SS Sea Marlin - SS Sea Marlin

USAT Sea Marlin.jpeg
Морской марлин как нарисовано капитаном Джорджем Экстремом
История
Соединенные Штаты
Имя:USAT Морской марлин
Владелец:Администрация военного судоходства
Оператор:Линия Грейс
Строитель:Ingalls Shipbuilding, Паскагула, штат Миссисипи
Выложено:21 апреля 1943 г.
Запущено:27 сентября 1943 г.
В сервисе:31 января 1944 г.
Не работает:2 мая 1946 г.
Почести и
награды:		Battle Star - Вторжение на Окинаву (Военная гвардия США)
Флаг Дома Истмийских ЛинийИстмийское пароходство
Приобретенный:1947
Переименовано:SS Стальной директор
Домашний порт:Нью-Йорк
Судьба:6 марта 1956 года «Истмиан» был продан компании «Стейтс Марин Лайнз».
Государственный морской флагState Marine Lines
Имя:SS Стальной директор
Приобретенный:6 марта 1956 г.
Домашний порт:Нью-Йорк
Судьба:Списано в июне 1971 г.
Общие характеристики
Класс и тип:C3-S-A2
Смещение:7800 тонн брутто, дедвейт 12000 тонн
Длина:492 футов (150 м)
Луч:69 футов 6 дюймов (21,2 м)
Проект:28 футов 6 дюймов (8,1 м)
Движение:Турбина с редуктором Westinghouse DR, 2 винтовых вала, мощность 8500 л.
Скорость:16,5 узлов
Емкость:2111 причалов
Дополнение:Торговый флот, Армия США и ВМС США
Вооружение:1 одиночное 5-дюймовое крепление на корме. 12 зенитных артиллерийских установок в носу, миделе и корме
Примечания:

WPS Корпус № 401

Корпус МС № 857

SS Морской марлин был Корабль класса С3 Корабль победы -основан транспорт работал для Администрация военного судоходства к Грейс Лайнс в течение Вторая Мировая Война.[1]

Спущен на воду как C3-S-A2 бортовой номер 401 на Ингаллс Судостроение в Паскагуле Миссисипи на День Победы; 27 сентября 1943 года.[2] Ее спонсором была г-жа Д.Г. Питти, жена суперинтенданта машиностроения Ингаллса.[3] 31 января 1944 года в Новом Орлеане была завершена переоборудование на 2111 причальных судов.

USAT Морской марлин был выделен Армия США требования, но контракт действовал.[4] Она отплыла из своего порта приписки в Новом Орлеане 9 февраля 1944 года в Австралию и Новую Гвинею через Панамский канал под командованием Торговый флот Капитан Джордж Экстрем.

Судно было возвращено на гражданскую службу в 1947 году, когда оно было приобретено Истмианской пароходной компанией как судно SS Стальной директор. В 1956 году корабль был продан компании State Marine Lines и эксплуатировался под тем же названием, пока в 1971 году не был отправлен на слом.

Вторая Мировая Война

Морской марлин служил большую часть войны в Тихий океан который включал порты захода в Австралия, Панама, Новая Гвинея, Новая Зеландия, Гуам, Сайпан, Эниветок, Залив Лейте, Тиниан плюс Адмиралтейский остров, Бабельтауп, Остров Кэролайн, Палау, Филиппинский, Новые Гебриды, и Марианские острова. Тихоокеанские порты США включали Кэмп Стоунман, Гонолулу, Сан-Франциско, Сан-Педро, Сиэтл, Портленд и Порт-Уенем.[5][6][7][8][9][10][11][12]

При вылете из штатов ее пассажиры были предназначены для Тихоокеанская война зоны на обратных рейсах Морской марлин служил госпитальный корабль возвращение раненых в США.

На Битва за Окинаву то Морской марлин's Военно-морская гвардия экипаж получил Звезды битвы за службу во время вторжения.[13] В этой акции участвовали японцы Камикадзе атака на флот вторжения.

