Том Симпсон - Tom Simpson

Для других людей по имени Том Симпсон см. Том Симпсон (значения).

Том Симпсон
Том Симпсон в белой велосипедной майке с горизонтальными радужными полосками на теле
Симпсон c. 1966
Персональная информация
Полное имяТомас Симпсон
НикМайор Симпсон
Родился(1937-11-30)30 ноября 1937 г.
Хасуэлл, графство Дарем, Англия
Умер13 июля 1967 г.(1967-07-13) (29 лет)
Mont Ventoux, Воклюз, Франция
Рост1,81 м (5 футов 11 1⁄2 в)[1]
Вес69 кг (152 фунта; 10 ул 12 фунтов)[1]
Информация о команде
ДисциплинаДорога и трасса
РольВсадник
Тип всадникаРазносторонний человек
Любительские команды
–Harworth & District CC
–Скала Уилерс
–Клуб Олимпик Бриошин
–Генце Вилерспорт
–Сен-Рафаэль VC 12e
Профессиональные команды
1959Сен-Рафаэль – Р. Близнецы – Данлоп
1960–1961Рафа – Гитан – Данлоп
1962Gitane – Leroux – Dunlop – R. Близнецы
1963–1967Peugeot – BP – Englebert
Основные победы
Гранд-туры
Вуэльта Испании
2 отдельных этапа (1967 )

Сценические гонки

Париж – Ницца (1967 )

Однодневные и классические гонки

Чемпионат мира по шоссейным гонкам (1965 )
Тур по Фландрии (1961 )
Бордо – Париж (1963)
Милан – Сан-Ремо (1964 )
Джиро ди Ломбардия (1965 )
Рекорд медалей
Представляя  Великобритания
Мужской шоссейные велосипедные гонки
Чемпионат мира
Золотая медаль - первое место1965 Сан-СебастьянДорожная гонка
Олимпийские игры
Бронза - третье место1956 МельбурнКомандное преследование
Представляя  Англия
Британская империя и Игры Содружества
Серебряная медаль - второе место1958 КардиффИндивидуальная погоня

Томас Симпсон (30 ноября 1937 - 13 июля 1967) был одним из самых успешных британских профессионалов. велосипедисты. Он родился в Хасуэлл, графство Дарем а позже переехал в Харворт, Ноттингемшир. Симпсон начал шоссейный велосипед будучи подростком, прежде чем приступить к трек на велосипеде, специализирующаяся на гонка преследования. Он выиграл бронзовую медаль по велоспорту на треке на 1956 летние Олимпийские игры и серебро в 1958 Британская империя и Игры Содружества.

В 1959 году в возрасте 21 года Симпсон подписал контракт с французским профессионалом. шоссейные гонки команда Сен-Рафаэль – Р. Близнецы – Данлоп. Он прошел в их первую команду (Рафа – Гитан – Данлоп ) в следующем году и выиграл 1961 тур по Фландрии. Затем Симпсон присоединился Gitane – Leroux – Dunlop – R. Близнецы; в 1962 Тур де Франс он стал первым британским гонщиком, который надел желтая майка, заняв шестое место в общем зачете.

В 1963 году Симпсон переехал в Peugeot – BP – Englebert, победа Бордо – Париж в том году и 1964 Милан - Сан-Ремо. В 1965 году он стал первым в Великобритании чемпион мира по шоссейным гонкам и выиграл Джиро ди Ломбардия; это сделало его Спортивная личность года по версии BBC, первый велосипедист, получивший награду. Травмы препятствовали большей части сезона 1966 года Симпсона. Он выиграл два этапа 1967 Vuelta a España прежде чем он выиграл основная классификация из Париж – Ницца этот год.

На тринадцатом этапе 1967 Тур де Франс, Симпсон рухнул и умер во время восхождения на Mont Ventoux. Ему было 29 лет. Патологоанатомическое исследование показало, что у него смешанные амфетамины и алкоголь; этот мочегонное средство комбинация оказалась фатальной в сочетании с жарой, тяжелым подъемом Ванту и жалобами на желудок. Мемориал рядом с местом его смерти стал местом паломничество для многих велосипедистов. Было известно, что Симпсон принимал препараты, улучшающие работоспособность, во время своей карьеры, когда не существовало допинг-контроля. Многие велосипедисты высоко ценят его за его характер и волю к победе.

Молодость и любительская карьера

Детство и клубные гонки

Карта Англии с отметками, показывающими местонахождение Хасуэлла и Харворта
Haswell
Haswell
Харворт
Харворт
В 12 лет Симпсон переехал из Хасуэлл, графство Дарем к Харворт на границе Ноттингемшира и Йоркшира.

Симпсон родился 30 ноября 1937 г. в г. Хасуэлл, графство Дарем, младший из шести детей Шахтер Том Симпсон и его жена Алиса (урожденная Читам).[2][3] Его отец был полупрофессиональным спринтер в легкой атлетике.[4] Семья жила скромно в небольшом дом рядовой застройки до 1943 года, когда его родители возглавили деревню рабочий мужской клуб и жил над ним.[4][5] В 1950 году Симпсоны переехали в Харворт на границе Ноттингемшира и Йоркшира, где жила тетя по материнской линии юного Симпсона; открывались новые угольные месторождения, с возможностью трудоустройства для него и старшего брата Гарри, к настоящему времени единственных детей, оставшихся дома.[4][6] Симпсон ездил на своем первом велосипеде, на велосипеде своего зятя, в 12 лет, разделяя его с Гарри и двумя двоюродными братьями. испытания на время вокруг Харворта. Вслед за Гарри Том присоединился к Harworth & District CC (велосипедный клуб) в 13 лет.[7][8] Он доставил продукты в Бассетлавский район на велосипеде и обменял с покупателем на лучший шоссейный велосипед.[7][9] Его часто оставляли позади в клубных гонках; члены его велосипедного клуба прозвали его "четырехлетним".камень Коппи », в честь итальянского гонщика. Фаусто Коппи, из-за его стройного телосложения.[9]

Симпсон начал выигрывать клубные гонки на время, но почувствовал возмущение его хвастовством со стороны старших участников.[10] Он покинул Харворт и округ и присоединился к Ротерхэм Scala Wheelers в конце 1954 года.[11][12] Первая дорожная гонка Симпсона была в юниорском Лесная база отдыха в Ноттингеме.[13][14][15] После окончания школы он был подмастерьем рисовальщик в инженерной компании в Retford, используя 10 миль (16,1 км) на велосипеде в качестве тренировки.[8][14] Он хорошо показал себя в гонках на полмили по траве и цементу, но решил сосредоточиться на шоссейных гонках.[14][15] В мае 1955 года Симпсон выиграл Национальный союз велосипедистов Южный Йоркшир индивидуальное преследование отслеживать события в юниорском возрасте; в том же году он выиграл Британская лига гоночных велосипедистов (BLRC) юниор подъем в гору чемпионата и занял третье место в соревнованиях взрослых.[13]

Симпсон погрузился в мир велоспорта, писал письма и просил совета. Натурализованный Ответил австрийский гонщик Джордж Бергер, который ехал из Лондона в Харворт, чтобы помочь ему с его посадкой.[16] В конце 1955 года Симпсон проехал на красный свет в гонке и был отстранен от участия в гонках на шесть месяцев BLRC. Во время отстранения он баловался мотоциклетные испытания, почти бросивший ездить на велосипеде, но не в состоянии позволить себе новый мотоцикл, необходимый для прогресса в спорте.[17][18]

Следить за годами

Старый стадион, идет футбольный матч
В 1956 году в возрасте 18 лет Симпсон начал заниматься велоспортом в Манчестере. Стадион Фаллоуфилд (на фото 1985).

Бергер сказал Симпсону, что если он хочет стать успешным велосипедистом, ему нужен опыт трек на велосипеде, особенно в дисциплине преследования.[19] Симпсон регулярно выступал в Стадион Фаллоуфилд в Манчестере, где в начале 1956 года он встретил серебряного призера чемпионата мира по преследованию среди любителей. Сирил Картрайт, который помог ему развить свою технику.[20][21] На национальном чемпионате в Фаллоуфилде 18-летний Симпсон завоевал серебряную медаль в индивидуальной гонке преследования, победив чемпиона мира среди любителей. Норман Шейл прежде чем проиграть Майк Гэмбрилл.[13][22]

Симпсон начал работать со своим отцом чертежником на стекольной фабрике в Харворте.[23] Он ехал хорошо; хотя не выбран Великобританией для любителей Чемпионат мира, он сделал 4000-метровый командная погоня отряд для Олимпиада 1956 года.[24] В середине сентября Симпсон в течение двух недель соревновался в Восточной Европе против сборных России и Италии за подготовку к Олимпиаде. Контингент из семи гонщиков начал с гонок в Ленинград, далее в Москву до финиша в София. В советской прессе он получил прозвище «Воробей» из-за его стройного телосложения.[24] В следующем месяце он был в Мельбурне на Олимпийских играх, где команда квалифицировалась для участия в полуфинале командного преследования против Италии; они были уверены в победе над ЮАР и Францией, но проиграли Италии, завоевав бронзовую медаль. Симпсон винил себя в проигрыше из-за того, что он слишком сильно давил на повороте и не смог восстановиться к следующему.[25][26][27]

В тот день у всех на устах было одно имя: «Том Симпсон». Когда он начал подниматься, в толпе поднялся гул, это можно было почувствовать, и я помню, как этот парень с прядью волос, грохочущей вверх по холму мимо меня, нес на себе сплошную волну возбуждения. В тот день все чувствовалось, что это будущее, за кем стоит смотреть - Томом Симпсоном.

Зритель Гордон Хилл, вспоминающий 1957 год. BLRC национальный подъем в гору чемпионаты.[28]

После Олимпийских игр Симпсон тренировался в течение зимних каникул 1957 года.[29] В мае он участвовал в национальном чемпионате на 25 миль; хотя он и был фаворитом, в финале он проиграл Шейлу. В гонка по очкам неделю спустя на международном мероприятии в Фаллоуфилде Симпсон сильно разбился, чуть не сломав ногу; он перестал работать на месяц и изо всех сил пытался восстановить форму.[30] На национальном чемпионате преследования он проиграл в четвертьфинале.[31] После этого поражения Симпсон вернулся в шоссейные гонки, выиграв национальный чемпионат BLRC по восхождению в октябре, прежде чем сделать небольшой перерыв в гонках. Весной 1958 года он поехал в Софию с Шейлом на двухнедельные гонки.[32][33] По возвращении он выиграл национальный индивидуальный чемпионат преследования на Велодром Херн Хилл. В июле Симпсон выиграл для Англии серебряную медаль на чемпионате мира. индивидуальное преследование на Британская империя и Игры Содружества в Кардиффе, уступив в финале Шейлу одну сотую секунды.[34] Медицинский осмотр с королевские воздушные силы (RAF) показал, что Симпсон дальтоник.[35]

В сентябре 1958 года Симпсон выступал на любительском чемпионате мира в Париже. Против действующего чемпиона Карло Симони Италии в первом раунде индивидуальной гонки преследования он разбился о бетонную трассу в конце гонки. Симпсон потерял сознание и получил вывих челюсти; однако он выиграл гонку, поскольку разбился после финиша. Хотя ему было больно, менеджер команды Бенни Фостер заставил Симпсона принять участие в четвертьфинальном матче против новозеландской команды. Уорик Далтон в надежде выбить из колеи Далтона перед возможной встречей с товарищем по команде Симпсона Шейлом.[13][36] Симпсон хотел стать профессионалом, но сначала нужно было проявить себя,[37] нацеливаясь на мир любительских закрытых часовой рекорд. Рег Харрис организовал покушение на Цюрих Hallenstadion велодром в день рождения Симпсона в ноябре. Он потерпел неудачу на 320 метров, преодолев расстояние 43,995 км (27,337 миль) и обвинив свою неудачу в низкой температуре, создаваемой катком в центре велодрома.[13][38][39] На следующей неделе он отправился в Гент во Фландрии в Бельгии, чтобы участвовать в любительских гонках на треке. Он останавливался в кафе Den Engel, которым управляет Альберт Бёрик, который организовал для него поездку в Гент. Kuipke велодром в Sportpaleis (Английский язык: Дворец спорта).[40]

Симпсон решил переехать на континент, чтобы иметь больше шансов на успех,[41] и связался с французскими братьями Робертом и Ивоном Мерфи, с которыми познакомился во время гонок. Они согласились, что он может остаться с ними в Бретонский рыболовный порт Сен-Брие.[42] Его последнее мероприятие в Британии было на Херн Хилл, когда он катался двигательный гонки. Симпсон выиграл соревнование и был приглашен в Германию для подготовки к чемпионату 1959 года. чемпионаты мира по мотогонкам, но отказался от этой возможности в пользу карьеры в дороге. Производитель велосипедов Элсвик Хоппер пригласили его присоединиться к их британской команде, но Бенни Фостер посоветовал ему продолжить свои планы по переезду во Францию.[43]

