Транспорт в графстве Кент - Transport in Kent
Транспортные потребности в округе Кент в Юго-Восточная Англия обслуживается как историческими, так и нынешними транспортными системами.
Дороги
Первые пешеходные дорожки и дороги в Кенте проходили в направлении северо-восток / юго-запад. Они следовали естественным очертаниям местности и использовали пробелы в Дауны и Weald созданный ручьями и реками. Некоторые из этих дорожек и рельсов со временем были расширены и покрыты металлом, но редко выпрямлялись. С римским вторжением была построена дорожная сеть, связывающая Лондон с портами Ла-Манш Дувр, Лимпн и Ричборо. Дорога Лондон-Дувр была частью Уотлинг-стрит. По этим маршрутам сейчас примерно следуют A2, B2068, A257 и A28. Когда дороги были перешедший в 18 веке они использовались для перевозки продуктов питания из Кента в Лондон, и дороги расходились оттуда. В A2 бежал из Лондона в Дартфорд (A207), Gravesend, Рочестер, Кентербери и Дувр. A20 побежал к Эльтам, Wrotham, Мейдстон, Чаринг, Эшфорд, Hythe, Folkestone и Дувр. В A21 подбежал к Севеноукс, Tonbridge, и Tunbridge Wells.[1] Из-за возросшего трафика на этих дорогах основные города были объезжены; а затем в 1960-х годах были построены две автомагистрали: M2 от Медуэя до Фавершема, и M20 от Суонли до Фолкстона. Часть M25 проходит через Кент, от Вестерхэма до Кент и Эссекс туннель в Дартфорде. Даже эти дороги не обеспечивают достаточной пропускной способности и время от времени модернизируются и расширяются. Дартфордский туннель был дополнен Мост Королевы Елизаветы II, позволяя четыре полосы движения в каждом направлении. Это платный переход.
Вода
В Пять портов были важными средневековыми портами. Это были Сэндвич, Дувр, Хайт, Ромни и Гастингс, а позже - Рай и Винчелси. Все они заилились, за исключением Дувра, который очень загружен. РОРО паромный порт. Рамсгейт контейнерный порт. Устье Медуэй было важным портом и военно-морской базой на протяжении 500 лет. Река Медуэй приливает до Allington и судоходство до Tonbridge. В Кенте есть два канала: Королевский военный канал между Хитом и Раем, который до сих пор существует, и Темза и канал Медуэй между Струдом и Грейвсендом. Построенный в 1824 году, он был выкуплен железными дорогами в 1846 году и засыпан.[1]
В Порт Дувра главный порт.
Железнодорожные пути
Самая первая в Великобритании пассажирская железная дорога с локомотивом была Кентербери и Уитстабл железная дорога который открылся в 1830 году. Это и Лондон и Гринвичская железная дорога слился в Юго-восточные железные дороги (SER), которые построили первый магистраль хотя Кент с явной целью соединить порты побережья Кента со столицей. Из-за необычной парламентской сдержанности линия пошла косвенным путем, разделяя LBSCR с главная линия до тех пор Редхилл, Суррей, затем путешествуя по Кенту через Tonbridge добраться до портов Фолкстон и Дувр через новый «железнодорожный» город Эшфорд - завершено в 1844 году. Сети SER вскоре расширились за счет North Kent Line вдоль побережья Северного Кента от Лондона до Дартфорда, Грейвсенда и Струд, прежде чем следовать по долине Медуэй (как Medway Valley Line в 1844-56 гг.). Ответвления от этой сети давали SER доступ к Танет из Эшфорда через Кентербери (1846), Гастингс через Ромни Марш (1852) и Гастингс через Танбридж-Уэллс (1845–52). Главные лондонские вокзалы SER были Лондонский мост, Чаринг-Кросс, и Cannon Street.
Кент также имел вторую крупную железную дорогу, Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR), который активно конкурировал с SER, что привело к тому, что во многих городах Кента были построены две железнодорожные станции и несколько нерентабельных линий. LCDR начинался как East Kent Railway в 1858 году, с целью соединения северо-восточного побережья Кента с линией Северного Кента SER. ЖКР главная линия начался с городов Медуэй и продвинулся на восток через Ситтингборн и Фавершем, а затем разделился на Дувр через Кентербери и Танет через Уитстабл и залив Херн. SER успешно помешал LCDR подключиться к своей линии в Струд, поэтому LCDR был вынужден построить свою собственную линию в Лондон, открывшуюся в 1861 году. LCDR добился этого, подключившись к Мид-Кент железная дорога возле Бромли, который связан с Вест-Энд Лондона и железная дорога Кристал-Пэлас что дало ему доступ к железнодорожной компании Victoria Station & Pimlico и ее Виктория вокзал. Вскоре были построены пристройки к Севеноуксу (Bat & Ball) (1862 г.), Эшфорд через Мейдстон (1862 г.) и второй вокзал Лондона (Blackfriars ведущий к Холборн Виадук - 1864-65).
