Железная дорога Сент-Эндрюс - The St Andrews Railway

Сент-Эндрюс вокзал
Обзор
LocaleШотландия
История
Открыт1852
Закрыто1969
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута
Легенда
Leuchars
Milton Junction
Guardbridge
Сент-Эндрюс (старый)
(
переименован
Сент-Эндрюс Links
)
Сент-Эндрюс (новый)

В Сент-Эндрюс вокзал была независимой железнодорожной компанией, основанной в 1851 году для строительства железнодорожной ветки от университетского городка Сент-Эндрюс, в Файф, Шотландия, до ближайшей железнодорожной магистрали. Он открылся в 1852 году. Когда Железнодорожный мост Тай открылся в 1878 г. Данди был воодушевлен.

Железная дорога была спроектирована как недорогая линия Томас Буш и компания пострадала от этого в последующие годы и продала свою линию более крупным Северо-Британская железная дорога в 1877 г.

Линия была успешной до тех пор, пока конкуренция на автомобильном транспорте не начала абстрагировать движение, а когда Тей-роуд мост открывшаяся в 1966 году, сразу потеряло 40% пассажирских перевозок линии. Спад продолжился, и в 1969 году линия полностью закрылась.

История

Перед железной дорогой Сент-Эндрюс

Поезд Railtour пересекает устье реки Эдем в 1965 году.

Город Сент-Эндрюс очень древний. В Сент-Эндрюсский университет был основан в 1411 году, но промышленность в городе была относительно небольшой, основным занятием было льняное ткачество и сельское хозяйство; на Гвардейском мосту была бумажная фабрика.[1]

Инженер Роберт Стивенсон был уполномочен обследовать железнодорожный путь, пересекающий Файф в 1819 году; выбранный им маршрут был похож на более поздний Эдинбург, Перт и Данди Железная дорога, на некотором расстоянии от Сент-Эндрюса. Однако это был бы маршрут на большие расстояния, и паровозы того времени были неосуществимы, и от схемы отказались.

В 1835 году Джон Геддес обследовал линию от Бернтисленда до Ледибэнка, разветвляющуюся там и ведущую соответственно на Перт и место, которое стало Тайпортом. Эта схема также не превратилась в предложение, но пересмотренный обзор 1840 г. получил поддержку по мере улучшения экономической ситуации и по мере того, как железные дороги в других местах продемонстрировали, что более длинные расстояния могут обрабатываться железными дорогами. В 1840 г. Эдинбург и Северная железная дорога был предложен, следуя по этому пути, и это предложение привело к санкционирующему Акту парламента 31 июля 1845 года.

В предложенный маршрут были внесены некоторые поздние изменения, но линия Эдинбурга и Северной железной дороги открылась 20 сентября 1847 года между Бернтислендом и Купаром через Киркалди и Ледибэнк. 27 июля 1847 г. компания сменила название на Эдинбург Перт и Данди Железная дорога (EP&DR) о слиянии с партнерской железной дорогой в Грантоне.[2] Он простирался до Leuchars, недалеко от Сент-Эндрюса 17 мая 1848 года. Эдинбург и Северный имели немедленный успех, хотя Форт нужно было пересечь на пароме из Грантона: на этом этапе не было и речи о переходе через Форт или ниже. Тай.

Первоначальный проспект для Эдинбурга и Северного предусматривал ветку на Сент-Эндрюс, но это не было включено в парламентский законопроект; к ноябрю 1846 года акционеры спрашивали, следует ли теперь обращаться к филиалу Сент-Эндрюс, и на следующей парламентской сессии был представлен законопроект, а 22 июля 1847 года был принят Закон об Эдинбурге и Северной железной дороге (о продлении железной дороги Сент-Эндрюс и Ньюбург-Харбор). .

