Военный корабль США Мэн (1889) - USS Maine (1889)

Эта статья о корабле, затонувшем в Гаване в 1898 году. О других кораблях с таким же названием см. USS Maine.

USS Maine (ACR-1), вид носа по правому борту, 1898 г. (26510673494) .jpg
Вид носовой части правого борта USS Мэн, 1898
Обзор класса
Строители:Нью-Йоркская военно-морская верфь, Бруклин
Операторы: ВМС США
Преемник:USSНью-Йорк (ACR-2)
Построено:1888–1895
В комиссии:1895–1898
Завершенный:1
Потерял:1
История
Соединенные Штаты
Имя:Мэн
Тезка:Состояние Мэн
Заказал:3 августа 1886 г.
Строитель:Нью-Йоркская военно-морская верфь, Бруклин, Нью-Йорк, НАС.
Расходы:$4,677,788
Выложено:17 октября 1888 г.
Запущено:18 ноября 1889 г.
При поддержке:Элис Трейси Уилмердинг
Введен в эксплуатацию:17 сентября 1895 г.
Судьба:Потоплен взрывом в Гавана Харбор, Гавана, Куба, 15 февраля 1898 г.
Статус:Остается затопленным в Флоридский пролив, 16 марта 1912 г.
Общие характеристики
Тип:Броненосный крейсер или второсортный линкор
Смещение:6,682 длинных тонны (6,789 т)
Длина:324 фута 4 дюйма (98,9 м) общая длина
Луч:57 футов (17,4 м)
Проект:22 фута 6 дюймов (6,9 м) (макс.)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:16.5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Классифицировать:3,600 nmi (6700 км; 4100 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:374 офицера и рядового
Вооружение:
Броня:
Этот мультфильм рассказывает о взрыве линкора Мэн в гавани Гаваны 15 февраля 1898 года. Король Альфонсо XIII играет с игрушечными лодками на Кубе и вот-вот подвергнется «возмездию».

U.S.S. Мэн был ВМС США корабль, который затонул Гавана Харбор в феврале 1898 г., что способствовало возникновению Испано-американская война в апреле. Американские газеты, занимающиеся желтая журналистика для увеличения тиража, утверждал, что испанский несли ответственность за разрушение корабля. Фраза "Помните Мэн! К черту Испанию! "Стал призывом к действию. Мэн Взрыв не был прямой причиной, он послужил катализатором, ускорившим события, приведшие к войне.

Мэн описывается как броненосный крейсер или второсортный линкор, в зависимости от источника. Введенный в строй в 1895 году, он стал первым кораблем ВМС США, названным в честь штата Мэн.[а][1][2] Мэн и аналогичный линкор Техас Оба были представлены как прогресс в дизайне американских военных кораблей, отражающий последние европейские военно-морские разработки. Оба корабля имели по две смещенные орудийные башни. En échelon, а полные мачты были исключены из-за повышенной надежности паровых машин.[3] В связи с длительным 9-летним периодом строительства, Мэн и Техас были устаревшими к моменту завершения.[3] Куда более совершенные суда либо находились в эксплуатации, либо близились к завершению в этом году.

Мэн был отправлен в Гавана Харбор для защиты интересов США во время Кубинская война за независимость. Он взорвался и затонул вечером 15 февраля 1898 года, убив три четверти экипажа. В 1898 году следственная комиссия ВМС США постановила, что корабль был потоплен в результате внешнего взрыва на мине. Однако некоторые офицеры ВМС США не согласились с советом, предположив, что судовые магазины возникли в результате самопроизвольного возгорания в угольном бункере. Уголь, используемый в Мэн был битумным, который известен тем, что выделяет рудничный газ, смесь газов, состоящая в основном из легковоспламеняющихся метан что подвержено самопроизвольным взрывам. Расследование адмирала Хайман Риковер в 1974 г. согласился с гипотезой угольного пожара. Причина ее затопления остается предметом споров.[4]

Корабль пролежал на дне гавани до 1911 г., когда коффердам был построен вокруг него.[5] Корпус латали до спуска корабля на плаву, затем его отбуксировали в море и затонули. Мэн сейчас находится на дне моря на глубине 3 600 футов (1100 м) ниже поверхности. Грот-мачта корабля теперь мемориал на Арлингтонском национальном кладбище.

Фон

Бразильский линкор Риачуэло, что побудило строительство Мэн

Доставка Бразильский линкорРиачуэло в 1883 г. и приобретение других современных бронированных кораблей из Европы Бразилией, Аргентиной и Чили комитет палаты представителей по военно-морским делам, Хилари А. Герберт, заявил Конгрессу: «если бы весь этот наш старый флот был выстроен в боевой порядок посреди океана и противостоял Риачуэло сомнительно, что хоть одно судно под американским флагом войдет в порт ».[6] Эти события помогли вывести на первый план серию обсуждений, которые велись в Морском консультативном совете с 1881 года. Совет знал в то время, что ВМС США не могут бросить вызов ни одному крупному европейскому флоту; в лучшем случае он мог измотать торговый флот противника и надеяться добиться там прогресса за счет общего истощения. Более того, размещение военно-морских сил за границей с использованием линкоров противоречило политике правительства. изоляционизм. В то время как некоторые из членов совета поддерживали строгую политику коммерческих набегов, другие утверждали, что это будет неэффективно против потенциальной угрозы вражеских линкоров, размещенных у американского побережья. Обе стороны оставались практически в тупике до тех пор, пока Риачуэло проявляется.[7]

Совет, теперь столкнувшийся с конкретной возможностью вражеских военных кораблей, действующих у американского побережья, начал планировать корабли для защиты в 1884 году. Корабли должны были уместиться в существующих доках и иметь неглубокий проект чтобы они могли использовать все основные американские порты и базы. Максимум луч был зафиксирован аналогичным образом, и комиссия пришла к выводу, что при длине около 300 футов (91 м) максимальное водоизмещение будет около 7000 тонн. Год спустя Бюро строительства и ремонта (C&R) представил министру ВМФ два проекта. Уильям Коллинз Уитни, один для линкора массой 7500 тонн и один для 5000-тонного броненосный крейсер. Вместо этого Уитни решила попросить у Конгресса два военных корабля водоизмещением 6000 тонн, и они получили разрешение в августе 1886 года. военно-морские архитекторы представить проекты двух кораблей: броненосный крейсер Мэн и линкор Техас. Было указано, что Мэн должна была иметь скорость 17 узлы (31 км / ч; 20 миль / ч), а таранный лук, и двойное дно, и сможет нести два торпедные катера. Ее вооружение было определено как: четыре 10-дюймовых (254-мм) орудия, шесть 6-дюймовых (152-мм) орудий, различное легкое вооружение и четыре торпедных аппарата. В частности, было сказано, что орудия «должны обеспечивать тяжелый нос и кормовой огонь».[8] Также была определена толщина брони и многие детали. Технические характеристики для Техас были похожи, но требовали главного калибра из двух 12-дюймовых (305-мм) орудий и немного более толстой брони.[9]

Дизайн-победитель для Мэн был из Теодор Д. Уилсон, который служил главным конструктором C&R и был членом военно-морского консультативного совета в 1881 году. Он спроектировал ряд других военных кораблей для военно-морского флота.[10] Дизайн-победитель для Техас был от британского дизайнера Уильяма Джона, который работал на Судостроительная компания Барроу в это время. Оба дизайна напоминали бразильский линкор. Риачуэло, имея главные орудийные башни, расположенные по бокам корабля и эшелонированный.[11] Дизайн-победитель для Мэн, хотя и консервативен и уступает другим претендентам, возможно, получил особое внимание из-за требования, чтобы один из двух новых кораблей был американской конструкции.[12]

Конгресс санкционировал строительство Мэн 3 августа 1886 г., а ее киль был заложен 17 октября 1888 г. Бруклинская военно-морская верфь. Он был самым большим судном, построенным на верфи ВМС США к тому времени.[13]

Дизайн

Суровый вид Мэн

Мэн'Срок строительства в девять лет был необычно долгим из-за ограниченности американской промышленности в то время. (Доставка ее броневой обшивки заняла три года и пожар в чертежном помещении двора здания, где Мэн'рабочий набор чертежи были сохранены, что вызвало дальнейшую задержку.) За девять лет между ее закладкой и завершением военно-морская тактика и технологии радикально изменились и оставили Мэн'роль в военно-морском флоте плохо определена. В то время, когда она была заложена, броненосные крейсеры типа Мэн предназначались для использования в качестве небольших линкоров на службе за границей и строились с тяжелой поясной броней. Великобритания, Франция и Россия построили такие корабли для этой цели и продали другие корабли этого типа, в том числе Риачуэло, второсортным флотам. В течение десятилетия эта роль сменилась торговлей, для которой требовались быстрые корабли дальнего действия с ограниченной броневой защитой. Появление легкой брони, такой как Харви сталь, сделал это преобразование возможным.[14]

В результате смены приоритетов Мэн попал между двумя отдельными позициями и не мог адекватно выполнять ни одну из них. Ей не хватало ни брони, ни огневой мощи, чтобы служить линейным кораблем против вражеских линкоров, и скорости, чтобы служить крейсером. Тем не менее, от нее ожидалось выполнение более чем одной тактической функции.[15] Кроме того, из-за того, что военный корабль может получить взрывные повреждения от перекрестной палубы и непрерывного огня, Мэн'К тому времени, когда она поступила на вооружение, установка пушки устарела.[11]

