Военно-морская история Японии - Naval history of Japan

В военно-морская история Японии можно сказать, что он начался в ранних взаимодействиях с государствами на азиатском континенте в первые века 1-го тысячелетия, достигнув досовременного пика активности в 16-м веке, времени культурный обмен с европейскими державами и обширная торговля с материковой частью Азии. После более чем двух столетий относительной уединение под Сёгунат Токугава Военно-морские технологии Японии не могли сравниться с западными военно-морскими силами, когда американское вмешательство в 1854 году заставило страну отказаться от своих морских ограничений. Это и другие события привели к Реставрация Мэйдзи, период безумной модернизации и индустриализации, сопровождаемый возрождением Император, делая Императорский флот Японии третий по величине военно-морской флот в мире к 1920 году и, возможно, самый современный на грани Вторая Мировая Война.

История успехов Императорского флота Японии, иногда против гораздо более сильных врагов, как в 1894–1895 гг. Китайско-японская война и 1904–1905 гг. Русско-японская война, закончившийся почти полным разгромом флота в 1945 г. ВМС США, и официальный роспуск по окончании конфликта. Нынешний военно-морской флот Японии находится под эгидой Силы самообороны Японии (JSDF) как Японские морские силы самообороны (JMSDF). Он по-прежнему остается одним из лучших военно-морских сил в мире с точки зрения бюджета, хотя национальное командование отрицает ему какую-либо наступательную роль. Конституция и общественное мнение.

Предыстория

Япония, похоже, была связана с азиатским континентом во время последнего Ледниковый период примерно до 20 000 г. до н.э., как из-за оледенения морской воды, так и из-за сопутствующего понижения уровня моря примерно на 80–100 метров. Это позволило передавать флору и фауну, включая создание Jōmon культура. Однако после этого периода Япония стала изолированной островной территорией, полностью зависящей от спорадической военно-морской деятельности в связи с ее взаимодействием с материком. Кратчайший морской путь на материк (кроме негостеприимного северного пути из Хоккайдо к Сахалин ) затем включили два участка открытой воды шириной около 50 км между Корейский полуостров и остров Цусима, а затем от Цусимы до крупного острова Кюсю.

Также были высказаны предположения о различных влияниях со стороны Тихого океана, поскольку различные культурные и даже генетические черты, по-видимому, указывают на частичное тихоокеанское происхождение, возможно, в связи с Австронезийский расширение.

Ранний исторический период

Посольские визиты в Японию более поздних северокитайских династий Вэй и Джин (Встречи восточных варваров, Wei Chronicles) записали, что некоторые японцы утверждали, что являются потомками Тайбо из Ву, беженцы после падения государства У в V веке до нашей эры. В книгах по истории есть записи о том, что Ву Тайбо отправил в Японию 4000 мужчин и 4000 женщин.^[5]

Период Яёи

Первые крупные морские контакты произошли в Яёй период в 3 веке до нашей эры, когда рисоводство и металлургия были введены с континента.

Вторжение в 14 г. н.э. Силла (新羅, Сираги на японском), один из Три королевства Кореи, это самая ранняя японская военная операция, зарегистрированная в Самгук Саги. Согласно этой записи, Wa (протояпонская нация) послала сотню кораблей и предприняла вторжение в прибрежную зону Силла, прежде чем была отброшена.

Период Ямато

Вовремя Период Ямато Япония имела интенсивное военно-морское взаимодействие с азиатским континентом, в основном вокруг дипломатии и торговли с Китаем, корейскими королевствами и другими континентальными государствами, самое позднее с начала Кофун период в 3 веке. Согласно мифологическому рассказу в Кодзики и Нихон Сёки, Императрица Дзингу Утверждается, что он вторгся в Корею в 3 веке и вернулся с победой через три года. Вопрос о том, действительно ли японское политическое образование управляло частью Кореи в древние времена, обсуждается, но считается маловероятным для того периода времени.^[1]

Помимо экспедиции императрицы Дзингу, битва при Хакусукином (白村江), одно из самых ранних исторических событий в истории военно-морского флота Японии произошло в 663 году. Япония отправила в Корею 32000 солдат и, возможно, до 1000 кораблей, чтобы поддержать упадок. Пэкче королевство (百済国; современные записи предполагают, что Япония Пэкче и Ямато были союзниками и что их королевские / императорские семьи, возможно, были родственниками) против Силлы и Династия Тан Китай. Они потерпели поражение от объединенной силы Тан-Силла.

Средневековый период

Военно-морской битва при Дан-но-Ура в 1185 г.

Крупномасштабные морские сражения между японскими кланами, в которых участвовало более 1000 военных кораблей, относятся к XII веку. Решающая битва Генпэйская война, и одно из самых известных и важных морских сражений в японской истории до Нового времени, было сражением 1185 г. битва при Дан-но-ура, который велся между флотами Минамото и Тайра кланы. Эти сражения состояли сначала из стрельбы из лука на дальние дистанции, а затем уступили место рукопашному бою на мечах и кинжалах. Корабли использовались в основном как плавучие платформы для тактики рукопашного боя на суше.

Монгольские нашествия (1274–1281)

Японский самурай посадка на монгольские корабли в 1281 году. Моко Шурай Экотоба (蒙古襲来絵詞), около 1293 г.

