История деятельности Люфтваффе (1939–45) - Operational history of the Luftwaffe (1939–45)

Основная статья: Люфтваффе

Вовремя Вторая мировая война то Немецкий Люфтваффе был основным оружием поддержки Немецкая армия (Heer). Он боролся и поддерживал Вермахт 'военные усилия на протяжении шести лет конфликта и способствовали большей части нацистская Германия Первые успехи в 1939–1942 гг. После поворота в судьбе Германии она продолжала поддерживать немецкие сухопутные войска до капитуляции Германии в мае 1945 года.

Вторжение в Польшу

Основная статья: Вторжение в Польшу

1 сентября 1939 г. немецкие войска вторгся в Польшу, запуск Вторая Мировая Война. Люфтваффе начали вторжение бомбить незащищенный город Велюнь. Люфтваффе была инструментальной составляющей Блицкриг план битвы. Люфтваффе выделило для кампании два воздушных флота. Альберт Кессельринг с Люфтфлот 1 было оснащено 807 самолетов, к которым добавились 92 гидросамолета Fliegerfuhrer der Seeluftstreitkrafte. Александр Лёр с Люфтфлот 4 имел 627 самолетов и 30 словацких самолетов. Еще 406 истребителей были оставлены для обороны страны от возможного нападения Польши, а еще 333 разведывательных самолета под командованием Kommandeur der Luftwaffe, были прикреплены к армия.[1]

В Юнкерс Ju 87 Штука пикирующие бомбардировщики выполнил первую миссию кампании за двадцать минут до официального объявления войны.[2] Пикирующие бомбардировщики одержали первую воздушную победу в войне, когда Кеттенфюрер Лейтенант Франк Нойберт сбил поляка PZL P.11c истребитель, пилотируемый капитаном Мечиславом Медвецким.[3]

В Польские ВВС был побежден всего за две недели. Поляки распространили свои боевые самолеты на аэродромы-спутники, поэтому на аэродромах остались непригодные к эксплуатации самолеты, которые затем были уничтожены Люфтваффе, откуда и возникло неверное заявление о том, что польские ВВС были уничтожены на земле.

Польские бомбардировочные части действительно пытались нанести удар по немецким танковым (бронетанковым) дивизиям и замедлить их продвижение. Установки, оснащенные PZL.37 Łoś бомбардировщики были уничтожены в считанные дни. В Мессершмитт Bf 110 показал себя более чем способным как в роли эскорта, так и в роли перехватчика бомбардировщика, и на его счету большинство этих побед, что порадовало Герман Геринг, фанат двухмоторного тяжелого истребителя.[4]

Польские истребительные части по-прежнему действовали и несли небольшие потери Люфтваффе, однако Джагд и Zerstörergruppen увеличивали свои роли в наземных атаках. В результате многие польские истребители были пойманы на взлете, когда находились в весьма невыгодном положении. Это была косвенная, а не прямая поддержка с воздуха, которая обеспечила превосходство в воздухе люфтваффе. Уничтожив коммуникации, Люфтваффе увеличило темпы наступления, которое захватило польские взлетно-посадочные полосы и пункты раннего предупреждения и вызвало проблемы с материально-техническим обеспечением для польских войск. Многие подразделения ВВС Польши к тому времени испытывали недостаток в припасах, 98 из их числа были переведены в нейтральное положение (в то время). Румыния. Их первоначальная численность в 397 человек к 14 сентября сократилась до 54, и воздушное сопротивление практически прекратилось.[5]

Часть операций Люфтваффе включала уничтожение небольшого, но современного Польский флот. В Люфтваффе было немного подразделений, способных эффективно противодействовать судоходству. Одним из этих подразделений был 4. (St) / TrGr 186 - подразделение Штука, которое первоначально было обучено работать с Немецкий авианосец Graf Zeppelin.[6] 4. Самым заметным успехом (St) / TrGr 186 было потопить эсминец. Wicher и минный заградитель Gryf.

Люфтваффе удалось нейтрализовать польскую воздушную и морскую мощь в первые дни кампании, и, установив превосходство в воздухе, Люфтваффе было свободно, чтобы сосредоточиться на атаках на линии снабжения и связи с разрушительным эффектом. Устаревший Польская армия ему отказали в оставшейся мобильности, поскольку передвижение по дорогам стало опасным, а железнодорожные сети были в значительной степени разрушены.[7]

Штука стала символом немецкой военной машины на протяжении всей кампании. Действуя без сопротивления, он поддерживал танковые дивизии, действуя как летающая артиллерия. Однажды шесть польских дивизий, оказавшихся в ловушке окружающих немецких войск, были вынуждены сдаться после безжалостной четырехдневной атаки StG 51, StG 76 и StG 77. В этой атаке использовались 50-килограммовые осколочные бомбы, которые нанесли ужасный урон наземным войскам противника. . Деморализованные поляки сдались.

Однако вскоре после этого вермахт был потрясен. Польский 'Познань' и 'Поморье' армии контратаковали, угрожая прорвать фланг Немецкий 8. Armee, и отрезать 10.Armee. Люфтваффе было призвано приложить максимум усилий в том, что стало известно как Битва при Бзуре. Наступление люфтваффе сломило остатки польского сопротивления в «устрашающей демонстрации воздушной мощи».[8] Люфтваффе быстро разрушили мосты через Бзура река. После этого польские войска оказались в ловушке на открытом воздухе и подвергались атакам, волна за волной, из-за сбрасывания 50-килограммовых «легких бомб», что привело к огромным потерям. На позициях польской зенитной артиллерии кончились боеприпасы, и они отступили в леса, но затем были «задушены» бомбами Heinkel He 111 и Dornier Do 17, сбросившими 100 кг зажигательных боеприпасов. Люфтваффе покинули армию с простой задачей уничтожить выживших. Sturzkampfgeschwader только за время этого боя сбросили 388 тонн бомб.[8]

Расход боеприпасов превзошел все ожидания. Люфтваффе израсходовало треть взрывчатки (около 3000 тонн).[9] Самолеты люфтваффе показали себя хорошо. В Дорнье До 17 и Heinkel He 111 были быстрее, чем польские истребители, и смогли обогнать их. Многие потери произошли из-за зенитного огня. Согласно отчету генерального квартирмейстера люфтваффе на 28 сентября 1939 года, немецкие войска потеряли 285 самолетов по всем причинам, а 279 самолетов были повреждены на 10% или выше и были списаны или требовали капитального ремонта. Потери экипажа составили 189 человек убитыми, 126 ранеными и 224 пропавшими без вести.[10][11]

Польское сопротивление полностью прекратилось 6 октября 1939 г.

Норвегия и Дания

Операция Weserübung (9 апреля - 10 июня 1940 г.)

Люфтваффе собрало 527 самолетов для кампании в г. Скандинавия, в том числе 300 средних бомбардировщиков и 50 пикировщиков Stuka.[12] Немцы также развернули более 40 самолетов-разведчиков гидросамолетов и 200 транспортных средств Junkers Ju 52 для перевозки оккупационных войск и Fallschirmjäger парашютисты. Противостоящие военно-воздушные силы Дании и Норвегии были плохо оснащены. У датчан было всего 89 боевых самолетов (и только 12 из относительно современных Фоккер D XXI ) и норвежцы численностью 74 человека.[13]

Операция Weserübung началась утром 9 апреля 1940 года. Единственное враждебное столкновение Люфтваффе над Данией было в первый день вторжения, когда полет Bf 110s из 1./ZG 1 (Zerstörergeschwader 1) сбил одного Резюме Fokker взлет на разведку с аэродрома Верлозе.[14] Остальные машины были либо уничтожены, либо серьезно повреждены в результате обстрела с земли.[15][16] Дания была фактически захвачена в течение 24 часов и капитулировала. Уцелевшие датские самолеты были сначала конфискованы, а затем во время войны конфискованы и использовались Люфтваффе в учебных целях. Во время вторжения в городе Ольборг произошел значительный инцидент, когда оберлейтенант Виктор Мёльдерс (брат Вернера Мёльдерса) официально сдал город после приземления на местном аэродроме. Одетый в летное снаряжение, он был доставлен молочником в центр города, чтобы найти подходящие помещения для экипажей Bf 110 I./ZG 1.

Немецкое вторжение в Норвегию также началось в тот день, и, хотя норвежцы уступали в воздухе, они оказали значительное сопротивление. Норвежская авиация вокруг Осло состояло всего 24 боевых самолета, в том числе пять Тигровая моль бипланы; к вечеру эта сила была уничтожена или захвачена. После первого дня боев норвежская воздушная сила упала до 54.[17]

Заметный провал Люфтваффе во время начального вторжения был вызван снарядами Sturzkampfgeschwader I./StG 1, которым не удалось заглушить батареи Крепость Оскарсборг тем самым способствуя потере тяжелый крейсер Блюхер и вызвав срыв высадки десантов в Осло через Осло-фьорд.[нужна цитата ]

Люфтваффе понесли значительные потери из-за аэропорта Форнебу в Осло, в котором норвежская Глостер Гладиаторы сбил транспортный самолет в обмен на единственную потерю. Аэропорт по-прежнему удерживался норвежцами, и несколько Ju 52 были вынуждены приземлиться под огнем, что привело к значительным потерям для транспорта. Гельмут Пост, будущий ас ночных истребителей, уничтожил двух «Гладиаторов», а затем приступил к атаке защитников. У Bf 110 кончалось топливо, и ситуация становилась критической, пока к ним не подошли другие Ju 52 и не выбили из строя воздушно-десантные войска, которые затем быстро захватили аэродром.[18]

При поддержке Люфтваффе Вермахт установил опорный пункт в Норвегии. Немцы совершили 680 боевых вылетов и потеряли 43 самолета уничтоженными или поврежденными. В следующие несколько дней люфтваффе установит превосходство в воздухе. Британский Истребительное командование RAF, Бомбардировочная команда RAF и Авиация флота продолжал поддерживать силы союзников, но понес тяжелые потери от рук люфтваффе.

Люфтваффе также повредило Королевский флот во время первых фаз вторжения. Junkers Ju 88 из KG 30 и Heinkel He 111 из KG 26 смогли повредить линкор HMS Родни и потопив эсминец HMS Гуркха. Фокке-Вульф Fw 200 «Кондоры» использовались для патрулирования побережья и сообщения о позициях кораблей Люфтваффе. Kampfgruppen и Подводные лодки в области. К 20 апреля Южная Норвегия оказалась в руках немцев, но бои в северной и центральной Норвегии продолжались несколько недель. Норвежская кампания длилась до июня 1940 года, и после бедствий, понесенных союзниками во Франции, британские и французские войска ушли, а Норвегия капитулировала.

