Кризис автомобильной промышленности 2008–2010 гг. - Automotive industry crisis of 2008–2010

Часть серии по
Основные аспекты

В кризис автомобильной промышленности 2008–2010 гг. был частью финансовый кризис 2007–2008 гг. и в результате Великая рецессия. Кризис затронул европейских и азиатских автопроизводителей, но прежде всего он ощущался в американских автомобильная промышленность. Спад также затронул Канаду в силу Соглашение о торговле автомобильными товарами.[1]

Автомобильная промышленность была ослаблена значительным ростом цен на автомобильное топливо[2] связан с Энергетический кризис 2003–2008 гг. что препятствовало покупке внедорожники (Внедорожники) и пикапы которые имеют низкий экономия топлива.[3] Популярность и относительно высокая прибыли этих машин обнадежили американские "Большая тройка "автопроизводители, Дженерал Моторс, Форд, и Chrysler чтобы сделать их своим основным фокусом. Из-за того, что потребителям предлагалось меньше экономичных моделей, продажи начали падать. К 2008 году ситуация стала критической, поскольку финансовый кризис 2007–2008 гг.[4] оказали давление на цены сырье.

Автомобильные компании из Азия, Европа, Северная Америка, и в других местах реализовали креативные маркетинговые стратегии, чтобы соблазнить упорствующих потребителей, поскольку наиболее опытные процентные сокращения продаж выражаются двузначными числами. Крупные производители, включая «большую тройку» и Toyota предложили существенные скидки на свои продуктовые линейки. Большая тройка столкнулась с критикой за их сочетание доступных типов транспортных средств, которые столкнулись с критикой за то, что они не подходят для климата растущих цен на топливо. Потребители в Северной Америке обратились к меньшему, более дешевому и более экономичному импорту из Япония и Европа.[5]

Азия

Китай

В 2008 году правительство Китая снизило налоги на автомобили, чтобы подстегнуть падение продаж. В январе 2009 года китайский автопроизводитель Chery сообщила о беспрецедентных ежемесячных продажах.[6] (Смотрите также Автомобильная промышленность Китая )

Индия

Ссылаясь на падающие производственные показатели, Государственный банк Индии снизил процентные ставки по автокредитам в феврале 2009 года.[7]

За первые несколько месяцев 2009 г. Тата Моторс провела масштабную маркетинговую кампанию, предвещая дебют Тата Нано. Объявленный как «народный автомобиль», производитель надеется, что его низкая стоимость побудит клиентов покупать этот автомобиль, несмотря на продолжающийся кредитный кризис.[8]

Япония

В Toyota Prius является одним из гибридных топливосберегающих автомобилей Toyota, которые в последнее время испытывают дефицит

При высоких ценах на газ и слабой экономике США летом 2008 г. Toyota сообщили о двузначном снижении продаж за июнь, что аналогично цифрам, представленным Большая тройка Детройта. Для Toyota это в основном объясняется медленными продажами ее автомобилей. Пикап тундра, а также нехватка его экономичных автомобилей, таких как Prius, Венчик и Ярис. В ответ компания объявила о планах простаивать свои заводы по производству грузовых автомобилей, одновременно перенеся производство на другие предприятия для производства востребованных автомобилей.[9][10][11][12] 22 декабря 2008 г. Toyota объявила, что ожидает впервые за 70 лет убытков в своем основном автомобильном бизнесе. Потеря операционного дохода группы в размере 1,7 миллиарда долларов станет его первым операционным убытком с 1938 года (Компания была основана в 1937 году). Продажи Toyota упали на 33,9 процента, а Honda Motor - на 31,6 процента.[13]

5 декабря 2008 г. Honda Motor Company объявил, что он будет выходить Формула один гонка с немедленным вступлением в силу в связи с экономическим кризисом 2008 года и надеемся продать команду.[14] Honda прогнозирует сокращение числа сотрудников, работающих неполный рабочий день, и сотрудников, работающих по контрактам. Премии высшего руководства также будут переоценены, и с января 2009 года директора компании будут сокращены на 10 процентов.[15]

Nissan, другой ведущий японский производитель автомобилей, объявил, что он также сократит производство и сократит выпуск на 80 000 автомобилей в первые несколько месяцев 2009 года.[16]

В декабре 2008 г. Сузуки, Четвертый по величине производитель автомобилей в Японии, объявил о сокращении производства в Японии примерно на 30 000 единиц из-за падения спроса. Ожидается, что компания столкнется с первым падением прибыли за восемь лет за финансовый год, заканчивающийся в марте 2009 года.[17]

16 декабря 2008 г. Fuji Heavy Industries, Япония крупнейший производитель транспортного оборудования и производитель Subaru марки автомобилей, объявили, что выйдут Чемпионат мира по ралли в конце Чемпионат 2008 года, "это внезапное решение было ответом на широко распространенный экономический спад это влияет на всю автомобильную промышленность ", и появилось на следующий день после конкурента Сузуки вышел из спорта.[18][19]

Как сообщает Bloomberg 23 декабря 2008 г., Mitsubishi Motors намерена увеличить сокращение производства в связи с падением спроса. Японский производитель внедорожников Outlander откажется от ночных смен на двух отечественных заводах, поскольку углубляющаяся мировая рецессия подрывает спрос на автомобили. Автопроизводитель прекратит ночную смену на своем заводе в Мидзусима, за исключением линейки мини-автомобилей. Ночные работы на заводе в Окадзаки прекратятся 2 февраля. Сокращения являются частью шага Mitsubishi по сокращению запланированного производства на 110 000 автомобилей в год, заканчивающийся в марте, из-за падения продаж в Японии, США и Европе. По данным ассоциации производителей автомобилей страны, в 2009 году продажи автомобилей в Японии могут упасть до самого низкого уровня за 31 год. Mitsubishi также остановит производство легковых автомобилей каждую пятницу следующего месяца на заводе Mizushima в западной Японии. Завод Окадзаки в центральной Японии будет закрываться каждую субботу в январе и еще на пять дней.

22 декабря 2008 г. Toyota снизила прогнозы по прибыли на фоне спада продаж. Японский автопроизводитель, который часто рассматривает Honda как историю успеха для остальной автомобильной промышленности, заявил, что ожидает небольшой прибыли в размере 555 миллионов долларов США за год, заканчивающийся в марте 2009 года. Toyota изначально прогнозировала огромную прибыль 13,9 млрд долларов за этот период. Их продажи в США упали на 34%, а в Европе - на 34%. Они ожидали убытков, эквивалентных примерно 2 миллиардам долларов (CDN) ». Президент Toyota Кацуаки Ватанабе сказал, что влияние на компанию из-за проблем в мировой экономике было« быстрее, шире и глубже, чем ожидалось ».« Произошедшее изменение. "удар по мировой экономике имеет критический масштаб, который случается раз в сто лет", - сказал Ватанабе, выступая в Нагое.[20]Столкнувшись с первой потерей почти за шестьдесят лет, Toyota обратилась за займами у правительства Японии.[21]

4 ноября 2009 года Toyota объявила о своем немедленном выходе из Формулы-1, в результате чего команда Занимается спортом после восьми сезонов. Смотрите также 2009–2010 Отзывает автомобиль Toyota.

