слияния рек Гудзон и Могавк в Уотерфорде, штат Нью-Йорк.

Хотя первоначальная трасса канала Эри через Буффало была заполнена, путешествие по воде все еще возможно из Буффало через Замок Блэк Рок на реке Ниагара до современной западной оконечности канала в Тонаванда и на восток в Олбани. Замок Блэк-Рок находится в ведении Инженерного корпуса армии США.

Озеро Онейда находится между шлюзами E22 и E23 и имеет среднюю высоту над уровнем моря 370 футов (110 м). Озеро Эри имеет среднюю высоту поверхности 571 фут (174 м).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Замки на канале Эри». Канал Эри. Получено 9 марта, 2017.
  2. ^ а б Робертс, Сэм (26 июня 2017 г.). "200 лет назад канал Эри начинался как канава'". Нью-Йорк Таймс. Получено 25 июля, 2017.
  3. ^ «Соль в Сиракузах, прорывшая канал. • Экономические последствия канала Эри для западного Нью-Йорка (1825-1850) • Молодая американская республика». projects.leadr.msu.edu. Получено 10 ноября, 2020.
  4. ^ «Рассол, лодки и бюрократы: соль и канал Эри». Историческая ассоциация Онондага. Получено 10 ноября, 2020.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Финч, Рой Г. (1925). "История каналов штата Нью-Йорк" (PDF). Инженер и сюрвейер штата Нью-Йорк (переиздано New York State Canal Corporation). Получено 25 сентября, 2012. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ "Произведения Человека", Рональд В. Кларк, ISBN  0-670-80483-5 (1985), Пингвин викингов, Нью-Йорк
    цитата на стр. 87: «Опыт перевозки насыпных грузов на телегах был небольшой, в то время как вьючная лошадь могла нести только восьмую тонны [(1250 длинных тонн (1270 т)].5⁄8тыс. тонны [(0,6250 длинных тонн (0,6350 т)) или 5 ×]. Но если груз перевозился на барже по водному пути, то одна и та же лошадь могла тянуть до 30 тонн [(30 длинных тонн (30 т) или 60 000 фунтов (27 000 кг)) или 240 ×] ".
  7. ^ а б Система каналов штата Нью-Йорк, Ассоциация канала Эри.
  8. ^ Канал Эри открывается, Этот день в истории: 26 октября, American HistoryChannel.com
  9. ^ Фрэнк Э. Садовски-младший, "Большая канава Клинтона", Ассоциация канала Эри.
  10. ^ Использование Кларка Работы Человека По цифрам, мул может тянуть 60 000 фунтов, но нести только 250 фунтов, которые требовались людям для ежедневной загрузки и разгрузки. Мулы также должны перевозить зерно (паразитический вес), а для того же тоннажа требуется гораздо больше людей в качестве рабочей силы, что резко увеличивает эксплуатационные расходы.
  11. ^ а б «Коридор национального наследия Эри-Каналуэй». Получено 25 сентября, 2012.
  12. ^ а б Кристофер Мааг (2 ноября 2008 г.). "Намеки на возвращение для первой национальной супермагистрали". Нью-Йорк Таймс.
  13. ^ Пять переходов с востока на запад через Аппалачи:
    • Равнины Джорджии, Алабамы и Миссисипи (внизу),
    • Камберленд Гэп пройти соединение Северная Каролина / Южный Вирджиния с Кентукки /Теннесси,
    • Cumberland Narrows пройти соединение Камберленд, Мэриленд (в Западный Мэриленд ) и Северная Вирджиния с Западная Виргиния и Западная Пенсильвания через Браунсвилл, Пенсильвания и Река Мононгахела или Река Югиогены долина (обе реки Огайо и Миссисипи),
    • пробелы аллегейны подключение Река Саскуэханна Долина в центральной Пенсильвании с Река Аллегейни долина (и снова Страна Огайо ),
    • и, наконец, Река могавк водный разрыв и долинного притока р. река Гудзон, создав то, что позже в рекламе назвали бы ровным водным путем на запад.
  14. ^ "Железные дороги и создание современной Америки | Поиск". railroads.unl.edu.
  15. ^ Джоэл Ахенбах, «Река Америки»; Вашингтон и Джефферсон Инженерному корпусу армии у всех были грандиозные планы приручить Потомак. К счастью для нас, все они провалились ». Вашингтон Пост, 5 мая 2002 г .; п. W.12.
  16. ^ Калхун, Дэниел Хови. Американский инженер-строитель: Истоки и конфликт. Technology Press, Массачусетский технологический институт, 1960.
  17. ^ Редакторы History.com (27 июля 2019 г.). «Канал Эри открывается». ИСТОРИЯ. Получено 10 ноября, 2019.
  18. ^ Беркс, Анна. "Немного безумия ... (Цитата)". Monticello.org. Получено 20 августа, 2019.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я j k Шериф, Кэрол (1996). Искусственная река: канал Эри и парадокс прогресса 1817–1862 гг.. Хилл и Ван. ISBN  978-0-8090-2753-8.