Общие характеристики

Мэн был 324 фута 4 дюйма (98,9 м) в длину общий с шириной 57 футов (17,4 м), максимальной осадкой 22 фута 6 дюймов (6,9 м) и водоизмещением 6 682 длинных тонны (6 789,2 т).[16] Она была разделена на 214 водонепроницаемых отсеков.[17] Продольная осевая водонепроницаемость переборка разделили двигатели и двойное дно прикрывал корпус только от фок-мачты до кормовой части бронированной цитадели, расстояние 196 футов (59,7 м). У нее был метацентрическая высота длиной 3,45 фута (1,1 м), как и было спроектировано, и был снабжен таранным носом.[18]

Рисунок штата Мэн, показывающий его эшелонированное размещение башни
План палубы Мэн

Мэн'Корпус был длинным и узким, больше походил на крейсер, чем на Техас, который имел широкую балку. Обычно это сделало бы Мэн более быстрый корабль из двух. Мэн'Распределение веса было плохо сбалансированным, что значительно замедлило ее движение. Ее главные башни, неудобно расположенные на изолированной орудийной палубе, в плохую погоду едва не затопили. Поскольку они были установлены к концам корабля, подальше от его центра тяжести, Мэн был также склонен к большему движению при сильном волнении. Пока она и Техас Оба считались мореходными, высокий корпус последнего и орудия, установленные на его главной палубе, делали его более сухим кораблем.[19]

Две орудийные башни были спонсируемый по бортам корабля и эшелонированными, чтобы вести огонь как носом, так и кормой. Практика в эшелоне монтаж начался с итальянских линкоров, спроектированных в 1870-х гг. Бенедетто Брин а затем британский флот с HMSНегибкий, который был заложен в 1874 году, но сдан в эксплуатацию только в октябре 1881 года.[20] Такое расположение орудия соответствовало требованиям конструкции для ведения тяжелого непрерывного огня при столкновении между кораблями, тактика которого включала таран вражеское судно.[11] Разумность этой тактики была чисто теоретической в ​​то время, когда она применялась. Недостаток в эшелоне компоновка ограничивала способность корабля вести огонь борт, ключевой фактор при работе в линия битвы. Чтобы обеспечить хотя бы частичный залп, Мэн's надстройка был разделен на три структуры. Технически это позволяло обеим турелям вести огонь по палубе корабля (огонь через палубу) между секциями. Эта возможность была ограничена, поскольку надстройка ограничивала дугу огня каждой башни.[8]

Этот план и вид профиля показывают Мэн с восемью шестифунтовыми орудиями (одного не видно на левой части моста, но это связано с тем, что на чертеже мост срезан). Другой ранее опубликованный план показывает то же самое. В обоих случаях на фотографиях изображена одиночная крайняя носовая шестифунтовка. Тщательное изучение Мэн фотографии подтверждают, что у нее не было этого пистолета. Мэн'Вооружение, установленное в носовой части, не было идентично корме, на которой в крайней кормовой части судна была установлена ​​единственная шестифунтовка. Мэн нес две шестифунтовые пушки вперед, две на мостике и три на корме, все на один уровень выше сокращенной орудийной палубы, что позволяло десятидюймовым орудиям вести огонь по палубе. Шестифунтовые орудия, расположенные в носовой части, были расположены впереди, чем пара, установленная на корме, что требовало одиночной шестифунтовой пушки на дальней корме.

Движение

Вертикальный двигатель тройного расширения Висконсин, по общей схеме аналогичен Мэн

Мэн был первым крупным кораблем США, у которого силовой установке был отдан такой же высокий приоритет, как и его боевая сила.[21] Ее оборудование, построенное на заводе Quintard Iron Works N. F. Palmer Jr. & Company в Нью-Йорке,[22] был первым, спроектированным для большого корабля под непосредственным руководством исследователя Арктики, и вскоре коммодор, Джордж Уоллес Мелвилл.[23] У нее было два перевернутых вертикальные паровые машины тройного расширения, установленный в водонепроницаемых отсеках и разделенных продольной переборкой, с общей проектной мощностью 9 293 лошадиных силы (6930 кВт). Диаметр цилиндра составлял 35,5 дюймов (900 мм) (высокое давление), 57 дюймов (1400 мм) (промежуточное давление) и 88 дюймов (2200 мм) (низкое давление). Ход всех трех поршней составлял 36 дюймов (910 мм).[17]

Мелвилл установлен Мэн'с двигателями с цилиндрами в вертикальном режиме, отход от общепринятой практики. У предыдущих кораблей двигатели устанавливались в горизонтальном режиме, так что они были полностью защищены ниже ватерлинии. Мелвилл считал, что двигателям корабля нужно достаточно места для работы, и что любые открытые части можно защитить бронированной палубой. Поэтому он выбрал более высокую эффективность, более низкие затраты на техническое обслуживание и более высокие скорости, предлагаемые вертикальным режимом.[24][25] Кроме того, двигатели были сконструированы с цилиндром высокого давления в корме и цилиндром низкого давления вперед. Это было сделано, по словам главного инженера корабля А. В. Морли, чтобы цилиндр низкого давления мог отключаться, когда корабль работал на малой мощности. Это позволило цилиндрам высокой и средней мощности работать вместе как единое целое. составной двигатель для экономичного хода.[требуется разъяснение ]

Двухкамерный судовой котел Scotch

Восемь несимметричных Судовые котлы Scotch подавал в двигатели пар с рабочим давлением 135 фунтов на квадратный дюйм (930 кПа; 9.5 кгс / см2 ) при температуре 364 ° F (184 ° C). На испытаниях она достигла скорости 16,45 узла (30,47 км / ч; 18,93 миль в час), не достигнув своей контрактной скорости 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час). Она несла максимальный груз 896 единиц. длинные тонны (910,000 кг ) угля[26] в 20 бункерах, по 10 с каждой стороны, которые выходили ниже защитной палубы. Крыльевые бункеры на каждом конце каждой пожарной комнаты простирались внутрь до передней части котлов.[17] Это была очень низкая вместимость для корабля Мэн'рейтинг, который ограничивал ее время в море и ее способность бегать в фланговая скорость, когда резко возросло потребление угля. Мэн's нависающие главные башни также предотвращали образование угля на море, за исключением самых спокойных вод; в противном случае возможность повреждения угольщик, сама или оба сосуда были чрезвычайно хороши.

Мэн также нес два маленьких динамо-машины для питания ее прожекторов и внутреннего освещения.[27]

Мэн изначально проектировалась с трехмачтовой барк установка вспомогательной силовой установки на случай отказа двигателя и для дальнего плавания.[28] Такое расположение было ограничено «двумя третями» полной мощности паруса, определяемой тоннажем корабля и подводным поперечным сечением.[29] Бизань мачта был снят в 1892 году, после спуска корабля на воду, но до его завершения.[28] Мэн комплектовался двухмачтовой военной буровой установкой, и корабль никогда не расстилал брезент.[30]

Вооружение

Основные пушки

Мэн'основное вооружение состояло из четырех 10 дюймов (254 мм) / 30 калибр Орудия Mark II, которые имели максимальный угол возвышения 15 ° и угол падения до −3 °. На каждое орудие приходилось девяносто патронов. Десятидюймовые орудия выпустили снаряд массой 510 фунтов (231 кг) по Начальная скорость от 2 000 футов в секунду (610 м / с) до дальности 20 000 ярдов (18 000 м) при максимальной высоте.[31] Эти орудия были установлены в сдвоенных башнях Mark 3 с гидравлическим приводом, носовая башня была размещена по правому борту, а кормовая башня - по левому борту.[32]

Линкор Мэн Фредерика Нельсона Этвуда. Видна носовая 10-дюймовая турель.

Первоначально 10-дюймовые пушки предполагалось установить в открытом барбеты (предложение C&R план показывает их как таковые). В течение Мэн'В связи с расширенной конструкцией серьезной угрозой стала разработка скорострельных орудий среднего калибра, которые могли стрелять осколочно-фугасными снарядами, и ВМФ был переработан Мэн с закрытыми башнями. Из-за соответствующего увеличения веса башни были установлены на одну палубу ниже, чем планировалось изначально.[30][33] Даже с этой модификацией орудия были достаточно высокими, чтобы вести беспрепятственный огонь на 180 ° с одной стороны и 64 ° с другой стороны.[17] Они также могли быть загружены под любым углом поезда; изначально основные орудия Техасдля сравнения, с внешними трамбовками можно было заряжать только при тренировке по средней линии или прямо на траверсе, что было обычным явлением для линкоров, построенных до 1890 года.[11] К 1897 г. Техас' Башни были модифицированы внутренними трамбовками для более быстрой перезарядки.

В в эшелоне расположение оказалось проблематичным. Потому что Мэн'Башни не были уравновешены, она кренилась, если обе были направлены в одном направлении, что уменьшало дальность стрельбы. Кроме того, стрельба с перекладины сильно повредила ее палубу и надстройку из-за вакуума от проходящих снарядов.[34] Из-за этого, а также из-за возможности чрезмерного напряжения корпуса, если основные орудия будут стрелять в упор, в эшелоне расположение не использовалось в конструкциях ВМС США после Мэн и Техас.[11][34]

Вспомогательные и легкие пушки

Шестидюймовая пушка на Ньюарк. USS Мэн смонтировал шесть из них.

