Дорожный транспорт - Road transport
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Часть серии по |
| Транспорт |
|---|
 |
| Режимы |
| Темы |
 Транспортный портал |
Дорожный транспорт или автомобильные перевозки это вид транспорта с использованием дороги. Дорожный транспорт можно условно разделить на перевозки грузов и людей. Во многих странах лицензионные требования и правила техники безопасности обеспечивают разделение этих двух отраслей. Движение по дорогам может осуществляться велосипед или автомобиль, грузовая машина, или животное такие как лошадь или волы. Стандартные сети дорог были приняты Римляне, персы, Ацтеков, и другие ранние империи, и может рассматриваться как особенность империй. Груз может перевозиться автотранспортные компании, а пассажиров можно перевозить через общественный транспорт. К общим характеристикам современных дорог относятся определенные переулки и вывески. Существуют разные классы дорог, от двухполосных дорог местного значения с уклоном перекрестки к автомагистрали с регулируемым доступом со всем перекрестным трафиком, разделенным по классам.
Характер автомобильной перевозки товаров зависит, помимо степени развития местной инфраструктуры, от расстояния, на которое товары перевозятся автомобильным транспортом, веса и объема отдельной партии, а также от типа перевозимых товаров. Для коротких расстояний и легких, небольших отправлений a фургон или пикап может быть использовано. Для больших грузов, даже если они меньше полного грузовика, больше подходит грузовик. (См. Также раздел "Автоперевозки" ниже). В некоторых странах груз транспортируется автомобильным транспортом в конных экипажах, осла телеги или другой безмоторный режим. Услуги доставки иногда считают отдельной категорией от грузового транспорта. Во многих местах фаст-фуд перевозят по дорогам различными видами транспорта. автомобили. Для внутригородской доставки небольших пакетов и документов велосипедные курьеры довольно распространены.
Людей возят по дорогам. Специальные виды индивидуального автомобильного транспорта, такие как велорикши также могут быть доступны на местном уровне. Есть также специальные виды автомобильного транспорта для особых ситуаций, например, машины скорой помощи.
История
Ранние дороги
Первые способы автомобильного транспорта были лошади, волы или даже люди, перевозящие товары грязь треки, которые часто следовали игра след. В персы позже построил сеть Королевские дороги по всей своей империи.
С появлением Римская империя, армиям необходимо было иметь возможность быстро перемещаться из одного региона в другой, а существующие дороги часто были грязными, что сильно задерживало передвижение большие массы войск. Чтобы решить эту проблему, римляне построили прочные и прочные дороги. В Римские дороги использовали глубокие дорожные полотна из щебня в качестве нижележащего слоя, чтобы они оставались сухими, поскольку вода вытекала из щебня, а не превращалась в грязь в глинистых почвах. Исламская Халифат позже построенный вымощенный смолой дороги в Багдад.[1]
Новые дорожные сети
По мере того, как государства развивались и становились богаче, особенно с эпоха Возрождения начали строиться новые дороги и мосты, часто по римским проектам. Хотя были попытки заново открыть для себя римские методы, до 18 века в дорожном строительстве было мало полезных инноваций.
Начиная с начала 18 века, Британский парламент начал проходить серию действует Это дало местным судьям право устанавливать платные ворота на дорогах в обмен на профессиональное содержание.[2][3] Плата за проезд, установленная на Уэйдс-Милл, стала первой эффективной платой за проезд в Англии. Первая схема, в которой были попечители, не являющиеся судьями, была учреждена Законом о магистральных дорогах 1707 года для участка Лондонской дороги.Честер дорога между Предгорьем и Стоуни Стаффорд. Основной принцип заключался в том, что попечители управляли ресурсами нескольких приходов, через которые проходила автомагистраль, дополняли это платой за проезд от пользователей из-за пределов приходов и применяли все это для обслуживания главной автомагистрали. Это стало образцом для увеличения числа автомагистралей, к которым стремятся те, кто хотел улучшить поток торговли через свою часть графства.[2]
Качество ранних автодорог было разным.[4] Хотя автострада действительно привела к некоторому улучшению каждой магистрали, технологии, используемые для работы с геологическими особенностями, дренажом и погодными условиями, были в зачаточном состоянии. Дорожное строительство улучшалась медленно, первоначально благодаря усилиям отдельных сюрвейеров, таких как Джон Меткалф в Йоркшир в 1760-х гг.[5] Британские строители автострад начали осознавать важность выбора чистых камней для покрытия, исключая растительный материал и глину, в результате чего дороги становятся более прочными.[6][7]
Промышленно-гражданское строительство
К концу 18-го и началу 19-го веков новые методы строительства автомагистралей были впервые разработаны благодаря работе трех британских инженеров: Джон Меткалф, Томас Телфорд и Джон Лаудон Макадам, и французским дорожным инженером Пьер-Мари-Жером Трезаге.