Переехать в Бретань

Железнодорожный вокзал с большим купольным зданием и скоростным поездом на платформе
В апреле 1959 года 21-летний Симпсон прибыл в Гар де Сен-Брие в Бретани (на фото 2011 г.) со 100 фунтами стерлингов и надеждой начать свою профессиональную карьеру на континенте.[44]

В апреле 1959 года Симпсон уехал во Францию ​​с £ 100 сбережений и два Карлтон велосипеды, одна дорога и одна трасса, полученные в знак признательности за его помощь в продвижении компании.[45][46][47] Его последними словами, обращенными к матери перед переездом, были: «Я не хочу сидеть здесь через двадцать лет и гадать, что бы случилось, если бы я не поехал во Францию».[45] На следующий день его Национальная служба документы были доставлены;[48] хотя он был готов служить до переезда, он опасался, что призвание поставит под угрозу его потенциальную карьеру. Его мать вернула их в надежде, что они это поймут.[49][50]

Он обратился в местные велосипедные клубы и присоединился к Клуб Олимпик Бриошин, гонки с независимой (полупрофессиональной) лицензией от Британская федерация велосипедного спорта.[51][52] Поселившись в семье Мерфи, 21-летний Симпсон встретил 19-летнюю Хелен Шерберн, помощница по хозяйству из Саттона, Йоркшир.[53] Симпсон начал привлекать внимание, выигрывая гонки и критерии. Его пригласили на гонку в восьмидневный этап гонки Route de France у Saint-Raphaël VC 12e,[54] любительский клуб ниже профессиональной команды Сен-Рафаэль – Р. Близнецы – Данлоп.[55] Симпсон выиграл заключительный этап, оторвавшись от пелотон и держась за победу.[56] После этой победы он отклонил предложение поехать в Тур де Франс для профессиональной команды.[55] У Симпсона были предложения по контракту от двух профессиональных команд, Мерсье – БП – Хатчинсон и Сен-Рафаэль – Р. Джеминиани-Данлоп, у которого был британский велосипедист, Брайан Робинсон; Выбрав последнюю команду, 29 июня он подписал контракт на 80 000 франки (80 фунтов в месяц).[57]

По возвращении Симпсона в Харворт на Рождество, Королевские ВВС были уведомлены, и в прессе появились статьи о его явном уклонении от призыва.[58] Он прошел курс медицинского обслуживания в Шеффилде, но история повторилась, и документы пришли на следующий день после его отъезда на тренировочный лагерь его команды в г. Нарбонна на юге Франции. Французская пресса, в отличие от британской, сочла ситуацию забавной.[59]

Профессиональная карьера

1959: Основы

В июле, через четыре месяца после отъезда из Англии, Симпсон участвовал в своей первой гонке профессионала - Tour de l'Ouest на западе Франции. Он выиграл четвертый этап и взял майку лидера гонки. Он выиграл индивидуальную гонку на время следующего этапа, увеличив свое преимущество. На следующем этапе он потерял лидерство из-за прокола шины и занял четырнадцатое место в общем зачете.[13][60]

Аэрофотосъемка мультиспортивного ипподрома
Четвертое место Симпсона в 1959 г. чемпионаты мира по шоссейным гонкам в Автодром Парк Зандвоорт в Нидерландах (на фото 2011 г.) был самым высоким среди британских гонщиков.

В августе Симпсон выступал на чемпионате мира в беге на 5000 м. индивидуальное преследование на большом велодроме под открытым небом Амстердама и дорожная гонка на соседнем Автодром Парк Зандвоорт автодром. В индивидуальной гонке преследования он занял четвертое место, проиграв в четвертьфинале 0,3 секунды. Он подготовился к автомобильной гонке 180 миль (290 км), восьми кругам трека. Через 45 миль (72 км) на автомобиле с десятью гонщиками вырваться сформированный; Симпсон преодолел разрыв. Когда пелотон начал приближаться, он попытался атака. Хотя он каждый раз возвращался, Симпсон занял четвертое место в спринте и стал лучшим на сегодняшний день результатом британского гонщика.[61][62][63] Его хвалил победитель, Андре Дарригейд Франции, которая думала, что без работы Симпсона на фронте отрыв был бы пойман. Дарригейд помогла ему войти в критерии за дополнительные деньги.[64] Его четвертое место принесло Симпсону прозвище «Майор Симпсон» из французской спортивной газеты. L'Équipe. Заголовок был такой: "Les carnets du Major Simpson"(" Записки майора Симпсона "), ссылаясь на серию книг 1950-х годов, Les carnets du Major Thompson от Пьер Данинос.[65]

Симпсон переехал в Сен-Рафаэль-Р. Близнецы-Данлоп первая команда, Рафа – Гитан – Данлоп, на конец сезона однодневные классические гонки.[66] В своем первом появлении в Джиро ди Ломбардия, один из пять «памятников» велоспорта, он сошел с дистанции из-за прокола шины, будучи лидером группы гонщиков.[67] В последней гонке сезона Симпсон занял четвертое место в гонке. Трофео Баракки, двое командная гонка на время с участием Жерар Сен, соревнуясь со своим кумиром детства Фаусто Коппи; это была последняя гонка Коппи перед его смертью.[68] Симпсон закончил сезон с двадцатью восемью победами.[63]

1960: дебют Тур де Франс

Его первая крупная гонка в сезоне 1960 года была однодневным «памятником». Милан – Сан-Ремо в марте,[69] в котором организаторы представили Поджо восхождение (последний подъем), чтобы гонка не закончилась связка спринта.[70] Симпсон оторвался от отколовшейся группы во время первого подъема, Турчино, ведущий гонку на 45 км (28 миль), прежде чем его поймали. Он потерял контакт над Поджио, заняв 38-е место.[71][72] В апреле он переехал в район Порт-де-Клиши г. Париж, делит небольшую квартиру со своим товарищем по команде Робинсоном.[73]

Через несколько дней после переезда Симпсон приехал. Париж – Рубе,[73] известная как «Ад Севера», первая велогонка, которая транслируется в прямом эфире Евровидение.[74] Он начал атаку как ранний отрыв, проехав один впереди 40 км (24,9 мили), но был пойман примерно в миле от финиша на Велодром Рубе, заняв девятое место. Симпсон проехал круг почета после гонки по просьбе эмоциональной публики. Его телевизионная работа привлекла к нему внимание по всей Европе.[75][76][77] Затем он выиграл Mont Faron восхождение на холм и в целом основная классификация из Tour du Sud-Est, его первая общая победа в профессиональной гонке. Он планировал поехать в Остров Мэн Интернэшнл шоссейная гонка, рад видеть своих домашних болельщиков. Ходили слухи, которые подтвердились, что Королевская военная полиция ждали его в аэропорту, поэтому он решил не ехать.[78] Это было последнее, что он слышал от властей о своем призыве. Британская федерация велоспорта оштрафовала его на 25 фунтов стерлингов за его отсутствие.[79]

Велосипедист, едущий с горы в Пиренеях
Симпсон разбился на спуске Col d'Aubisque (на фото) на десятом этапе 1960 Тур де Франс, заняв 29-е место в общем зачете.

В июне Симпсон сделал свой большое путешествие дебют в Тур де Франс 22 года. Рафа спортивный директор (руководитель) Раймон Лувиот выступил против его участия, но, поскольку гонка была оспорена национальными командами, Симпсон принял приглашение от британской команды.[80] На первом этапе он участвовал в отрыве с тринадцатью гонщиками, который финишировал более чем за две минуты от поля; он разбился на шлаковый трек в Стадион Хейзель в Брюсселе финишировал тринадцатым, но получил то же время, что и победитель.[80][81] Позже в тот же день он финишировал девятым в гонке на время, поднявшись на пятое место в общем зачете.[82] Во время третьего этапа Симпсон участвовал в отрыве с двумя французскими гонщиками, которые неоднократно атаковали его, заставляя преследовать и использовать энергию, необходимую для финиша; он финишировал третьим, пропустив тридцать второй бонус за первое место, что поставило бы его в число лидеров гонки желтая майка.[80][83] К концу первой недели он опустился на девятое место в общем зачете.[82] На десятом этапе Симпсон разбился на спуске. Col d'Aubisque в Пиренеях, но финишировал на четырнадцатом месте.[80] На следующем этапе он был выброшен, измученный, из группы преследования; не восстанавливается.[84] Он закончил Тур на двадцать девятом месте в целом,[80][82] потеря 2-х (13 кг; 28 фунтов) веса за три недели.[85]

После Тура Симпсон объехал Критериум по Европе, пока не разбился в центральной части Франции; он вернулся домой в Париж и попал в больницу.[86] После недельного постельного режима он поехал в чемпионат мира по шоссе на Заксенринг в Восточной Германии. Во время гонки Симпсон остановился, чтобы поправить обувь на правой стороне дороги, и был сбит сзади автомобилем, получив порез на голове, на который потребовалось пять швов.[87] В последней из классики Джиро ди Ломбардия, он боролся,[88] финиширует восемьдесят четвертым.[89] Симпсон поддерживал постоянный контакт с Хелен, которая теперь работала в Штутгарт, Германия, встреча с ней между гонками. Они обручились на Рождество и первоначально планировали пожениться в конце 1961 года.[88] но на самом деле поженились 3 января 1961 года в Донкастере, Йоркшир.[90]

1961: турне по Фландрии и травмы

Первым крупным событием сезона 1961 года Симпсона стал Париж – Ницца этап гонки в марте. На третьем этапе он помог своей команде выиграть командную гонку на время и лидировал в общем зачете на три секунды; однако он потерял его на следующем этапе. На заключительном этапе гонки атаки Симпсона были сорваны, и он занял пятое место в общем зачете.[91]

Бельгийский город с большой церковью на заднем плане
Симпсон выиграл 1961 тур по Фландрии в спринте двоих с Нино Дефилиппис в Wetteren, Бельгия, став первым британцем, выигравшим "памятник" классика.

26 марта Симпсон проехал на однодневном Тур по Фландрии. С участием Карпано с Нино Дефилиппис, он преследовал ранний отрыв. Симпсон работал с группой; оставалось около 8 км (5 миль), он атаковал, а затем Дефилиппис. Финиш, три круга по городу Wetteren, был плоским; Дефилиппис, в отличие от Симпсона, был спринтер и ожидалось, что победит. В одном километре от финиша Симпсон начал спринт; он оторвался за 300 метров, обманув Дефилипписа, заставив его думать, что он устал. Когда Дефилиппис миновал, Симпсон снова прыгнул, чтобы одержать победу, став первым британцем, выигравшим «монументальную» классику.[75][92] Дефилиппис возразил, что финишное знамя сорвано, и он не знает, где находится финиш; Однако судьи отметили, что линия финиша была четко обозначена на самой дороге.[93] Команда Дефилипписа попросила Симпсона согласиться на ничью, заявив, что ни один итальянец не выигрывал классику с 1953 года. Он ответил: «Англичанин не выигрывал ни одной с 1896 года!»[94]

Через неделю Симпсон приехал. Париж – Рубе в надежде улучшить свое девятое место в прошлом году. Когда гонка достигла вымощенный в секции он перешел в соло-атаку, после чего ему сказали, что всадник Мерсье-ВР-Хатчинсон Раймонд Пулидор преследовал его. Симпсон увеличил скорость, поймав впереди публику и автомобили прессы (известные как караван ). Автомобиль прессы свернул, чтобы избежать выбоины; это загнало его в придорожную канаву. Симпсон упал, повредив переднее колесо и повредив колено. Он нашел свою командную машину и забрал колесо на замену, но к тому времени начало гонки уже прошло. Вернувшись в гонку, он разбился еще дважды, заняв 88-е место.[75][95]

На следующей гонке Симпсона, четырехдневном Гран-при Эйбара, его первом гонке в Испании, травма колена все еще беспокоила его. Он выиграл второй этап, но на следующем этапе был вынужден покинуть его.[96][97] Его травма не зажила даже после лечения у разных специалистов, но по финансовым причинам он был вынужден войти в Тур де Франс с британской командой.[98][99] Он отказался от участия на третьем этапе, который начался в Рубе, изо всех сил пытаясь крутить педали на булыжнике.[100][101] Через три месяца после его падения в Париж-Рубе он посетил врача в больнице Святого Михаила в Париже. Он сделал инъекции Симпсону в колено, что уменьшило воспаление.[102] После исцеления он соревновался в чемпионат мира по шоссе в Берне, Швейцария. На трассе он квалифицировался в индивидуальной гонке преследования с четвертым лучшим временем, проиграв в четвертьфинале команде Питер Пост Нидерландов. В шоссейной гонке Симпсон участвовал в отрыве с семнадцатью гонщиками, которые вместе закончили спринт; он перешел черту на девятом месте.[103]

