СС Авила Стар - SS Avila Star

Avila Star.jpg
История
объединенное Королевство
Имя:

Авила (1927–29)

Авила Стар (1929–42)
Тезка:Авила, Испания
Владелец:Blue Star Line
Оператор:Blue Star Line
Порт регистрации:объединенное Королевство Лондон
Маршрут:Лондон - Рио де Жанейро – Буэнос айрес
Заказал:1925
Строитель:Джон Браун и компания, Clydebank
Номер верфи:514
Запущено:22 сентября 1926 г.
Завершенный:Март 1927 г.
Идентификация:
Судьба:потоплен торпедой 5 июля 1942 г.
Общие характеристики
Тип:пассажир и охлажденный грузовой лайнер
Тоннаж:
Длина:
  • как построен: 510,2 футов (155,5 м)
  • после удлинения: 550,4 футов (167,8 м)
Луч:68,2 футов (20,8 м)
Проект:
  • как построен: 37 футов 4 дюйма (11,38 м)
  • после удлинения: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
Глубина:
  • как построен: 33,9 футов (10,3 м)
  • после удлинения: 42,6 футов (13,0 м)
Колоды:3
Установленная мощность:

как построен: 2,007 NHP

после удлинения: 1,840 NHP
Движение:

как построен: 5 котлов питающие 4 паровые турбины вождение 2 винтовые пропеллеры

после перестройки: котлов уменьшено с 5 до 4
Скорость:16 узлы (30 км / ч)
Емкость:162 пассажира 1-го класса плюс рефрижераторный груз
Экипаж:159 плюс (в военное время) 6 DEMS артиллеристы
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:(в качестве DEMS )
Примечания:родственный корабль: Авелона Стар

SS Авила Старизначально SS Авила, был британцем турбинный пароход из Blue Star Line. Она была как Океанский лайнер и рефрижераторное судно, обеспечивающая пассажирские перевозки между Лондоном и Южной Америкой и перевозку охлажденной говядины из Южной Америки в Лондон. Построена в 1927 г., переименована в г. Авила Стар в 1929 году и удлинен в 1935 году. В 1942 году был потоплен немецкой подводной лодкой, унесшая жизни 84 человека.

Строительство

Чертежи Авила и Авелона опубликовано в выпуске от 5 сентября 1927 г. Рекорд судостроения и судоходства

В 1925 году Blue Star заказала набор новых лайнеров для своего нового Лондон – Рио де Жанейро – Буэнос айрес маршрут. Кэммелл Лэрд из Birkenhead построил три сестринские корабли: Альмеда, Андалусия и Арандора. Джон Браун и компания из Clydebank построил два: Авелона и Авила. Вместе квинтет стали называть «роскошной пятеркой».[1]

Запуск John Brown & Co Авила 22 сентября 1926 г. и завершили ее в марте 1927 г.[1] Ее родственный корабль, Авелона, быстро последовал, спущенный на воду 6 декабря 1926 года и завершенный в мае 1927 года.[2] Первоначально построенный, Авила был 512,2 футов (156,1 м) в длину, имел луч 68,2 футов (20,8 м) и проект 37 футов 4 дюйма (11,38 м). У нее было 32 гофрированные печи, работающие на жидком топливе, с общей площадью колосниковой решетки 573 квадратных футов (53,2 м2) обогрев трех двухсторонних и двух однополярных котлов с общей поверхностью нагрева 30 580 квадратных футов (2841 м2). Ее котлы поставляли пар под давлением 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) до четырех Парсонс паровые турбины с общим рейтингом 2007 NHP или 13 880 мощность на валу (10350 кВт).[1] Ее турбины были одинарный редуктор на валы, чтобы вести ее близнеца винты около 120 Об / мин,[1] давая ей скорость 16 узлов (30 км / ч).[3][4] Авила был оснащен беспроводной пеленгование оборудование.[5]

Авила был окрашен в стандартную ливрею Blue Star Line того времени. Его корпус был черным, голенища красного цвета и белые мачты. Вентиляторы ее кочегарки были черными, вентиляторы палубы - белыми, а внутренняя часть кожухов вентиляторов - красными.[6] У нее было две воронки, красные с черной вершиной, с узкой белой и узкой черной полосой и с каждой стороны по большой синей звезде на белом диске.[3] В ее первоначальном виде Авила'У воронок имелся тип капота, называемый «адмиралтейский верх».

