USS Viking (ARS-1) - USS Viking (ARS-1)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Flamingo.
Для других кораблей с таким же названием см. Руководство USS и Руководство USC и GS.
Для других кораблей с таким же названием см. USS Viking.
Руководство USC & GS (1918) .jpg
USC & GS Гид
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Фламинго (АМ-32)
Тезка:Фламинго
Владелец:ВМС США
Строитель:Сухой док Нью-Джерси и транспортная компания, Элизабетпорт, Нью-Джерси
Выложено:18 октября 1917 г.
Запущено:24 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:12 февраля 1919 г.
Списано:5 мая 1922 г.
Судьба:Перемещенный в Береговая и геодезическая служба США, 23 января 1923 г .;
Флаг побережья США и Geodetic Survey.svgСоединенные Штаты
Имя:USC & GS Гид
Тезка:Гид, человек, который ведет кого-либо через неизвестную или неизведанную страну
Владелец:Береговая и геодезическая служба США
Приобретенный:США, 23 января 1923 г. Министерство торговли через перевод от ВМС США
Домашний порт:
Псевдоним (ы):Гид и разведывательные суда USC & GS Первооткрыватель и USC & GS Пионер вместе были известны как «Птичьи лодки»
Судьба:Передан ВМС США 27 июня 1941 г.
Соединенные Штаты
Имя:USS Викинг (АРС-1)
Владелец:ВМС США
Приобретенный:27 июня 1941 г.
Введен в эксплуатацию:3 января 1942 г.
Поражены:19 апреля 1953 г.
Судьба:Продан на слом, 22 июля 1953 г.
Общие характеристики как тральщик
Класс и тип:Чибис-класс тральщик
Смещение:850 тонн
Длина:180 футов (55 м)
Луч:35 футов 6 дюймов (10,82 м)
Проект:9 футов (2,7 м) 9½ "
Движение:Возвратно-поступательное движение с тройным расширением паровой двигатель, два Бэбкок и Уилкокс котлы, один вал.
Скорость:14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение:78
Вооружение:2 × 3 дюйма / 50 калибр артустановки
Общие характеристики как исследовательское судно
Тип:Исследовательское судно
Смещение:От 850 до 950 тонны
Длина:187,8 футов (57,2 м)
Луч:35,5 футов (10,8 м)
Проект:9,8 футов (3,0 м)
Установленная мощность:1,200 мощность на валу (1.6 мегаватты )
Движение:Два 200-psi Бэбкок и Уилкокс котлы; Харлан и Холлингсворт вертикальное тройное расширение двигатель; один вал
Скорость:14 узлы

USS Фламинго (АМ-32) был Чибис-учебный класс тральщик построен для ВМС США ближе к концу Первая Мировая Война. После службы заграничной очистки мин после Перемирие, судно простояло до 1922 г., когда его перевели на Министерство торговли США для использования Береговая и геодезическая служба США. Переименован USC & GS Гид, корабль работал как исследовательское судно вдоль Западное побережье США 17 лет, внося значительный вклад в навигация, гидрографическая съемка, и океанография. В июне 1941 г. Гид был передан ВМФ, преобразован в спасательное судно, и переименовал USS Викинг (АРС-1). В качестве Викинг, она работала преимущественно с баз в Калифорния до 1953 года, когда она была продана на слом.


USS Фламинго

Первый USS Фламинго (АМ-32), а Чибис-учебный класс тральщик, был положил 18 октября 1917 г. Сухой док Нью-Джерси и транспортная компания в Элизабетпорт, Нью-Джерси. Она была запущен 24 августа 1918 г. и заказанный как USS Фламинго, Сапер № 32, 12 февраля 1919 г. Фламинго оборудован на Нью-Йоркская военно-морская верфь в Бруклин, Нью-Йорк, а позже перешел на Tompkinsville, Стейтн-Айленд, Нью-Йорк, 29 марта 1919 года. Сапер выполнял различные буксировочные работы и перевозил складские помещения в 3-й военно-морской округ весной 1919 года. 10 апреля 1919 года она получила повреждения в результате столкновения с безымянным Панамская железнодорожная компания буксир, и она прошла ремонт в Порт Ричмонд, Стейтн-Айленд. Вскоре после этого он перешел на военно-морскую верфь Нью-Йорка, Фламинго приступили к снаряжению на «дальнюю службу».