Кампания обошлась люфтваффе в 260 самолетов, из которых 86 были транспортными. Потери личного состава составили 342 убитых и 448 пропавших без вести.[19] Он уничтожил 96 британских самолетов (43 в боях воздух-воздух) и потопил крейсер, шесть эсминцев, 21 другой боевой корабль и 21 торговый корабль. Транспортные потери Люфтваффе, хотя и велики, помогли снабдить армию горючим и припасами в 3018 миссиях в ходе сражения.[19] Люфтваффе, несомненно, склонило чашу весов кампании в пользу Германии, без этого преимущество союзников на суше и на море могло бы победить вторжение. В течение оставшейся части года Люфтваффе встретит все большее количество британских самолетов. Hawker Hurricane и Супермарин Спитфайр самолеты, которые были намного быстрее бомбардировщиков Люфтваффе; будущие кампании, хотя и были успешными, оказались гораздо более дорогостоящими.

Вторжение во Францию ​​и Нидерланды

Основная статья: Битва за Францию
Сгоревший немец Юнкерс Ju 52 транспорт, лежащий в голландском поле. 50 процентов Люфтваффе Транспортгруппен был уничтожен во время штурма

10 мая 1940 года Вермахт начал вторжение во Францию ​​и Нидерланды. Первая фаза вторжения Fall Gelb призвали к вторжению в Нидерланды и Бельгию, в котором немцы правильно предсказали, что французские и британские войска затем войдут в Бельгию, чтобы остановить продвижение во Францию. Gelb затем нанесет главный удар, поскольку большая часть немецких танковых дивизий нанесет удар через Арденны и отрежет союзные войска на севере Франции, оставив остальную часть страны беззащитной.

Польская кампания преподала Люфтваффе ценные уроки. Больше не думали, что он может немедленно уничтожить французскую и британскую авиацию на земле, хотя Альберт Кессельринг (Командующий Luftlotte 3) надеялся, что это будет достигнуто против голландцев и бельгийцев. Французский Armée de l'air имел 1562 самолета, и первоначальная численность истребительного командования RAF составляла 680 машин, в то время как бомбардировочное командование могло предоставить около 392 самолетов для операций.[20]

Люфтваффе атаковали лишь несколько аэродромов во Франции в первый день кампании, так как большая часть усилий была направлена ​​на наземную поддержку. в Нидерланды Люфтваффе широко использовали парашютистов и планер -десантные войска (в конечном итоге малоэффективные). Люфтваффе направило силы из 1815 боевых, 487 транспортных и 50 планерных самолетов для вторжения в страны Нижнего.[20]

Противостоящие воздушные силы Бельгия (в Aéronautique militaire - AeMI) и Нидерланды ( Militaire Luchtvaart - ML) значительно уступали по оснащению и количеству, голландские ВВС в основном использовали бипланы. У ML было всего 144 самолета, но они, как и польские, хорошо разгонялись. После первых дней операций половина сил ML была истощена. За четыре дня сопротивления Люфтваффе было сбито всего несколько самолетов Люфтваффе.

Трудности, с которыми столкнулось Люфтваффе во время норвежской кампании, вновь проявились в Нидерландах. Аэродромы Гааги должны были быть захвачены планерами и парашютистами, но голландцы сильно укрепили район и подготовили препятствия, чтобы помешать попыткам приземления. Большая часть земли была также мягкой, из-за чего многие транспорты проваливались в траву, что делало их очень уязвимыми для вражеского артиллерийского огня. RAF был быстро переброшен в Нидерланды, чтобы предложить поддержку ML. Вместе с голландцами AA, это нанесло большой ущерб ТранспортгруппенВсего было уничтожено 125 Ju 52 и повреждено 47, что составляет 50% численности флота.[21]

14 мая голландцы начали переговоры о прекращении огня. 14 мая г. Роттердам был бомбили люфтваффе. 15 мая голландцы официально сдались. Некоторые голландские войска продолжали сопротивление в Зеландия чтобы позволить французским и британским войскам эвакуироваться.

Люфтваффе добился большего успеха в Бельгии. Завершив тщательную фотографическую разведка миссиях он уничтожил 83 из 179 самолетов Aéronautique militaire в течение первых 24 часов. Бельгийские военно-воздушные силы выполнили 77 боевых вылетов, но мало что сделали в воздушной кампании. Люфтваффе было обеспечено превосходство в воздухе над Нидерландами.

Бельгийская крепость Эбен Эмаэль было снято 10 мая. Эта успешная акция была проведена планерными войсками в г. DFS 230 планеры, в составе 85 десантников 1-го Fallschirmjäger Подразделение во главе с Оберлейтенант Рудольф Витциг. Усилен немецким 151-м пехотным полком, и 11 мая 1200 бельгийских солдат в крепости сдались. Несмотря на помощь британских ВВС и Франции, 28 мая Бельгия сдалась. В первые девять дней кампании Armée de l'air потери превысили потери других ВВС союзников, потеряв 420 самолетов по всем причинам. RAF потеряет 203, в том числе 128 на земле.[22]

Во время блицкрига Fall Gelb и Fall Rot, как и в Польше, это был Штука что выделялось. В Штуки нанесли тяжелый урон военно-морским и сухопутным войскам союзников. Его способность доставлять точные грузы с высочайшей точностью вместе с психологическими кричащими сиренами стали бичом союзников. Несмотря на легкое вооружение, медлительность и отсутствие маневров, люфтваффе фактически установили превосходство в воздухе, и «Штуки» должны были действовать без особого сопротивления. Считающиеся «летающей артиллерией», штуки ответили на Танковые дивизии призывает устранять очаги сопротивления вдоль оси продвижения. Штуки действовали практически на пределе своего диапазона, пока не появился Ju 87R, который обеспечивал увеличенный диапазон. Во время кампании было уничтожено или повреждено более 120 штук-штук (в основном из-за наземного огня), что составляло почти треть всей численности штук-штук.[23]

Союзники пытаются остановить наступление вслед за Битва при Дюнкерке (смотрите также Эвакуация Дюнкерка ) бомбить наступающие немецкие войска потерпели неудачу с большими потерями. 14 мая 1940 года, в день, который Люфтваффе назвал «днем истребителей», бомбардировщики союзников попытались остановить вермахт, пересекающий реку. Маас реки, но недостаточно защищенные, они понесли ужасающие потери от рук истребителей Люфтваффе. Свыше 120 Bf 109 уничтожили столько же французских и британских самолетов (90 из которых были бомбардировщиками) за день.[24]

Уже 16 мая положение французов на земле и в воздухе становилось отчаянным. Они настаивали на том, чтобы британцы отправили в бой больше истребительных групп RAF. Хью Даудинг, C-in-C истребительного командования Королевских ВВС отказалось, аргументируя это тем, что если Франция рухнет, британские истребительные силы будут сильно ослаблены.

Самым значительным операционным провалом люфтваффе во время этих кампаний была неспособность предотвратить посадку на борт большей части самолетов. Британский экспедиционный корпус в мае-июне 1940 года. Хотя можно утверждать, что в конечном итоге ответственность лежит на Гитлере, опасения, что потери танковых дивизий истощат их перед наступлением на юг во Францию, и вспоминая, как в 1914 году водные пути на северо-востоке Франции застопорили немецкую на северном фланге он предотвратил натиск, в результате которого ему пришлось бы захватить все сухопутные силы союзников на континенте.[25] Во время битвы за Дюнкерк Люфтваффе произвело 1882 бомбардировки и 1997 истребителей. Потери немцев над Дюнкерком составили всего 2% от их потерь во время кампании, менее 100 самолетов. Британские потери составили 6% от их общих потерь во время французской кампании, включая 60 бесценных летчиков-истребителей.[26]

Второй и последний этап немецкого плана был Осенняя гниль. Люфтваффе поддержало быстро наступающую армию на юг Франции, инициировав несколько наступательных операций, таких как Операция Паула. Оппозиция в воздухе, поначалу значительная, утихла. В Armée de l'air теперь практически отсутствовал в небесах Франции. Около 1000 его самолетов были уничтожены и захвачены на аэродромах вокруг Париж после падения города 14 июня.[27]

В начале Осенняя гнильФранцузская авиационная промышленность достигла значительных результатов и оценивается почти в 2000 человек. Однако хроническая нехватка деталей парализовала этот промышленный подвиг. Лишь 29% (599) самолетов были исправны, из них 170 были бомбардировщиками, и все они были значительно хуже и уязвимы для авиации Люфтваффе. Jagdgruppen оснащен Bf 109 Э.

Французские сухопутные войска, оставшиеся теперь одни после Дюнкерка, практически не имели прикрытия с воздуха, и в результате Люфтваффе смогло позволить крупным группам своих войск. Штуки бомбардировщики могли действовать без сопровождения, а истребители могли свободно проводить зачистки, чтобы устранить оставшееся воздушное сопротивление. Подсчитано, что французские войска потеряли 1274 самолета, уничтоженных во время кампании, британцы потеряли 959 самолетов (477 истребителей).[28]

Битва за Францию ​​стоила Люфтваффе 28% сил на линии фронта, около 1428 самолетов было уничтожено. Еще 488 были повреждены, что в общей сложности нанесло ущерб 36% сил Люфтваффе.[29] Люфтваффе все еще сохранял общий резерв в 10 000 пилотов, который потребовался бы в битве на истощение, которая должна была последовать за Британскими островами.[30]

Битва за Британию

Основная статья: Битва за Британию
Оружейная камера фильм показывает трассирующие боеприпасы от Supermarine Spitfire Mark I 609-я эскадрилья, пролетел мимо Лейтенант Дж. Г. Дж. Макартур, попав в Heinkel He 111 на четверть правого борта.
Дорнье До 17 и Спитфайр столкновение в битве

После успешной кампании во Франции и в качестве предпосылки для Операция Морской лев, вторжение в Британию, королевские воздушные силы (РАФ) пришлось победить. Более ранние успехи заставили Геринга стать чрезмерно уверенным в своих силах и заставили его хвастаться, что RAF будут побеждены в считанные дни.[31]

Люфтваффе были разработаны как тактические военно-воздушные силы для поддержки сухопутных войск на поле боя и с огромным успехом действовали таким образом во время континентальных кампаний. Однако в битве за Британию Люфтваффе было приказано действовать в одиночку в качестве стратегического оружия. Люфтваффе никогда не предназначались для этой новой роли: им не хватало стратегических бомбардировщиков и истребителей дальнего действия, необходимых для начала кампании стратегических бомбардировок. Поэтому первой задачей Люфтваффе было обеспечение господства в воздухе над юго-востоком. Англия, чтобы проложить путь флоту вторжения.[32]

Люфтваффе совершило три Люфтфлоттен в поход. Luftflotte 2, под Генералфельдмаршал Альберт Кессельринг, был направлен к целям на юго-западе и в районе Лондона. Luftflotte 3, под Генералфельдмаршал Хьюго Сперрле, нацелены на западное Средиземье и северо-запад Англии. Luftflotte 5, во главе с Генералоберстом Ханс-Юрген Штумпфф и базировался в Норвегии, использовался против целей на севере Англии и Шотландия. Рейды на север были катастрофическими для люфтваффе, и немцы больше никогда не предпринимали крупномасштабных рейдов на север Англии. Они развернули Пикирующие бомбардировщики Stuka сначала в рейдах на юге Англии, но они показали себя плохо, и многие из них были сбиты британскими ВВС. Их пришлось вывести из боя.