Южная Корея

В Hyundai Genesis назвал 2009 Североамериканский автомобиль года.

Южнокорейские автопроизводители в целом были намного более прибыльны, чем их американские и японские коллеги, демонстрируя сильный рост даже на депрессивных рынках, таких как США.[22] Несмотря на глобальный экономический спад, Hyundai-Kia успешно удалось обогнать Хонда Мотор в 2008 году как 5-й по величине автопроизводитель в мире, поднявшись на восемь позиций менее чем за десять лет.[23] Hyundai-Kia продолжил стремительный успех в 2009 году, когда всего через год после обгона Honda он превзошел Ford Motor как 4-й по величине автопроизводитель в мире.[24]

Продолжающийся успех Hyundai-Kia был необычным в то время, когда продажи большинства автопроизводителей резко упали, а ведущий автопроизводитель GM даже заявление о банкротстве. Hyundai-Kia извлекла значительные выгоды из затянувшегося автомобильного кризиса, выпуская доступные, но качественные и хорошо спроектированные автомобили.[нужна цитата ] В результате стремительной глобализации в нескольких странах, в том числе Словакия, то Соединенные Штаты и Китай. Производственные мощности приспособлены для производства продуктов, предназначенных для местных рынков. В Kia Cee'd является ведущим примером, который был разработан, разработан и спроектирован в Германия и построен в Словакии.[25]

В отличие от других, этот кризис стал возможностью для многих южнокорейских автопроизводителей. Корейский автопроизводитель Hyundai предложили клиентам, потерявшим работу, вернуть приобретенный новый автомобиль и вернуть деньги.[26] Непрерывный рост и успех объясняются тем, что в стране используются экономичные и хорошо оборудованные, но доступные автомобили с щедрыми гарантиями, такими как Киа Пиканто, Kia Cee'd и Hyundai i30, который привлекал потребителей во всем мире во время серьезного экономического спада, быстрого роста цен на нефть и растущих экологических опасений. Таким образом, южнокорейские автопроизводители имели конкурентное преимущество перед дорогими роскошными автомобилями и внедорожниками американских, японских и немецких автопроизводителей.

В период с четвертого квартала 2008 года по первый квартал 2009 года, который был разгаром этого автомобильного кризиса, крайне слабые Южнокорейский вон, особенно против Доллар США и Японская иена, значительно повысила ценовую конкурентоспособность южнокорейского экспорта на ключевых рынках. Еще одним фактором, способствовавшим поддержанию этого импульса, было растущее повышение узнаваемости бренда, связанное с появлением в стране собственных роскошных автомобилей, таких как Hyundai Genesis и Hyundai Genesis Coupe, получившие высокие оценки в прессе и отзывы. Бренд Hyundai вырос на 9% в 2008 году, превысив Порше и Феррари, в то время как он использовал Суперкубок футбольная трансляция, самое дорогое коммерческое эфирное время в мире, для продвижения бренда Hyundai в Соединенных Штатах.[27]

Тем не менее, южнокорейские автопроизводители не были полностью защищены от автомобильного кризиса, и в декабре 2008 г. Hyundai Motor Company начал сокращать производство на заводах в США, Китае, Словакии, Индии и Турции из-за вялого спроса. Компания пропустила ранее прогнозируемый объем производства 4,8 млн. Единиц на 2008 г. и объявила о замораживании заработной платы административных работников и сокращении производственных операций, поскольку спрос снизился на фоне снижения финансовый кризис 2007–2008 гг..[28]

Четвертый по величине автопроизводитель Южной Кореи, SsangYong Motor, принадлежащая китайскому автопроизводителю SAIC (Шанхайская автомобильная промышленная корпорация ), наиболее пострадавшая компания от этого кризиса, поскольку она производит в основном тяжелую нефть, потребляя Внедорожники. К концу 2008 года автопроизводитель зафиксировал четвертый квартальный убыток подряд: в третьем квартале он составил 20,8 млн долларов. Также в период с июля по сентябрь продажи упали на 63% до 3 835 автомобилей. Его производственные линии простаивают с 17 декабря в рамках усилий по сокращению запасов. В этом году автопроизводитель дважды останавливал производство. В декабре 2008 года SAIC поставила ультиматум профсоюзу SsangYong: согласиться с планом реструктуризации или выйти из состава материнской компании, что в случае его реализации означало бы определенное банкротство.[29] 70% доля SsangYong был приобретен Индия с Mahindra & Mahindra Limited в феврале 2011 г.

Однако южнокорейское министерство экономики знаний заявило, что на государственном уровне не будет предоставления ликвидности для пяти автопроизводителей - Hyundai, Kia, GM Daewoo, Самсунг Рено и Ssangyong. «У нас нет планов по увеличению ликвидности для автопроизводителей», - заявил представитель министерства. «Это было неоднократно разъяснено».[29]

Европа

В Европа там, где продажи автомобилей также резко сократились, уделялось внимание финансовой поддержке автомобильной промышленности, особенно в Франция, Германия и Италия. Министр иностранных дел Германии Франк-Вальтер Штайнмайер и Жан-Клод Юнкер, Премьер-министр Люксембурга и глава Еврогруппы стран с единой валютой обсудили возможность принятия общего пакета мер по спасению, который будет согласован всеми странами. Европа Государства-члены.[30]

После 6 лет спада в феврале 2014 года годовая регистрация автомобилей увеличилась до 894 730 автомобилей, а в последующие 6 месяцев продажи выросли, как и ожидалось, благодаря снижению цен и оживлению экономики.[31]

Франция

20 ноября 2008 г. французский автопроизводитель PSA Peugeot Citroen прогнозируемые объемы продаж упадут как минимум на 10% в 2009 году после 17% падения в текущем квартале. В результате планировалось сократить 2700 рабочих мест.[32] 11 февраля 2009 года PSA объявила о сокращении 11 000 рабочих мест по всему миру. Однако во Франции ничего из этого не ожидается.[33]

Renault объявила о чистой прибыли за 2008 финансовый год в размере 599 миллионов евро. Это на 78% меньше прибыли по сравнению с 2007 финансовым годом. Продажи в Европе упали на 4%, а мировые - на 7%, что вынудило Renault отказаться от планов роста на 2009 год.[34] Однако это сделало Renault одним из немногих автопроизводителей, получивших прибыль. Renault постоянно боролась за получение прибыли в 1990-е годы.