Шесть 6 дюймов (152 мм) / 30 калибра Mark 3 устанавливались в казематы в корпусе, по два на носу и на корме, а последние два - на миделе.[22] Данных нет, но они, вероятно, могут опуститься до -7 ° и подняться до + 12 °. Они стреляли снарядами весом 105 фунтов (48 кг) с начальной скоростью около 1950 футов в секунду (590 м / с). У них была максимальная дальность 9 000 ярдов (8 200 м) на полной высоте.[35]

Анти-торпедный катер Вооружение состояло из семи 57-миллиметровых (2,2 дюйма) Дриггс-Шредер Шестифунтовые пушки устанавливались на палубе надстройки.[22] Они выпустили снаряд весом около 6 фунтов (2,7 кг) с начальной скоростью около 1765 футов в секунду (538 м / с) со скоростью 20 выстрелов в минуту на максимальную дальность 8700 ярдов (7 955 м).[36] Более легкое вооружение состояло из четырех 37-миллиметровых (1,5 дюйма) Hotchkiss и однофунтовые пушки Дриггса-Шредера. Четыре из них были установлены на палубе надстройки, два - в небольших казематах на крайней корме и по одному - в каждом. боевой топ.[22] Они выпустили снаряд весом около 1,1 фунта (0,50 кг) с начальной скоростью около 2000 футов в секунду (610 м / с) со скоростью 30 выстрелов в минуту на дальность около 3500 ярдов (3200 м).[37]

Кормовые торпедные аппараты Мэн

Мэн имел четыре 18-дюймовых (457 мм) надводных торпедные аппараты по два на каждой борт. Кроме того, он был разработан для перевозки двух паровых торпедных катеров длиной 14,8 т (15,0 т), каждый с одним 14-дюймовым (356 мм) торпедным аппаратом и однофунтовой пушкой. Был построен только один, но он имел максимальную скорость немногим более 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч), поэтому его перевели в Морская торпедная станция в Ньюпорт, Род-Айленд, как учебное ремесло.[b][38]

Броня

Главная ватерлиния пояс изготовлен из никелевой стали, имел максимальную толщину 12 дюймов (305 мм) и сужался до 7 дюймов (178 мм) по нижнему краю. Он был длиной 180 футов (54,9 м) и охватывал машинные помещения и 10-дюймовую журналы. Он был 7 футов (2,1 м) в высоту, из которых 3 фута (0,9 м) были выше проектной ватерлинии. Он наклонен внутрь на 17 футов (5,2 м) на каждом конце и утончается до 8 дюймов (203 мм), чтобы обеспечить защиту от разжигание огня. 6-дюймовая поперечная переборка закрывала передний конец бронированная цитадель. Передняя часть защитной палубы толщиной 2 дюйма (51 мм) тянулась от переборки до носа и служила для придания жесткости тарану. Палуба наклонилась вниз в стороны, но ее толщина увеличилась до 3 дюймов (76 мм). Задняя часть защитной палубы имела наклон вниз к корме, проходя ниже ватерлинии, для защиты гребных валов и рулевого механизма. Стороны циркуляра турели были толщиной 8 дюймов. Барбеты имели толщину 12 дюймов, а их нижняя часть уменьшилась до 10 дюймов. В боевая рубка имел 10-дюймовые стены. Корабельный голосовые трубки электрические выводы были защищены бронированной трубкой толщиной 4,5 дюйма (114 мм).[39]

В Мэн's защита, как благодаря технологическим разработкам между ее укладкой и завершением. Во-первых, отсутствие адекватной брони верхнего борта, способной противостоять действию скорострельных орудий среднего калибра и фугасных снарядов. Это был недостаток, которым она поделилась Техас.[34] Вторым было использование никелево-стальной брони. Никелевая сталь, представленная в 1889 году, была первой современной сталью. сплав доспехи и, с добродетель 0,67, это улучшение по сравнению с рейтингом 0,6 мягкая сталь использовал до тех пор. Харви стали и Доспехи Круппа оба из них появились в 1893 году, их добротность составляла от 0,9 до 1,2, что примерно в два раза превышало предел прочности никелевой стали. Хотя все три брони имели одинаковую плотность (около 40 фунтов на квадратный фут для пластины толщиной в один дюйм), шесть дюймов стали Круппа или Харви давали такую ​​же защиту, как и 10 дюймов никеля. Сэкономленный таким образом вес можно было использовать либо для дополнительной конструкции корпуса и механизмов, либо для достижения более высокой скорости. Военно-морской флот включит броню Харви в Индиана-учебный класс линкоры, разработанный после Мэн, но сданы примерно в то же время.[40][41]

Запуск и задержка

Мэн в сухом доке на военно-морской верфи Нью-Йорка во время оснащения

Мэн был спущен на воду 18 ноября 1889 г. при поддержке Алисы Трейси Уилмердинг, внучки министра флота. Бенджамин Ф. Трейси. Вскоре после этого репортер написал для Морской инженер и военно-морской архитектор журнала "нельзя отрицать, что военно-морской флот Соединенных Штатов быстро продвигается к занятию надежного положения среди военно-морских сил мира, и запуск нового броненосного линкора Мэн из Бруклинской военно-морской верфи ... добавил самое мощное подразделение к флоту башенных кораблей Соединенных Штатов ".[42] В своем годовом отчете конгрессу за 1890 г. министр флота написал: « Мэн ... стоит в классе одна "и ожидала, что корабль будет заказанный к июлю 1892 г.[13]

Последовала трехлетняя задержка, пока верфь ждала никелевые листы для Мэн'доспехи. Bethlehem Steel Company обещал флоту 300 тонн в месяц к декабрю 1889 г. и заказал тяжелые отливки и кузнечные прессы от британской фирмы Армстронг Уитворт в 1886 году для выполнения своего контракта. Это оборудование не было доставлено до 1889 года, что отодвинуло график Вифлеема. В ответ министр ВМС Бенджамин Трейси привлек второго подрядчика, недавно расширенного Приусадебная мельница Карнеги, Phipps & Company. В ноябре 1890 года Трейси и Эндрю Карнеги подписали контракт с Homestead на поставку 6000 тонн никелевой стали.[43] Усадьба была, по словам автора Пола Краузе, «последним оплотом профсоюзов сталелитейных заводов округа Питтсбург». Комбинат уже пережил одну забастовку в 1882 году и локаут в 1889 году, пытаясь разрушить профсоюз. Менее чем через два года Homestead Strike 1892 года, один из самых крупных и серьезных споров в История труда США.[44]

На фотографии крещения видно, как миссис Уилмердинг наносит удары по носу у линии кроссовок глубиной 13, что привело к многочисленным комментариям (конечно же, намного позже) о том, что кораблю «не повезло» со спуска на воду.

Операции

USS Мэн в Нью-Йорке, проходя под Бруклинским мостом
Экипаж USS Мэн

Мэн был введен в строй 17 сентября 1895 г. под командованием капитана Арент С. Крауниншилд.[45] 5 ноября 1895 г. Мэн приготовленный на пару Сэнди Хук Бэй, Нью-Джерси. Она стояла там на якоре два дня, а затем отправилась в Ньюпорт, штат Род-Айленд, для оснащения и пробного запуска своих торпед. После поездки, позже в этом месяце, Портленд, штат Мэн, она сообщила Североатлантическая эскадрилья для операций, учебных маневров и учений флота. Мэн провела свою активную карьеру в Североатлантической эскадрилье, работая из Норфолк, Вирджиния вдоль Восточное побережье США и Карибский бассейн. 10 апреля 1897 г. капитан Чарльз Дуайт Сигсби сменил капитана Крауниншилда с поста командира Мэн.[46]

Тонущий

USS Мэн входя в гавань Гаваны 25 января 1898 года, за три недели до ее разрушения. Справа старый Замок Морро крепость.
Затонувший USSМэн в Гавана гавань
Хотя публикация отчета о расследовании ВМС США займет месяц, эта вашингтонская газета[47] был среди тех, кто в течение одного дня утверждал, что взрыв не был случайным.
Телеграмма, отправленная капитаном Джеймсом Форсайтом, командующим военно-морской базой Ки-Уэст, с сообщением от Чарльз Сигсби, капитан Мэн гибели его корабля
Обложка Collier's Weekly от 19 марта 1898 г .: «Панихида на могиле Мэн Мертвый, Гавана, 4 марта "
Американский карикатура, опубликованная в 1898 году: «Помните Мэн! И не забудьте голодных кубинцев!»

В январе 1898 г. Мэн был отправлен из Ки-Уэст, Флорида, чтобы Гавана, Куба, чтобы защитить интересы США во время Кубинская война за независимость. Через три недели, 15 февраля, в 21:40, на борту самолета произошел взрыв. Мэн произошел в гавани Гаваны (23 ° 08′07 ″ с.ш. 082 ° 20′3 ″ з.д. / 23,13528 ° с.ш. 82,33417 ° з.д. / 23.13528; -82.33417 (USS Мэн)).[48] Более поздние исследования показали, что более 5 длинных тонн (5,1 т) пороховых зарядов для шести- и десятидюймовых орудий корабля взорвались, уничтожив переднюю треть корабля.[49] Оставшиеся обломки быстро осели на дно гавани.

Большинство Мэн'Когда произошел взрыв, экипаж спал или отдыхал в служебных каютах, в носовой части корабля. Главный хирург ВМС США 1898 года сообщил, что экипаж корабля состоял из 355 человек: 26 офицеров, 290 матросов и 39 морских пехотинцев. Из них погиб 261 человек:

  • Два офицера и 251 моряк и морской пехотинец либо погибли в результате взрыва, либо утонули
  • Семеро других были спасены, но вскоре скончались от полученных травм.
  • Позже один офицер умер от «поражения мозга» (шок).
  • Из 94 выживших 16 не пострадали.[50] Всего 260[51] мужчины погибли в результате взрыва или вскоре после него, еще шесть человек скончались позже от ран.[51] Капитан Сигсби и большинство офицеров выжили, потому что их каюты находились в кормовой части корабля. Всего выжило 89 человек, из них 18 офицеров.[52] В Город Вашингтон американский торговый пароход помог спасти команду.