На этом этапе, еще до того, как первый поезд проехал по главной линии, Edinburgh and Northern, который вскоре станет EP&DR, концентрировал свои ресурсы на строительстве своих обширных оригинальных маршрутов; завершение строительства Ferryport-on-Craig (переименованного в Tayport) и предоставление паромного доступа к Dundee было осуществлено только 17 мая 1850 года, и к тому времени у Компании закончились деньги.[3]

Местная схема

Сент-Эндрюсская железная дорога

Люди в Сент-Эндрюсе, видя реальность позиции Эдинбурга и Севера, решили, что необходимы независимые действия, и 19 декабря 1850 года собрание согласилось продвигать местный план. Они двигались быстро и получили разрешение на строительство своей железной дороги Законом о железной дороге Сент-Эндрюс от 3 июля 1851 года.[3][4] с капиталом 21000 фунтов стерлингов.[5] Подчеркивалось, что абоненты линии являются местными, что позволяет не вовлекаться в обратную стратегию удаленных акционеров, а у директоров новой компании не было опыта работы на железной дороге.

Они наняли в качестве своего инженера Томас Буш, а подрядчиком выступил Кеннет Маттисон. Это был первый заказ Буша в частной практике,[5] и он решил сделать себе имя, спроектировав дешевые местные железные дороги; он утверждал, что более поздняя прибыльность мощно спроектированных линий снизилась из-за больших и ненужных затрат на этапе строительства.[6] И снова компания действовала быстро, поскольку контракт на строительство был подписан с Маттисоном 11 августа 1851 года.

Новая линия должна была физически соединиться с Эдинбургской и Северной линией примерно в миле к югу от станции Leuchars;[примечание 1] деревня Леухарс в то время была маленькой. В Гарвардбридже должна была быть одна промежуточная станция,[заметка 2] непосредственно к западу от перехода через реку Эдем. В то время Сент-Эндрюс представлял собой значительную общину, и станция находилась недалеко от центра, в «Овечьем парке»,[5] сразу за семнадцатой лункой Старого поля. В Королевский и древний гольф-клуб решительно выступал против более близкого подхода.[3]

Завершение и открытие

Строительство шло хорошо, открытие ожидалось в конце июня 1852 года. Линия проходила по плоской земле, которую приобрели за дёшево.[7] Было заключено соглашение с Эдинбургской и Северной железной дорогой, по которому они будут работать поездами, сроком на 25 лет с 1 июля 1852 года, при этом E&NR платит 4,5% акций Сент-Эндрюсской железной дороги. Капитан Лаффан из Министерства торговли проверил линию 24 июня 1852 г. и одобрил ее открытие.[3][5]

Официальная церемония открытия состоялась 29 июня 1852 года, а полное публичное открытие - 1 июля 1852 года.[заметка 3][8][9] Строительство линии стоило 21 565 фунтов стерлингов.[примечание 4] Ежедневно, кроме воскресенья, поезда курсировали из четырех поездов.

Пассажиропоток развивался хорошо, и в Сент-Эндрюс был значительный объем экскурсионного движения. Автобусы отправлялись из некоторых близлежащих городов, в том числе Crail, Питтенвим и Анструтер, в Сент-Эндрюс, что позволяет продолжить путешествие на поезде. Дорога по ветке заняла двадцать минут.[7] В июле прошла «чудовищная» экскурсия в Глазго.[5]

Товарооборот был менее значительным, что отражает относительное отсутствие промышленности в Сент-Эндрюсе.

Хотя некоторые улучшения были внесены в станцию ​​Leuchars (которая была построена как рудиментарная остановка на обочине дороги), были жалобы на то, что там организовано соединение; железнодорожные ветки плохо связаны с поездами главной линии,[3] а задержки были связаны с неправильным составом основных железнодорожных составов.[3][7]

Низкое качество пути и мостов

Станция Сент-Эндрюс с Railtour в 1965 году

Уже в 1853 году компания испытывала трудности с постоянным путем; Схема Буша для дешевого строительства железной дороги предусматривала укладку шпал с шагом в четыре фута, что значительно шире, чем обычно. Были два значительных деревянных эстакадных моста через приливную воду, у Воды Моттрея и у реки Эдем. В то время они считались ухудшающимися, и было замечено, что они не были обработаны консервантом во время строительства: еще одна из мер экономии затрат Буша.