Первые серьезные упоминания о военно-морских действиях Японии против других азиатских держав встречаются в отчетах Монгольские вторжения в Японию к Хубилай-хан в 1281 г. у Японии не было военно-морского флота, который мог бы серьезно бросить вызов монгольскому флоту, поэтому большая часть боевых действий происходила на японской земле. Группы самурай, перевозившиеся на небольших прибрежных лодках, зарегистрировано, что они поднялись на борт, захватили и сожгли несколько кораблей монгольского флота.

Пиратство вако (13–16 века)

В последующие века вако пираты активно грабили побережье Китайская Империя. Хотя термин вако переводится непосредственно как «японские пираты», японцы были далеко не единственными моряками, которые беспокоили судоходство и порты в Китае и других частях Азии в этот период, и, таким образом, этот термин более точно включает и неяпонских пиратов. Первый рейд вако зарегистрировано летом 1223 г. на южном побережье Корё. На пике вако Приблизительно в конце XIV века флот из 300-500 кораблей, перевозящих несколько сотен всадников и несколько тысяч солдат, совершит набег на побережье Китая.^[6]. Следующие полвека плавание в основном из Остров Ики и Цусима, они охватили прибрежные районы южной половины Корё. Между 1376 и 1385 годами в Корее было зафиксировано не менее 174 пиратских набегов. Однако когда Чосон династия была основана в Корее, вако сильно пострадали на одной из их главной родины, Цусиме, во время Шейское вторжение. Пик вако активность была в 1550-х годах, когда десятки тысяч пиратов совершили набег на китайское побережье в так называемом Цзяцзин вако набеги, но вако в это время были в основном китайцы. Вако пиратство прекратилось по большей части в 1580-х годах, когда его запретили Тоётоми Хидэёси.

Официальные торговые представительства, такие как Тенрюдзи-бунэ, также были отправлены в Китай около 1341 года.

Период Сэнгоку (15–16 века)

Японец XVI века Atakebune прибрежный военный корабль.

Разные даймё кланы предприняли крупные усилия по строительству военно-морского флота в 16 веке, во время Период Сэнгоку, когда феодальные правители, соперничающие за господство, построили огромные прибрежные флоты из нескольких сотен кораблей. Самые большие из этих кораблей назывались Atakebune. Примерно в то же время Япония, кажется, разработала одну из первых бронированный военные корабли в истории, когда Ода Нобунага, японец даймё, имел шесть покрытых железом Ō-atakebune («Великий Атакебуне») 1576 г. ^[7]. Эти корабли назывались Tekkōsen (鉄甲船), буквально «железные бронированные корабли», и были вооружены многочисленными пушками и крупнокалиберными винтовками для поражения больших, но полностью деревянных кораблей противника. С этими кораблями Нобунага победил Клан Мори военно-морской флот в устье реки Кизу, недалеко от Осака в 1578 г. и началась успешная военно-морская блокада. В Ō-atakebune считаются плавучими крепостями, а не настоящими военными кораблями, однако, и использовались только в прибрежных действиях.

Европейские контакты

Корабли нанбана прибывают для торговли в Японию. Живопись 16 века.

Первые европейцы достигли Японии в 1543 году на китайском джонки, и вскоре в Японию начали прибывать португальские корабли. В то время уже существовали торговые обмены между Португалией и Гоа (примерно с 1515 г.), состоящий из 3-4 гусениц, уходящих Лиссабон с серебро покупать хлопок и специи в Индии. Из них только один карак отправился в Китай для закупки шелка, также в обмен на португальское серебро. Соответственно, груз первых португальских кораблей (обычно около 4 судов меньшего размера каждый год), прибывающих в Японию, почти полностью состоял из китайских товаров (шелк, фарфор). Японцы очень хотели приобрести такие товары, но Император Китая запретил им любые контакты с ними в качестве наказания за вако пиратские набеги. Португальцы (которых называли Нанбан, лит. Южные варвары) поэтому нашли возможность выступить в качестве посредников в азиатской торговле.

Португальский каррак в Нагасаки, 17-го века.

С момента приобретения Макао в 1557 году и их официальное признание в качестве торговых партнеров китайцами, португальцы начали регулировать торговлю с Японией, продавая тому, кто больше заплатит, ежегодное «капитанство» (Ито Ваппу ) в Японию, что фактически дает исключительные торговые права на один каррак отправляется в Японию каждый год. Карраки были очень большими судами, обычно от 1000 до 1500 тонн, что примерно вдвое или втрое больше большого корабля. галеон или же хлам.

Эта торговля продолжалась с небольшими перерывами до 1638 года, когда она была запрещена на том основании, что священники и миссионеры, связанные с португальскими торговцами, рассматривались как представляющие угрозу власти сёгуната и стабильности нации.

Торговля Португалии все больше и больше подвергалась угрозе со стороны китайских контрабандистов, японцев. Корабли Красной Печати примерно с 1592 г. (около десяти кораблей в год), испанские корабли из Манила примерно с 1600 г. (примерно один корабль в год), голландцы с 1609 г. и англичане с 1613 г. (примерно по одному кораблю в год). Известно, что некоторые японцы также путешествовали за границу на иностранных судах, например Кристофер и Косма который пересек Тихий океан на испанском галеоне еще в 1587 году, а затем отплыл в Европу с Томас Кавендиш.