Раннее обслуживание

Авила сделал ее первый рейс в апреле 1927 г. на маршруте Blue Star Line между Лондоном и Буэнос айрес через Булонь, Мадейра, Тенерифе, Рио де Жанейро, Сантос и Монтевидео. В 1929 году Blue Star добавила «Звезду» в конце названия каждого из своих кораблей. Возможно, это частично помогло отличить Голубую звезду от Королевская почта Steam Packet Company, чьи корабли несли похожие испанский имена. RMSP была старой компанией с выдающейся историей, но в 1932 году она столкнулась с трудностями и рухнула из-за финансового скандала.[нужна цитата ]

Восстановление

В 1935 г. у Голубой звезды Палмерс Судостроительная и металлургическая компания из Jarrow удлинить Авила Стар и Авелона Стар от 510,2 футов (155,5 м) до 550,4 футов (167,8 м).[7] Палмерс заменил Альмеда Стар's лук с луком Maierform. Эта конструкция, впервые разработанная австрийским судостроительным инженером Фрицем Майером и разработанная его сыном Эрихом Майером, имела выпуклый профиль, предназначенный для повышения гидродинамической эффективности.[8]

Оборудование для пропаривания было сокращено до 28 гофрированных печей с общей площадью колосниковой решетки 490 квадратных футов (46 м2) обогревает три двухконтурных котла и один односторонний котел с общей поверхностью нагрева 26 758 квадратных футов (2485,9 м2). Комбинированный рейтинг Альмеда Стар's турбин было сокращено до 1840 NHP. An эхо устройство было добавлено в Авила Стар's навигационное оборудование.[7] Изменения, более заметные внешне, заключались в том, что с двух ее воронок были сняты верхушки Адмиралтейства.

Изменения Палмерса увеличились Альмеда Стар'осадка с 37 футов 4 дюйма (11,38 м) до 46 футов 0 дюймов (14,02 м), а ее тоннаж - с 12,872GRT и 7 878NRT до 14 443GRT и 8 836NRT.[7]

Военная служба

После того, как Великобритания вошла в Вторая мировая война Авила Стар стал Оборудованные для защиты торговые суда. Она продолжала свои ценные услуги по доставке замороженного мяса из Южной Америки в Великобританию, но в основном ее оставили без сопровождения. Сначала она продолжила свой маршрут мирного времени Лондон - Лиссабон - Минделу, Кабо-Верде - Рио де Жанейро - Сантос – Монтевидео – Буэнос айрес. После мая 1940 г. она перестала пользоваться Порт Лондона и больше не заходил в Лиссабон. В июне Франция сдалась Германии и в июле – августе 1940 г. Авила Стар пристыкован Кардифф и Суонси чтобы избежать опасного путешествия через то Английский канал и Северное море в Лондон. Были повторены Люфтваффе нападения на Кардифф, и во время ее следующих двух приездов домой в сентябре 1940 г. и январе 1941 г. Авила Стар пристыкован Ливерпуль. В октябре 1940 г. Авила Стар участвовал в ее первом конвое, ПР 9, который покинул Ливерпуль 25 октября и через два дня рассеялся в Атлантике.[9] В ноябре она заходила в Рио-де-Жанейро и Сантос в обратном рейсе, но не возвращалась из Буэнос-Айреса и Монтевидео.[10]