Хелен забеременела; Квартира Симпсона в Париже теперь не подходила, а дом побольше во Франции был не в их средствах. В октябре с помощью его друга Альберта Бёрика они переехали в небольшой коттедж в Генте.[104][105] У Симпсона мало средств, и он зарабатывал деньги на однодневных гонках на треке в Бельгии.[106]

1962: желтая майка

Контракт Симпсона с Rapha-Gitane-Dunlop закончился в сезоне 1961 года. Победитель Тур де Франс Жак Анкетиль подписал с ними контракт на 1962 год, но Симпсон хотел возглавить команду и подписал контракт с Gitane – Leroux – Dunlop – R. Близнецы на сезон 1962 года.[106][107] После сбора в Lodève на юге Франции он поехал в Париж – Ницца.[108] Он помог своей команде выиграть командную гонку на время этапа 3а и финишировал вторым в общем зачете после Фландрия – Фаэма – Клеман с Джеф Планкаерт.[108][109] Он не мог проехать Милан – Сан-Ремо когда его организаторы ограничили гонку итальянскими командами;[n 1] вместо этого он приехал Гент – Вевельгем, финишируя шестым,[108] затем защитил свой Тур по Фландрии заглавие. В конце последнего Симпсон был в избранной группе гонщиков во главе гонки. Хотя он лидировал на каждом из последних подъемов, на финише он финишировал пятым и выиграл Король гор приз.[111] Неделю спустя Симпсон финишировал тридцать седьмым в Париж – Рубе, задерживается из-за аварии.[112][113]

Желтая майка с эмблемой Леру-Гитана
На 1962 Тур де Франс Симпсон завоевал желтую майку в конце 12-го этапа. основная классификация лидер, потеряв его на следующий день.

Войдя в Тур де Франс Симпсон был лидером своей команды;[114] это был первый раз с 1929 года, когда командам компаний было разрешено соревноваться.[115] На первом этапе финишировал девятым,[114] в группе из двадцати двух гонщиков, которые финишировали более чем на восемь минут впереди остальных.[113] Команда Симпсона заняла второе место после Фландрии – Фаэма – Клеман в командной гонке на время stage-2b; он занял седьмое место в генеральной классификации,[116] оставшиеся в первой десятке до конца первой недели.[116] На этапе 8а он был в группе из тридцати гонщиков, которые выиграли около шести минут, что позволило ему занять второе место в общем зачете после товарища по команде Андре Дарригейда.[117] По итогам одиннадцатого этапа Симпсон стал третьим в общем зачете, отстав от лидера гонки более чем на минуту. Вилли Шредерс (Фландрия – Фаэма – Клеман) и на пятьдесят одну секунду позади Дарригейд.[109][118] Двенадцатый этап из По до Сен-Годена, самого сложного этапа Тура 1962 года (известного как "Круг смерти "), был первым горным этапом Тура.[119][120] Симпсон увидел возможность возглавить гонку. Команда теперь сосредоточилась исключительно на его интересах, так как Дарригейд был спринтером и больше не будет участвовать в генеральной классификации.[121] Когда пелотон достиг Коль дю Турмале Симпсон атаковал с небольшой группой избранных гонщиков, заняв восемнадцатое место в групповом спринте. Поскольку он финишировал впереди всех других лидеров в общем зачете, он стал новым лидером гонки и первым британским гонщиком, надевшим желтую майку лидера.[113][122] Симпсон потерял лидерство на следующем этапе, короткая гонка на время закончилась крутым финишем в гору. Супербаньер. Он финишировал тридцать первым и опустился на шестое место в общем зачете.[123][116] На девятнадцатой стадии он опрометчиво продвигался по Col de Porte в Альпах, разбился на повороте и только спасся от падения с края дерева, оставив его со сломанным левым средним пальцем. Он потерял почти одиннадцать минут в гонке на время следующего этапа, закончив тур в Париже. Парк де Пренс Стадион на 17 минут и 9 секунд отстал на 6-м месте.[113][124]

После тура Симпсон проехал по критериям до чемпионат мира по шоссе в Сало, Италия, где он ушел на пенсию после того, как пропустил большой отрыв.[113] Он начал кататься шестидневный гонки на треке в его зимние каникулы. В декабре он выступил на Концерте чемпионов по велоспорту, проходившем в Королевский Альберт Холл В Лондоне. Отдельно он выиграл титул «Личность года» Британской федерации велосипедного спорта. Симпсон и Хелен ждали второго ребенка и переехали в дом большего размера в Синт-Амандсберг, суб-муниципалитет Гента.[125]

1963: Бордо – Париж

Леру прекратил спонсировать команду Gitane на сезон 1963 года. Симпсон заключил контракт со своим менеджером Раймоном Лувиотом; Лувиот воссоединился с Сен-Рафаэль-Гитан-Р. Близнецы и Симпсон могли последовать за ним, но он увидел в этом шаг назад. Peugeot – BP – Englebert купил контракт у Лувиот, который действовал до конца сезона.[126] Сезон Симпсона открыл Париж – Ницца; он выпал из состязания после серии проколов шин на начальных этапах, используя оставшуюся часть гонки в качестве тренировки. Он снялся с гонки на заключительном этапе, чтобы отдохнуть перед следующей гонкой. Милан – Сан-Ремо; оторвавшись от дороги, он остановился у дороги, что рассердило его товарищей по велосипеду.[127] На «Милане» и «Сан-Ремо» Симпсон отрывался от четырех гонщиков; его шина проколола, и хотя он вернулся вперед, он финишировал девятнадцатым.[128][129] Он занял третье место на Туре Фландрии в спринте с тремя гонщиками.[130] В Париж – Рубе Симпсон работал на товарища по команде и победителя, Эмиль Дэмс, финиширую девятым. В один день Париж – Брюссель он находился в отколе у ​​бельгийской границы; с оставшимися 50 км (31,1 мили) он остался с чемпионом мира по шоссейным гонкам. Жан Стаблински Сен-Рафаэль – Гитан – Р. Джеминиани, который атаковал на мощеном подъеме в Альсемберге под Брюсселем. Велосипед Симпсона выскочил из строя, и Стаблински остался в стороне от победы. После своего второго места Симпсон возглавил Супер Престиж Перно Интернэшнл сезонные соревнования на звание лучшего велосипедиста мира. На следующей неделе он участвовал в гонках Классика Арденн, занимая тридцать третье место в Льеж – Бастонь – Льеж после того, как он проехал в одиночестве около 100 км (62 мили), прежде чем его поймали на последних километрах.[131][132]

Карта Франции с указанием маршрута гонки Бордо – Париж.
Маршрут Бордо – Париж overlay.svg
Бордо
Бордо
Ангулем
Ангулем
Шательро
Шательро
Орлеан
Орлеан
Париж
Париж
В 1963 году Симпсон выиграл 557 км (346 миль). Дерни -пространственный Бордо – Париж гонка, одна из самых длинных один день гонки.

26 мая Симпсон проехал однодневный пробег 557 км (346 миль). Бордо – Париж. Также известное как «Дерби дороги», это была самая длинная дорога, на которой он когда-либо ездил.[133][134] Гонка началась в 01:58; первые 161 км (100 миль) не прошли до города Шательро, где Дернис (моторизованные велосипеды) вели каждого гонщика до финиша. Симпсон оторвался в группе из трех гонщиков. Иноходец Симпсона, Фернанд Вамбст, увеличил свою скорость, а Симпсон сбросил двух других. Он догнал лидирующую группу на тринадцать минут впереди на дистанции 161 км (100 миль). Симпсон атаковал, и оставшиеся 36 км (22,4 мили) открыли разницу в две минуты. Его лидерство неуклонно росло, и он финишировал на Парк-де-Пренс более чем на пять минут впереди своего товарища по команде. Пит Рентмеестер.[113][135][136]

Симпсон объявил, что он не будет участвовать в Тур де Франс, вместо этого сосредоточившись на чемпионате мира по шоссейным гонкам. Раньше он выигрывал International Isle of Man International в ужасных условиях, где финишировали только шестнадцать из семидесяти гонщиков.[137] На чемпионат мира по шоссе В Ронсе, Бельгия, бельгийцы контролировали гонку, пока Симпсон не вырвался вперед, догнав двух гонщиков: Генри Англад (Франция) и Шеймус Эллиотт (Ирландия). Англада уволили, а Эллиот отказался работать с Симпсоном.[n 2] Их поймали; гонка закончилась групповым спринтом,[140] Симпсон пересекает финиш 29-м.[141] Сезон Симпсона завершился шестидневными гонками по Европе и гонкой только по приглашениям на тихоокеанском острове Новая Каледония вместе с другими европейскими гонщиками. Он пропустил свой обычный зимний график тренировок из-за своего первого лыжного отпуска в Сен-Жерве-ле-Бен в Альпах, забрав Хелен и двух его маленьких дочерей, Джейн и Джоанн.[142]

1964: Милан - Сан-Ремо

После тренировочного сбора возле Ниццы на юге Франции Симпсон проехал однодневный Куурне – Брюссель – Куурне в Бельгии,[143] финишируя вторым после Соло – Суперия с Артур Декабутер. Условия были настолько холодными, что он завершил гонку только для того, чтобы согреться.[144] Альберт Бойрик основал клуб болельщиков Симпсона в кафе Den Engel, собрав для него 250 фунтов стерлингов за первые девять месяцев. В Париж – Ницца, его шина проколола на четвертом этапе, он проиграл пять минут и использовал оставшуюся часть гонки для тренировок.[145]

Схема топографии классической гонки Милан-Сан-Ремо
Профиль 1964 Милан - Сан-Ремо, который Симпсон выиграл, проехав свой второй сезон с Peugeot – BP – Englebert

19 марта, два дня спустя, Симпсон приехал в Милан – Сан-Ремо.[145] Перед гонкой французский журналист Рене де Латур посоветовал Симпсону не атаковать рано: «Если вы чувствуете себя хорошо, оставьте его на последний час гонки».[145] На последних 32 км (19,9 миль) Симпсон сбежал в группе из четырех гонщиков, в том числе победителя 1961 года, Поулидора Мерсье – BP – Хатчинсона. На последнем подъёме «Поджио» Поулидор начал серию атак на группу; только Симпсону удалось остаться с ним, и они пересекли вершину и спустились в Милан. За 500 м до финиша Симпсон начал свой спринт; Поулидор не смог ответить, и Симпсон одержал победу с рекордной средней скоростью 27,1 миль в час (43,6 км / ч).[144][146][147]

Следующие два месяца Симпсон тренировался для Тур де Франс в конце июня.[148] После первой недели тура Симпсон занял десятое место в общем зачете.[149] На девятом этапе он участвовал в отрывке из 22 гонщиков, который вместе финишировал в Монако. Стад Луи II; он занял второе место после Анкетиля, поднявшись на восьмое место в общем зачете.[150][151] На следующий день он финишировал 20-м в гонке на время на 20,8 км (12,9 миль).[149] На 16-м этапе, который пересек четыре cols Симпсон финишировал 33-м с отставанием от победителя этапа на 25 минут и 10 секунд и опустился на 17-е место в общем зачете.[152][153] Он закончил Тур 14-м местом в общем зачете.[149] Позже Симпсон обнаружил, что ехал на Туре, страдая от ленточные черви.[152][154]

После гонки Симпсон подготовился к чемпионат мира по шоссе с дистанционным обучением и критериями.[155] На чемпионате мира 3 сентября шоссейная гонка на 290 км (180 миль) состояла из двадцати четырех кругов различной трассы на Салланш во французских Альпах.[156][157] Симпсон разбился на третьем круге при спуске по мокрой дороге, повредив педаль.[158] Он вернулся в пелотон, начав одиночную атаку на спуске; Затем он преследовал группу из четырех лидеров за два круга до финиша. На последнем круге его обошли трое гонщиков, финишировав позади на шесть секунд.[147][159] 17 октября Симпсон приехал в Джиро ди Ломбардия. В середине гонки он ошибся мюзет (сумка) его командой в зона подачи, и выбросил его. С головой, уменьшенной до пяти гонщиков, Molteni с Джанни Мотта атаковали. Симпсон был единственным, кто мог последовать за ним, но он начал чувствовать последствия отказа от еды. Мотта дал ему часть еды, которая некоторое время поддерживала его. На заключительном подъеме Симпсон вел Мотту, но был измотан. На оставшихся 10 км (6,2 мили) плоской местности Мотта сбросил его; Симпсон сломался, и его неоднократно обгоняли,[144][147][160] заканчивается двадцать первое.[89] Он закрыл год гонками на треке.[161]