Первый профессиональный дорожный строитель, появившийся в Индустриальная революция был Джон Меткалф, который построил около 180 миль (290 км) магистраль, в основном на севере Англии, с 1765 года. Он считал, что хорошая дорога должна иметь хороший фундамент, быть хорошо дренированной и иметь гладкую выпуклый поверхность, чтобы позволить дождевая вода быстро сливать в канавы сбоку. Он понимал важность хорошего дренажа, зная, что больше всего проблем на дорогах вызывает дождь.
Пьер-Мари-Жером Трезаге учредил первый научный подход к дорожно-строительная во Франции в то же время. В 1775 году он написал меморандум о своем методе, который стал общей практикой во Франции. Это был слой крупных камней, покрытых слоем более мелкого гравия. Нижний уровень усовершенствован по сравнению с римской практикой в том смысле, что он основан на понимании того, что цель этого слоя (подоснова или базовый курс ) заключается в переносе веса дороги и движения по ней на землю, при этом защищая землю от деформации за счет равномерного распределения веса. Следовательно, основание не должно быть самонесущей конструкцией. Верхняя рабочая поверхность обеспечивала гладкую поверхность для транспортных средств, защищая при этом крупные камни основания.
Сюрвейер и инженер Томас Телфорд также добился значительных успехов в строительстве новых дорог и мостов. Его метод строительства дороги включал рытье большой траншеи, в которую закладывали фундамент из тяжелой породы. Он также спроектировал свои дороги так, чтобы они имели уклон вниз от центра, что позволяло осуществлять дренаж, что является значительным улучшением работы Трезаге. Поверхность его дорог состояла из битого камня. Он также усовершенствовал методы строительства дорог, улучшив выбор камня по толщине, с учетом трафика, трассы и уклонов. В последние годы своей жизни Телфорд отвечал за восстановление секций Лондон-Холихед-роуд, задача, выполненная его помощником десяти лет, Джон Макнил.[8]
Это был еще один шотландский инженер, Джон Лаудон Макадам, спроектировавший первые современные дороги. Он разработал недорогой материал для мощения из почвы и каменного заполнителя (известный как щебень ). Его метод строительства дорог был проще, чем метод Телфорда, но более эффективен для защиты дорог: он обнаружил, что массивные основания из камня на камне не нужны, и утверждал, что только естественная почва будет поддерживать дорогу и движение по ней, пока она покрыта слоем грунта. дорожная корка, которая защитит почву от воды и износа.[10]
Также в отличие от Телфорда и других дорожных строителей, Макадам прокладывал дороги по возможности ровно. Его дорога шириной 30 футов (9 м) требовала всего лишь трех дюймов подъема от краев к центру. Изгиб и подъем дороги над уровнем грунтовых вод позволяли дождевой воде стекать в канавы с обеих сторон.[11] Размер камней был центральным в теории строительства дорог МакАдама. Нижняя 200-миллиметровая (8 дюймов) толщина дороги была ограничена камнями размером не более 75 миллиметров (3,0 дюйма). Верхний 50-миллиметровый (2 дюйма) слой камней был ограничен размером 20 миллиметров (1 дюйм), и камни проверялись инспекторами с весами. Рабочий мог сам проверить размер камня, посмотрев, поместится ли камень ему в рот. Важность камня размером 20 мм заключалась в том, что камни должны были быть намного меньше, чем ширина утюга 100 мм. перевозки шины что ездил по дороге. Дороги из макадама широко строились в США и Австралии в 1820-х годах и в Европе в 1830-х и 1840-х годах.[12]
20 век
Дороги из щебня были пригодны для проезда лошадей, экипажей или карет, но они были очень пыльными и подвержены эрозии с проливным дождем. В Движение хороших дорог произошел в Соединенных Штатах между концом 1870-х и 1920-ми гг. Сторонники улучшения дорог во главе с велосипедистами превратили местную агитацию в национальное политическое движение.