Голландцы, которые, а не Нанбан были позваны Комо (紅毛), лит. «Красные волосы» японцев, впервые прибывшие в Японию в 1600 году на борту лайнера Liefde. Их пилот был Уильям Адамс, первый англичанин, достигший Японии. В 1605 г. два Лифдеэкипаж был отправлен в Паттани к Токугава Иэясу, чтобы пригласить голландскую торговлю в Японию. Глава голландского торгового поста Паттани, Виктор Спринкель, отказался на том основании, что был слишком занят борьбой с португальской оппозицией в Юго-Восточной Азии. Однако в 1609 году голландец Жак Спеккс прибыл с двумя кораблями в Hirado, и через Адамса получил торговые привилегии от Иэясу.

Голландцы также участвовали в пиратстве и морских боях, чтобы ослабить португальское и испанское судоходство в Тихом океане, и в конечном итоге стали единственными жителями Запада, которым был разрешен доступ в Японию. В течение двух столетий, начиная с 1638 г., они были ограничены островом Дедзима в Нагасаки гавань.

Вторжения в Корею и Рюкю

В 1592 г. и снова в 1598 г. Тоётоми Хидэёси организовал вторжение в Корею, используя около 9 200 кораблей.^[2] С начала войны в 1592 году верховным главнокомандующим флотом Хидэёси был Куки Ёситака, флагманом которого был 33-метровый Нихонмару. Включены подчиненные командиры Вакисака Ясухару и Като Ёсиаки. После их опыта в Шейское вторжение и другие операции против японских пиратов, китайские и корейские военно-морские силы были более квалифицированными, чем японские. Повсюду они полагались на большое количество небольших кораблей, экипажи которых пытались высадиться на борт противника. Абордаж была основной тактикой почти всех флотов до современной эпохи, а японские самураи преуспели в ближнем бою. Японцы обычно использовали много легких и быстрых абордажных кораблей, называемых Кобая в ряду, который напоминал стремительный косяк рыб, следующих за ведущей лодкой. Преимущество этой тактики состояло в том, что после того, как им удалось сесть на один корабль, они могли запрыгнуть на другие вражеские корабли поблизости, как при пожаре.

Японские корабли в то время были построены из деревянных досок и стальных гвоздей, которые ржавели в морской воде после некоторого времени эксплуатации. Корабли были построены изогнутой пятиугольной формы из легкого дерева для максимальной скорости их тактики абордажа, но это подрывало их способность быстро менять направление. Кроме того, они были несколько восприимчивы к опрокидыванию в неспокойное море и морские бури. Корпуса японских кораблей были недостаточно прочными, чтобы выдерживать вес и отдачу пушек. Редко японские корабли имели пушки, и те, которые имели, обычно подвешивали их к потолочным балкам с помощью веревок и ткани. Вместо этого японцы сильно полагались на свои мушкеты и клинки.

Корейский флот эффективно атаковал японский транспортный флот и причинил значительный ущерб. Вон Гюн и Йи Сун-син на Битва при Окпо уничтожил японский конвой, и их неудача позволила корейскому сопротивлению в Чолла провинция на юго-востоке Кореи, чтобы продолжить. Вакисака Ясухару получил приказ направить флот в 1200 человек во время вторжения в Кэйчо и уничтожить вторгшийся корейский флот во главе с Вон Кюном во время контратаки в июле 1597 г.Битва при Чильчоллянге ). Корейский адмирал Йи Эокги и Вон Гюн Кореи были убиты в этом бою. Остров Хансан был оккупирован Японией, укрепив японскую власть на западном побережье Кореи. Чтобы предотвратить вторжение Японии в Китай через западное побережье Корейского полуострова, Китай направил военно-морские силы.^[3]

В августе 1597 г. японскому флоту было приказано занять Чолла.^[4] После того, как ВМС Чосон нанесли урон ВМС Японии в Битва при Мённяне, вышла северная часть Корейского полуострова. В конце концов Чолла была оккупирована японским флотом, и Банда повесить стал пленником. Остатки корейского флота во главе с И Сун Синем присоединились к китайскому флоту Мин под командованием Чен Линь русские силы и продолжали атаковать японские линии снабжения. К концу войны, когда оставшиеся японцы пытались уйти из Кореи, они были окружены корейскими и китайскими войсками.^[5] Чтобы спасти своих товарищей, Симадзу Ёсихиро атаковал союзный флот. На Битва при Норянге, Симадзу победил китайского генерала Чен Линь. И японской армии удалось сбежать с Корейского полуострова.^[6]^[7] И Сун Синь погиб в этом бою.^[8]

Неспособность Японии получить контроль над морем и связанные с этим трудности с пополнением запасов войск на суше были одной из основных причин окончательного провала вторжения. После смерти Тоётоми Хидэёси, главного сторонника вторжения, японцы прекратили нападения на Корею.

Нашествие Рюкю

В 1609 г. Симадзу Тадацунэ, Лорд Сацума, вторглись на южные острова Рюкю (современное Окинава ) с флотом из 13 джонок и 2500 самурай, тем самым создавая сюзеренитет над островами. Они столкнулись с небольшим сопротивлением со стороны рюкюанцев, которые не обладали значительными военными возможностями и которым приказал король Шо Ней сдаться мирно, а не потерять драгоценные жизни.^[9]

Океанская торговля (XVI – XVII века)

Реплика первого японского галеон, 1613 г. Дата Мару.