Немецкие летные экипажи в целом были более опытными, но уровень истребителей был одинаковым. Bf 109E был немного лучше по всем характеристикам, чем Hawker Hurricane, однако Bf 109 и Супермарин Спитфайр были одинаковы. В Bf 109 был быстрее на большой высоте, а Spitfire имел преимущество на средних высотах. Мессершмитты несли тяжелое вооружение в виде двух 20-мм MG FF пушки. Существенным преимуществом немецкого истребителя было его впрыск топлива двигатель, что позволяло выполнять маневры с отрицательной перегрузкой без остановки двигателя. У Spitfire и Hurricane такой возможности не было.[33] Двухмоторный Messerschmitt Bf 110 хорошо проявил себя в предыдущих кампаниях. Он был хорошо вооружен и имел возможность сопровождать бомбардировщики вглубь территории противника, чего не хватало Bf 109. Его фатальный недостаток заключался в том, что по сравнению с британскими истребителями он был маломаневренным и, следовательно, уязвимым.[34]

В августе 1940 года RAF чудом избежали поражения. Это был упорный бой, и к концу августа, когда люфтваффе забили аэродромы и коммуникации британских ВВС на юго-востоке Англии, ситуация стала отчаянной.[35] ВВС Великобритании выделили свои последние резервы, состоящие в основном из неопытных пилотов, прошедших всего несколько часов боевой подготовки. Саундби заключает, что «если бы немцы настаивали на своей политике еще две недели, результат был бы катастрофическим для истребительного командования». Он также подчеркивает давление, оказываемое Люфтваффе на истребительные части: «Наиболее пострадавшие эскадрильи были отправлены на север в более тихие районы для восстановления сил, но слишком скоро« отдохнувшие »эскадрильи должны были вернуться на юго-восток».[36]

Кале, сентябрь 1940 года. Геринг выступает с речью перед летчиками об изменении тактики бомбардировки городов вместо аэродромов.

Существенным планом вторжения было превосходство в воздухе над плацдармами. Геринг убедил Гитлера в том, что воздушная война почти выиграна и что на самом деле ВВС находятся в агонии. Гитлер переключил цель на Лондон. Он надеялся вывести ВВС из строя и полностью уничтожить их оставшиеся силы, разрушив при этом моральный дух гражданского населения путем массированных бомбардировок. В конечном итоге именно эта критическая ошибка помогла вылечить истребительное командование. Аэродромы были отремонтированы, количество пилотов стабилизировалось, а затем постепенно увеличивалось за счет притока новых пилотов.

15 сентября 1940 года Геринг послал около 1000 самолетов против Лондона, потеряв 175 самолетов, уничтоженных или поврежденных в ходе дневных боев. 17 сентября 1940 года Гитлер отложил вторжение. Люфтваффе перешло на кампанию террористических бомбардировок британских городов, которая продолжалась до весны 1941 года, когда большинство бомбардировщиков было передислоцировано для неизбежного вторжения в СССР. Рейды часто наносили значительный ущерб, но мало чем вредили британским военным усилиям. Гитлер снова отложил вторжение 13 октября 1940 года до весны 1941 года. Но 18 декабря 1940 года Гитлер издал Директиву 21, начав подготовку к нападению на СССР, что фактически отменило вторжение.[37] Несмотря на поражение, Люфтваффе оставалось грозным: Уинстон Черчилль заключил, «это было не начало конца, но конец начала». Битва за Британию обошлась люфтваффе в 873 истребителя и 1014 бомбардировщиков. RAF потеряли 1023 истребителя.[38] Никогда больше люфтваффе не действовали в таком количестве над Великобританией.

Общий Вернер Крайпе назвал это «стратегическим (люфтваффе) провалом» и «поворотным моментом во Второй мировой войне». Немецкие ВВС были описаны как «истекшие кровью и понесшие потери, которые никогда не могли быть восполнены в ходе войны». Цитируя доктора (Карла) Клее, «вторжение и покорение Британии зависело от этой битвы, и поэтому его исход существенно повлиял на дальнейший ход и судьбу войны в целом».[39]

Историки утверждают, что поражение Британией Люфтваффе во время Битвы за Британию было самым значительным в том, что привело к падению немецких ВВС.

Северная Африка и Средиземноморье 1941–44

Основные статьи: Битва на Средиземном море, Североафриканская кампания, Балканская кампания (Вторая мировая война), и Итальянская кампания (Вторая мировая война)

В Северной Африке и Средиземноморье люфтваффе в основном участвовали в действиях в поддержку наземных операций, проводимых генералом Эрвин Роммель с Африканский корпус. Африканский корпус воевал в Северной Африке с февраля 1941 по май 1943 года.

Перед приездом Роммеля музей Муссолини вторжение в Грецию в октябре 1940 г. и итальянское наступление на англичан в Египет предыдущий месяц был полной катастрофой. Британцы отбросили итальянские войска в Ливия, и теперь, казалось, был готов смести их из Африка все вместе. В Греческая армия также отбросили итальянцев в оккупированные Италией Албания, и, хотя греки не решались просить британские войска из-за опасений немецкого вмешательства, несколько эскадрилий британских ВВС участвовали в операциях против итальянцев. Гитлер был в ярости из-за того, что британцы были теперь в пределах досягаемости от жизненно важных румынских нефтяных месторождений Плоешти. Немцы отложили наступление на СССР с 15 мая 1941 г. до 22 июня, чтобы обезопасить свой юго-восточный фланг. Германия начала подготовку к Операция Марита, вторжение в Грецию через Болгарию.

В этот момент отказ Югославии присоединиться к лагерю Оси вызвал гнев Гитлера. Югославское правительство при регенте Принц Павел изначально был за присоединение к Германии. Но государственный переворот свергло правительство, свергнул регента и провозгласил подростком Петр II как король. В ответ на это Гитлер приказал вторжение в Югославию, «Операция Наказание» (Strafgericht).[40] Вовремя бомбардировка Белграда, центр югославской столицы был разрушен, 15 000 человек были убиты и остались без крова. Бомбардировки начались 6 апреля и продолжались четыре дня до 10 апреля.

Люфтваффе оказали неоценимую поддержку с воздуха во время стремительно победоносной войны. Балканская кампания. Он быстро установил абсолютное превосходство в воздухе, что позволило немецкой армии осуществить завоевание Югославии и Греции всего за три недели (с 6 по 30 апреля 1941 года). И снова Штука во время этих кампаний вернулась к себе. Понеся большие потери во время операций над Британией, командование Люфтваффе осознало, что уязвимо для хорошо организованной и решительной ПВО. Эти компоненты отсутствовали в югославских ВВС, и в результате Штука могла эффективно действовать, не опасаясь сопротивления. В Штуки нанесли тяжелый урон югославским сухопутным и военно-морским силам, включая уничтожение большей части торпедных катеров и потопление 1870-тонного тендера для гидросамолетов. Змай.[41] Во время очень короткой кампании в Югославии Люфтваффе вступил в бой с югославскими ВВС. Сделайте 17 и Bf 109s. Югославы по лицензии построили около 50 Do 17, но большинство из них были уничтожены или захвачены.[42]

Наступление продолжалось в Греции, в котором Люфтваффе устранило греческую и британскую оппозицию в воздухе, хотя многие наземные опорные пункты, такие как форт Истибей и другие части Линия Метаксас несколько дней выдерживал безжалостные штурмы с воздуха. В Битва за Крит оставалось бороться. Греческий остров был захвачен воздушно-десантным штурмом, но в результате Люфтваффе было уничтожено или повреждено 370 самолетов, в том числе 271. Юнкерс Ju 52 транспорты. Общий Курт Студент "Крит был могилой немецких десантников", - прокомментировал командующий ВДВ.[43]

В мае 1941 года Люфтваффе также совершило "Flyer Command Ирак " (Флигерфюрер Ирак ) для поддержки повстанцев в Англо-иракская война. Флигерфюрер Ирак в составе одной эскадрильи (Staffel) He 111s (4./KG 4), один Staffel из Zerstörer (Bf 110 из 4./ZG 76) и 12 транспортных средств, в том числе несколько Юнкерс Ju 90-х. Десятидневное пребывание в Средний Восток включены две победы будущего ночного бойца Experte, Лейтенант Мартин Древес. Воздушное сопротивление союзников было незначительным, и силы люфтваффе сосредоточились в основном на наземной поддержке. К 26 мая, несмотря на уничтожение двух машин, поврежденных во время налета британских ВВС на Мосул Не осталось ни одного исправного Bf 110.[44] На следующий день персонал эвакуировал Юнкерс Ju 90-х после завоеваний союзников.

В 1943 г. Кампания Додеканеса, Подразделения Люфтваффе сыграли важную роль в остановке Британская армия от получения контроля над стратегическими островами, такими как Лерос и Кос. Вовремя Битва при Леросе они привели к одной из последних немецких побед во Второй мировой войне. Люфтваффе оставались на Средиземноморском театре военных действий до конца войны в мае 1945 года. Самым заметным истребительным подразделением в Северной Африке было Jagdgeschwader 27 он почти восемнадцать месяцев (апрель 1941 - октябрь 1942) был единственным истребительным подразделением в Северной Африке, хотя многие другие истребительные подразделения принимали участие в Средиземноморье.

Сила Люфтваффе имела решающее значение во время Североафриканской кампании. Люфтваффе поддерживал Африканский корпус в Западная пустыня и Тунис. Помимо Северной Африки, немцы присоединились к бомбардировкам итальянцев. Мальта в 1941–42 гг., но ликвидировать британскую оккупацию острова не удалось. Героическое сопротивление острова было отмечено наградой Георгий Крест медаль на остров.