29 июля 1862 г. EP&DR перешла во владение Северо-Британская железная дорога (NBR). Более крупная компания пересмотрела договоренности в Сент-Эндрюсе. Локомотивная технология развивалась в течение этих первых лет, и более тяжелые и более эффективные локомотивы широко использовались;[примечание 5] NBR хотел вывести их на линию, но путь и мосты были сочтены недостаточно прочными для их размещения. Было сказано, что для замены деревянных мостов требовалось от 16 000 до 20 000 фунтов стерлингов, и это было совершенно вне финансовых ресурсов компании St Andrews, которая теперь начала думать о продаже своей линии NBR. Председатель NBR напрямую попросил Бауча рассмотреть этот вопрос, и он оценил, что 12 561 фунт стерлингов было достаточно для ретрансляции пути из более прочных материалов и замены двух мостов.[3]

Когда правление Сент-Эндрюсской железной дороги обнаружило, что эта дискуссия велась за их спиной, они были возмущены: «Ни одна компания не будет использовать двигатели массой 30 тонн и более для работы на ветке длиной 4½ мили». Ходжсон, председатель Северной Британской железной дороги, готовил планы по поглощению Сент-Эндрюсской железной дороги, но правление последней ясно дало понять, что они будут выступать против любого парламентского законопроекта о таком приобретении, и NBR был обязан разрешить этот вопрос. уронить.[8] Несмотря на плохие отношения между двумя компаниями, договорные рабочие соглашения оставались в силе, и с июня 1863 года ежедневно курсировало семь пассажирских поездов в каждую сторону, восьмой по субботам.

16 мая 1864 года в Гуардбридже произошел крушение. Послеобеденный поезд из Leuchars в Сент-Эндрюс, который тащил локомотив 0-4-2, везущий сначала тендер и тянувший четыре пассажирских вагона, сошел с рельсов на стыке железных дорог, который оказался смещенным. Тендер и локомотив сошли с рельсов, но пострадавших нет. Капитан Рич из Торгово-промышленной палаты сообщил об аварии, и он был крайне критичен в отношении технического обслуживания пути; он заключил: «Авария ... была вызвана плохим состоянием железной дороги Сент-Эндрюс». Он сказал, что «леска очень легкая и плохой конструкции», а стулья «слабые, слишком узкие в горле, чтобы принять хороший ключ, и что они постоянно ломаются». Он добавил: «Я считаю, что весь постоянный путь требует обновления». Он также критически относился к прочности речных мостов и сигналов на линии.[10]

Правление компании St Andrews, очевидно, не согласилось с этим, поскольку они протестовали против того, что деревянные мосты никогда не должны были быть постоянными, и на следующем собрании акционеров объявили обычный дивиденд в размере 4½% вместо того, чтобы направлять прибыль на улучшение капитальных работ.[3]

Продажа Северной Британской железной дороге

Первоначальное рабочее соглашение с Эдинбургской и Северной железной дорогой, унаследованное Северной Британской железной дорогой, должно было истечь 31 июля 1877 года, и это сосредоточило внимание владельцев компании Сент-Эндрюс на трудностях управления небольшой железнодорожной компанией; они согласились на поглощение Северной британской железной дорогой в 1877 году, ратифицированное Законом о Северной британской железной дороге (объединение) от 1 августа 1877 года.[примечание 6][3][5] Это вступило в силу в октябре 1877 года, когда капитал St Andrews Company в размере 21000 фунтов стерлингов был обменен на 10,5% акций North British Railway St Andrews Lien Stock, что принесло дивиденды по привилегированным акциям в размере 10,5%.[4][8][9]

Станция Leuchars Junction

Станция Leuchars была построена в деревне, но 1 июня 1878 года была открыта новая линия от Leuchars до Dundee через мост Tay Bridge. Эта линия пересекалась с линией Тайпорта к югу от станции Leuchars, но недалеко от физического пересечения линии St Andrews. Северо-Британская железная дорога открыла новую станцию, Leuchars Junction, на месте[8] и закрыл первоначальную станцию ​​Leuchars. Все это было очень хорошо для целей обмена, но вызывало резкую критику со стороны жителей Леухара, и 1 декабря 1878 года предыдущая станция была вновь открыта, получив название Leuchars (Старая). Открытие моста Тэй привело к значительному увеличению пассажиропотока в Сент-Эндрюс, в том числе к увеличению числа экскурсионных поездов из Данди. Количество пассажиров на ветке было увеличено до 12 в каждую сторону, а количество поездок в Данди стало значительно расти. Однако на линии Сент-Эндрюс никогда не было воскресной службы: говорили, что предложение воскресных поездов только поощрит вульгарных путешественников.[3]