Япония построила свои первые большие океанские военные корабли в начале 17 века после контактов с западными странами во время Период нанбанской торговли.

Уильям Адамс

В 1604 г. Сёгун Токугава Иэясу приказал Уильяму Адамсу и его товарищам построить первый в Японии парусный корабль западного типа в Itō, на восточном побережье Полуостров Идзу. Построено 80-тонное судно и сёгун приказал построить в следующем году более крупный корабль, 120 тонн (оба были немного меньше, чем Liefde, корабль, на котором Уильям Адамс прибыл в Японию, который весил 150 тонн). По словам Адамса, Иэясу «поднялся на борт, чтобы увидеть это, и вид этого дал ему большое удовольствие». Корабль, названный Сан-Буэна-Вентура, был одолжен потерпевшим кораблекрушение испанским морякам для их возвращения в Мексику в 1610 году.

Хасекура Цуненага

В 1613 г. даймё из Сендай, в соответствии с Сёгунат Токугава, построен Дата Мару, 500-тонный галеон Корабль, который перевез японское посольство в Америку, а затем проследовал в Европу.

Корабли Красной печати

С 1604 г., ок. 350 г. Корабли с красной печатью, обычно вооруженные и включающие некоторые западные технологии, были санкционированы сёгунатом, в основном для Юго восточный азиат торговля. Японские корабли и самураи помогали защищать Малакку на стороне португальцев от Голландский адмирал Корнелис Мателиф в 1606 г. Несколько вооруженных кораблей японского авантюриста. Ямада Нагамаса сыграет военную роль в войнах и придворной политике Сиам. Уильям Адамс, который участвовал в торговле кораблями Red Seal, прокомментировал это: "люди этой земли (Японии) очень крепкие моряки".

Планируемое вторжение на Филиппины

Сёгунат Токугава в течение некоторого времени планировал вторжение в Филиппины чтобы искоренить испанский экспансионизм в Азии и его поддержку христиан в Японии. В ноябре 1637 года он уведомил Николаса Кукебакера, главу Голландская Ост-Индская компания в Японии, о своих намерениях. К экспедиции было подготовлено около 10 000 самураев, и голландцы согласились предоставить четыре боевых корабля и две яхты для поддержки японских кораблей против испанских галеонов. Планы были отменены в последний момент с приходом христианина. Шимабара Восстание в Японии в декабре 1637 г.^[10]^[11]

Уединение (1640–1840)

Сотрудничество голландцев по этим и другим вопросам поможет гарантировать, что они будут единственными жителями Запада, которым разрешено находиться в Японии в течение следующих двух столетий. После этих событий сёгунат ввел систему морские ограничения (海禁, Кайкин ), которые запрещали контакты с иностранцами за пределами обозначенных каналов и территорий, запрещены христианство, и запретили строительство океанских судов под страхом смерти. Размер судов был ограничен законом, и были реализованы технические требования, ограничивающие мореходные качества (например, положение о зияющей дыре в кормовой части корпуса). Морякам, которые оказались в затруднительном положении в зарубежных странах, было запрещено возвращаться в Японию под страхом смерти.

Крошечная голландская делегация в Деджиме, Нагасаки была единственным разрешенным контактом с Западом, из которого японцы были частично осведомлены о западных научных и технических достижениях, создавая совокупность знаний, известную как Рангаку. Обширные контакты с Кореей и Китаем поддерживались через Цусима Домен, Королевство Рюкю под властью Сацума и торговые посты в Нагасаки. В Домен Мацумаэ на Хоккайдо удалось связаться с родным Айны, и с Императорская Россия.

Многие отдельные попытки положить конец уединению Японии были предприняты путем расширения западных держав в 19 веке. Американские, русские и французские корабли пытались вступить в отношения с Японией, но были отклонены.

Эти в основном безуспешные попытки продолжались до 8 июля 1853 г. Мэтью Перри из ВМС США с четырьмя военные корабли: Миссисипи, Плимут,Саратога, и Susquehanna вошел в залив Эдо (Токио) и продемонстрировал угрожающую мощь своих кораблей. Paixhans пушки. Он потребовал, чтобы Япония открылась для торговли с Западом. Эти корабли стали известны как курофуне, или же Черные корабли.

Всего через месяц после Перри русский адмирал Евфимий Путятин прибыл в Нагасаки 12 августа 1853 года. Он продемонстрировал паровой двигатель на своем корабле. Паллада, что привело к созданию в Японии первого парового двигателя, созданного Танака Хисашиге.

В следующем году Перри вернулся с семью кораблями и заставил сёгун подписать «Договор о мире и дружбе», устанавливающий официальные дипломатические отношения между Японией и США, известные как Конвенция Канагавы (31 марта 1854 г.). В течение пяти лет Япония подписала аналогичные договоры с другими западными странами. В Договор Харриса был подписан с Соединенными Штатами 29 июля 1858 г. Эти договоры широко рассматривались японской интеллигенцией как неравноправные, поскольку Япония была навязана им через дипломатия канонерок, и как признак желания Запада включить Японию в империализм который захватил континент. Среди других мер они дали западным странам однозначный контроль над тарифами на импорт и право экстерриториальность всем их приезжающим гражданам. Они оставались камнем преткновения в отношениях Японии с Западом вплоть до начала 20 века.