Причина аварии сразу же обсуждалась. Разбудив президента МакКинли сообщить эту новость, командующий Фрэнсис У. Дикинс назвал это «несчастным случаем».[53] Коммодор Джордж Дьюи, Командующий Азиатская эскадрилья, «сначала боялся, что она была уничтожена испанцами, что, конечно, означало войну, и я готовился к этому, когда более поздняя депеша сообщила, что это был несчастный случай».[54] Капитан ВМФ Филип Р. Алджер, эксперт по боеприпасам и взрывчатым веществам, на следующий день разместил бюллетень в Военно-морском ведомстве, в котором говорилось, что взрыв был вызван самопроизвольным возгоранием в угольных бункерах.[55][56] Помощник министра флота Теодор Рузвельт написал письмо с протестом против этого заявления, которое посчитал преждевременным. Рузвельт утверждал, что Алджеру не следовало комментировать продолжающееся расследование, сказав: «Г-н Алджер не может ничего знать об аварии. Все лучшие люди в Департаменте согласны с тем, что независимо от того, вероятно это или нет, вполне возможно, что корабль был взорван на мине ".[56]

Желтая журналистика

В New York Journal и Нью-Йорк Уорлд, принадлежащие соответственно Уильям Рэндольф Херст и Джозеф Пулитцер, дал Мэн интенсивное освещение в прессе с использованием тактики, которая позже будет названа "желтая журналистика. "Обе газеты преувеличивали и искажали любую информацию, которую могли получить, иногда даже фальсифицируя новости, когда ни одна из них не соответствовала их повестке дня. В течение недели после затопления Журнал посвящал этому событию в среднем восемь с половиной страниц новостей, редакционных статей и изображений в день. Его редакторы отправили в Гавану целую команду репортеров и художников, в том числе Фредерик Ремингтон,[57] а Херст объявил о награде в размере 50 000 долларов «за осуждение преступников, отправивших на смерть 258 американских моряков».[58]

В Мир, хотя в целом не такой аляпичный или пронзительный тон, как Журнал тем не менее баловался подобной театральностью, постоянно настаивая на том, что Мэн бомбили или заминировали. В частном порядке Пулитцер считал, что «никто за пределами сумасшедшего дома» действительно верил, что Испания ввела санкции Мэн'разрушение. Тем не менее, это не остановило Мир настаивая на том, что единственное «искупление», которое Испания может предложить США за потерю корабля и жизни, - это предоставление полной независимости Кубе. Это также не помешало газете обвинить Испанию в «предательстве, готовности или небрежности» за то, что они не смогли обеспечить безопасность гавани Гаваны.[59] Американская общественность, уже взволнованная сообщениями о зверствах испанцев на Кубе, была доведена до усиления истерии.[60]

Репортаж Уильяма Рэндольфа Херста о Мэн подстегнул поддержку военных действий против испанцев на Кубе, независимо от их фактического участия в потоплении. Он часто цитировал различных военно-морских офицеров, которые говорили, что взрыв не мог быть происшествием на борту. Он процитировал «высокопоставленного офицера», сказавшего: «Идея о том, что катастрофа возникла в результате внутренней аварии, абсурдна. Во-первых, такого никогда не происходило раньше, о чем я когда-либо слышал ни в британском, ни в нашем флоте. . "[61] Источники Херста никогда не называли конкретно, потому что они были нужны ему просто для подтверждения рассказа о том, что взрыв был вызван нападением испанцев.[требуется разъяснение ][нужна цитата ]

Испано-американская война

Основная статья: Испано-американская война

Мэн'Разрушение не привело к немедленному объявлению войны с Испанией, но это событие создало атмосферу, препятствующую мирному урегулированию.[62] В Испанское расследование установили, что взрыв был вызван самовозгоранием угольных бункеров, но Доска Sampson постановил, что взрыв был вызван внешним взрывом торпеды.

Этот эпизод привлек внимание страны к кризису на Кубе. В Маккинли администрация не назвала взрыв казус белли, но другие уже были склонны к войне с Испанией из-за предполагаемых зверств и потери контроля над Кубой.[63][64] Защитники войны использовали сплоченный клич: «Помните Мэн! К черту Испанию! "[65][66][67][68] Испано-американская война началась 21 апреля 1898 года, через два месяца после затопления.

Расследования

В дополнение к расследованию, проведенному испанским правительством в отношении военно-морских офицеров Дель Пераля и Де Саласа, было приказано два морских следственных суда: Совет Сэмпсона в 1898 году и Совет Вриланда в 1911 году. В 1976 году адмирал Хайман Дж. Риковер заказал частное расследование взрыва, и Национальное географическое общество провел расследование в 1999 году с помощью компьютерного моделирования. Все расследования согласились с тем, что взрыв носовых магазинов вызвал разрушение корабля, но были сделаны разные выводы относительно того, как эти магазины могли взорваться.[64][69]

1898 Расследование Дель Пераля и Де Саласа

Испанское расследование, проведенное Дель Пераль и Де Салас, собрало доказательства от офицеров морской артиллерии, которые исследовали останки Мэн. Дель Пераль и Де Салас выявили самовозгорание угольного бункера, расположенного рядом с боеприпасами в Мэн, как вероятную причину взрыва. Возможность того, что другие горючие вещества, такие как краска или сушилка[требуется разъяснение ] Продукты, вызвавшие взрыв, не учитывались. Дополнительные наблюдения включали следующее:

  • Если бы причиной взрыва была мина, то наблюдался бы столб воды.
  • В тот день ветер и вода были спокойными, и, следовательно, мина не могла быть взорвана при контакте, а только с помощью электричества, но никаких кабелей обнаружено не было.
  • В гавани не было обнаружено мертвой рыбы, как и следовало ожидать после взрыва в воде.
  • При подрыве корабля на мине склады боеприпасов обычно не взрываются.

В то время американская пресса не сообщала о выводах доклада.[70]

1898 Следственный суд Совета Сэмпсона

Фотография из издания от 12 апреля 1898 г. Флот дяди Сэма заседания следственной комиссии Совета Сампсона на борту маяк тендер USLHT Мангровые заросли в гавани Гаваны, ок. Март 1898 года. Слева направо. Капитан Французский Энсор Чедвик, Капитан Уильям Т. Сэмпсон, Лейтенант командир Уильям П. Поттер, прапорщик У. В. Пауэлсон и лейтенант-коммандер Адольф Марикс.

Чтобы установить причину взрыва, вскоре после инцидента Соединенные Штаты заказали военно-морское расследование во главе с капитаном Уильям Т. Сэмпсон. Рамон Бланко-и-Эренас, Испанский губернатор Кубы, предложил вместо этого совместное испанско-американское расследование затопления.[71] Капитан Сигсби написал, что «многие испанские офицеры, включая представителей генерала Бланко, теперь с нами, чтобы выразить сочувствие».[72] В телеграмме испанский министр колоний: Сегизмундо Морет, посоветовал Бланко "собрать все возможные факты, чтобы доказать Мэн катастрофу нельзя приписать нам ».[73]

По словам Даны Вегнер, которая работала с адмиралом США Хайман Дж. Риковер в своем расследовании затопления в 1974 г. министр ВМФ имел возможность лично выбрать комиссию по расследованию. Вместо этого он вернулся к протоколу и поручил это сделать главнокомандующему Североатлантической эскадрильей. Командир представил правлению список младших линейных офицеров. Тот факт, что офицер предложил стать председателем суда, был младше капитана МэнВегнер пишет, что «это указывает либо на незнание правил флота, либо на то, что вначале правление не намеревалось исследовать возможность того, что корабль был потерян случайно, и халатность его капитана».[Эта цитата требует цитирования ] В конце концов, военно-морские правила возобладали во главе совета, капитан Сэмпсон был старше капитана Сигсби.[74]

Доска прибыла 21 февраля и взяла показания выживших, свидетелей и водолазов (которые были отправлены для расследования крушения). Совет Sampson представил свои выводы в двух частях: судебное разбирательство, которое состояло в основном из свидетельских показаний, и выводы, которые были фактами, как это определено судом. Между судебным разбирательством и выводами имел место то, что Вегнер называет «большим разрывом», когда суд «не оставил записи о доводах, которые привели его от часто противоречивых свидетелей к [своему] заключению». Другое несоответствие, по словам Вегнера, касалось только одного технического свидетеля, командира Джорджа Конверс, с торпедной станции в Ньюпорте, Род-Айленд. Капитан Сэмпсон прочитал командиру Конверс гипотетическую ситуацию, когда в угольном бункере загорелись резервные шестидюймовые боеприпасы, в результате чего корабль затонул. Затем он спросил командира Конверс о возможности такого сценария. Командир Конверс «просто заявил, без уточнения, что он не может осознавать, что такое событие происходит».[75]

Правление пришло к выводу, что Мэн был подорван на мине, что, в свою очередь, привело к взрыву ее носовых магазинов. Они пришли к такому выводу на основании того факта, что большинство свидетелей заявили, что они слышали два взрыва и что часть киля выгнулась внутрь.[64] Официальный отчет правления, который был представлен Военно-морское ведомство в Вашингтоне 21 марта конкретно заявили следующее:

«На кадре 18 вертикальный киль сломан надвое, а плоский киль изогнут под углом, аналогичным углу, образованному внешней обшивкой днища. ... По мнению суда, этот эффект мог быть произведен только взрыв мины, расположенной под днищем корабля примерно в кадре 18 и немного по левому борту корабля ". (часть 5-го решения суда)

"По мнению суда, Мэн была уничтожена в результате взрыва подводной мины, в результате чего произошел частичный взрыв двух или более ее носовых магазинов »(7-е решение суда) и

"Суд не смог получить доказательств, устанавливающих ответственность за уничтожение Мэн на любое лицо или лиц »(8-е решение суда).[76]