Советско-германская война

Основная статья: Восточный фронт (Вторая мировая война)

1941

18 декабря 1940 г. Адольф Гитлер издал Директиву 21 о вторжении в Советский Союз под кодовым названием Операция Барбаросса. Директива предусматривала, что три группы армий численностью в миллион человек каждая должны предпринять одновременное наступление из Польша, оккупированная Германией и союзные с Германией Румыния и Финляндия. Основные цели были Ленинград, Минске, Киев, и Москва. Первоначальной целью Германии было уничтожение Красная армия это приграничные сражения и быстрое завоевание европейской части Советского Союза до линии, соединяющей города Архангельск и Астрахань, часто называемый Линия А-А, к западу от Уральские горы Чистки 1930-х годов затронули все виды вооруженных сил, включая советские. Красные ВВС. Плохая производительность ВВС (Военно-Воздушные Силы) вовремя Зимняя война с Финляндией повысили уверенность Люфтваффе в том, что советские войска можно легко победить. Уровень летной подготовки был повышен в связи с подготовкой к немецкой атаке, которая должна была произойти в 1942 году или позже. В результате подготовка советских летчиков была крайне низкой.

Советские военные усилия на первом этапе Восточный фронт Войне серьезно препятствовала устаревшая авиационная промышленность. В 1941 г. МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 только начинали сходить с конвейеров, но по всесторонним характеристикам уступали Bf 109. Многие из этих самолетов были поставлены до Барбароссы, но большинство из них было уничтожено на земле.

Немецкое преимущество заключалось в высоких стандартах тактического развертывания, подготовки и опыта. Первой задачей Люфтваффе было уничтожение советских ВВС для установления контроля над небом. Для этого четыре Luftflotte (воздушный флот) насчитывал 4389 самолетов, из них 2598 боевых самолетов.[45] Вдобавок к этому союзные с Германией страны; Италия, Румыния, Болгария и Венгрия совершили еще 980 боевых самолетов.[46] Из контингента люфтваффе 929 были средними бомбардировщиками. У Люфтваффе было меньше бомбардировщиков, чем в начале Битвы за Британию из-за больших потерь прошлым летом.[46]

Атака 22 июня 1941 г. стала полной неожиданностью для советского командования. Не подготовившись, ВВС красных потеряли на земле огромное количество самолетов. Многие пилоты ВВС Красной армии не были обучены должным образом на выделенных им истребителях, что делало миссии менее эффективными. Ситуация была настолько односторонней, что некоторые советские летчики, если могли, прибегали к тарану немецких самолетов.

Масштаб победы Люфтваффе в первый день операции был поставлен под сомнение его главнокомандующим. Герман Геринг. По официальным данным, было уничтожено 1489 советских самолетов. Геринг приказал проверить это. Пробравшись через обломки фронта, офицеры Люфтваффе обнаружили, что их число превысило 2000 человек.[47] Потери Люфтваффе составили 78 (24 Bf 109, 23 Ju 88, 11 He 111, 7 Bf 110, 2 Ju 87, 1 Do 17 и 10 транспортно-разведывательных самолетов). Также было потеряно 12 самолетов из Румынские ВВС.[48]

В отчаянной попытке остановить быстрое наступление немцев Советский Союз послал огромные волны бомбардировщиков без сопровождения, чтобы остановить немецкую армию. Танковые дивизии наступает на советскую территорию. Результатом были ужасающие потери СССР. Jagdgeschwader 77 сбил 25 июня 47 бомбардировщиков ВВС. Особенно катастрофический день для россиян наступил 29 июня, когда Jagdgeschwader 51 за сутки сбил 65 бомбардировщиков. К 18 июля в боях было сбито 500 советских самолетов.

Немцы были уверены в превосходстве в воздухе в течение всего года. The VVS, although continually resisting, was powerless to prevent the Luftwaffe inflicting heavy losses to Soviet ground forces, and for the rest of 1941 the Luftwaffe could devote much of its energy to these ground support missions. In the following two days the Soviets reported the loss of another 1,922 aircraft.[49] Three weeks into the campaign German pilot Вернер Мёльдерс scored his 100th aerial victory, the first pilot to do so.

The Luftwaffe was particularly effective in breaking up and destroying Soviet armored divisions. The Soviet tank force had an estimated strength of 15,000 tanks at the beginning of the invasion. By October that force had, in the central sector, been reduced to 150.[50] Despite the clear victories being won and the rapid advances deep into Soviet territory, the Luftwaffe had lost nearly 1,000 aircraft destroyed within the first two months.[51] It became apparent that the Luftwaffe could not sustain these losses for long. The increasing distances meant delivery of replacement manpower and machinery took much longer and spare parts to replace battle damaged aircraft became a problem. Despite this the Luftwaffe had reduced the Soviets to a mere 389 aircraft in the central sector of the front.[52]

The Luftwaffe supported all three army groups in their push eastward and it helped the ground forces achieve a spectacular victory at Kiev in which an estimated 600,000 Красная армия soldiers were killed or captured. The impact of the Luftwaffe during these months was critical to the pace of the advance. Вовремя Киевская битва the Luftwaffe accounted for 2,171 Soviet vehicles and 23 Soviet танки, and 107 Soviet aircraft destroyed between 12 and 21 September 1941, and inflicted heavy casualties to the Soviet ground troops. Soviet prisoners revealed that the Stuka attacks in particular devastated morale.[53] On 15 September Heinkels of 3./Kampfgeschwader 55 destroyed eight locomotives in a single sortie. But the drive toward Moscow was halted during the two-month campaign, giving the defenders of the Soviet capital time to prepare defenses and move an enormous amount of industry eastward.

During this month, Stuka pilot Ханс-Ульрих Рудель sank the Soviet линкор Марат, during an air attack on Kronstadt harbour in the Leningrad area, with a hit to the bow with a 1000 kg armour-piercing bomb. Several other Soviet ships were sunk in this engagement. В Советский флот suffered heavy losses at the hands of the Luftwaffe during the war.

By the end of 1941 the Luftwaffe had been reduced to just 30–40% of their original strength.[54] The winter weather and the snow caused damage to aircraft, as engines seized and the oil and fuel froze inside the tanks. The Luftwaffe was losing as many aircraft damaged than in combat. The Luftwaffe also lost its Генерал дер Ягдфлигер Вернер Мёльдерс, who was killed on 22 November in an accident, sapping morale even further.

The Wehrmacht was now pushing toward Moscow and the Luftwaffe delivered its first raids over the capital but caused little damage. The Russians however were reinforced with fresh forces from Сибирь including significant numbers of the Т-34 tanks and nearly 1,000 aircraft. The Russian counter-attack, despite Luftwaffe intervention, succeeded in pushing the Germans back in December, saving Moscow and cutting off large parts of Army Group Centre. Faced with annihilation of its forces in the central sector, the Luftwaffe was ordered to increase its efforts, and it managed to prevent the destruction of the central front forces. В ВВС now had numerical superiority.

The failure of the Luftwaffe during Барбаросса was reflected in its losses, with 2,093 aircraft of all types being destroyed. Soviet losses stand at 21,200 destroyed, 10,000 in combat, of which 7,500 were shot down by the Luftwaffe fighters, who could now boast some of the top aces like Гюнтер Лютцов who had already surpassed the 100 victory mark; these scores were to increase over time.[55] The successes of the German air arm were offset by the losses which unlike the Soviet Air Force could not be replaced easily as the German economy had not yet been put on a full war footing. Losses in personnel were also high and irreplaceable with 3,231 killed, 2,028 missing and 8,453 wounded.[56]

The campaign in Russia had commenced with an insufficient number of combat aircraft. The reduction in serviceable aircraft, in particular dive-bombers, meant medium bomber and fighter-bomber units were rushing to 'hot-spots' to prevent enemy gains. Arguably the lack of a strategic bomber force denied the Luftwaffe the opportunity to attack Soviet industry and would prove fatal to the success of the campaign, as Soviet production continued to increase which would help them maintain high numbers of aircraft and gain numerical and then, briefly, air superiority in November/December 1941.[57]

1942

The Wehrmacht's failure to achieve victory in the Soviet Union before 1941 was not a complete disaster for the German war effort as on all fronts the Germans still held the strategic initiative.[58] The entry of the United States into the war, on the side of the Союзники, in December 1941 however, would pit its enormous industrial power against Germany. Hitler had stated that he would avoid a war on two fronts and knew he needed to end the war on the Eastern Front before the Americans built up significant strength in Europe.

Hitler and the Верховное командование вермахта (OKW) had decided that the main offensive effort of the Wehrmacht should fall in the south, to capture or cut off the Caucasus oil fields from the rest of Russia, then move north out-flanking Moscow from the south. Conquering the Caucasus would also doom the considerable Soviet forces holding Севастополь в Крым. The operation became known as Operation Fall Blau.

The Luftwaffe assisted with the capture of Sevastopol by subjecting Soviet defenses in and around the city to heavy assault, the bombings mainly carried out by Люфтфлот 4. The Luftwaffe had effectively dealt with Soviet opposition in the air, the ВВС force of 300 had been destroyed leaving the Luftwaffe to operate unmolested, with air support the city fell on 4 July 1942.[59] В Севастопольская битва had seen the Luftwaffe support the German Army extremely effectively. With the Eastern Front largely quiet in early 1942, the Luftwaffe was able to concentrate its forces, as it had done in previous campaigns. The Russians also lacked adequate air cover in the Crimea, allowing the Luftwaffe to avoid the time-consuming task of achieving air superiority. During the summer offensive the Luftwaffe would find itself increasingly spread thin on the eastern front while contesting powerful numerical forces of the ВВС.[60]

The Luftwaffe was also instrumental in the Вторая битва под Харьковом destroying enemy airpower of 615 aircraft whilst destroying hundreds of tanks. The German air-arm had helped the Army achieve another spectacular victory.

В качестве Fall Blau began the Luftwaffe wiped out the strong contingent of ВВС forces and were instrumental in disrupting supply lines and destroying enemy troop and vehicle concentrations. By 19 November, 2,846 Soviet aircraft were destroyed.[61] In an unwelcome turn of events for the Luftwaffe the Soviets started to operate large numbers of British lend-lease aircraft like the Hawker Hurricane. In the opening month the Luftwaffe lost 251 aircraft but the advance was in full swing and the Germans looked set to take the Кубань food producing region and the Баку нефтяные месторождения.

Due to appalling losses Soviet resistance in the air was radically reduced in August.[62] But even without the threat of enemy air attack the Wehrmacht's supply lines were long and difficult to maintain.