Франция / Германия

24 ноября 2008 г. Президент Франции Николя Саркози и Канцлер Германии Ангела Меркель согласились поддержать охваченную кризисом автомобильную промышленность Франции и Германии.[35] Подробные планы будут объявлены в ближайшее время.[36]

Италия

Fiat и Chrysler надеются, что модели меньшего размера, такие как Fiat Grande Punto может быть успешным на рынке США

16 декабря 2008 г. Fiat в Италия объявил, что продлит временное закрытие заводов в Италии на месяц; Помильяно д'Арко, главный завод по производству Альфа-Ромео машины будут закрыты на четыре недели.[37] Однако 20 февраля 2009 г., реагируя на действия итальянского правительства по стимулированию автомобильного сектора, Fiat заявил, что закрытие заводов будет сокращено.[38] Компания также прогнозирует, что продажи в Европе в 2009 году упадут на 14 процентов.[37]

20 января 2009 года компания объявила о заключении соглашения о приобретении 35% акций Chrysler при условии получения одобрения регулирующих органов. 35% -ная доля Fiat в Chrysler не будет включать обычную продажу акций, но будет получена в обмен на то, что Chrysler сможет использовать некоторые из топливосберегающих технологий Fiat (февральское представление Chrysler правительству США включало обязательство произвести девять автомобилей на базе Fiat. за четырехлетний период, начиная с 2010 г., включая четыре гибридно-электрические и аккумуляторно-электрические модели).[39] Chrysler получит доступ к торговым точкам Fiat в Европе, в то время как в ответ Fiat также получит доступ к дилерской сети Chrysler в США, где прогнозируются модели меньшего размера, такие как Fiat Grande Punto может быть успешным.[40] В прошлом у Fiat были проблемы с закреплением на американских рынках, в то время как Chrysler никогда не занимал сильной доли рынка в Европе с тех пор, как продал свою базирующуюся в Великобритании Rootes Group и Франция основан Simca к PSA Peugeot Citroen в 1980-е гг.

22 января 2009 года Fiat объявил о падении выручки на 19% за последние три месяца 2008 года. Премьер-министр Италии Сильвио Берлускони сказал, что правительство встретится для обсуждения вопроса.[41]

Россия

Основная статья: Автомобильная промышленность России

Автомобильная промышленность России сильно пострадала от Рецессия конца 2000-х, который начался с Соединенные Штаты. Производство легковых автомобилей упало с 1 470 000 единиц в 2008 году до 597 000 единиц в 2009 году. Производство грузовых автомобилей упало с 256 000 до 91 000 единиц за тот же период.[42]

В конце 2008 года правительство России ввело протекционистские меры на сумму 5 миллиардов долларов для улучшения ситуации в отрасли. В том числе на сумму 2 млрд долларов спасение для проблемных компаний и кредиты на 3 миллиарда долларов покупателям российских автомобилей.[43] Премьер-министр Владимир Путин назвал этот шаг жизненно важным для сохранения рабочих мест.[44] Тарифы на импортные иномарки и грузовики были увеличены до минимума 50% и 100% соответственно. Тарифы привязаны к объему двигателя автомобиля. Повышение пошлин привело к протестам в городах России, особенно в Владивосток, так как импорт японских автомобилей - важная отрасль экономики города.[45]

Самой действенной антикризисной мерой правительства России стало введение схема утилизации автомобилей в марте 2010 года. По схеме покупатели новых автомобилей могут получить субсидию в размере не более 600 000 рублей (20 000 долларов).[46] Продажи крупнейшего автопроизводителя России Автоваз в результате удвоилась во втором квартале 2010 года, и компания вернулась к прибыли.[47][48]

Испания

Испанский производитель автомобилей СИДЕНЬЕ (дочерняя компания Volkswagen Group ) сократить производство на Марторелл завода на 5% 7 октября 2008 г. в связи с падением общих продаж. Это затронуло 750 сотрудников и продолжалось до июля 2009 года.[49] SEAT продолжает установку солнечных панелей на своем заводе в Марторелле недалеко от Барселона.[50]

Швеция

11 декабря 2008 г. Шведское правительство предоставил проблемным автопроизводителям, Вольво и Saab, при поддержке в размере SEK 28 миллиардов (3,5 миллиарда долларов). Обе компании обратились за помощью, столкнувшись с финансовыми трудностями своих американских владельцев Ford и General Motors. План состоит из максимум 20 миллиардов шведских крон в виде кредитных гарантий и до 5 миллиардов шведских крон в виде кредитов на спасение.[51] 18 февраля 2009 г. General Motors предупредила Saab может потерпеть неудачу в течение десяти дней, если шведское правительство не вмешается.[52] 20 февраля был назначен администратор, который реструктурировал Saab и помог ему стать независимым от проблемной материнской компании General Motors. General Motors подтвердила свое намерение продать свою шведскую дочернюю компанию Saab.[53] Из 9-миллионного населения Швеции 140 000 работают в автомобильной промышленности, и на их долю приходится 15% экспорта.[52]

объединенное Королевство

в объединенное Королевство, Ягуар Ленд Ровер, теперь принадлежит Тата Моторс, искала у правительства ссуду на 1,5 миллиарда долларов для преодоления кредитного кризиса.[54]

22 декабря 2008 года Tata объявила, что вложит «десятки миллионов» фунтов в компанию, которую приобрела у Ford Motor Corporation в начале 2008 г. Премьер-министр Великобритании Гордон Браун также заявил о намерении помочь автомобильной промышленности в Великобритании.[55]

8 января 2009 г. Nissan Великобритания объявил, что сократит 1200 рабочих мест из Вашингтон, Тайн и Уир завод в Северо-Восточная Англия.[56] Это объявление было сделано, несмотря на то, что недавно завод был признан самым эффективным в Европе.[57]

Дочерняя компания General Motors в Великобритании Vauxhall Motors, чей бренд является вторым по популярности в Великобритании[нужна цитата ] имеет две базы в Великобритании, завод в Порт Элсмир, Чешир и их штаб-квартира и центр дизайна и разработки в Лутон, Бедфордшир. Пока неизвестно, затронут ли эти заводы сокращение ГМ. Группа вместе со своей дочерней компанией, Опель из Германия, должны были быть проданы большей частью Magna International, Austro -Канадский компания, которая поставляет многие запчасти крупным автомобильным компаниям, но General Motors отменила сделку.