1911 Следственный суд Совета Вриланда

В 1910 году было принято решение о создании второй следственной палаты. Помимо стремления к более тщательному расследованию, это также облегчило бы извлечение тел жертв, чтобы их можно было похоронить в Соединенных Штатах. Тот факт, что кубинское правительство хотело вывезти обломки из гавани Гаваны, также мог сыграть свою роль: по крайней мере, он давал возможность изучить затонувшие корабли более подробно, чем это было возможно в 1898 году, одновременно оказывая помощь теперь уже независимым кубинцам. Вегнер предполагает, что тот факт, что это расследование могло проводиться без угрозы войны, как это имело место в 1898 году, придавал ему потенциал большей объективности, чем это было возможно ранее. Более того, поскольку несколько членов совета директоров 1910 года будут дипломированными инженерами, они будут более квалифицированными для оценки своих выводов, чем линейные офицеры совета 1898 года.[77]

С декабря 1910 г. коффердам был построен вокруг обломков, и вода была откачана, обнажив обломки к концу 1911 года. С 20 ноября по 2 декабря 1911 года следственная комиссия во главе с контр-адмиралом Чарльз Э. Вриланд осмотрел обломки. Они пришли к выводу, что причиной взрыва магазинов был внешний взрыв. Этот взрыв произошел дальше на корму и с меньшей мощностью, чем было установлено Советом Сэмпсона. Совет Вриланда также обнаружил, что изгиб рамы 18 был вызван взрывом магазинов, а не внешним взрывом.[64] После расследования вновь обнаруженные мертвые были похоронены в Арлингтонское национальное кладбище и полая, неповрежденная часть корпуса Мэн был снят с мели и торжественно затоплен в море 16 марта 1912 года.[78]

1974 расследование Риковера

Адмирал Хайман Дж. Риковер был заинтригован катастрофой и начал частное расследование в 1974 году, используя информацию из двух официальных запросов, газет, личные документы и информацию о конструкции и боеприпасах Мэн. Он пришел к выводу, что взрыв произошел не из-за мины, и предположил, что наиболее вероятной причиной было самовозгорание из угля в бункере рядом с магазином. В 1976 г. он опубликовал книгу об этом расследовании под названием Как линкор Мэн Был уничтожен.[79]

В книге 2001 года Теодор Рузвельт, ВМС США и испано-американская войнаВегнер возвращается к расследованию Риковера и предлагает дополнительные подробности. По словам Вегнера, Риковер взял интервью у военно-морских историков из Агентства энергетических исследований и разработок после прочтения статьи в Вашингтон Стар-Новости Джона М. Тейлора. Автор утверждал, что ВМС США «мало использовали своих технически подготовленных офицеров во время расследования трагедии». Историки работали с Риковером над исследованием ядерной двигательной программы ВМФ, но они сказали, что не знают подробностей. Мэн'тонет. Риковер спросил, могут ли они расследовать этот вопрос, и они согласились. Вегнер говорит, что были получены и изучены все соответствующие документы, в том числе планы корабля и еженедельные отчеты о сливе воды. Мэн в 1912 году (продвижение перемычки), написанная Уильямом Фургесоном, главным инженером проекта. Эти отчеты включали многочисленные фотографии, аннотированные Фургесоном с Рамка и Strake номера на соответствующих частях обломков. Два эксперта были приглашены для анализа морских разрушений и взрывов кораблей. Они пришли к выводу, что на фотографиях «нет достоверных свидетельств проникновения извне», и они полагали, что взрыв произошел внутри корабля.[80]

Вегнер предполагает, что сочетание конструкции военного корабля и изменение типа угля, используемого для заправки военно-морских кораблей, могло способствовать взрыву, постулированному исследованием Риковера. Вплоть до времени Мэн'Он объясняет, что в здании, по его словам, угольные бункеры отделялись от ящиков с боеприпасами обычными переборками, а американские военные корабли сжигали бездымные антрацит уголь. С увеличением количества стальных кораблей ВМФ перешел на битуминозный уголь, который горел при более высокой температуре, чем антрацитовый уголь, и позволял кораблям плавать быстрее. Вегнер объясняет, что антрацитовый уголь не подвержен самовозгоранию, но битуминозный уголь значительно более летуч и известен тем, что выделяет наибольшее количество рудничный газ, опасная и взрывоопасная смесь газов (в основном метан ). Firedamp взрывоопасен при концентрациях от 4% до 16%, с наибольшей яркостью около 10%. Кроме того, у битуминозного угля был еще один потенциальный фактор: сульфид железа, также известный как пирит, вероятно, присутствовал. Наличие пирита представляет два дополнительных фактора риска, первый из которых связан с окисление. Окисление пирита достаточно экзотермический что подземные угольные шахты в пластах угля с высоким содержанием серы иногда испытывали самовозгорание на выработанных участках шахты. Этот процесс может быть результатом разрушения, вызванного добычей из пластов, в результате чего сульфиды в руде подвергаются воздействию воздуха и воды. Второй фактор риска связан с дополнительной способностью пирита обеспечивать возгорание при определенных условиях. Пириты получили свое название от греческого корня пир, смысл Огонь, поскольку они могут вызвать искры при ударе о сталь или другие твердые поверхности. Пирит использовался для искры, чтобы воспламенить порох в колесный замок пистолеты, например. Пирит мог обеспечить воспламенение, необходимое для взрыва. Сообщалось о нескольких бункерных пожарах такого типа на борту военных кораблей до Мэн's взрыв, в некоторых случаях почти потопивший корабли. Вегнер также цитирует 1997 г. теплопередача исследование, которое пришло к выводу, что пожар в угольном бункере мог произойти и привести к возгоранию корабельных боеприпасов.[81]

1998 Национальная география изучение

В 1998 г. Национальная география Журнал заказал анализ Advanced Marine Enterprises (AME). Это расследование, проведенное в ознаменование столетия гибели военного корабля США. Мэн, был основан на компьютерном моделировании, методе, недоступном для предыдущих исследований. Достигнутые результаты были неубедительными. Национальная география сообщил, что «пожар в угольном бункере мог произвести достаточно тепла, чтобы вызвать взрыв в соседнем магазине [но], с другой стороны, компьютерный анализ также показывает, что даже небольшая самодельная мина могла пробить корпус корабля и привести к взрыву. от взрывов внутри ".[82] Исследование AME отметило, что «размер и расположение углубления почвы под Мэн "легче объяснить взрывом мины, чем одними только взрывами магазинов" ".[69] Команда отметила, что это не было «окончательным доказательством того, что мина была причиной затопления», но «укрепило дело».[69]

Некоторые эксперты, в том числе команда адмирала Риковера и несколько аналитиков AME, не согласны с выводом.[69] Вегнер утверждает, что техническое мнение среди Географический Команда была поделена между младшими членами, которые сосредоточились на результатах компьютерного моделирования, и старшими, которые сопоставили свои исследования фотографий крушения со своим собственным опытом. Он добавляет, что AME использовала неверные данные о Мэн's конструкция и хранение боеприпасов. Вегнер также критически относился к тому факту, что с участниками исследования Риковера не консультировались до тех пор, пока анализ AME не был по существу завершен - слишком поздно, чтобы подтвердить достоверность используемых данных или участвовать в каком-либо другом значимом сотрудничестве.[83]

2002 канал Discovery Неразгаданная история изучение

В 2002 г. Канал Дискавери произвел эпизод Неразгаданная история документальные фильмы, озаглавленные «Смерть U.S.S. Мэн". Он использовал фотографические свидетельства, военно-морских экспертов и архивную информацию, чтобы утверждать, что причиной взрыва был пожар в угольном бункере, и выявил слабое место или брешь в переборке, разделяющей бункеры для угля и пороха, которые позволили пожару распространиться от первое ко второму.[84]

Теории заговора операции под ложным флагом

В испаноязычных СМИ было сделано несколько заявлений о том, что затопление было ложный флаг операция, проведенная США[85][86] и эти утверждения являются официальной точкой зрения Кубы.[87] В Мэн памятник в Гаване описывает Мэн'матросы как «жертвы, принесенные в жертву империалистической алчности в ее рвении по захвату контроля над Кубой»,[88] в котором утверждается, что агенты США сознательно взорвали собственный корабль.[89]

Элиадес Акоста был главой Кубинская коммунистическая партия Комитет по культуре и бывший директор Национальной библиотеки Хосе Марти в Гаване. Он предложил стандартную кубинскую интерпретацию в интервью Нью-Йорк Таймс, но он добавляет, что «американцы погибли за свободу Кубы, и это следует признать».[87] Это заявление также было сделано в России Михаилом Хазиным, российским экономистом, который когда-то руководил отделом культуры в Комсомольская правда,[90] и в Испании Эрик Фраттини, испанский перуанский журналист в своей книге Manipulando la Historia. Operaciones de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquía.[91]

Операция Northwoods представлял собой серию предложений, подготовленных должностными лицами Пентагона для Объединенного комитета начальников штабов в 1962 году, в которых излагался ряд предполагаемых операций под ложным флагом, в которых можно было обвинить кубинских коммунистов с целью мобилизации поддержки против них.[92][93] В одном из них предлагалось преднамеренно взорвать корабль ВМС США в заливе Гуантанамо. Отголосок заголовков желтой прессы более раннего периода в нем использовалась фраза «A 'Помните Мэн инцидент ".[93][94]

Подъем и окончательное опускание

Повышение Мэн 20 декабря 1910 г.