The Luftwaffe continued to pound the Soviet Navy's Черноморский флот and inflicted heavy losses to Soviet Shipping. From February–August the Germans had sunk 68 freighters, a флотилия leader, three destroyers and three подводные лодки.[63] Despite such successes and air support the advance had slowed to a "snail's pace" in the Kuban region, with its forces spread thin, the Luftwaffe was powerless to prevent Soviet aircraft inflicting considerable losses to the Army.[64]

Поскольку Сталинградская битва got underway the Luftwaffe was now operating often from poor airfields, which caused accidents and damaged aircraft, which the Luftwaffe could ill afford. As a result of the bombing of Stalingrad, which was largely destroyed, the Luftwaffe created ruins in which the Red Army could defend effectively.[65]

The Luftwaffe had, by October 1942 flown over 20,000 individual sorties but its original strength (in the shape of Люфтфлот 4 with 1,600 aircraft) had fallen 40% to 950 aircraft. The bomber units had been hardest hit having only 232 out of a force of 480 left.[66] The Luftwaffe still held air superiority but clearly its strength was being eroded. The Russian output of aircraft continued unabated—no matter how many enemy machines were destroyed, more appeared, while its own much smaller losses, particularly among the crews, were becoming serious. Люфтваффе Sturzkampfgeschwader made maximum effort during this phase of the war flying 500 sorties per day and causing heavy losses among Soviet forces losing just an average of one Stuka per day.[67]

On 19 November 1942 the Soviets launched Операция Уран which cut off the entire Шестая немецкая армия. Göring assured Hitler that the Luftwaffe could airlift in supplies to the surrounded Army. Ханс Йешоннек also convinced Hitler that if both bombers and transports were used and the airfields in and outside the pocket were maintained the operation was possible.[68] The Luftwaffe tried to fulfill these grand promises, but failed to deliver the required тоннаж and the German Sixth Army surrendered on 2 February 1943. The Luftwaffe had managed to evacuate 30,000 wounded German soldiers, and supply the Army with 8,350.7 tons of food and ammunition. However some 488 aircraft, including 266 Junkers Ju 52 transports (one-third of the Luftwaffe's Eastern Front strength) and 165 Heinkel He 111s were lost. The Luftwaffe also suffered casualties of nearly 1,000 airmen, many highly experienced bomber pilots.[69] The Soviet losses in aircraft in 1942 had totalled 14,700, along with thousands of pilots.[70] The Battle at Stalingrad had turned the tide of the war in the east in favour of the Soviet Union.

1943

Soviet Il-2 planes attacking a German column during the battle of Kursk

Despite the disaster at Stalingrad the Верховное командование вермахта decided to launch another offensive in the summer of 1943 in which Hitler had hoped would cut off the large salient now protruding into the German front, eliminating the large Soviet Forces within it and turning the tide once more into the Wehrmacht's favour. This new operation was named Операция Цитадель, который стал Курская битва. To support the ground forces the Luftwaffe committed I. Fliegerkorps и VIII. Fliegerkorps под Люфтфлот 6 и Люфтфлот 4 (под командованием Генералфельдмаршал Роберт Риттер фон Грейм и Генералфельдмаршал Вольфрам Фрайхер фон Рихтгофен соответственно). Some 2, 109 machines were allotted to the air fleets, 65 percent were operational.[71][72]

On 5 July the Germans began the offensive. The Luftwaffe rendered more invaluable support to the Army despite the operations failure. By the 12 July I. Fliegerkorps flew 37,241 sorties dropping 20,000 tons of bombs destroying 1,735 Soviet aircraft, 1,100 tanks, 1,300 vehicles for the loss of 64 of its own.[нужна цитата ] Его Kampf и Jagdgruppen flew between six and seven sorties per day over Kursk.[73] Examination of Soviet archive records indicate the loss of 677 aircraft in the southern sector of the Kursk salient, for the period 5–31 July.[нужна цитата ] On the Northern Sector Soviet losses were 439.[нужна цитата ] В Люфтваффе Generalquartiermiester reported a loss of 687 machines with 420 totally destroyed,[74] 220 of them on the northern sector.[нужна цитата ] In the following month Soviet losses were to reach 1,104 for 12 July–18 August.[75]

Attritional air battle alarmingly depleted the Luftwaffe's strength. 911 aircraft were lost in July,[нужна цитата ] while inflicting much heavier losses on the Soviet Air Forces,[нужна цитата ] whose strength appeared to be undiminished.[нужна цитата ] The Soviet 11th Guards Army initiated an offensive aimed at cutting off the 2. Panzerarmee и German 9th Army. The Luftwaffe was called upon to rescue the situation in a huge aerial counter-offensive lasting from 16 July–31 July against a Soviet offensive at Khotynets and saved two German armies from encirclement, reducing the attacking Soviet 11-я гвардейская армия to just 33 tanks by 20 July. The Soviet offensive had been completely halted from the air[76][77] Model sent a message to von Greim thanking him, stating "the Люфтваффе intervention was absolutely decisive to prevent a second, more disastrous Stalingrad".[78]

By October 1943 with the Soviet forces pushing the Wehrmacht back toward the Dnieper, the Luftwaffe had some 1,150 of its aircraft, 60 percent of its eastern front strength concentrated around Kiev. By December the Luftwaffe had just 425 operational fighters alone on the eastern front.[79]

The Battle of the Atlantic

Following some early experience in support of the war at sea during the Норвежская кампания, the Luftwaffe contributed small amounts of forces to the Битва за Атлантику from 1940 to 1944. These were primarily long-range reconnaissance planes, first with Focke-Wulf Fw 200 и позже Юнкерс Ju 290 морской патрульный самолет. The initial Focke-Wulf aircraft were very successful, claiming 365,000 tons of shipping in early 1941. The development of escort carriers and increased efforts by Прибрежное командование Королевских ВВС soon made the task more dangerous and less rewarding for the Lufftwaffe though. The defeats on the Eastern Front, in North Africa and the ever-increasing raids of British bombers of the Рейх ensured that the Luftwaffe's naval arm, the Fliegerfuhrer Atlantik was denied the necessary resources to combat Allied air and naval superiority over the Atlantic. By the end of 1943 a Gruppe of He 177s, that had been committed, lost 17 of their number to air opposition.[80] These units had trained with radio controlled anti-shipping bombs, and this loss of fully trained crews prompted a switch to night fighting with even fewer successes. The Luftwaffe also contributed fighter cover for Подводные лодки venturing out into and returning from the Atlantic, and for returning блокадные бегуны.

Development of night fighting

Although night fighting had been undertaken in embryonic form in World War I, the German night fighter force, the Nachtjagd, had to virtually start from scratch when British bombers began to attack targets in Germany in strength from 1940 as far as tactics were concerned. A chain of radar stations was established all across the Reich territory from Norway to the border with Switzerland known as the "Kammhuber Line ", названный в честь Генераллейтенант Йозеф Каммхубер, and nearby night fighter wings, Nachtjagdgeschwader (NJG), were alerted to the presence of the enemy. These wings were equipped mostly with Мессершмитт Bf 110 и Юнкерс Ju 88 aircraft, which would later be outfitted with the Lichtenstein nose-mounted radar.

A Bf 110 G-4 ночной истребитель на Музей РАФ в Лондон, в skyglow -influenced lighter night camouflage colors.

The Messerschmitt Bf 110 was the most successful night fighter that served in the Luftwaffe. Among the most notable night fighter aces were Гельмут Пост, who shot down 110 enemy aircraft and Хайнц-Вольфганг Шнауфер, who shot down 121 enemy aircraft. Lent mostly flew in the Bf 110 (and variants of the Ju 88), while Schnaufer flew the Bf 110 exclusively. The Bf 110's main strength was its ability to carry heavy armament in its nose section. The later G series was fitted with 20 mm MG FF/M cannons and sometimes with two 30 mm MK 108 cannons. Starting in Mid'1944 the Bf 110 G-4 night fighters entered serial production with two MG FF/M as the Schräge Musik 'off-bore gun' (upward firing) system for attacking Allied bombers from underneath with several units field modifying their Bf 110 with this system some time earlier. В Schräge Musik cannons were typically mounted in the rearmost glazed area of the cockpit in the Bf 110 or in the fuselage behind the cockpit on other machines. Несколько Дорнье До 217, Junkers Ju 88 and Heinkel He 219 carried similar installations. To compound the British night bomber problems the Авро Ланкастер, Хэндли Пейдж Галифакс и Шорт Стирлинг did not carry ventral ball turrets under their fuselage, making them vulnerable to this kind of attack.

В NASM с Он 219 night fighter, showing the later black side/undersurface color for late-war Luftwaffe night fighters.

During the 1942–43 timeframe, the formerly all-black night fighter camouflage used by Luftwaffe night fighters had yielded to a light-color camouflage scheme that took advantage of the skyglow over German cities at night — this generally comprised the use of the Luftwaffe's usual Hellblau light blue undersurface color for diurnal-flown aircraft, and a light gray base coat over the upper surfaces to match the skyglow over the German cities they were tasked with defending. The light gray base color usually had irregular patterns of darker gray splotches or irregular wavy lines spread over the light gray areas to increase the camouflage effect.[81] Later in WW II, Luftwaffe night fighters, like some of the Kampfgeschwader-flown He 177A heavy bombers being used at night, switched back to a black coloration for the undersurfaces and vertical sides of the airframe, while retaining the light gray with dark gray-color disruptive patterns established in the mid-war period.

During mid-1943, a Luftwaffe bomber pilot, Основной Хайо Херрманн devised a new plan for night attacks. Bombers were silhouetted over the target areas from the fires below and searchlights, which would make them vulnerable to attack from above. Три Jagdgeschwader, (JG 300, JG 301 и JG 302 ) were tasked with these operations codenamed as Уайлд Сау атаки.[82] The units were equipped with Bf 109 G-6/N and Fw 190 A-5/U2, both aircraft versions were modified for night use and some of them were fitted with a Наксос passive radar detector. The FuG 350 Naxos-Z detector set could track enemy H2S радар transmissions from a range of thirty miles, which enable the German fighters to "home in" on British Bombers.[83] Herrmann's tactics were reasonably successful, but the 30 Jagddivision only saw action until it was disbanded in March 1944.

In early 1944, to counter the Luftwaffe's NachtJagdgeschwader, the British operated Комар night fighters in the bomber support role, with RAF Bomber Commands 100 Group. These units were tasked with harassing the German night fighter airfields, and disrupting their operations and attacking them when they were most vulnerable, during takeoff and landing.

Defense of the Reich, 1942–45

Основная статья: Оборона рейха

The Luftwaffe on top

Between 1942 and 1945 the Luftwaffe had to continually expend its resources to counter the Allied стратегическая бомбардировка campaign against targets deep inside Germany itself. Бомбардировочная команда RAF под Сэр Артур Харрис had begun bombing German targets in early 1942, but after heavy losses switched to night bombing. В Военно-воздушные силы США (USAAF)'s Восьмая воздушная армия eventually joined in the autumn of 1942 flying daylight missions. This campaign became known as The Оборона рейха.