В результате обширной конкуренции SER построила очень дорогостоящее отклонение через Орпингтон и Севеноукс, чтобы избежать длинного и окружного маршрута через Редхилл, открывшегося в 1868 году. Таким образом, такие города, как Бромли, Грейвсенд, Струд, Рочестер, Чатем, Севеноукс, Мейдстон, Кентербери, Уитстабл Рамсгейт, Маргит, Дувр и Эшфорд «наслаждались» наличием двух станций.
Конкуренция сильно истощила ресурсы обеих компаний: LCDR, начавшаяся позже, и SER с соседней LBSCR на западе в Сассексе и Суррее. Сотрудничество началось с совместная линия между Dover и Deal, но, несмотря на соглашение о разделении прибрежных перевозок, конкуренция все еще сохранялась, в результате чего обе компании строили терминалы в Темзе посреди болот Северного Кента ( Железная дорога Сотни Ху и филиал Порт Виктория). В конце концов было согласовано «слияние» в форме «управляющего комитета» (чтобы избежать налога на прирост капитала), и Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) была образована в 1899 году. Лишь небольшая рационализация могла произойти до Первая Мировая Война (закрылась ветка Чатема SER, построены различные связующие хорды и т. д.).
После Первой мировой войны, когда SECR несла большие объемы военных перевозок, правительство "сгруппированы "все железнодорожные компании вместе, при этом SECR присоединяется к соседнему LBSCR и LSWR в Южная железная дорога в 1921 г.
Южный оставил закрытыми некоторые внутренние лондонские маршруты, закрытые из-за мер жесткой экономии во время войны, но продолжил рационализацию SECR и развертывание 660 В постоянного тока. третий рельс электрификация это было успешно инициировано LSWR до войны. В течение 1920-х годов внутренние пригородные линии были электрифицированы до Дартфорда, Бромли и Орпингтона (1924–26). В 1930-е годы электрифицировали внешние пригородные службы; Севеноукс (1935), Джиллингем (1939) и Мейдстон Уэст (1939). Таким образом, электрическая тяга олицетворяла рост поездок на работу и распространение Лондонский пригородный пояс. Основным аргументом в пользу рационализации стала обширная работа над Танет, в ходе которой было удалено дублирование.
Вторая мировая война еще больше опустошила железные дороги, и после войны правительство национализировало железные дороги, образовав Британские железные дороги в 1948 году, когда Саузерн был помещен в Южная область. В отчете британской комиссии по транспорту 1955 года была запланирована крупная инвестиционная программа в области железных дорог, и электрификация побережья Кент была одним из 5 ключевых проектов. Это привело к электрификации основных линий к портам в два этапа в период с 1959 по 1961 год. Сигнал был модернизирован, закуплен новый подвижной состав, платформы значительно удлинены, а колея между Бикли Джанкшен и Суонли была расширена. Однако, несмотря на эти огромные инвестиции, несколько удаленных линий были закрыты из-за снижения трафика и печально известного Отчет о буке. С 1950-х по 1980-е годы были закрыты филиалы, в том числе: Hawkhurst, Elham Valley, Кентербери и Уитстабл железная дорога, Hythe, Легкая железная дорога Шеппи, Westerham, Сотня Hoo (только пассажиры), и Gravesend West.
К 1980-м годам Тоннель под Ла-Маншем строился и новый высокоскоростная ссылка был необходим для доступа Сент-Панкрас, но выбор маршрута был спорным. Прежде чем он открылся, Евростар поезда были оснащены кондукторскими туфлями и работали в основном по Юго-восточная магистраль и другие третий рельс линии к Лондонское Ватерлоо. Фаза 1 Высокая скорость 1 открыт в 2003 г. Gravesend и линия была полностью открыта в 2007 году. Есть две станции на железнодорожном сообщении в Кенте, Ebbsfleet International между Дартфордом и Грейвсендом и Ashford International оба предлагают услуги Лилль, Париж и Брюссель. Дополнительные пригородные рейсы в Лондон обслуживаются Класс 395 «Джавелины» были представлены в 2009 году.
В конце 1980-х годов организация железных дорог снова изменилась, сначала с "секторизацией" Британская железная дорога с отменой «Южного региона» и введением Сеть Юго-Восток для обслуживания пассажиров. Железные дороги были приватизированы в 1996 году, при этом большинство пассажирских перевозок в графстве Кент обслуживает Connex South Eastern (С 14 октября 1996 г. по 9 ноября 2003 г.). Connex столкнулась с финансовыми трудностями, но приступила к массовой замене большого парка устаревшего подвижного состава. Временное государственное владение Железнодорожная компания, Юго-восточные поезда работал с ноября 2003 г. по март 2006 г. и был заменен действующим Юго-восточный. Южный также запустить некоторые службы для Tonbridge и Ashford International.