В Люфтваффе также наносил тяжелый урон Ливерпулю и апрель 1941 г. Авила Стар снова изменился, позвонив в Белфаст Лох и стыковка в Avonmouth.[10] Авила Стар'Маршрут s был снова изменен, теперь без Минделу, а также Лиссабона. Эта поездка также была ее последним визитом в Рио-де-Жанейро, куда она отправилась в обратный путь 12 мая, но не в обратный путь или какое-либо последующее путешествие.[10]

Вернувшись из Южной Америки, она теперь звонила в Тринидад 10 июня 1941 г. После мая 1941 г. Люфтваффе количество набегов на Ливерпуль сократилось, поэтому 26 июня она пришвартовалась в Ливерпуле. Во время этого визита она также посетила Avonmouth и Белфаст-Лох, а затем 8 июля 1941 г. Ферт-оф-Клайд присоединиться Конвой WS 9C. Этот хорошо сопровождаемый флот вышел 12 июля и дошел до Гибралтара.[11] Оттуда Авила Стар продолжение через Тринидад и прямо в Буэнос-Айрес. На обратном пути он снова зашел в Тринидад 23–27 июня 1941 года, Белфаст Лох 1 октября и достиг Эйвонмута 2 октября.[10]

Авила Стар'маршрут s был снова изменен. Она покинула Эйвонмут 15 октября 1941 года и достигла залива Ферт-оф-Клайд на следующий день. На этот раз она присоединилась к небольшому трансатлантическому конвою, CT 4, который, по-видимому, был тремя пассажирскими лайнерами, плывущими вместе без военно-морского сопровождения.[12] CT 4 покинул «Клайд» 17 октября, направляясь в Галифакс, Новая Шотландия, но Авила кажется, ушел по пути чтобы добраться до Тринидада 30 октября, не заходя в Галифакс. Затем она посетила Буэнос-Айрес и Монтевидео и вернулась. через Тринидад прибудет в Ливерпуль 26 декабря 1941 года.[10]

В 1942 г. Авила Стар было больше изменений маршрута. После отъезда из Ливерпуля 14 января она позвонила в Бермуды 25-го числа до достижения Тринидада 31-го. После обычных звонков в Буэнос-Айрес и Монтевидео она вернулась. через Фритаун, Сьерра-Леоне. Если она искала конвой, направляющийся домой, то не нашла, потому что через два дня она отплыла без сопровождения и 28 марта достигла Ливерпуля.[10]

Потеря

Авила Стар'В следующем плавании она покинула Ливерпуль 20 апреля, направилась прямо в Тринидад и 16 мая достигла Буэнос-Айреса. Она загрузила 5 659 тонн замороженного мяса и погрузила пассажиров, вылетела из Буэнос-Айреса 12 июня, через три дня зашла в Монтевидео, а затем отправилась через Южную Атлантику во Фритаун. Один пассажир, Мария Элизабет ″ Мэри ″ Фергюсон (20 июня 1923 - 16 июня 2006), была молодой британкой из Аргентины, собирающейся записаться в WRNS. 20 июня, через пять дней вне Монтевидео, она отпраздновала свой 19-й день рождения на борту лайнера.[13]

В середине Атлантики Авила Стар нашел и спас Первый и Третьи офицеры и DEMS наводчик из J&J Denholm 5 186GRT грузовой пароход Лилепарк, который Немецкий вспомогательный крейсерМишель затонул 11 июня.[14] Авила Стар достиг Фритауна 28 июня.[10] И снова она, кажется, не нашла подходящего конвоя, направляющегося домой, так как уехала без сопровождения. На этом этапе плавания лайнер перевозил 30 пассажиров, в том числе 10 женщин и трех оставшихся в живых из Лилепарк что она спасла. Ее Мастер был капитан Джон Фишер. Экипаж и пассажиры имели тренировка спасательной шлюпки каждый день, и на протяжении всего путешествия каждый человек носил или носил спасательный жилет плюс красный габаритный свет, чтобы прикрепить к нему.[1]