Комплектность корабля

В качестве транспорта, выделенного для армии США Морской марлин был укомплектован Торговый флот США, охраняемый контингентом Военно-морской гвардии США, и имел в составе США Армейский транспортный корпус (Водный дивизион) на борту для управления войсками.[14]

В сентябре 1944 года в состав корабля входили:

  • Армия: Подполковник Гаррел Д. Снайдер (исполнительный директор); Капитан Ричард К. Борелла (адъютант); Капитан К. Х. Груберг (транспортный хирург); Первый лейтенант Ховард К. Дэй (капеллан по транспорту); 1-й лейтенант Д. Э. Вуд (Офис продаж в магазине); Т / сержант Алекс Каплан (сержант майор); ПФК Джексон Хосперс (старший сержант); Сержант Х. Х. Стойк (Mess Sgt); T / Sgt Arthur J. Crandall (Actg. 1st Sgt.)
  • Торговый флот: Джордж Экстром (капитан корабля); Уинифред Л. Прайс (старший помощник); Джеймс У. Прайс младший (Purser); Роберт Ф. Спирс (главный инженер); Джек О. Хейс (главный электрик)
  • Военно-морской: Лейтенант командор Дейл В. Уолфрон, USNR; Лейтенант Х. Б. Кактербойзер, USNR; Лейтенант Герберт Дж. Эдвардс, USNR; GM1c Уолтер Дж. Джонс USNR. Другие вооруженные гвардейцы, которые, как известно, служили на борту Морской марлин: Ричард "Франк" Максон; Уоррен Г. Риддингс; Аморрис Д. Абель; Джек Мартин.[15][16][17][18][19]

Перевезено единиц

Перевезенные единицы включают:

Информационный бюллетень корабля

Ниже приводится текст информационного бюллетеня для пассажиров Морской марлин:

U.S.A.T. МОРСКОЙ МАРЛИН

КАПИТАН И ЕГО КОРАБЛЬ

Несомненно, многие из вас хотели бы зайти к шкиперу корабля, так как капитан любого судна обычно представляет интерес для находящихся на борту пассажиров. Однако, как известно, на десантном транспорте такая процедура невозможна. Поэтому мы решили, что расскажем всем, кто интересуется, немного о нашем шкипере, капитане Джорджа Экстрем из торгового флота.

Он начал заниматься парусным спортом в 1898 году в возрасте 13 лет, начав с повара. Затем он стал обычным моряком, позже - способным моряком, и после этого он работал в различных должностях, поднимаясь по служебной лестнице в тяжелой школе, пока не стал капитаном своего собственного корабля. За годы работы в море он успел побывать практически во всех портах мира. Кстати, до последней мировой войны он выходил в море только на парусных кораблях /. Тогда он решил, что парусные корабли остались в прошлом. После войны он плавал на различных типах пароходов и 30 января 1944 года был назначен командиром этого корабля, USAT. МОРСКОЙ МАРЛИН, выводя судно из Engalls [sic ] Судостроительная корпорация в Паскагуле, штат Миссисипи. Капитан и его корабль отплыли из Нового Орлеана, штат Луизиана, 9 февраля 1944 года с войсками в Австралию и Новую Гвинею, и с тех пор бродят по Тихому океану.

Когда его спросили, где находится его дом, капитан ответил: «Море - мой дом, иначе я могу повесить шляпу в любом месте».

Мы спросили капитана, каковы его послевоенные планы. Он сказал: «Когда все это закончится, мое единственное желание - бросить якорь и устроиться в маленькой хижине на берегу моря, чтобы весь день рисовать картины и держаться подальше от шалостей».

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА. Как мы выяснили, капитан - прекрасный артист. В его каюте выставлен великолепный ассортимент масел, изображающих множество типов парусных и паровых судов, на которых он плавал. Мы думаем, что они супер. Продолжайте в том же духе, капитан.