В 1941 г. Фокке-Вульф Fw 190 fighter began to partially replace the Bf 109 as the main Люфтваффе fighter type. The Fw 190 proved to be more manoeuvrable and better armed, but its performance above 20,000 ft (6,100 m) dropped considerably. The Bf 109G and K could fight well at high altitudes and were a match for Allied fighters in performance. It was decided by the Оберкоманда люфтваффе to keep both the Fw 190 and Bf 109 in production. The Fw 190s were to be used primarily as bomber destroyers while the Bf 109, the superior of the two at high altitude, would engage any escorting fighters.[84]

In total more than 11,000 heavy bombers of the RAF and USAAF were lost in the European theatre of operations between 1942 and 1945. One of the most disastrous RAF raids occurring on (October 30–31, 1943) when the RAF bombed the Bavarian city of Нюрнберг, losing 96 bombers over Germany, and a further number on return to base.

Messerschmitt Bf 109 G-6 with additional underwing 20 mm MG 151 пушка. The Bf 109 was the backbone of the day Jagdwaffe (fighter force) throughout the war.

Unlike the Germans, prior to the war the RAF and the USAAF (under the command of General Генри Х. Арнольд ), developed strategic bomber forces. From 1942 onwards their bombers penetrated deep into Reich's territory in increasing numbers. This forced the Luftwaffe to substantially increase the fighter allocation to the Западный фронт in 1943, which in the Allied intelligence estimate, accounted for 60% of the total, with the Русский фронт allocated 22% and the Mediterranean Front 18% of its fighters.[85]

The British had tried to convince the Americans that daylight bombing could not be accomplished as Allied fighters lacked the range to escort bombers to and from the target. Initially the British were to be proved right, as by the end of 1943 losses nearly halted daylight raids. The USAAF maintained an unescorted daylight bombing campaign of industrial targets until October 1943, when it lost 120 bombers in two raids on Регенсбург и Schweinfurt.

On 14 October 1943, a mission to Schweinfurt cost the Americans 60 B-17s destroyed in just over three hours of continuous attacks.[86][87] The target of these attacks, the подшипник plants were dispersed before the Americans returned to Schweinfurt. Альберт Шпеер, Hitler's armament minister, said that no weapon failed to reach the front due to a lack of ball bearings.[88]

The Luftwaffe's victory in October 1943 was obvious to the Americans, Генерал ВВС Henry H. Arnold said, "the largest and most savage fighter resistance of any war in history".[89] In the second week of that month four full strength missions to Бремен, Marienburg, Мюнстер and Schweinfurt had cost the Eighth Air Force 148 heavy bombers, fifty percent of its daily operational strength.[90]

The Americans then had to direct their attacks against targets within the range of fighter cover for the bombers. The RAF, having learned this lesson, were now executing their offensive by conducting night bombing operations on an increasingly large scale, with 1,000 bomber raids being assembled from 1942. Deep-penetration raids into Germany would be suspended until long range escorting fighters became available. В П-38 with 568 litre drop tanks were rushed back to operations over Europe after a year's absence to contend with the Джагдваффе. Until the turn of the year the Luftwaffe would maintain air superiority over its homeland.

The turn of the tide

While the Battle of Britain was described as a "turning point" and caused losses that "could never be made good throughout the course of the war" the Luftwaffe was still able to combat bombing raids by the Allies.

Maj. Gen. Jimmy Doolittle's change in American fighter tactics doomed the Luftwaffe fighter force during 1944.

Until the development of Allied long-range fighters the Luftwaffe remained capable of inflicting serious losses by the day fighter and night fighter units (Nachtgeschwader), as well as the anti-aircraft guns under its command. The Luftwaffe employed twin-engined Ju 88 and Bf 110 Zerstörer, or bomber destroyer units to attack American formation with rockets and heavy cannon with considerable success. However, with the arrival of the long range P-51D these units suffered heavy losses.[91]

The disastrous Я 210, designed to replace the Bf 110, encountered design difficulties and was replaced with the Мне 410 Hornisse, which was a development of the Me 210. The Me 410s were extremely vulnerable in hostile skies, and by 1944 were nothing more than cannon fodder for marauding Allied "day" fighters.

The turn in the Luftwaffe's fortunes came during Большая неделя in which the U.S. Eighth Air Force flying from bases in Britain, and Пятнадцатый ВВС flying from bases in Southern Italy, carried out raids against the German aviation industry throughout Europe. The new commander of the US Eighth Air Force, Maj. Gen. Джимми Дулиттл 's major influence on the European air war occurred early in 1944 when he changed the policy requiring escorting American fighters to remain with the bombers at all times. With his permission, initially performed with П-38с и Р-47 with both previous types being steadily replaced with the long-ranged P-51s as the spring of 1944 wore on, American fighter pilots on bomber defense missions would primarily be flying far ahead of the bombers' боевая коробка formations in господство в воздухе mode, literally "clearing the skies" of any Люфтваффе fighter opposition heading towards the target. This strategy fatally disabled the twin-engined Zerstörergeschwader тяжёлый истребитель wings and their replacement, single-engined Sturmgruppen из heavily armed Fw 190As, clearing each force of bomber destroyers in their turn from Germany's skies throughout most of 1944. As part of this game-changing strategy, especially after the bombers had hit their targets, the USAAF's fighters were then free to strafe German airfields and transport while returning to base, contributing significantly to the achievement of air superiority by Allied air forces over Europe. During the Big Week bomber campaign of late February 1944 which started to introduce the new fighter tactics, American medium and heavy bombers together dropped roughly 10,000 tons of bombs and seriously disrupted German fighter production. During Big Week, the Eighth Air Force lost 97 B-17s. В сочетании с В-24 losses the figure totaled 137 initially and 20 more scrapped due to damage.[92] The Fifteenth Air Force lost 90 aircraft and American fighter losses stood at 28. The Luftwaffe losses were high amongst their twin-engined Zerstörer units which suffered heavy losses and decimated the Bf 110 and Me 410 Gruppen.[93] More worrying for the Jagdwaffe was the loss of 17 per-cent of its pilots; nearly 100 were killed.[94] The tide had turned, and air superiority had passed to the Western Allies.

P-51D 374th Fighter Squadron. This is an early D-model, without the fin strake; 75 gallon (284 litre) drop tanks are on the wing racks.

When long-range fighter support became widely available by May 1944, the Люфтваффеs defensive effort was severely damaged. В П-51 D Mustangs and П-47 Thunderbolts with extended range were now able to escort the bombers to and from the target. The Luftwaffe now did not have opportunity to attack the unprotected fleets. The resulting air battles diminished the strength of the Джагдваффе.

U.S. and RAF fighters undertook many fighter sweeps, and the boundaries of the front line steadily moved eastward. They engaged many Luftwaffe training aircraft, and the helpless Jagdflieger of tomorrow were shot down in droves. Pilot training had become shorter in order to fill the front line Gruppen, which often had more aircraft than pilots. German aircraft production reached its peak in August 1944, finally equaling the Soviet and American output, but the production came too late to alter the outcome of the air war. The Luftwaffe had plenty of aircraft but a critical shortage of experienced fighter pilots.[95]

The Allied air campaign was not successful in knocking Germany out of the war by itself, but it contributed significantly to the German defeat, by forcing the Germans to focus valuable resources on the battle over Germany, which were then missed on other fronts.[1] Albert Speer said that if the 1944 campaign against the Romanian oil fields had been continued for another month, the entire Wehrmacht would have been crippled.[96] According to Speer, 98% of Germany's aircraft fuel plants were out of production. The production of aviation fuel fell from 180,000 tons to 20,000 tons between March and November 1944.[97]

To increase the Jagdwaffe's woes the American fighters were now flying shuttle missions and landing at bases in the Soviet Union. This tactic enabled them to extend their already considerable combat time over the target area. American enthusiasm for these missions ended when the Russians failed to defend these aircraft from Luftwaffe attacks. One such raid in March 1944 destroyed 43 B-17s and 15 P-51 fighters on the ground.[98]

Strafing Luftwaffe airbases became commonplace as 1944 wore on, until nowhere in Europe could the Джагдваффе remain outside of Allied range. If the fuel crisis was bad enough the casualties suffered by the now largely defunct Kampfgruppen were starting to become serious. Most bomber units were now ferrying and transporting personnel across Germany. In April/May 1944 the Luftwaffe lost 67 aircraft of this type, as far east as Dresden.[99]

Many Allied fighter gun cameras often revealed that aircraft which had been claimed destroyed as '109's were often Арадо Ар 96 trainers with a cadet pilot at the controls.[100] To counter this non-combat flights were only to be carried out at dawn and dusk. The Luftwaffe expanded aircraft warning systems and devised radio signals to warn flights of intruders. If attacked, poorly armed aircraft were to dive down to tree-top level, and if necessary, the pilot was to belly land and take cover, as pilots were far more important than aircraft.[100]

The Germans also used камуфляж, smoke screens and resorted to burying vital communications and electrical cables serving their radar and command stations. Ammunition was stored in tunnels along with precious fuel supplies. Allied pilots also noted that the Germans covered the airfields with 20 mm quadruple and 37 mm flak guns capable of putting up withering sheets of fire in the path of low flying fighters. As a result of these measures Allied fighter losses increased.[101]

The introduction of the B-17G with its remote controlled 'chin' turret forced a change of tactic on the Джагдваффе. Throughout 1943 head-on attacks had proved successful against American heavy bombers. Many Luftwaffe units now upgraded the firepower of their fighters. Немного Fw 190 fighters carried МК 108 30 mm cannon that could destroy most heavy bombers with two or three hits. The later variants of the Messerschmitt Bf 109 (from the Густав onwards) were also capable of carrying heavier armament like the MK 108, although only a single barrel firing through the карданный вал as an engine-mounted Motorkanone.

By September 1944 the Soviets were advancing into Romania and the oilfields were lost. From this time, the Luftwaffe experienced chronic shortages of fuel. Many German interceptors returning from missions switched off their engines on touching down to avoid wasting fuel. Ground crews then quickly got them under cover. By this time fighter pilot losses were becoming unbearable, and the Джагдваффе was nearing breaking point.

The end in the West 1944–45

Смотрите также: Unternehmen Bodenplatte и Эскадрилья Леонидаса

Between January and May 1944 the Luftwaffe undertook Operation Steinbock, the so-called Baby Blitz, assembling 474 bombers for a campaign against London. Steinbock was called off when V-1 rockets became available for the retribution attacks and after the loss of 329 bombers.[102] The lack of night flying experience of the crew contributed to the losses. The bomber force, under the command of Оберст Дитрих Пельц, now had only 143 bombers available for the Normandy invasion.