Модернизация: период Бакумацу (1853–1868)

В Ktstetsu был первым бронированным военным кораблем Японии (1865 г.)

Изучение западных судостроение техники возобновились в 1840-х годах. Этот процесс усилился вместе с возросшей активностью западного судоходства вдоль побережья Японии в связи с торговлей с Китаем и развитием китобойный промысел.

С 1852 года правительство сёгун (в Поздний сёгунат Токугава или «Бакумацу») был предупрежден Нидерланды планов Коммодор Перри. Через три месяца после первого визита Перри в 1853 году бакуфу отменил закон, запрещающий строительство больших кораблей (大船建造禁止令), и начал строительство флота парусных военных кораблей западного типа, таких как Hōō Maru, то Сёхей Мару или Асахи Мару, обычно прося каждое поместье построить свои собственные современные корабли. Эти корабли были построены с использованием нидерландский язык руководства по парусному спорту и ноу-хау некоторых репатриантов с Запада, таких как Накахама Манджиро. Также с помощью Накахамы Манджиро Сацума феод построил первый в Японии пароход Ункоумару (雲行丸) в 1855 году.^[12]Бакуфу также установили оборонительные прибрежные укрепления, такие как Одайба.

Рождение современного флота

В Морское сражение при Хакодатэ (1869) между Токугавой и проимперскими силами

Как только Япония согласилась открыться для иностранного влияния, Токугава сёгун Правительство инициировало активную политику освоения западных военно-морских технологий. В 1855 году при помощи Голландии сёгунат приобрел свой первый военный паровой корабль, Канко Мару, который использовался для обучения, и установил Военно-морской учебный центр Нагасаки. В 1857 году он приобрел свой первый винтовой паровой военный корабль, Канрин Мару.

В 1860 г. Канрин Мару был отправлен в Соединенные Штаты группой японцев с помощью одного офицера ВМС США. Джон М. Брук, чтобы доставить первое посольство Японии в США.

Курсанты были отправлены за границу для изучения западной военно-морской техники. Бакуфу изначально планировал заказать корабли и отправить студентов в Соединенные Штаты, но американская гражданская война привел к отмене планов. Вместо этого в 1862 году бакуфу разместил заказы на военные корабли в Нидерландах и решил отправить туда 15 учеников. Студенты во главе с Учида Цунедзиро (内田恒次郎), слева Нагасаки 11 сентября 1862 г. и прибыл в Роттердам 18 апреля 1863 г. сроком на 3 года. Среди них были такие фигуры, как будущий адмирал Эномото Такэаки, Сава Таросаэмон (沢太郎左衛門), Акамацу Нориёси (赤松則良), Тагучи Шунпей (田口俊平), Цуда Шиничиро (津田真一郎) и философ Ниши Аманэ. Это положило начало традиции будущих лидеров, получивших образование за рубежом, таких как адмиралы. Идти и позже, Ямамото.

В 1863 году Япония завершила строительство своего первого отечественного парового военного корабля - Тиёдагата, 140-тонный канонерская лодка введен в эксплуатацию военно-морскому флоту Токугава (первым японским пароходом был Unkoumaru - 雲行丸 - построенный феодалом Сацума в 1855 г.). Корабль изготовил будущий промышленный гигант, Ishikawajima, тем самым инициируя усилия Японии по приобретению и всестороннему развитию возможностей судостроения.

После унижений со стороны иностранных военно-морских сил в Бомбардировка Кагосимы в 1863 г., а Битва при Симоносеки в 1864 году сёгунат активизировал усилия по модернизации, все больше и больше полагаясь на помощь Франции и Великобритании. В 1865 г. французский морской инженер Леонс Верни был нанят для создания первых современных военно-морских арсеналов Японии на Йокосука и Нагасаки. Было импортировано больше кораблей, таких как Джо Шо Мару, то Хо Шо Мару и Кагосима, все по заказу Томас Блейк Гловер и встроенный Абердин.

К концу сёгуната Токугава в 1867 году японский флот уже имел восемь паровых кораблей западного образца вокруг флагмана. Кайё Мару которые использовались против проимперских сил во время Бошинская война под командованием адмирала Эномото. Конфликт завершился Морское сражение при Хакодатэ в 1869 г. - первое крупномасштабное современное морское сражение в Японии.

В 1869 году Япония приобрела свой первый бронированный военный корабль океанского плавания - Ktstetsu, заказанные бакуфу, но полученные новым имперским правительством, всего через десять лет после того, как такие корабли были впервые представлены на Западе с запуском французских La Gloire.

Реставрация Мэйдзи (1868 г.): создание Императорского флота Японии

Построенный британцами Рюдзё до 1881 года был флагманом Императорского флота Японии.

В Императорский флот Японии (IJN) (Японский: 大日本帝国海軍) был военно-морской Японии с 1868 по 1945 год, когда растворенный после японской поражение и капитуляция во Второй мировой войне.

С 1868 года восстановленный Император Мэйдзи продолжил реформы, направленные на индустриализацию и милитаризацию Японии, чтобы не допустить, чтобы она была подавлена Соединенными Штатами и европейскими державами. Императорский флот Японии был официально учрежден в 1869 году. Новое правительство разработало очень амбициозный план по созданию флота из 200 кораблей, разделенных на 10 флотов, но в течение года от этого плана отказались из-за нехватки ресурсов. Внутренние бунты, особенно Восстание Сацума (1877) вынудил правительство сосредоточить внимание на наземной войне. Военно-морская политика, выраженная лозунгом Сусей Кокубо (守勢国防, «Статическая оборона»), ориентированная на береговую оборону, постоянную армию и прибрежный флот, ведущие к военной организации под Рикушу Кайдзю (Jp: 陸主海従, Во-первых, Военно-Морской Флот) Принцип.