За пределами городов дороги были грязными или гравийными; грязь зимой и пыль летом. Первые организаторы ссылались на Европу, где дорожное строительство и техническое обслуживание поддерживалось национальными и местными правительствами. В первые годы существования основной целью движения было образование в области дорожного строительства в сельские районы между городами и помочь сельскому населению получить социальные и экономические выгоды, которыми пользуются города, жители которых пользуются железными дорогами, троллейбусами и мощеными улицами. Даже больше, чем традиционные автомобили, недавно изобретенные велосипеды могли выиграть на хороших проселочных дорогах. Позже они перестали поддерживать использование высокоскоростных автомобилей. Способы стабилизации щебеночные дороги с дегтем датируются по крайней мере 1834 годом, когда Джон Генри Касселл, работавший с Запатентованные работы Касселла из лавового камня в Миллуолл, запатентованный «Смоляной макадам».[13]Этот метод заключался в нанесении смолы на земляное полотно, укладывая типичный слой щебня и, наконец, герметизируя щебень смесью смолы и песка. Залитый гудроном щебень использовался задолго до 1900 года и включал рыхление поверхности существующего щебеночного покрытия, нанесение смолы и повторное уплотнение. Хотя использование гудрона в дорожном строительстве было известно еще в 19 веке, его мало использовали и не применяли в больших масштабах, пока в начале 20 века не появился автомобиль.
Современное гудронированное шоссе запатентовал британский инженер-строитель. Эдгар Пурнелл Хули, который заметил, что пролитая на проезжую часть смола удерживает пыль и создает гладкую поверхность.[14] В 1901 году он получил патент на асфальт.[15]
Автоперевозки и перевозки
Транспортные компании (AE) или транспортные компании / перевозчики (BE) принимают груз для автомобильного транспорта. Дальнобойщики работать либо самостоятельно - работая непосредственно на клиента, - либо через грузовых перевозчиков или экспедиторов. Некоторые крупные компании (например, сети продуктовых магазинов) управляют собственными внутренними грузовыми перевозками. Объем рынка грузовых перевозок в 2010 году составил почти 125 миллиардов долларов.
В США у многих дальнобойщиков есть свои грузовая машина (буровая установка) и известны как собственники-операторы. Некоторые автомобильные перевозки выполняются по обычным маршрутам или только по одному грузополучатель за рейс, в то время как другие перевозят товары от множества различных станций погрузки / отправителей к разным получателям. На некоторых длинных рейсах известен только груз для одного участка маршрута (до), когда груз загружен. Водителям-дальнобойщикам, возможно, придется ждать в пункте назначения обратный рейс.[16]
А коносамент Выдается грузоотправителем и является основным документом для перевозки грузов автомобильным транспортом. На кроссеграница перевозка грузовик представит груз и документацию, предоставленную грузоотправителем. Таможня для проверки (см. также EC Шенгенское соглашение ). Это также относится к отправлениям, которые вывозятся из свободный порт.[17]
Часы работы
Чтобы избежать несчастных случаев из-за переутомления, водители грузовиков должны соблюдать строгие правила в отношении времени вождения и необходимого времени отдыха. В США и Канаде эти правила известны как часы работы, а в Европейском Союзе как время работы водителей. Одним из таких правил является Конвенция о рабочем времени и периодах отдыха на автомобильном транспорте 1979 года.[18] Тахографы или Электронные бортовые регистраторы записывать время, когда автомобиль находился в движении и останавливался. Некоторые компании используют двух водителей на грузовик, чтобы обеспечить бесперебойную транспортировку; один водитель отдыхает или спит на койке в задней части кабины, а другой ведет машину.