Подключение Anstruther

1 сентября 1863 года Анструтер был подключен к шотландской железнодорожной сети от Левена. Анструтер находится в восьми милях от Сент-Эндрюса, и общественное мнение требовало, чтобы два важных города были соединены напрямую железной дорогой. Это произошло не сразу, пока железная дорога Анструтер и Сент-Эндрюс не была санкционирована законом от 26 августа 1880 года. Местность вынуждала проложить обходной маршрут протяженностью 16 миль, и ни одна из промежуточных станций не находилась рядом с общинами, которые они якобы обслуживали. Линия должна была идти до Аргайл, на юго-восточной стороне Сент-Эндрюса, а не близко к конечной станции Сент-Эндрюс. Во время строительства линии Anstruther подрядчик обанкротился, и возникла некоторая задержка с возобновлением работ.[3]

На противоположных сторонах Бурга должны были быть две станции Сент-Эндрюс, и Северо-Британская железная дорога предложила выплатить 5000 фунтов стерлингов на линию, соединяющую станции, и на расходы на новую сквозную станцию. Это было согласовано и санкционировано Второй Закон о железных дорогах Анструтера и Сент-Эндрюса от 16 июля 1883 года. Линия Анструтера приближалась довольно медленно, достигнув Боархиллс в 1883 году, но потребовалось до 1 июля 1887 года, чтобы полностью перейти в Сент-Эндрюс.[примечание 7] Новая транзитная станция была теперь единственной пассажирской станцией Сент-Эндрюса; бывшая станция была преобразована в станцию ​​товаров, названную St Andrews Links.[11] (В августе 1897 года владельцы компании Anstruther продали свою линию Северной Британской железной дороге.)[3][5][8]

Работа Буча заменена

Мост Тей Буша рухнул 28 декабря 1879 года, унеся жизни 59 человек, в Катастрофа на мосту Тай. Железная дорога Северной Британии построила замену и открылась 20 апреля 1887 года для движения товаров. Первый обычный пассажирский поезд пересек 20 июня 1887 года, и движение на Сент-Эндрюс значительно увеличилось.[примечание 8][8]

В гораздо меньшем масштабе два речных моста на линии Сент-Эндрюс, спроектированные Бушем, к настоящему времени нуждались в срочной замене, и это было выполнено в 1889 году.[3]

1895 пассажирских перевозок

Мост Тай способствовал развитию пассажирского бизнеса. Брэдшоу 1895 года показывает семнадцать поездов в каждую сторону на ветке (и один дополнительный по средам и субботам); Время в пути от Сент-Эндрюса до Леучара обычно составляло 15 минут, а до Данди можно было добраться из Сент-Эндрюса за 38 минут.[12]

Двадцатый век

Демонтированный виадук через реку Эдем. Эта фотография была с той же позиции, что и первая фотография)

25 января 1909 года открылась Ньюбургская и северная железная дорога Файфа, обеспечившая прямое сообщение из Личарса в Перт, а у Сент-Эндрюса был ежедневный пассажирский поезд в Перт.

В 1923 г. железные дороги Великобритании были «сгруппированы» вслед за Закон о железных дорогах 1921 года, а Северно-Британская железная дорога была составной частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР).

С 1925 года автобусные перевозки серьезно повлияли на пассажирские перевозки на линии Сент-Эндрюс.[нужна цитата ]

В 1948 году железные дороги были снова реорганизованы правительством и переданы в государственную собственность. Линии в этом районе теперь были частью Шотландского региона Британских железных дорог.