Как и капитан, еще один человек, о котором, как мы думали, вам следует кое-что знать, - это ваш командир транспорта, майор Ф. Б. Виллерт. Краткое изучение Major показывает следующее: Major сейчас 44 года, он впервые увидел свет на индийской территории, штат Оклахома. Однако большую часть своей жизни он прожил в Уилламетте, штат Орегон. Майор Виллерт учился в Университете штата Орегон и после его окончания посвятил свое время инженерному делу и различным профессиям в лесной стране Северо-Запада. Помимо других занятий, майор также преподавал в школе в течение десяти лет. Майор Виллерт поступил в армию со вторым лейтенантом запаса в 736-м батальоне M.P. После службы в депутатах он стал командиром транспорта SS Перида а в феврале 1944 г. был назначен командиром транспорта на Морской марлинЧто касается послевоенных амбиций, майор сказал, что не имеет четкого представления о том, что будет делать, однако уверен, что не вернется в армию. Майор сказал, что в целом войска на борту - одна из лучших групп, которые у него были, и что ему нравится их дух сотрудничества. В заключение нашего интервью майор отметил, что любая заслуга в эффективности должна отдаваться людям, которые служат под его началом.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: мы думаем, что майор проделал прекрасную работу в качестве командира транспорта, и мы считаем, что он также продемонстрировал дух сотрудничества, о котором говорил.

Вот некоторые из людей, о которых майор говорил в отношении того, чтобы отдать должное, где следует отдать должное:

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР подполковник Гаррел Д. Снайдер, Калифорния

ADJUTANTCapt Ричард К. Борелла, Калифорния


ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ СУДНА

Капитан К. Х. Груберг, транспортный хирург

1-й лейтенант Ховард К. Дэй, капеллан по транспорту

Продажа 1-го лейтенанта Д. Э. Лесного магазина.

Т / сержант Алекс Каплан, сержант майор

Pfc Джексон Хосперс, Асс. Сержант майор

Сержант Х. Х. Стойк, Mess Sgt

T / Sgt Arthur J. Crandall, Actg. 1-й сержант.


КОРАБЛЬНЫЙ ЭКИПАЖ

Капитан Джордж Экстром

Старший помощник, Уинифред Л. Прайс

Персер, Джеймс У. Прайс младший

Шеф Энгр, Роберт Ф. Спирс

Главный электрик, Джек О. Хейс


ВООРУЖЕННАЯ ОХРАНА ЛИЧНАЯ

Лейтенант Дейл В. Уолфрон, USNR

Lt (jg) Х. Б. Кактербойзер, USNR

Lt (jg) Герберт Дж. Эдвардс, USNR

GM1c Уолтер Дж. Джонс USNR


MEMOIRSOFA МОРСКОЕ ВОЯЖ

Мы с неохотой вспоминаем свой первый день на борту USAT. Морской марлин. Как и в большинстве путешествий за счет армии, начало было трудным.

Там мы стояли и явно ждали, как вьючные мулы, и терпеливо ожидали своей очереди сесть в транспорт. Это казалось бесконечным ожиданием. Шли часы, и когда наши рюкзаки и дорожные сумки приобрели, казалось бы, гигантские размеры, мы были уверены, что наши спины будут постоянно горбиться. Пришла ночь, и наконец сменился рассветом, и в это время мы наконец обнаружили, что качаемся по коварному трапу. Борясь с усталостью, мы добрались до трюма, где перед нами стояли новые проблемы - найти койку. Проиграв десять гонок, мы подумали, что поступим разумно, дождавшись окончания трековой встречи. Благодаря этой стратегии, через два дня мы обнаружили койку ... ... в котельной. Конечно, это немного преувеличено. Если серьезно, как только мы устроились, мы обнаружили, что Морской марлин было «все в порядке». [sic ]

Воспоминания об этом морском путешествии, хочется сказать, в основном были приятными. Конечно, сначала была обычная морская болезнь. Мы не заболели морской болезнью, думали, что я сижу в зеленом шезлонге, и меня никто не заметил. Но благодаря тому, что у нас было немало морских прогулок, морская болезнь продлилась с нами недолго.