Лицензии
Водителям грузовиков часто требуются специальные права для вождения, известные в США как коммерческое водительское удостоверение. В Великобритании крупногабаритный грузовой автомобиль требуется лицензия. Для перевозки опасных материалов (см. опасные грузы ) водителям грузовиков нужна лицензия, которая обычно требует от них сдачи экзамена (например, в ЕС). Они должны убедиться, что наклеивают на свой автомобиль надлежащие ярлыки с указанием соответствующих опасностей. Перевозка жидких грузов автомобильным транспортом в автоцистерны (AE) или автоцистерны (BE) (также автоцистерны) или специальные танк-контейнеры для интермодальный транспорт. В отношении перевозки живых животных во многих странах должны выполняться особые требования по предотвращению жестокого обращения с животными (см. права животных ). Для свежих и замороженных продуктов рефрижераторы или рефрижераторы используются.
Вес
Некоторые грузы взвешиваются в пункте отправления, и водитель несет ответственность за обеспечение веса соответствуют максимально допустимым стандартам. Это может включать использование бортовых весов (манометры груза), зная вес порожнего транспортного средства и вес груза, или использование коммерческих весов.[19] В пути весовые станции убедитесь, что полная масса транспортного средства не превышает максимальную массу для данной конкретной юрисдикции и включает в себя вес отдельных осей. Это зависит от страны, штата в стране и может включать федеральные стандарты. В Соединенные Штаты использует Федеральные стандарты FMCSA которые включают закон моста формулы. Многие штаты, не входящие в национальную дорожную систему, используют свои собственные стандарты дорог и мостов.[20] Весы принудительного исполнения могут включать переносные весы, весы с низкоскоростными весами или взвешивание в движении (WIM) весы.
В Европейский Союз использует Международная рекомендация, МОЗМ Р 134-2 (2009). Процесс может включать в себя масштабный дом и низкоскоростные весы или высокоскоростные дорожные или мостовые весы WIM с целью общественной безопасности, а также безопасности дорог и мостов, согласно Закон о мостах.[21]
Современные дороги
Сегодня дороги в первую очередь асфальт или бетон. Оба основаны на концепции МакАдама о каменном заполнителе в связующем, асфальтовом цементе или портландцемент соответственно. Асфальт известен как гибкий тротуар, который будет медленно «течь» под натиском трафика. Бетон - это жесткое покрытие, которое может выдерживать более тяжелые нагрузки, но оно более дорогое и требует более тщательно подготовленного основания. Итак, как правило, основные дороги бетонные, а местные дороги - асфальтовые. Бетонные дороги часто покрывают тонким слоем асфальта для создания изнашиваемой поверхности.
Современные дорожные покрытия рассчитаны на более тяжелые транспортные средства и более высокие скорости, для чего требуются более толстые плиты и более глубокое основание. Основание - это слой или последовательные слои камня, гравия и песка, поддерживающие тротуар. Это необходимо, чтобы разложить нагрузку плиты на нижележащий грунт и отвести воду, попавшую под плиты. Вода со временем подорвет тротуар, поэтому большая часть конструкции тротуара и его стыков предназначена для минимизации количества воды, попадающей под плиты и остающейся под ними.
Плечи также являются неотъемлемой частью дизайна шоссе. Они многоцелевые; они могут обеспечить боковой просвет, укрытие для выведенных из строя транспортных средств, полосу аварийного выхода и место для парковки. Они также служат цели конструкции, а именно предотвращают просачивание воды в почву вблизи края основного покрытия. Тротуар по обочине спроектирован по более низким стандартам, чем тротуар при проезде, и не выдерживает также движения, поэтому движение по обочине обычно запрещено.
Технология дорожного покрытия все еще развивается, хотя и не так легко заметными шагами. Например, химические добавки в смесь для дорожного покрытия делают дорожное покрытие более устойчивым к погодным условиям, канавки и другие виды обработки поверхности улучшают сопротивление скольжению и аквапланирование, а уплотнения швов, которые раньше были смолой, теперь сделаны из неопрена, не требующего особого ухода.