SS Avila Star is located in Atlantic Ocean
СС Авила Стар
Примерное положение Авила Стар'крушение

Вечером 5 июля Немецкая подводная лодкаU-201 (Облт. Адальберт Шнее) подписался на Авила. 6 июля в 00:36, автор: Берлинское время, 90 миль (140 км) к востоку от Сан-Мигель в Азорские острова подводная лодка попала Авила'с правого борта с двумя Торпеды G7e,[15] один из которых взорвался в ее котельной.[1]

Был отдан приказ покинуть корабль. Двигатели корабля и главный генератор были отключены, но была запущена аварийная динамо-машина, которая восстановила электрический свет. Авила Стар нес восемь спасательные шлюпки: нечетные на ней правый борт стороны и четные на ней порт сторона. Экипаж и пассажиры ехали спокойно, но с катером № 5 произошла авария, после падения которой произошло слишком быстрое падение. Лодку оставили подвешенной на носу, опрокинув часть пассажиров и большую часть оборудования в море.[1]

В 0054 U-201 попытался coup de grâce с третьей торпедой, но она не взорвалась. В 00:58 подводная лодка выпустила четвертую торпеду, которая попала в лайнер на миделе.[15] Торпеда взорвалась под катером № 7, который только что спустили с полным составом пассажиров и экипажа. В Второй офицер Джон Энсон обвиняет этот инцидент в большинстве Авила Стар'с жертвами. Дно было выбито из лодки, но ее цистерны плавучести держал его на плаву.[1]

Одним из пассажиров лодки № 7 был судовой врач, Мэйнард Кроуфорд. Его подбросило в воздух и упало в море в масляном слое вдали от корабля и лодки. На докторе Кроуфорде был рюкзак, набитый лекарствами, повязками и шприцем для лечения выживших, но одному в воде ему пришлось бросить его, чтобы спасти свою жизнь. В конце концов его спасла лодка № 4, которой командовал Начальник, Эрик Пирс.[1]

Еще одним из жильцов № 7 была Мэри Фергюсон. Она была брошена в воздух на 15 футов (5 м), ударившись головой о блокировать это на мгновение лишило ее сознания. Она проглотила маслянистую воду, но пришла в сознание в море и поплыла обратно к остаткам лодки №7. Она разделила корму поврежденной лодки с четырьмя ранеными, за которыми ухаживала всю ночь.[13]

После того, как все лодки были спущены на воду, на борту остались четыре члена экипажа: капитан Фишер, его Первый офицер, Майкл Таллак, младший Четвертый инженер, Хабид Массуда и квартирмейстер Джон Кэмпбелл. Они прыгнули за борт с спасательные круги и весла для плавучести. Кэмпбелл пропал без вести. Массуда и капитан Фишер пережили прыжок, но позже погибли в холодном море. Лодка № 4 в конце концов спасла Таллак.[1] Авила Стар затонул около 01:10. В одном отчете говорится, что она перевернулась на правый борт;[15] другой, что она затонула fo'c's'le первый.[1]

В спасательных шлюпках

На рассвете 6 июля лодки нашли друг друга. № 8 был затоплен, но его выбросили, и теперь у него был двигатель, который можно было запустить. Таллак был переведен с лодки № 4 на лодку № 8, чтобы возглавить ее. Затем № 8 спас людей из затопленных останков лодки № 7.[1] Однако последний, кто ушел, доплыл до лодки № 2.[13] Катер № 5 сильно протекал, и его пришлось бросить. В боцман командовал катером №1. Второй помощник Ансон командовал лодкой № 2, в которой находились Фергюсон и еще четыре пассажира. Главный офицер из ЛилепаркРоберт Рид командовал № 6.[1]