Тронувшись, мы сделали несколько остановок. Приятно вспоминать во время этих стоянок прохладные вечера на палубе под звездным небом, ночной просмотр фильмов на палубе был дополнительным удовольствием, которого с нетерпением ждали каждую ночь. У нас даже время от времени устраивалось какое-нибудь сценическое шоу.

Конечно, когда мы двигались, на палубе не могло быть никакой активности. Однако фильмы показывали в трюмах. Мы знаем, что становится довольно душно, когда группа мужчин собирается в трюме, но это компенсировалось тем, что многие из нас предпочитали ночные игры в бинго, а не фильм. Бинго, кстати, стали очень популярными, так как карточек никогда не хватало. Дополнительной особенностью игры в Бинго было то, что победителям не приходилось беспокоиться о нехватке сигарет, потому что призы обеспечивали их достаточное количество.

Много приятных дней провели любители книг, которые достали в хорошо оборудованной библиотеке хороший роман, за которым они свернулись калачиком на палубе, забыв о своих заботах. Религии никогда не было недостатка, поскольку капеллан по транспорту Говард К. Дэй позаботился о том, чтобы независимо от вашей религии, вы получали ее в достатке. Дню капеллана умело помогал в религиозных службах пассажирский капеллан Вернон А. Кестер.

Мы не можем забыть подаваемую чау. Повара и экипаж корабля с усердием готовили трехразовое питание. Трехразовое питание само по себе было новшеством по сравнению с другими не слишком приятными рейсами. Мы неохотно можем вспомнить в этих поездках тщетные попытки предполагаемого двухразового питания. Поэтому гастрономической стороной путешествия мы остались вполне довольны.

Мы, конечно же, не хотим забывать, что нам повезло с женщинами на борту. Медсестры и сотрудники Красного Креста добавили красок и гламура в то, что в противном случае было бы бесцветным путешествием.

Конечно, не все было сахаром и сливками; этого можно ожидать на любом армейском транспорте. Некоторым из нас не нравился G.Q. потому что мы были сторонниками того, что поздно ложиться спать, поздно поднимать теорию. Однако теперь мы полностью осознаем, что это было для нашего же блага. Кроме того, были и другие из нас, кто не оценил ранний утренний душ с соленой водой, предоставленный нам благодаря уборке. Но после того, как работа была сделана и сцепление прекратилось, чистый корабль все наверстал. Да, возникли трудности, но благодаря экспертному руководству проблемы решались достаточно эффективно, чтобы обеспечить нам безопасное и разумное путешествие.

Есть ли у нас воспоминания: я бы сказал !! И много! Всякий раз, когда мы снова наливаем наши воспоминания, мы всегда думаем о Морской марлин как корабль помнить.

- Автор: П. Х. Фитцпатрик, RM 2 / c -

Тяжелые девять недель на крутом старом корабле;
Наши воспоминания об этом никогда не исчезнут.
Палящее солнце, ветер, дождь,
Часы, которые мы провели за игрой в джин-рамми.
После того, как морская болезнь прошла, мы остепенились
К жизни военного корабля за границей.
У нас было мало обязанностей, у некоторых их не было
Мы снимались у звезд до звонка татуировки.
Ни один корабль в море не может больше отдыхать
Посещение шоу и тому подобное было большим расслаблением.
Поездка была трудной во всех отношениях
Но с каждым новым днем ​​мы жаловались немного меньше.
Когда война закончится и мы отправимся домой,
Люди из тыла захотят узнать
На каком корабле вы ходили и что видели?
Мы пошли на Морской марлин и увидел море.

[нужна цитата ]

Послевоенная служба

2 мая 1946 г. Морской марлин был передан в Морская комиссия США и лежал как часть Резервный флот в Ли Холле, штат Вирджиния, на реке Джеймс. В 1947 г. Истмийское пароходство куплен Морской марлин и изменил свое название на SS Стальной директор.[22] Контракт на конвертацию Морской марлин Преобразование военного корабля в грузовое судно было присуждено компании J.K Welding Company, Йонкерс, штат Нью-Йорк, стоимостью 300 000 долларов.[23] Isthmian Steamship Company была продана State Marine Lines 6 марта 1956 года.[24] Стальной директор оставался в эксплуатации до тех пор, пока в 1971 году не был продан на металлолом компании Taiwan Shipbreakers, Гаосюн, Китайская Республика.