Контроль дорожного движения
Почти все дороги оборудованы устройствами, предназначенными для управления движение. Наиболее примечательными для автомобилиста являются те, которые предназначены для непосредственного общения с водителем. В целом, они делятся на три категории: знаки, сигналы или разметка тротуаров. Они помогают водителю ориентироваться; они назначают полосу отчуждения на перекрестках; они указывают законы, такие как ограничения скорости правила парковки; они сообщают о потенциальных опасностях; они обозначают зоны прохождения и запрета прохождения; и иным образом доставлять информацию и обеспечивать упорядоченный и безопасный трафик.
Двести лет назад эти устройства были знаками, почти все неформальными. В конце 19 века сигналы начали появляться в крупнейших городах на нескольких сильно загруженных перекрестках. Они управлялись вручную и состояли из семафоров, флагов или весла или, в некоторых случаях, цветные электрические фонари, все моделируемые по сигналам железных дорог. В 20 веке сигналы были автоматизированы, сначала с помощью электромеханических устройств, а затем с помощью компьютеров. Сигналы могут быть довольно сложными: с датчиками транспортных средств, встроенными в тротуар, сигнал может контролировать и управлять поворотами при интенсивном движении на самых сложных перекрестках. В 1920-е гг. инженеры движения научились координировать сигналы на проезжей части, чтобы увеличить ее скорость и объем. В 80-х годах прошлого века с появлением компьютеров стало возможным подобное согласование целых сетей.
В 1920-х годах была введена разметка тротуаров. Первоначально они использовались для обозначения осевой линии дороги. Вскоре после этого они были закодированы с информацией, чтобы помочь автомобилистам безопасно проехать. Позже с многополосными дорогами они были использованы для определения переулки. Вскоре последовали и другие способы использования, такие как указание разрешенных поворотов и пешеходных переходов.
В 20 веке устройства управления дорожным движением были стандартизированы. До этого в каждом населенном пункте решали, как будут выглядеть его устройства и где они будут применяться. Это может сбивать с толку, особенно при движении из-за пределов местности. В Соединенных Штатах стандартизация сначала была принята на уровне штатов, а в конце века - на федеральном уровне. В каждой стране есть Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), и предпринимаются попытки объединить их во всемирный стандарт.
Помимо сигналов, знаков и разметки, на проезжей части проектируются и встраиваются другие формы управления движением. Например, бордюры и полосы движения могут использоваться для удержания движения на заданной полосе, а средние барьеры могут предотвращать левый поворот и даже разворот.
Платные дороги
Рано платные дороги обычно строились частными компаниями на условиях государственной франшизы. Как правило, они параллельны или заменяли маршруты уже некоторыми объемами торговли, надеясь, что улучшенная дорога отвлечет достаточно трафика, чтобы сделать предприятие прибыльным. Планчатые дороги были особенно привлекательны, поскольку они значительно снижали сопротивление качению и смягчали проблему увязания в грязи. Еще одно усовершенствование, улучшенная сортировка для уменьшения крутизны наихудших участков, позволило тягловым животным перевозить более тяжелые грузы.
А платная дорога в США часто называют магистраль. Период, термин магистраль вероятно, происходило из ворот, часто это была простая пика, которая блокировала проход до тех пор, пока проезд не был оплачен в платный дом (или пункт взимания платы в современной терминологии). После уплаты пошлины пика, которая была установлена на вертлюге, поворачивалась, чтобы позволить транспортному средству проехать. Сборы обычно основывались на типе перевозимого груза, а не на типе транспортного средства. Практика выбора маршрутов во избежание дорожных сборов называется shunpiking. Это может быть просто для того, чтобы избежать расходов, как форма экономического протеста (или бойкотировать ), или просто искать дорогу, по которой мало путешествуют, в качестве буколической интерлюдии.