С этого момента грузовые перевозки, и без того незначительные, также серьезно пострадали от дорожной конкуренции.[нужна цитата ]

Дизель-моторные агрегаты были введены на конвейер с 15 июня 1959 года.[3]

Спад в использовании линий ускорился, и южный маршрут от Сент-Эндрюса до Крейла был закрыт для пассажиров 4 сентября 1965 года, а для товаров - 18 июля 1966 года. Кроме того, станция Guardbridge закрылась для пассажиров 4 сентября 1965 года.[13] и 20 июня 1966 года станции Guardbridge и St Andrews Links были закрыты для движения товаров. Открытие Тей-роуд мост в августе 1966 г. сразу же привело к сокращению пассажиропотока на линии Сент-Эндрюс на 40%.

В разгар этой удручающей ситуации Британская транспортная комиссия построила новый роскошный отель в Сент-Эндрюсе; он открылся 25 июня 1968 года.

Предполагалось, что пассажирский бизнес на линии будет терминалом, и было объявлено, что линия закроется в 1969 году. Совет Бурга выразил протест, и компания British Railways предложила оставить железную дорогу открытой, если Совет возместит убытки от железнодорожных перевозок. , 20 000 фунтов стерлингов в год. Совет отклонил это предложение, и 6 января 1969 года линия была закрыта для движения.[3][13][14] Бывшая линия не используется по железной дороге, а первоначальная станция Links была в значительной степени поглощена отелем Old Course (хотя Дом начальника станции остается - как трактир, Джиггер Инн); Платформы новой станции Сент-Эндрюс были удалены, участок резки частично был заполнен, и теперь на этом участке находится автостоянка и предприятие по переработке отходов.

Трасса от моста Петерам до места (бывшей) пассажирской станции не была застроена и сегодня используется как пешеходная дорожка.

Топография

На пассажирском маршруте из Леухара были следующие места:

  • Leuchars; станция на железнодорожной линии Эдинбург, Перт и Данди; переименован в Leuchars Junction 1 июля 1852 г .; закрыт 1 июня 1878 г .; вновь открыт 1 декабря 1878 года под названием Leuchars Old; закрыт 3 октября 1921 г .;
  • Leuchars; открыт 1 июня 1878 г .;
  • Guardbridge; открыт 1 июля 1852 г .; закрыт 6 сентября 1965 г .; часто пишется как Сторожевой мост;
  • Сент-Эндрюс; открыт 1 июля 1852 г .; уменьшен до товарной станции и переименован в Сент-Эндрюс Линкс, 1 июля 1887 года;[3]
  • Сент-Эндрюс; станция на Анструтер и Сент-Эндрюс железной дороги; открыт 1 июня 1867 г .; закрыт 6 января 1969 г.[14]

Кампания по железнодорожному сообщению Сент-Эндрюс - StARLink

4 сентября 1989 г. была начата официальная кампания по подключению Сент-Эндрюса к железнодорожной сети. Действует под аббревиатурой StARLink, то Кампания St Andrews Rail Link выступал за воссоединение Сент-Эндрюса с железной дорогой. Отчет и предложение по компоновке пути были разработаны в 2012 г. Тата Стил а летом 2015 StARLink открыла собственные страницы в социальных сетях интернет-платформ Facebook и Twitter.[15][16][17] StARLink продолжает отстаивать идею строительства новой железной дороги Сент-Эндрюс, и в конце ее кампания регулярно освещается в местных и национальных СМИ, как в печати, так и по радио.[18][19][20] В последнее время, StARLink попытался провести сравнения с другими шотландскими железнодорожными линиями, которые были восстановлены после их исторического закрытия.[21]