Производитель автобусов в Великобритании Optare получил заказ от Arriva в ноябре 2008 года на производство 53 автобусов по контракту на сумму более 6 миллионов фунтов стерлингов, обеспечивая 500 рабочих мест на сборочном заводе компании в г. Cross Gates, Лидс, Западный Йоркшир и детали в центре Cumbernauld, Северный Ланаркшир.[58]

Великобритания производитель фургонов и коммерческих автомобилей LDV Group обратился к правительству Великобритании с просьбой предоставить промежуточный кредит в размере 30 миллионов фунтов стерлингов для облегчения выкупа группы руководством компании. В тот же день в этом было отказано.[59] С тех пор LDV заявила, что у нее жизнеспособное будущее, и она намеревается стать первым производителем электрических фургонов в случае выкупа руководством компании. Производство на заводе LDV в г. Бирмингем, западное Средиземье (где работало 850 человек) была приостановлена ​​с декабря 2008 года из-за падения спроса.[60] В конце концов, выкупа не произошло, и 15 октября 2009 года LDV была объявлена ​​несуществующей.

Вместе с несколькими другими странами правительство Великобритании запустило система стимулирования утилизации отходов для поддержки пострадавшей от кризиса отрасли. Автомобили, зарегистрированные до 31 июля 1999 г., а затем продленные до 29 февраля 2000 г., имели право сдавать в лом в обмен на скидку в размере 2000 фунтов стерлингов на новую машину, половина которой была предоставлена ​​государством, а другая половина - дилером. Схема прекратилась 31 марта 2010 года.

Северная Америка

Канада

Основная статья: Влияние кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 годов на Канаду

Канадская автомобильная промышленность была тесно связана с США из-за Соглашение о торговле автомобильными товарами а позже Североамериканское соглашение о свободной торговле (НАФТА) и испытывал аналогичные трудности.

Соединенные Штаты

Основная статья: Влияние кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 гг. На США

Кризис в Соединенных Штатах в основном определяется спасением правительства обеих стран. Дженерал Моторс и Chrysler. Форд обеспечили кредитную линию на случай, если в ближайшем будущем им потребуется промежуточный заем. Продажи автомобилей в США снизились, что затронуло как американских, так и иностранных производителей автомобилей. Промежуточные ссуды привели к более пристальному вниманию к автомобильной промышленности США, а также к критике их ассортимента, качества продукции, высокой заработной платы и программ банка вакансий. Согласно опросу CNN / Opinion Research Corporation, поддержанное правительством спасение американской автомобильной промышленности получило поддержку 37% американцев в 2009 году, а в 2012 году - у 56% американцев, согласно опросу Pew Research Center.[61] Крайслер был вынужден в банкротство в апреле 2009 года и GM в мае.[62][63]

В то время как "Большая тройка «Доля рынка США снизилась с 70% в 1998 году до 53% в 2008 году, при этом мировой объем увеличился, особенно в Азии и Европе.[64] Автомобильная промышленность США была прибыльной каждый год с 1955 года, за исключением тех лет, которые наступили после рецессий в США и участия в войнах. Прибыль автомобильной промышленности США снизилась в 1971-73 гг. война во Вьетнаме во время рецессии в конце 1970-х, которая повлияла на прибыль автомобильной промышленности в 1981–1983 годах, во время и после войны в Персидском заливе, когда прибыль отрасли снижалась в 1991–93 годах, и во время войны в Ираке в 2001–03 и 2006-09 годах. В эти периоды у компаний возникла значительная задолженность по наследству.[65]

Столкнувшись с финансовыми потерями, большая тройка холостой ход много фабрик и резко снизился уровень занятости. GM выделил многих своих сотрудников в определенных подразделениях в независимые компании, включая Американская ось в 1994 и Delphi в 1999 году. Ford выделился Visteon в 2000 году. Побочные компании и другие производители запчастей поделились Детройт спадов, как и заводы в Канаде, принадлежащие США. Всего на производстве запчастей работает 416 000 человек в США и Канаде. По оценкам, только General Motors потеряла 51 миллиард долларов за три года до начала финансовый кризис 2007–2008 гг.. GM собирается выкупить заводы у своей дочерней компании Delphi в ходе реструктуризации согласно Главе 11.[66]

По оценке Harbour Report 2005 года, преимущество Toyota по преимуществам и затратам составляло от 350 до 500 долларов США на автомобиль по сравнению с производителями в Северной Америке. В United Auto Workers согласились на двухуровневую заработную плату в ходе недавних переговоров 2007 г., что Канадские автомобильные рабочие пока отказался.[67] Джаред Бернштейн, главный экономист вице-президента Джо Байден, отметил в интервью WWJ-AM в Детройте, что большая часть уступок по контрактам 2007 года распространяется только на новых сотрудников, в то время как пожилые работники «все еще получают выгоду от контрактов, которые были подписаны давно».[68] Тем не менее, только 30% деталей, используемых «большой тройкой», используют профсоюзы, а 70% поставляются не профсоюзами.

Delphi, которая была выделена из GM в 1999 году, подала заявление о банкротстве по главе 11 после того, как UAW отказалась сократить их заработную плату, и ожидается, что GM будет нести ответственность за дефицит в 7 миллиардов долларов.[69][70][71]

Чтобы увеличить прибыль, Детройт автопроизводители заключили соглашения с профсоюзами о снижении заработной платы, взяв на себя обязательства по выплате пенсий и медицинских услуг. GM, например, в свое время взяла на себя всю стоимость финансирования взносов по медицинскому страхованию своих сотрудников, их выживших и пенсионеров GM, поскольку в США не было универсальной системы здравоохранения.[72] Поскольку большинство этих планов в конце 1990-х хронически недофинансировалось, компании пытались предоставить пенсионные пакеты пожилым работникам и заключили соглашения с UAW о передаче пенсионных обязательств в независимый траст.[73] Тем не менее, японские автопроизводители, не входящие в профсоюзы, с их более молодой американской рабочей силой (и гораздо меньшим количеством американских пенсионеров) будут по-прежнему пользоваться экономическим преимуществом.[74][75][76]

А Chevrolet TrailBlazer, один из внедорожников General Motors

Несмотря на историю их маркиз, многие давно эксплуатируемые автомобили были сняты с производства или отправлены на продажу в автопарк,[77][78][79] в качестве GM, Форд и DaimlerChrysler переместил ресурсы от автомобилей среднего размера и компактных, чтобы возглавить «увлечение внедорожниками». С конца 1990-х годов более половины их прибыли приходилось на легкие грузовики и внедорожники, в то время как они часто не могли выйти даже на компактные автомобили, если покупатель не выбрал варианты.[80] Рон Харбор, публикуя отчет Оливера Ваймана о гавани за 2008 год, заявил, что многие мелкие «экобоксы »В прошлом выступали в роли лидера потерь, но были призваны привлечь клиентов к бренду в надежде, что они останутся лояльными и перейдут к более прибыльным моделям. В отчете говорилось, что автомобилестроителю необходимо продать десять маленьких автомобилей, чтобы получить ту же прибыль, что и одно большое транспортное средство, и что им нужно было производить малые и средние автомобили с прибылью, чтобы добиться успеха, чего детройтские три еще не сделали.[81] Продажи внедорожников достигли пика в 1999 году, но с тех пор не вернулись к этому уровню из-за более высоких цен на бензин.