Фламинго выехал из Томпкинсвилля 18 мая 1919 г., направляясь в Оркнейские острова. Продолжение через Бостон, Массачусетс, она прибыла в Киркуолл, Шотландия, 5 июня 1919 г., чтобы начать свою боевую службу в отряде саперов США, Северное море. Вместе с ВМС США охотники за подводными лодками, зафрахтованный британский военно-морские траулеры и товарищ Чибис-класс тральщиков, Фламинго участвовал в расчистке Заграждение на мине в Северном море. Заложен ВМС США после того, как США вошли Первая Мировая Война, заграждение служило серьезным препятствием для немецких подводные лодки базируется в портах Северного моря. К 1919 году, однако, заграждение просто помешало возобновлению мирной торговли.

23 июня 1919 г. Фламинго перевезла офицеров и солдат из Киркволла в Инвернесс, Шотландия, и вечером вернулась на базу с припасами для флагмана отряда, USSЧерный ястреб (Разрушитель тендер № 9).Фламинго затем выполняла буксирное дежурство в Киркволле с 25 июня по 7 июля 1919 года. 11 июля 1919 года она отбыла, чтобы помочь расчистить 11-ю группу от заграждения мин на втором этапе четвертой операции по расчистке, проведенной отрядом саперов.

Первые дни прошли без происшествий. 15 июля Фламинго бросил якорь на ночь, как обычно, к северу от минного поля. В последующие вечерние часы из-за сильного ветра и течения она тащила ее. якорь. Она медленно двинулась на юг от своего первоначального положения. На следующее утро, когда Фламинго взяв якорь, чтобы двинуться с места, она обнаружила, что ее занесло на минное поле и залило один из шахты в ней якорный трос. Мина тянулась прямо под веер корабля и взорвался внизу ФламингоКорма. Подводный взрыв сильно повредил руль, отключил шпиль и генератор, и в нескольких местах выгнуты в кормовую обшивку. USSГага (Сапер № 17) оказал помощь и отбуксировал Фламинго к Invergordon, Шотландия, для сухой док и ремонт 17 июля 1919 г.

Фламинго была готова вернуться на базу в Киркволле к началу августа 1919 года. Она перевезла груз стали и пиломатериалы к Черный ястреб на обратном пути, прибыв в Киркволл 13 августа 1919 года. Два дня спустя тральщик отбуксировал его искалеченный родственный корабль USSПеликан (Сапер № 27) на Саут-Шилдс, Англия, для постановки в сухой док и ремонта после ПеликанМайнинг в июле.

Позже в августе Фламинго возобновила свои обязанности тральщика с отрядом, работающим в норвежских портах г. Lervic, Ставангер, и Haugesund прежде чем вернуться в Киркволл через Выдры Фитиль, Оркнейские острова 7 сентября 1919 года. Впоследствии она участвовала в заключительном зачистке минного заграждения - кульминационном зачистке, в результате которого было взорвано пять мин, отсечено 47 и уничтожено 50 - до конца сентября 1919 года. После того, как трудная и опасная работа была завершена, Фламинго отбыл из Киркволла 1 октября 1919 г. и после плавания, в котором она проходила через Плимут и Девонпорт, Англия; Брест, Франция; Лиссабон, Португалия; в Азорские острова; и Бермуды, в конце концов прибыл в Томпкинсвилл 20 ноября 1919 года.