By 1944 the Luftwaffe was no longer in a position to offer serious opposition to Операция Оверлорд, the Allied invasion of France on 6 June 1944. Only a handful of Luftwaffe operations were launched against the beachheads. The most well known was the action to occur over the beaches was a strafing run conducted by the Fw 190 ace Josef Priller and his wingman. Эмиль Ланг scored 29 victories against the Western Allies, all but one over the Normandy invasion front, making him the highest-scoring German ace of the campaign.[103]

В течение Операция Market Garden, the Allied attempt to end the war in 1944 by forcing a route through the Нидерланды and into the Ruhr region of Germany, Luftwaffe fighter forces managed to inflict significant losses on Allied planes transporting paratroopers and supplies into battle, but their own losses were serious. В Jagddivision's operational in the area claimed 209 Allied aircraft destroyed, including only 35 transport aircraft. In return the Luftwaffe lost 192 fighters.[104] The Allied operation failed, and the Luftwaffe survived into the following year.

Вовремя Битва за выступ, the Luftwaffe undertook night bombing attacks against Bastogne. A paradrop and aerial re-supply of German spearheads failed completely. On 1 January 1945 the Luftwaffe undertook a final attack operation known as Operation Baseplate (Unternehmen Bodenplatte ) against Allied airfields in the Netherlands and Belgium in a bid to establish air superiority and eliminate air attacks on the German forces in the Ardennes area.

Адольф Галланд, who had replaced Werner Mölders as Генерал дер Ягдфлигер protested as he had been carefully conserving the Luftwaffe's fighter strength for his 'Great Blow' against Allied Bombers in which over 800 fighters would be sent in massive attacks to cause devastating losses to Allied bombers, which he hoped would persuade the Allies to cease the bombing over Germany for a time. He along with others such as Йоханнес Штайнхофф tried to persuade Hitler to remove Reichsmarschall Göring from command of the Luftwaffe, leading to the Fighter Pilots Revolt. They were dismissed and sent back to their front line units.

Correctly believing that a 1 January attack would catch the Allied airforces napping, the Luftwaffe destroyed many Allied aircraft on the ground but in return suffered crippling losses. The Germans lost 271 Bf 109 and Fw 190s destroyed or captured, and a further 65 damaged as well as 9 Ju 88 's destroyed and a further 4 damaged.[105] Pilot losses stood at 143 pilots killed, 70 as prisoners of war, and 21 wounded.[105] The losses represented 25% of the attacking force. An estimated 3 Коммодор, 5 Kommandeure and 14 Staffelkapitäne были потеряны.[106]

The operation had been so secret that the Luftwaffe failed to notify its front line anti-aircraft units resulting in many losses due to friendly fire.[105] Of the remaining Luftwaffe pilots few had more than ten missions to their credit. The loss of twenty-two unit commanders were devastating, such men at this point were irreplaceable. The loss of such outstanding pilots caused a drop in morale and the loss of the guidance they gave to younger pilots.

In return for the crippling losses, it was first thought the Luftwaffe destroyed 232 Allied aircraft and damaged 156. Examination of Allied records shows that the figures were nearer 305 destroyed and 190 damaged.[107] However, as the vast majority of these planes were destroyed on the ground, allied pilot losses were very light and the planes could be quickly replaced by the allies. The operation was a disaster for the Джагдваффе. The Luftwaffe turned its attention to a revolutionary jet fighter in the Messerschmitt Me 262 Stormbird или же Schwalbe (Swallow). While this aircraft could outrun any Allied aircraft, and had armament that could effectively destroy Allied bombers with a single 'burst' of fire, it was not produced in sufficient numbers to change the air war.

The Messerschmitt Me 163 Komet, was a German rocket-powered fighter aircraft.

The Luftwaffe continued to resist the Allied air assault over Germany proper, which had by March 1945, become the front line itself. In several missions during March the American bomber fleets reported attacks from large groups of German piston-engined and jet aircraft, sometimes numbering up to 150.[108] The fuel shortages were now responsible for grounding the Джагдваффе. Priority was given to jet units now operating the Мессершмитт Me 163 и Мне 262.

Adolf Galland, formerly Генерал дер Ягдфлигер and now in disgrace after the Fighter Pilots Revolt, formed Jagdverband 44 (JV 44). This unit was a special fighter force consisting of some of the top German fighter aces in the Luftwaffe which would fly the Messerschmitt Me 262 jet fighter.

Messerschmitt Me 262 Schwalbe, the world's first operational jet fighter.

The unit was established in February 1945 . The flying personnel of the squadron were made up almost exclusively of high scoring aces, or Experten. The unit's top five aces alone had more than 1,000 victories. JV 44 defended southern Германия и Австрия from aerial attack.

Because of the greater length of runway it required, and the slow acceleration it had at low speeds, the Me 262 was especially vulnerable during take-off and landing. The unit constructed a Protection Squadron (Platzschutzstaffel) headed by Lieutenant Хайнц Заксенберг to provide air cover for takeoffs and landings. This unit flew the long-nosed 'Dora', Fw 190 D, variant of the well-known Fw 190. These aircraft were painted bright red on their underbelly with contrasting white stripes so anti-aircraft batteries could distinguish them from Allied aircraft. The unit continued operations until the end of the war, Galland himself was wounded, after destroying a solitary B-26, when he was shot down by a P-47 Тандерболт.

By April, the German front in the west had disintegrated and in the east the Red Army had encircled Берлин. The Germans turned to desperate solutions like the Эскадрилья Леонидаса. The last battles fought in the skies over Germany were now insignificant. All but overrun, the mass surrender of German military personnel began.All that remained of the Luftwaffe were scattered wrecks over airfields that were virtually aircraft 'graveyards'. Many examples of the revolutionary aircraft that the Luftwaffe hoped would turn the tide fell into Allied hands, examples like the Мне 262 и Heinkel He 162 greatly impressed the Allies.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Hooton 2007 Vol 2, p. 85.
  2. ^ Weal 1997, p. 20
  3. ^ Weal 1997, p. 22
  4. ^ Weal 1999, стр. 14–15
  5. ^ E.R Hooton 2007 Vol. 1, стр. 87
  6. ^ U. H.-J. Israel, Flugzeugträger Graf Zeppelin, Herford, 1994.
  7. ^ Taylor & Mayer 1974, p. 45
  8. ^ а б E.R Hooton 2007 Vol. 1, стр. 91
  9. ^ Hooton 2007 Vol. 2 шт. 43
  10. ^ Bekker, Cajus (1964): Angriffshöhe 4000
  11. ^ Hooton, p. 93.
  12. ^ Hooton, p29
  13. ^ Hooton, p30
  14. ^ Schroeder, 2002
  15. ^ Weal 1999, стр. 24
  16. ^ Hooton Vol.2, p. 31 год
  17. ^ Hooton 2007 Vo.2, p. 33
  18. ^ Weal 1999, стр. 25
  19. ^ а б Hooton 2007 Vol.2, p. 43
  20. ^ а б E.R Hooton 2007 Vol.2, p47
  21. ^ Hooton 2007 Vol.2, p. 50
  22. ^ Hooton 2007 Vol.2, p. 52–58
  23. ^ Weal 1997, p. 55.
  24. ^ Weal 2003b, Jagdgeschwader 27 Afrika, стр.22
  25. ^ Mayer & Taylor 1974, p. 61
  26. ^ Hooton 2007 Vol.2, p. 74
  27. ^ Hooton 2007 Vol.2, p. 74–75
  28. ^ Hooton 2007 Vol.2, p. 90
  29. ^ Hooton 2007 Vol.2, p90
  30. ^ van Creveld, M. p.44
  31. ^ A.J.P Taylor и маршал авиации Robert Saundby 1974, стр. 72
  32. ^ A.J.P Taylor and Air Marshal Robert Saundby 1974, p. 70–72
  33. ^ A.J.P Taylor and Air Marshal Robert Saundby 1974, p. 72
  34. ^ Weal 1999, стр. 47
  35. ^ Mayer & Taylor, pp. 73–74
  36. ^ Mayer & Taylor 1974, p. 73–74
  37. ^ Mayer & Taylor, p. 79
  38. ^ Bungay 2000, стр. 368
  39. ^ «Битва за Британию», Википедия, 2019-01-28, получено 2019-01-28
  40. ^ Weal 2003b, p. 23
  41. ^ Weal 2003b, p. 29
  42. ^ Nowarra 1990, p. 16
  43. ^ Mayer & Taylor 1974, p. 95
  44. ^ Weal, 1999 p. 65–66
  45. ^ Bergström, p130
  46. ^ а б Bergström 2007, p. 129
  47. ^ Bergström, p20
  48. ^ Bergström 2007, p. 20
  49. ^ Bergström 2007, p. 23
  50. ^ Мельтюхов 2000,
  51. ^ Bergström 2007, p. 28
  52. ^ Bergström, p28
  53. ^ Bergström 2007, p. 70
  54. ^ Bergström 2007, p109
  55. ^ Bergström 2007, p. 117
  56. ^ Bergström 2007, p. 118
  57. ^ Bergström 2007, p1. 18–9
  58. ^ A.J.P Taylor & Colonel Daniil Mikhailovich Proektor 1974, p. 106
  59. ^ Hayward 2001, p. 85
  60. ^ Haywood 2001, p. 119
  61. ^ Bergström 2005, p. 86.
  62. ^ Hayward 2001, p. 156
  63. ^ J.Hayward, p161
  64. ^ Hayward 2001, p. 167
  65. ^ A.J.P Taylor & Alan Clark 1974, p. 144–145
  66. ^ Hayward 2001, p. 195
  67. ^ Hayward 2001, p. 211
  68. ^ Hayward 2001, p. 234
  69. ^ Hayward 2001, p. 310
  70. ^ Bergstrom 2007, p. 23. Kursk title
  71. ^ Cooper 1981, p. 294
  72. ^ Bergström 2007, p. 123–125 (Курск название)
  73. ^ Купер 1981, стр. 295
  74. ^ Бергстрём 2007, стр. 120 (Курск название)
  75. ^ Бергстрём 2007, стр. 121
  76. ^ Бергстрём 2007, стр. 109
  77. ^ Рисунки Григория Колтунова и Бориса Соловьева: Курская битва, 1970. Bergström p. 109
  78. ^ Бергстрём 2007, стр. 109.
  79. ^ Купер 1981, стр. 296
  80. ^ Купер 1981, стр. 297
  81. ^ Цена, Альфред (1967). Самолет в профиле №148 - Ночные истребители Junkers Ju 88. Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd. стр. 16. Архивировано из оригинал 29 марта 2014 г.. Получено 29 марта, 2014.
  82. ^ Файст 1993, стр. 39
  83. ^ Файст 1993, стр. 40
  84. ^ Купер 1981, стр. 266
  85. ^ с. 196, Крейс, Джон Ф. (редактор), Пробиваясь сквозь туман: Разведка и операции ВВС во Второй мировой войне, Программа истории и музеев ВВС, База ВВС Боллинг, Вашингтон, округ Колумбия, 1996 г.
  86. ^ Колдуэлл и Мюллер, стр. 141
  87. ^ Гесс 1994, стр. 67–68
  88. ^ Колдуэлл и Мюллер, стр. 136
  89. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 141
  90. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 137
  91. ^ Тейлор и Ноубл 1974, стр. 323.
  92. ^ Колдуэлл и Мюллер, стр. 163
  93. ^ Гесс 1994 с.77–78.
  94. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 162–163
  95. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007
  96. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 198.
  97. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 198
  98. ^ Скаттс 1994, стр. 31–32
  99. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 205.
  100. ^ а б Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 205
  101. ^ Скаттс 1994, стр. 65–66
  102. ^ Мюррей, стр. 251
  103. ^ Уил, Джон 1998, стр.
  104. ^ Caldwell & Putz 2007, стр. 236
  105. ^ а б c Манро и Пуц, стр. 273
  106. ^ Манро и Пуц 2004, стр. 273
  107. ^ Манро и Пуц 2004, стр. 272
  108. ^ Гесс 1994, стр. 102