В случае Chrysler Corporation, компактные и средние автомобили, такие как Додж Неон, Dodge Stratus и Chrysler Cirrus производились рентабельно в течение 1990-х годов одновременно с более прибыльными более крупными автомобилями. Однако после DaimlerChrysler В результате слияния в 1998 году в компании произошла серьезная операция по сокращению затрат. Результатом стало снижение эталонных стандартов для Chrysler. В случае Chrysler это напрямую привело к следующему.Произошла перестройка модельного ряда Chrysler Group с моделями GM и Ford (т. Е. Перекос в сторону более крупных автомобилей).

Большая тройка Детройта медленнее выводила на рынок новые автомобили по сравнению с зарубежными конкурентами. «Большая тройка» боролась с первоначальным восприятием качества, несмотря на сообщения об улучшениях.[82]

Падение продаж привело к тому, что заводы «большой тройки» работали ниже мощности. Производственные мощности GM в ноябре 2005 г. работали на 85%, что намного ниже показателей предприятий азиатских конкурентов, и поддерживались только за счет денежных стимулов и субсидированной аренды.[83] Скидки, ценообразование для сотрудников и 0% финансирования увеличили продажи, но истощили денежные резервы автопроизводителя. В кризис субстандартной ипотеки а высокие цены на нефть в 2008 году привели к резкому падению популярности когда-то самых продаваемых грузовиков и внедорожников. Автопроизводители были вынуждены продолжать предлагать серьезные стимулы, чтобы помочь очистить избыточные запасы.[84] Из-за снижения остаточной стоимости своих автомобилей Chrysler и GM прекратили предоставление в аренду большей части своих автомобилей в 2008 году.[85]

В сентябре 2008 г. Большая тройка потребовал 50 миллиардов долларов для оплаты расходов на здравоохранение и избежания банкротства и последовавших за ним увольнений, и Конгресс разработал ссуду в 25 миллиардов долларов.[86] К декабрю президент Буш согласился на экстренную помощь в размере 17,4 миллиарда долларов, которая будет распределена следующей администрацией в январе и феврале.[87] В начале 2009 года перспектива избежать банкротства General Motors и Chrysler продолжала уменьшаться, поскольку поступала новая финансовая информация о масштабах убытков 2008 года. В конечном итоге плохое управление и деловая практика вынудили Chrysler и General Motors обанкротиться. Chrysler подал заявление о защите от банкротства по главе 11 1 мая 2009 г.[88] а через месяц - General Motors.[89]

2 июня General Motors объявила о продаже Хаммер бренд внедорожники к Сычуань Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd.., машиностроительная компания в западном Китае, сделка, которая позже сорвалась.[90][91][92] Позже GM объявила, что прекращает производство своих линий Hummer, Saturn и Pontiac, начиная с конца 2009 модельного года.

Влияние экологических ожиданий и меняющегося спроса на продукцию

Экологическая политика и связанные с ней проблемы, связанные с выбросами углерода, повысили чувствительность к стандартам расхода топлива и защите окружающей среды во всем мире. В издании 2007 года его книги Неудобная правда, Альберт Гор раскритиковал большую тройку. «Они продолжают пытаться продавать крупных, неэффективных пожирателей бензина, хотя их покупает все меньше и меньше людей». Например, в Японии требуется, чтобы автомобили проезжали 45 миль на галлон США (5,2 л / 100 км; 54 миль на галлон).‑Imp) бензина и Китая требуется 35 миль на галлон-НАС (6,7 л / 100 км; 42 миль на галлон‑Imp). В Евросоюз требуется 47 миль на галлон-НАС (5,0 л / 100 км; 56 миль на галлон‑Imp) к 2012 году. Для сравнения, американские автомобили должны развивать скорость всего 25 миль на галлон.-НАС (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон‑Imp) в настоящее время. Другие страны приняли стандарты, которые увеличивают требования к расходу топлива на галлон в будущем. Когда Калифорния подняли собственные стандарты, автокомпании подали в суд.[93][94]

Большая тройка получила финансирование для государственного займа в размере 25 миллиардов долларов в октябре 2008 года, чтобы помочь им переоборудовать свои заводы в соответствии с новыми стандартами топливной эффективности - не менее 35 миль на галлон.-НАС (6,7 л / 100 км; 42 миль на галлон‑Impк 2020 году. Кредиты на сумму 25 миллиардов долларов от Министерства энергетики для производителей автомобилей были фактически санкционированы Конгрессом в начале этого года, но не профинансированы. Автопроизводители могут использовать эти ссуды для «оборудования или создания предприятий по производству« высокотехнологичных транспортных средств », которые будут соответствовать определенным стандартам выбросов и экономии топлива; поставщики компонентов могут занимать средства для переоборудования или строительства предприятий по производству деталей для таких транспортных средств».[95]

Эффект шока цен на нефть 2008 года и экономического кризиса

Средняя степень цены на сырую нефть 1987-2016.

В 2008 году серия разрушительных ударов поставила «большую тройку» на грань банкротства. Большая тройка за последние годы произвела Внедорожники и большой пикапы, которые были намного прибыльнее, чем небольшие экономичные автомобили. Производители получили от 15% до 20% прибыли от внедорожника по сравнению с 3% или менее от автомобиля.[96] Когда в 2008 году цены на бензин поднялись выше 4 долларов за галлон, американцы перестали покупать большие автомобили, и продажи и прибыльность Большой тройки резко упали.

В финансовый кризис 2007–2008 гг. сыграли свою роль, поскольку GM не смогла получить кредит на покупку Chrysler.[нужна цитата ] Продажи упали, поскольку потребительский кредит ужесточилась, и людям со средним или плохим кредитным рейтингом стало намного труднее получить ссуду в банке для покупки автомобиля. В 2007 году почти 2 миллиона новых автомобилей в США было приобретено за счет кредитов под залог собственного капитала. В 2008 году такого финансирования было значительно меньше.[97] Кроме того, цены на акции упали из-за беспокойства акционеров по поводу банкротства; Акции GM упали ниже уровня 1946 года. Кроме того, нестабильность рынка труда и финансов отдельных потребителей не позволяет потребителям, у которых уже есть рабочий автомобиль, брать новый кредит и платежи, что затронуло почти всех крупных производителей.