Однако пауза в Томпкинсвилле была непродолжительной. Фламинго пять дней спустя, 25 ноября 1919 г., направлялся в Портсмутская военно-морская верфь в Киттери, Мэн. Она прибыла 28 ноября 1919 года и вскоре приступила к капитальному ремонту. Приписан к 1-й дивизии 2-й минной эскадрильи, Атлантический флот США, 1 июля 1920 г., Фламинго получил классификацию AM-32 17 июля 1920 г., когда ВМС США приняли его современная система буквенно-цифровых бортовых номеров в тот день. Фламинго до осени 1920 г. действовал во 2-й минной эскадрилье, затем 18 ноября 1920 г. был отправлен в резерв на Портсмутской военно-морской верфи.

USC & GS Гид

USC & GS Пионер и USC & GS Гид в Голландская гавань, Территория Аляски, в 1940 г.

Фламинго бездействовал почти год, половина до распоряжение от 25 марта 1922 г. разрешил ВМФ передать судно в Министерство торговли США для использования Береговая и геодезическая служба США, и соответственно она была выведен из эксплуатации 5 мая 1922 года. Передан береговой и геодезической службе Портсмутской военно-морской верфи 23 января 1923 года для использования в качестве исследовательское судно , корабль переименовали USC & GS Гид1 марта 1923 г., первое морское судно береговой и геодезической разведки. USC & GS Первооткрыватель и USC & GS Пионер, также бывшие тральщики ВМФ, были известны как «Птичьи лодки» в Береговой и геодезической службе, потому что все они были названы в честь птиц - Гид был USS Фламинго, Первооткрыватель был USSАук (АМ-38), и Пионер был USSСкопа (АМ-29) - во время службы в ВМФ.

К январю 1923 года Берегово-геодезическая служба решила установить звуковой дальномер Хейса - ранний эхолот - на борту Гид, который Берегово-геодезическая служба планировала ввести в состав своего флота позже в том же году. Также было решено продолжить разработку радиоакустическая дальнометрия, новая концепция, включающая метод определения точного местоположения корабля в море путем детонации заряда взрывчатого вещества под водой рядом с кораблем, обнаружение прибытия подводных звуковых волн в гидрофоны в удаленных местах и ​​радиосвязь времени прибытия звуковых волн на удаленные станции на корабль, что позволяет экипажу корабля использовать триангуляция для определения местоположения корабля. Николас Х. Хек (1882–1953), а Береговая и геодезическая служба США офицер, взял на себя ответственность за этот процесс разработки. Как эхолот, так и радиоакустическая дальнометрия требовали точного понимания скорости звука в воде.[1]

ГидПреобразование в и оснащение в качестве исследовательского корабля на Восточное побережье США был завершен в 1923 году. После того, как Хек руководил испытаниями в штаб-квартире береговой и геодезической службы в Вашингтон, округ Колумбия., который продемонстрировал, что судовая запись времени взрыва может быть выполнена достаточно точно, чтобы его концепция радиоакустической локации работала,[1] Черт возьми Гид основанный на Нью-Лондон, Коннектикут. Под его руководством Гид оба проверили способность ее нового эхолота проводить точные измерения глубины и провели эксперименты по радиоакустической дальности в сотрудничестве с Корпус береговой артиллерии армии США. Несмотря на многие трудности, в ноябре 1923 года испытания как эхолота, так и радиоакустической локации успешно завершились.[1]