1965: чемпионат мира и Ломбардия

Семья Симпсонов провела Рождество в Англии перед поездкой в ​​Сен-Жерве-ле-Бен, где Симпсон получил травму, катаясь на лыжах, сломал ногу и вывихнул лодыжку. Он поправился, участвуя в шестидневных гонках. На шестидневном антверпене он выбыл на четвертый день из-за простуды. Его простуда усилилась, и он пропустил большую часть марта. Он отказался Милан – Сан-Ремо у подножия Поджио.[162][163] 11 апреля он финишировал седьмым в Париж – Рубе после аварии в лидирующей группе.[164][165] Авария заставила его пропустить Тур Фландрии, поскольку он изо всех сил пытался ходить на травмированной ноге. В Льеж – Бастонь – Льеж он напал с Сальварани с Феличе Джимонди, поймав ранний перерыв. Они работали вместе 25 км (15,5 миль), пока Джимонди не сдался. Симпсон ехал один, прежде чем поскользнуться на масле, смешанном с водой; он остался в передней группе, заняв десятое место.[166][167]

29 мая Симпсон приехал в Лондон -Холихед гонка, самая длинная однодневная гонка без интервала, на дистанцию ​​265 миль (426 км);[147][168] он победил в групповом спринте, установив рекорд в десять часов двадцать девять минут.[169] Затем он выступил в Бордо-Париж. Франсуа Маэ (Пелфорт – Соваж – Лежен ) ушел в одиночный перерыв, Симпсон атаковал в погоню, за ним Жан Стаблински. Дерни Симпсона сломался, и он задержался с заменой мотоциклов. Он поймал Стаблинского, и к нему присоединился Анкетиль. За пределами Парижа Маэ был пойман и сброшен самостоятельно через 200 км (124 миль). Анкетиль выиграл гонку на пятьдесят семь секунд впереди Стаблински, который обыграл Симпсона в спринте.[167][170][171] Пежо менеджер Гастон Плауд приказал Симпсону ездить на Midi Libre этап гонки, чтобы заработать место в Тур де Франс, и он занял третье место в общем зачете.[172] Тур 1965 года был признан открытым из-за отсутствия Анкетиля.[173] и Симпсон был среди всадников, любимых L'Équipe. На девятом этапе он повредил руку, разбившись на спуске с перевала Обиск в Пиренеях.[174] финишировал десятым на этапе и седьмым в генеральной классификации.[175] Симпсон заболел бронхитом после пятнадцатой и треснутый на следующем этапе проигрывает почти девятнадцать минут. Его рука была инфицирована, но он проехал следующие три этапа до того, как врач Тура остановил его от гонок.[176] Его доставили в больницу, где ему прооперировали руку и вылечили от заражения крови, бронхита и почечной инфекции.[176][85]

Радужная майка чемпиона мира с логотипом Peugeot
Симпсон выиграл Чемпионат мира по шоссейным гонкам 1965 г., требуя радужный джерси и носить его в следующем сезоне.

После десяти дней отдыха на байке Симпсон был заключен контракт только на три посттурных критерия. Его подготовка к чемпионат мира по шоссе включены Kermesse кольцевые гонки во Фландрии. Последней гонкой Симпсона перед чемпионатом мира была гонка. Париж – Люксембург этап гонки, езда как супер-домашний (лейтенант).[177] 5 сентября Симпсон приехал в дорожная гонка на чемпионате мира в Сан-Себастьян, Испания.[156] Гонка представляла собой холмистую трассу длиной 267,4 км (166 миль) из четырнадцати кругов. У британской команды не было поддержки; Симпсон и его друг Альберт Бёрик получали еду и напитки, воровая у других команд.[178] На первом круге британский гонщик начал сильный отрыв. Барри Хобан. Когда его преимущество увеличилось до одной минуты, Симпсон и товарищи по команде Вин Денсон и Алан Рэмсботтом ликвидировал разрыв, за ним последовал Руди Алтиг из Германии. Хобан держал темп достаточно высоким, чтобы никто из фаворитов не смог присоединиться. Симпсон и Алтиг вырвались наружу за два с половиной круга, оставаясь вместе до последнего километра, когда Симпсон начал свой спринт; он опередил Алтига на трех байках, став первым британским чемпионом мира по шоссейным гонкам.[179][180]

16 октября Симпсон приехал в Джиро ди Ломбардия, на котором было пять горных перевалов. Он сбежал с Моттой и бросил его перед финишем в Комо выиграть свой третий «монументальный» классик на три минуты впереди остальных. Симпсон стал вторым чемпионом мира, выигравшим в Италии; первый был Альфредо Бинда в 1927 г.[181][182][183] Симпсону предлагали выгодные контракты от команд, в том числе от Flandria – Faema – Clément, которые были готовы выплатить ему заработную плату за год вперед. Он не мог избежать контракта с Peugeot, который действовал до конца сезона 1967 года.[184] В течение следующих трех недель он участвовал в гонках по контракту, проехав примерно 19 000 км. Он участвовал в 18 гонках, каждая из которых принесла ему от 300 до 350 фунтов стерлингов.[185]

Симпсон закончил год вторым после Анкетиля в Super Prestige Pernod International и выиграл Daily Express Спортсмен года, Ассоциация спортивных журналистов Спортсмен года, представленный Премьер-министром Гарольд Уилсон, а Спортивная личность года по версии BBC.[186][187] В британском велоспорте Симпсон выиграл титул "Личность года Британской велосипедной федерации" и Bidlake Мемориальная премия.[188][189] Ему дали свобода Синт-Амандсберг; его семью, в том числе его родителей, увезли в автомобиле с открытым верхом по заполненному толпой маршруту от кафе Den Engel до Ратуша.[188]

1966: травмированный сезон

Как и прошлой зимой, Симпсон отправился на лыжный отдых. 25 января он упал, сломав правую большеберцовая кость, а его нога была в гипсовой повязке до конца февраля. Он пропустил контрактные гонки, важные тренировки и большую часть весенней классики. Симпсон снова начал кататься в марте, а в конце апреля стартовал, но не закончил, Льеж – Бастонь – Льеж.[190]

Извилистая горная дорога, на тротуаре написаны надписи
Симпсон разбился на спуске Коль дю Галибье (на фото) на шестнадцатом этапе 1966 Тур де Франс, повредив руку и вынудив его покинуть Тур на следующий день.

Травма Симпсона не помешала прессе назвать его фаворитом Тур де Франс.[190] Он был подавлен в гонке до двенадцатого этапа, когда он вырвался на отрыв с Алтигом (Молтени), заняв второе место.[191][192] Симпсон снова финишировал вторым на следующем этапе, выскочив из пелотона в группе из трех гонщиков на последних километрах. После этапа он был восемнадцатым, отстав на семь минут.[193][192] Симпсон поднялся на 16-е место после финиша 5-м на этапе 14b - короткой гонке на время.[191][192] Когда гонка достигла Альп, он решил сделать свой ход. На шестнадцатом этапе он атаковал спуск с первой из трех перевалок, Croix de Fer. Он разбился, но продолжил атаковать снова. Симпсон присоединился Форд Франс – Хатчинсон с Хулио Хименес на подъеме Телеграф к Galibier. Симпсон был пойман группой преследователей, спускавшейся по Галибье, прежде чем он снова разбился, сбитый со своего мотоцикла мотоциклом прессы. После аварии ему наложили пять швов на руку.[115][192][194] На следующий день он изо всех сил пытался держаться за руль и не мог использовать тормозной рычаг своей травмированной рукой, что вынудило его отказаться. Его ответ на вопросы журналистов о его будущем был: «Я не знаю. Я убит горем. Мой сезон испорчен».[195]

После восстановления после травмы Симпсон проехал 40 критериумов за 40 дней, извлекая выгоду из своего чемпионата мира и своих атак в Туре.[196] Он ушел из чемпионат мира по шоссе на Нюрбургринге с судорога.[183] Его дорожный сезон закончился уходом из осенней классики Париж-Тур и Джиро ди Ломбардия. Он участвовал в шестидневных гонках, заняв четырнадцатое место в зимнем рейтинге.[197] Несчастье, которое он пережил в течение сезона, сделало его первым гонщиком, названным жертвой "проклятие радужной майки ".[198] На зиму Симпсон взял свою семью на остров Корсика, планируя строительство своего дома престарелых.[199]

1967: этапы Париж – Ницца и Вуэльта

Основной целью Симпсона на 1967 год была общая победа в Тур де Франс; в процессе подготовки он планировал участвовать в многодневных гонках вместо однодневной классики. Симпсон чувствовал, что у него хорошие шансы, потому что в этом туре участвовали национальные, а не профессиональные команды.[200][n 3] Он возглавил британскую команду, которая, хотя и была одной из самых слабых, полностью его поддерживала.[202] в отличие от Пежо.[203] В течение предыдущих трех лет, проведенных Симпсоном в Peugeot, ему было гарантировано место в их команде Tour, только если он подписал с ними контракт на следующий год.[204] Бесплатно присоединиться к новой команде на сезон 1968 года ему предложили как минимум десять контрактов; Симпсон имел устное соглашение с итальянской командой Сальварани и поделился своим лидерством с Феличе Джимонди.[199][205] В интервью с Кататься на велосипеде (сейчас же Велоспорт Еженедельно Журналист Кен Эванс в апреле Симпсон заявил о своем намерении попытаться установить часовой рекорд в сезоне 1967 года. Он также сказал, что хотел бы уйти из шоссейных гонок в возрасте 33 лет, чтобы кататься на треке и проводить больше времени со своей семьей.[206]

Эдди Меркс на велосипеде в спортивной экипировке Peugeot
Симпсон оспаривал лидерство Peugeot – BP – Michelin с 23-летним Эдди Меркс (на фото) на 1967 Париж – Ницца, который Симпсон выиграл.

В марте он поехал в Париж – Ницца. После второго этапа его товарищ по команде, Эдди Меркс, взял на себя общее лидерство.[45] На следующий день Симпсон вышел в лидеры в результате отрыва, пропущенного Мерксом, который финишировал почти на двадцать минут впереди. Меркс думал, что Симпсон обманул его, но Симпсон был пассивным участником перерыва.[183][207] На старте шестого этапа Симпсон был на втором месте после Бик – Хатчинсон с Рольф Вольфшохл.[208] Меркс вышел из-под контроля, когда гонка приблизилась к Мон-Фарон, а Симпсон последовал за ней. Они оставались вместе до финиша в Йер Симпсон позволил Merckx занять первое место. Симпсон финишировал более чем на минуту впереди Вольфшохла, одев его в белую майку лидера гонки.[209] Он лидировал на следующих двух этапах и выиграл гонку.[210] Три дня спустя Симпсон и Меркс оба участвовали в гонках. Милан – Сан-Ремо.[211] Симпсон сбежал в раннем отрыве с пятью гонщиками, продолжавшимся около 220 км (137 миль), прежде чем Меркс выиграл спринт с группой при поддержке Симпсона.[212][213] который занял семидесятое место.[211] После 110 миль (177 км) от Париж – Рубе Велосипед Симпсона был непригоден для езды, и он сошел с дистанции.[183]

В конце апреля Симпсон приехал на своем первом Вуэльта Испании, используя гонку с восемнадцатью этапами для подготовки к Туру. На втором этапе отколовшаяся группа выиграла более тринадцати минут, разбив его надежды на высокое место. Симпсон чуть не сошел с дистанции перед пятым этапом, от Саламанки до Мадрида, но проехал его, потому что из Мадрида было легче добраться домой самолетом. Выиграл этап, атакуя с отрыва,[214] и занял второе место на седьмом этапе.[215] На одиннадцатом этапе, завершившемся в Андорре, Симпсон самостоятельно выехал из пелотона. На оставшемся 30 км (18,6 миль) он начал терять контроль над своим мотоциклом и был остановлен менеджером Peugeot Гастоном Плаудом до тех пор, пока он не выздоровел, и к тому времени гонка была завершена.[216] В интервью с L'Équipe 'с Филиппом Брюнелем в феврале 2000 г.,[217] Врач Тур де Франс Пьер Дюма показал, что Симпсон сказал ему, что он был доставлен в больницу во время Вуэльты.[218] Симпсон выиграл шестнадцатый этап, который завершился в Сан-Себастьяне,[214] и закончил Вуэльту тридцать третьим в целом.[219]

Симпсон был полон решимости оказать влияние на Тур де Франс; На восьмом году своей карьеры в качестве профессионального велосипедиста он надеялся на более высокие гонорары за участие в соревнованиях после тура, чтобы обеспечить свое финансовое будущее после выхода на пенсию.[220][221] Его план состоял в том, чтобы финишировать в тройке лучших или надеть желтую майку в какой-то момент гонки. Он нацелился на три ключевых этапа, один из которых был тринадцатым, за Mont Ventoux, и планировал ехать консервативно, пока гонка не достигнет гор.[222][223][224] В прологе Симпсон финишировал тринадцатым.[183] По прошествии первой недели он занял шестое место в общем зачете, возглавив фаворитов.[225] Когда гонка пересекла Альпы, Симпсон заболел через Коль-дю-Галибье с диареей и болями в животе.[226] Не имея возможности есть, он закончил десятый этап на 16-м месте и опустился на седьмое место в общем зачете, когда его соперники обогнали его.[225][227] Товарищ по команде Вин Денсон посоветовал Симпсону ограничить свои потери и принять то, что у него было.[202] Он занял 39 позицию на 11 этапе и 7 место на 12.[228][229] В Марселе, накануне тринадцатого этапа, менеджер Симпсона Даниэль Дуссе оказал на него давление, добиваясь хороших результатов.[230] Плауд умолял Симпсона покинуть гонку.[231]

Смерть

Основная статья: Смерть Тома Симпсона
Гора, покрытая лесом, с белой вершиной
Симпсон рухнул в километре от вершины высоты 1912 м (6273 фута). Mont Ventoux.