Лодки 1, 4 и 8

Ближайшей сушей были Азорские острова в 90 милях (140 км) к западу, но из-за грубой навигации в спасательных шлюпках был слишком велик риск пропустить острова и уйти в Атлантический океан. Поэтому лодки вместе плыли на восток, стремясь к материку. Португалия 600 миль (1000 км) на восток. С наступлением темноты командиры лодок разошлись во мнениях, что делать. Таллак хотел, чтобы все лодки спустили паруса и тянуть к с их морские якоря чтобы позволить оставшимся в живых отдохнуть. Энсон и Рид с лодками 2 и 6 решили продолжить движение на восток, оставив лодки 1 и 4 с моторной лодкой № 8. 7 июля лодки 1, 4 и 8 снова вместе двинулись на восток, но вскоре Таллак забеспокоился о состоянии лодки. его раненые выжившие. После консультации он и лодка № 8 покинули лодки 1 и 4 вместе и направились на восток как можно быстрее.[1]

С наступлением темноты Таллак переключился с паруса на мотор и двинулся на восток. Примерно в 21:30 он заметил огни нейтрального корабля по левому борту лодки № 8. Он изменил курс налево к кораблю и с тревогой дал ему сигнал. вспышки. Корабль был Португальский флот Дору-учебный класс разрушитель, NRPЛима, по пути из Лиссабона в Понта-Делгада на Остров Сан-Мигель на Азорских островах. Она спасла пассажиров лодки № 8, а затем направилась на запад, где она нашла и спасла пассажиров лодок № 1 и 4. В Лима затем потратил более 24 часов на поиск лодок №№ 2 и 6, но затем у них закончилось топливо, и им пришлось продолжить путь до Понта-Делгада.[1]

Лодки 2 и 6

Лодки 2 и 6 продержались вместе до 11 июля, плывя днем ​​и поднимаясь на якоря ночью. 8 июля один человек был переведен из № 2 в № 6. 11 июля две лодки оценили, что они находились в 370 милях (600 км) от побережья Португалии. В тот вечер № 6 не смог поставить якорь, и две лодки потеряли контакт. Рида и 23 пассажиров лодки № 6 больше никто не видел.[1]

В лодке № 2 было 40 человек. Половина была покрыта маслом, у одного была разбитая и кровоточащая рука и повреждена лодыжка, у второго была сильная порезанная бровь, а у третьего, похоже, было сломано ребро.[1] Пятеро пассажиров, в том числе две женщины, Мэри Фергюсон и Пэт Траунтер. Еда и вода были недостаточны, но Фергюсон и Траунтер категорически отказались от всех предложений о льготах.[13]

В ночь на 11 июля один мужчина заболел. Его товарищи наблюдали за ним, но 13 июля в 04:10 он прыгнул за борт, сказав, что собирается искупаться. Ансон развернул лодку, и команда гребла против сильного волнения в течение 50 минут, но им не удалось его найти. 14 июля человек с ранеными рукой и ногой опасался, что гангрена в ногу. Сообщается, что еще один член экипажа пил морскую воду. Ансон опасался, что северо-северо-восточный ветер сбил лодку с курса, что сделало невозможным добраться до Португалии. По его оценкам, побережье Испании находится на расстоянии 225 миль (360 км).[1]

16 июля один пассажир очень ослабел, заболел дизентерией, и остальные члены экипажа уже не могли жевать свой рацион. В лодке очень не хватало еды и воды. 17 июля Ансон оценил побережье в 4 мили (6 км) от берега, но он переоценил продвижение лодки, и они все еще были далеко от берега. 20 июля пассажир, заболевший дизентерией, скончался, а его тело было отправлено в море. 22 июля скончался еще один пассажир мужского пола, и его тело также было отправлено в море.[1] Энсон был теперь слишком слаб, чтобы оставаться у власти, и его передали третьему офицеру Ричарду Кларку.[16]