В дополнение к "магистральным" железным дорогам в Кенте есть несколько легких, исторических и промышленных железных дорог. Есть три исторические железные дороги стандартной колеи; Спа-Вэлли, железная дорога возле Танбридж-Уэллс на старом западном ответвлении Танбридж-Уэллс, East Kent Railway на территории старого угольного месторождения Восточного Кента и Железная дорога Кента и Восточного Сассекса на Weald вокруг Tenterden. Кроме того, есть колея 15 дюймов, ориентированная на туристов. Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога на юго-восточном побережье Кента вдоль полуострова Дандженесс и 2 фута 6 дюймов, бывшее промышленное Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли.
Воздуха
Кент был в авангарде развития авиации в Великобритании с Королевский аэроклуб в 1901 году в Лейсдауне на Остров Шеппи для полета на воздушном шаре. Вскоре это объяснили Короткие братья начал базировать флаер Райта из Шеллбич в июле 1909 года. Вскоре он переехал в соседний город. Истчерч. В 1913 году компания Shorts перенесла производство в Рочестер, где построили гидросамолеты вдоль берегов реки. Река Медуэй и самолеты поблизости Рочестер аэропорт.
Военная авиация была широко распространена по всему графству с зародышем королевские воздушные силы в Биггин Хилл и флот на Manston, недалеко от Рамсгейта. Многие другие аэродромы возникли по всему графству из-за его стратегического положения в стороне от канала и на самом прямом пути полета вражеских бомбардировщиков, направляющихся к столице и другим целям (например, верфь Чатем подверглась бомбардировке во время Первой мировой войны).
С приближением Вторая Мировая Война, Shorts открыла вторую фабрику в г. Белфаст поскольку их база в Кенте была уязвима для воздушных бомбардировок. В течение Вторая Мировая Война Производство самолетов продолжалось на обоих объектах, а также продолжались постоянные бомбардировки ВВС стран Оси. РАФ боролись с Битва за Британию в небе Кента были созданы многочисленные истребительные станции для базирования истребителей; Биггин Хилл, Грейвсенд, West Malling, Хокинг и Lympne, а Истчерч, Манстон и Детлинг находились под прибрежным командованием.[2] Послевоенные Биггин-Хилл и Вест-Мэллинг продолжали служить базами для истребителей, а Манстон находился у ВВС США с Стратегическое воздушное командование и позже ВВС США в Европе. Из-за своей длины это был База разгона V-бомбардировщика. Из-за коротких взлетно-посадочных полос (Биггин-Хилл и Уэст-Моллинг), а также из-за сокращения обороноспособности в период после окончания холодной войны и густонаселенности Кента базы ВВС Великобритании были закрыты в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Другие аэродромы времен Второй мировой войны в значительной степени были застроены за эти годы (как и Вест-Маллинг). Производство гидросамолетов Shorts закрылось после Второй мировой войны с прекращением деятельности компании Flying Boat, в то время как предприятия в аэропорту Рочестера продолжают производить военное авиационное оборудование, которое в настоящее время принадлежит BAE Systems.
Манстон аэропорт С 1989 года до закрытия в 2014 году использовался как коммерческий аэропорт.
В настоящее время Биггин Хилл и Lydd служит «внешним» аэропортом для Лондона (пассажирская авиация на юго-востоке использует Хитроу, Гатвик, Станстед и Лутон аэропортов). Ограниченное количество чартерных рейсов и частных самолетов используют Lydd («Лондон Эшфорд») и Биггин Хилл («Лондон Биггин Хилл»). Удаленность Лидда мешает дальнейшему развитию.
Легкая авиация продолжается в Кенте на травяных аэродромах Рочестера и Кукуруза и на двух аэродромах с асфальтированным покрытием. Продолжающаяся урбанизация Кента и ограничения планирования в последнее время угрожают развитию аэропорта Рочестера, в то время как продолжающаяся авиационная деятельность все еще встречает сопротивление по причине шумовое загрязнение.
Автобус
Вплоть до 1986 дерегулирование автобусной отрасли, многие автобусы обслуживались муниципальные автобусные компании Такие как Boro'line Maidstone и Maidstone Corporation Транспорт. Другие частные операторы, такие как Компания East Kent Road Car и Мейдстон и район были поглощены Национальная автобусная компания.
После дерегулирования они были постепенно переданы крупным транспортным группам, и сегодня в число операторов входят Южные округа Аррива, Метробус, Nu-Venture, Известные тренеры, Дилижанс в Восточном Кенте и Саутдаун ПСВ.
Пригородные перевозки обслуживаются Chalkwell Coaches, Королевский паром и Тренеры Redwing в Центральный Лондон.[3][4][5]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Джессап, Фрэнк В. (1966). Иллюстрированная история Кента. Совет графства Кент.
- ^ Киган, Джон (1989). Атлас времен Второй мировой войны.
- ^ Чалкуэлл говорит, что автобусы в Лондоне конкурентоспособны Краткий обзор транспортных новостей 6 января 2014 г.
- ^ Паромное сообщение New Kings Покупатель автобусов 26 августа 2015 г.
- ^ Грейвсенд в Лондонское пригородное сообщение Тренеры Redwing