В течение нескольких лет Мэн осталась там, где затонула, в гавани Гаваны, но было очевидно, что когда-нибудь ее придется убрать. Он занимал ценное место в гавани, и накопление ил вокруг ее корпуса угрожала создать мелководье. Кроме того, различные патриотические группы хотели получить сувениры на память о корабле. 9 мая 1910 года Конгресс санкционировал выделение средств на устранение Мэн, надлежащее захоронение на Арлингтонском национальном кладбище примерно 70 тел, которые все еще находятся внутри, а также удаление и транспортировка главной мачты[требуется разъяснение ] в Арлингтон. Конгресс тогда не требовал нового расследования затопления.[95]

В Армейский инженерный корпус построил коффердам вокруг Мэн и откачал воду изнутри.[5] К 30 июня 1911 г. Мэн'была открыта главная палуба. Корабль в носовой части 41-го кадра был полностью разрушен; искривленная стальная масса, выходящая за пределы остальной части корпуса, все, что осталось от носа, не походило на корабль. Остальная часть обломков сильно заржавела. Армейские инженеры демонтировали поврежденную надстройку и палубы, которые затем были сброшены в море. Примерно на полпути между носом и кормой они построили бетонную и деревянную переборку, чтобы закрыть кормовую часть, а затем срезали то, что осталось от передней части. В нижней части кормовой секции были прорезаны отверстия, через которые закачивались струи воды, чтобы сломать грязевую печать, удерживающую корабль, затем были заглушены затворные краны, которые позже использовались для затопления корабля.[96]

Обломки Мэн окруженный коффердам, 16 июня 1911 г.

В Мэн был снабжен Паровые насосы Worthington. После того, как эти насосы пролежали на дне гавани в течение четырнадцати лет, выяснилось, что они все еще работают, и впоследствии их использовали для подъема судна.[97][страница нужна ]

USS Мэн тонет после затопления у берегов Кубы

13 февраля 1912 года инженеры вернули воду внутрь перемычки. Три дня спустя внутренняя часть перемычки была заполнена и Мэн плавал. Через два дня после этого Мэн был отбуксирован буксиром Osceola. Затем тела его экипажа были перевезены на броненосный крейсер. Северная Каролина на репатриацию. 16 марта Мэн был отбуксирован в четырех милях от кубинского побережья на Osceolaв сопровождении Северная Каролина и легкий крейсер Бирмингем. Она была заряжена динамитом, чтобы помочь ей утонуть.[98] Цветы украшены Мэнс палубы, а с мачты присяжных был развешен американский флаг.[98] В 17:00 по местному времени, когда толпа из более чем 100 000 человек наблюдала с берега, она морские петухи были открыты, и чуть более двадцати минут спустя Мэн затонул, наклонившись вперед, на глубине 600 футов (3600 футов; 1100 м), под звук краны и двадцать один салют из Бирмингем и Северная Каролина.[99][100] Во время спасения были найдены останки еще 66 человек, из которых только один, Гарри Дж. Киз (инженер), был идентифицирован и возвращен в его родной город; остальные были перезахоронены на Арлингтонском кладбище, всего там было захоронено 229 человек.[101]

Повторное открытие

В 2000 году крушение Мэн была заново открыта Advanced Digital Communications, Торонто экспедиционная рота, на глубине около 3770 футов (1150 м), примерно в 3 милях (4,8 км) к северо-востоку от гавани Гаваны. Компания работала с кубинскими учеными и океанографами из Университет Южной Флориды Колледж морских наук, по тестированию технологий подводной разведки. Корабль был обнаружен к востоку от того места, где, как считалось, он был затоплен; по словам исследователей, во время церемонии затопления и времени, которое потребовалось от корабля до основателя, потоки проталкивали Мэн на восток, пока не остановился на своем нынешнем месте. До того, как команда определила сайт как Мэн, они назвали это место «квадратом» из-за его уникальной формы и сначала не поверили, что это был корабль из-за его неожиданного местоположения. Сайт был исследован с помощью ROV. По словам доктора Фрэнка Мюллер-Каргера, корпус не был окислен, и экипаж мог «видеть все его конструктивные части».[102] Экспедиция смогла идентифицировать корабль по дверям и люкам на затонувшем корабле, а также по якорной цепи, форме гребных винтов и отверстиям в месте отрезания носовой части. Из-за поднятия корабля в 1912 году носовая часть затонувшего корабля полностью отсутствовала; эта контрольная особенность сыграла важную роль в опознании корабля. Команда также обнаружила поблизости котел и поле обломков угля.[102]

Мемориалы

Арлингтон, Аннаполис, Гавана, Ки-Уэст

В феврале 1898 г. найденные тела моряков, погибших на Мэн были похоронены в Кладбище Колон, Гавана. Некоторые раненые моряки были отправлены в больницы в Гаване и Ки-Уэст, Флорида. Тех, кто умер в больницах, похоронили в Ки-Уэст. В декабре 1899 года тела в Гаване были извлечены из останков и привезены в Соединенные Штаты для захоронения на Арлингтонском национальном кладбище.[103] В 1915 г. президент Вудро Вильсон посвятил USS Мэн Мачта Мемориал тем, кто умер. Мемориал включает в себя грот-мачту корабля. Примерно 165 человек были похоронены в Арлингтоне, хотя останки одного моряка были эксгумированы в его родном городе, Индианаполисе, Индиана. Из остальных было известно только 62.[101] Девять тел так и не были обнаружены, и 19 членов экипажа, несколько неопознанных, похоронены в Ки-Уэст кладбище под статуей американского моряка, держащего весло.[c]

Взрывоопасная фок-мачта Мэн расположен в Военно-морская академия США в Аннаполис, Мэриленд.[104][105]

В 1926 году правительство Кубы установило памятник жертвам Мэн на Малекон, недалеко от Отель Насьональ, чтобы ознаменовать помощь Соединенных Штатов в обретении кубинской независимости от Испании. В памятнике представлены два Мэн's четыре 10-дюймовых орудия. В 1961 году памятник был поврежден толпой из-за Вторжение в залив Свиней, и орел сверху был сломан и снят.[106] Затем коммунистическое правительство добавило свою собственную надпись, в которой обвиняет «империалистическую ненасытность в его стремлении захватить остров Куба». Мэн'тонет.[106][107] Памятник был очищен и восстановлен в 2013 году. Голова орла была сохранена Отделом интересов США в Гаване, а тело - городским музеем.[108]

USS Мэн Памятник, Нью-Йорк

Основная статья: Национальный монумент USS Maine

  • USS Мэн Памятник в Нью-Йорке

  • USS Мэн Памятник, Columbus Circle, Нью-Йорк

  • Columbia Triumphant

  • Мемориальная доска Чарльз Кек, USS Мэн Мемориал

  • Скульптурная группа Аттилио Пиччирилли в USS Мэн Мемориал

  • Скульптурная группа "Триумф Колумбии" на корабле USS Мэн Мемориал

Другие памятники

  • В 1898 г. Жорж Мельес снял свой фильм, Дайверы за работой на корабле "Мэн", о спасателях, освобождающих тела от затонувших Мэн.[109]
  • 25 марта 1912 года капот с американского военного корабля «Мэн» прибыл в Уоберн, штат Массачусетс, и до сих пор демонстрируется в Уобурн-центре.
  • В 1912 году крышка иллюминатора и часть базовой мачты были переданы Город Ньюбург-Хайтс, Огайо. Мощи были установлены на большой скале в Вашингтонском парке города в 1948 году.[110]
  • В 1914 году один из Мэн's шесть якорей было снято с Вашингтонская военно-морская верфь в городской парк в Ридинг, Пенсильвания, и посвящен во время церемонии под председательством Франклин Д. Рузвельт, который тогда был помощником министра флота.[111]
  • Люк латунного торпедного аппарата извлечен из Мэн выставлен в парке Лейксайд в Окленде, Калифорния. Он был украден с подставки в парке в мае 2011 года, но власти быстро вернули его после того, как воры попытались продать его на металлолом. Большой кусок был перемещен и установлен OPW Facility Services перед зданием ветеранов Окленда на Гранд-авеню.[112]
  • Мемориал включая щит и завитки с носовой части корабля находится в Бангор, Мэн.[113]
  • 6-дюймовая пушка от Мэн в Вашингтон. на Национальный музей ВМС США.[114]
  • 6-дюймовая пушка от Мэн в Форт Аллен Парк в Портленд, штат Мэн.[115]
  • 6-дюймовая пушка от Мэн отображается на лужайке перед ратушей в Алпена, Мичиган, а также бронзовая пластина из сосуда.[116]
  • База Мэн'Боевая рубка в настоящее время выставлена ​​в Мемориальном парке ветеранов Вестбрука в Кантон, Огайо, родной город президента МакКинли.[117]
  • Снаряды из главной батареи были размещены вместе с небольшими досками в качестве памятников в Солдатском доме в г. Мэрион, Индиана (теперь VA больница и национальное кладбище),[118] на лужайке у здания суда округа Сент-Джозеф в Саут-Бенд, Индиана,[119] и в Парк Point Defiance в Такома, Вашингтон.[120] Снаряд от главной батареи находится в Парке ветеранов г. Льюистон, Мэн.[121]
  • Памятник Мэн с частью бронзового вала вентилятора машинного отделения находится в Помптон-Лейкс, Нью-Джерси.[122]
  • Шпиль корабля был закреплен на Чарльстон, Южная Каролина где он отображался на Батареи до 2006 г .; в настоящее время он ожидает переустановки.[123]
  • Снаряд из Мэн экспонируется в публичной библиотеке Хобокена в Хобокен, Нью-Джерси.[124]
  • Есть мемориальная доска, посвященная Мэн у военного мемориала в парке Стивена Р. Грегга в Байон, Нью-Джерси. Мемориальная доска сделана из металла, утилизированного с корабля.[125]
  • 6-фунтовая палубная пушка от Мэн находится на северной лужайке государственного дома Южной Каролины в Колумбия, Южная Каролина.[126]
  • 6-фунтовая палубная пушка от Мэн находится на дворе общественных работ White Plains в Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, после того, как его удалили из парка Battle Whitney.[127]
  • Один из якорей корабля был подарен городу Редингу, штат Пенсильвания. Тогдашний министр флота Франклин Д. Рузвельт присутствовал при его установке в Городском парке.
  • Бронзовый торпедный аппарат и бронированный люк являются частью мемориала в Вест-парке, Питтсбург, штат Пенсильвания, к югу от Вест-Норт-авеню.[128]
  • Также есть USS Мэн Мемориальная доска (видимая на фотографиях и физически на месте) у южной двери здания суда округа Джефферсон в Стьюбенвилле, штат Огайо.[129]Координаты: 23 ° 11′53 ″ с.ш. 82 ° 21′18 ″ з.д. / 23,198 ° с.ш. 82,355 ° з.д. / 23.198; -82.355 (USS Maine)[130]
  • В Государственный музей штата Мэн в Августа есть иллюминатор, обнаруженный в 1910 году. В нем есть другие артефакты, которые не выставлены на обозрение.