В течение 1870-х и 1880-х годов японский флот оставался в основном силами береговой обороны, хотя правительство Мэйдзи продолжало его модернизировать. В 1870 г. императорский указ определил, что британский флот должен быть образцом для развития, и вторая военно-морская миссия Великобритании в Японии, Дугласская миссия (1873–1879 гг.) Арчибальд Люциус Дуглас заложил основы подготовки и воспитания морских офицеров. (См. Иэн Гоу, «Миссия Дугласа (1873–79) и военно-морское образование Мэйдзи» в издании Дж. Э. Хора, Великобритания и Япония: биографические портреты, том III, Японская библиотека, 1999 г.) Того Хейхачиро проходил обучение в британском флоте.

В 1880-х годах Франция стала лидером по влиянию из-за своей доктрины "Jeune École", отдававшей предпочтение небольшим, быстрым военным кораблям, особенно крейсеры и торпедные катера против более крупных юнитов. Правительство Мэйдзи выпустило свой первый закон о расширении военно-морского флота в 1882 году, требуя постройки 48 военных кораблей, из которых 22 должны были быть торпедными катерами. Военно-морские успехи Французский флот против Китая в Китайско-французская война 1883–1885 гг., казалось, подтвердили потенциал торпедных катеров - подход, который также был привлекательным для ограниченных ресурсов Японии. В 1885 году новый лозунг флота стал Кайкоку Ниппон (海国日本, «Приморская Япония»).

В 1886 г. ведущий инженер французского флота Эмиль Бертен был нанят на четыре года для усиления японского флота и руководства строительством арсеналов Куре и Сасебо. Он разработал Sankeikan класс трех крейсеров, названных в честь Три вида на Японию с одним, но мощным основным орудием - 12,6-дюймовым орудием Canet.

Этот период также позволил Японии внедрить новые технологии, такие как торпеды, торпедные катера и мины, которые активно продвигались французским флотом (Howe, p281). Япония приобрела свои первые торпеды в 1884 году, а в 1886 году создала «Центр торпедной подготовки» в Йокосуке.

Китайско-японская война

Япония продолжала модернизацию своего военно-морского флота, тем более что Китай также строил мощный современный флот с иностранной, особенно немецкой, помощью, и между двумя странами нарастало давление, чтобы взять под контроль Корею. В Китайско-японская война было официально объявлено 1 августа 1894 года, хотя некоторые морские сражения уже имели место.

Японский флот опустошил северный флот Цин в устье реки. Река Ялу на Битва на реке Ялу 17 сентября 1894 года, когда китайский флот потерял 8 из 12 военных кораблей. Хотя Япония и вышла победительницей, два больших немецких линкора китайского военно-морского флота оставались почти непроницаемыми для японских орудий, что подчеркивало необходимость в более крупных крупных кораблях в японском флоте ( Тин Юань был окончательно потоплен торпедами, и Чен-Юань был захвачен с небольшими повреждениями). Таким образом, следующий шаг расширения Императорского флота Японии будет включать в себя сочетание хорошо вооруженных больших военных кораблей с более мелкими и инновационными наступательными подразделениями, допускающими агрессивную тактику.

Императорский флот Японии продолжил интервенцию в Китае в 1900 году, участвуя вместе с западными державами в подавлении китайских войск. Боксерское восстание. Военно-морской флот поставил наибольшее количество боевых кораблей (18 из 50), а также самый большой контингент армии и флота среди участвовавших в войне наций (20 840 солдат из общего числа 54 000).

Русско-японская война

В линкор Микаса был флагманом Адмирала Того Хейхачиро. Теперь это корабль-музей в Йокосука.

Отбытие Объединенного флота Японии в Цусимская битва.

После Первая китайско-японская война, и унижение принудительного возвращения Полуостров Ляотун в Китай под давлением России ("Тройное вмешательство "), Япония начала наращивать свою военную мощь в рамках подготовки к дальнейшим столкновениям. Япония обнародовала десятилетнюю программу наращивания военно-морского флота под лозунгом" Настойчивость и решимость "(Jp: 臥薪嘗胆, Gashinshoutan), в которой она заказала 109 боевых кораблей общим водоизмещением 200 000 тонн, а численность личного состава ВМФ увеличилась с 15 100 до 40 800 человек.

Эти настроения достигли высшей точки Русско-японская война (1904–1905). В Японский линкор Микаса был флагманом Адмирала Того Хейхачиро. На Цусимская битва «Микаса» повела объединенный японский флот в то, что было названо «самым решающим морским сражением в истории».^[8] Российский флот был почти полностью уничтожен: из 38 российских кораблей 21 был потоплен, 7 взят в плен, 6 разоружен, 4545 российских военнослужащих погибли и 6106 попали в плен. С другой стороны, японцы потеряли всего 117 человек и 3 торпедных катера.

Вторая Мировая Война

Японский линкор Ямато на испытаниях в 1941 г.