Рекомендации

  • Беккер, Cajus (1964), Ангриффшохе 4000, Германия.
  • Бергстрём, Кристер (2007), Барбаросса - Воздушная битва: июль – декабрь 1941 г., Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-270-2.
  • Бергстрем, Кристер (2007), Сталинград - Воздушное сражение: ноябрь 1942 г. - февраль 1943 г., Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-276-4 .
  • Бергстрём, Кристер (2007), Курск - Воздушный бой: июль 1943 г., Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-903223-88-8.
  • Бергстром, Кристер; Пегг, Мартин (2003), Джагдваффе: война в России: январь – октябрь 1942 г., Лондон: Классические цвета. ISBN  1-903223-23-7.
  • Бакли, Джон (1999), Авиация в эпоху тотальной войны, Уэст-Мидлендс: UCL Press. ISBN  1-85728-589-1
  • Бергстром, Кристер; Михайлов, Андрей (2003), Черный Крест / Красная Звезда-Том. 1, Операция Барбаросса 1941, Лондон: Классические цвета. ISBN  978-0-935553-48-2 .
  • Лучники, Мартин; Бойтен, Тео (2001), Бои с Люфтваффе: воздушная война над Германией 1942–1945 гг., Лондон: Коллинз. ISBN  978-0-00-711363-7
  • Бангей, Стивен (2000), Самый опасный враг: история битвы за Британию, Лондон: Aurum Press. ISBN  1-85410-721-6.
  • Колдуэлл, Дональд; Мюллер, Ричард (2007), Люфтваффе над Германией: защита рейха, Лондон: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-712-0
  • Купер, Мэтью (1981), ВВС Германии 1933–1945: анатомия неудач, Нью-Йорк: Jane's Publishing Incorporated.. ISBN  0-531-03733-9
  • Corum, J.F. (1999), "Staerken und Schwaechen der Luftwaffe", в Mueller, R .; Фолькманн, Х. (ред.), Умри вермахт: мифы и реальность, Мюнхен: Oldenbourg Verlag
  • Кроуфорд, Стив (2006), Восточный фронт, день за днем, Лондон: Spellmount Publications.. ISBN  1-86227-359-6.
  • Драбкин, Артем (2007), Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву: воспоминания советских летчиков-истребителей на Восточном фронте, Pen & Sword Aviation Publications.ISBN  978-1-84415-563-7
  • Дрессель и Гриль, Иоахим и Манфред (1994), Бомбардировщики люфтваффе, Лондон: Arms and Armor: DAG Publications..ISBN  1-85409-140-9
  • Дай, Питер Дж. (Зима 2000 г.), «Логистика в битве за Британию», Журнал логистики ВВС.
  • Фабер, Гарольд (1979), Люфтваффе: анализ бывших генералов люфтваффе, Лондон: Сиджвик и Джексон. ISBN  0-283-98516-X
  • Госс, Крисс (2005), Дорнье 17: В фокусе, Красный коршунISBN  0-9546201-4-3.
  • Госс, Крисс (2000), Битва бомбардировщиков: личные отчеты экипажей бомбардировщиков люфтваффе о битве за Британию, июль – октябрь 1940 г., Crecy PublishingISBN  978-0-947554-82-8
  • Хейворд, Джоэл С. (2001), Остановился в Сталинграде: Люфтваффе и поражение Гитлера на Востоке 1942–1943 гг., Университетское издательство Канзаса. ISBN  0-7006-1146-0
  • Холл, Стив; Куинлан, Лайонел (2000), KG55, Лондон: красный коршун. ISBN  0-9538061-0-3.
  • Гесс, Уильям Н. (1994), B-17 Flying Fortress: История боевых действий и развития, Сент-Пол, Миннесота: Motorbook International. ISBN  0-87938-881-1
  • Холмс, Тони (2007), Spitfire против Bf 109: Битва за Британию, Сент-Оксфорд, Лондон: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-190-8.
  • Хомзе, Эдвард (1976), Вооружение люфтваффе, Линкольн: Университет Небраски. ISBN  0-8032-0872-3
  • Хутон, E.R (2007), Люфтваффе в состоянии войны; Грядущая буря 1933–39: Том 1, Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-903223-71-0.
  • Хутон, E.R (2007), Люфтваффе в состоянии войны; Блицкриг на Западе: Том 2, Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-272-6.
  • Хутон, E.R (1997), Орел в огне: падение люфтваффе, Weidenfeld Military. ISBN  978-1-85409-343-1.
  • Ирвинг, Д. (1974), Взлет и падение Люфтваффе ;: Жизнь фельдмаршала Эрхарда Мильха, Лондон: Little, Brown. ISBN  978-0-316-43238-2
  • Просто, Гюнтер. J (1986), Пилот штуки Ганс Ульрих Рудель, Коннектикут: Военная история Шиффера. ISBN  0-88740-252-6
  • Упущенный шанс Сталина (этюд) - Михаил Мельтюхов
  • Каплан, Филипп (2007), Истребители Люфтваффе во Второй мировой войне, Ручка и меч авиация. ISBN  1-84415-460-2
  • Манро, Джон; Путц, Рон (2004), Боденплатте: последняя надежда люфтваффе - атака на аэродромы союзников, Новый год 1945 года, Публикации Хикоки. ISBN  1-902109-40-6
  • Макси, К. (2006), Воспоминания фельдмаршала Кессельринга, Лондон: GreenhillBooks. ISBN  978-1-85367-287-3
  • Новарра, Хайнц. J (1990), Летающий карандаш, Коннектикут: военная история Шиффера. ISBN  0-88740-236-4
  • Neitzel, Söhnke (1995), Der Einsatz der Deutschen Luftwaffe über der Nordsee und dem Atlantik: 1939–45, Бонн: Бернар и Грефе.
  • Пегг, М (2007), Transporter Vol. 1. Транспортные части Люфтваффе, 1937–1943 гг., Лондон: Classic Publications.
  • Цена, Альфред (2001), Последний год Люфтваффе: май 1944 г. - май 1945 г., Лондон: Гринхилл.
  • Раффнер, Кевин (1997), Полевые дивизии Люфтваффе, 1941–45, Лондон: Оспри. ISBN  1-85532-100-9
  • Шредер, Ганс (2002), Angrebet på Værløse Flyveplads den 9. апреля 1940 г., Копенгаген: Библиотека RDAF. ISBN  978-8-79886-912-2
  • Скаттс, Дж. (1994), Mustang Aces восьмой воздушной армии, Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  1-85532-447-4
  • Скаттс, Дж. (1994), Bf 109 Aces из Северной Африки и Средиземноморья, Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  1-85532-448-2.
  • Смит, Питер (1998), Люфтваффе на войне: поражение на Западе 1943–1945 (Люфтваффе на войне, том 6), Лондон: Гринхилл ISBN  978-1-85367-318-4
  • Стенман, К. (2002), Люфтваффе над Финляндией (Люфтваффе на войне, серия, том 18), Лондон: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-469-3
  • Смит, Питер (2001), Люфтваффе в войне - Морские орлы: морские операции Люфтваффе, Лондон: Гринхилл ISBN  978-1-85367-442-6
  • Смит, Питер (1999), Люфтваффе в войне: Штуки над степью, блицкриг на востоке 1941–1944 (Люфтваффе на войне, серия, том 9), Лондон: Greenhill Books ISBN  978-1-85367-355-9
  • Смит, Р.Дж .; Крик, Э.Дж. (2004), Кампфлигер: Бомбардировщики люфтваффе: 1942–1943 гг., Лондон: Classic Publications. ISBN  978-1-903223-49-9
  • Mayer, SL; Тейлор, AJP (1974), История Второй мировой войны, Лондон: Octopus Books.. ISBN  0-7064-0399-1 & ISBN  978-0-7064-0399-2
  • ВВС США, Air University Press (1987), Обзор стратегических бомбардировок США (PDF), База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press. Перепечатка сводных отчетов (Европа и Тихий океан) о стратегических бомбардировках, проведенных в конце Второй мировой войны.
  • Васко, Джон (2005), Zerstorer: Истребители-бомбардировщики и эсминцы Люфтваффе 1939–1945: Том 1, Классические публикации. ISBN  978-1-903223-57-4
  • ван Кревельд, М .; Cranby, S .; Брауэр, К. (1994), Авиация и маневренная война, Издательство Air University Press.
  • Уил, Джон (1997), Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41, Оксфорд: Оспри. ISBN  1-85532-636-1
  • Уил, Джон (1998), Фокке-Вульф Fw 190 Асы Российского фронта, Оксфорд: Оспри. ISBN  1-85532-518-7.
  • Уил, Джон (1999), Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces Второй мировой войны, Оксфорд: Оспри. ISBN  1-85532-753-8.
  • Уил, Джон (2003a), Bf109 Тузы Русского фронта, Оксфорд: Оспри. ISBN  1-84176-084-6
  • Уил, Джон (2003), Jagdgeschwader 27 'Африка', Оксфорд: Оспри. ISBN  1-84176-538-4.
  • Уил, Джон А. (2003b), Junkers Ju 87 Stukageschwader из Северной Африки и Средиземноморья, Osprey Publishing. ISBN  1-84176-538-4
  • Уил, Джон (2006), Bf109 Защита асов Рейха, Оксфорд: Оспри. ISBN  1-84176-879-0
  • Уильямсон, Мюррей (1983), Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 гг., База Максвелла: издательство Air University Press, ISBN  978-1-58566-010-0
  • де Цзэн IV, Генри Л .; Станки, Дуглас Г. (2007), Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник: Том 1, Midland Publishing.

внешняя ссылка