Компании были созданы для строительства, улучшения и обслуживания определенного участка дороги, а с пользователей взимались дорожные сборы для финансирования предприятия. Название предприятия обычно указывало на местоположение проезжей части, часто включая название одной из конечных точек. Слово магистраль вошли в широкое употребление в названиях этих дорог и компаний, и по существу используется как синоним платная дорога в современной терминологии.
в Соединенные Штаты платные дороги начались с Lancaster Turnpike в 1790-х годах в Пенсильвания, подключение Филадельфия и Ланкастер. В состоянии Нью-Йорк, то Великая западная магистраль был начат в Олбани в 1799 году и в конечном итоге продлен несколькими альтернативными маршрутами до того места, где сейчас Сиракузы, Нью-Йорк.
Пик платных дорог пришелся на середину 19 века, а к началу 20 века большинство платных дорог было передано государственным департаментам автомобильных дорог. Закат этой ранней эпохи платных дорог был связан с ростом каналов и железных дорог, которые были более эффективными (и, следовательно, дешевле) для перевозки грузов на большие расстояния. Дороги снова не смогут конкурировать с рельсами и баржами до первой половины 20-го века, когда двигатель внутреннего сгорания заменит тягловых животных в качестве источника движущей силы.
С развитием, массовым производством и популярностью автомобилей потребовались более быстрые дороги с большей пропускной способностью. В 20-е годы появились автомобильные дороги с ограниченным доступом. Их основными характеристиками были двойные дороги с точками доступа, ограниченными (но не всегда) разнесенными по уровням развязками. Их двойные дороги позволили движение, потребность в отсутствии или в нескольких светофор наряду с относительно пологими уклонами и поворотами позволяли более высокие скорости.
Первые автомагистрали с ограниченным доступом были Бульвары, так называемые из-за их часто напоминающих парк озеленение а в столичном Нью-Йорк площади, они соединили систему парков региона. Когда Немецкие автобаны Построенные в 1930-х годах, ввели более высокие стандарты проектирования и скорости, проектировщики дорог и дорожные строители в Соединенных Штатах начали разработку и строительство платных дорог в соответствии с такими же высокими стандартами. В Пенсильвания Тернпайк, который в основном проходил по пути частично построенной железной дороги, был первым, открывшимся в 1940 году.
После 1940 г. Пенсильвания Тернпайк платные дороги возродились, на этот раз для финансирования автомагистралей с ограниченным доступом. В конце 1940-х - начале 1950-х годов после Вторая Мировая Война прервали эволюцию шоссе, США возобновили строительство платных дорог. Они должны были соответствовать еще более высоким стандартам и одной дороге, Штат Нью-Йорк Thruway, были стандарты, которые стали прототипом для Система автомагистралей между штатами США. Еще до создания системы автомагистралей между штатами было проложено несколько других крупных платных дорог, которые соединялись с шоссе Пенсильвании. Это были Платная дорога Индианы, Огайо Магистраль, и Нью-Джерси Тернпайк.
Система автомагистралей между штатами
В Соединенных Штатах, начиная с 1956 года, Национальная система межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра, обычно называемая Система автомагистралей между штатами был построен. В нем используются полосы шириной 12 футов (3,65 м). медианы, максимум 4% оценка, и полный контроль доступа, хотя многие разделы не соответствуют этим стандартам из-за устаревшей конструкции или ограничений. Эта система создала сеть континентального размера, предназначенную для подключения всех населенных пунктов с населением 50 000 человек и более.
К 1956 году большинство автомагистралей с ограниченным доступом на востоке США были платными. В том году федеральный Межрегиональная трасса была создана программа, финансирующая не платные дороги за счет 90% федеральных долларов и 10% государственного финансирования, что не дало штатам большого стимула для расширения их системы магистралей. Первоначально правила финансирования ограничивали сбор платы за проезд на дорогах, мостах и туннелях, получивших финансирование. В некоторых ситуациях расширение или реконструкция пункта взимания дорожных сборов с использованием средств Программы автомагистралей между штатами приводила к отмене существующих сборов. Это произошло в Вирджиния на Межгосударственный 64 на Хэмптон Роудс Мост-Туннель когда вторая параллельная проезжая часть на обл.1958 г. мост-тоннель был завершен в 1976 году.