23 июля в 10:30 два Португальская военно-морская авиация самолеты заметили лодку и облетели ее. Третий офицер Уильям Кларк описал их как "гидросамолеты "но они могли быть Грумман G-21 Гусь летающие лодки. С самолетов было сброшено три спасательных жилета с прикрепленными к ним бутылками и банками печенья. Водителям лодки удалось вытащить из моря две куртки. В 11:45 португальский самолет сбросил цилиндр с сообщением о скором прибытии помощи и картой с указанием местоположения лодки. На северо-восток пассаты унесло лодку гораздо дальше на юг, чем предполагал Энсон: примерно в 100 милях (160 км) от Западноафриканский побережье в 34 ° 00′N 11 ° 45'з.д. / 34,000 ° с.ш. 11,750 ° з. / 34.000; -11.750. Лодка продолжала плыть на восток-юго-восток.[1]

Помощь пришла не сразу. 24 июля около 18:30 над головой был замечен самолет, летевший на северо-восток, но не связался с лодкой. Смертельные случаи продолжались 23, 24 и 25 июля, а выживший экипаж продолжал бросать свои тела в море. В 10:00 25 июля была замечена мачта корабля, и Энсон зажег аварийные сигнальные ракеты, чтобы привлечь ее внимание. Это был португальский флот Педро Нунес-учебный класс авизо, NRPПедро Нунес, который спас выживших пассажиров и поднял лодку на борт.[1] Авизо четвертовал координаты, предоставленные самолетом, и собирался прекратить поиск, когда она увидела осветительные ракеты Кларк.[13]

К этому времени в лодке №6 погибли 10 человек.[16] Остальные больные были помещены в Педро Нунес's лазарет, но вскоре после этого скончался один из помощников стюарда.[13] Они aviso достигли Лиссабона 26 июля, и раненые были доставлены в больницу, где скончались еще двое мужчин.[1]

Выжившие с лодки № 6 страдали от холода, недостатка сна, еды и воды и сильно похудели. 20-дневное воздействие соленой воды повредило их кожу, а Мэри Фергюсон страдала от воздействия соленой воды. кипит. Она и Траунтер оставались в Лиссабоне до тех пор, пока не были признаны годными для путешествия. В конце августа Дуглас DC-3 доставил их из Лиссабона в Бристоль, Англия. Фергюсон почти сразу выполнила свое намерение вступить в WRNS и служила в Девонпорт до конца войны.[13]

Почести и памятники

В Церковь Англии Церковь Святого Георгия, Лиссабон, на кладбище которого похоронены Уильям Кларк, Чарльз Эллис и Раймонд Гирдлер

В ноябре 1942 года главный офицер Эрик Пирс, первый офицер Майкл Таллак и второй офицер Джон Энсон были награждены орденами. MBE и Боцман Джон Грей и пассажирка Мэри Фергюсон были награждены БЭМ. Судовой плотник Александр Сазерленд и капитан Чарльз Лоу, который был капитаном Лилепарк, получил благодарности. В Лондонская газета похвалил Пирса за «выдающееся лидерство ... неуклонная дисциплина и [сохранение] всех в добром сердце».[17] Он поблагодарил Ансона за «искусное мореплавание ... и [преодоление] многих трудностей» руководит открытой лодкой в ​​течение 20 дней в открытом море. В Лондонская газета похвалил Фергюсона за "большое мужество ... уход за четырьмя ранеными ... [не суетится] ... и ее общее поведение во время 20-дневных испытаний ... было превосходным". Он сказал Грей «проявил большое мастерство и инициативу ... и был ответственен за спасение многих жизней».[18] В 1943 году третий помощник Ричард Кларк, который был на лодке № 2, также был награжден MBE. В Лондонская газета сказал, что «Благодаря храбрости, мастерству и стойкости мистера Кларка во время последней части путешествия лодка была доставлена ​​в безопасное место».[16]

Lloyd's of London награжден Пирс и Фергюсон Военная медаль Ллойда за храбрость на море.[19][20]