Хошо, первый специально разработанный авианосец в мире (1922)

A6M3 Zero Модель 22, пилотируемый японским асом Хироёси Нисидзава над Соломоновыми островами, 1943 г.

За годы до Второй мировой войны IJN начал формироваться специально для борьбы с Соединенными Штатами. Длинный отрезок милитаристский расширение и начало Вторая китайско-японская война в 1937 году оттолкнул Соединенные Штаты, и страна рассматривалась как соперник Японии.

Чтобы осуществить экспансионистскую политику Японии, Императорский флот Японии также должен был дать отпор крупнейшим флотам мира (The 1922 Вашингтонский военно-морской договор распределил соотношение 5/5/3 для военно-морских сил Великобритании, США и Японии). Следовательно, она уступала численно, а ее промышленная база для расширения была ограниченной (в частности, по сравнению с США). Поэтому ее тактика боя была основана на техническом превосходстве (меньшее количество, но более быстрые и более мощные корабли) и агрессивной тактике (смелые и быстрые атаки, подавляющие противника, рецепт успеха в ее предыдущих конфликтах). Военно-морские договоры также обеспечили непреднамеренный импульс для Японии, поскольку количественные ограничения на линкоры побудили их построить больше авианосцев, чтобы попытаться компенсировать более крупный флот линкоров Соединенных Штатов.^{[нужна цитата ]}.

Императорский флот Японии находился в ведении Министерства военно-морского флота Японии и контролировался начальником Генерального штаба Императорского флота Японии в Генеральном штабе Империи. Чтобы противостоять численно превосходящему американскому флоту, IJN потратил большое количество ресурсов на создание силы, превосходящей по качеству любой флот того времени. Следовательно, в начале Вторая Мировая Война У Японии, вероятно, был самый современный флот в мире.^[9] Делая ставку на скорый успех агрессивной тактики, Япония не вкладывала значительных средств в оборонительную организацию, такую как защита своих протяженных судоходных линий от вражеских подводных лодок, чего ей никогда не удавалось сделать, особенно недоинвестируя в противолодочный эскорт кораблей и сопровождение авианосцев.

Японский флот добился впечатляющих успехов в первой части боевых действий, но американским силам в конечном итоге удалось одержать верх, расшифровав Военно-морские кодексы Японии, используя вышеупомянутое пренебрежение Японией к обороне флота, технологические обновления своих военно-воздушных и военно-морских сил, превосходное управление персоналом, такое как регулярное перераспределение опытных боевых пилотов для обеспечения опытной подготовки новобранцев, и значительно более сильное промышленное производство. Нежелание Японии использовать свои подводная лодка флот для торговых набегов и неспособность защитить свои коммуникации также добавили к их поражению. Во время последней фазы войны Императорский флот Японии предпринял ряд отчаянных мер, в том числе: Камикадзе (самоубийственные) действия, которые в конечном итоге не только оказались бесполезными для отражения союзников, но и побудили этих врагов использовать свои недавно разработанные атомные бомбы победить Японию без ожидаемых дорогостоящих сражений против столь фанатичной защиты.

Силы самообороны

Японские моряки помимо Японские морские силы самообороны (JMSDF) учебное судно JDS Kashima, в Перл Харбор.

После капитуляции Японии перед союзными войсками по завершении Вторая Мировая Война и последующая оккупация Японии, вся имперская армия Японии была распущена в новом 1947 году. конституция в котором говорится: «Японский народ навсегда отказывается от войны как суверенного права нации и от угрозы силой или ее применения как средства разрешения международных споров». Нынешний военно-морской флот Японии находится под эгидой Силы самообороны Японии (JSDF) как Японские морские силы самообороны (JMSDF).

Морские силы самообороны (MSDF) имели санкционированную численность в 1992 году в 46 000 человек и имели около 44 400 человек личного состава и имели 155 основных комбатантов, в том числе тринадцать подводных лодок, шестьдесят четыре эсминца и фрегаты, сорок три корабля и катера минной войны, одиннадцать патрульных. корабль и шесть десантных кораблей. Он также управлял 205 самолетами и 134 вертолетами. Большинство этих самолетов использовалось в противолодочных и минных операциях.

Смотрите также

Ударная южная группа
Фракция флота - Политическая группа ВМФ
Фракция Договора - Политическая группа ВМФ
Инцидент 15 мая - государственный переворот при поддержке ВМФ
Имперский Путь Фракция
Японский национализм