Смотрите также

Заметки с пояснениями

  1. ^ Техас был заложен после Мэн, но сдан первым.
  2. ^ Источники противоречивы о размерах торпед, перевозимых Мэн. Фридман, Линкоры[страница нужна ] и Рейли и Шайна[страница нужна ] указать восемнадцать дюймов Уайтхед торпеды, но Гардинер, п. 139, и DANFS, штат Мэн скажем, 14 дюймов.
  3. ^ Помимо одного набора останков, вывезенного из Арлингтона и перезахороненного в 1899 году, и одного набора останков, извлеченного в 1911 году и захороненного в родном городе, еще два останка также были захоронены в другом месте. Видеть Квартирмейстер армии США (1913). Отчет квартирмейстера армии США за 1912 г.. Военное министерство США. п. 511. Получено 24 апреля 2010.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Рейли и Шайна, п. 35.
  2. ^ DANFS Мэн.
  3. ^ а б Топпан, Эндрю (6 октября 2001 г.). "Мировой список линкоров: Предредноутные линкоры США". Hazegray.org. Получено 10 ноября 2015.
  4. ^ "Разрушение штата Мэн (1898 г.)" (PDF). Юридическая библиотека Конгресса. www.loc.gov. 4 августа 2009 г.. Получено 19 мая 2015.
  5. ^ а б О'Бэннон, Патрик (2009). Работа в сухую: коффердамы, строительство в реке и инженерный корпус армии США.. Инженерный корпус армии США, округ Питтсбург. С. 70–71. OCLC  503092530. Получено 12 апреля 2017.
  6. ^ Рейли и Шайна, п. 21.
  7. ^ Фридман, Линкоры С. 17, 20.
  8. ^ а б Рейли и Шайна, п. 24.
  9. ^ Фридман, Линкоры С. 20–21.
  10. ^ "Теодор Делеван Уилсон", Энциклопедия Американа.
  11. ^ а б c d е Фридман, Линкоры, п. 21.
  12. ^ Коуэн и Самралл, п. 19.
  13. ^ а б ВМС США (1890 г.). «Годовой отчет министра флота» (PDF). Получено 4 апреля 2012. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  14. ^ Фридман, Линкоры С. 17, 20–21, 23.
  15. ^ Любить, п. 357.
  16. ^ Рейли и Шайна, п. 32.
  17. ^ а б c d Морли.
  18. ^ Рейли и Шайна С. 28, 33.
  19. ^ Коуэн и Самралл, п. 134.
  20. ^ Паркинсон С. 125, 127.
  21. ^ Putnam, п. 266.
  22. ^ а б c d Рейли и Шайна, п. 26.
  23. ^ Putnam С. 266, 271.
  24. ^ Putnam, п. 271.
  25. ^ Брандт, Вальтер Иммануэль (1920). «Сталь и новый флот, 1882–1895». Университет Висконсина: 72. Получено 17 апреля 2012. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  26. ^ Рейли и Шайна С. 32–33.
  27. ^ Рейли и Шайна, п. 28.
  28. ^ а б Пейн, п. 100.
  29. ^ Фридман, Линкоры, п. 20.
  30. ^ а б "Линкор USS Maine (1895–1898)". Cityofart.net. 11 сентября 1905 г.. Получено 16 ноября 2012.
  31. ^ «Соединенные Штаты Америки 10 дюймов / 31 (25,4 см) Mark 1 Mod 0 и Mod 1 10 дюймов / 35 (25,4 см) Mark 1 Mod 2 10 дюймов / 30 (25,4 см) Mark 2». NavWeaps.com. 19 сентября 2008 г.. Получено 9 марта 2010.
  32. ^ Миллер, п. 158.
  33. ^ Фридман, Линкоры, п. 22.
  34. ^ а б c Моррисон, стр. 17.
  35. ^ «Соединенные Штаты Америки 6 дюймов / 30, 6 дюймов / 35 и 6 дюймов / 40 (15,2 см), отметки 1, 2, 3, 4 и 7». NavWeaps.com. 25 декабря 2008 г.. Получено 9 марта 2010.
  36. ^ «Соединенные Штаты Америки, 6 фунтов (2,72 кг) [2,244 дюйма (57 мм)], отметки с 1 по 13». NavWeaps.com. 6 апреля 2008 г.. Получено 22 декабря 2009.
  37. ^ «Соединенные Штаты Америки 1 фунт (0,45 кг) [1,46 дюйма (37 мм)], отметки с 1 по 15». NavWeaps.com. 15 августа 2008 г.. Получено 22 декабря 2009.
  38. ^ Рейли и Шайна С. 28, 30.
  39. ^ Рейли и Шайна С. 26–28.
  40. ^ Фридман, Линкоры С. 13, 27.
  41. ^ Фридман, Крейсеры, п. 16.
  42. ^ "Новый линкор Соединенных Штатов", штат Мэн"" (PDF). Морской инженер и военно-морской архитектор. 1 декабря 1890 г.. Получено 4 апреля 2012.
  43. ^ Краузе, п. 285; Миса, п. 102.
  44. ^ Краузе, п. 209–10.
  45. ^ ДАНФС Мэн (ACR-1).
  46. ^ Патер, п. 91.
  47. ^ «Взорван Испанией / Все доказательства того, что Мэн был торпедирован / Заявление капитана Сигсби / Двести пятьдесят американских моряков - пища для акул / лейтенантов. Дженкинс и Мерритт умерли». Вечерние времена. Вашингтон, округ Колумбия, США, 16 февраля 1898 г., стр. 1.
  48. ^ Инженерный корпус армии США, п. Пластина 1.
  49. ^ Кроуфорд, Hayes & Sessions, 1998 г..
  50. ^ Главный хирург США (1896 г.). «Годовой отчет Главного хирурга ВМС США за 1898 год». Бюро медицины и хирургии. Департамент ВМС США. п. 173. Получено 2 октября 2011.
  51. ^ а б "Разрушение военного корабля США Мэн". Командование морской истории и наследия.
  52. ^ NHHC Survivors of USS Maine.
  53. ^ Дикинс, Фрэнсис В. (8 декабря 1898 г.). «Меморандум Министру ВМФ». Документальные истории: испано-американская война. Командование морской истории и наследия.
  54. ^ Дьюи, Джордж (18 февраля 1898 г.). "Письмо Джорджу Гудвину Дьюи". Документальные истории: испано-американская война. Командование морской истории и наследия.
  55. ^ «Разрушение штата Мэн». Документальные истории: испано-американская война. Командование морской истории и наследия.
  56. ^ а б Рузвельт, Теодор (28 февраля 1898 г.). «Письмо капитану Чарльзу О'Нилу, начальнику Управления боеприпасов». Документальные истории: испано-американская война. Командование морской истории и наследия.
  57. ^ Музыкант С. 143–44.
  58. ^ Wisan, pp. 390–9is 1. Как указано в Музыкант, п. 144.
  59. ^ Музыкант, п. 144.
  60. ^ Музыкант, п. 152.
  61. ^ Хомский, Авива; Карр, Барри; Сморкалов, Памела Мария (2003). Читатель Кубы. Дарем и Лондон: издательство Duke University Press. С. 130–34.
  62. ^ Музыкант С. 151–52.
  63. ^ Рейли и Шайна, п. 30.
  64. ^ а б c d МакМорроу, Эдвард П. «Что разрушило USS MAINE - Мнение». SpanAmWar.com. Получено 7 апреля 2010.
  65. ^ «Испано-американская война (1898 г.)». Штат Мэн: Государственный секретарь: Бюро корпораций, выборов и комиссий. Архивировано из оригинал 13 февраля 2008 г.. Получено 11 февраля 2008. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  66. ^ «Несколько испанцев бегут; немногие соглашаются на бесплатный проезд отсюда в Гавану на Панаме. Толпы видят, как они уходят - крики насмешек преследуют судно, на борту которого, по слухам, есть боеприпасы -« Сенека »тоже плывет» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 апреля 1898 г.. Получено 2 октября 2011.
  67. ^ Эдгертон, Роберт Б. (2005). Помните Мэн, в ад с Испанией. Эдвин Меллен Пресс. ISBN  978-0-7734-6266-3. Получено 15 февраля 2010.
  68. ^ "Помни" ГЛАВНУЮ"". Министерство транспорта США: Национальная транспортная библиотека. Получено 11 февраля 2008. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  69. ^ а б c d Фишер, Луи. "Разрушение штата Мэн (1898 г.)" (PDF). Юридическая библиотека Конгресса. Получено 8 апреля 2010. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  70. ^ Хью Томас, Memoria del 98 (Издание 1997 г.), глава 7 ("La explosión del Мэн"), стр. 104 (на испанском)
  71. ^ О'Тул, п. 128.
  72. ^ О'Тул, п. 11.
  73. ^ О'Тул, п. 125.
  74. ^ Wegner С. 11–12.
  75. ^ Wegner, п. 12.
  76. ^ "Официальный отчет Военно-морского следственного суда о потере линкора MAINE (Sampson Board)". SpanAmWar.com. 22 марта 1898 г.. Получено 22 января 2008.
  77. ^ Wegner, п. 13.
  78. ^ Мэн (линкор 2-го класса) В архиве 26 декабря 2009 г. Wayback Machine, NavSource Онлайн: Архив фотографий линкора
  79. ^ NHHC The Destruction of USS Maine.
  80. ^ Wegner С. 8–10.
  81. ^ Wegner, п. 11.
  82. ^ Аллен, Томас Б. (февраль 1998 г.). "Помнить Мэн?". Национальная география. 193 (2): 107.
  83. ^ Wegner С. 14–15.