В конце ноября 1923 года с Хеком на борту Гид отправился Нью-Лондон, Коннектикут, привязанный к ее новому домашний порт, Сан Диего, Калифорния, через Пуэрто-Рико и Панамский канал, с запланированным маршрутом, который приведет ее к самым разным океанским глубинам, чтобы она могла продолжить испытания своего эхолота.[1] Гид вошел в историю во время путешествия, став первым кораблем береговой и геодезической службы, который использовал эхолот для измерения и записи глубины моря в точках своего курса; она также измерила температуру воды и взяла пробы воды, чтобы Институт биологических исследований Скриппса (ныне Институт океанографии Скриппса ) в La Jolla, Калифорния, может измерить соленость уровни.[1] Она также сравнила зондирование эхолотом с зондированием по выводным линиям, обнаружив, что использование одной скорости звука через воду, как это делалось ранее теми, кто проводил эксперименты по эхолоту, дало результаты определения акустической глубины, которые не соответствовали найденным глубинам. по выводным линиям.[1] Она прошла через Панамский канал 8 декабря 1923 года. Прежде чем она достигла Сан-Диего в декабре 1923 года, она накопила много данных, полезных для изучения движения звуковых волн в воде и измерения их скорости при различных условиях солености. плотность, и температура информация, необходимая как для определения глубины, так и для радиоакустической локации.[1]

По прибытии в Калифорнию Хек и Гид Персонал в консультации с Институтом Скриппса разработал формулы, которые позволяли проводить точное эхо-зондирование глубин во всех водах, кроме самых мелких, и установил гидрофоны в Ла-Хойе и Оушенсайд, Калифорния, чтобы разрешить эксперименты в Тихий океан с радиоакустической дальностью.[1] Под руководством Хека, Гид затем провел эксперименты у побережья Калифорнии в первые месяцы 1924 года, которые продемонстрировали, что точное зондирование эха возможно с использованием новых формул. Эксперименты с радиоакустической локацией, несмотря на первоначальные трудности, продемонстрировали, что этот метод также был практичным, хотя трудности с подрывом некоторых зарядов взрывчатого вещества затрудняли выполнение некоторых из экспериментальных программ.[1] В апреле 1924 года Берегово-геодезическая служба пришла к выводу, что и эхолот, и радиоакустическая дальнометрия в основном являются надежными, и не остается никаких фундаментальных проблем, и что все, что остается необходимым, - это постоянное развитие и совершенствование обоих методов во время их оперативного использования. Хек обратил внимание на дальнейшее развитие эхолокации и радиоакустической дальнометрии. Гид'командир, Командир Роберта Люса и вернулся к своим обязанностям в Вашингтоне, округ Колумбия.[1]

Отключение Орегон в 1924 г., Гид стал первым кораблем, на котором оперативно применили радиоакустическую локацию. В том году, находясь за пределами Орегона, она успешно применила эту технику на дистанции 206 км. морские мили (382 км) между дальним взрывом и удаленными гидрофонами, улавливающими его звук, и в процессе этого было достигнуто первое наблюдаемое указание на звуковой слой океана, который позже был назван канал звуковой фиксации и измерения дальности (SOFAR) или канал глубокого звука (DSC).[2][3]

Базируется в Сан-Диего и проводит гидрографические исследования у западного побережья США, Гид выполнял береговые и геодезические изыскания более 17 лет. В компании с Пионер, она провела много ранних батиметрический исследования на западном побережье США. Неоднократно Гид помогал терпящим бедствие морякам. 3 июня 1927 г. она пришла на помощь пиломатериалы шхуна Город Ном, который горел на Абердин, Вашингтон;[4] Гид стоял рядом Город Ном до 5 июня 1927 г. закачивал воду в шхуну и помогал сдерживать пожар в достаточной степени, чтобы позволить спасение из Город Ном's груз. 4 февраля 1933 г. она оказала помощь Рыбацкая лодка Джузеппина, который вышел из строя из-за неисправности двигателя в Монтерей Бэй, Калифорния.

По мере роста напряженности в Европе и Восточная Азия в конце 1930-х годов ВМС США расширились, чтобы справиться с чрезвычайной ситуацией, особенно после Вторая Мировая Война началось в Европе после немецкого вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года. вспомогательные суда различных типов и бросать широкую сеть в поисках их. Один из кораблей, определенных для передачи ВМФ, был Гид, а 27 июня 1941 г. передан из Берегогеодезической службы ВМФ.