После завершения строительства первой части системы автомагистралей между штатами правила были изменены, и в систему были добавлены части платных объектов. Некоторые штаты снова рассматривают возможность финансирования строительства новых дорог и технического обслуживания за проезд в дополнение к ограниченному федеральному финансированию. В некоторых областях новые дорожные проекты были завершены с государственно-частное партнерство финансируется за счет дорожных сборов, таких как Покахонтас Бульвар (I-895) рядом Ричмонд, Вирджиния.
Новейшая политика, принятая Конгрессом и администрацией Обамы в отношении автомобильных дорог, - это Закон о продлении программ наземного и воздушного транспорта 2011 года.
Пневматические шины
Как гужевой перевозки был заменен машина и грузовик или грузовая машина, и скорости увеличились, потребность в более гладких дорогах и меньшем вертикальном смещении стала более очевидной, а пневматические шины были разработаны для уменьшения видимой шероховатости. Вагон и перевозки колеса, сделано из дерево, имел шину в виде утюг полоса, которая предохраняла колесо от быстрого износа. Пневматические шины, которые имели больший след, чем железные, также с меньшей вероятностью застряли в грязь на грунтовых дорогах.
Смотрите также
использованная литература
- ^ «Автомобильный транспорт - история и как мы его используем сегодня». American Auto Move. 30 августа 2012 г.. Получено 12 сентября 2012.
- ^ а б Уэбб. Английское местное самоуправление. стр. 157-159
- ^ Статутная, 15 авто. II, c.1.
- ^ Парламентские документы, 1840, Vol 256 xxvii.
- ^ The Turnpike Trust Schools History.org, по состоянию на июль 2011 г.
- ^ Лэй (1992), стр. 72[требуется полная цитата ]
- ^ Оксфорд, Роберт (3 сентября 2003 г.). "Сколько лет тому маршруту?" (PDF). Институт инженеров-строителей. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.. Получено 2007-01-19.
- ^ Беллис, Мэри (2007). "Томас Телфорд". О себе: изобретатели. О компании, Inc, Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 2007-01-19.
- ^ «1823 - первая американская дорога с макадамом» (Картина - Карл Рэйкман ) Министерство транспорта США - Федеральное управление шоссейных дорог (доступ 2008-10-10)
- ^ Крейг, Дэвид, «Колосс дорог», Палимпсест, Strum.co.uk, получено 18 июн 2010
- ^ Макадам (1824), стр.38.
- ^ Лэй (1992), стр. 83[требуется полная цитата ]
- ^ Из: 'Northern Millwall: Tooke Town', Обзор Лондона: тома 43 и 44: Тополь, Блэкуолл и остров собак (1994), стр. 423-433 Дата обращения: 24 мая 2009 г.
- ^ Ральф Мортон (2002), Construction UK: введение в отрасль, Oxford: Blackwell Science, стр. 51, ISBN 0-632-05852-8, получено 22 июн 2010. (Детали этой истории немного разнятся, но суть такая же, как и основные факты).
- ^ Харрисон, Ян (2004), Книга изобретений, Вашингтон: Национальное географическое общество, п. 277, г. ISBN 978-0-7922-8296-9, получено 23 июн 2010
- ^ Браун, Деннис. "Что такое обратный рейс?". Учебный курс для грузовых брокеров. Получено 20 сентября 2018.
- ^ Бартч, Франк (4 июня 2013 г.). «Грузовые перевозки - нет ничего проще». BB Handel. Получено 8 июн 2013.
- ^ "Чего мы хотим достичь?". Европейская комиссия. 19 июня 2012. Архивировано с оригинал 15 марта 2007 г.. Получено 11 сентября 2012.
- ^ «О весах CAT». CAT весы. Получено 20 сентября 2018.
- ^ Фокс, Энтони Р. (01.10.2012). «Управление грузоперевозками и операции». Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США. Получено 20 сентября 2018.
- ^ «Международная рекомендация (OIML R 134-2») (PDF). Международная организация законодательной метрологии. 2009 г.. Получено 20 сентября 2018.