Годовая мощность отрасли - 17 млн ​​автомобилей; Продажи в 2008 году упали до 10 миллионов автомобилей, произведенных в США и Канаде в год. На всех автопроизводителей и их обширную сеть поставщиков приходится 2,3% экономического производства США, по сравнению с 3,1% в 2006 году и целых 5% в 1990-х годах. Около 20% всего обрабатывающего сектора страны по-прежнему связаны с автомобильной промышленностью. Трансплантаты могут приносить прибыль при продажах не менее 12 миллионов; Большая тройка при продажах не менее 15 миллионов.[98]

К 19 декабря 2008 года цены на нефть упали до 33,87 доллара за баррель, но автомобильный кризис продолжился.[99]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «General Motors Corporation - Квартальный баланс GM (NYSE)». Marketwatch. В архиве из оригинала 18 декабря 2008 г.. Получено 2008-12-07. Общий капитал -59 939,00
  2. ^ Неопределенность в автомобильной промышленности США оказывает давление на поставщиков. Интернэшнл Геральд Трибюн. В архиве 2008-09-24 на Wayback Machine 19 сентября 2008 г. Проверено 20 ноября 2008 г.
  3. ^ Цены на газ поставили Детройтскую большую тройку в режим кризиса. Ассошиэйтед Пресс В архиве 2012-11-03 в Wayback Machine 1 июня 2008 г. Проверено 20 ноября 2008 г.
  4. ^ Опасные условия для автомобильной промышленности. New York Times, 1 октября 2008 г. В архиве 22 сентября 2016 г. Wayback Machine. Проверено 20 ноября 2008 года.
  5. ^ Дэн Ла Ботц (Ноябрь 2008 г.). "Что делать с автомобильной промышленностью?". Ежемесячный обзор. Mrzine.monthlyreview.org. В архиве из оригинала от 02.08.2009. Получено 2010-05-01.
  6. ^ Вэй, Майкл; Вонг, Жаклин (16 февраля 2009 г.). Ян, Фанг (ред.). «Китайская Chery Auto нацелена на рост продаж автомобилей на 18%». Рейтер. В архиве из оригинала 21 февраля 2009 г.. Получено 2009-02-19.
  7. ^ «Государственный банк Индии предлагает автокредиты под 10% сроком на один год». The Economic Times. 21 февраля 2009 г. В архиве из оригинала 24 февраля 2009 г.. Получено 2009-02-27.
  8. ^ «Tata's Nano, самая дешевая машина в мире, поступит в продажу в апреле». AFP. 26 февраля 2009 г. В архиве из оригинала 2 марта 2009 г.. Получено 2009-02-27.
  9. ^ «Тойота срывается при изменении рынка». Новости Детройта. Получено 2010-05-01.
  10. ^ «Toyota сокращает количество грузовиков». Время. 2008-07-11. В архиве из оригинала от 01.09.2010. Получено 2010-04-26.
  11. ^ Верность Детройту 3 ускользает | Freep.com | Детройт Фри Пресс В архиве 12 мая 2013 г. Wayback Machine
  12. ^ Власич, Билл; Банкли, Ник (11.07.2008). «Тойота сворачивает производство больших автомобилей». Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-04-26.
  13. ^ ФАКЛЕР, МАРТИН (22 декабря 2008 г.). «Toyota ожидает своего первого убытка за 70 лет». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 2 мая 2014 г.. Получено 2008-12-22.
  14. ^ «Honda подтверждает немедленный выход из F1». Автоспорт. 2008-12-05. В архиве из оригинала от 6 декабря 2008 г.. Получено 2008-12-05.
  15. ^ "Honda снижает прогноз прибыли". CBC News. 17 декабря 2008 г. В архиве из оригинала от 20 декабря 2008 г.. Получено 2008-12-22.
  16. ^ «Canon и Nissan пострадали от экономического кризиса». ABC News. 17 декабря 2008 г. В архиве из оригинала от 20 декабря 2008 г.. Получено 2008-12-22.
  17. ^ «Suzuki сократит производство в Японии еще на 30 000 единиц». Блумберг. 22 декабря 2008 г.. Получено 2008-12-22.
  18. ^ «Subaru выйдет из чемпионата мира по ралли 2009 года». 16 декабря 2008 г. В архиве из оригинала 2 мая 2014 г. Чемпионат мира по ралли WRC.com В архиве 1998-02-09 в Wayback Machine.
  19. ^ «FHI покинет FIA WRC после сезона 2008 года». 16 декабря 2008 г. В архиве из оригинала от 5 сентября 2010 г., Fuji Heavy Industries выпуск новостей.
  20. ^ «Toyota снижает прогнозы прибыли на фоне спада продаж». CTV.ca. 2008-12-04. Архивировано из оригинал на 2009-02-20. Получено 2009-01-12.
  21. ^ «Toyota, столкнувшаяся с первой убытком за 59 лет, ищет ссуды в Японии». Bloomberg.com. 2009-03-03. В архиве из оригинала от 23.01.2009. Получено 2009-05-01.
  22. ^ Нефф, Джон (01.07.2008). «В цифрах, июнь 2008: неплохое издание». Автоблог. В архиве из оригинала 10 февраля 2009 г.. Получено 2009-01-12.
  23. ^ Харли, Майкл (2008-07-04). «Hyundai-Kia обгоняет Honda и становится 5-м крупнейшим автопроизводителем в мире». Автоблог. В архиве из оригинала 7 февраля 2009 г.. Получено 2009-01-12.
  24. ^ «Hyundai-Kia обгоняет Ford и становится четвертым по величине производителем автомобилей | Hyundai Car News». sgCarMart. В архиве из оригинала 30.06.2012. Получено 2010-05-01.
  25. ^ Джозеф, Ной (18 августа 2009 г.). «Hyundai-Kia обгоняет Ford и становится 4-м крупнейшим автопроизводителем в мире - Autoblog». Autoblog.com. В архиве из оригинала от 21.08.2009. Получено 2010-05-01.
  26. ^ «Срок действия страницы истек - MSN Money». News.moneycentral.msn.com. Получено 2009-05-01.[постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ «Список лучших мировых брендов | 2009». Interbrand. Архивировано из оригинал 29 апреля 2010 г.. Получено 2010-05-01.
  28. ^ «Hyundai Motor и Kia заморозят некоторую заработную плату, сократят объем производства (обновление)». Bloomberg.com. 22 декабря 2008 г. В архиве из оригинала 22 января 2009 г.. Получено 2008-12-22.