Тринадцатый этап (13 июля) Тур де Франс 1967 года протяженностью 211,5 км (131,4 мили); он стартовал в Марселе, пересекая Мон-Ванту («Гигант Прованса») и финишировал в Карпентрасе.[232] На рассвете тур-врач Пьер Дюма встретил журналиста Пьера Шани возле своего отеля. Дюма отметил высокую температуру: «Если бы мальчики сегодня засунули нос в« топетт »[пакет с наркотиками], мы могли бы умереть».[233] На старте журналист заметил, что Симпсон выглядел усталым, и спросил его, не проблема ли в жаре. Симпсон ответил: «Нет, это не жара, это Тур».[234]

Когда гонка достигла нижних склонов Ванту, механик команды Симпсона Гарри Холл стал свидетелем того, как Симпсон, все еще больной, закрыл крышку своей бутылки с водой, когда выходил из здания. раса комиссар (официальный), Жак Ломюллер, позже подтвердил Холлу, что он также видел инцидент и что Симпсон ставил бренди в его бутылке.[235][n 4] Около вершины Ванту пелотон начал разрушаться. Симпсон был в первой группе, а затем вернулся к группе преследователей примерно на минуту позади нее. Затем он начал терять контроль над своим байком, зигзагообразно перебегая дорогу.[238][n 5] В километре от вершины Симпсон упал с велосипеда. Менеджер команды Алек Тейлор и Холл прибыли на машине команды, чтобы помочь ему. Холл пытался убедить Симпсона остановиться, говоря: «Давай, Том, вот и все, твой тур закончен», но Симпсон сказал, что хочет продолжить. Тейлор сказал: «Если Том хочет продолжить, он уйдет». Заметив, что ремни на его носке все еще расстегнуты, Симпсон сказал: «Мои ремни, Гарри, мои ремни!» Они посадили его на байк и столкнули. Последние слова Симпсона, как запомнил Холл, были: «Давай, давай, давай».[n 6] Холл оценил, что Симпсон проехал еще 500 ярдов (457 м), прежде чем начал раскачиваться.[n 7] зрители держали его прямо; он был без сознания, его руки были сцеплены на руле.[241] Холл и медсестра из медицинской бригады Тура по очереди давали Симпсону реанимация изо рта в рот, прежде чем Дюма прибыл с кислородной маской.[242][243] Примерно через сорок минут после его обрушения полицейский вертолет доставил Симпсона в близлежащую больницу Авиньона.[244][245] где он был объявлен мертвым в 17:40.[202][243] Две пустые пробирки и одна наполовину полная. амфетамины, один из которых был назван «Тонедрон», были обнаружены в заднем кармане его майки.[218] Официальной причиной смерти была «сердечная недостаточность, вызванная истощением».[246]

Томми Симпсон ехал насмерть на Тур де Франс, будучи настолько накачанным, что не знал, что достиг предела своей выносливости. Он умер в седле, медленно задохнувшись от интенсивных усилий в жару после приема метиламфетаминовых препаратов и алкогольных стимуляторов.

Ежедневная почта репортер Дж. Л. Мэннинг, передал новость о причастности наркотиков к смерти Симпсона 31 июля 1967 года.[247]

На следующий день гонки другие гонщики не хотели продолжать гонку и попросили организаторов отложить их. Француз Стаблински предложил продолжить гонку с британским гонщиком, чья команда будет носить черные нарукавные повязки, и выиграть этап.[248] Хобан выиграл этап, хотя многие считали, что победителем этапа должен был стать Денсон, близкий друг Симпсона.[249] По сообщениям СМИ, его смерть была вызвана тепловой удар,[250] до 31 июля 1967 г. британский журналист Дж. Л. Мэннинг из Ежедневная почта сообщил новости о формальной связи между наркотиками и смертью Симпсона.[247] Французские власти подтвердили, что у Симпсона были следы амфетамина в его теле, что ухудшило его суждение и позволило ему выйти за пределы своих возможностей.[251] Его смерть поспособствовала введению обязательного тестирования на препараты, повышающие работоспособность, при езде на велосипеде, что привело к тестам в 1968 г. Джиро д'Италия, Тур де Франс и Летние олимпийские игры.[252][253] Симпсон был похоронен на кладбище Харворта после службы в деревенской церкви XII века, которую посетило около 5000 скорбящих.[8][239] включая товарища по команде Peugeot Эдди Меркса, единственного присутствовавшего на гонке континентального гонщика.[254] В эпитафия на могиле Симпсона на кладбище Харворта написано: «Его тело болело, ноги устали, но он все равно не сдавался», взято из карты, оставленной его братом Гарри после его смерти.[255]

Допинг

В отличие от большинства своих современников, Симпсон открыто говорил об использовании наркотиков в профессиональном велоспорте. В 1960 г. в интервью Крис Брашер для Наблюдатель Газета, Симпсон рассказал о своем понимании того, как гонщики могут его победить, сказав: «По тому, как они ездят на следующий день, я знаю, что они принимают допинг. Я не хочу принимать его - я слишком уважаю свою тело ". За два года до смерти Симпсон намекнул в газете: Люди, употреблял наркотики в гонках, хотя имел в виду, что сам не участвовал.[256] На вопрос о наркотиках Имонн Эндрюс на BBC Домашний сервис радиосети, Симпсон не отрицал их приема; однако он сказал, что всадник, который часто принимал наркотики, может добраться до вершины, но не останется там.[257]

В своей биографии Симпсона Верни меня на велосипед, Уильям Фотерингем процитировал слова Алана Рэмсботтома: «Том отправился на Тур де Франс [1967] с одним чемоданом для своей экипировки, а другой со своими вещами, лекарствами и средствами для восстановления», что, по словам Фотерингема, было подтверждено соседом Симпсона по комнате. Колин Льюис. Рэмсботтом добавил: «Том много рисковал. Он принимал много [наркотиков]. Я помню, как он проходил курс стрихнин чтобы подготовиться к большому событию. Он показал мне коробку, и мне приходилось принимать по одной каждые несколько дней ».[n 8] хотя он подразумевал, что были вовлечены и другие конкуренты. Льюис вспомнил, как Симпсон приобрел небольшую коробку в их отеле. Симпсон объяснил ему: "Это мой годовой запас Микки Финнс '. Этот лот обошелся мне в 800 фунтов стерлингов ".[259]

Комментатор и близкий друг Симпсона Дэвид Сондерс заявил в своей книге 1971 года: Велоспорт в шестидесятые годы, что, хотя он не одобрял употребление наркотиков Симпсоном, он думал, что это не причина его смерти. Он сказал: «Я совершенно убежден, что Симпсон покончил с собой, потому что он просто не знал, когда остановиться. Всю свою гоночную жизнь он наказывал свое хрупкое тело, доводя его до предела выносливости своей огромной силой воли и целеустремленностью. а на Мон-Ванту он зашел слишком далеко, возможно, лекарство ослабило всю боль ". Сондерс сказал, что не только Симпсон принимал наркотики на профессиональном велоспорте, и что власти игнорировали их использование. Он считал, что Симпсон принимал наркотики не для получения несправедливого преимущества, а потому, что «его не побили таблеткой».[260]

Стиль езды и наследие

Член клуба Scala Wheelers Джордж Шоу описал Симпсона в юности как опасного при спуске, который объяснил, что, если Симпсон отстанет на подъеме, он вернется на спуск.[261] Рискованность Симпсона на спусках была очевидна на протяжении всей его карьеры: он разбился на четырех из семи Тур де Франс, в которых он участвовал. Гонщик Норман Шейл вспоминал: «Во время гонок на велодроме с наклоном Симпсон иногда заезжал на рекламные щиты на трассе верхняя часть банков, стена смерти -стиль, чтобы угодить толпе ".[262] Смерть Симпсона была объяснена его нежеланием признать поражение при восхождении на Мон-Ванту.[202] Он описал околосмертный опыт во время гонки на время в 1964 году, гонки двоих Trofeo Baracchi, Вин Денсон вспоминал: «Он сказал, что чувствовал душевное спокойствие и не боялся умереть. Он сказал, что был бы счастлив, если бы умер».[263]

Симпсон искал преимущества перед своими противниками. Он сделал свое собственное седло, дизайн которого сейчас является стандартным. Во время работы в Peugeot он ездил на велосипедах итальянского производителя. Маси это напоминало Пежо.[264] Симпсон был одержим диетой с 1956 года, когда его наставником был Сирил Картрайт. Симпсон понял ценность фруктов и овощей после прочтения Les Cures de jus диетологом Раймондом Декстрейтом; зимой он потреблял 10 фунтов (4,5 кг) моркови в день. Среди других необычных пищевых предпочтений были голуби, кожа утки и форели, листья малины и чеснок в больших количествах.[265]

в 1968 Тур де Франс, в его честь был вручен специальный приз - Сувенир Тома Симпсона - спринт на 15-м этапе в маленьком городке Mirepoix, выигранный соло Роджер Пинджон.[266] Победитель гонки Ян Янссен сказал о нем: «Иногда Томми мог раздражать. Когда он катился со скоростью 30 км / ч и - паф!… он атаковал. Ой, оставьте нас в покое! Еще 150 км, чтобы пройти мимо. Но часто он хотел войны». Янссен продолжил: «Даже в зонах подачи. Это не закон, но это невежливо. Musettes (пакеты с обедом) были в воздухе, была паника и аварии. Это был Симпсон, действующий как придурок. Это случается часто. Иногда я злился на него. Я говорил ему на его родном английском: «Ты, блядь, пизда ... Часто каждый вечер в одном отеле собиралось много команд, по пять или шесть человек. У каждой были свои собственные. И в какой-то момент Томми вошел в ресторан, как джентльмен, с тростью, котелком и в костюме… Он был как лорд в Англии, а все мы были в спортивных костюмах. Все это увидели, засмеялись и все, что он сделал во время гонки, было забыто ».[267]

Велосипедисты на ступенях горного мемориала
Мемориал Симпсону (на фото в 2009 году) на месте, где он умер на Mont Ventoux стал паломничество для многих велосипедистов.