Ниже приводится история повреждений, утилизации, ремонта и переоборудования Стальной директор• В период с октября по декабрь 1950 года из-за непогоды были повреждены руль, лодки и оборудование. Ремонт был произведен в Хьюстоне, штат Техас. • 11.07.50: во время рейса из Галвестона, штат Техас, в Хайфу, Израиль, произошло повреждение причала в Галфпорте, штат Массачусетс, с повреждением лопастей и вала гребного винта. • 10-12 / 50: Сильные погодные повреждения к рулю, лодкам и арматуре; отремонтирован в Хьюстоне, штат Техас. • 20 апреля - 21 апреля 51: тяжелая погода разрушила лестницу для жилых помещений во время рейса из Калькутты, Индия, в Бостон, Массачусетс. • 2 августа - 3 августа 51: спасательные шлюпки были повреждены из-за непогоды. Ремонт шлюпбалки спасательной шлюпки № 2, 7 тентов от люков и 4 чехлов для спасательных шлюпок; ремонт в Балтиморе, Мэриленд • 20.08.52: Во время рейса из Хьюстона, Техас, в Калькутту, Индия, произошло столкновение с пристанью Конгресс-стрит, Новый Орлеан, Лос-Анджелес, повредив 6 свай. • 01.02.55: Попадание в подводный объект привело к повреждению гребного винта. 7/12/55: Поступил в сухой док в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, для первоначального ремонта с дальнейшими работами, завершенными в Галвестоне, штат Техас, в октябре 1955 года. • 9 августа 57: во время рейса из Балтимора и Сайгона, Южный Вьетнам, в Бангкок, Таиланд столкнулся с затопленным препятствием. 1 декабря 57 г. во время рейса из Балтимора (Мэриленд) и Филиппин в Сурабайю, Индонезию и Сингапур пропеллер ударил подводный объект. Все ремонтные работы произведены в Галвестоне, штат Техас, в марте 1958 года. • 18.05.58: Поврежден подводный объект на пути из Мобила, штат Алабама, в Новый Орлеан, штат Луизиана. Ремонт завершился в Балтиморе, штат Мэриленд, в апреле 1959 года. • 24.12.59: В Читтагонге, Индия, столкнулся с пароходом. Pyidawnyunt, с небольшими повреждениями или без повреждений и прибыл в Калькутту, Индия, 27.12.59. • 27.10.66: Приземлился в Хьюстонском судоходном канале по пути в Галвестон, штат Техас. Ремонт отложен до августа 1961 года. • 25.01.61: Пострадал руль направления от посадки на мель в Суэцком канале во время рейса из Калькутты, Индия, в Хьюстон, Техас. Буксировано буксиром в Порт-Саид, Египет, где производился временный ремонт. Буксируется аварийно-спасательным судном Свитцер в Палермо, Италия, где был произведен капитальный ремонт. • 14.07.61: Пробита стена замка Cote Ste. Кэтрин Лок во время прохождения морского пути Святого Лаврентия по маршруту Монреаль, Квебек, Кеноша, WS, в балласте. Повреждена стена шлюза Нижнего и Верхнего шлюзов Богарнуа при переходе по морю Святого Лаврентия. • Прибыл в Балтимор, штат Мэриленд, 9/6/61 из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк, для отложенного ремонта нижних пластин. Лоуренс Сивэй • 9.10.63: турбина генератора повреждена в результате предполагаемой халатности инженера, когда судно находилось на пути из Мадраса, Индия, в Калькутту, Индия. Частичный ремонт произведен в Нью-Йорке в декабре 1963 года. • 07.06.68: Поврежден затопленный объект в Паскагуле, река Миссисипи, на пути из Батон-Руж, Лос-Анджелес, в Хьюстон, Техас и Калькутту, Индия. Ремонт завершен в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, 2 июля 1968 года. • 3/5 - 8/69: поврежден в ненастную погоду во время полета из Порто-Гранде, острова Зеленого Мыса. в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк и Новый Орлеан, штат Луизиана. Частичный ремонт завершен 5 августа 1969 года в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк. • 7 января 1970 года: остановлен, сообщений о повреждениях не поступало. • 23 июня 1970 года: столкнулся с баржей в Иокогаме, Япония, во время рейса из Сайгона, Южный Вьетнам, в Сиэтл. WA. Повреждение гребного винта отремонтировано на верфях Todd Shipyards в Сиэтле, штат Вашингтон, в августе. • 9 сентября 1970 г .: прибыл в Саттахип, Таиланд из Такомы, штат Вашингтон, с отказом охлаждения после ремонта, продолжился в Куинхон, Южный Вьетнам. • 17.05.71, финал рейс СС Sea Marlin / Директор по стали из Сайгона, Южный Вьетнам, прибыла в Гаосюн, Китайская Республика, до 6.10.71, где она была отправлена ​​на слом.[25]