  29. ^ а б О Ён-Джин; Ким Хён Чхоль (25 декабря 2008 г.). «Профсоюз Tech Leak Pits против владельца Ssangyong». The Korea Times. В архиве из оригинала 23 января 2009 г.. Получено 2009-01-12.
  30. ^ Немецкая компания Steinmeier призывает ЕС спасти больную автомобильную промышленность. Deutsche Welle В архиве 2009-01-14 на Wayback Machine. Проверено 19 ноября 2008 года.
  31. ^ Матьё Розмен (18 марта 2014 г.). «Продажи автомобилей в Европе подскочили на 7,6%, поскольку снижение цен помогло Renault». Bloomberg. В архиве с оригинала от 16 января 2015 г.
  32. ^ «Peugeot Citroen сокращает 2700 рабочих мест. BBC News. 20 ноября 2008 г.». Новости BBC. 2008-11-20. В архиве из оригинала 30 сентября 2009 г.. Получено 2010-05-01.
  33. ^ «Бизнес | Peugeot Citroen сокращает 11 000 рабочих мест». Новости BBC. 2009-02-11. В архиве из оригинала от 14 февраля 2009 г.. Получено 2009-05-01.
  34. ^ «Бизнес | Renault видит падение прибыли на 78%». Новости BBC. 2009-02-12. В архиве из оригинала от 15.02.2009. Получено 2009-05-01.
  35. ^ "Последние новости, мировые новости и мультимедиа". nytimes.com. В архиве из оригинала на 2014-01-08.
  36. ^ «Франция объявит план восстановления автомобильной промышленности». Сиэтл Таймс. 25 ноября 2008 г. В архиве из оригинала 18 сентября 2016 г.. Получено 2016-07-28.
  37. ^ а б «Fiat продлевает программу временного закрытия завода». reuters.com. 2008-12-16. В архиве из оригинала от 16.02.2009. Получено 2008-12-26.
  38. ^ [1][мертвая ссылка ]
  39. ^ «Chrysler планирует продать девять автомобилей на базе Fiat к 2014 году». Edmunds.com. 2009-02-19. В архиве из оригинала от 22 февраля 2009 г.. Получено 2009-05-01.
  40. ^ «Бизнес | Fiat и Chrysler создают альянс». Новости BBC. 2009-01-20. В архиве из оригинала от 03.03.2009. Получено 2009-05-01.
  41. ^ «Бизнес | Fiat сообщает о резком падении доходов». Новости BBC. 2009-01-22. В архиве из оригинала от 24.01.2009. Получено 2009-05-01.
  42. ^ «ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ВИДАМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ» ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ОБОРУДОВАНИЯ"". Федеральное статистическое агентство. 2010 г. В архиве из оригинала от 15.06.2011.
  43. ^ «Русские на улицах из-за импортных бордюров». Financial Times. 21 декабря 2008 г. В архиве из оригинала от 06.06.2009.
  44. ^ Парфит, Том (22 декабря 2008 г.). «Протестующие избиты на фоне роста гнева на налог на ввоз российских автомобилей». Москва: Гардиан. В архиве из оригинала 14 января 2009 г.. Получено 2009-01-12.
  45. ^ «Спорный налог выше на российский импорт автомобилей вступает в силу». РИА Новости. 2009-01-12. В архиве из оригинала от 22 января 2012 г.
  46. ^ «Автомобильный сектор в России остановился, но иностранцы по-прежнему инвестируют». Россия вне заголовков. 2010-06-05.
  47. ^ «АвтоВАЗ в прибыли благодаря схеме утилизации автомобилей в России». Новости BBC. 2010-06-12. В архиве из оригинала от 29.06.2011.
  48. ^ Рожнов, Константин (07.03.2010). «Что спасет российский автопром?». Новости BBC. В архиве из оригинала от 11.03.2010.
  49. ^ SEAT налаживает производство на заводе в Марторелле В архиве 2009-02-24 в Wayback Machine Seatcupra.net
  50. ^ [2][мертвая ссылка ]
  51. ^ Шведские автомобильные фирмы получают помощь. BBC News, 11 декабря 2008 г. В архиве 12 декабря 2008 г. Wayback Machine.
  52. ^ а б Пагнамента, Робин (18 февраля 2009 г.). "Saab может разориться через 10 дней, - предупреждает GM - Times Online". Лондон: Business.timesonline.co.uk. В архиве из оригинала 2011-06-11. Получено 2009-05-01.
  53. ^ «Бизнес | Saab стремится выжить без GM». Новости BBC. 2009-02-20. В архиве из оригинала от 23.02.2009. Получено 2009-05-01.
  54. ^ Автомобильная фирма ведет переговоры с правительством. Новости BBC. 23 ноября 2008 г..
  55. ^ «Tata Motors объявляет о плане спасения для Jaguar». CNN-IBN. 22 декабря 2008 г. В архиве из оригинала 15 февраля 2009 г.. Получено 2008-12-22.
  56. ^ «Завод Nissan сократит 1200 рабочих мест». Новости BBC. 2009-01-08. В архиве из оригинала от 9 января 2009 г.. Получено 2009-01-12.
  57. ^ «Британские автомобильные заводы - самые эффективные в Европе». Новости BBC. 2001-06-28. В архиве из оригинала от 10.07.2004. Получено 2009-01-12.
  58. ^ "Optare: Последние новости: пресс-релизы". S261370817.websitehome.co.uk. Архивировано из оригинал 12 января 2009 г.. Получено 2009-05-01.
  59. ^ "Бизнес | LDV сказал, что" больше нет государственной помощи'". Новости BBC. 2009-02-23. В архиве из оригинала от 25.02.2009. Получено 2009-05-01.
  60. ^ «Бизнес | LDV говорит, что у фирмы есть жизнеспособное будущее». Новости BBC. 2009-02-24. В архиве из оригинала от 27.02.2009. Получено 2009-05-01.
  61. ^ Рив, Элспет (23 февраля 2012 г.).Большинство американцев теперь думают, что автоматическое спасение было хорошей идеей В архиве 2012-04-30 в Wayback Machine.Атлантический провод.
  62. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2016-03-11. Получено 2016-03-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  63. ^ «Что нужно знать о банкротстве GM». caranddriver.com. В архиве из оригинала от 11.03.2016.
  64. ^ "Фортуна - крушение Детройта". Money.cnn.com. В архиве из оригинала от 06.08.2010. Получено 2010-05-01.
  65. ^ Fortune 500 В архиве 2009-07-08 в Wayback Machine.CNN Деньги.