А гранит памятник Симпсону с надписью «Олимпийский призер, чемпион мира, британский спортивный посол» стоит на том месте, где он рухнул и умер, на Ванту, в одном километре к востоку от вершины.[268][269] Кататься на велосипеде начал фонд для памятника через неделю после смерти Симпсона, собрав около 1500 фунтов стерлингов. Мемориал был открыт в 1968 году. Он стал местом паломничество для велосипедистов, которые часто оставляют в качестве дани предметы, связанные с ездой на велосипеде, например бутылки с водой и крышки.[270][271] В соседнем Бедуане бляшка был установлен журналистами на городской площади после Тура 1967 года.[272] В спортивно-социальном клубе Harworth and Bircotes есть небольшой музей, посвященный Симпсону, открытый бельгийским велосипедистом. Люсьен Ван Импе в августе 2001 г.[273][239] В 1997 году в ознаменование 30-летия со дня его смерти к мемориалу Мон-Ванту была добавлена ​​небольшая доска с надписью «Нет горы слишком высокой. Ваши дочери Джейн и Джоан, 13 июля 1997 года», а также реплика мемориал установлен вне музея.[274] В его приемном родном городе Генте есть бюст Симпсона у входа на велодром Куйпке.[275] Каждый год с момента его смерти в Харворте проводятся мемориальные гонки Тома Симпсона.[276][277]

Рэй Паско, фанат, снял фильм 1995 года Что-то, на что нужно нацеливаться, проект, который он начал в годы после смерти Симпсона; В фильм вошли интервью с самыми близкими к Симпсону.[278] Документальный фильм 2005 года Колеса в колесах следует за актером Саймон Даттон поскольку он ищет людей и места в жизни Симпсона. Четырехлетний проект Даттона рассказывает о кризис среднего возраста это вызвало его стремление заново открыть для себя Симпсона.[279] Британский всадник Дэвид Миллар выиграл двенадцатый этап 2012 Тур де Франс в 45-ю годовщину смерти Симпсона; Ранее ему запретили ездить на велосипеде за использование препаратов, улучшающих работоспособность, он отдал дань уважения Симпсону и подчеркнул важность извлечения уроков из его - и Симпсона - ошибок.[154] Миллар написал вступление к переизданию автобиографии Симпсона, Велоспорт - это моя жизнь, опубликовано в 2009 году.[154][280] В 2010 году Симпсон был введен в должность Британский Зал славы велосипедного спорта.[281] Он вдохновил Журнал Simpson, который начался в марте 2013 года. По словам создателей журнала, «именно дух и стиль Симпсона, его легендарное упорство и его способность терпеть, привлекли его поклонников велоспорта во всем мире так же, как и трофеи, которые он выиграл».[282]

Семья и интересы

Вскоре после переезда во Францию ​​в 1959 году Симпсон познакомился с Хелен Шерберн.[53] Они поженились в 1961 году,[90] до переезда в Гент, Бельгия, в следующем году.[105] У них было две дочери, Джейн (родилась в апреле 1962 года) и Джоанна (родилась в мае 1963 года),[283] которые выросли и живут в Бельгии.[284] После его смерти Хелен Симпсон вышла замуж за Барри Хобана в декабре 1969 года.[285] Симпсон - дядя по материнской линии бельгийско-австралийского велосипедиста на пенсии. Мэтью Гилмор, чей отец, Грэм, тоже был велосипедистом.[27][286] Книга 2000 года Мистер Том: Правдивая история Тома Симпсона, написанная племянником Симпсона Крисом Сидвелсом, посвящена его карьере и семейной жизни.[287][288]

Симпсон свободно говорил по-французски, а также владел фламандским и итальянским языками.[289] Он интересовался старинными автомобилями, и его стиль вождения и езды были схожи; Хелен вспомнила: «Проезжая через Вест-Энд Лондона при 60 милях в час (97 км / ч) ничего не было ".[290] В январе 1966 года Симпсон был гостем, потерпевшим кораблекрушение. BBC Radio 4 с Диски Desert Island; его любимым музыкальным произведением была «Тема Ари» из Исход посредством Лондонский фестивальный оркестр, его книга была выбрана Документы Пиквика и его предметом роскоши было снаряжение для гольфа.[291] Хелен сказала, что выбрала его записи для шоу, так как он не интересовался музыкой.[283] Автобиография Симпсона, Велоспорт - это моя жизнь, был впервые опубликован в 1966 году.[292]

Карьерные достижения

Основные результаты

Источник:[89][96][293][294][295]

1955
1-й BLRC Национальный Юниор подъем в гору Чемпионат
1956
2-е индивидуальное преследование, Любительский национальный чемпионат по легкой атлетике
3-й Командное преследование, Олимпийские игры
1957
1-й Национальный чемпионат BLRC по восхождению в гору
1-й Индивидуальная погоня, Любительский национальный чемпионат по легкой атлетике
1958
1-й Индивидуальная погоня, Любительский национальный чемпионат по легкой атлетике
2-й Индивидуальная погоня, Британская империя и Игры Содружества
1959
1 этап 8 Route de France
Tour de l'Ouest
1-я ступени 4 и 5b (ITT )
2-е место в общем зачете Эссор Бретон
4-й Дорожная гонка, Чемпионат мира UCI по шоссе
4-й Трофео Баракки (с участием Жерар Сен )
1960
1 место в общем зачете Tour du Sud-Est
1-й этап 1б (TTT ) Четыре дня Дюнкерка
1-й Mont Faron подъем в гору
3-е место в общем зачете Генуя – Рим
1-й Классификация гор
7-е La Flèche Wallonne
9-е Париж – Рубе
1961
1-й Тур по Фландрии
1 этап 2 Euskal Bizikleta
2-е место в общем зачете Ментона – Рим
5 место в общем зачете Париж – Ницца
1-й этап 3 (ТТТ)
9-е Дорожная гонка, Чемпионат мира UCI по шоссе
1962
2-е место в общем зачете Париж – Ницца
1 этап 3а (ТТТ)
3-й Critérium des As
3-й Шесть дней Мадрида (с Джоном Тресиддером)
5-й Тур по Фландрии
1-я горная классификация
6-е место в общем зачете Тур де Франс
Проводится после 12 этапа
Шестой Гент – Вевельгем
1963
1-й Бордо – Париж
2-й общий тур дю Вар
1 этап 1
1-й Остров Мэн Интернэшнл
1-й Гран-при Парижа
2-й Critérium des As
2-й Гент – Вевельгем
2-й Париж – Брюссель
2-е место в общем зачете Супер Престиж Перно Интернэшнл
2-й Париж – Тур
3-й Тур по Фландрии
8-е Париж – Рубе
10-е La Flèche Wallonne
10-е Джиро ди Ломбардия
1964
1-й Милан – Сан-Ремо
1-й этап 5 Circuit de Provençal
2-й Куурне – Брюссель – Куурне
3-й Трофео Баракки (с участием Руди Алтиг )
4-й Дорожная гонка, Чемпионат мира UCI по шоссе
4-е восхождение на гору Мон Фарон
10-е Париж – Рубе
1965
1-й Дорожная гонка, Чемпионат мира UCI по шоссе
1-й Джиро ди Ломбардия
1-й Лондон – Холихед
1-й Шесть дней Брюсселя (с участием Питер Пост )
2-й Шесть дней Гента (с Питером Постом)
2-е место в общем зачете Super Prestige Pernod International
3 место в общем зачете Midi Libre
3-й La Flèche Wallonne
1-я горная классификация
3-я общая трасса Прованса
3-й Бордо – Париж
5-й Харелбеке – Антверпен – Харелбеке
Шестой Париж – Рубе
10-е Льеж – Бастонь – Льеж
1966
1 этап 2b (TTT) Четыре дня Дюнкерка
2-е Шесть дней Мюнстера (с Клаус Бугдал )
2-й Гран-при кантона Аргау
1967
1-й В общем и целом Париж – Ницца
Вуэльта Испании
1-я ступени 5 и 16
1-й Международный остров Мэн
1 этап 5 Джиро-ди-Сардиния
3-й Шесть дней Антверпена (с участием Лео Проост и Эмиль Северейнс )
4-й Полимультипликаторный

Хронология результатов генеральной классификации Гранд-тура

Источник:[96][296][297]

большое путешествие19601961196219631964196519661967
Вуэльта Испании———————33
Джиро д'Италия————————
Тур де Франс29DNF6—14DNFDNFDNF

Хронология результатов памятников

Источник:[67][89][96][298]

Памятник195919601961196219631964196519661967
Милан – Сан-Ремо—3825—191DNF—70
Тур по Фландрии——153————
Париж – Рубе—988378106—DNF
Льеж – Бастонь – Льеж—11——33—10DNF—
Джиро ди ЛомбардияDNF84——10211——
Легенда
—Не соревновались
DNFНе закончил

Награды и награды

Смотрите также

Примечания и ссылки

Сноски

  1. ^ Организаторы 1962 Милан - Сан-Ремо позволили итальянским командам участвовать только в качестве попытки получить итальянского победителя, поскольку последний раз был в 1953 году.[108][110]
  2. ^ Шеймус Эллиотт ехал Сен-Рафаэль-Гитан-Р. Geminiani, соперник команды Симпсона Peugeot, не стал бы работать с Симпсоном и рисковать его победой.[138] Два года спустя Симпсон раскрылся в Люди что он предложил Эллиоту 1100 фунтов стерлингов за работу с ним.[139]
  3. ^ Формат национальной сборной использовался в 1967 Тур де Франс после организатора тура, Феликс Левитан, полагают, что спонсоры команды стояли за забастовкой гонщиков в Туре прошлого года.[201]
  4. ^ Алкоголь использовался как стимулятор и притуплял боль.[236] В то время организаторы Тур де Франс ограничили каждого гонщика четырьмя бидоны (бутылки) воды, около двух литров, два на велосипеде и еще два на пунктах питания - последствия обезвоживания плохо изучены. Во время гонок гонщики совершали набеги на придорожные бары в поисках напитков и наполняли свои бутылки из фонтанов.[226][237]
  5. ^ Зигзагообразные движения на подъеме - это способ уменьшить уклон.
  6. ^ "Верни меня на велосипед!" был изобретен Сидом Солтмаршем, который освещал тур для Солнце и Кататься на велосипеде (сейчас же Велоспорт Еженедельно ). Соленого болота в то время там не было, и он находился в мертвой зоне приема живых выступлений на Radio Tour.[239]
  7. ^ А Ежедневная почта репортер Дж. Л. Мэннинг, позже отправился к месту смерти Симпсона и обнаружил две груды камней на расстоянии 420 ярдов (384 м) друг от друга, к обеим были приложены записи; первая гласила: «Том Симпсон упал», а вторая: «Здесь Том Симпсон трагически погиб на 13-м этапе Тур де Франс».[240]
  8. ^ Стрихнин - один из старейших препаратов, используемых в велоспорте.[236] В небольшом количестве подтягивает мышцы.[258]