Члены Альмеда Стар'память погибших экипажей в разделе Второй мировой войны Военный мемориал торгового флота на Тауэр-Хилл В Лондоне. Один член Авила Стар'Его команда, 17-летний Дональд Блэк, похоронен на британском протестантском кладбище в Понта-Делгада. Еще трое похоронены на погосте Церковь Святого Георгия, Лиссабон: Помощник стюарда Уильям Кларк, Осел Чарльз Эллис и Третий инженер Раймонд Гирдлер.[21]

Жакет Фергюсон WRNS с лентами с медалями теперь выставлен на выставке. Имперский военный музей.[22]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v С.С. "Голубая звезда" Авила Стар "1". Один из пяти роскошных. Голубая звезда в сети. 26 ноября 2011 г.. Получено 12 августа 2014.
  2. ^ С.С. "Голубая звезда" Авелона Стар"". Один из пяти роскошных. Голубая звезда в сети. 8 октября 2011 г.. Получено 12 августа 2014.
  3. ^ а б Гарнак 1938, п. 425.
  4. ^ Taffrail 1973 г., п. 66.
  5. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933. Получено 12 августа 2014.
  6. ^ Талбот-Бут 1942, п. 438.
  7. ^ а б c Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934. Получено 12 августа 2014.
  8. ^ Хоппе, Клаус. «Майерформ» (на немецком). Получено 12 августа 2014.
  9. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ОЛ.9». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 12 августа 2014.
  10. ^ а б c d е ж грамм Гаага, Арнольд. "Авила Стар". Перевозка грузов. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 12 августа 2014.
  11. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.9C». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 12 августа 2014.
  12. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой СТ.4». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 12 августа 2014.
  13. ^ а б c d е ж грамм "Мэри" Джонни "Фергюсон". Времена. 8 июля 2006 г.
  14. ^ Асмуссен, Джон (2000–2009). "Hilfskreuzer (Вспомогательный крейсер) Мишель". Бисмарк и Тирпиц. Получено 12 августа 2014.
  15. ^ а б c Хельгасон, Гудмундур (1995–2014). "Авила Стар". uboat.net. Гумундур Хельгасон. Получено 12 августа 2014.
  16. ^ а б c «Центральная канцелярия рыцарских орденов». Лондонская газета. 29 января 1943 г. с. 603. Получено 12 августа 2014.
  17. ^ «Центральная канцелярия рыцарских орденов». Лондонская газета. 20 ноября 1942 г. с. 5105. Получено 12 августа 2014.
  18. ^ «Центральная канцелярия рыцарских орденов». Лондонская газета. 20 ноября 1942 г. с. 5106. Получено 12 августа 2014.
  19. ^ де Нейман, Бернар (19 января 2006 г.). "Военная медаль Ллойда за храбрость на море (часть первая)". Народная война Второй мировой войны. BBC. Получено 12 августа 2014.
  20. ^ де Нейман, Бернар (19 января 2006 г.). "Военная медаль Ллойда за храбрость на море (часть вторая)". Народная война Второй мировой войны. BBC. Получено 12 августа 2014.
  21. ^ Гаага, Арнольд. "Экипаж пропал с SS Avila Star". Конвой OS.33. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 12 августа 2014.
  22. ^ "Куртка, WRNS: старшина Фергюсон, BEM, LWM". Имперский военный музей. Получено 12 августа 2014.

Источники и дальнейшее чтение

  • Гарнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «Таффрэйл» (Генри Тэпрелл Дорлинг) (1973). Линия Голубой звезды на войне, 1939–45. Лондон: W. Foulsham & Co. С. 9, 40, 66–67. ISBN  0-572-00849-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Talbot-Booth, E.C. (1942) [1936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко. Лтд.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Дж. Ф. (1963). Девушка по имени Джонни: три недели в открытой лодке. Лондон: Джордж Харрап и Ко.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Координаты: 38 ° 04′N 22 ° 48'з.д. / 38,067 ° с. Ш. 22,800 ° з. / 38.067; -22.800