  84. ^ Пикет, Кейси (16 декабря 2019 г.). «Забор с якорной цепью на Брикелл-авеню». miami-history.com. Получено 24 июля 2020.
  85. ^ де Прада, Хуан Мануэль (14 июня 2019 г.). "Falsa bandera para imbéciles" [Поддельный флаг для дебилов] (на испанском). ABC. Получено 1 марта 2020.
  86. ^ Мартинес, Сусо (18 апреля 2018 г.). "Estados Unidos, sus secuaces y los ataques de falsa bandera" [Соединенные Штаты, их приспешники и нападения под ложным флагом] (на испанском языке). Diario16. Получено 1 марта 2020.
  87. ^ а б Рохтер, Ларри (14 февраля 1998 г.). «Помните штат Мэн? Кубинцы видят, что американский заговор продолжается и по сей день». Нью-Йорк Таймс. Получено 2 октября 2011.
  88. ^ Ньюман, Люсия (15 февраля 1998 г.). «Вспоминая Мэн». CNN. Получено 7 июля 2009.
  89. ^ Горри, Коннер; Стэнли, Дэвид (2004). Путеводитель по Кубе (3-е изд.). п. 82. ISBN  978-1-74059-120-1.
  90. ^ Михаил Хазин: Через три года большинства наших олигархов разорятся"" [Михаил Хазин: «Через 3 года большая часть наших олигархов обанкротится»] (на русском языке). Бизнес в сети. 29 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 11 января 2012 г.. Получено 8 июля 2009.
  91. ^ Фраттини, Эрик (2016). Manipulando la Historia. Operaciones de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquía [Управление историей. Операции под ложным флагом. От штата Мэн до турецкого государственного переворота] (на испанском). Барселона: Темас де Хой. С. 26, 28. ISBN  978-84-9998-584-8.
  92. ^ Руппе, Дэвид (1 мая 2001 г.). «Американские военные хотели спровоцировать войну с Кубой». ABC News.
  93. ^ а б Вайнер, Тим (19 ноября 1997 г.). «Рассекреченные документы демонстрируют идеи антикастро, предложенные Кеннеди». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк: NYTC. ISSN  0362-4331. В архиве из оригинала 16 февраля 2014 г.. Получено 16 февраля 2014.
  94. ^ Секретариат Объединенный комитет начальников штабов. «Операция Нортвудс» (PDF). Вашингтон, округ Колумбия, стр. 8. Получено 22 октября 2013.
  95. ^ Риковер, п. 79.
  96. ^ Риковер С. 82, 84.
  97. ^ Worthington Pump and Machinery Corporation (1940). 100 лет, 1840–1940, Уортингтон. Харрисон, Нью-Джерси: Worthington Pump and Machinery Corporation. OCLC  11452636.
  98. ^ а б "Второй затонувший" Мэн "| АМЕРИКАНСКОЕ НАСЛЕДИЕ". www.americanheritage.com.
  99. ^ Аллен, Фрэнсис Дж. (1998). "В честь героев: подъём затонувшего американского линкора Мэн". Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация морских рекордов. XXXV (4): 386–405. ISSN  0043-0374.
  100. ^ Риковер С. 84, 86.
  101. ^ а б Мемориал USS ​​Maine Mast В архиве 19 октября 2007 г. Wayback Machine, Сайт Арлингтонского кладбища
  102. ^ а б Брехер, Элинор (10 декабря 2000 г.). "Ученые наткнулись на затонувший штат Мэн". Майами Геральд. Получено 27 июн 2013. Альтернативный URL (требуется подписка)
  103. ^ Макшерри, Патрик. «Первые похороны экипажа линкора MAINE». SpanAmWar.com. Получено 28 марта 2010.
  104. ^ "Мемориал США в штате Мэн, Арлингтонское национальное кладбище".
  105. ^ "Справочник СМИ экипажа ВМС 2001" (PDF). п. 11. Получено 8 апреля 2010.
  106. ^ а б Бейкер, Кристофер П., "Луна Куба", издательство Авалон Трэвел; 4-е издание (9 октября 2006 г.), ISBN  978-1-56691-802-2
  107. ^ Путеводитель по Кубе ISBN  978-1-84353-811-0 п. 159
  108. ^ «Гавана восстанавливает памятник жертвам авианосца Мэн». Yahoo News. 16 февраля 2013 г.
  109. ^ Мальте, Жак; Маннони, Лоран (2008), L'oeuvre de Georges Méliès (на французском языке), Париж: Éditions de La Martinière, стр. 338, г. ISBN  978-2732437323
  110. ^ "Реликвия США в штате Мэн - Энциклопедия истории Кливленда". Кейс Вестерн Резервный университет. 12 мая 2018. Получено 2 октября 2019.
  111. ^ Кайлер, Грета (11 августа 2008 г.). «Группа вспоминает открытие якоря с военного корабля США в городском парке Рединга». Читающий орел. Получено 8 апреля 2010.
  112. ^ «Оклендские воры убираются с реликвией из USS Maine». SanFrancisco.CBSlocal.com. CBS Local Media. 16 мая 2011. Получено 2 октября 2011.
  113. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  114. ^ Локвуд, Эрик (8 августа 2016 г.). «Помните Мэн! Историческое корабельное орудие на пути к сохранению». Служба новостей ВМФ. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 8 февраля 2019.
  115. ^ Гарри, Дэвид (9 сентября 2014 г.). "LePage, возвращение пистолета с затонувшего военного корабля США Мэн, чтобы отметить празднование двухсотлетия Портленд-парка". Bangor Daily News. Получено 8 февраля 2019.
  116. ^ «Пушка USS MAINE перед зданием мэрии». Северо-восточный Мичиган Устная история и фотоархив. Публичная библиотека Джорджа М. Флетчера округа Алпена. Получено 8 февраля 2019.
  117. ^ «200 вещей, которые играют в округе Старк: Мемориальный парк ветеранов». Репозиторий. 27 июня 2015 г.. Получено 8 февраля 2019.
  118. ^ «Национальное кладбище Марион». Служба национальных парков. Получено 8 февраля 2019.
  119. ^ "Помните Мэна и Шилли". Архив Университета Нотр-Дам. 15 февраля 2012 г.. Получено 8 февраля 2019.
  120. ^ Макгиннис, Мелисса; Симпкинс, Дорин Бирд (2012). Парк Такома-Пойнт-Дефаенс. Издательство Аркадия. п. 38. ISBN  978-0738595917.
  121. ^ «Парк ветеранов» (PDF). Город Льюистон, штат Мэн. 2015 г.. Получено 8 февраля 2019.
  122. ^ "Линкор США" Мэн ". Боро Помтон-Лейкс, штат Нью-Джерси. Получено 16 июн 2017.
  123. ^ «Реликвии штата Мэн здесь». The Evening Post (Чарльстон, Южная Каролина). 11 сентября 1913 г.
  124. ^ «История библиотеки». Публичная библиотека Хобокена. Получено 8 февраля 2019.
  125. ^ Кафлин, Билл (2012). "Мемориальный знак США в штате Мэн". Билл Кафлин. Получено 25 июля 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  126. ^ "Памятник линкору Мэн". One Columbia для искусств и истории. Получено 8 февраля 2019.
  127. ^ Нефф, Эндрю (28 марта 2011 г.). «Палубное орудие USS Maine отправлено в сарай на предприятии по переработке отходов в Нью-Йорке». Bangor Daily News. Получено 8 февраля 2019.
  128. ^ «Мемориал Мэна - Питтсбург, Пенсильвания». waymarking.com. Получено 6 января 2019.
  129. ^ Седжмер, К. (6 декабря 2009 г.). «Здание суда: грандиозное сооружение». Мартинс Ферри Таймс Лидер. Получено 8 февраля 2019.
  130. ^ «Открытие USS Maine». Подводная археология северных стран. Июль 2003 г.. Получено 1 января 2015.

Библиография

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от ВМС США документ: "Разрушение военного корабля США Мэн".

дальнейшее чтение

  • Аллен, Томас Б. "Помните Мэн?" Национальная география, Vol. 193, № 2 (февраль 1998 г.): 92–111.
  • Аллен, Томас Б. изд. "Что на самом деле потопило Мэн?" Военно-морская история 11 (март / апрель 1998 г.): 30–39.
  • Удар, Майкл. Корабль, который нужно помнить: Мэн и испано-американская война. Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания, 1992. ISBN  978-0-688-09714-1.
  • Фонер, Филип С. Испано-кубино-американская война и рождение американского империализма 1895–1902 гг.. 2 тома, Нью-Йорк / Лондон, 1972 г. (очень подробно с большим количеством источников из архивов США).
  • Сэмюэлс, Пегги и Гарольд. Вспоминая Мэн. Smithsonian Institution Press, Вашингтон, округ Колумбия и Лондон, 1995 г. ISBN  978-1-56098-474-0.
  • Уимс, Джон Эдвард. Судьба штата Мэн Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 1992. ISBN  978-0-89096-501-6.

внешняя ссылка