использованная литература

  1. ^ а б Фотерингем 2007, п. 229.
  2. ^ "Запись в указателе". БесплатноBMD. Ньюпорт, Великобритания: ONS. Получено 13 мая 2013.
  3. ^ Сидвеллс 2000, п. 15.
  4. ^ а б c Фотерингем 2007, п. 45.
  5. ^ Сидвеллс 2000 С. 15–16.
  6. ^ Сидвеллс 2000, п. 17.
  7. ^ а б Сидвеллс 2000, п. 18.
  8. ^ а б c "В память о легенде велоспорта Харворта, уникальном Томе Симпсоне". Донкастер Фри Пресс. Лондон: Джонстон Пресс. 3 августа 2007 г. В архиве из оригинала 4 июня 2015 г.. Получено 2 июн 2015.
  9. ^ а б Симпсон 2009, стр. 9–11.
  10. ^ Симпсон 2009 С. 12–13.
  11. ^ Сидвеллс 2000 С. 22–23.
  12. ^ Фотерингем 2007, п. 48.
  13. ^ а б c d е ж «Вспоминая Тома Симпсона». Кататься на велосипеде. Лондон. 1 января 1977 г. С. 20–21.
  14. ^ а б c Сидвеллс 2000, п. 24.
  15. ^ а б Симпсон 2009 С. 14–15.
  16. ^ Фотерингем 2007 С. 50–51.
  17. ^ Сидвеллс 2000 С. 32–34.
  18. ^ Симпсон 2009 С. 18–19.
  19. ^ Сидвеллс 2000, п. 36.
  20. ^ Сидвеллс 2000 С. 37–38.
  21. ^ Симпсон 2009 С. 20–22.
  22. ^ Сидвеллс 2000 С. 39–41.
  23. ^ Сидвеллс 2000 С. 42–43.
  24. ^ а б Сидвеллс 2000 С. 43–44.
  25. ^ Сидвеллс 2000 С. 49–50.
  26. ^ Симпсон 2009 С. 25–35.
  27. ^ а б "Том Симпсон". Sports-Reference.com. Филадельфия, Пенсильвания: Спортивный справочник. Архивировано из оригинал 4 февраля 2013 г.. Получено 21 мая 2013.
  28. ^ Сидвеллс 2000 С. 54–55.
  29. ^ Сидвеллс 2000 С. 51–52.
  30. ^ Симпсон 2009, п. 38.
  31. ^ Сидвеллс 2000, п. 54.
  32. ^ Сидвеллс 2000 С. 54–58.
  33. ^ Симпсон 2009, п. 40.
  34. ^ Симпсон 2009, п. 43.
  35. ^ Симпсон 2009 С. 57–58.
  36. ^ Сидвеллс 2000 С. 60–61.
  37. ^ Симпсон 2009 С. 44–47.
  38. ^ Пьер 1967, п. 22.
  39. ^ Симпсон 2009 С. 47–48.
  40. ^ Сидвеллс 2000 С. 62–63.
  41. ^ Сидвеллс 2000, п. 64.
  42. ^ Симпсон 2009 С. 50–51.
  43. ^ Сидвеллс 2000 С. 65–66.
  44. ^ Симпсон 2009, п. 55.
  45. ^ а б c Фотерингем 2007, п. 58.
  46. ^ Симпсон 2009 С. 54–58.
  47. ^ Сидвеллс 2000, п. 67.
  48. ^ Фотерингем 2007, п. 59.
  49. ^ Симпсон 2009, п. 85.
  50. ^ Сидвеллс 2000, п. 84.
  51. ^ Пьер 1967, п. 25.
  52. ^ Фотерингем 2007, п. 17.
  53. ^ а б Сидвеллс 2000, п. 69.
  54. ^ Сидвеллс 2000, п. 68–71.
  55. ^ а б Фотерингем 2007, п. 62.
  56. ^ Сидвеллс 2000 С. 70–71.
  57. ^ Фотерингем 2007, п. 61.
  58. ^ Сидвеллс 2000 С. 84–85.
  59. ^ Симпсон 2009, п. 78.
  60. ^ Сидвеллс 2000, п. 77.
  61. ^ Сидвеллс 2000 С. 78–80.
  62. ^ Симпсон 2009 С. 73–75.
  63. ^ а б «Первые большие победы». Кататься на велосипеде. Вспоминая Тома Симпсона. Лондон: IPC Media. 8 января 1977 г. С. 16–17.
  64. ^ Сидвеллс 2000, п. 81.
  65. ^ Фотерингем 2007, п. 108.
  66. ^ Сидвеллс 2000, п. 83.
  67. ^ а б "Volatone a Milano e vittoria di Van Looy" [Волатон в Милане и выиграть Ван Лоя] (PDF). l'Unità (на итальянском). 19 октября 1959 г. с. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 2 декабря 2013 г.
  68. ^ Сидвеллс 2000 С. 83–84.
  69. ^ Сидвеллс 2000, п. 86.
  70. ^ Фотерингем 2003, п. 44.
  71. ^ Сидвеллс 2000 С. 86–87.
  72. ^ «Результат Милан – Сан-Ремо 1960». Велогонка Милан – Сан-Ремо. Архивировано из оригинал 7 декабря 2013 г.
  73. ^ а б Сидвеллс 2000, п. 87.
  74. ^ Фотерингем 2007, п. 99.
  75. ^ а б c Джонс, Грэм (апрель 2006 г.). "Укротитель львов Фландрии". Велоспорт. В архиве из оригинала 30 мая 2013 г.. Получено 28 февраля 2013.
  76. ^ Сидвеллс 2000 С. 88–91.
  77. ^ Сондерс 1971, п. 123.
  78. ^ Сидвеллс 2000 С. 91–93.
  79. ^ Симпсон 2009 С. 85–85.
  80. ^ а б c d е «Взявшись за свой первый тур». Кататься на велосипеде. Вспоминая Тома Симпсона. Лондон: IPC Media. 15 января 1977 г. С. 18–19.
  81. ^ Сидвеллс 2000, п. 94.
  82. ^ а б c "Тур де Франс 1960". ВелосипедГонкаИнфо. Деревня Чероки, AR: McGann Publishing. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 3 июн 2013.
  83. ^ Сидвеллс 2000 С. 94–95.
  84. ^ Сидвеллс 2000 С. 95–96.
  85. ^ а б Фотерингем 2007, п. 190.
  86. ^ Фотерингем 2007 С. 129–130.
  87. ^ Сидвеллс 2000, п. 98.
  88. ^ а б Сидвеллс 2000, п. 100.
  89. ^ а б c d «Том Симпсон (Великобритания)». The-Sports.org. Квебек, Канада: Info Média Conseil. В архиве из оригинала 15 февраля 2015 г.. Получено 6 мая 2015.
  90. ^ а б Пьер 1967, п. 28.
  91. ^ Сидвеллс 2000 С. 102–103.
  92. ^ Сидвеллс 2000 С. 106–107.
  93. ^ Сидвеллс 2000, п. 107.
  94. ^ Симпсон 2009 С. 103–104.
  95. ^ Сидвеллс 2000 С. 108–109.
  96. ^ а б c d "Пальмарес де Том Симпсон (Великобритания)" [Награды Тома Симпсона (Gbr)]. Memoire du cyclisme (На французском). Архивировано из оригинал 21 мая 2015 г.. Получено 8 мая 2013.
  97. ^ Симпсон 2009 С. 105–106.
  98. ^ Сидвеллс 2000 С. 110–111.
  99. ^ Фотерингем 2007, п. 65.
  100. ^ Лоншан, Марсель (5 июля 1961 г.). Катастрофа "Симпсона""". Велоспорт и мопеды. Лондон: Longacre Press. Архивировано из оригинал 10 июня 2015 г.. Получено 29 октября 2016 - через Tour-Racing.org.uk.
  101. ^ "Этап 3 Рубе> Шарлеро". История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 19 августа 2010 г.. Получено 9 июн 2015.
  102. ^ Симпсон 2009 С. 106–107.
  103. ^ Сидвеллс 2000 С. 111–113.
  104. ^ Сидвеллс 2000, стр.113.
  105. ^ а б Фотерингем 2007, п. 117.
  106. ^ а б Сидвеллс 2000, п. 114.
  107. ^ Симпсон 2009, п. 110.
  108. ^ а б c d Сидвеллс 2000, п. 115.
  109. ^ а б «Стартеры 1962 года». История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 5 июля 2013 г.. Получено 7 июля 2013.
  110. ^ «Прошлые победители». Велогонка Милан-Сан-Ремо. Архивировано из оригинал 18 августа 2013 г.. Получено 29 октября 2016.
  111. ^ Сидвеллс 2000 С. 116–117.
  112. ^ Сидвеллс 2000, п. 117.
  113. ^ а б c d е ж «Желтая майка». Кататься на велосипеде. Вспоминая Тома Симпсона. Лондон: IPC Media. 22 января 1977 г. С. 22–23.
  114. ^ а б Сидвеллс 2000, п. 122.
  115. ^ а б МакГанн и МакГанн 2006, п. 253.
  116. ^ а б c "Тур де Франс 1962 года". ВелосипедГонкаИнфо. Деревня Чероки, AR: McGann Publishing. В архиве из оригинала 11 ноября 2016 г.. Получено 1 марта 2013.
  117. ^ "Этап 8.01 Сен-Назер> Люсон". История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 19 августа 2010 г.. Получено 3 июн 2013.
  118. ^ "Этап 11 Байонна> По". История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 19 августа 2010 г.. Получено 29 мая 2015.
  119. ^ "Stage 12 Pau> Saint-Gaudens". История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 19 августа 2010 г.. Получено 3 июн 2013.
  120. ^ МакГанн и МакГанн 2006 С. 277–288.
  121. ^ Сидвеллс 2000, п. 124.
  122. ^ Сидвеллс 2000 С. 123–125.
  123. ^ Сидвеллс 2000, п. 126.
  124. ^ Сидвеллс 2000 С. 126–128.
  125. ^ Сидвеллс 2000 С. 130–136.
  126. ^ Сидвеллс 2000, п. 134.
  127. ^ Сидвеллс 2000 С. 137–138.
  128. ^ Сидвеллс 2000, п. 138.
  129. ^ "Милан 1963 - Сан-Ремо". ВелосипедГонкаИнфо. Деревня Чероки, AR: McGann Publishing. В архиве из оригинала 9 декабря 2013 г.. Получено 4 июн 2013.
  130. ^ "Тур по Фландрии 1963 года". ВелосипедГонкаИнфо. Деревня Чероки, AR: McGann Publishing. В архиве из оригинала 9 декабря 2013 г.. Получено 4 июн 2013.
  131. ^ Сидвеллс 2000 С. 139–144.
  132. ^ «Стартеры 1963 года». История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 5 июля 2013 г.. Получено 7 июля 2013.
  133. ^ «Бордо – Париж 1963». Велоспорт Архивы. de Wielersite. Получено 5 июн 2013.
  134. ^ Сидвеллс 2000, п. 145.
  135. ^ Уодли, Дж. Б. (Июль 1963 г.). «Чаепитие в парке». Спортивный велосипедист. Чарли Бьюкен. В архиве из оригинала от 6 октября 2011 г.. Получено 28 февраля 2013.
  136. ^ Сидвеллс 2000 С. 147–149.
  137. ^ Сидвеллс 2000 С. 150–151.
  138. ^ Сидвеллс 2000, п. 154.
  139. ^ Фотерингем 2007, п. 106.
  140. ^ Сидвеллс 2000 С. 153–155.
  141. ^ «Чемпионат мира 1963 года». The-Sports.org. Квебек, Канада: Info Média Conseil. В архиве из оригинала 15 февраля 2015 г.. Получено 5 мая 2015.
  142. ^ Сидвеллс 2000 С. 157–161.
  143. ^ Сидвеллс 2000, п. 162.
  144. ^ а б c «Начало 1964 года». История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 5 июля 2013 г.. Получено 7 июля 2013.
  145. ^ а б c Сидвеллс 2000, п. 163.
  146. ^ "Милан-Сан-Ремо 1964 года". Велогонка Милан-Сан-Ремо. Архивировано из оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 29 октября 2016.
  147. ^ а б c d "Чемпион мира". Кататься на велосипеде. Вспоминая Тома Симпсона. Лондон: IPC Media. 29 января 1977 г. С. 8–9.
  148. ^ Сидвеллс 2000, п. 167.
  149. ^ а б c "Тур де Франс 1964 года". ВелосипедГонкаИнфо. Деревня Чероки, AR: McGann Publishing. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 3 июн 2013.
  150. ^ Сидвеллс 2000, п. 169.
  151. ^ "Тур де Франс 1964 года". Кататься на велосипеде. Лондон: Temple Press. Июль 1964 г. В архиве из оригинала от 6 июня 2013 г.. Получено 1 марта 2013.
  152. ^ а б Сидвеллс 2000, п. 171.
  153. ^ "Этап 16 Люшон> По". История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 19 августа 2010 г.. Получено 7 июн 2013.
  154. ^ а б c "Том Симпсон: Забытый всеми, кроме одного". Шотландец. Эдинбург: Джонстон Пресс. 18 июля 2009 г. В архиве из оригинала 2 декабря 2013 г.. Получено 21 мая 2013.
  155. ^ Сидвеллс 2000, п. 151.
  156. ^ а б «Чемпионат мира по велоспорту среди профессионалов (элита)». ВелосипедГонкаИнфо. Деревня Чероки, AR: McGann Publishing. В архиве из оригинала 21 сентября 2013 г.. Получено 7 июн 2013.
  157. ^ Сидвеллс 2000, п. 173.
  158. ^ Фотерингем 2007, п. 136.
  159. ^ Сидвеллс 2000 С. 172–175.
  160. ^ Сидвеллс 2000, п. 177.
  161. ^ Сидвеллс 2000, п. 179.
  162. ^ Сидвеллс 2000 С. 183–184.
  163. ^ Симпсон 2009 С. 158–160.
  164. ^ Сидвеллс 2000 С. 185–186.
  165. ^ "Trionfo solitario di Rik Van Looy sul traguardo dell Parigi – Roubaix" [Одиночный триумф Рика Ван Лоя на финише Париж – Рубе]. La Stampa (на итальянском). 13 апреля 1965 г. с. 13. В архиве из оригинала 28 мая 2015 г.. Получено 3 июля 2013.
  166. ^ Сидвеллс 2000 С. 187–188.