  66. ^ Тейлор, Алекс (24 ноября 2008 г.). "Фортуна - что ждет GM?". Money.cnn.com. В архиве из оригинала 2011-06-05. Получено 2010-05-01.
  67. ^ «CAW говорит, что в переговорах нет двухуровневой заработной платы». Торонто, Онтарио: CanadianDriver. 27 марта 2008 г. В архиве из оригинала от 8 января 2009 г.. Получено 2009-01-12.
  68. ^ ТОМ КРИШЕР и КЕН ТОМАС - 2 апреля 2009 г. (02-04-2009). "Ассошиэйтед Пресс: GM готовит предложения по возврату облигаций, UAW". В архиве из оригинала от 6 апреля 2009 г.. Получено 2009-05-01.
  69. ^ Силке, Шарон (2005-10-08). "Delphi подает главу 11 после объединения, переговоры GM прекращаются". ДЕТРОЙТ: США СЕГОДНЯ. В архиве из оригинала от 05.02.2009. Получено 2009-01-12.
  70. ^ Шепардсон, Дэвид (2008-04-09). «Прощальный выстрел: исполнительный директор Delphi Стив Миллер взрывает UAW в новой книге». ВАШИНГТОН: Новости Детройта. Получено 2009-01-12.
  71. ^ «Банкротство - козырная карта Delphi». Bloomberg. В архиве из оригинала на 2016-10-12.
  72. ^ Хеннинг, Дитмар (17 ноября 2004 г.). «Глава немецкого автомобильного профсоюза предлагает GM сократить расходы в США». Всемирный социалистический веб-сайт. В архиве из оригинала 15 февраля 2009 г.. Получено 2009-01-12.
  73. ^ Слоан, Аллан (19 апреля 2005 г.). "Дженерал Моторс заживо съедает бесплатный обед". Вашингтон Пост. стр. E03. В архиве с оригинала 11 октября 2008 г.. Получено 2009-01-12.
  74. ^ Грин, Джефф (2006-03-08). «GM замораживает пенсионные планы, чтобы сократить расходы». Торонто: globalandmail.com. Bloomberg News. В архиве из оригинала 15 февраля 2009 г.. Получено 2009-01-12.
  75. ^ Джеймс Доу; Тони Ван Альфен (2008-08-02). «Пенсия GM столкнулась с огромным дефицитом». Торонто: TheStar.com. Архивировано из оригинал 15 февраля 2009 г.. Получено 2009-01-12.
  76. ^ "Не очень большая тройка". CBC Новости. CBC. 2008-06-03. В архиве из оригинала 2 июля 2008 г.. Получено 2008-08-08.
  77. ^ «Легендарный Ford Taurus подошел к концу». Новости Детройта. 2006-10-23. Получено 2007-08-14.[постоянная мертвая ссылка ]
  78. ^ Финальное интервью Ford Taurus. ABC News. 2007-07-26. В архиве из оригинала от 02.01.2016.
  79. ^ «Прощай, друг. Ford выпустит последний Taurus на следующей неделе». Автоблог. В архиве из оригинала от 26.09.2007. Получено 2007-07-26.
  80. ^ "Ford Taurus: Обломки Эдипа". Правда об автомобилях. В архиве из оригинала от 08.01.2009. Получено 2008-04-05.
  81. ^ АЛИСА ПРАЙДДЛ (июнь 2008 г.). «Chevrolet Volt и Aveo, Pontiac G3 среди небольших автомобилей, которым нужна большая прибыль - автомобильные новости». Автомобиль и водитель. В архиве из оригинала от 3 января 2009 г.. Получено 2009-01-12.
  82. ^ «Не будет счастливого конца, если автопроизводители будут искать главу 11: экономист». Financialpost.com. 2009-04-08. Архивировано из оригинал 10 апреля 2009 г.. Получено 2009-05-01.
  83. ^ Столл, Джон Д. (30 июля 2008 г.). "GM и Ford сокращают сроки аренды автомобилей по мере того, как заканчивается эра". WSJ.com. В архиве из оригинала от 8 января 2009 г.. Получено 2009-01-12.
  84. ^ Уэлч, Дэвид (2 сентября 2008 г.). «Беговая дорожка дисконтирования». BusinessWeek. В архиве из оригинала 15 февраля 2009 г.. Получено 2009-01-12.
  85. ^ Том Кришер (2008-07-03). «Почему Honda растет, а Детройт отстает». SFGate. Ассошиэйтед Пресс. В архиве из оригинала 15 февраля 2009 г.. Получено 2009-01-12.
  86. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-02-10. Получено 2009-11-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь), MSN Деньги.
  87. ^ [3], Нью-Йорк Таймс. 19 декабря 2008 г.
  88. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2018-01-06. Получено 2018-02-20.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Нью-Йорк Таймс. 1 мая 2009 г.
  89. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-06-02. Получено 2009-06-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) MSNBC. 1 июня 2009 г.
  90. ^ Смит, Аарон (2009-06-02). «Кто купил Hummer? Сычуань Tengzhong из Китая». CNN. В архиве из оригинала от 19.08.2009. Получено 2010-04-26.
  91. ^ "Китайская компания купит Hummer у GM - Autos-msnbc.com". MSNBC. 2009-06-24. Архивировано из оригинал на 2009-07-07. Получено 2010-05-01.
  92. ^ Брэдшер, Кейт; Банкли, Ник (2009-06-03). "Китайская компания покупает бренд Hummer GM". Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-04-26.
  93. ^ Гор, Эл (2007). Неудобная правда. Родэйл. ISBN  978-0-670-06272-0.
  94. ^ «Неудобная правда - онлайн». Climatecrisis.net. В архиве из оригинала 20 апреля 2010 г.. Получено 2010-05-01.
  95. ^ "Consumer Reports - 25 миллиардов долларов для автомобильной промышленности". Blogs.consumerreports.org. 2008-10-03. Архивировано из оригинал 20 апреля 2010 г.. Получено 2010-05-01.
  96. ^ Клауд, Джон (24 февраля 2003 г.). "Время - почему все в ярости внедорожники". Time.com. В архиве из оригинала 14.08.2010. Получено 2010-05-01.
  97. ^ Дэш, Эрик (27 мая 2008 г.). «Автопром испытывает боль из-за недостаточного кредита». В архиве из оригинала от 5 января 2018 г. - через NYTimes.com.
  98. ^ Луи Учитель, "Если Детройт падет, иностранные производители могут стать буфером", Нью-Йорк Таймс, 16 ноября 2008 г.
  99. ^ Эквадор Корреа говорит, что он сохранит доллар США В архиве 2010-06-13 на Wayback Machine, Bloomberg, 20 декабря 2008 г.

внешняя ссылка