Примечания

^ Джоанна Рурарц (2014). Historia Korei (по польски). Wydawnictwo Akademickie Dialog. п. 89. ISBN 9788363778866.
^ Нагойский университет Военно-морская организация корейской экспедиции режима Тоётоми^{[постоянная мертвая ссылка ]}
^ История Мин (列傳第二百八外國一朝鮮) Том 208 Корея [1] [2] «萬暦二十五年 (1597) 七月 (июль)» 七月，倭奪梁山、三浪，遂，侵閒山夜襲恭島，統制元均風靡，遂失閒山要害。閒山在西海口，右障南原全羅外藩。一失守則沿海，天津、登萊而。而我水兵，甫抵。
^ [3] В архиве 2012-04-15 в Wayback Machine Лаборатория японской истории, факультет литературы, Университет Кобе
^ 「征韓録 (Sei-kan-roku)」 (Открытые записи клана Симадзу, написанные Симадзу Хиромити (島津久通) в 1671 г.) 巻六 (Том 6) «日本の軍兵悉く討きの時り、即副総兵陳蚕・郭子竜・遊撃馬文喚・李金・て、陸兵三千を師ゐ朝鮮大将李、勢合わせ、彼此都合一万羅道順天の海口鼓金とに陣し、戦艦数百艘ひして、何様一大功を
^ История Мин (列傳第二百八外國一朝鮮) Том 208 Корея [4] "石曼子 (Симадзу) 引舟師救行長 (Кониси Юкинага), 陳璘 (Чен Линь) 邀擊敗之"
^ 「征韓録 (Sei-kan-roku)」巻六 (Vol6) «外立花・寺宗・高橋氏の軍兵火花て戦ひ家家面を逃出、南海の外海を廻りて引退く。 ".
^ Naver Битва при Норянге - Душан ЭнСибер
^ Керр, Джордж Х. (2000). Окинава: история островного народа. (отредактированный ред.) Бостон: Tuttle Publishing.
^ Тернбулл, Стивен Р. (1996). Самурай: военная история. Рутледж. п. 260. ISBN 1-873410-38-7.
^ Мердок, Джеймс (2004). История Японии. Рутледж. п. 648. ISBN 0-415-15416-2.
^ Технология Эдо ISBN 4-410-13886-3, стр. 37

^ Видеозапись китайско-японской войны: Видео (внешняя ссылка).
^ : 魏略：「倭人自謂太伯之後。」 / 晉書：「自謂太伯之後又言上古使詣中國，皆自稱大夫。」列傳第六十七四夷 / 資治通鑑：「今日本又云呉太伯之後，亡，庶入海為倭。」
^ Нагадзуми Корабли Красной Печати, стр.21
^ ПЕРВЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ На японском языке: [10], [11]. Также на английском: [12]: «Бронированные корабли, однако, не были новостью для Японии и Хидэёси; Ода Нобунага на самом деле, в его флоте было много одетых в железо кораблей ". (имеется в виду происхождение японских броненосцев (1578 г.) от корейских Корабли-черепахи (1592)). В западных источниках японские броненосцы описаны в CR Boxer «Христианский век в Японии, 1549–1650», стр. 122, где цитируется отчет итальянского иезуита Органтино, посетившего Японию в 1578 году. Броненосный флот Нобунаги также описан в «Истории Японии». 1334-1615 ", Жорж Самсон, стр. 309 ISBN 0-8047-0525-9. Корейские «броненосные корабли-черепахи» были изобретены адмиралом Йи Сун-син (1545–1598), и впервые зарегистрированы в 1592 году. Между прочим, корейские железные пластины покрывали только крышу (для предотвращения вторжения), а не борта их кораблей. Первые западные броненосцы датируются 1859 годом французами. Gloire («Пар, сталь и снаряды»).
^ Корбетт Морские операции в русско-японской войне, 2:333
^ Хау, стр.286

внешняя ссылка

[Rurarz89-1] Джоанна Рурарц (2014). Historia Korei (по польски). Wydawnictwo Akademickie Dialog. п. 89. ISBN 9788363778866.

[2] Нагойский университет Военно-морская организация корейской экспедиции режима Тоётоми^{[постоянная мертвая ссылка ]}

[3] История Мин (列傳第二百八外國一朝鮮) Том 208 Корея [1] [2] «萬暦二十五年 (1597) 七月 (июль)» 七月，倭奪梁山、三浪，遂，侵閒山夜襲恭島，統制元均風靡，遂失閒山要害。閒山在西海口，右障南原全羅外藩。一失守則沿海，天津、登萊而。而我水兵，甫抵。

[4] [3] В архиве 2012-04-15 в Wayback Machine Лаборатория японской истории, факультет литературы, Университет Кобе

[5] 「征韓録 (Sei-kan-roku)」 (Открытые записи клана Симадзу, написанные Симадзу Хиромити (島津久通) в 1671 г.) 巻六 (Том 6) «日本の軍兵悉く討きの時り、即副総兵陳蚕・郭子竜・遊撃馬文喚・李金・て、陸兵三千を師ゐ朝鮮大将李、勢合わせ、彼此都合一万羅道順天の海口鼓金とに陣し、戦艦数百艘ひして、何様一大功を

[6] История Мин (列傳第二百八外國一朝鮮) Том 208 Корея [4] "石曼子 (Симадзу) 引舟師救行長 (Кониси Юкинага), 陳璘 (Чен Линь) 邀擊敗之"

[7] 「征韓録 (Sei-kan-roku)」巻六 (Vol6) «外立花・寺宗・高橋氏の軍兵火花て戦ひ家家面を逃出、南海の外海を廻りて引退く。 ".

[8] Naver Битва при Норянге - Душан ЭнСибер

[9] Керр, Джордж Х. (2000). Окинава: история островного народа. (отредактированный ред.) Бостон: Tuttle Publishing.

[10] Тернбулл, Стивен Р. (1996). Самурай: военная история. Рутледж. п. 260. ISBN 1-873410-38-7.

[11] Мердок, Джеймс (2004). История Японии. Рутледж. п. 648. ISBN 0-415-15416-2.

[12] Технология Эдо ISBN 4-410-13886-3, стр. 37

[5]

[1]

[6]

[7]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[8]

[9]