Железнодорожная станция Headless Cross - Headless Cross railway station

Безголовый крест

Безголовый крест
Сайт железнодорожной станции Headlesscross.JPG
Место станции с угольной шахтой Ноутон Бинг на заднем плане
Место расположенияFauldhouse, Западный Лотиан
Шотландия
Координаты55 ° 48′36 ″ с.ш. 3 ° 44′43 ″ з.д. / 55,809976 ° с.ш.3,745385 ° з.д. / 55.809976; -3.745385Координаты: 55 ° 48′36 ″ с.ш. 3 ° 44′43 ″ з.д. / 55,809976 ° с.ш.3,745385 ° з.д. / 55.809976; -3.745385
Ссылка на сеткуNS 907 587
Платформы1
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияУилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс железная дорога
Предварительная группировкаЭдинбург и Глазго железная дорога
Ключевые даты
1847[1]Открыт
Апрель 1848 г.Закрыто для пассажиров
Май 1850 г.Повторно открыт
Декабрь 1852 г.[1]Закрыто для пассажиров

Железнодорожная станция Headless Cross[1] или же Хедлесскросс железнодорожная станция была станция на Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс железная дорога (WM&CR), который обслуживал сельский район Безголовый Крест недалеко от Fauldhouse в Западный Лотиан.[2] Станция была расположена в 4 км 60 цепей.[3] к востоку от железнодорожной станции Морнингсайд.

Компания сначала приняла стандарт колея для минеральных линий 4 фута 6 дюймов, часто называемых Скотч калибр. В Эдинбург и Глазго железная дорога приняла WM&CR в 1849 году, ширина колеи уже была изменена в августе 1847 года с почти устаревших 4 футов 6 дюймов на общепринятую стандартную ширину колеи 4 фута 8½ дюймов.[4]

Станция Headless Cross имела единственную короткую платформу, доступ к которой осуществлялся с шоссе B715 Headlesscross Road и находился к западу от старого железнодорожного моста.[5]

Услуги

Железная дорога Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс в 1845 году.

Линия работала с помощью пара, хотя вначале предполагалось, что она будет работать как конный фургон с независимыми перевозчиками.[3]

Спорадические пассажирские перевозки начались с 1845 года, и между Эдинбургом и исходной конечной остановкой курсировал автобус. Longridge с 16 мая 1846 г. пассажиры, выходящие на поезде в Таунхед. В 1847 году железнодорожный участок пути был двухчасовым, и он заходил на все станции на линии Уилсонтаун.[6]

В Каледонская железная дорога открыла свою линию от Карлайла до Гаррионгилл Джанкшен в 1848 году, а затем его поезда следовали в Глазго по WM&CR. Требования к пропускной способности линии могут привести к тому, что обслуживание пассажиров WM&CR будет прекращено в это время, а через несколько лет будет восстановлено на короткое время.[7][8]

Пассажирское сообщение на линии возобновилось 1 октября 1864 года между Морнингсайдом и Батгейтом на продлении 1850 года, с промежуточными станциями только в Блэкхолле, Крофтхеде, Бентс и Уитберне.[9]

Инфраструктура участка станции

На карте OS показан участок станции, расположенный недалеко от дороги Стейн-Фолдхаус на Хедлесскросс-роуд (B715), с подъездной полосой, без четкого обозначения платформы, а также без товарной площадки или сигнализации.[5] Небольшое квадратное строение располагалось рядом с железнодорожным мостом через дорогу в 1896/97 году.[10] На станциях WMCR не было залов ожидания или убежищ.[3]

На карте OS 1910 года показана небольшая квадратная структура на территории станции с двумя сигналами и набором точек, ведущих к двухпутной кольцевой секции с сигнальной коробкой на южной стороне.[11] Тропинка проходит от входа с Хедлесскросс-роуд и проходит параллельно дороге, ведущей к Угольному руслу Ноутон.[11][12] К 1940 году квадратную конструкцию сняли.[13]

Короткий трамвай, разобранный к 1895 году, проходил рядом с Lingore Linn и заканчивался около старого участка станции.[14]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Дэвис Дайк
К Морнингсайду		 Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс
Линия Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс		 Crofthead
К Лонгриджу

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Задница (1995), п. 116.
  2. ^ САБРА
  3. ^ а б c Отчет от 11 июня 1845 г. в Парламентских газетах Железнодорожного департамента, заседание: 22 января - 28 августа 1846 г.
  4. ^ Нокс, Гарри (2010). История Батгейтских железных дорог - с 1849 по 2010 год, Батгейтское историческое общество охраны природы]
  5. ^ а б Лист Ланарка XIII.8 (Камбуснетан). Дата съемки: 1859 г. Дата публикации: 1864 г.
  6. ^ Томас, Джон (1984) переработал Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-12-7.
  7. ^ Кобб, М. (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас. Шеппертон: Иэн Аллан Паблишинг Лимитед. ISBN  0-7110-3003-0.
  8. ^ Задница (1995), п. 149.
  9. ^ Задница (1995), п. 71.
  10. ^ Lanarkshire 013.08 (включает: Cambusnethan; Whitburn). Дата публикации: 1898 г. Доработана: ок. 1896/1897.
  11. ^ а б Лист XIII Ланаркшира (включает: камбуснетан; выстрелы). Дата публикации: 1921 г. Дата редакции: 1910 г.
  12. ^ Lanarkshire 013.08 (включает: Cambusnethan; Whitburn). Дата публикации: 1912 г. Доработана: ок. 1910 г.
  13. ^ Lanarkshire 013.08 (включает: Cambusnethan; Whitburn). Дата публикации: 1946 г. Доработка: ок. 1940. Уровень: 1943.
  14. ^ Лист Линлитгоушира ​​XI.SE (включает: Cambusnethan; Shotts; Whitburn). Дата публикации: 1899 г. Дата редакции: 1895 г.
Источники
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кобб, М. (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас. Шеппертон: Ian Allan Publishing Limited. ISBN  0-7110-3003-0.
  • Томас, Джон (1984) переработал Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-12-7.