Рекомендации

  1. ^ Морская администрация. "Морской марлин". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 7 марта 2015.
  2. ^ Ingalls Shipbuilding, NGSB Pascagoula, Northrop Grumman Ship Systems В архиве 2008-08-29 на Wayback Machine
  3. ^ Ingalls News, 24 сентября 1943 г.
  4. ^ Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны. Издательство военно-морского института. п. 19. ISBN  0-87021-766-6. LCCN  87015514.
  5. ^ USS Spangler DE-696 - Мои дни военно-морского флота - Т. Дж. Смитр
  6. ^ RootsWeb: WORLDWAR2-L Re: [МИРОВАЯ ВОЙНА II] Сообщения о тропе Кокода и многое другое
  7. ^ а б [1]
  8. ^ а б Шестая бомбардировочная группа - История: B-29 Super Fortress тогда и сейчас
  9. ^ а б ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ-1892-1988
  10. ^ а б Удар ацтекских орлов - история
  11. ^ http://fultonhistory.com/newspaper%202/Utica%20NY%20Daily%20Observer/Utica%20NY%20Observer%201946%20PDF/Utica%20NY%20Observer%201946%20-%200871.PDF
  12. ^ Convoy Web http://www.convoyweb.org.uk/
  13. ^ Торговые корабли США, участвующие в боевых действиях и сражениях на Тихоокеанском театре военных действий, зарабатывают боевые звезды
  14. ^ Военное министерство США (1944). FM 55-105. Министерство войны США. п.12 Раздел 14, Выделенные сосуды, диаграммы после стр. 64.
  15. ^ Информационный бюллетень USAT Sea Marlin
  16. ^ Правление AG и MM
  17. ^ Список участников R
  18. ^ Люди - А
  19. ^ Список участников M
  20. ^ [2]
  21. ^ Дэвидсон, Орландо Р., Дж. Карл Виллемс и Джозеф А. Кал. Deadeyes (The). Вашингтон: Infantry Journal, 1947.
  22. ^ Истмиан Лайн - Корабли Свободы - Корабли Победы - Вторая мировая война
  23. ^ Истмиан Лайн - Корабли Свободы - Корабли Победы - Вторая мировая война
  24. ^ State Marine Lines -История -Суда торгового флота США -WW2
  25. ^ Истмианская линия - Корабли Свободы - Корабли Победы - Вторая мировая войнаhttp://www.isthmianlines.com/sm_steel_director.html

Источники

  • Sawyer, L.A. и W.H. Митчелл. Корабли Победы и танкеры: история грузовых кораблей типа "Победа" и танкеров, построенных в Соединенных Штатах Америки во время Второй мировой войны., Cornell Maritime Press, 1974, 0-87033-182-5.
  • Морская комиссия США: [3]
  • Победа грузовые корабли [4]