Примечания

  1. ^ До 1878 года на перекрестке не было станции; в то время поезда Сент-Эндрюс продолжали движение по линии EP&DR до станции Leuchars. Томас (стр. 12) ссылается на узловую станцию ​​1878 года вне хронологического порядка, подразумевая немедленное обеспечение, но это не тот случай.
  2. ^ Часто пишется Сторожевой мост.
  3. ^ Хайдукки и Томас (NBR, том 1); Росс (стр. 38) говорит, что открытие состоялось 29 мая 1852 года.
  4. ^ Это считалось, когда еще были некоторые платежи за землю и заключительные работы; общая стоимость строительства составила, вероятно, 25 314 фунтов стерлингов.
  5. ^ Томас говорит, что речь шла о небольшом четырехместном танке Hawthorn.
  6. ^ Хайдукки и Томас (NBR, том 1); Картер и Корсторфин говорят 28 июня 1877 года.
  7. ^ Hajducki и Corstorphine. Росс (стр. 134) говорит, что первый пассажирский поезд был 20 июня 1887 года.
  8. ^ Даты от Росс, стр. 134; за его рассказом трудно следить. Он говорит: «... главным событием 1887 года было завершение строительства нового моста Тей ... Его первый пассажирский поезд пересек 10 июня с директорами и гостями [то есть не общественным пассажирским поездом]. В Северном Куинсферри [a ] новый локомотив ждал, чтобы провести вечеринку. Окончательная проверка моста Торговым советом состоялась не раньше 16-го, но товарные поезда ходили через дорогу от 13-го. Открытие для пассажирских перевозок состоялось 20 июня, первый поезд, идущий на юг, отправился из Данди в Бернтисленд через Сент-Эндрюс и недавно открывшуюся линию Анструтер ».

Рекомендации

  1. ^ Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: том 15, север Шотландии, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1989 г., ISBN  0 946537 03 8
  2. ^ Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний, Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN  1 85260 049 7
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Эндрю Хайдукки, Майкл Джоделук и Алан Симпсон, Сент-Эндрюсская железная дорога, Oakwood Press, Usk, 2008, ISBN  978 0 85361 673 3
  4. ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  5. ^ а б c d е ж грамм Джеймс К. Корсторфин, К востоку от Торнтон-Джанкшн: История береговой линии Файф, самостоятельно опубликовано Corstorphine, Leven, 1995, ISBN  0 9525621 0 3
  6. ^ Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1976 г., ISBN  0 7153 7185 1
  7. ^ а б c Уильям Скотт Брюс, Железные дороги Файфа, Мелвен Пресс, 1980, ISBN  978-0906664032, страницы 80 - 84
  8. ^ а б c d е ж Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1 84033 647 4
  9. ^ а б Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  10. ^ Рапорт капитана Рича в Железнодорожный департамент Торгового Совета от 2 июля 1864 г.
  11. ^ Первое дополнение к Быстро
  12. ^ Общее руководство по паровой навигации и железной дороге Брэдшоу, 12 мес. (Декабрь) 1895 г., перепечатано Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2011 г., ISBN  978 1 908174 11 6
  13. ^ а б Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Файфа, Stenlake Publishing, Catrine, 1998 г., ISBN  1 84033 055 4
  14. ^ а б M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  15. ^ Кампания St Andrews Rail Link. (2015). Страница StARLink в Facebook. Имеется в наличии: https://www.facebook.com/StARLinkCampaign. Последний доступ 24 сентября 2015 г.
  16. ^ Кампания St Andrews Rail Link. (2015). Страница StARLink в Twitter. Имеется в наличии: https://www.twitter.com/starlinkrail. Последний доступ 24 сентября 2015 г.
  17. ^ BBC Radio Scotland. (2015). Доброе утро, Шотландия. Имеется в наличии: http://www.bbc.co.uk/programmes/b06514p8. Последний доступ 4 сентября 2015 г. Доброе утро, Шотландия.
  18. ^ Доннелли, Б. (2015). Железнодорожные лоббисты в новом движении после победы Borders. Имеется в наличии: http://www.heraldscotland.com/news/13584428.Rail_lobbyists_in_new_push_after_Borders_victory. Последний доступ 4 сентября 2015 г.
  19. ^ Королевство FM. (2015). Кампания по железнодорожному сообщению идет по пути. Имеется в наличии: http://www.kingdomfm.co.uk/news/local-news/rail-link-campaign-on-track. Последний доступ 4 сентября 2015 г.
  20. ^ Курьер и рекламодатель (издание Файф). (2015). Участники кампании Fife Rail получили новую надежду на успех на границе. Имеется в наличии: http://www.thecourier.co.uk/news/local/fife/fife-rail-link-campaigners-gain-renewed-hope-from-borders-success-1.895795. Последний доступ 24 сентября 2015 г.

Смотрите также