  167. ^ а б "Начало 1965 года". История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 5 июля 2013 г.. Получено 7 июля 2013.
  168. ^ Сондерс 1971, п. 66.
  169. ^ Симпсон 2009 С. 163–165.
  170. ^ Сидвеллс 2000 С. 191–192.
  171. ^ Джонс, Грэм (ноябрь 2010 г.). «Легенда, D.S., Доместик и англичанин». Велоспорт. В архиве из оригинала 21 сентября 2013 г.. Получено 5 июн 2013.
  172. ^ Сидвеллс 2000, п. 193.
  173. ^ МакГанн и МакГанн 2006, п. 6.
  174. ^ Сидвеллс 2000, п. 195.
  175. ^ "Тур де Франс 1965 года". ВелосипедГонкаИнфо. Деревня Чероки, AR: McGann Publishing. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 13 июн 2013.
  176. ^ а б Сидвеллс 2000, с. 196.
  177. ^ Сидвеллс 2000 С. 197–198.
  178. ^ Сидвеллс 2000 С. 199–200.
  179. ^ Сидвеллс 2000 С. 200–202.
  180. ^ "Симпсон Чемпион". Кататься на велосипеде. Лондон: Журнал Go. 11 сентября 1965. С. 16–17. В архиве из оригинала 29 мая 2015 г.. Получено 6 мая 2015.
  181. ^ Сидвеллс 2000 С. 204–205.
  182. ^ Симпсон 2009 С. 179–180.
  183. ^ а б c d е «Тот последний трагический день на Мон-Ванту». Кататься на велосипеде. Вспоминая Тома Симпсона. Лондон: IPC Media. 5 февраля 1977 г. С. 11–12.
  184. ^ Сидвеллс 2000, п. 206.
  185. ^ Фотерингем 2007, п. 129.
  186. ^ Сидвеллс 2000 С. 207–210.
  187. ^ Пьер 1967, п. 66.
  188. ^ а б Сидвеллс 2000, п. 208.
  189. ^ «Получатели». Фонд F. T. Bidlake Мемориальный трест. В архиве из оригинала 24 июля 2013 г.. Получено 20 апреля 2013.
  190. ^ а б Сидвеллс 2000 С. 211–216.
  191. ^ а б "Тур де Франс 1966 года". ВелосипедГонкаИнфо. Деревня Чероки, AR: McGann Publishing. В архиве из оригинала на 1 сентября 2017 г.. Получено 1 марта 2013.
  192. ^ а б c d «Начало 1966 года». История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 4 июля 2013 г.. Получено 4 июля 2013.
  193. ^ Сидвеллс 2000 С. 220–221.
  194. ^ Сидвеллс 2000 С. 222–225.
  195. ^ Фотерингем 2007, п. 175.
  196. ^ Сидвеллс 2000, п. 226.
  197. ^ Сидвеллс 2000 С. 227–228.
  198. ^ Уилкоксон 2009, п. 159.
  199. ^ а б Сидвеллс 2000, п. 228.
  200. ^ Симпсон, Том (8 апреля 1967). «« Мы можем выиграть тур »». Кататься на велосипеде (Интервью). Беседовал Кен Эванс. Лондон: Longacre Press. С. 14–15.
  201. ^ МакГанн и МакГанн, 2008 г., п. 24.
  202. ^ а б c d Галлахер, Брендан (13 июля 2007 г.). "Том Симпсон преследует тур 40 лет спустя". Дейли Телеграф. Лондон: Телеграф Медиа Группа. В архиве из оригинала 11 ноября 2012 г.. Получено 30 апреля 2013.
  203. ^ Сидвеллс 2000, п. 238.
  204. ^ Сидвеллс 2000, п. 176.
  205. ^ Фотерингем 2007, п. 130.
  206. ^ Симпсон, Том (1 апреля 1967). «Я получу час - прежде, чем другие попытаются». Кататься на велосипеде (Интервью). Беседовал Кен Эванс. Лондон: Longacre Press. С. 4–5.
  207. ^ Сидвеллс 2000 С. 230–231.
  208. ^ Сидвеллс 2000, п. 231.
  209. ^ Сидвеллс, Крис (март 2012 г.). «Париж – Ницца 1967 - Часть 4». ChrisSidwells.com. Архивировано из оригинал 29 октября 2013 г.. Получено 29 октября 2016.
  210. ^ Сидвеллс 2000, п. 232.
  211. ^ а б "Милан 1967 - Сан-Ремо". ВелосипедГонкаИнфо. Деревня Чероки, AR: McGann Publishing. В архиве с оригинала 10 июня 2015 г.. Получено 3 июн 2015.
  212. ^ Фотерингем 2012 С. 59–60.
  213. ^ Сондерс 1971, п. 55.
  214. ^ а б Сидвеллс 2000, стр. 233–234.
  215. ^ "Clasificacions" [Классификации] (PDF). Мундо Депортиво (на испанском). 4 мая 1967 г. с. 9. В архиве с оригинала 30 октября 2016 г.. Получено 30 октября 2016.
  216. ^ Фотерингем 2007 С. 217–218.
  217. ^ Фотерингем 2007, п. 156.
  218. ^ а б Фотерингем 2007, п. 167.
  219. ^ "Clasificacions" [Классификации] (PDF). Мундо Депортиво (на испанском). 15 мая 1967 г. с. 9. В архиве с оригинала 30 октября 2016 г.. Получено 30 октября 2016.
  220. ^ Сидвеллс 2000 С. 237–238.
  221. ^ Фотерингем 2007 С. 130–131.
  222. ^ Сидвеллс 2000, п. 239.
  223. ^ Фотерингем 2007 С. 28–29.
  224. ^ МакГанн и МакГанн, 2008 г. С. 27–28.
  225. ^ а б Сидвеллс 2000, п. 244.
  226. ^ а б Фотерингем 2007, п. 179.
  227. ^ "Стадия 10 Дивон> Бриансон". История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 19 августа 2010 г.. Получено 28 мая 2015.
  228. ^ "Stage 11 Бриансон> Динь". История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 19 августа 2010 г.. Получено 28 мая 2015.
  229. ^ "Stage 12 Digne> Марсель". История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 19 августа 2010 г.. Получено 28 мая 2015.
  230. ^ Фотерингем 2007, п. 131.
  231. ^ Фотерингем 2007, п. 217.
  232. ^ "Тур де Франс 1967". ВелосипедГонкаИнфо. Деревня Чероки, AR: McGann Publishing. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 27 апреля 2013.
  233. ^ Woodland, Лес (21 июля 2007 г.). «Симпсон: мученик, пример, предупреждение». Cyclingnews.com. Бат, Великобритания: Future plc. В архиве из оригинала 21 мая 2013 г.. Получено 27 апреля 2013.
  234. ^ МакГанн и МакГанн, 2008 г., п. 28.
  235. ^ Фотерингем 2007 С. 30–31.
  236. ^ а б МакГанн и МакГанн, 2008 г., п. vi.
  237. ^ Woodland, Лес (3 октября 2007 г.). «Шассе а ля канетт». Бат, Великобритания: Future plc. В архиве из оригинала 19 июня 2013 г.. Получено 27 апреля 2013.
  238. ^ МакГанн и МакГанн, 2008 г. С. 28–29.
  239. ^ а б c Лес 2007, п. 334.
  240. ^ Фотерингем 2007, п. 222.
  241. ^ Фотерингем 2007 С. 33–36.
  242. ^ Фотерингем 2007 С. 36–37.
  243. ^ а б Сидвеллс 2000, п. 248.
  244. ^ Фотерингем 2007, п. 186.
  245. ^ Николсон, Джеффри (14 июля 1967). «Симпсон умирает после обрушения во время тура». Хранитель. Лондон: GMG. В архиве из оригинала 7 декабря 2013 г.. Получено 30 апреля 2013.
  246. ^ Мельман 2009 г., п. 125.
  247. ^ а б «Наркотики убили велосипедиста тура». Возраст. Мельбурн: Дэвид Сайм. 1 августа 1967 г. с. 24 - через Новости Google.
  248. ^ Фотерингем 2007 С. 90–91.
  249. ^ Фотерингем 2007, п. 6.
  250. ^ "Велосипедист из Великобритании умер от истощения". Montreal Gazette. 14 июля 1967 г. с. 26 - через Новости Google.
  251. ^ Houlihan 2002, п. 65.
  252. ^ Мазанов 2013, п. 7.
  253. ^ МакГанн и МакГанн, 2008 г., п. 32.
  254. ^ Фотерингем 2007, п. 194.
  255. ^ Фотерингем 2007, п. 83.
  256. ^ Фотерингем 2007 С. 148–149.
  257. ^ Лесной массив, Лес (хозяин) (4 июля 1987 г.). Смерть британца Томми. BBC Radio 4. В архиве из оригинала 11 июня 2015 г.. Получено 3 июн 2015.
  258. ^ Шеррингтон, К.С. (29 ноября 1907 г.). «Стрихнин и угнетение рефлекса скелетных мышц». Журнал физиологии. 36 (2–3): 185–204. Дои:10.1113 / jphysiol.1907.sp001228. ЧВК  1533557. PMID  16992901.
  259. ^ Фотерингем 2007 С. 141–143.
  260. ^ Сондерс 1971 С. 74–75.
  261. ^ Фотерингем 2007 С. 48–50.
  262. ^ Фотерингем 2007, п. 192.
  263. ^ Фотерингем 2007, п. 191.
  264. ^ Фотерингем 2007 С. 24–25.
  265. ^ Фотерингем 2007 С. 77–79.
  266. ^ Уодли, Дж. Б. (Сентябрь 1968 г.). «Гонка на 3000 миль выиграна за последние двадцать минут». Международный велоспорт. № 5. Зильсден, Великобритания: Издательство братьев Кеннеди. п. 3. ISSN  0020-6504. Архивировано из оригинал 7 апреля 2020 г.. Получено 7 апреля 2020 - через InternationalCycleSport.com.
  267. ^ Макграт, Энди (сентябрь 1968 г.). "Птица на проводе, отрывок из биографии Тома Симпсона". Rouleur. Vol. 17 нет. 5. Лондон: Gruppo Media. п. 3. ISSN  1752–962X. Получено 8 апреля 2020.
  268. ^ Фотерингем 2007, п. 208.
  269. ^ Уильямс и Ле Невез 2007, п. 83.
  270. ^ Даунси и Заяц 2003, п. 214.
  271. ^ Мур, Ричард (26 июля 2009 г.). «Британские гонщики помнят Томми Симпсона - для одних героя, для других злодея Ванту». TheGuardian.com. Лондон: GMG. В архиве из оригинала 2 ноября 2013 г.. Получено 22 февраля 2013.
  272. ^ Лес 2007, п. 265.
  273. ^ Фотерингем 2007, п. 13.
  274. ^ Хендерсон 2011, п. 108.
  275. ^ Фотерингем 2007, п. 133.
  276. ^ Фотерингем 2007, п. 14.
  277. ^ «Велосипедисты стекаются в Харворт на скачки Томми Симпсона». Уорксоп Страж. Лондон: Джонстон Пресс. 23 июля 2013 г. В архиве из оригинала 2 ноября 2013 г.. Получено 10 июля 2013.
  278. ^ Фотерингем 2007, стр. 1–4.
  279. ^ "Святой на колесах". LeslieCharteris.com. 29 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2015 г.. Получено 29 октября 2016.
  280. ^ См. Jen (13 июля 2012 г.). "Победа Дэвида Миллара в гору". Езда на велосипеде. Эммаус, Пенсильвания: Rodale Inc. Архивировано из оригинал 29 мая 2015 г.. Получено 29 мая 2015.
  281. ^ "Зал славы британского велоспорта - Призывники 2010 г.". Британский Велоспорт. Архивировано из оригинал 9 мая 2013 г.. Получено 29 октября 2016.
  282. ^ МакМайкл, Саймон (27 февраля 2013 г.). «На этой неделе выходит новый журнал о велоспорте Simpson». road.cc. Бат, Великобритания: Фаррелли Аткинсон. В архиве из оригинала 4 декабря 2013 г.. Получено 19 мая 2013.
  283. ^ а б Фотерингем 2007, п. 79.
  284. ^ Фотерингем 2007 С. 134–135.
  285. ^ Фотерингем 2007, п. 85.
  286. ^ «Мэтт Гилмор уходит на пенсию». Cyclingnews.com. Бат, Великобритания: Future plc. 22 апреля 2009 г. В архиве с оригинала 10 июня 2015 г.. Получено 9 июн 2015.
  287. ^ Сидвеллс 2000, п. iv.
  288. ^ Фотерингем 2007, п. 16.
  289. ^ Фотерингем 2007, п. 97.
  290. ^ Фотерингем 2007 С. 72–73.
  291. ^ Пломли, Рой (ведущий) (31 января 1966 г.). "Castaway: Томми Симпсон". Диски Desert Island. BBC. BBC Radio 4. В архиве с оригинала 3 декабря 2018 г.. Получено 6 мая 2015.
  292. ^ Симпсон 2009, п. iv.
  293. ^ "Том Симпсон". Велоспорт Архивы. de Wielersite. Получено 19 апреля 2013.
  294. ^ Сидвеллс 2000 С. 249–256.
  295. ^ Фотерингем 2007 С. 229–231.
  296. ^ МакГанн и МакГанн, 2008 г., п. 27.
  297. ^ "Том Симпсон". История Тур де Франс. Париж: ASO. Архивировано из оригинал 18 августа 2010 г.. Получено 12 июн 2013.
  298. ^ Сидвеллс 2000, п. 216.

Список используемой литературы

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Спортивные позиции
Предшествует
Жо де Ру		 Победитель Бордо – Париж
1963		Преемник
Мишель Неделек
Предшествует
Жак Анкетиль		 Победитель Париж – Ницца
1967		Преемник
Рольф Вольфшохл