Поминовение

Подводная географическая особенность Тихого океана, Гид подводная гора у побережья Калифорнии, назван в честь Гид.

USS Викинг

25 июля 1941 г. начались работы по переоборудованию судна в аварийно-спасательное судно началось в Сан-Диего Морская Строительная Компания в Сан-Диего. Во время реконфигурации ВМФ переименовали корабль в USS Викинг, третий корабль ВМС США с этим именем, 5 августа 1941 года и классифицировал его как АРС-1. Пока переделки еще продолжались, Императорский флот Японии самолет атаковали Перл Харбор, Гавайи 7 декабря 1941 г., погрузив Соединенные Штаты в Вторая Мировая Война. Введен в строй 3 января 1942 г. Викинг был объявлен готовым к эксплуатации 12 февраля 1942 г.

Укомплектован гражданским экипажем и управляется из Сан-Диего Merritt, Chapman и Scott. спасение фирма - гражданская компания, работающая по контракту ВМС США. Судовое бюро – Викинг был назначен на 11-й военно-морской округ.

С 3 по 6 июля 1942 г. Викинг помогал двум местным жителям ВМС США патрульный корабль, YP-267 и YP-269, который сел на мель у Сан-Диего, отбуксировав их обоих обратно в порт для ремонта. Согласно ее сообщениям о движении, Викинг похоже, провела без происшествий осень и зиму в своем порту приписки.[нужна цитата ]

Викинг перешел на Сан-Франциско, Калифорния, ненадолго в январе 1943 г., в пути Guadalupe в Нижняя Калифорния, Мексика, для выполнения аварийно-спасательных работ под эгидой командующего, Западная морская граница. Вернувшись в Сан-Диего в феврале 1943 года, Викинг действовал там до 1944 года.

27 октября 1944 г. Викинг приготовленный на пару Сан-Педро, Калифорния, на ремонт. Позже, в ноябре 1944 г., она вернулась в Сан-Диего. 31 декабря 1944 г. Викинг отбыл из Сан-Диего в компании морской буксир USSТенино (ATF-115) граница для Остров Клиппертон. Там два судна присоединились к аварийно-спасательному судну. USSЗахватывать (АРС-26) в безуспешных попытках спустить с мели заземленные танк десантный корабль USSLST-563. Во время спасательной операции, Викинг пострадал от сильного волнения на море и вскоре после этого был доставлен в Сан-Диего для ремонта.

Викинг впоследствии работала из Сан-Диего и Сан-Педро до конца Второй мировой войны в середине августа 1945 года. Она выполняла буксирные и буксирные услуги для судов размером от разрушители танкодесантникам в 1950-е гг. В декабре 1949 г. она помогла севшему на воду пароходу. SSАристократ от южной точки Калифорнии Остров Санта-Роза. В конце концов, Викинга область операций охватила Длинный пляж и Port Hueneme, Калифорния, а также район Сан-Диего.

Спасено аварийно-спасательным судном USSМеханизм (АРС-34) как аварийное судно для 11-го военно-морского округа, Викинг был возвращен в распоряжение ВМФ спасательной фирмой Мерритт, Чепмен и Скотт. 17 марта 1953 г. она получила разрешение на утилизацию, и ее имя было вычеркнуто из Список ВМФ 19 апреля 1953 года. Она лежала на складе военно-морского снабжения в Сан-Педро, пока не была продана 22 июля 1953 года компании Nathan Cohen and Son, Inc. Лос-Анджелес, Калифорния. Вскоре после этого она была отправлена ​​на слом.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j История NOAA: начало акустических работ побережья и геодезических изысканий
  2. ^ Тиберж, Альфред Э., «Система без фиксированных точек: разработка методики радиоакустической навигации (часть 1)», hydro-international.com, 2 декабря 2009 г.
  3. ^ hydro-international.com Открытие передачи звука на большие расстояния в океане
  4. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (44600). Лондон. 6 июня 1927 г. col G, p. 18.

внешняя ссылка