  20. ^ а б Свадьба вод: канал Эри и становление великой нации, Питер Л. Бернштейн
  21. ^ Хантер, Луи С .; Брайант, Линвуд (1991). История промышленной энергетики в Соединенных Штатах, 1730–1930, Vol. 3: Передача власти. Кембридж, Массачусетс, Лондон: MIT Press. ISBN  978-0-262-08198-6.
  22. ^ Жерар Кёппель (2009). Узы Союза: строительство канала Эри и Американская империя. Da Capo Press. С. 212–13. ISBN  9780786745449.
  23. ^ Эндрю Китцманн (2009). Серия открыток из истории: канал Эри. Издательство Аркадия. п. 71.
  24. ^ Фарли, Дуг (18 сентября 2007 г.). "ERIE CANAL DISCOVERY: Большая набережная". Lockport Union-Sun & Journal. Получено 12 мая, 2015.
  25. ^ "Акведук реки Дженеси". Канал Эри. Библиотечная система округа Монро. Получено 12 мая, 2015.
  26. ^ Выкуп, Роджер (май 1964). «Каналы и развитие: обсуждение вопросов». Американский экономический обзор. 54 (3): 375.
  27. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  28. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 декабря 2008 г.. Получено Двадцать первое марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  29. ^ "Клинтон Дитч (1)". 14 июня 2014 г. - через Flickr.
  30. ^ а б c Уайтфорд, Благородный Э. (1922). История барж-канала штата Нью-Йорк. Компания J. B. Lyon. Получено 7 февраля, 2008.
  31. ^ Хоук, Дэвид Фриман (1980). Джон Д. Отец-основатель Рокфеллеров. Харпер и Роу. ISBN  978-0060118136.
  32. ^ Тейлор, Джордж Роджерс (1951). Транспортная революция 1815–1860 гг.. ISBN  978-0-87332-101-3.
  33. ^ Норт, Дуглас К. (1966). Экономический рост США 1790–1860 гг.. Нью-Йорк, Лондон: W. W. Norton & Company. ISBN  978-0-393-00346-8.
  34. ^ Шелли, Томас (2016). Фордхэм: история иезуитского университета Нью-Йорка: 841–2003. Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. п. 51. ISBN  9780823271511.
  35. ^ а б «Посвящение пролета пяти шлюзов как памятника гражданского строительства (9/9/2012)». ASCE Rennselaer. Американское общество инженеров-строителей (ASCE), глава RPI. Архивировано из оригинал 16 декабря 2013 г.. Получено 2 марта, 2013.
  36. ^ а б c Уильямс, Дебора (2009). Канал Эри: изучение великих каналов Нью-Йорка: полное руководство (1-е изд.). Woodstock, Vt .: Countryman Press. ISBN  978-1-58157-080-9.
  37. ^ а б «Власть штата Нью-Йорк перейдет в собственность корпорации Canal в первый день нового года». www.nypa.gov. Получено 26 мая, 2018.
  38. ^ «Коммерческое судоходство и буксировка - каналы штата Нью-Йорк». www.canals.ny.gov. Получено 24 января, 2019.
  39. ^ а б Корпорация каналов штата Нью-Йорк, Отчет об экономических выгодах от использования системы каналов штата Нью-Йорк для нетуристических целей
  40. ^ Служба национальных парков, Обзор национальных исторических достопримечательностей, Нью-Йорк В архиве 22 сентября 2013 г. Wayback Machine, получено 30 мая 2007 г.
  41. ^ Камиллус Эри Канал Парк, Акведук Девяти Майл Крик, получено 4 января 2012 г.
  42. ^ Велоспорт по каналу Эри: путеводитель по 400 милям приключений и истории по тропе канала Эри (Пересмотренная ред.). Парки и маршруты Нью-Йорка. 2015 г. ISBN  9780974827735.
  43. ^ «Расписание и цены». Круизы по каналу Эри. Получено 3 сентября, 2019.
  44. ^ «Совместное расследование контракта между корпорацией канала штата Нью-Йорк и Ричард А. Хатченс CC, LLC» (PDF). Генеральный инспектор штата Нью-Йорк. Ноябрь 2004 г.
  45. ^ «Путеводитель по записям канала». Архив штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 7 декабря 2008 г.. Получено 30 января, 2017.
  46. ^ а б c d е «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  47. ^ а б c Корпорация каналов штата Нью-Йорк - Карта каналов, каналы штата Нью-Йорк, Проверено 26 января, 2015.
  48. ^ Корпорация каналов штата Нью-Йорк - Часто задаваемые вопросы, Проверено 26 января, 2015.
  49. ^ а б Канал Эри - Замки, Проверено 26 января, 2015.
  50. ^ Канал Эри, История барж-канала штата Нью-Йорк Нобл Э. Уитфорд, 1921, Глава 23, Проверено 28 января, 2015.
  51. ^ Уилфред Х. Шофф, Баржевый канал штата Нью-Йорк, 1915, Американское географическое общество, Vol. 47, № 7, с. 498, Проверено 26 января, 2015.
  52. ^ Канал Эри - Профили каналов, Проверено 6 января 2015 года.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка