История базы ВВС Эглин - History of Eglin Air Force Base - Wikipedia
База ВВС Эглин, а ВВС США база расположена к юго-западу от Вальпараисо, Флорида, была основана в 1935 году как база бомбардировок и артиллерийских установок Вальпараисо. Назван в честь лейтенант полковник Фредерик И. Эглин (1891–1937), погибший в результате крушения своего самолета преследования Northrop A-17 во время полета из г. Лэнгли к Максвелл Филд, Алабама.
Эглин был домом Центр воздушного вооружения (AAC) и является одним из трех продуктовых центров в Командование материальной частью ВВС (AFMC).
Творчество
Аэропорт Вальпараисо был создан в 1933 году, когда участок в форме наконечника стрелы площадью 137 акров (55 га) был очищен для использования в качестве аэродром.[1]
К 1935 году использовались две грунтовые взлетно-посадочные полосы с помещением для снабжения на их пересечении. "1 марта 1935 года была подана заявка на получение FERA грант на проложить взлетно-посадочные полосы и построить офис, бараки 30 на 120, столовую и кухню, а также здание нефтехранилища ... "[2]
4 августа 1937 года он был назван Эглин Филд в честь подполковника А. Фредерик И. Эглин (1891–1937).[3]
В июне 1939 г. состоялась церемония открытия и открытия мемориальной доски. Вальпараисо, Флорида банкир и бизнесмен Джеймс Э. Плю, как основатель Eglin Field. Врезанная в каменные ворота на аэродром, мемориальная доска гласила: «В память о Джеймсе Э. Плю (1862–1938), чей патриотизм и щедрость сделали это поле возможным».[4]
Капитаны Дельмар Т. Спайви и Джордж В. Манди, 23d Композитная группа, Максвелл Филд, Алабама, прилетели двое Curtiss YP-37s в Эглин Филд для испытаний двигателя в декабре 1939 года, первое из тысяч служебных испытаний.[5]
Армейский авиационный корпус стремился увеличить количество орудий на существующих самолетах и 23 августа 1939 года заключил контракт на два P-36A Hawk преобразования: XP-36D, 38–174, с двумя пушками 50-го калибра в носовой части и четырьмя крылатыми орудиями 30-го калибра, а также XP-36E, 38–147, у которого было восемь орудий 30-го калибра в крыльях, как у британских истребителей. Оба были в Райт Филд к октябрю и после испытаний на полигоне Эглин вооружение XP-36D было выбрано на будущее Curtiss XP-46 и P-40B Warhawk типы.[6]
Вторая Мировая Война
Вторая мировая война показала необходимость испытательного полигона авиационного вооружения в Эглине. В мае 1940 г. Франклин Д. Рузвельт передал конгрессу письмо с его одобрения от директора по бюджету Гарольд Д. Смит, прося присвоения 76 750 долларов США (эквивалент 1400 642 долларов США в 2019 году) для покупки 24 111 акров (9 757 га) частной земли в Национальный лес Чоктохатчи граница.[7] В Лесное хозяйство США уступил Военное ведомство Национальный лес чоктохатчи 18 октября 1940 г. Охотникам приходилось регулярно напоминать, что в 1941–1942 гг. вход в базовый заповедник был закрыт.[8] и было некоторое возмущение местных жителей по поводу передачи.[9] 15 мая 1941 г.[9][10] то Испытательный полигон авиакорпуса (позже Командование наземных испытаний с воздуха, 1 апреля 1942 г.[10]) был активирован, и Эглин стал площадкой для обучения стрельбе летчиков-истребителей ВВС сухопутных войск, а также для испытаний самолетов. 23-я составная группа переехала из Орландо на Эглин-Филд 1 июля 1941 года. 1-я эскадрилья преследования, то 54-я бомбардировочная эскадрилья (M), 24-я бомбардировочная эскадрилья (L), 54-я школьная эскадрилья, Группа 61-й авиабазы, и 3-й отряд артиллерийского и бомбового дальнего боя.[11]
16 августа 1940 г. Журнал Okaloosa News-Journal, Крествью, Флорида, сообщила, что Телефонная компания Southern Bell проводил линию, соединяющую штаб полевой армии Эглина с линией роты в Холт, Флорида. Газета также сообщила, что президент Франклин Рузвельт 14 августа утвердил план Администрация проектов работ (WPA) проект улучшений в Эглине.[12] А Гражданский Корпус Сохранения (CCC) лагерь был построен в Вальпараисо, Флорида, с ноября 1940 года для рабочих CCC, занятых на строительстве базы.[13]
1 октября 1940 года объект был назван военным заповедником Эглин-Филд из-за его важности для авиационного корпуса.[14] Работы на Вспомогательном поле 1 начались 27 ноября 1940 года.[5] Расчистка и сортировка Вспомогательного поля № 2 началась 9 января, Вспомогательного поля № 3 - 23 января.[15] и $800,000 (что эквивалентно 13 905 882 долларам США в 2019 году), выделенным на выравнивание и мощение полей 1, 3, 5 и 6 24 апреля 1941 года.[16] В Луисвилл и Нэшвилл железная дорога заложил сайдинг Крествью, Флорида на автоцистерны, поставляющие «Асфальт Продактс» для работ по мощению новых аэродромов. Грузовики работали круглосуточно для разгрузки цистерн.[17]
Конгрессмен Роберт Л. Ф. Сайкс компании Crestview в середине апреля 1941 г. объявили о выделении ассигнований на строительство и установку систем водоснабжения, канализации, электрооборудования, тротуаров, дорог, заборов, парковок, озеленение и строительство очистных сооружений. Отправленный в штаб-квартиру ВПА в Вашингтоне, округ Колумбия, в конце марта, запрос получил одобрение президента в апреле. Работа над некоторыми проектами продолжалась 24 часа в сутки.[18][19] Почти 20 миллионов долларов будет потрачено на строительство в Эглине в течение четырех лет, 1941–1944.[20]
Дефицит жилья частично уменьшился за счет строительства 100 квартир Plew Проект жилищного строительства Heights Defense недалеко от Вальпараисо для государственных служащих и рядового персонала. В Федеральное агентство работ, Отдел жилищного строительства, предоставил контракт на выполнение задания Строительной компании Пола А. Миллера из г. Лисбург, Флорида, 5 мая 1941 г., строительство началось 8 мая. Срок сдачи - 11 ноября 1941 года - был нарушен почти на месяц.[21]
Эглин Филд был обозначен как полигон авиационного корпуса 19 мая 1941 года. Командование авиационного полигона было задействовано 1 апреля 1942 года.[22]
В июне 1941 года Клуб офицеров Эглин Филд принял решение взять на себя Вальпараисо Инн, Вальпараисо, Флорида, возведен в 1924 г. Джеймс Э. Плю, как "O Club".[23] Дулиттл Рейдеры позже поселился здесь во время обучения в Эглине. База отдыха для солдат открыта в г. Crestview в субботу, 21 июня 1941 г., усилиями Общинного совета досуга Управление прогресса работ и Прогрессивная ассоциация Окалуса.[24]
В ноябре 1941 г. 97-й саперный батальон, «состоящий примерно из 1000 цветных солдат под руководством белых офицеров», был переведен из Кэмп Блендинг, Флорида, в Эглин Филд. Батальон под командованием майора Бенджамина К. Дж. Фаулкса состоял в основном из Выборочный сервис Стажеры, активированные 1 июня 1941 г., «занимались расчисткой полигонов и вспомогательных летных полей, а также строительством и обслуживанием дорог в огромной резервации Эглин Филд». Предполагалось, что отряд вернется в лагерь Блендинг после выполнения своей задачи.[25]
Новый United Services Organization (УСО) база отдыха для рядовых открылась в г. Вальпараисо в феврале 1942 года, первый официальный танец состоялся в пятницу 27 февраля.[26]
10 марта 1942 г. состоялся первый испытательный полет второй партии Кеттеринг-Дженерал Моторс А-1 летающие бомбы производились на Эглин Филд, но разбились.[27]
Дулиттл Рейдеры
Эглин был основным местом тренировок для Рейд Дулитла на материковой части Японии. 24 экипажа, выбранных и возглавляемых лейтенант полковник Джеймс "Джимми" Дулиттл взял модифицированный североамериканский B-25B Митчелл средние бомбардировщики в Миннеаполисе, штат Миннесота, и доставили их в Эглин, начиная с 1 марта 1942 г. "9–25 марта: подполковник Джеймс Дулиттл и отряд B-25 из 72 офицеров и 75 рядовых из Лексингтон Каунти аэропорт, Колумбия, Южная Каролина, были на Эглин Филд на репетициях рейда в Токио ».[28]
Военное испытание
Испытания на эксплуатационную пригодность проводились с парой P-38F Молнии, 41-7536 и 41-7612, с 7 августа 1942 г. по 26 января 1943 г.[29]
29 января 1943 г. XB-41, преобразование Консолидированный B-24D Liberator, в боевой корабль, был доставлен на Эглин Филд. Были добавлены пушки, в результате чего общее вооружение составило четырнадцать 0,50-дюймовых пулеметов.[30] Испытания показали, что центр тяжести был неправильно расположен, что сделало самолет нестабильным. 21 марта 1943 года армия объявила XB-41 непригодным в эксплуатации, и планы по переоборудованию тринадцати YB-41 Liberator были отменены. Consolidated работал над прототипом, оснастил самолет широколопастными винтами и применил программу снижения веса. 28 июля 1943 года XB-41 был возвращен в Эглин для дальнейших испытаний.[31][32]
Тестирование первого Б-25 Митчелл вооружен 75-миллиметровым (3,0 дюйма) пушка был завершен Командованием Воздушных полигонов 26 марта 1943 года.[33] Первый полет совершил 2 октября 1942 года. B-25C-1, 41-13296, с / н 82-5931, последний планер производственного блока -1,[34] был модифицирован как прототип XB-25G, оснащенный 75-мм М4 орудие длиной 9,5 футов (2,9 м). Прозрачный нос был заменен на укороченный бронированный цельный нос, что уменьшило общую длину до 51 фута (16 м). Пушка была установлена в люльке в нижней левой части носовой части, которая выступала под сиденьем пилота с пружинным механизмом, составляющим часть артустановки, для компенсации отдачи 21 дюйм (530 мм). Митчелл с пушечным вооружением будет иметь успех на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана.[35]
25 апреля 1943 года в Эглин прибыли первые женщины, в том числе два офицера и 149 зачисленных членов в составе 118-го полка. WAAC Почта штаб-квартиры компании.[36]
В июне 1943 г. в Эглине были проведены испытания по дозаправке топливом Консолидированный B-24D Liberator модифицированный как танкер и Боинг B-17E Flying Fortress как самолет-приемник Пенсильвания Сентрал Эйрлайнз с помощью Flight Refueling Limited инженеры из объединенное Королевство. Топливо B-17 получало через грейферную систему, установленную в позиции хвостового стрелка.[37]
Худшая авария
12 июля 1943 года «Эглин» понес самую большую гибель, когда 17 человек погибли при испытании взрывчатых веществ примерно в 17:00. Цензура военного времени и тот факт, что 15 из 17 были летчиками 867-го авиационного инженерного батальона, укомплектованного афро-американцами, способствовали тому, что авария практически не получила огласки. Личности погибших, в том числе двух надзирающих за ним белых офицеров, так и не были раскрыты, и была опубликована только одна небольшая газетная статья, в которой упоминалось об инциденте.[38] Документальный, Эглин 17, дебютировавшая на обеде в Месяце афроамериканского наследия в 2009 году в Клубе офицеров авиабазы Эглин 18 февраля 2009 года, рассказала о забытой аварии. «Причина и обстоятельства инцидента остаются« покрытыми тайной », согласно документальному фильму», хотя подполковник Аллен Хаузер (в отставке), показанный в документальном фильме, напомнил, что это было частью учений по испытанию огня из недавно приобретенная взрывчатка.[39]
Дополнительное тестирование
Тринадцать YP-61 Черная Вдова Испытательные образцы ночных истребителей были доставлены материальному командованию сухопутных войск в период с августа по сентябрь 1943 года. Первый из трех YP, доставленных наземному командованию авиационных испытаний на Эглин-Филд, прибыл в первую неделю сентября для испытаний на эксплуатационную пригодность.[40]
Для P-61 Черная Вдова Ночной истребитель Национальный исследовательский комитет провел испытания различных схем окраски. Было использовано три самолета: один в стандартном оливково-сером и сером цветах, один в матово-черном цвете, который использовался британцами и немцами, и один в глянцево-черном цвете. Их пролетели через шквал прожекторов над Форт Барранкас где были легко различимы оливково-тусклые и матово-черные плоскости. Они не заметили глянцевую черную окраску. Прожекторы не смогли его обнаружить.[41]
К концу 1943 года генерал-майор Генри Х. Арнольд направил Бриг. Gen. Грандисон Гарднер Инженеры-электронщики в Эглин Филд, Флорида, оснастили уставшие от войны бомбардировщики автоматическими пилотами, чтобы ими можно было управлять дистанционно. Это была предварительная работа для Операция Афродита летающие бомбы-дроны в Европе в 1944 году.[42]
Когда армейские ВВС восстановили полностью черный 477-я бомбардировочная группа (средняя) тренироваться в Североамериканский B-25 Mitchells в январе 1944 г. "руководители армейского авиационного корпуса [так в оригинале] и Военное ведомство Чернокожие пилоты, командующие бомбардировщиками, интересовались не больше, чем программа, по которой афроамериканцы помещались в кабины изящных истребителей. 477-я бомбардировочная группа была сформирована из-за неослабевающего общественного давления со стороны афроамериканских лидеров, газет, профсоюзов и гражданских групп ».[43] Артиллеристы обучались на Эглинском поле.[44] Группа «испытала один из самых жестоких проявлений расизма среди всех когда-либо сформированных черных отрядов, постоянно сталкиваясь с фанатизмом, сегрегацией и разочарованием от своей активизации до конца войны.[43] В период с мая 1944 года по июнь 1945 года 477-й дивизион претерпел тридцать восемь движений ". Эффект был разрушительным для успеха учебной программы. Это привело к Фримен Филд Бунт в апреле 1945 г.[45] Афроамериканский полковник Бенджамин О. Дэвис-младший заменил архаично-фанатичного полковника Роберт Р. Селуэй 1 июля 1945 г. в качестве командира 477-го полка находился по адресу Фримен Филд, Индиана.[46]
Чарльз Линдберг сопровождал полет с Эглин Филд 21 января 1944 года на экспериментальном B-29, прибывшем на базу для испытаний.[47]
Одиночный вертикальный хвост был испытан на Консолидированный B-24D Liberator летал с Дуглас B-23 Дракон плавник 6 марта 1943 года. Затем XB-24K, B-24D-40-CO, 42-40234, модифицирован Форд Совершил 9 сентября 1943 г. с высоким одинарным оперением, R-1830-65 двигателей и носовой башни Convair. Улучшения в управлении полетом и поле огня для кормовых орудий были настолько значительными, что 26 апреля 1944 года на полигоне Эглин было рекомендовано заказывать все будущие B-24 с одинарными хвостами.[48]
«В январе 1944 года Эглин внес важный вклад в«Операция Арбалет », который призывал к уничтожению немецких ракетных комплексов. Тысячи людей работали круглосуточно в течение 12 дней, чтобы построить дублирующую немецкую установку V-1. Последующие бомбардировки этого объекта-подражателя научили тактиков армейских ВВС, что углы атаки и оружие окажутся наиболее эффективными против немецких пусковых установок ".[49] Сайт создан с использованием сотен аэрофотоснимков объектов Фау-1, которые генерал. Карл А. Спаатц, командующий ВВС союзников в Англии и генерал-лейтенант Дулиттл, командующий Восьмым воздушным флотом, призвал к «техническому и тактическому исследованию средств, методов и эффективности атак».[50] Генерал Арнольд стал свидетелем испытания 15 февраля.[5] «Бомбардировки на средних и высоких уровнях, проведенные по моделированным целям V-1, убедительно доказали, что цели V-1 действительно трудно поразить. Осколочные бомбы оказались наиболее эффективными».[50]
В феврале 1944 г. были проведены испытания с Зажигательные кассетные бомбы М-69 против грубой копии японской деревянной мишени общинного типа, установленной на полигоне. Были исследованы различные задержки плавления. Ли Дж. Кобб, изображающий офицера-инструктора ВВС, рассказал в одном из репортажей о проекте. Бетонные и железобетонные крыши с гораздо меньшей вероятностью могли быть пробиты шестифунтовыми М-69.[51]
24 марта 1944 года второй из двух Vultee XP-54 экспериментальные истребители совершили свой единственный полет, 20-минутный прыжок от Дауни, Калифорния, к Армейский аэродром Сан-Бернардино, Калифорния, для принятия USAAF, но на пути у него вышел из строя двигатель Lycoming. Проект P-54 был отменен, и планер был заземлен для поддержки первого прототипа в г. Райт Филд, Огайо.[52]Поворотную носовую часть планера отправили на Эглин Филд для испытаний вооружения, хотя стрельба в воздух никогда не производилась.[53]
С марта 1944 г. Райт Филд, Огайо, Комитет по снижению веса, работающий над улучшением производительности и удобствами для экипажа в Б-24 Освободитель, предложил вязку Б-17 Летающая крепость носом к Б-24, с Командование авиационной техники присвоение эксперименту рейтинга Первого Приоритетного Проекта 25 мая 1944 года. Во время краткого проверочного полета 6 июля летным отделом материального командования в Райт-Филд с полной взлетной массой 56 000 фунтов (25 000 кг) и дополнительной скоростью, Испытания мощности и устойчивости на высоте 10 000 футов (3 000 м). Испытательная бригада пришла к выводу, что летно-технические характеристики самолета были «практически такими же, как и у других самолетов B-24», но с воздушной скоростью «очевидно на 8,5 миль в час (13,7 км / ч) быстрее». В отчете об испытаниях Eglin модифицированный самолет был признан "непригодным в эксплуатации".[54]
11 августа 1944 года самолет ВВС США случайно сбросил бомбу на дом семьи Коссонов на окраине хребта Эглин, в результате чего четыре человека погибли и пятеро получили ранения. В июне 2010 г. Уолтон Каунти официальные лица отметили потерю мемориальной доской, чтобы отметить этот район как историческое место.[55]
Первый JB-2 Пуск в Эглин состоялся 12 октября 1944 года.[5] Эглин продолжит испытания JB-2 до 1946 года, чтобы улучшить запуск и наведение, включая удаленные запуски с B-17 и B-29.[56]
Единственным Летучая мышь Northrop JB-1A, получивший прозвище «Громовой жук» из-за «своеобразного визга» импровизированных турбореактивных двигателей General Electric B-1, летающее крыло с размахом 28 футов 4 дюйма (8,64 м) и способностью нести 2 000 фунтов (910 кг). бомбы в контейнерах рядом с двигателями, совершили свой первый полет с двигателем, но без Остров Санта-Роза 7 декабря 1944 г. при запуске с пары рельсов, проложенных через песчаные дюны. Он быстро набрал высоту, остановился и разбился в 400 ярдах от точки старта.[57] Самодельные турбореактивные двигатели B-1 не оправдали ожиданий, поэтому JB-1 комплектуются импульсным двигателем как JB-10s.[58]
Испытания прыгающей бомбы
Успех королевские воздушные силы с помощью Барнс Уоллес с прыгающие бомбы в миссиях по разрушению плотины Операция Chastise 16–17 мая 1943 г. привел к тому, что USAAF провел расследование, используя аналогичную тактику. После первых испытаний с модифицированным А-26 в январе 1945 г., который был адаптирован на Виккерс экспериментальная установка в Фоксваррене, недалеко от Эшер, Суррей, чтобы сбросить сферический 35-дюймовый (890 мм) корпус Highball RAF с [общим весом] 950 фунтов (430 кг), двадцать пять гильз для бомб Speedee (американская номенклатура Highball) были отправлены в США. 28 апреля 1945 г., A-26C-25-DT Захватчик, 43-22644, закреплен за базовым подразделением 611 в Райт Филд, Огайо, вылетел из Эглина для испытания на низком уровне воды на хребте № 60 в Залив Чоктауатчи S из Lake Lorraine. Бросив на малой высоте (~ 10 футов), орудие прыгнуло обратно в самолет, полностью сбив хвостовое оперение, в результате чего бомбардировщик мгновенно перевернулся и врезался в отсек в 3 милях (4,8 км) к северо-востоку от Форт-Уолтон, Флорида.[59][60] После этой аварии интерес к этому способу атаки у ВВС США снизился.[61]
Позднее военное испытание
30 июня 1945 г. третья из 75 Локхид Р-38М-5-ЛО Молния Ночные истребители прибыли на Эглин Филд из Центра модификации Lockheed Dallas для проверки их эксплуатационной пригодности. В течение следующих двух месяцев P-38M-5 летал против стандартного P-38L-5-LO и несколько "утомленного испытанием" P-61B Черная Вдова. Он был признан пригодным в эксплуатации в качестве ночного истребителя с точки зрения летно-технических характеристик и характеристик. По сравнению с P-38L-5 управляемость и летные характеристики M существенно не пострадали, хотя его максимальная скорость была примерно на 15 миль в час (24 км / ч) ниже. Испытания компании Eglin показали, что P-38M превосходит P-61B по скорости на высоте, скороподъемности, эксплуатационному потолку и легкости полета на высоких скоростях. Фиксированное вооружение Lightning ограничивало его эффективную атаку строгим подходом. «По всесторонней эффективности P-38M, вероятно, будет лучше P-61B, потому что его характеристики позволят ему перехватывать вражеские самолеты, которые P-61B не может перехватить. Против типов противника, которые оба самолета способны перехватывать, P-61B, вероятно, окажется более эффективным из-за его превосходного оборудования и расстановки вооружений ».[62]
Во время разработки сверхтяжелого межконтинентального Convair B-36 Peacemaker В середине 1940-х годов на Эглин-Филд была одна из трех взлетно-посадочных полос в мире, способных выдержать воздействие шасси оригинальной 110-дюймовой (2800 мм) конструкции основного шасси с одной шиной полностью загруженного бомбардировщика (бетон не менее 22 дюймов (560 мм) толщиной). B-36 будет модернизирован для четырехколесной тележки главной передачи с 56-дюймовыми (1400 мм) шинами, чтобы уменьшить это эксплуатационное ограничение и позволить B-36 работать с взлетно-посадочных полос, способных поддерживать Boeing B-29 Superfortress. (Две другие взлетно-посадочные полосы находились на Convair посадить в Форт-Уэрт, Техас, а в Fairfield-Suisun Field, Калифорния.)[63]
Послевоенная эпоха
Боинг В-29 Суперфортресс 42-641331 августа 1945 года был отправлен на испытания на Эглинский полигон.[64]После войны Эглин стал пионером в разработке методов запуска и управления ракетами; и разработка беспилотных или беспилотных самолетов, начиная с Республика-Форд JB-2 Loon, американская копия V-1. В 1-я экспериментальная группа управляемых ракет был активирован в Эглин-Филд, Флорида, 6 февраля 1946 года, действуя за пределами Вспомогательного поля 3. В соответствии с приказом Военного министерства от 25 января 1946 года командующему центром ВВС армии на Эглин-Филд было приказано активировать Штаб 1-й экспериментальной группы управляемых ракет 1-я экспериментальная эскадрилья управляемых ракет и 1-я экспериментальная авиационная эскадрилья. Общая утвержденная численность трех организаций составляла 130 офицеров, один прапорщик и 714 рядовых. Командующему Эглину было поручено снабдить отряды живой силой из собственных ресурсов, но, учитывая недавнюю послевоенную демобилизацию, его возможности для этого были крайне ограничены. Операции проводились вне Вспомогательного поля 3 (Герцог Филд ).[65] 13 января 1947 г. состоялся успешный полет беспилотного летательного аппарата из Эглина в г. Вашингтон, округ Колумбия. был проведен с использованием QB-17 Летающая крепость. QB-17G, 44-85648, использовался в программе испытаний на погружение в Эглин в 1948 году, когда его приземлили на воду по радио. По иронии судьбы, хотя девять из примерно 43 сохранившихся в мире неповрежденных B-17 были отнесены к 3200-й и 3205-й группам дронов в Эглине, пример, показанный на Музей вооружения ВВС не один из них, будучи бывшим ВМС США Патрульная модель PB-1W.[66]
В 1946 году были проведены обширные испытания Разон управляемые бомбы Командования полигона "Воздушные испытания", предполагающие использовать ракеты на борту всепогодных бомбардировщиков. Однако ничего не материализовалось до Корейской войны, когда Дальневосточные ВВС заказал и использовал Тарзон, а Высокий мальчик -Разон комбинация ".[67][68]
31 марта 1946 года Командование Воздушных полигонов завершило испытание тактической пригодности Hughes JB-3 Тиамат, Ракета класса "воздух-воздух" проекта МХ-570.[5] Послевоенная программа была отменена в связи с разработкой других более перспективных типов.
С середины 1946 г. по 11 декабря 1946 г. армейские ВВС оценили третью из трех Боинг XF8B Опытные образцы истребителей ВМФ, BuNo 57986,[69] в Эглине в качестве потенциального истребителя-бомбардировщика, но ничего не вышло из этой идеи, он оказался уступающим по роли P-47 Тандерболт уже в эксплуатации.[70]
Подполковник Эшли К. МакКинли из-за его опыта переправки самолетов в Советский Союз, предложенный в 1943 г.[71] чтобы все самолеты и оборудование могли эксплуатироваться при температурах до -65 ° F (-54 ° C) и что на авиабазе Эглин будет построен ангар-рефрижератор для создания такой среды в контролируемых условиях. Поскольку испытания на Аляске были дорогостоящими и давали лишь скудные результаты, полковник МакКинли рассуждал, что испытания в контролируемых условиях будут намного лучше по полезным результатам и до десяти раз более экономичными. Строительство Климатическая лаборатория Это позволило наземному командованию авиационных испытаний смоделировать практически все климатические условия «в помещении» и было завершено 24 мая 1947 года. Первоначальные затраты оценивались почти в 2 миллиона долларов. Фактическая стоимость в конце строительства выросла до 5 500 000 долларов, что свидетельствует о множестве проблем, с которыми столкнулись проектировщики и строители. Испытания начались в мае 1947 года. Первые испытанные образцы включали Пакет Fairchild C-82, Боинг В-29 Суперфортресс, Локхид F-80, Североамериканский P-51, Локхид P-38, а Сикорский H-5 Вертолет D.[72]
1-я экспериментальная группа по управляемым ракетам, помимо внимания всей страны к завершению полета беспилотника из Эглина в Вашингтон, округ Колумбия, в рамках имитационной бомбардировки, сама группа получила мало внимания. Без более высокого снабжения и кадровых приоритетов можно было бы сделать очень немногое. Ситуация начала меняться в марте 1947 года, когда группа переехала на главную базу Эглин и получила свою первую серию испытательных проектов. Группе дали JB-2, и она стала участвовать в VB-6 Феликс, VB-3 Разон, и VB-13 Тарзон управляемая бомбовая деятельность.[65]
26 июля 1947 г. Гарри С. Трумэн подписал Закон о национальной безопасности 1947 года который реструктурировал военные и разведывательные службы в Министерство обороны. При этом Армия ВВС стал независимым Управление ВВС вступил в силу 18 сентября 1947 г.[73]
Январь 1948 года стал первым месяцем без авиационных происшествий с момента основания базы. Общий налет за месяц составил 3725 часов, что «необычно много для полигона», - сказал лейтенант Джеральд Э. Гибсон, офицер по безопасности полетов на базе.[74] Шестимесячный период без смертельных исходов закончился 9 апреля 1948 г., когда пилот погиб во время аварии. P-51D Mustang авария N из Крествью, Флорида.[75]
Первая постановка Convair B-36 Тяжелый бомбардировщик B-36A-1-CF Peacemaker, 44-92004, з / п 1,[76] официально принятый ВВС США в мае 1948 года, был доставлен 18 июня 1948 года в командование авиационных полигонов для проведения всесторонних испытаний.[77]
А Boeing C-97 Stratofreighter был назначен в Эглин для испытаний с 1948 года и к июлю 1950 года совершил два полета на Аляску и два трансатлантических перехода на Британские острова.[78]
31 октября 1948 года 3201-й ВАК Эскадрилья была переименована в 3201-ю. WAF Эскадрилья, группа 3201-й авиабазы, после того, как женщины стали неотъемлемой частью ВВС США 30 июня того же года. Первым командующим был 1-й лейтенант Берти С. Робертс, вступивший в должность 5 ноября 1948 года.[36]
7 ноября 1948 года второй опытный образец Республики Республика XR-12-RE Радуга разведывательное проектирование, 44-91003, разбился в 13:00. при возвращении в Эглин из испытательного полета на фотографическую пригодность во время второго испытательного полета на базе отрядом фототестирования 3200-й испытательной группы. Будучи не в состоянии поддерживать управление после взрыва двигателя номер 2 (внутренний левый борт), пилот приказал экипажу спастись. Пятеро из семи членов экипажа благополучно сбежали и были спасены аварийными катерами Эглина и вертолетами. Планер упал в двух милях (3 км) к югу от базы в районе Залив Чоктауатчи.[79] Хотя дальнейшие испытания первого прототипа проводились (на Абердинский полигон, Мэриленд) заказ на дополнительные шесть был отменен.
Единственный оставшийся Хьюз XR-11 прототип самолета-разведчика, 44-70156прибыл в Эглин в декабре 1948 г. из Райт Филд, Огайо, пройти тестирование на эксплуатационную пригодность[80] до июля 1949 г.[81] но контракт на производство 98 был расторгнут. Планер был переведен в База Шеппарда, Техас, 26 июля 1949 года для использования в качестве тренажёра наземного обслуживания 3750-м Техническим Учебным Крылом и был исключен из состава ВВС США в ноябре 1949 года.[82]
В начале 1949 года командование авиационной техники назначило Североамериканский F-86A-1-NA Sabre, 47-608, в Эглин для испытаний в климатическом ангаре в холодную погоду.[83]
Между 2 февраля и 6 марта 1949 года Авиационный полигон провел испытания совместно с авиабазой Райт-Паттерсон, чтобы определить, Республика F-84D Тандерджет были исправлены недостатки в более ранних моделях истребителя. Они пришли к выводу, что дальность полета, ускорение, универсальность, грузоподъемность, большой набор высоты и горизонтальный полет F-84 превышали таковые у F-84. Lockheed F-80 Падающая звезда. Однако F-84 уступал F-80 по короткой разбеге, малой высоте набора высоты и маневренности.[84]
Весной 1949 года 3200-я испытательная группа проверила запуск Республика-Форд JB-2s с крыльев бомбардировщиков В-36 на Эглинская авиабаза.[85] Примерно через год JB-2 были испытаны в качестве воздушных целей для экспериментальных инфракрасных прицелов.[86]
Осознавая необходимость тестирования и оценки Б-36 Миротворец с АПГ-3 радиолокационная система хвостового оперения штаб-квартиры ВВС США 7-е крыло бомбы провести тестирование. APG-3 представлял собой радиолокационный бортовой прицельный комплекс, обеспечивающий обнаружение самолетов и автоматическое управление огнем хвостовых орудий, предназначенный для обнаружения и автоматического сопровождения целей на дальности до 5000 ярдов на самолетах-истребителях. Однако на истребителях можно было временно расширить дальность поиска. После того, как конкретная цель была выбрана стрелком-оператором радара, система автоматически отслеживала цель в пределах ее углового диапазона как по дальности, так и по направлению. Также система автоматически наводила и наводила орудийную башню на правильную огневую позицию. Единственной механической функцией наводчика была активация ударного механизма, когда цель находилась на эффективной дальности стрельбы. Один В-36Б, 44-92042из 26-й бомбардировочной эскадрильи 11-й бомбардировочной группы был изменен для испытаний, поскольку правая пушка на APG-3 была удалена, а 35-мм камера Vitarama была установлена вместо башни. Первый полет был выполнен 25 октября 1949 года над артиллерийским полигоном авиабазы Эглин на высоте 25000 футов (7600 м). Три прохода в хвостовое положение сделали два Lockheed F-80 Падающие звезды. После этих проходов вышла из строя РЛС АПГ-3. Неисправность радиолокационной системы была связана с низким напряжением, передаваемым на модульный блок, и отказом двигателя наклона антенны.
1 ноября крыло провело второе испытание системы хвостовой турели APG-3. В общей сложности два реактивных истребителя F-80 на высоте 25 000 футов (7600 м) сделали 12 проходов на стрельбище авиабазы Эглин. И истребители, и B-36B, приписанные к 26-й бомбардировочной эскадрилье 11-й бомбардировочной группы, вышли с авиабазы Эглин. На следующий день 2 ноября был осуществлен полет истребителя-перехватчика с камерой. Carswell AFB, Техас, в B-36B 7-й бомбардировочной группы. Два Североамериканский F-82 Twin Mustang бойцы из База Бергстрем, Остин, Техас, перехватил бомбардировщик на высоте 25 000 футов (7600 м) в окрестностях Остина. Цель миссии, как и любой другой миссии с камерой, заключалась в том, чтобы обеспечить "отслеживание" и "кадрирование" наводчиков B-36. Также он обеспечил летчикам-истребителям опыт перехвата. Третье испытание системы APG-3 было совершено 7 ноября с авиабазы Эглин. В общей сложности два F-80 совершили 18 заходов на бомбардировщик на высоте 15 000 футов (4600 м).[87]
15 декабря 1949 года Джонсон-холл, где находится штаб-квартира Авиационного испытательного полигона, был назван в честь майора Саймона Х. Джонсона-младшего, заместителя командира боевой авиации. Эглинская авиабаза, Флорида, истребительная секция, погибший 11 мая 1948 г., когда его Республика P-84 Thunderjet распался во время демонстрации авиации на полигоне 52 в резервации Эглин на глазах около 600 свидетелей.[88] Джонсон также служил исполняющим обязанности командующего, офицером по операциям и летчиком-испытателем в отделении истребителей Эглина на момент его смерти.[89]
Ранняя холодная война
Система громкой связи на главной базе, известная как «гигантский голос», впервые задуманная в 1946 году и установленная отделом технического обслуживания связи Мобил, Алабама, Эйр Материальная зона, была введена в эксплуатацию в феврале 1950 года, а предварительные испытания завершились к 15 февраля. «Новая система громкой связи, расположенная в информационной будке Джонсон-Холла, напоминает приборную панель из некоторых Бак Роджер [sic] космический корабль. Для передачи записанных звуковых сигналов и соответствующей музыки доступны две таблицы поворота. Добавочный телефонный аппарат, ведущий к кабинету командира, позволит ему делать специальные обращения к Эглину лично [sic]. Третий способ передачи объявлений и сводок о чрезвычайных ситуациях - подключение микрофона к пульту управления. Четыре динамика-усилителя расположены группами на каждой из семи площадок. Разработанные для насыщения территории, динамики устанавливаются в цехе технического обслуживания радиобазы, штабе управляемых ракет, воздушном полигоне штаба, зоне моторного бассейна, зоне обслуживания и снабжения, зоне эскадрильи лодок, жилой зоне Plew Heights и прямое подключение к системе оповещения стационарной больницы ".[92] Система теперь используется для передачи предупреждений о грозе после того, как летчик был сбит на трапе и был убит.
«В Эглине 1-й эскадрилье управляемых ракет были назначены ракеты класса« воздух-поверхность »и управляемые бомбы (например,« Тарзон »), а 2-я эскадрилья управляемых ракет работала с ракетами класса« земля-земля »и самолетами-беспилотниками. существование, 550-е крыло управляемых ракет также продолжил предыдущие приготовления своего предшественника к поддержке Проект ТЕПЛИЦА с беспилотными самолетами, но в этот период к другим подразделениям испытательного полигона были переданы дополнительные дроны и персонал. К январю 1950 года Авиационный полигон решил, что эту разрозненную операцию следует объединить, и рекомендовал создать отдельную постоянную эскадрилью дронов. Персонал 2-й эскадрильи управляемых ракет был впоследствии переведен в новое подразделение - 3200-ю эскадрилью беспилотных летательных аппаратов, 3200-ю испытательную группу - в мае 1950 года. В то время как 3200-я эскадрилья беспилотных летательных аппаратов оставалась в составе 550-й в административных целях, ее операции были существенно отделены от 550-й. ракетные действия, когда 3200-й переместился на Вспомогательное поле 3. 2-я эскадрилья управляемых ракет была переведена в неактивное состояние после перевода, но была восстановлена на базе ВВС Холломан 25 октября 1950 года, когда 550-й отряд был прекращен. As the 2nd Guided Missiles Squadron Commander at Holloman, Captain John A. Evans inherited the old detachment's manpower and gained 40 airmen from other Wing resources. This brought the Squadron's strength to 17 officers and 114 airmen (out of the 550th's total complement of 201 officers and 816 airmen)."[93][94]
By March 1950, the 550th Guided Missiles Wing, comprising the 1st and 2nd Guided Missile Squadrons, had replaced the 1st Experimental Guided Missiles Group. The 2nd Guided Missile Squadron, SSM, had 62 pilots manning 14 B-17s, three B-29s, and four F-80 Shooting Stars, yellow-tailed drone aircraft used in the role of testing guided missiles. In 1949, the 2nd GMS tallied 3,052 flight hours without mishap and secured the green and white pennant denoting safety supremacy for USAF B-17 type aircraft for the fourth straight time, gaining permanent possession of the three-starred flag. The 550th GMW played a prominent part in the spring of 1949 in the aerial filming of "Twelve O' Clock High ", filmed in part at Eglin AFB. The 2nd GMS flew B-29s in Operation Banshee before switching to B-17s. Seven Flying Fortresses were joined by another seven in November 1948, bringing the squadron complement up to 14 mother and drone Forts.[95] DB-17P, 44-83559, assigned to both the 3200th and 3205th Drone Squadrons at Eglin between 22 June 1950 and May 1958, was dropped from the inventory to become a display aircraft at Патрик AFB, Флорида. Flown to Offutt AFB, Nebraska, in May 1959, it is now on exhibit at the Strategic Air and Space Museum, Ашленд, Небраска.[96]
A large hump-backed steel hangar, the "Butler Hangar", 160 feet (49 m) X 130 feet (40 m), transported from Тринидад, was erected at Auxiliary Field 3 between 1 April and ~10 July 1950, by personnel of Company 'C', 806th Aviation Engineering Battalion, under Capt. Samuel M. Cable, and the men of the 550th Guided Missiles Wing. Project Officer was Capt. Clarence A. Ebbert of the Командование наземных испытаний с воздуха Installations Division. An additional four feet of roof clearance was added to accommodate В-17с in the 21,000-square-foot (2,000 m2) структура. Concrete block buildings, 160 feet (49 m) X 40 feet (12 m), were erected on the flanks of the hangar. Concurrently, the 8,000-foot- (2,400 m)runway was widened to 100 feet (30 m) and additional parking ramps were constructed, with 117,327 cubic yards of dirt excavated. The new ramps and runway expansion consisted of asphalt over a crushed shell base.[97]
In 1950, the Air Force Armament Center was established at Eglin. После начала Корейская война, test teams moved to the combat theater for testing in actual combat. In 1957, the Air Force combined the Air Proving Ground Command and the Air Force Armament Center to form the Air Proving Ground Center. In 1968, the Air Proving Ground Center was redesignated the Armament Development and Test Center to centralize responsibility for research, development, test and evaluation, and initial acquisition of nonnuclear munitions for the Air Force.
В Североамериканский троян Т-28А arrived at Eglin in mid-June 1950 for suitability tests as an advanced trainer by the 3200th Fighter Test Squadron, with consideration given to its transition, instrument, and gunnery capabilities.[98]
The Fledgling's Roost nursery opened on base on 30 June 1950, staffed by a practical or registered nurse and volunteers, and offered military and civilian families assigned to the Air Proving Ground space for up to 80–90 children, 8 a.m. to midnight, and 3 a.m. on special occasions. The establishment of this project was supported by base commander Col. M. C. Woodbury and the various wives clubs on base.[99]
A 40-lot trailer court opened on base at Postl Point in early July 1950. Proposed in April by Col. M. C. Woodbury, deputy commander of the Air Proving Ground, Col. E. W. Moore, deputy of material, and Lt. L. F. Strain, of budget and fiscal, site preparation was delayed until June by planning for the visit to Eglin by President Гарри С. Трумэн 22 апреля.[100]
At the outbreak of the Korean war, the only light bomber in the Air Force inventory was the obsolete B-26 Захватчик, which was marginally effective during daylight but unsuitable for night combat. "After considering a number of proposals and evaluating several aircraft, the Air Proving Ground Command recommended that the United States manufacture the Английский Electric Canberra jet bomber used in the Royal Air Force. The Air Force Senior Officers Board approved the proposal and recommended that the aircraft go directly into production to provide a night intruder capability at the earliest possible date. The Canberra, designated the В-57 entered the Air Force inventory as an off-the-shelf aircraft without experimental or testmodels. On 2 March 1951, Air Force Headquarters told the Командование авиационной техники —later the Командование тыла ВВС —to negotiate a contract with the Компания Гленна Л. Мартина for the production of 250 B-57 aircraft for use in the Korean War."[101]
В Convair XB-46 concluded its test program at Eglin Air Force Base, arriving from База ВВС Райт-Паттерсон, Ohio, on its last flight, in July 1950. Its пневматический landing gear and brake system was tested under the coldest conditions in the large климатический facility there. Most aircraft used hydraulic or electrical systems. When this concluded in November 1950, the Air Force no longer had need for it, a fact acknowledged in the press as early as August,[102] and on 13 January 1951 the nose section was sent to the U.S. Air Force Museum в База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо. The rest of the airframe was scrapped 28 February 1952.[103]
Assault transport evaluations were done in the second half of August 1950, involving a modified Пакет Fairchild C-82, то Chase C-122 и С-123 Avitrucs, то Northrop C-125A Raider, and two gliders, the Chase XG-18A и Chase XG-20.[104] Tests included short-field approaches over 50-foot (15 m) obstructions, and operational abilities over rough, unprepared fields and roads with simulated full loads. Initial landing tests were conducted at the municipal airport at Крествью, Флорида. " 'The assault transport airplane was developed as a replacement for the glider to be used as the vehicle for delivering ground force troops and equipment into an airhead assault area,' asserted Capt. H. A. Lyon, Eglin project officer. 'We are primarily interested in which airplane does this job best, and determining if the assault transport can match the landing performance of the glider under the worst conditions of rough terrain operation.' "[105]
Первый Convair B-36D Peacemakers accepted by the Air Force, in August 1950, were sent to Eglin AFB for testing.[106]
On 12 September 1950, a 26th Bomb Squadron, 11th Bomb Group, 7-е крыло бомбы, Восьмая воздушная армия, B-36D, 49-2653 (the first D model in the wing) took part in the first D-model gunnery mission. It was a test evaluation mission flown over the Eglin AFB Gunnery Range, Florida at 24,000 feet (7,300 m). During the mission seven malfunctions of various types occurred before the plane returned to Carswell AFB, Техас. Just over a week later, on 20 September, three B-36Ds (436th, 492d и 9th Bomb Squadrons ) из 7th Bomb Group participated in an exact profile of the war plan. The mission consisted of a night attack on Fort Worth with additional training accomplished by making a simulated bomb run over Birmingham, Alabama. Also, the aircraft conducted a live firing over the Eglin AFB Gunnery Range, Florida, before recovering at Carswell.[107]
In January 1951, control of the armament test center, located at Eglin, was transferred from Air Material Command headquarters at База Райт-Паттерсон, Ohio, and assigned to the Air Proving Ground. The APG also reassumed control of the 320_ (?) Chemical and Ordnance Test Group which had squadrons at the Абердинский полигон, Maryland, and the Army chemical center at Эджвуд, Мэриленд.[108]
The sole prototype of the Упаковочный самолет Fairchild XC-120, 48-330, c/n 10312, a design with a detachable pod for the cargo converted from a C-119B, was tested at Eglin AFB in 1951, although no production orders followed.[109] Project abandoned in 1952.[110]
In 1951, as part of testing of aircraft for Стратегическое воздушное командование Escape and Evasion missions, the prototype USAF Douglas YC-47F "Super DC-3" conducted short-field landings with and without a drogue chute as well as RATO (rocket assisted take-off) tests from rough terrain at Eglin Air Force Base.[111] Also tested was the Chase XC-123 Avitruc изменено из Погоня XCG-20 glider, and a Летающий крытый вагон Fairchild C-119C.
"A B-29 assigned to the 581st Air Resupply Squadron, 580th Air Resupply and Communications Wing (ARCW) [a psychological warfare unit that actually was a cover for Центральное Разведывательное Управление infiltration, exfiltration and supply operations], based at Mountain Home AFB, Idaho, conducted trials at Eglin AFB, during the summer of 1951 to determine if the aircraft could be used to extract personnel utilizing the prototype Personnel Pickup Ground Station extraction system. The test aircraft was modified with a 48-inch diameter opening in place of the aft-belly turret and with an elongated tailhook at the rear of the aircraft. The system was similar to the one adopted in 1952 by Пятые ВВС для Дуглас C-47 Skytrains of the Special Air Missions detachment in Korea. The tests proved technically feasible, but the project was dropped for the B-29 aircraft due to aircraft size and safety considerations of flying it so close to the ground."[112][113][114]
"While missile testing continued in 1950 and 1951, the Air Force reorganized the oversight of its research and development program under the auspices of a new major agency – the Командование авиационных исследований и разработок (ARDC). The new command was activated on 23 January 1950 with Major General David M. Schlatter as its commander. By April 1951, Wright-Patterson's research and development agencies, various laboratories, База ВВС Эдвардс и Holloman Air Force Base had been transferred from Командование авиационной техники to ARDC. By the end of 1951, ARDC's principal field components included the Центр развития воздуха Райта в База ВВС Райт-Паттерсон, то Air Force Flight Test Center at Edwards Air Force Base, the Air Force Armament Test Center at Eglin, and the Air Force Missile Test Center в База ВВС Патрик (about 15 miles south of Cape Canaveral). В Holloman Air Development Center was established at Holloman Air Force Base in 1952."[93][94]
On 10 July 1951, a special training mission was flown by B-36D Peacemakers of the 11th Bombardment Wing, 19-я воздушная дивизия, снаружи Carswell AFB, Texas, including a high altitude penetration of Eglin AFB, utilizing F-84 fighter escort from the 12th Fighter-Escort Wing, База Бергстрем, Техас. On that date, nine B-36s took part escorted by 18 F-84 fighters. The bombers flew out of Carswell south to Порт-Артур, Техас. At Port Arthur the bombers picked up their escort fighters and headed east to Florida reaching the Eglin Range. Several F-86 fighters from Eglin AFB intercepted the bombers en route to targets in the area. Completing the scheduled mission the bombers returned to Carswell and the escort fighters recovered at Eglin AFB, returning to Bergstrom AFB the next day.[115]
In the summer of 1951, a B-36 crew on a training mission out of Carswell AFB, Техас, to the Eglin AFB bombing range in the Мексиканский залив was to drop an unarmed obsolete nuclear gravity bomb, likely a Марка 4, on a water target. Due to past mechanical problems, the bombardier was briefed to open the bomb bay doors at the Initial Point (IP). Although the bomber's bombing navigation radar was still in the navigation mode, the bomb dropped unexpectedly when the bay doors were opened, and the 5,000 lb (2,300 kg). of high explosives in the weapon burst in the air over a non-designated target area. An intensive investigation concluded that a corroded D-2 switch, a hand-held bomb release switch, was found to be in the "closed" position and the bomb was dropped through equipment malfunction.[116]
On 22 August 1951, the 11th Bombardment Wing, 19-я воздушная дивизия, Carswell AFB, Texas, conducted its first B-36F gunnery test over the Eglin AFB Gunnery Range, Florida. Results of the test were satisfactory.[115]
On 11 October 1951, the 11th Bombardment Wing conducted a unit simulated combat mission out of Carswell AFB using three B-36Fs (9th, 436th and 492nd Bomb Squadrons). The mission was flown in the Eglin AFB Range, Florida. All three aircraft completed the mission as scheduled and returned to Carswell on 12 October.[115]
In 1951–1952, some of the non-combat-capable Boeing B-47A Stratojets (delivered without operational equipment) were assigned to the Командование наземных испытаний с воздуха, two of which were utilized to test the Emerson A-2 and General Electric A-5 fire-control systems.[117][118]
On 28 March 1952, 12 7-е крыло бомбы B-36s, four each from the 9th, 436th and 492d Bomb Squadrons, flew a unit simulated combat mission in the Eglin AFB Range, Florida. All aircraft recovered at Carswell AFB, Texas, on 29 March.[119]
Building 100 on the flightline is named the Audette Airborne Systems Building. A dedication plaque at the front entrance reads: "In memory of Lieutenant Colonel Leo R. Audette, United States Air Force – in recognition of his contribution in the development of airborne electronics systems – who on 25 August 1952, while a member of this command, gave his life while participating in operations which advanced the development of these systems." His aircraft was F-86D-1-NA Sabre, 50–469.[120]
In 1953, under the FICON проект, то Convair GRB-36F, 49-2707 и Republic EF-84E Thunderjet, 49-2115, was sent to Eglin Air Force Base where 170 airborne launches and retrievals were subsequently performed.
В Piasecki H-21 Workhorse twin-rotor helicopter, which entered service in 1952, underwent operational suitability tests at Eglin AFB from May 1953. On 17 November 1953, a YH-21-PH развернут в Thule AFB, Greenland, from the Air Proving Ground Center, crashed, killing two crew. "The helicopter and a sister craft left Eglin on the first leg of the 4,000 mile flight to Thule AFB on 17 August and arrived there on 14 September. The purpose of the flight was to continue the Air Proving Ground operational suitability testing of the YH-21 which began last May and included tests in Eglin's climatic hanger [sic] as well as temperate or warm weather testing. Arctic testing at Thule Air Force Base was scheduled to be completed by December 1."[121]
In the summer of 1953, the fifth Martin B-57A-MA Canberra, 52-1422, was sent to Eglin for climatic testing.[122][123]
The first two production B-61A Matador missiles arrived at Eglin in September 1953, under the control of the 6555th Guided Missile Squadron, out of База ВВС Патрик, Florida, for climatic testing, although instrumentation and pre-test check-outs kept the actual cold-weather tests from beginning until November.[124]
Between 7 October and 21 October 1953, nine tests were conducted of the downward firing ejection seat of the Боинг B-47 Stratojet by the Air Proving Ground, utilizing a TB-47B (a modified B-47B) from the Wright Air Development Center, База Райт-Паттерсон, Ohio, at an altitude of 10,000 feet and various speeds. A second series of tests was also conducted beginning 8 July 1954 after refinements to the system.[125][126] These tests were depicted in the film На пороге космоса, shot at Eglin in 1955.
Bell XGAM-63-BC Rascal, 51-17598,[127] c/n 18, delivered 23 December 1953, was sent to Eglin AFB for testing in the climatic laboratory, then was transferred to the Air Test Center on 19 March 1955.[128]
В 1954 г. North American F-86F Sabres из Тактическое воздушное командование с 612th Fighter-Bomber Squadron, присвоенный в Александрийская авиабаза, Louisiana, participated in Night Owl, an Air Proving Ground Command project to determine the feasibility of using fighter bombers at night. "The F-86Fs convinced the Night Owl observers of their effectiveness. Moreover, necessary modifications would not affect the aircraft daytime capabilities. Pilot training, if closely monitored, also should present no problem. TAC considered the positive results of Night Owl the greatest single development in night operations since the end of WW II."[129]
From March to October 1954, the Korean People's Air Force Mikoyan-Gurevich MiG-15bis was tested at Eglin AFB. Flown to Авиабаза Кимпо, South Korea, from Sunan Air Base возле Пхеньян by defecting North Korean pilot Lt. Но Кум-Сок on 21 September 1953, this, the first MiG-15 to fall into Western hands, was flown extensively in comparisons with the B-36, B-47, F-84 and F-86 before returning to База Райт-Паттерсон, Ohio, in October.[130] In February 2004, while a guest at База ВВС Эглин, No Kum-Sok was offered the opportunity to fly in a MiG-15UTI operated by the Red Star Aviation Museum during the annual convention of the Classic Jet Aircraft Association. After the flight, his first in a MiG since the day he defected, he commented "It is a fast, fast car".[131]
In mid-1954, problems with the Allison J-35 jet engines equipping the first 48 Northrop F-89 Scorpions produced negatively affected the Air Proving Ground test program for the new night fighter, with both the F-89A and F-89B models concurrently undergoing operational suitability tests at Eglin. Modified J-35-A-21A engines would replace the initial versions.[132]
Североамериканский F-100A Super Sabre, 53-1538, arrived at Eglin on 15 August 1954 to undergo cold-weather testing in the Climatic Hangar under the auspices of the Wright Air Development Center. The Air Force Operational Test Center of the Командование наземных испытаний с воздуха at Eglin expected to receive six F-100s soon for operational suitability testing.[133] Also, this date, the Air Proving Ground Center received its first F-105 Thunderchief for armament and fire control system testing.[134]
В 48th Air Rescue Squadron was assigned to Eglin AFB from 10 Jan 1955 to 7 Feb 1969, operating SA-16 Albatrosses (1955–1968), H-19 Chickasaws (1954–1963), SC-54 Rescuemasters (1956–1965), HH-43 Huskies (1963–1965, 1966–1968), HC-130 Геркулес (1965–1969), Sikorsky CH-3s (1966–1969), and Sikorsky HH-53s (1966–1969).[135]
А RCAF Avro Canada CF-100 Canuck arrived at Eglin AFB in mid-January 1955 for cold-weather tests in the climatic hangar. A seven-man RCAF team, headed by Flight Lieutenant B. D. Darling, which had previously conducted tests at Namao Air Base, Alberta, are part of the climatic detachment of Central Experimental and Proving Establishment. Tests were to begin in February.[136]
A factory-fresh Convair VC-131D Samaritan arrived at Eglin AFB on 17 February 1955, to join the Air Proving Ground's diversified aircraft inventory. Piloted by Capt. Millard V. C. Cooper, flight instructor of the 3201st Base Flight Squadron, the passenger craft arrived after a seven-hour flight from the plant in San Diego, California.[137]
1955 год Ворнер Браззерс. фильм История МакКоннелла, about Capt. Joseph C. McConnell, Jr., the top American ace of the Корейская война, included footage of a Сикорский H-19 rescuing a downed В-29 crew in that conflict, while under heavy fire. A Chickasaw was furnished by the 48th Air Rescue Squadron, Eglin AFB, for seven days of filming at Александрийская авиабаза, Louisiana, in February 1955.[138]
Sikorsky YH-5A, 43-46620, one of 26 ordered in 1944, is on display at the Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон возле Дейтон, Огайо. It was obtained from Eglin Air Force Base, in March 1955.[139]
В 17th Bomb Wing (Light) of the Far East Air Force, based at Miho Air Base, Japan, was reassigned to Тактическое воздушное командование and moved to Hurlburt Field in March 1955, Maj. Gen. Patrick W Timberlake, commander of the Air Proving Ground, announced 9 March 1955.[140] The first 13 B-26 Invaders arrived on the first weekend of April 1955, with 26 more due to arrive over the next few days on the last leg of their reaasignment from Japan, via Waco, Texas. All 48 of the wing's bombers were expected by month's end.[141]
В 34th Bombardment Squadron (Light, Night Intruder), reactivated 10 May 1952 at Pusan, Korea, посреди Корейская война, оснащенный B-26 Захватчик, remained in Korea until 10 October 1954, when it moved to Михо, Япония. On 1 April 1955, it moved to Eglin AFB, administratively assigned to Hurlburt Field, still flying the B-26. While there, the squadron transitioned into the B-57A Canberra and conducted evaluation testing of the aircraft. The receipt of the B-57 caused another redesignation to the 34th Bombardment Squadron (Tactical) on 1 October 1955. In 1956 the unit transitioned to the B-66B Destroyer, the first squadron to equip with the new tactical bomber. Развернут на RAF Sculthorpe, Англия, briefly in 1958 before returning to Eglin and performing more testing on B-66s with Jet Assisted Take Off (JATO). Following three years of peacetime operations at Eglin, the unit was again inactivated on 25 June 1958, due to budget cuts later in the year.[142] In 2011, the non-lineal descent 34th Bomb Squadron operates B-1B Lancers снаружи Ellsworth AFB, South Dakota, as part of the 28-е бомбардировочное крыло.
В 37-я бомбардировочная эскадрилья, reactivated at Pusan, Korea on 10 May 1952 during the Корейская война и оснащен B-26 Invaders, moved to Miho, Japan, from circa 9 October 1954 to circa 19 March 1955, then transferred to Eglin AFB, administratively assigned at Hurlburt Field on 1 April 1955. Reequipped with the B-66B Destroyer in 1956, the unit deployed to ReAF Alconbury, England, on 11 May 1958. Returning to Eglin on 12 May 1958, the unit was inactivated 25 June 1958.[143] In 2011, the 37th Bomb Squadron operates B-1B Lancers снаружи Ellsworth AFB, South Dakota, as part of the 28-е бомбардировочное крыло.
Три QF-80 Падающая звезда drones of the 3205th Drone Group, Герцог Филд, were exposed to close-in effects of the MET (military effects test) of the Операция Чайник nuclear test at the Nevada Test Site on 15 April 1955. Remotely controlled and positioned to receive calculated degrees of blast and heat, the official evaluation of the unmanned drones was described as successful and according to plan by operations officials. Pre-mission estimates expected the loss of two of the drones in the blast. Droppable data collection pods were carried for helicopter recovery. All three drones survived the initial blast effects although two were seriously damaged. One was crash landed by its director aircraft on a dry lake bed near Indian Springs AFB. The second distressed drone was lost in the mountains when it went out of control. The third drone was landed at Indian Springs according to plan.[144]
King Hangar was built in 1955 and named for test pilot, Maj. Lyle R. King, assistant chief of weapons and missiles branch directorate of test operations of the Air Force Armament Center at Eglin, who was killed in the take-off crash of North American EF-86D-5-NA Sabre,[145] 50–516 at Eglin on 22 September 1954. The King Installations Building was dedicated on 5 May 1955.[146] The hangar is considered a historical Korean War-era facility.[147] Боб Хоуп performed in King Hangar.
In mid-1955, a heavily modified JB-17G Flying Fortress, управляется Пратт и Уитни as an engine testbed for their T34 Turbo Wasp with the huge fifth engine mounted in the nose of the former bomber (Boeing Model 299Z), was present for a base open house on 21 May[148] and made several passes over the flightline with all four reciprocating engines shut down and powered solely by the turboprop. It is unclear whether the design underwent tests at Eglin, however.
Also present at the 21 May 1955 open house was a production model Боинг B-52 Стратофортресс, newly arrived from the factory on 9 May, to begin 18 months of operational suitability trials. The bomber arrived for a flypast of the stands as the highlight of the Firepower Demonstration of the 20th Joint Civilian Orientation Conference "at precisely 2:59, four hours and twenty five minutes after it started its 2,220 mile flight from Сиэтл, Вашингтон."[149]
Consolidated RB-36D-1-CF Peacemaker 44-92090, c/n 87, ordered as part of a production for thirty-four B-36C-1-CF bombers in August 1944; B-36C program cancelled summer of 1948; reordered as B-36B but built as RB-36D; to Convair Aircraft Corporation, Carswell AFB, Fort Worth, Texas, 2 August 1954, for conversion to GRB-36D-1-CF. modified as a carrier for the FICON (FIghter CONveyer) project. Fitted with a trapeze to carry and recover a Republic RF-84K Thunderflash parasite fighter in its bomb bay. To the 3243rd Test Group, 3200th Test Wing, Air Proving Ground Center, Eglin AFB, 2 August 1955. Used for the Phase VII Operational Suitability Test of the FICON system, Operational Test Center, Eglin AFB, through December 1955. Airframe to MASDC 3 July 1956 and scrapped there.[150]
В F-86K Sabre underwent operational evaluation and testing at Eglin in 1955.[151] Six of the all-weather fighter-interceptors, selected by the НАТО countries for the air defense rôle, began five months of tests from 15 July.[152] One of these suffered engine failure and explosion on 16 August 1955, crashing NW of Холт, Флорида, the pilot successfully bailing out.[153]
From mid-1955, the fire control system for the F-105 Thunderchief was tested at Eglin on a modified RF-84F-1-RE Thunderflash, 51-1835, with bomb drop tests concluded by 1 December 1956. Fifty percent of all drops made on the ranges were within 500 feet CEP, and 75% were within 700 feet CEP. An F-84F was also used for stringent component testing.
During August 1955, three C-123B Providers underwent 60 takeoff and landing tests from unimproved ground with loads from empty to 51,350 lb gross. Landing rolls ranged from 700 to 950 feet, while takeoff rolls ranged from 1080 to 2168 feet. Primary test craft was C-123B-3-FA, 54–559, c/n 20008, which eventually went to the Republic of Vietnam Air Force.
Wright Air Development Center delivered a B-47 with Doppler-augmented K-system to the Air Force Armament Center, in July 1955, for tests aimed principally at the MA-6A bombing system. The test installation also contained provisions for automatic crosshair-laying, semi-automatic fix taking, and dead reckoning navigation. The first flight at Eglin on 22 July 1955 revealed that the Doppler set caused "wander" in the wind values calculated by the D-system, a condition which made the equipment completely unsatisfactory for bombing. General Precision Laboratories went to work on the APN-81, and Sperry on the computers already modified by International Business Machines, in an attempt to resolve the difficulties. By July 1956, the Doppler tie-in was at last working satisfactorily during test flights.[154]
Scenes for the film На пороге космоса were shot at Eglin in mid-September 1955, depicting ejection seat tests from a B-47 Stratojet over the Gulf of Mexico. The identity of the B-47 used in the film is unknown as the tail number was covered by a broad black tailband for security reasons of the early Cold War era. Flightline shots were conducted on 19 September with scenes in the Gulf with Eglin crash boats filmed on 20 September.
Тестирование Североамериканский F-100C Super Sabre by the Air Force Operational Test Center began in mid-October 1955, with five of six slated for evaluation arriving at Eglin AFB by the end of September. These were undergoing acceptance inspection and having special instrument equipment installed at month's end.[155]
Convair F-102A-15-CO Delta Dagger, 53-1802, arrived at Eglin AFB and entered the climatic laboratory for cold testing under the auspices of the Центр развития воздуха Райта in October 1955. The Air Force Operational Test Center was scheduled to conduct operational suitability tests on the F-102 with Lt. Col. Louis E. Andre as project officer.[156]
On 11 October 1955, 7-е крыло бомбы B-36H-1-CF Peacemaker, 50-1085, c/n 197,[157][158] вылетел из Carswell AFB, Texas, to Eglin AFB, to take part in a firepower demonstration.[159]
Первый из четырех McDonnell F-101A Voodoos arrived at Eglin AFB on 25 October 1955 for operational suitability tests by the APGC's Air Force Operational Test Center, with the other three due within a few weeks.[160]
В Б-52 Стратофортресс that arrived at Eglin AFB in May 1955, underwent all-weather testing in the climatic hangar at the base, and then was prepared from November 23 for an "accelerated phase" of the operational suitability testing with the "Arctic Testing Phase", deploying from Eglin AFB to База ВВС Эйлсон for tests slated to last until March 1956, including aerial refuelling, polar navigation, and bombing. "Special radio and navigational equipment have been installed in the aircraft to aid in navigation through polar areas where the effect of magnetic variation makes use of magnetic compasses impossible. As with all Air Force 'winterized' aircraft, the upper surfaces of the arctic bound 'Stratofortress' have been painted red to facilitate rescue in the event of an emergency landing. Portions of the towering tail, which is as tall as a five story building, have also been given a coat of red."[161]
Contracts for constructing a new 12,000-foot (3,700 m) runway, 32/14, were awarded in late November 1955 to R. B. Tyler and Hyde Construction Co. of Jackson, Mississippi, whose $3,191,577 bid was the lowest received for the project, said Col. Walter W. Woodard, deputy chief of staff for material for the Командование наземных испытаний с воздуха. The new runway will connect with the existing north-south runway at its south end, and head northwest from that point. The new runway will be 300 feet (91 m) wide, with a parallel taxiway, 12,000 feet (3,700 m) X 150 feet (46 m). One thousand feet of the new runway at each end will be constructed of 12-inch-thick (300 mm) cement concrete, with the remainder and taxiways of asphaltic concrete. The intermediate area's surface depth will be total four inches (102 mm) combined of asphaltic concrete binder and surface materials. Underlying will be a sub-base of oyster shells seven to eight inches (203 mm) deep, with a 79-foot (24 m) strip in the center of the runway further reinforced by an additional four-inch (102 mm) deep stabilized sub-base. Emergency overruns of 150 feet (46 m) will be at the ends of the new facility. The contract includes clearing and grubbing of 877 acres (3.55 km2) of reservation as well as relocation of a section of the base railroad main line and the ammunition area spur. Some parking aprons and connecting taxiways are also part of the project, which will be supervised for the Mobile District, U.S. Army Corps of Engineers by Resident Engineer James K. Glennon.[162] Work commenced on 15 December 1955. The runway was expected to be completed in January 1957. "The use of barges for delivery of materials is being used extensively. Oyster shell is being dredged from Залив Чоктауатчи and delivered to Garnier Bayou by barge. Gravel is also being delivered by barge to Weekly Bayou on Eglin Main Base. From the above barge delivery points, the materials are then hauled by truck to the construction site. Slag for manufacture of asphaltic concrete is shipped from Бирмингем, штат Алабама., and cement concrete will be shipped by rail from the Ideal Cement Company, Mobile, Ala. "[163]
The Air Munitions Development Laboratory was reassigned from the Центр развития воздуха Райта в База Райт-Паттерсон, Ohio, to the Air Force Armament Center at Eglin by Headquarters Air Research and Development Command in December 1955. The responsibility for development of guns, bombs, rockets, fuses, guided missile warheads and other related equipment in the armament field was transferred from the Dayton, Ohio facility at this time. Work on nuclear weapons was not included in this mission.[164]
Construction of 500 family homes to be erected S of the Eglin Homes development close to the West Gate, along the Залив Чоктауатчи, E of Ben's Lake, was announced in January 1956 by Major General Robert W. Burns, Air Proving Ground Commander. Authorized by the Department of Defense, the "dwellings will be constructed under the provisions of Title VIII of the National Housing Act and are commonly called 'Capehart housing'. The project will be financed by funds sponsored by the Federal Housing Authority. Title VIII housing differs basically from Wherry Act communities in the financing arrangements. Funds for Wherry projects were provided by a civilian sponsor who owned and operated the development. Title VIII houses are owned by the government but built by funds borrowed from commercial finance sources." Seventeen double units will border the east shore of Ben's Lake S of the present Wherry houses. About two dozen additional units will border the Choctawhatchee Bay E of Ben's Lake.[165] The contract for the construction of the 500 housing units was awarded to the Centex Construction Company of Даллас, Техас, it was announced on Tuesday 5 June 1956. The amount of the contract was $6,433,865.[166] Construction of the project was begun on 27 July 1956, with Maj. Gen. Robert W. Burns, Commander of the Air Proving Ground Command, turning the first spadeful of soil.[167]
The fifth production C-130A Геркулес, 53-3133, c/n 3005, was delivered to the 3206th Test Wing at Eglin in January 1956 for testing in the climatic hangar, under the auspices of the Wright Air Development Center, База Райт-Паттерсон, Огайо. Senior project officer for the tests was Maj. Samuel B. Brown, with Capt. Russell M. Bobyna as assistant project officer. J. A. White of the 3206th Test Wing was project engineer. Project officer from the Air Research and Development Command for the climatic hangar testing was 1st Lt. Perry E. Amidon.[168] It was joined in July 1956 by JC-130A, 54-1623, c/n 3010, the tenth production Hercules, for the Air Force Operational Test Center's 3244th Test Group (Transport and Equipment).[168][169] Ten members of the project team for the operational suitability tests completed familiarization and training courses at Lockheed's Мариетта, Грузия plant in April 1956.[170]
В McDonnell F-101A Voodoo began 18 months of operational suitability testing at Eglin AFB from January 1956 by the Air Force Operational Test Center.[171]
On 3 January 1956, GAM-63-BC Rascal, 53-8208, c/n 73, delivered 30 December 1955, arrived at Eglin AFB, transported by a JB-50D Superfortress bomber, for on job training (OJT) of personnel, followed on 1 May 1956 by GAM-63-BC, 53-8209, c/n 74, delivered 30 March 1956, and on 30 November by 53–8230, c/n 95, delivered 29 November, all in the same capacity.[128]
The first operational launch of a Ryan Q-2A Firebee drone at Eglin AFB was made on 14 January 1956, following operational suitability testing by the APGC's Air Force Operational Test Center. Launched in flight from the wing of a Douglas DB-26C Invader, беспилотник совершил управляемый полет над акваториями Эглин над Мексиканским заливом, а затем развернул парашют для подъема с лодки 3201-й эскадрильи лодок. Его промыли пресной водой и вернули в Эглин для ремонта и подготовки к будущим полетам. Это был первый раз, когда Firebee был поднят с акватории. "Общее руководство миссией осуществляла 3241-я испытательная группа AFOTC (перехватчик) под командованием полковника Томаса Д. ДеЖарнетта. Капитан Александр Дж. Бобровски из 3241-й испытательной группы выполнял функции руководителя проекта. Дрон управлялся под руководством подполковника Чарльза К. Вулвайн, командир 3205-й группы дронов ".[172] Местные яхтсмены были предупреждены, что испытания Firebee будут продолжаться на водном участке с 32 по 45, зона предупреждения 151, отключена. Остров Санта-Роза От 15 до 60 миль от берега, при этом запуски дронов производятся с точки примерно в 20 милях от берега.[173]
"Группа проекта из Центра эксплуатационных испытаний ВВС покинула базу ВВС Эглин в воскресенье [15 января] для База ВВС Эйлсон, Аляска, чтобы провести арктическую фазу испытаний Североамериканский F-100C Super Sabre. Майор Джон Дж. Иннис, руководитель проекта, и капитан Роско Б. Таннер, помощник руководителя проекта, оба из 3243-й испытательной группы (истребитель) AFOTC отправили два самолета на Аляску. Бригада технического обслуживания из 17 человек из 3243-й испытательной эскадрильи (техническое обслуживание электроники) сопровождает проект до Эйлсона. Оскар Ф. Нидерманн и Хью Кертис, технические представители компании Североамериканская авиация и Континентальные авиастроительные корпорации также входят в состав команд. Во время фазы арктических испытаний, которая, как ожидается, продлится от шести недель до трех месяцев, команда проекта оценит эксплуатационную пригодность Super Sabre при отрицательных температурах. Пытаясь определить проблемы технического обслуживания, характерные для этого климата, наземные бригады заменят двигатель на одном из самолетов при температуре 30 градусов ниже нуля. Поддержку проекта будут осуществлять два транспортных самолета: Дуглас C-124 'Globemaster' и Fairchild C-123B 'Avitruck'. C-123B, который недавно прошел испытания на эксплуатационную пригодность в AFOTC, также будет проходить испытания в арктической фазе в Eielson. Два F-100C будут интегрированы в ПВО Аляски система во время испытания ".[174]
В середине февраля 1956 г. Convair F-102A Delta Daggers и один Northrop F-89H Скорпион прибыл на авиабазу Эглин для прохождения испытаний на эксплуатационную пригодность 3241-й испытательной группой (перехватчик), испытания которых начались в марте 1956 года.[175] Испытания F-102A начались в первую неделю апреля.[176] под руководством старшего сотрудника проекта майора Роберта Т. Гетца. Ожидалось, что AFOTC проведет испытания на эксплуатационную пригодность TF-102 версия для тренера по Delta Dagger в ближайшем будущем.[177]
Два Эсминцы Douglas RB-66B прибыл на авиабазу Эглин в первую неделю марта 1956 г. для проверки эксплуатационной пригодности, прилетел из Norton AFB, Калифорния, подполковником Генри Дж. Уолшем и капитаном Эдвардом А. Кейвортом из 3245-й испытательной группы Центра оперативных испытаний ВВС APGC. «Эти новые самолеты включают модификации, которые были сделаны в результате испытаний на эксплуатационную пригодность, проведенных на RB-66B прошлым летом и осенью. Во время этих испытаний RB-66B использовался для определения эффективности стандартных разведывательных камер ВВС США в условиях высокой -скоростной реактивный самолет. В выполнении этой задачи самолет принял участие в учениях «Полынь» - совместном маневре ВВС и армии, проведенном в Луизиане в конце прошлого года ». "Полковник Уолш, начальник отделения легких бомб 3245-й испытательной группы (бомбардировка), имел своим штурманом лейтенанта Джеймса Л. Хикса и наводчиком T / сержанта Уильяма У. Брауна. Капитан Кейворт, который будет действовать в качестве старшего руководителя проекта для испытаний его экипажем были капитан [sic] Джей Ди Вон и сержант Уолтер Л. Брайант. Все они прикомандированы к Оперативному испытательному центру ВВС, которым командует полковник Джон А. Хильгер ».[178]
Два Дуглас B-66 Эсминцы прибыл на авиабазу Эглин в последнюю неделю марта 1956 года для прохождения испытаний на эксплуатационную пригодность 3245-й испытательной группой (бомбардировка) AFOTC, вылетевшей в Эглин из Джордж AFB, Калифорния. Майор Роберт Р. Халл пилотировал один самолет, вторым пилотом был капитан Арчи М. Раквелл, а вторым пилотом - капитан-сержант. Д. Ричардс в роли наводчика. Другой пилотировал подполковник Генри Дж. Уолш, начальник отделения легких бомб 3245-й испытательной группы, с лейтенантом Джеймсом Л. Хиксом в качестве второго пилота. Наводчиком был T / Sgt. Уолтер Л. Брайант. Все были распределены в Испытательный центр ВВС.[179][180]
В марте 1956 г. четыре RCAF Avro Canada CF-100 Кэнакс начал испытания на авиабазе Эглин для сравнительных испытаний вооружения экипажами ВВС США.[181] Испытания на эксплуатационную пригодность, получившие название Project Banana Belt, проводились 3241-й испытательной группой (перехватчик) Центра оперативных испытаний ВВС APGC совместно с проектной группой Королевских ВВС Канады.[182] Руководителем проекта «Банановый пояс» является капитан Филип Б. Портер из 3241-го полка, а командир эскадрильи Филип Этьен, RFC, из 445-й всепогодной эскадрильи перехватчиков RCAF, является командиром канадского отряда. CF-100 Mark IV впервые прибыл на авиабазу Эглин в январе 1956 года.[183][184]
7 мая 1956 года Командование Воздушных полигонов организовало двухчасовую демонстрацию огневой мощи на полигоне 52 перед примерно 5000 гостями, представляющими правительства и военные подразделения из Латинской Америки, Канады, Кубы и военно-воздушными атташе 52 стран, а также 70 военнослужащих. Совместная гражданская ориентационная конференция. Генерал-майор Роберт Бернс, командир APGC, был хозяином. В Thunderbirds выступил в рамках мероприятия. Летные демонстрации и доставка оружия F-89 Скорпионы, F-94 Starfires, F-100 Супер Сабли, и CF-100 Кэнакс, и новый Кинжал F-102A Delta Dagger были включены, как и появление Локхид EC-121. Четыре F-100 совершили сверхзвуковой полет с высоты 43 000 футов, что потрясло смотровые площадки. «Припаркованные самолеты, которые изжили себя, были атакованы истребителями с применением зажигательных бомб, пушек и высокоскоростных ракет». F-100 продемонстрировал новую технику "подбрасывания бомб". Полет из четырех человек F-86H Sabers доставил напалм атака на бетонное здание фабрики. B-47 Stratojets сбрасывали бомбы разного размера и демонстрировали заправку с воздушных танкеров. Новый Б-52 Стратофортресс и Б-36 Миротворец также были продемонстрированы, причем последние сбросили пять 100-фунтовых бомб за самый короткий промежуток времени, «покрывая территорию более 8000 футов в длину».[185]
Три Североамериканский F-100D Super Sabers прибыл на авиабазу Эглин в конце мая 1956 года для проверки эксплуатационной пригодности 3243d испытательной группой Центра эксплуатационных испытаний ВВС. Майор Дэниел Д. Хагарти возглавил проект.[186]
26 июня 1956 года где-то недалеко от городской черты Niceville Вторник. Бомба не взорвалась. Первое сообщение о сбросе бомбы получил городской менеджер Вернон Э. Пиплс во время телефонного звонка с базы ВВС Эглин, сообщил он городскому совету во вторник вечером. По его словам, летчики весь день искали бомбу, но к ночи не нашли ее. Бомба была сброшена в результате аварии недалеко от Второго поля и пролетела три или четыре мили в воздухе, сообщил Пиплс ".[187]
26 июня 1956 г. F-89H Скорпион сбил дистанционно управляемую цель QB-17 Летающая крепость над хребтами Эглина с Hughes GAR-1 Сокол «Впервые ракета была применена для уничтожения корабля-цели в условиях имитации противовоздушной обороны». Подполковник Луи Э. Андре младший из 3241-й испытательной группы, перехватчик, AFGC и его радарный наблюдатель, командир эскадрильи Джордж Т. Э. Ричардс из королевские воздушные силы, приписали убийство. Falcon предназначен для запуска с F-89H и Кинжал F-102A Delta Dagger перехватчики. «Ракета, а также Scorpion и F-102A в настоящее время проходят испытания на эксплуатационную пригодность в Оперативном испытательном центре ВВС».[188]
An Кинжал F-102A Delta Dagger сбил дистанционно управляемый QB-17 Летающая крепость над хребтами Эглина с Hughes GAR-1 Сокол 30 июня 1956 года объявил командующий испытательным полигоном генерал-майор Роберт Бернс, второй беспилотник, ставший жертвой ракеты «воздух-воздух» в течение недели на APGC.[189]
В последнюю неделю июня 1956 г. в кабине самолета был установлен новый указатель максимальной-минимальной скорости. Боинг B-47 Stratojet пройти испытания на эксплуатационную пригодность. «Новый прибор, напоминающий индикатор стандартного типа, отличается тем, что он будет определять скорость сваливания самолета в любой конкретный момент времени. Он также будет вычислять скорость приближения самолета, чтобы помочь пилоту достичь надлежащей скорости для посадки. В прошлом при использовании индикатора стандартного типа пилоты должны были определять скорость приближения самолета путем мысленного суммирования веса топливной загрузки и рабочего веса самолета, чтобы получить полную массу. Затем это применялось на диаграмму, чтобы определить правильную скорость приближения самолета. Этот метод с использованием стандартного индикатора оставляет место для ошибки. В современных высокоскоростных самолетах пилоты должны точно определять скорость, чтобы предотвратить сваливание или приближение к взлетно-посадочная полоса слишком быстрая. Новый индикатор максимальной-минимальной воздушной скорости предназначен для предотвращения ошибок, которые могут быть допущены в результате мысленных расчетов пилота. Тестирование нового индикатора проводится под наблюдение майора Оливера Д. Тейлора, 3245-я испытательная группа (бомбардировка), Оперативный испытательный центр ВВС ".[190]
Испытания фотовспышек М-112 и М-123, а также 165-фунтовой фотовспышечной бомбы проводились на полигонах Эглина с использованием Республика RF-84F Thunderflash и Эсминцы Douglas RB-66B с 31 июля 1956 г. до поздней осени. Руководителями проекта испытательного центра ВВС были капитан Томас Р. Пратт из 3244-й испытательной группы (транспорт и оборудование) и капитан Роберт У. Мид из 3243-й испытательной группы (истребитель).[191]
В сентябре 1956 г. B-57E-MA Канберра, 55-4244был прикомандирован к Оперативно-испытательному центру ВВС на базе Командование наземных испытаний с воздуха, Eglin AFB, ставший JB-57E для тестовых миссий. В декабре 1957 г. переведен в Центр авиационных испытаний, Командование авиационных исследований и разработок, в Эглине, вернувшись к B-57E в октябре 1967 года, и, наконец, к Центр разработки и испытаний вооружения из Командование систем ВВС в ноябре 1968 года. Списанный и снятый с учета в декабре 1969 года, он был отправлен в качестве экспоната в то, что сейчас Стратегический музей авиации и космонавтики, Ашленд, Небраска.[192]
27 сентября 1956 г. состоялся один из первых серийных Истребители Lockheed F-104A-LO прибыл на авиабазу Эглин для испытаний в холодную погоду в Лаборатории климатических проектов командования наземных испытаний, испытания должны начаться в октябре под эгидой Центра разработки авиации Райта, База Райт-Паттерсон, Огайо.[193]
В октябре и ноябре 1956 г. Синерама кинофильм Искать рай, режиссер Отто Ланг, и произведен Лоуэлл Томас, частично снимался на авиабазе Эглин под рабочим названием Искать Шангри-Ла. Фильм «рассказывает историю ветеранского офицера, который хочет« выбраться », но после поисков в мире« Шангрилы »[так в оригинале] обнаруживает, что« это »ВВС США».
«Некоторые из ярких событий, запечатленных в Эглине, включают в себя преодоление звукового барьера F-100« Супер Сабли », дозаправку в полете средних бомбардировщиков B-47« Stratojet », приземления и массовые облеты последних действующих самолетов US Air Самолет силы. Голливудский каскадер и ветеран боевых действий. Пол Манц, был нанят Стэнли Уорнером для полетов на специально построенном В-25 в съемках ряда воздушных сцен. Камеру Cinerama можно установить в носовой или хвостовой паз самолета времен Второй мировой войны, чтобы снимать панораму, необходимую для этого последнего производства «широкоугольного» экрана ». Выпуск Stanley Warner, Inc. ожидался весной 1957 г.[194]
В течение тридцати дней, начиная с 1 ноября 1956 г., проводились комплексные испытания элементов Оперативного испытательного центра ВВС, Командование ПВО, Командование воздушным материалом, Командование авиационных исследований и разработок, и Стратегическое воздушное командование получивший название Project Plymouth Rock, протестировал возможности Lockheed RC-121 Предупреждающие звезды из 551-е авиакрыло раннего предупреждения и управления, Otis AFB, Массачусетс. Самолеты RC-121 летали по схеме пикетов вдоль восточного побережья США 24 часа в сутки, пытаясь обнаружить самолеты базирующейся в Эглине AFOTC, играющие роль "вражеских" атак на границах США. Испытания проходили под наблюдением. старшего специалиста по проектам майора Р.Л. Вуда из 3241-й испытательной группы (перехватчик) Оперативного испытательного центра в Эглине, с капитаном Филипом Б. Портером, операционным директором, и майором А.В. Грамзински, которые собирали и анализировали данные, собранные во время тесты. 3245-я испытательная группа (бомбардировка) поставила Боинг B-47 Stratojet и Boeing KC-97 Stratofreighter как самолет-мишень. Остальные самолеты-мишени были поставлены Стратегическим командованием авиации, а истребители - Командованием ПВО.[195]
Треть QB-17 уничтожение дронов было достигнуто Hughes GAR-1 Сокол выстрелил из Кинжал F-102A Delta Dagger из 3201-й испытательной группы (перехватчик), пилотируемой майором Робертом Т. Гетцем 1 ноября 1956 года над акваториями Эглина. Дрон ранее был поврежден в результате более раннего попадания во время той же миссии капитаном Уильямом Т. Квирком. Гетцу приписывают одно из двух убийств QB-17 в июне 1956 года.[196]
Три Кинжалы F-102A Delta Daggers были развернуты на авиабазе Эглин в декабре 1956 г. ГАР-1Д Сокол ракетные стрельбы. Из 20 выпущенных по целям ГАР-1Д только один попал в цель. Военно-воздушные силы приостановили производство GAR-1D и временно сняли оружие с вооружения, пока недостатки были исправлены, а дополнительные испытания в феврале 1957 года оценили ракету как удовлетворительную.[197]
Два Northrop F-89J Скорпионы прибыл на авиабазу Эглин в середине декабря 1956 года с завода Northrop Aircraft Corporation в Палмдейл, Калифорния пройти тестирование на пригодность и трудоустройство 3241-й испытательной группой (перехватчик) AFOTC. Первым из двух прибывших самолетов пилотировал капитан Эдвард Дж. Слоун с капитаном Клейтоном Д. Модеасом. Другой «J» пилотировал подполковник Макс Э. Вольфсон с капитаном Филиппом Б. Портером в качестве наблюдателя с радара. «Старшим руководителем проекта по испытаниям F-89J является капитан Даниэль Андре из 3241-й испытательной группы (перехватчик)».[198]
Заявки на размещение новой диспетчерской вышки рядом с юго-западным концом старой заброшенной взлетно-посадочной полосы NE-SW на авиабазе Эглин были объявлены полковником Уолтером У. Вудвордом, заместителем начальника штаба по материалам, командование наземных испытаний с воздуха. передвижной районный офис Инженерного корпуса к 15 января 1957 года. Место нахождения составляет ~ 2 000 футов к северу от центральной линии новой взлетно-посадочной полосы и 2 000 футов к западу от существующей взлетно-посадочной полосы. Высота смотровой площадки от земли составит 62 фута два дюйма. Ожидалось, что строительство новой башни будет завершено в конце лета или в начале осени.[199]
В 1957 г. Округ Окалуза Воздушный терминал открылся на базе ВВС Эглин в здании 89 с 3 сотрудниками (менеджер аэропорта, служба безопасности и административная поддержка). Южные авиалинии был единственным авиаперевозчиком, с 3 сентября[200][201] действующий Дуглас DC-3s, а с 1961 г. Мартин 4-0-4с. Последний Южный DC-3 был выведен из эксплуатации 31 июля 1967 года. 4-0-4 будут обслуживать Эглин до 1973 года. Код аэропорта VPS был назначен для традиционного идентификатора аэропорта Вальпараисо.
Начались работы по созданию новых ракетных комплексов на Остров Санта-Роза на участке А-15, южнее Hurlburt Field, в марте 1957 г., планирование которого датировалось октябрем 1955 г., для проведения испытаний нового IM-99 Bomarc ракета земля-воздух. К 1958 г. здесь располагались полигоны для ракетных испытаний и подготовки личного состава 4751-е ракетное крыло ПВО из Командование ПВО,[202] активирован 15 января 1958 г.[203] (другой источник указывает дату 27 февраля 1958 г.[5]) в дополнение к тестированию Bomarc, проведенному на Патрик AFB, Флорида.[204] Пусковые установки были сконструированы таким образом, чтобы бомбардировщики могли стрелять по тому, что стало известно как испытательный полигон Эглинского залива. Первый Santa Rosa Bomarc был спущен на воду 15 января 1959 года.[205] Стартовые испытания проводились против QF-80s, QB-47H Stratojets и КДБУ (Регулус II ) дронов.[204]
В последнюю неделю марта 1957 г. Дуглас C-133A Cargomaster прибыл в командование наземных испытаний с воздуха "для прохождения испытаний в неблагоприятных погодных условиях в климатическом ангаре испытательного центра ВВС". Руководителем проекта климатических испытаний был капитан Дж. К. Шайв из Центра разработки воздуха Райта, База Райт-Паттерсон, Огайо. Эксплуатационный испытательный центр ВВС США должен был начать в октябре 1957 года испытания на трудоустройство и пригодность под руководством майора Джеймса М. Майерса из 3244-й испытательной группы (транспорт и оборудование), которые будут проводиться в Военно-воздушная транспортная служба среда. Команда проекта должна была совершить ряд трансатлантических перелетов на C-133A из Dover AFB, Делавэр, чтобы определить пригодность Cargomaster для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния.[206]
Неделя с 1 апреля 1957 г. Локхид C-130 Геркулес из Оперативного испытательного центра ВВС на базе ВВС Эглин стал первым турбовинтовым самолетом, который перевозил почту США через Атлантику. C-130 был на пути к Evreux, Франция, где он должен был пройти еще один этап тестирования AFOTC на трудоустройство и пригодность. Остановка в Довер, Делавэр на первом этапе перехода через Атлантический океан «Геркулес» взял 4800 фунтов почты для военнослужащих за границей.[207]
В мае 1957 года четыре Кинжал F-102 Delta Dagger эскадрильи участвовали в операции FAST DRAW на авиабазе Эглин для дальнейшей оценки перехватчика и его системы управления огнем MG-10. В ГАР-1Д Сокол характеристики снова были оценены как удовлетворительные, подтверждая способность F-102 использовать континентальную противовоздушную оборону. В результате GAR-1D вновь поступил на вооружение в середине 1958 года.[197]
В марте 1957 г. состоялся последний F-51 Мустанг в составе ВВС США, F-51D-30-NA, 44-74936, вышел на пенсию Центральный музей ВВС из Национальной гвардии ВВС Западной Вирджинии в конце 1956 года был выведен из «нафталиновых шаров» и отправлен на авиабазу Эглин, чтобы «выступить на демонстрации воздушной огневой мощи, проводимой Командованием полигона воздушных испытаний 6 мая. Демонстрация 6 мая будет отмечаться Золотая годовщина ВВС США. F-51 примет участие в театрализованном представлении авиации США, на котором будут освещены разработки в области боевых самолетов - от самолетов с открытой кабиной [sic] времен Первой мировой войны до ультразвуковых истребителей в настоящее время. F-51 был доставлен в Эглин из музея ВВС в Дейтон, Огайо, подполковник Уолтер А. Розенфилд-младший. Он будет летать в воздушной демонстрации огневой мощи капитаном Ральфом П. Кларком с майором Джорджем Н. Меткалфом в качестве запасного пилота. Командиром «Мустанга» является технический сержант Гарри П. Гризл. Полковник Розенфилд, капитан Кларк и сержант. Гризл - члены Испытательного центра ВВС в Эглине, а майор Меткалф назначен в штаб-квартиру испытательного полигона. У всех был предыдущий опыт работы с F-51 ».[208]
А 7-е крыло бомбы В-36 был доставлен на авиабазу Эглин 24 мая 1957 года для статической демонстрации.[159]
После десяти лет службы, в основном для электронного тестирования, первый Б-50А-1-БО Суперфортресс, 46-002, реклассифицированный как EB-50A в марте 1949 года, а затем как JB-50A в январе 1956 года для испытаний специальной аппаратуры, завершил свою карьеру проверкой системы инерциальной бомбардировки звезд, а затем был спасен в Эглине 12 июля 1957 года.[209]
Система бомбометания на малых высотах (LABS), или бросить бомбу Впервые тактика была обнародована 7 мая 1957 года на авиабазе Эглин перед толпой из 3000 человек, в том числе губернаторами 11 штатов. B – 47 Stratojet начал бомбардировку на малой высоте, резко поднялся (3,5 г) в половину петли, выпустив бомбу под управлением компьютера в заданной точке набора высоты, затем выполнил половину переката, завершив маневр, похожий на Иммельманн поворот или же Половина кубинской восьмерки. Бомба продолжала подниматься в течение некоторого времени по высокой дуге, прежде чем упасть на цель, находившуюся на значительном расстоянии от точки взрыва. Тем временем маневр позволил бомбардировщику изменить направление и дистанцироваться от цели.[210] Разработка этой системы в Эглине датировалась как минимум серединой 1955 года в рамках проекта Back Breaker.[211] Непреднамеренным последствием этой тактики стала серия аварий B-47 в начале 1958 года, вызванных трещинами, вызванными напряжением, из-за которых бомбардировщики лишились крыльев. В мае 1958 года была начата программа проверки и ремонта всего флота, известная как «Бутылка молока», в результате чего было получено не менее девяти технических заказов, при этом к октябрю 1958 года большинство самолетов прошли через эту программу.[212]
С 5 по 10 октября 1957 г. 7-е крыло бомбы В-36 участвовал в демонстрации огневой мощи на авиабазе Эглин, Флорида.[213]
Первая инвентаризационно принятая продукция ГАМ-63 Мошенник Ракета была назначена на авиабазу Эглин 30 октября 1957 года, а испытания по категории II продолжались до середины 1958 года с запуском с DB-47 Stratojet. Он был доставлен из Bell Aircraft Company посадить в Уитфилд, Нью-Йорк на борту JB-50D Superfortress, модифицированного как транспортер Rascal. В этом качестве использовались два бомбардировщика, 48-069 и 48–126.[214] Несмотря на обложку и яркий отчет в июльском номере журнала 1958 г. Популярная наука журнал (Том 173, № 1) недавнего успешного испытания DB-47, который летел из Эглина в Holloman AFB, Нью-Мексико, чтобы запустить Мошенника, это было исключением. Из 65 тестов все остальные либо были отменены, либо полностью провалились. Дизайн так и не был развернут, поскольку в ходе длительной разработки был заменен значительно улучшенным ГАМ-77 Гончая собака 29 сентября 1958 г. весь проект был закрыт.
Аэроклуб Эглин был основан в 1958 году.
В 1958 году 3215-я эскадрилья дронов из наземного авиационного испытательного центра Эглина была развернута в мыс Канаверал предоставить целевые дроны для IM-99 Bomarc тестовая программа. 5 декабря 1958 года эскадрилья была прекращена, но ей на смену пришла 3205-я группа дронов, отряд № 1, которая продолжала управлять беспилотными целями для испытаний BOMARC вплоть до 1959 года. Как только часть программы IM-99A была завершена, дроны стали использовать. больше не требуется. Отряд № 1 вылетел в Эглин 8 июня 1959 года.[215]
An XIM-99 Bomarc ракета 54-3079, был выставлен на день открытых дверей в Эглине в 1958 году вместе с ТМ-61 Матадор и СМ-62 Снарк. Также на выставке был ГАМ-63 Мошенник, установленный на стартовом самолете DB-47 Stratojet.
О том, что в то время не сообщалось, военные запланировали ядерное испытание в Мексиканском заливе в середине 1958 года с участием Nike Геркулес и Джинн ракеты. "Пентагон запланировали оперативные учения Nike-Hercules и второе полномасштабное испытание Genie над Мексиканским заливом в 1958 году. Президент Эйзенхауэр остановил операцию за неделю до того, как она произошла после двух овальный кабинет встречи с высокопоставленными военными и гражданскими лицами. С самого начала AEC выступил против операции. Председатель AEC Льюис Штраус «поставил под сомнение возможную негативную реакцию общественности», «если операция будет продолжена.[216] Тем не менее, армия была готова разместить батарею Nike-Hercules на базе ВВС Эглин. Остров Санта-Роза запустить две ракеты над заливом, каждая с разными версиями W-31 ядерный заряд, в составе трех устаревших ВВС F-80 истребители переоборудованы в дронов. В ходе тех же учений ВВС намеревались использовать перехватчики, стреляющие «джиннами» по другим беспилотным самолетам. И армия, и ВВС должны были использовать воздушное пространство «25 морских миль (46 км) по горизонтали от ближайшего населенного пункта», которое в течение многих лет было военной тренировочной зоной и обычно использовалось для испытаний оружия ВВС (хотя и никогда не было ядерным). руки).[217] 27 июня 1958 года Льюис Штраус, государственный секретарь Джон Фостер Даллес и другие обсуждали операцию в Эглине с президентом Эйзенхауэром. Штраус подчеркнул свою веру в то, что то, что он считал ненужными испытаниями серийного ядерного оружия, может поставить под угрозу будущие испытания, которые, по его мнению, были центральными для миссии AEC. Даллес и его заместитель, Кристиан Хертер, выразил опасения, что соседние страны могут плохо отреагировать на операцию. Эйзенхауэр решил, что, если правительства Кубы или Мексики возразят, «этот вопрос придется пересмотреть». Через месяц, когда продолжалась подготовка к испытаниям, было созвано еще одно заседание Белого дома. Даллес сообщил Эйзенхауэру, что «консультации» с Кубой и Мексикой побудили его «настоятельно рекомендовать» перенести ядерную операцию на Тихий океан. Затем президент «одобрил перенос или отмену» операции, но попросил «изучить некоторую комбинацию действий для достижения тех же целей». Пока военные продолжали операцию во Флориде с применением обычных патронов, Служба общественного здравоохранения официальные лица связались со своими коллегами на государственном уровне, проинформировали их о прекращении ядерных испытаний, выразили признательность за «полное сотрудничество» и попросили их «забыть о нашей деятельности в этом районе».[218] Запрос был услышан. Нет никаких свидетельств того, что в то время стало известно об условиях испытаний 1958 года ".[219]
Одиннадцатый YB-58A-1-CF Hustler, 55–670, c / n 11, первый полет 26 июня 1958 года, был помещен в камеру климатических испытаний на авиабазе Эглин 7 августа 1958 года и удален в сентябре 1958 года.[220]
Первый F-105B Thunderchiefs чтобы добраться до оперативного подразделения были доставлены в 335-я тактическая истребительная эскадрилья из Тактическое воздушное командование с 4-е истребительное крыло в Эглине в августе 1958 года.[221][222]
1 декабря 1958 г. 4135-е стратегическое крыло из Вторая авиация, Стратегическое воздушное командование, летающий Б-52 Стратофортресс и KC-135 Стратотанкер, был назначен Эглину в рамках программы разгона SAC. Крыло переведено в Восьмая воздушная армия, 822-я авиационная дивизия 1 января 1959 года. На западном конце взлетно-посадочной полосы 32/14 в качестве РД 3 была построена пятиконечная бетонная рампа для предупреждения о появлении рождественской елки, в которой размещались восьмимоторные бомбардировщики. Все здания зоны SAC Alert были возведены в период с 1958 по 1961 год. Здание Crew Readiness или «Alert» было завершено и введено в эксплуатацию к концу января 1960 года.[223] Здания 1343, 1344 и 1345 были построены как служебные носовые отсеки B-52, а 1339 - это «носовой док» топливной системы, названный так потому, что внутри помещались только носовая часть и крылья.[224] Этот ангар для обслуживания топливных элементов будет снесен 13 декабря 2011 года генеральными подрядчиками, Инженерным корпусом армии и базовыми инженерами-строителями, которые будут заменены F-35 ангар для обслуживания топливных элементов с тремя отсеками для самолетов.[225]
С конца 1940-х до середины 1960-х годов Эглин принимал ежегодные демонстрации огневой мощи на своих обширных полигонах. Президент Гарри С. Трумэн посетил одно такое мероприятие 22 мая 1950 г.,[226] как и президент Джон Ф. Кеннеди 4 мая 1962 г. РБ-36Д-1-КО Миротворец, 44-92088, был продемонстрирован в Эглине во время визита Трумэна.[227]
В середине-конце 1950-х годов пятый и последний Эсминец B-66A-DL всепогодный вариант фоторазведки, 52-2832, модифицированный в JRB-66A, служил в Эглине в составе 3206-го испытательного крыла и 3201-го крыла авиабазы.[228] Он будет передан ВМС США в База Дэвис-Монтан, Аризона, 20 февраля 1960 г.[229]
Категория II испытания F-101B Вуду был завершен в Эглине 15 марта 1959 года.[230]
23 апреля 1959 г. на Б-52 прошли первые летные испытания опытного образца. ГАМ-77 Гончая собака А ракета на авиабазе Эглин.[231]
Испытания навигационной радиолокационной системы General Electric APN-115 проводились в Эглине с середины 1959 года с использованием JRB-57 Канберра.[154]
ГАР-4А Сокол ракетные испытания с F-106 Дельта Дартс проводились на авиабазе Эглин в июне и июле 1959 г.[197]
С 1 августа 1959 г.[232] P2V-7U Нептун, BuNo 135612, з / п 7047, как РБ-69А, 54-4037, приобретенный Центральное Разведывательное Управление в рамках проекта Cherry был отправлен на авиабазу Эглин для тестирования летно-технических характеристик самолета на низком уровне и в неблагоприятных условиях. В документе ЦРУ указано, что было запланировано 200 часов испытаний, включая испытания с Skyhook система. Имена двух сотрудников агентства, участвовавших в испытаниях, были отредактированы.[232] Какое-то время в 1960–1970-х гг. ЦРУ имел "фронтальные" офисы в Шалимар, Флорида. Этот офис мог быть задействован в качестве тестового проекта для Локхид U-2, с кем Форт-Уолтон-Бич резидент, польский летчик в изгнании времен Второй мировой войны и офицер ЦРУ, Ксавери Вырожемски был вовлечен.[233]
Первый оперативный Стратегическое воздушное командование ГАМ-77 Гончая собака А ракета 59-2794прибыл на авиабазу Эглин в декабре 1959 года для оснащения 4135-е стратегическое крыло, действующий B-52G Stratofortress из базы.[234]
1960-е годы
14 января 1960 года авиабаза Эглин произвела первый испытательный пуск ракетного передатчика.[235]
Первая постановка Республика F-105D Thunderchief, Ф-105Д-1-РЭ, 58-1146, c / n D-1, начал интенсивную программу летных испытаний в Эглине в последнюю неделю января 1960 года. Он прибыл из Фармингдейл, Нью-Йорк 22 января пилотировал республиканский летчик-испытатель Дон Сивер. Первым пилотом авиадиспетчерского командования, который пилотировал планер, был майор Кеннет Л. Скин, пилот проекта Управления испытаний тактических систем APGC.[236]
Первый ГАМ-77 Гончая собака ракета назначена на Стратегическое воздушное командование впервые поднялся в воздух 29 января 1960 г.[237] на борту B-52G-75-BW Stratofortress, 57-6472, c / n 464177, из 4135-го стратегического крыла, которым командует капитан Джей Л. Макдональд. Стратегическая ракета неслась на левом подкрыльевом пилоне во время полета, продолжавшегося более четырех часов.[234] Экипаж «Эглина» произвел первый пуск этого типа ВВС в 1950 году над Атлантическим ракетным полигоном, все предыдущие пуски были произведены экипажами подрядчиков на B-52. Через несколько часов был запущен второй Hound Dog. На борту B-52 во время двух пусков находился генерал А. Дж. Рассел, командующий 822-я авиационная дивизия со штаб-квартирой в База ВВС Тернер, Грузия. Управление миссией из Центра управления ракетами в мыс Канаверал был подполковником Уильямом Т. Уилборном, директором по тестированию и оценке проектного офиса SAC в Эглине.[238] Еще одна эксплуатационная проверка ГАМ-77 Гончая собака произошел над водным хребтом Эглин 31 марта 1960 г., когда В-52Г из 4135-е стратегическое крыло под командованием капитана Джея Л. Макдональда,[239] запустил ракету с точки рядом Тампа, Флорида, в 1347 час. CST, который затем пролетел несколько сотен миль к северо-западу, чтобы поразить цель в Мексиканский залив у северо-западного побережья Флориды. Это испытание последовало за серией успешных полетов над Атлантическим ракетным полигоном в мыс Канаверал а также на полигонах Эглина.[240]
An IM-99A Bomarc был уволен из Остров Санта-Роза 4751-м ракетным крылом ПВО в 15:03 26 февраля 1960 г. QF-80 дрон, летящий на высоте более 30 000 футов над полигоном Эглинского залива. "Представитель отдела разработки Wright Air, который руководит программой Bomarc для Командование авиационных исследований и разработок сказал, что целью стрельбы было испытание недавно модифицированного ракетного оборудования ".[241]
Первый ГАМ-72 Перепела начал присоединяться к 4135-е стратегическое крыло на авиабазе Эглин 27 февраля 1960 г.[231]
11 апреля 1960 года экипаж B-52 4135-го стратегического крыла под командованием капитана Джея Л. Макдональда,[239] взлетел с авиабазы Эглин на борту двух действующих собак Hound Dogs, совершил 20-часовой 30-минутный перелет к Северному полюсу и обратно, а 12 апреля запустил ракету Hound Dog над Атлантический ракетный полигон. Этот тест, получивший название Operation Blue Nose, подтвердил способность B-52 и ракеты работать при температурах до 75 градусов ниже нуля.[231][235][242] Документальный фильм «Операция Голубой Нос», созданный и снятый Эрнестом Франкелем, North American Aviation, Inc., Отдел космических и информационных систем / Стратегического авиационного командования.[243]
Тестирование продолжилось с Bomarc B модель. Эта ракета, получившая обозначение IM-99B, прошла первые служебные испытания 13 апреля 1960 года.[205]
В мае 1960 года устаревшая диспетчерская вышка на главной базе Эглина, стеклянная кабина площадью 15 квадратных футов, поддерживаемая стальными опорами длиной около 50 футов, со стальными поперечными распорками, лестницами и поручнями, была выставлена на продажу самым высоким. заявитель объявлен районным инженером армии США в г. Мобил, штат Алабама. Конструкция, предлагаемая на условиях «как есть», должна была быть удалена с площадки не позднее 12 августа.[244]
Финальный полет в испытаниях категории II. F-105B Thunderchief летали члены 335-я тактическая истребительная эскадрилья на авиабазе Эглин 31 мая 1960 года. Подполковник Роберт Р. Скотт, командир 335-го полка, заявил, что продолжавшиеся год испытания были завершены успешно и по графику. При испытаниях категории II самолет, его подсистемы и компоненты оцениваются в точно смоделированных тактических условиях. Затем F-105B перешел на испытания категории III в реальных боевых условиях. Тактическое воздушное командование. 335-й TFS остался в Эглине для аналогичных испытаний F-105D.[245]
8 июня 1960 г. SAC запуск ГАМ-72 Перепел приманка была сделана В-52Г из 4135-е стратегическое крыло, действующая из Эглина.[246]
14 июня 1960 г. Секретарь ВВС Дадли К. Шарп объявил в Вашингтоне, округ Колумбия, что тестирование и разработка Дуглас GAM-87 Skybolt Баллистическая ракета класса "воздух-земля" была передана на авиабазу "Эглин". «Хотя предварительные работы по проекту Sky Bolt начнутся немедленно в Эглине, ожидается, что программа не достигнет полномасштабного уровня как минимум через год или два».[247] В конечном итоге, однако, серия неудачных испытаний и разработка баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ ) в конечном итоге приводит к его отмене в декабре 1962 года.[235]
А Nike-Asp Ракета-зонд была запущена с базы ВВС Эглин 27 июня 1960 года в 14.10. с бортовым детектором рентгеновского излучения для измерения окружающих электронных и ионных полей на высоте 160 миль,[248] но не вернул никаких полезных данных.[249]
С июля 1960 г. Canadair CP-107 Argus из Королевские ВВС Канады прошел испытания в жаркую погоду на авиабазе Эглин. «Поскольку климат в Канаде сравнительно прохладный, даже в середине лета, команда из 35 офицеров и летчиков RCAF прибыла в Эглин на шесть недель, чтобы оценить эффективность своего четырехмоторного патрульного корабля Argus в условиях жаркой погоды. Эскадрилья Leader Garnet W. Ovans pointed out they could have tested the Argus in a much warmer location, 'but we picked Eglin because it also had the necessary humidity range, and especially because of the extensive testing facilities here. The APGC project officer for the test of the Argus is Major Charles E. Dougan, of the Directorate of Strategic Systems Test. While at Eglin, the 35-man RCAF crew will collect high-temperature performance data on the Argus, including fuel consumption rates, takeoff and landing distances, maintenance techniques, and functional checks of the armament systems."[250]
Первая постановка ГАМ-72 Перепел missile was delivered to the 4135th Strategic Wing at Eglin on 13 September 1960. Initial operational capability was reached on February 1, 1961, when the first squadron of the 4135th Strategic Wing was equipped with the GAM-72A.[231]
The Development Projects Division, the Центральное Разведывательное Управление 's air arm, operated out of Eglin in support of Operation Pluto, the ill-fated Вторжение в залив Свиней, in 1960-1961. Временный C-54 Skymaster unit, the 1045th Operational Evaluation and Training Group, Headquarters Command, Eglin AFB, as the Air Force designated it, but which was a DPD operation, was temporarily based at Eglin's Auxiliary Field Three (Duke Field) from late 1960 to June/July 1961.[251] “There was a total of about 20 Polish airmen at Eglin at the time, all of them 'employed' by Lockheed, so there should be enough of them to form at least two crews.”[252][253] The DPD operated independently of "the organizational structure of the project, in which it had a vital, central role, including air drops to the underground, training Cuban pilots, operation of air bases, the immense logistical problems of transporting the Cuban volunteers from Florida to Guatemala, and the procuring and servicing of the military planes."[254]
On 16 December 1960, the Полуавтоматическая наземная среда (SAGE) facility at Gunter AFS, Alabama, controlled two BOMARC-B missiles launched from Eglin AFB, and directed their interception of a QB-47 drone flying at 500 mph (800 km/h) at 30,000 feet (9,100 m).[235]
Category II testing of the instrument displays, fire-control and navigation systems of the F-105D Thunderchief was conducted at Eglin between 26 December 1960 and 31 October 1961 by the 335-я тактическая истребительная эскадрилья.[255]
In 1961, Southern Airways began acquiring 22 40-seat Martin 4-0-4s из Восточные авиалинии to augment its DC-3 fleet.[256]
One squadron of the B-52G equipped 4135th Strategic Wing at Eglin was declared Operational with the Quail missile, by SAC Headquarters on 1 February 1961, the first B-52 unit to obtain this status.[235]
In an experiment conducted at Eglin AFB, on 23 February 1961, the direct measurement of atmospheric densities between the altitudes of 70 miles (110 km) and 130 miles (210 km) was accomplished for the first time.[235]
On 8 March 1961, the first launch of an Astrobee 1500 rocket took place at 17:53 GMT, from an Eglin site, on an ионосфера mission – apogee was 267 miles (431 km).[257]
In 1961, four Fiat G.91s were delivered to the U.S. aboard Douglas C-124s for evaluation. Two Two G.91R-1's were placed at the disposal of technicians of the U.S. Army at Форт Ракер, Alabama, and two G.91R-3's were delivered to the U.S. Air Force at База ВВС Киртланд, Нью-Мексико. One G.91R-3 was sent to the climatic laboratory at Eglin for a series of tests. Instrumentation was installed on the aircraft to record all the information related to the airframe and the engine.
On 17 August 1961, the BOMARC-B missile completed a critical profile flight by destroying a QB-47 drone at a minimum range of 50 nautical miles (93 km) and 5,000 feet (1,500 m) in altitude.[235]
On 19 September 1961, a Bomarc B launched from Eglin, and controlled from a Полуавтоматическая наземная среда (SAGE) facility at Gunter AFS, Alabama, intercepted a supersonic Регулус II drone off the Florida coast at a seven-mile (11 km) altitude, 250 miles (400 km) from the launchpoint. The Bomarc successfully executed a 180-degree turn to make the intercept.[235] Another source lists the launch date as 19 September 1962.[258]
Combat Evaluation Launches of the ГАМ-77 Гончая собака began at Eglin AFB on 18 December 1961, by elements of the B-52G equipped 4241-е стратегическое крыло в База Сеймура Джонсона, Северная Каролина.[235]
In early 1962, Eglin was considered as one of the possible launch sites for the Маленький Джо II ballistics test for the Программа Аполлон, although the U.S. Army's Ракетный полигон Белых Песков was eventually selected in late spring due, in part, to the simplified recovery on a land versus a water range.[259]
Девятый F-102A Delta Dagger, F-102A-15-CO, 53-1799, one of only 25 short-tail models built, was retired at Eglin in 1962 and placed on display in Форт-Уолтон-Бич. Donated back to the infant Armaments Museum in 1975, it was found to be too badly corroded after 13 years in Gulf sea air for preservation.
Between 22 January and 2 March 1962, the U.S. Army Quartermaster Research and Engineering Command conducted a human factors study of QMC clothing and equipment during cold weather tests of the Ракета Першинг in the Climatic Laboratory at Eglin AFB. Quartermaster participation in the test was at the request of the Армейское ракетное командование, with compatibility tests conducted at temperatures of 0, −25, −45, and −65 °F (−54 °C). The artillery test team consisted of a commanding officer and 15 enlisted men, all from the Army Ordnance Missile Command, Редстоун Арсенал, Алабама.[260]
In the early 1960s, the Air Force investigated the conversion of the Цессна Т-37 jet-powered primary trainer for counterinsurgency missions. The project was intended to provide an inexpensive aircraft for the U.S. export market. In 1962 two T-37Bs, 62-5950 и 62-5951 were modified and tested at Eglin Air Force Base. The aircraft retained the T-37's Continental J69 engines, but since gross weight increased to accommodate the ordnance and attack avionics, the aircraft was underpowered and performed poorly.[261]
The USAF Special Air Warfare Center was activated 27 April 1962,[262] with the 1st Combat Applications Group (CAG) organized as a combat systems development and test agency under the SAWC. The 1st CAG concentrated on testing and evaluation of primarily short-term projects which might improve Air Force counter-insurgency (COIN) operations. The Special Air Warfare Center, located at Hurlburt Field, undertook to develop tactical air doctrine while training crews for special air warfare in places like Southeast Asia. By mid-1963, SAW groups were in Vietnam and Panama.[263]
On 4 May 1962, President Джон Ф. Кеннеди visited Eglin for an airpower tour. В 4080-е стратегическое разведывательное крыло, База Лафлина, Texas, dispatched a Локхид U-2 A, piloted by Рудольф Андерсон for static display. Although Kennedy's motorcade only drove past the spy plane without stopping, Anderson later briefed the president, accompanied by Generals Кертис Э. Лемэй, Томас С. Пауэр, and Secretary of the Air Force Юджин М. Цукерт, on the spy plane's capabilities.[264] Also on display for the president's firepower demonstration was B-58A-10-CF Hustler, 59-2460, из 43d Bombardment Wing.[220] Also on display for the presidential visit was F-105B-20-RE Thunderchief, 57-5836, fully loaded with 26 X 500 lb. bombs.[265] Footage of the president's arrival.[266]
After a three-year testing program, on 10 May 1962, a U.S. Air Force Bomarc A launched from Eglin AFB, Fla., intercepted a QF-104 Starfighter drone 150 miles (240 km) away.[235] 1365th Photo Squadron report "Starfighter To Be Drone", Eglin AFB, Florida, 1961.[267]
On 1 July 1962, the 4751st Air Defense Missile Wing was discontinued and the unit replaced by the 4751st Air Defense Missile Squadron, which provided ground training and practice missile shoots for Air Defense Command crews until 1979.[204]
An RM-86 Exos sounding rocket was successfully launched over the Eglin Gulf Test Range to an apogee of 227 miles (365 kilometres) on 3 August 1962 for the Кембриджские исследовательские лаборатории ВВС США.[268] The mission was described as Bipolar Probe ionospheric research.[269]
On 19 September 1962, a Bomarc B launched from Eglin, and controlled from База Гюнтера, Alabama, intercepted a supersonic Регулус II drone at a seven-mile (11 km) altitude, 250 miles (400 km) from the launchpoint. The Bomarc successfully executed a 180-degree turn to make the intercept.[258]
Вовремя Кубинский ракетный кризис in October 1962, F-104C Starfighters из 479-й тактический истребительный авиаполк из Джордж AFB, California, were deployed to Eglin as part of the immense build up of military strength and material in the State of Florida in preparation for possible military action.[270] The 4135th Strategic Wing, Strategic Air Command, Alert crews at Eglin were placed on airborne alert priority with two Eglin B-52s on 24-hour flights within cruising range of Russia. Flights of 24 hours, more than double the usual ten-hour missions, were refueled by KC-135 tankers. Following the end of the crisis, the SAC crews returned to their usual routines.[271] Ready Force, A Company, of the 82-я воздушно-десантная дивизия, U.S. Army, was deployed to Eglin from Форт Беннинг, Georgia, for a possible jump into Havana to seize the airport.[272]
Testing of specialized U.S. Navy equipment intended for use in the unsuccessful Operation Coldfeet salvage of Soviet drift station equipment (as a Navy undertaking) in the Arctic in late 1962-early 1963 was conducted in the Climatic Laboratory post-September. Eventually a ЦРУ proprietary company carried out the mission in late May-early June 1963.[273]
Миннесота Honeywell Corporation conducted flight tests on an inertial guidance sub-system for the later-cancelled X-20 Dyna-Soar project at the base utilizing an NF-101B Voodoo, beginning in January 1963,[274] and completed by August 1963.[275] QB-47E Stratojets[276] и QF-104A Starfighters[277] were operated by the 3205th Drone Director Group through the late 1960s (QB-47s) in support of such programs as the testing of the IM-99 Bomarc interceptor missile, and into the 1970s (QF-104s).[278]
The USAF Tactical Air Warfare Center was activated on 1 November 1963. It would be re-designated as the USAF Air Warfare Center on 1 October 1991.[279]
Три SC-54 Rescuemasters и HU-16 Альбатрос из 48-я спасательная эскадрилья deployed from Eglin to Остров Гранд-Терк with a contingent of some 40 squadron personnel supporting four pararescuemen who jumped from SC-54s to recover four camera cassettes, and sight and mark a fifth, from the launch of Аполлон миссия SA-5 with launch vehicle AS-105 at 1625 hrs. GMT, 29 January 1964, the first launch of a Block II Apollo with a live second stage. Two other Eglin-based HU-16s were flown to База ВВС Патрик, Florida, for alert missions during this launch.[280]
Большой AN / FPS-85 Space Track Radar was constructed at Site C-6, ~35 miles (56 km) E of Eglin main base, from October 1962, with Бендикс as the primary contractor. Testing was scheduled for May 1965, but four months before, the building and all the equipment were destroyed in a fire caused by arcing electrical equipment. Rebuilt, this was the first phased-array radar system especially designed to detect and track objects in space. The physical structure of the system was 13 stories high, and the radar contained 5,134 transmitters and 4,660 receivers and utilized three computers.[281] The Air Force took ownership of the site in September 1968 with the 20th Surveillance Squadron as the primary operator. Initially charged with tracking objects in Earth's orbit, new software installed in 1975 allowed tracking of submarine-launched ballistic missiles. This became the unit's primary mission, while continuing to perform space tracking. The AN/FPS-85 played an active role in America's space program. From 1971 to 1984, the 20th SURS was the site of the Alternate Space Surveillance Center. It provided computational support to the Space Surveillance Center at Cheyenne Mountain AS, Colo. If the need arose, the squadron could assume command and control for worldwide space track sensors.[282] Space operations began in February 1969. Initially designed to track satellites, new software installed in 1975 enabled the unit to track submarine-launched ballistic missiles, or SLBMs. This became the unit's primary mission, while space surveillance became secondary. From 1971 to 1984 the 20 SURS served as the Alternate Space Surveillance Center, providing computational support to the Space Surveillance Center at Cheyenne Mountain AS, Colorado. If the need arose, the squadron could assume command and control of worldwide SSN. In 1979, the 20 SURS was renamed the 20th Missile Warning Squadron, or 20th MWS, and four years later, with inactivation of Strategic Air Command, the squadron was transferred to Air Force Space Command. During this time, the AN/FPS-85 was the proving ground for development of phased array radars designed specifically for early warning of SLBM attacks. These PAVE Phased Array Warning System radars assumed missile warning responsibilities from the 20th MWS and in 1987, the unit returned to its original mission of space surveillance with a corresponding name change to the 20th Space Surveillance Squadron. In February 2003, the unit was again re-designated, this time as the 20th SPCS. In October 2004, a detachment was activated under the 20th SPCS at Дальгрен, Вирджиния, and the unit assumed control of the U.S. Navy's AN/FPS-133 Space Surveillance Radar Fence and the Alternate Space Control Center.[283]
A low security Федеральный тюремный лагерь was established under a maintenance contract with the Air Force, located at the old Niceville Road Prison where German POWs had been incarcerated during World War II, from November 1962. The camp moved to a 28-acre (110,000 m2) compound at Auxiliary Field 6 in November 1969, and served as a minimum security facility for non-violent offenders. It would gain the nickname "Club Fed". The facility was closed in 2006 as a cost-cutting measure, with most of the prisoners transferred to the Pensacola Federal Prison Camp, Saufley Field, в NAS Pensacola в декабре 2005 г. Уотергейт заговорщик Э. Ховард Хант, бывший губернатор Мэриленда Марвин Мандель, and fashion maven Альдо Гуччи (tax evasion) were among those who served time at Eglin.
В 39th Bombardment Wing, Heavy, was activated on 15 November 1962 at Eglin AFB as a Стратегическое воздушное командование B-52G Stratofortress bombardment wing. It was assigned to SAC's 822-я авиационная дивизия в Тернер AFB, Грузия. The 39th BW was a redesignation of the former 4135th Strategic Wing which was inactivated on 1 February 1963 and the unit redesignated in order to retain the lineage of the combat units and to perpetuate the lineage of many currently inactive units with illustrious World War II records. The wing's 62d Bomb Squadron flew B-52G's which it acquired from the 301st Bomb Squadron.
As a preliminary step towards the AC-47 Жуткий gunship program (retroactively Gunship I), under Project Tailchaser[284] C-131B Samaritan, 53-7820, was given a gunsight for the side window, but instead of guns it had cameras in the cargo area. In 1964 the C-131 was ferried to Eglin AFB and a General Electric SUU-11 A/A 7.62 mm Gatling-style Minigun was installed. Live ammunition was used and both over-water and over-land tests in late summer were successful. A C-47 was subsequently fitted with three Miniguns and side-firing tests began in September 1964. The initial combat operation of the FC-47, as it was initially officially named, began in Vietnam on 15 December 1964.[285]
Ryan Model 147B Firebee reconnaissance drones, launched from DC-130A Hercules controllers, were tested at Eglin in 1964 under Стратегическое воздушное командование 's project Lightning Bug, reaching operational status by May. They were deployed to Southeast Asia in August following the passage of the Tonkin Gulf Resolution, and initially operated out of Авиабаза Кадена, Окинава, for missions over southern China.[286]
В Cessna YAT-37D, modified from the standard T-37B primary trainer to evaluate the design as a борьба с повстанцами (COIN) attack/reconnaissance aircraft, first flew in September 1963. The airplane underwent performance and systems evaluation testing during 1964 at Эдвардс AFB, California, and Eglin AFB, Florida.[287]
В 1964 г. C-141A-10-LM Starlifter, 63-8076, c.n. 300-6007, was tested in the climatic laboratory.
In 1964, prior to the start of Дуговый свет bombing missions in Southeast Asia on 18 June 1965, Boeing B-52F Stratofortresses из 2d крыло бомбы demonstrated their conventional bombing capability over ranges at Eglin AFB.[288]
On 23 March 1964, the GAM-72A Quail missile made its first operational test flight (nicknamed Shotgun) at Eglin AFB.[235]
The 4486th Test Squadron at Eglin was the first USAF unit to receive the Bell UH-1F model Huey, which received two of these helicopters in September 1964.[289]
The U.S. Air Force performed its first Fulton Skyhook recovery on 27 November 1964 when Capt. Nelson Gough was picked up by a modified C-123H Provider at Eglin.[290]
А CH-21B Workhorse вертолет, 51-5857, named "The Joker", was retired from Eglin in January 1965 to the Национальный музей ВВС США, База Райт Паттерсон, Дейтон, Огайо, where it is on display today.[291]
В 48th Air Rescue Squadron was redesignated the 48th Air Recovery Squadron on 1 February 1965.[135]
война во Вьетнаме
During the early part of 1965 about one dozen personnel of the 109th Quartermaster Corps, U.S. Army, were sent TDY to Eglin Air Force Base, where they assisted Air Force personnel developing an air delivery technique called the low-altitude parachute extraction system (LAPES). The 109th's mission was to provide parachute packing, temporary storage and rigging of supplies and equipment for aerial drop by aircraft of all the services. In addition, the 109th was to render technical assistance in the recovery and evacuation of airdrop equipment. Using the LAPES system, while a cargo plane flew a few feet above ground level, a drogue parachute would be released, pulling palletized cargo out of the aircraft and onto the drop zone. An alternative method was the ground proximity extraction system (GPES), in which cargo was yanked from the aircraft by a hook that snagged a cable traversing the runway. At full strength the unit would be capable of preparing 200 tons of material per day for delivery by free, high velocity or low-velocity drop techniques.[292]
В 33d Tactical Fighter Wing was organized at Eglin on 1 April 1965 as an associate unit with F-4C Phantom IIs, taking over the area of the base where Стратегическое воздушное командование had dispersed B-52s.
On 25 June 1965 the 39th Bomb Wing с 62d Bomb Squadron был переведен в 2-е бомбардировочное крыло в Авиабаза Барксдейл, Луизиана to support SAC Дуговый свет combat operations over Юго-Восточная Азия, marking the phaseout of SAC operations at Eglin. At this time the 39th Bomb Wing was inactivated.
During 1965, F-5A Freedom Fighters were evaluated at Eglin under project Sparrow Hawk prior to being deployed to overseas under project Skoshi Tiger.[293] Between 1965 and 1966, USAFTAWC personnel saw combat in Vietnam while simultaneously performing the combat evaluation of the Northrop F-5. The center was conducting this evaluation to determine if an inexpensive, uncomplicated fighter would be beneficial in lower levels of conflict, such as in Southeast Asia.[279]
In 1965, the Air Force was initiating development of a low-cost guided bomb capability for its aircraft. Aiding that effort, Инструменты Техаса conducted a series of tests at the Armament Development and Test Center at Eglin AFB. These tests incorporated laser technology to guide free falling ordnance. This classified project received the code name PAVE and was the beginning of what would later become a series of sensors and precision-guided munitions.[294]
"In the summer of 1965, a 15-man team tested and evaluated a Грумман E-2 Соколиный глаз at the Tactical Air Warfare Center at Eglin AFB. It was envisaged that the aircraft would be used in a forward-operating combat environment until a land-based command and control center would become operational. However, the type was never used by the USAF who relied on larger С-130 и С-121 variants to perform the mission."[295]
The North Vietnamese began launching surface-to-air missiles against U.S. aircraft in 1965. The Air Force had little or no defense against these missiles and assigned the USAF Tactical Air Warfare Center the critical mission of developing effective surface-to-air missile (SAM) countermeasures to protect aircrews over the skies of Vietnam. In response to this new threat, USAFTAWC originated and fielded the Wild Weasel program. Simultaneously, the center was testing radar homing and warning equipment and self-protection electronic countermeasures jamming pods.[279] Четыре F-100F Super Sabres, modified as Дикая ласка I groundfire suppression aircraft, deployed from Eglin to Southeast Asia on 21 November 1965, assigned to the operational control of the 388-й тактический истребительный авиаполк.[135][296]
Systems integration of the Hughes AIM-4D Falcon air-to-air missile with the new model F-4D Phantom II was accomplished at Eglin AFB during late 1965 under Project Dancing Falcon. "The AIM-4D's disappointing performance in terms of MiG kills – only five in Vietnam (the first of which, a МиГ-17, was claimed on 26 October 1967 by Capts Larry D. Cobb and Alan A. Lavoy flying F-4D 66-7565) – was largely attributed to the missile's inherent design features, which had been chosen with strategic air defence in mind."[297]
Construction began in 1965 on a new $3.4 million three-story base hospital with completion slated for mid-1967.[298] Ground-breaking was held on 25 June 1965, attended by Congressman Боб Сайкс; Lewis Turner, Assistant Secretary of the Air Force; Maj. Gen. Richard L. Bohannon, USAF Surgeon General; and Col. Robert C. Marshall, commander of the Mobile District of the U.S. Army Corps of Engineers, among others.[299]
In 1966, the third Lockheed YF-12A, 60-6936, c/n 1003, first flown on 13 March 1964, participated in AIM-47 missile firing tests at Eglin AFB.[300] "On 22 March, the crew of 936 successfully fired a missile from 74,500 feet while cruising at Mach 3.15. The target was a Ryan Q-2C flying at 1,500 feet. Another Q-2C, which was cruising at 20,000 feet, was downed on 13 May. On 21 September, the crew of 936 fired a missile from 74,000 feet and Mach 3.2 at a remotely piloted Boeing QB-47 flying near sea level. Shortly after these tests, the YF-12As were placed in storage for three years."[301]
В 48th Air Recovery Squadron was redesignated the 48th Aerospace Rescue and Recovery Squadron on 8 January 1966.[135]
В 1966 г. HU-16 Albatrosses of the 48th ARRSq were deployed to Southeast Asia as Detachment 7, based at Авиабаза Дананг, South Vietnam.[302]
Seven off-the-shelf civilian lightplanes were tested at Eglin AFB in 1966 to fulfill the передний воздушный контроль (FAC) mission as replacements the Cessna O-1 Bird Dog, с Cessna 337 Super Skymaster selected to fulfill the mission.[303]
On 1 March 1966, the Air Force Armament Laboratory was established at Eglin, replacing the Directorate of Armament Development, which had assumed the responsibilities for the discontinued Air Force Armament Center in early 1965. The new laboratory, the eighth major lab of the Air Force Systems Command, was composed of the Biological Chemical Weapons, Ballistics, Targets and Scorers, and the Engineering and Evaluation Divisions. The lab was designated the "lead" laboratory of the Research and Technology Division for non-nuclear munitions for the Air Force.[304]
The first Тактическое воздушное командование F-4D Phantom IIs assigned to a combat unit arrived at the 33d Tactical Fighter Wing at Eglin on 21 June 1966.[305]
The 560th Civil Engineering Squadron was activated at Eglin AFB in November 1966, located at Eglin Auxiliary Field 2. Also known as the Civil Engineering Field Activities Center, the unit was responsible for training replacement personnel destined for RED HORSE units in Southeast Asia. The 560th was capable of field training 2,400 individuals each year to keep the six RED HORSE squadrons up to strength. The 560th continued this mission until inactivated in early 1970.[306]
11 C-130 Геркулес transports were modified into HC-130P probe-and-drogue refuelers for CH-3 helicopters in 1966–67, with training beginning at Eglin in 1966. The first fuel transfer was conducted between an HC-130P and an HH-3E on 14 December 1966.[307]
With the increasing U.S. involvement in Southeast Asia in the 1960s, the need for increased emphasis on conventional weapons development made Eglin's mission even more important. On 1 August 1968, the Air Proving Ground Center was redesignated the Armament Development and Test Center to centralize responsibility for research, development, test and evaluation, and initial acquisition of non-nuclear munitions for the Air Force. On 1 October 1979, the Center was given division status. The Armament Division, redesignated Munitions Systems Division on 15 March 1989, placed into production the precision-guided munitions for the laser, television, and infrared guided bombs; two anti-armor weapon systems; and an improved hard target weapon, the GBU-28, used in Operation Desert Storm during the Persian Gulf War. The Division was also responsible for developing the Advanced Medium Range Air-to-Air Missile (AMRAAM), an Air Force-led joint project with the U.S. Navy.
On 9 January 1967, Tactical Airlift Command initiated Combat Lady, a test of classified weapons at Eglin AFB.[235] This project was later canceled.[308]
In April 1967, the U.S. Air Force Special Air Warfare School was activated at Hurlburt Field under the Special Air Warfare Center, then located at Eglin AFB. In 1968, the school was re-designated the U.S. Air Force Special Operations School. On 1 June 1987, USAFSOS, as an organizational element of the 23d Air Force, was assigned to the U.S. Special Operations Command, headquartered at MacDill AFB, Флорида. As of 22 May 1990, the school became a reporting unit of the newly established Командование специальных операций ВВС. During its formative years, the school's main thrust was the preparation of Air Force personnel for duty in Southeast Asia. Since then, the USAFSOS curriculum has grown from a single course of instruction with 300 graduates per year to 78 classes representing 28 formal courses a year and approximately 25 off-station tutorials.[309]
In the spring and summer of 1967 the Air Force experimented with several B-58 Hustlers for the conventional strike role in Project BULLSEYE, including 59–2428, из 43d Bomb Wing (Medium). The four stores pylons were modified for the carriage of conventional bombs, and the aircraft were flown on low-level strike test missions out of Eglin.[310] It has been reported that one B-58 was painted in Southeast Asia camouflage but no proof of this has been verified.
On 1 June 1967, two 48th Aerospace Rescue and Recovery Squadron Сикорский HH-3E helicopters completed the first helicopter crossing of the Atlantic. The 4,270-mile (6,870 km) flight followed Lindbergh's route from New York to Paris of 40 years earlier. They completed the flight in 30 hours, 46 minutes with nine inflight refueling from HC-130P tankers to set a FAI записывать.[235]
В 48th Aerospace Rescue and Recovery Squadron was redesignated the 48th Aerospace Rescue and Recovery Squadron, Training on 8 July 1967.[135]
Southern Airways retired the last of its DC-3 prop airliners on 31 July 1967, with the final flight between Dothan, Alabama и Атланта, Джорджия.[311]
В AC-130A Spectre gunship was operationally tested at Eglin Air Force Base from 12 June to September 1967 under Project Gunship II. The prototype, modified from JC-130A, 54-1626, was selected for conversion at Wright-Patterson Air Force Base, by the Aeronautical Systems Division, with flight tests conducted at Eglin. The prototype was then flown to Vietnam, arriving there on 21 September.[312]
Following Israel's victory in the Mideast War of June 1967 huge amounts of Soviet manufactured equipment were captured, including radars in working order. Israel was not a close U.S. ally at the time, so a working Westinghouse TPS-43 surveillance radar was "horse traded" to Israel for a Russian Bar Lock (P-50) early warning/GCI радар. It was subsequently tested by Eglin personnel at a site set up at Мыс Сан-Блас, Флорида, where it was found to be very ruggedly built, using old style World War II circuitry, and was very reliable, designed to be maintained by people with very little technical knowledge.[313]
Beginning in 1965, Project Black Spot was a test program designed to give the Air Force a self-contained night attack capability to seek out and destroy targets along the Тропа Хо Ши Мина. After the program was approved by the Department of Defense in early 1966, Электронные системы из Гринвилл, Техас, modified two C-123K Providers which were redesignated NC-123Ks, but were often referred to as AC-123Ks. The aircraft were equipped with a long, 57.75 inch nose fairing that housed an X-band forward-looking radar. Below and aft of the extended radome was a turret with Forward-Looking Infrared (FLIR), Low-Level Light Television (LLLTV), and a laser range-finder/illuminator. Also, a low-level Doppler navigation radar and weapons release computer were installed. Two rectangular aluminum weapons dispensers (for CBU bomblets) were stacked within the fuselage. Each container housed 12 cells, each cell containing three Cluster Bomb Units (CBUs). Depending on the type of CBU installed, the containers had a capacity of between 2,664 and 6,372 one pound bomblets. The bomblets were released through 12 openings in the cargo floor that aligned with the cells in the weapons dispenser. The lower fuselage contained 12 inward opening doors that aligned with the openings in the cargo floor, forming a chute. Bomblet release was controlled by a weapons panel in the forward section of the fuselage. In the event of an emergency, the entire load could be jettisoned manually. Первый самолет, 54–691, was delivered to Eglin AFB in August 1967 and the second, 54–698, incorporating an AN/ASD-5 Black Crow direction finder set (engine ignition sensor), was delivered in February 1968. The two aircraft were then deployed, first the Republic of Korea, to be evaluated against North Korean high-speed patrol boats used to insert agents, 19 August – 23 October 1968; and then to South Vietnam with operations beginning 15 November 1968. Despite their success, with 70% of all missions completed and in-commission rate of 84%, there were no follow-on NC-123Ks modified. The two aircraft were transferred to the 16-я эскадрилья специальных операций в Udon Royal Thai Air Force Base, Thailand, where they continued to serve from late 1969 to June 1970. Both airframes were then returned to standard C-123K configuration to serve again as airlifters.[314]
The 33d Tactical Fighter Wing began receiving F-4E Phantom IIs in October 1967.
Flight testing of laser-guided bombs began at Eglin AFB on 18 November 1967. The first use in combat will be on 23 May 1968, when an F-4D Phantom II из 8-й тактический истребительный авиаполк, drops a Paveway Laser Guided Bomb. Modified F-4Ds, fitted with laser illuminators, designate target for the strike.[235]
В 1968 г. Southern Airways added four Douglas DC-9 aircraft to its fleet and began daily flights out of VPS, joining Martin 4-0-4s, in use since 1961. Air New Orleans began operations with service to New Orleans but this operation would not endure.
In 1968, an area was added to the main chamber of the Climatic Laboratory to specifically allow the C-5A Galaxy to be tested. This appendent area is approximately 60 feet (18 m) by 85 feet (26 m) with a ceiling height of 75 feet (23 m). With this appendent area included, usable floor space is approximately 55,000 square feet (5,100 m2).
The first North American OV-10A Bronco for the U.S. Air Force was accepted, along with the first U.S. Marine Corps OV-10A, in a joint ceremony held at Международный аэропорт Порт Колумбус, Columbus, Ohio, in February 1968. Maj. Gen. Thomas C. Corbin, commanding officer of the Special Air Warfare Center, represented the Air Force at the event. The USAF Bronco was then flown by Capt. Gary Sheets to Eglin for the 4410th Combat Crew Training Squadron,[315] 4410th Combat Crew Training Wing, designated as the first Air Force OV-10A unit.[316]
The first jet-augmented Провайдер Fairchild C-123K arrived at Hurlburt Field on 5 January 1968, and the first of 76 of the type to be ferried to Vietnam by the 319th Air Commando Squadron departed on 10 April.[315]
Sensors used in Southeast Asia for Операция Иглу Белый were developed, in part, at Eglin. Under the related Pave Eagle I project, YQU-22A aircraft (modified Beechcraft Bonanzas ) primary mission equipment and PME flight tests were conducted at Eglin in 1968.[317] Later, the 424th Special Operations Training Squadron operated pilot training for the new QU-22B out of Герцог Филд, Auxiliary Field 3, under Special Operations Force.
In 1968–1969, electronic testing of the F-111 was conducted at Eglin using up to three aircraft.
В сентябре 1968 г. B-57E Canberra, 55-4235, was sent to Eglin for tests. In April 1970 it was retired to AMARC в База Дэвис-Монтан, Аризона.[318]
The 557th Civil Engineering Squadron (Heavy Repair), (RED HORSE ), originally activated 5 February 1968, and organized at Auxiliary Field 2 on 10 February 1968, deployed to Авиабаза Осан, South Korea, in April 1968 to assist in a build-up following the capture of USSПуэбло, with a permanent change of station to Osan AB effective 30 August 1968. The squadron left Korea in 1969 after 18 months in country, returning to Aux. Fld. 2 on 10 December 1969, and was stationed at Eglin AFB until its inactivation on 1 June 1972.[319]
Beginning in 1969, Ford Aerospace developed an early laser targeting pod, the AN/AVQ-10 Pave Knife, для ВВС США и ВМС США to designate and guide laser-guided bombs, and replaced the essentially improvised Airborne Laser Designator (ALD), a hand-held laser. Testing at Eglin, the system met specifications. McDonnell Douglas F-4D-31-MC, 66-7693, выступал в качестве испытательного стенда в Центре испытаний вооружения, а контейнер был установлен на левом внутреннем пилоне крыла (Станция 2), закрепленном болтами в асимметричной конфигурации, которая обычно включала сбрасываемый бак на 370 галлонов США на правом крыле, а также до двух ЛГБ (на станциях 1 и 8), наряду с обычной установкой осевого бака, Воробьи и ECM.[320] Он показал себя настолько хорошо, что в течение нескольких недель был отправлен во Вьетнам и введен в эксплуатацию, где достиг поставленных целей.
7 февраля 1969 г. 48-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья, подготовка был инактивирован на базе Эглин.[135]
А Локхид C-5A Galaxy прибыл на авиабазу Эглин 27 июня 1969 года для 14-недельных испытаний в климатическом ангаре.[321]
С конца 1969 г. по 28 сентября 1970 г. Центр разработки и испытаний вооружения проводил испытания боеприпасов категории II и совместимости с боеприпасами. B-57G Канберра Ночной штурмовик Tropic Moon III, использующий от одного до трех планеров, в то время как Центр боевых действий тактической авиации, TAC, использовались три к 8 июня 1970 года в испытаниях Категории III для разработки тактики, формально закончившихся 27 июля 1970 года. 13-я бомбардировочная эскадрилья (тактическая), возобновил работу 8 февраля 1969 г., начал тренировки с пятью B-57G в MacDill AFB, Флорида, с 26 мая 1970 г. Несмотря на продолжающиеся проблемы с радаром дальнего обзора и другими сенсорными системами, первые одиннадцать самолетов 13-й БС были развернуты в База Королевских ВВС Таиланда Убон 15 сентября 1970 г.[322]
Специально подобранные рейдеры для Операция Кот-д'Ивуар, попытка Военнопленный спасти от Сон Тай тюрьма в Северный Вьетнам, прошли обширную подготовку и репетировали на базе ВВС Эглин, а планирование и сбор разведданных продолжались с 25 мая по 20 ноября 1970 года. Миссия провалилась, когда во время рейда выяснилось, что все заключенные были ранее переведены в другой лагерь.[323][324]
В течение 15–24 августа 1970 г. два новых Сикорский HH-53 Спасательные вертолеты совершили перелет на 8739 миль (14 064 км) с авиабазы Эглин в Дананг, Южный Вьетнам под руководством майора Фредерика М. «Марти» Донахью.[325] Полет, который длился девять дней с семью промежуточными остановками, включал прямой перелет через Тихий океан протяженностью 1700 миль (2700 км) между Остров Шемя в Алеутские острова и Авиабаза Мисава, Япония. Танкеры HC-130 заправили вертолеты в этом первом полете через Тихий океан.[326]
2 октября 1970 года Силы специальных операций ВВС США на Херлберт-Филд завладели первым Bell UH-1N Twin Huey.[326]
Продолжающиеся проблемы с дальновидным радаром и другими сенсорными системами (которые в конечном итоге так и не были решены) на B-57G Tropic Moon III после их отправки в Таиланд в сентябре 1970 года означали, что испытания конструкции ADTC продолжались в Эглине в 1971 году. ВВС доставили испытательный планер Cat II, 53-3906, к Электронные системы Westinghouse в Мэриленде для модификации в рамках проекта Pave Gat для размещения специального бомбового отсека для одной башни Emerson TAT-161 с одиночным 20-мм пушка M61 как боевой корабль. После первоначальных летных испытаний в Балтимор В январе 1971 года в Эглин была доставлена пушка B-57G. Испытания на авиабазе Эглин были задержаны из-за конкуренции за время полета с Tropic Moon III B-57G, поскольку планер также использовался в программе ремонта радиолокационных станций. из-за нехватки запасных частей для обязательного обслуживания, поэтому с 9 апреля по 16 мая он отключен. Три из четырех вылетов на Пейв Гат, выполненных 16 мая, были прерваны из-за неисправности оборудования, что привело к потере еще трех недель испытаний. Оперативное развертывание было перенесено на октябрь 1971 года, 13 мая 1971 года. Испытания Пейва Гата показали, «что B-57G может поражать неподвижные или движущиеся цели из своей 20-мм пушки днем и ночью. Снаряженный 4000 патронами, Pave Gat. B-57G мог поразить до 20 целей, что в три раза больше, чем бомбардировщик B-57G. Самолет Pave Gat мог избежать огня зенитной артиллерии, стреляя со смещенных позиций, в то время как бомбоноситель должен был пролететь прямо над целью. " Испытания категорий II и III были завершены 31 июля 1971 года. Однако развертыванию в SEA препятствовали Седьмой и Тринадцатые воздушные силы и другие, поскольку в августе 1971 года было принято решение о возвращении эскадрильи B-57G в США в начале 1972 года, что оставило недостаточное время для оценки. Проект Pave Gat был прекращен 21 декабря 1971 года.[327]
С 11 июля 1971 г. в рамках совместной операции с Министерство сельского хозяйства США, Семь UC-123Ks из База данных Лэнгли, Вирджиния и Херлберт-Филд, а также восемь С-47 из Англия AFB, Луизиана, опрыскивается Малатион на более чем 2,500,000 акров (10,000 км2) на юго-востоке Техас сражаться Венесуэльский энцефаломиелит лошадей.[326]
Операция «Рука ранчо» - так называлась воздушная установка дефолиантов в Юго-Восточной Азии, направленная на уничтожение густых джунглей, скрывающих действия противника. Центром американских испытаний гербицидов, используемых в Ranch Hand, была база Eglin AFB, в первую очередь на Range C-52A.[328] За десять лет, с 1961 по 1971 год, 222 530 литров гербицидов (агенты пурпурный, оранжевый, белый и синий) были распылены на испытательной сетке на базовой территории. По оценкам, эти гербициды содержат не менее 3,1 кг диоксина. Отбор проб почвы на испытательном полигоне, проведенный в 1970–1987 годах, подтвердил наличие загрязнения TCDD, хотя осталось только около 1 процента. "Исследователи предположили, что большая часть диоксина была разрушена под жарким солнцем Флориды или была перемещена из-за ветровой или водной эрозии. На месте хранения и погрузки к западу от взлетно-посадочной полосы также был обнаружен остаточный диоксин. Были предприняты меры по смягчению воздействия, в том числе строительство бетонной дренажной канавы и строительство отстойника, чтобы диоксин не мог мигрировать в близлежащий овраг и водоемы, которые ведут к водопроводу города Форт-Уолтон-Бич. В 2001 году территория вокруг Hardstand 7 была покрыта бетоном и восстановительные мероприятия завершены ".[329]
В 55-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья, оснащен HC-130H Геркулес, был переназначен из McCoy AFB, Флорида, на авиабазу Эглин 25 июня 1971 г. Он также будет работать Sikorsky CH-53s с 1973 по 1980, Сикорский СН-3 с 1980 по 1982 год, а затем Sikorsky MH-60 Черные ястребы с 1982 по 1999 гг.[330]
Североамериканский Rockwell Блок 1 Аполлон Командный модуль, серийный 007, космический корабль Block 1, построенный для тренировок и полетов на околоземную орбиту, доставлен в НАСА в 1966 г. (и изначально идентичен CM 012 в котором космонавты Гас Гриссом, Эд Уайт, и Роджер Чаффи погиб в результате пожара на стартовой площадке 1967 года), после того, как он служил наземным испытательным автомобилем, был модифицирован в 1967 году для использования в тренировках по выживанию в воде. В рамках обучения астронавты внутри капсулы были сброшены в Мексиканский залив краном с авианосца для имитации силы приводнения. Экипажи Apollo также тренировались для длительного восстановления, оставаясь в море в течение нескольких дней в командном модуле. Это подготовило космонавтов к возможности приводнения вдали от запланированного места восстановления. В 1971 г. 007 был доставлен на базу ВВС Эглин, где он подвергался воздействию холодной воды и холодного воздуха во время испытаний в 1973 году для предстоящего Скайлаб программа. Он был выставлен на нескольких открытых площадках в этот период на базе. Командный модуль выдержал испытания только для того, чтобы оказаться в партии оборудования Департамента общественных работ Хьюстона, где он оставался в течение 12 лет. В 1988 г. 007 был восстановлен для Музей полета в Сиэтле, штат Вашингтон, где он сейчас хранится, Канзасский Космосфера и Космический Центр.[331]
В мае 1971 г. Отдел авиационных систем на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо, инициировал программу Credible Chase для оценки потенциального использования вооруженных легких многоцелевых самолетов короткого взлета и посадки в Юго-Восточной Азии. Программа была разработана с целью повышения мобильности и огневой мощи ВВС Республики Вьетнам в относительно короткие сроки. Для испытаний были отобраны два гражданских самолета: Фэйрчайлд Портер и Жеребец Хелио. Первоначальные летные испытания проводились на арендованном самолете (Porter N352F, c / n 2011[332]) на базе ВВС Эглин и был достаточно успешным, чтобы заслужить боевую оценку. Porter, получивший обозначение AU-23A, был оснащен 20-мм стволом бокового обстрела. XM-197 Пушка Гатлинга, четыре пилона крыла и центральная станция фюзеляжа для внешних артиллерийских орудий. 20-мм пушка представляла собой трехствольную версию 6-ствольной 20-мм пушки M61 Vulcan. Самолет мог нести различные боеприпасы, в том числе огневые установки, 500- и 250-фунтовые бомбы, напалмовые, кассетные бомбы, ракеты, ракеты, дымовые гранаты и раздатчики пропагандистских листовок. Боевая оценка PAVE COIN проводилась в июне и июле 1971 года.[333]
Самолет AU-24A Stallion имел такое же бортовое орудие, а также пять подкрыльевых и фюзеляжных постов. В январе 1972 года на базе ВВС Эглин, штат Флорида, началась вторая фаза испытаний AU-24A. 72-1319, был арендован у Helio и сохранил свою гражданскую конфигурацию, но позволил начать базовые летные испытания. Боевая оценка программы Credible Chase была отменена в феврале 1972 года, но первоначальная (в штатах) оценка была сохранена в графике программы. Первый самолет с боевым оснащением AU-24A был поставлен 4 марта 1972 года, а эксплуатационные испытания и оценка начались 17 марта, но были отложены после того, как 3 апреля начался обзор контроля качества подрядчика. 10 апреля обзор наложил ряд ограничений на полеты AU-24A, ограничивая максимальную скорость полета, углы пикирования и крена, а также все полеты по приборам, погодным условиям и ночным тестовым полетам. OT&E AU-24A был официально запущен 22 апреля, а к 3 мая самолет снова оказался в беде. На этот раз проблема заключалась в динамической нестабильности во время полета. Проблемы были устранены к 12 мая, и программа испытаний продолжалась до завершения 22 мая. Начиная с 28 июня, AU-24A были доставлены на военно-воздушную базу Дэвис-Монтан, штат Аризона, на хранение. Программа Credible Chase была отменена, и AU-24A не был поставлен ВВС Республики Вьетнам.[334]
4400-я эскадрилья специальных операций (временная) была создана для завершения эксплуатационных испытаний и оценки самолета Credible Chase. Первый AU-23A, 72-1306 был доставлен в 4400-й SOS 2 января 1972 г., а затем еще два самолета (72-1304 и -1305) в конце месяца. Испытания продолжались до 4 февраля, когда три самолета были заземлены из-за трещин в узлах руля направления. Первые три самолета были возвращены в Fairchild для ремонта и поставки новых самолетов, возобновленных в конце апреля 1972 года. 10 мая 1972 года AU-23A, 72-1309, разбился после отказа двигателя в полете. Пилот не пострадал, но все AU-23A были остановлены до 22 мая во время расследования происшествия. Последний AU-23A был доставлен 7 июня, а испытания завершились 28 июня. 4400-й рекомендовал не использовать самолет в боевых действиях без серьезной программы модернизации. Конкретные выявленные проблемы включали в себя низкую боевую скорость (135 узлов), небольшую рабочую высоту, отсутствие возможности «зуммировать» побег после доставки боеприпасов и полное отсутствие броневой защиты для экипажа и жизненно важных систем самолета. 30 июня 1972 года 4400-я SOS перебросила AU-23A на База ВВС Дэвис-Монтан, Аризона, для хранения.[333]
Климатический объект получил название Климатическая лаборатория Мак-Кинли 12 июня 1971 г. после позднего Полковник Эшли К. МакКинли.
В 1972 году в районе озера Бенс были построены новая обменная станция, магазин и кинотеатр.
823-я инженерная эскадрилья (тяжелый ремонт), (КРАСНАЯ ЛОШАДЬ ), инактивированный в Юго-Восточной Азии в 1971 году, был повторно активирован на базе Эглин 1 июня 1972 года, включая элементы 557-й CES (HR), которая была инактивирована в Эглине в тот же день. 823-й стал Тактическое воздушное командование (потом Воздушное боевое командование ) единица измерения.[335]
В 1972 г. 58-я тактическая истребительная эскадрилья, 33-е тактическое крыло истребителя, был развернут в База Королевских ВВС Таиланда Удорн, Таиланд, в рамках так называемой «Летней программы помощи». В этот период 58-й дивизион был признан первым временным дежурным подразделением, сбившим вражеский самолет. 2 июня 1972 г. Основной Филип У. Хэндли и Лейтенант Джон Дж. Смоллвуд сбил МиГ-19 выстрелом 300 снарядов из их M-61A Вулканская пушка, опровергая мнение о том, что американские экипажи потеряли воздушный бой навыки (Позже Смоллвуд был сбит и до сих пор числится пропавший без вести ). Чуть более двух месяцев спустя, 12 августа 1972 г. Фантом II засчитали убийство после сбития МиГ-21 с AIM-7 Воробей РЛС управляемая ракета. Это второе убийство было последним, зачисленным на 58-е место за шестимесячную ротацию в Юго-Восточная Азия.[336]
В начале 1972 г. эскадрилья Республика F-84F Тандерстрикс были отправлены в Эглин, чтобы служить в качестве мишеней. Последний раз эксплуатировался 170-я тактическая истребительная эскадрилья, 183-я тактическая истребительная группа, Штат Иллинойс, ANG, и вылетели в Эглин в камуфляже времен Вьетнама, чтобы служить целями для боевой стрельбы, когда это подразделение стало первой воздушной группой Национальной гвардии, переоборудованной F-4 Phantom II после того, как коррозия была обнаружена в крыльях оставшегося флота F-84. Один экземпляр, вывезенный на полигон, был доставлен вертолетом для младенца. Музей вооружения ВВС.
Финал QF-104 Истребитель эксплуатация дрона состоялась 3 июля 1972 г., когда 56-0737 совершил беспилотный полет и был убит AIM-9J Сайдвиндер ракета, ее 21-й беспилотный полет. Два F-104D, назначенные для базового полета (ранее назначенные на Джордж AFB, Калифорния), переданы Пуэрто-Рико Air National Guard поскольку программа QF-104 завершается летом 1972 года.[277] Один из этих планеров, 57-1331, позже возвращается в Эглин в 1975 году для демонстрации у новорожденного Музей вооружения ВВС.
Последний ADM-20C Перепел Эксплуатационные испытания были проведены на водном полигоне авиабазы Эглин 13 июля 1972 года.[231]
Единственным Виндекер YE-5A планер малой видимости, 73-1653, c / n 005, поставленный ВВС в феврале 1973 г., начиная с 1973 г., прошел пятилетние испытания на отражательную способность в Эглине.[337] как ВВС США, так и Локхид. С планером из стекловолокна и внутренним оснащением. баран, он был одним из первых авторов данных о "скрытность "конструкции.[338] Этот планер был разрушен в результате крушения во время секретных испытаний в 1985 году после того, как покинул Эглин.
Поздняя эпоха холодной войны
В апреле 1973 г. Пэйв Дьюс, программа Eglin AFB, направленная на создание недорогих полноразмерных сверхзвуковых целей, была присуждена компании Sperry Rand Corporation преобразовать Кинжалы F-102A Delta Daggers в дроны QF-102A (пилотируемые) и PQM-102A (беспилотные).[339]
Южные авиалинии действовал последний Мартин 4-0-4 рейсы, обслуживающие Эглин и аэровокзал Окалуса в 1973 году, последние авиалайнеры с поршневым двигателем, обслуживающие базу, а все дальнейшие услуги теперь предоставляются компанией Southern DC-9 флот.
Последний АГМ-28 гончая Эксплуатационные испытания прошли 24 июля 1973 г. на водном полигоне авиабазы Эглин.[231]
С января по март 1973 г. Центр разработки и испытаний вооружения провел конкурсную оценку двух прототипов. ГАУ-8 / А 30-мм пушка, разработанная Philco-Ford, Ньюпорт-Бич, Калифорния, и General Electric, Берлингтон, Вирджиния.[340] 2 апреля 1973 года Центр разработки и испытаний вооружения выбрал 30-мм пушку GAU-8 / A от General Electric вместо модели Philco-Ford для А-10 Тандерболт II.[5] Испытательный полигон C-74L на полигоне 21 Запад в округе Уолтон использовался для испытаний оружия предсерийного производства. Роторная пушка типа Гатлинга с 1974 по 1978 год с использованием различных типов патронов, в том числе обедненный уран. По оценкам, на объекте было израсходовано 16 315 фунтов DU. Приблизительно 9 257 фунтов обедненного урана было собрано и утилизировано в ходе восстановительных работ, проведенных в период с марта 1978 по июнь 1987 года. С тех пор оставшийся материал был восстановлен, рассредоточен или испарен в рамках испытаний боеприпасов с обедненным ураном или остается на месте и требует восстановления. В настоящее время испытательная площадка состоит из 4 акров (16000 м2) зона радиологического контроля, здание управления огнем / баллистики, коридор орудий, зона цели, здание колодца, зона хранения барабанов и окружающая территория. Департамент ВВС предложил закрыть и восстановить Зону C-74L после 2002 года.[341]
19 октября 1973 года пилоты 33-го тактического истребительного авиаполка доставили в Израиль по меньшей мере 13 базирующихся в Эглине F-4E Phantom II. Война Судного дня как часть Операция Nickel Grass.[342]
Десятый одноместный McDonnell Douglas F-15A Eagle, F-15A-4-MC, 71-0289, F-10, c / n 0011 / A010, который был доставлен в ВВС 16 января 1974 г., был передан 3247-й испытательной эскадрилье,[343] 3246-е испытательное крыло, База Эглин в 1974 году для оценки тактических систем радиоэлектронной борьбы категории 1, радиолокационных станций и авионики.[344] Он оставался в силе в Эглине до 1990 года, когда его передали в 586-ю испытательную эскадрилью. 46-е испытательное крыло, Holloman AFB, Нью-Мексико.[343]
В Музей вооружения ВВС была основана на базе в 1975 году.
Списанные типы самолетов, которые использовались в качестве целей дальности при испытаниях в 1970-х годах, включали: RA-5C Линчеватели, F-84F Thunderstreaks, F-89J Скорпионы, F-100 Супер Сабли, Дельта-кинжалы TF-102A, хотя бы один HH-43A Хаски, и Т-33А Падающие звезды, среди прочего. Цели брони включены M41, M47, и M48 танки, САУ M53 / T97 и Бронетранспортеры М113.
В январе 1975 г. состоялся один из трех предсерийных А-10 Тандерболт II штурмовик, оснащенный одним из трех предсерийных самолетов GE ГАУ-8 / А 30-мм пушка прибыла на авиабазу Эглин для проверки квалификации, надежности и совместимости боевых боеприпасов с использованием боеприпасов Aerojet Ordnance and Manufacturing Company. Первую фазу испытаний планировалось завершить в июле 1975 года, а дополнительные испытания с боеприпасами Honeywell второго источника планировалось начать в январе 1976 года.[340]
Недавно построенный Джеймс Э. Плю Здание терминала Аэровокзал Окалуса, расположенный на State Road 85, открыл свои двери в середине февраля 1975 года, церемония открытия прошла в субботу, 22 февраля. Конгрессмен Боб Сайкс и Южные авиалинии Президент Фрэнк Халс были некоторые из приглашенных ораторов.[345] Объект площадью 32 000 кв. Футов (3 000 кв. М) был построен за 1,7 миллиона долларов. Финансирование всего объекта осуществлялось за счет федеральных, государственных и местных денег. Федеральные субсидии составили 472 000 долларов, штат - 80 000 долларов, продажа облигаций округа Окалуза - 1,1 миллиона долларов, а Southern Airways - 190 000 долларов. Общее количество пассажиров первого года полета составило 97 000, причем Southern Airways была единственной авиакомпанией, выполняющей 12 вылетов ежедневно.
В апреле 1975 года было завершено строительство новой установки для защиты от солнца, ветра, дождя и пыли в качестве дополнения к климатической лаборатории Мак-Кинли. Разработанный, чтобы противостоять внутреннему ветру со скоростью 100 миль в час и поддерживать температуру от 60 до 145 градусов по Фаренгейту, новое дополнение имитирует экстремальные климатические условия для наземной техники. Можно имитировать дождь со скоростью от одного до 15 дюймов в час и регулировку влажности от 20 до 100 процентов. Кремниевую пыль можно использовать для моделирования сильных пыльных бурь, порошок собирают и повторно используют после испытаний. Строительством руководил Инженерный корпус армии и Строительная компания Бекмана. Форт-Уэрт, Техас, делаю работу. Здание размером 50 на 50 на 30 футов стоило примерно 432 500 долларов.[346]
Выбранная 27 апреля 1975 года установка служила одним из четырех основных американских объектов. вьетнамский Центры обработки беженцев, управляемые Межведомственной целевой группой по делам беженцев Индокитая, где персонал базы разместил и обработал более 10 000 беженцев из Юго-Восточной Азии, первые 374 из которых прибыли на борт Северо-Западного Востока. Боинг 747 4 мая 1975 г.[347] Последние 16 беженцев, обработанных через центр в Эглин, уехали 15 сентября 1975 года.[348] Эглин снова стал центром расселения беженцев ВВС 25 апреля 1980 г., обработав более 9 200 человек. Кубинцы который бежал в США с апреля по май 1980 года.[5]
Полдюжины Convair C-131Bs назначен на 3246-е испытательное крыло, ADTC, были удалены в MASDC в База Дэвис-Монтан, Аризона, середина 1975 года.
С конца 1975 г., пока он не был окончательно потоплен (случайно AGM-65 Maverick ракета) в 1981 г., бывший противоминный корабль USS Озарк был на якоре к югу от Дестин, Флорида, в качестве целевого диапазона воды для испытаний Эглина. Он находится на глубине около 320 футов (98 м) на расстоянии около 60 миль (97 км) от берега.
В июле 1976 года командование систем ВВС сообщило, что испытания НАСА Локхид U-2 при температурах до -57 градусов Цельсия в Климатической лаборатории Мак-Кинли была завершена работа по выявлению неисправностей в управлении полетом, возникающих при низких температурах на большой высоте.[349][350]
Климатические испытания наземного испытательного автомобиля (ГТП) для Sikorsky UH-60 Черный Ястреб Программа проводилась в Климатической лаборатории Мак-Кинли с сентября по ноябрь 1976 г., охватывая диапазон температур от -65 ° F до +125 ° F (52 ° C).[351]
2 марта 1977 г. Вальпараисо Инн, который когда-то служил Клубом офицеров Эглина, сильно пострадал от пожара.[352]
33-е тактическое истребительное крыло начало получать F-15A и B-модели Eagles в 1978 году, заменив F-4E Phantom II, на которых они летали с 1967 года.
В 1978 году Центр тактических боевых действий ВВС США принял на себя ответственность за Школу наземных операций ВВС США. В том же году Программа оценки радиоэлектронной войны стала еще одной из программ оценки систем вооружения USAFTAWC и привела к активации 4487-й эскадрильи агрессоров радиоэлектронной борьбы в 1990 году.[279]
В Райан AQM-34V, обновление радиоэлектронного противодействия буклету AQM-34H ДПЛА использованный в конфликте в Юго-Восточной Азии (и известный как "бомбардировщики чуши"), был тщательно протестирован TAC в учениях «Галантный орел», проводившихся на авиабазе Эглин в течение недели с 30 октября по 3 ноября 1978 г. М. Э. «Джин» Джуберг, Теледайн Райан Аэронавтикал "Оперативный менеджер учений" резюмировал цель и результаты шоу в меморандуме для основного завода после завершения маневров. В нем, в частности, говорится: "Этот отчет о поездке охватывает наблюдения автора над 432-я TDG участие. Их группа развертывания состояла из 134 сотрудников, работающих вне Hurlburt Field, в четырех милях к западу от Форт-Уолтон-Бич. Gallant Eagle - это совместное учение ВВС, армии, флота и морской пехоты. 432-й пилотировал четыре EW боевые вылеты на машинах AQM-34V в понедельник, среду и пятницу. Эскадрилья развернута из Дэвис-Монтан с тремя DC-130 запускать самолеты с четырьмя загруженными дронами на каждом, три CH-3 Вертолеты-эвакуаторы MARS, наземный директор TPW-2 и минимум наземного оборудования и запасных частей. Два дополнительных самолета DC-130 были доставлены из Дэвис-Монтана с запасными частями для самолетов-носителей, а третий прибыл в конце учений, чтобы доставить наземного директора домой. Задача РЭБ для учений заключалась в том, чтобы проложить коридор из соломы на высоте 3000 футов над уровнем моря, направляясь к береговой линии. Два беспилотника, летевшие с разницей в две минуты в построении следа, затем поднялись на высоту 19 000 и 20 000 футов над уровнем моря соответственно, где они вышли на активную орбиту с помехами. За дронами последовал E6A [sic] или EB-57 самолет, который также подавал соломинку и обеспечивал активное противодействие РЭБ через забитый коридор. Операция наглядно продемонстрировала философию TAC, согласно которой сначала нужно направить дроны-ловушки для защиты пилотируемых постановщиков помех и последующих истребителей ». В заключительном отчете Джина Юберга говорится, что все цели встречи были достигнуты с безоговорочным успехом благодаря характеристикам AQM-34V. В 432-я эскадрилья тактических дронов под командованием полковника Джеймса Витцеля был отмечен высшими генералами TAC и получил высокую оценку за хорошо выполненную работу ».[353]
После массовых самоубийств членов Храма народов возник культ во главе с Джим Джонс, в Джонстаун в Гайана 18 ноября 1978 г. для эвакуации погибших использовались вертолеты CH-53 55-го ARRSq.
В 1979 году 4751-я ракетная эскадрилья ПВО была дезактивирована. Он провел практику Bomarc ракетные выстрелы для Командование ПВО экипажей с 1963 года, а в феврале 1958 года был задействован для испытаний моделей Bomarc A и B.[204]
1 июля 1979 г. Южные авиалинии, обслуживающая Эглин с 1957 г., объединилась с North Central Airlines формировать Republic Airlines. Новая компания продолжила работу на аэровокзале Окалуса.
Летные испытания модифицированного C-130 Геркулес за Операция Credible Sport проводились на Эглин и Вспомогательном поле 1 (Поле Вагнера ) в 1980 году.
В AGM-114 Hellfire Ракета прошла испытательные стрельбы на полигоне C-7 Hellfire на полигоне 72 с 1980 года. Испытания модернизированного Hellfire продолжаются до 2011 года, при этом AGM-114R Hellfire II успешно прошел испытания в августе 2010 года.[354]
Первый Лазер AGM-65E Maverick Ракета была выпущена по авиабазе Эглин 3 июня 1980 г. из морской пехоты. Дуглас А-4М Скайхок. Ракета представляла собой управляемую лазером версию Maverick ВВС США класса воздух-земля с более тяжелой боеголовкой. Его разрабатывали Hughes Aircraft Company для использования морской пехотой при непосредственной поддержке боевых действий войск.[355]
25 октября 1980 г. Вальпараисо Инн, который во время Второй мировой войны служил Эглинским офицерским клубом, сгорел. Он оставался пустым, поскольку 2 марта 1977 года его серьезно повредил другой пожар.[352]
В 1981 году в оригинальном здании Музей вооружения ВВС был осужден, и объект был закрыт до 1984 года.
Военно-морской флот F / A-18 Hornet начали климатические испытания 3246-м испытательным крылом ВВС в Климатической лаборатории Мак-Кинли 23 марта 1981 года. Испытания были предназначены для оценки способности планера F / A-18 выдерживать широкий диапазон температур и климатических условий, в которых самолет будет работать в его повседневные операции.[356]
В Hughes YAH-64 прошел испытания в Климатической лаборатории McKinley со 2 ноября по 16 декабря 1981 г., в течение 14,4 часа наработки. Авиационная инженерная служба армии США отвечала за оценку авиационных систем, а испытательная деятельность в области авиации армии США - за оценку оборудования миссии.[357] Армия США официально приняла свой первый серийный AH-64A Apache в январе 1984 года.[358]
Юго-восточные авиалинии, компания в Атланте, начала полеты в Аэровокзал Окалуса 15 ноября 1982 г. он был приобретен Атлантик Юго-Восточные авиалинии, перевозчик Delta Connection, 1 апреля 1983 г.
Два Piper PA-48 Enforcers были испытаны в 1983 и 1984 годах на авиабазе Эглин, и Эдвардс AFB, Калифорния. Как и в ходе испытаний Pave COIN в 1971 году, PA-48 были признаны хорошо выполняющими предназначенную им роль в борьбе с повстанцами, но ВВС США снова решили не покупать самолет, очевидно, не будучи заинтересованными в добавлении винтовых самолетов с хвостовой опорой. инвентарь.
Строительство началось в 1984 году в деревне Боба Хоупа, единственном учреждении для престарелых, которое обслуживает рядовых военнослужащих, открывшемся в феврале 1985 года. Жители платят ниже рыночной стоимости за 256 независимых квартир. Полковник Боб Гейтс, Боб Хоуп с USO пилот, был ключом к тому, чтобы комик поддержал это начинание, а также придал проекту свое имя и престиж. Хоуп был назван почетным членом правления фонда в 1978 году и почти два десятилетия проводил благотворительные концерты.[359][360]
В ноябре 1984 года Музей вооружения ВВС вновь открылся в новом здании площадью 28000 квадратных футов (2600 кв.2) опираясь на Государственное шоссе 85.
Первые две продвинутые программы многоступенчатого улучшения (MSIP) F-15 Самолеты были доставлены в 33-й TFW 28 июня 1985 г.[361]
Republic Airlines, основной перевозчик на аэровокзале Окалуса, слился с Northwest Airlines 31 июля 1986 г.[362] "В прошлом году в качестве независимого предприятия в республике работало 15 100 человек, обслуживающих национальную сеть с парком в 168 человек. DC9s, 727с, 757с и Convair 580s."[311]
В 1987 г. Американское общество инженеров-механиков (ASME) назначил Климатическая лаборатория Мак-Кинли Национальный исторический памятник машиностроения.
В 55-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья, оснащен HC-130 Геркулес 1 марта 1988 года был переименован в 55-ю эскадрилью специальных операций, отказавшись от своих четырехмоторных транспортных средств.[330]
24 июня 1988 года ВМС США открыли новый объект для школы по обезвреживанию взрывоопасных боеприпасов на авиабазе Эглин, перенесенной из Индиан-Хед, штат Мэриленд.[5]
4 мая 1989 г. AIM-120A усовершенствованная средняя дальность полета воздух-воздух, или AMRAAM прошел последние летные испытания для использования на истребителях США. AIM-120A продемонстрировал способность достигать нескольких целей. На полигоне в Персидском заливе у базы ВВС Эглин F-15 Eagle выпустил две ракеты по двум QF-100 дронов на высоте 10000 футов (3000 м) и еще два на двух дронах на высоте 5000 футов (1500 м). В результате испытания было три прямых попадания и один проход на смертельной дистанции. В ходе летных испытаний на авиабазе Эглин было запущено более 200 испытательных ракет; Ракетный полигон Белых Песков, Нью-Мексико; и NAS Point Mugu, Калифорния.[363]
"После крушения коммунистического режима в Восточная Германия в 1989 г. элементы восточногерманского Volksarmee были интегрированы в немецкие вооруженные силы. Приданое по принуждению к браку принесло еще одну массу советской техники. Особый интерес представляли различные СЭМ теперь доступны системы, укомплектованные обученными рабочими бригадами.
"На полигоне рядом Рамштайн на юге Германии западные технические эксперты наблюдали за тем, как операторы радаров пытались отследить наезды на свои системы тактических самолетов Германии, Великобритании, Франции и США. Впоследствии бывший восьмилетнийVolksarmee операционная группа с SA-8 приехал на авиабазу Эглин, чтобы провести там серию полностью оборудованных приборов ».[364]
Операция "Буря в пустыне"
Следующий Саддам Хусейн вторжение в августе 1990 г. Кувейт, 24 F-15 58-я истребительная эскадрилья, 33-е истребительное крыло под командованием Полковник Рик Парсонс, вылетел из Эглина в Авиабаза короля Фейсала, Саудовская Аравия в рамках наращивания коалиционных сил в Щит Пустыни Операции и Буря в пустыне. Рано утром 17 января 1991 года началась операция «Буря в пустыне». Капитан Джон Дж. Б. Келк одержал первую победу в воздухе, сбив первый МиГ-29. В ходе войны 58-й самолет совершил 1689 боевых вылетов и уничтожил еще 15 самолетов противника. В ходе войны 58-й дивизион совершил подвиги, с которыми не мог сравниться ни один другой член коалиции, в том числе: наибольшее количество убийств в воздухе, наибольшее количество двойных убийств, наибольшее количество боевых вылетов и часов налетов любого подразделения F-15 на театре военных действий. 58-я также уничтожила больше всего МиГ-29 (всего пять) и имела единственного командира крыла, одержавшего победу в воздухе.[336]
В ГАР-4А Сокол Ракета вернулась на испытания ВВС США в начале 1990-х годов. Во время необычного теста F-15 Eagle занялся C-141 Старлифтер, (61-2777), в диапазоне AFB Eglin с четырьмя GAR-4A. F-15 запустил GAR-4A за пределы их эффективного диапазона, чтобы оценить Starlifter. Система предупреждения о приближении ракеты (MAWS). Целью испытаний было оценить способность MAWS обнаруживать приближающуюся ракету и активировать системы противодействия.[197]
19 февраля 1991 года 3246-е испытательное крыло провело испытание с кратким уведомлением для сертификации GBU-28 / B «Bunker Buster», разработанный всего за восемь недель, на F-111 для немедленного развертывания в Буря в пустыне.[5]
9 июля 1991 г. Локхид F-117A, 84-0824, c / n A.4038, был отправлен в Эглин для климатических испытаний. Самолет был подготовлен и затем установлен в камере с использованием специальных приспособлений и инструментов, предназначенных для моделирования условий полета. Испытания начались в условиях холодной погоды (-40 ° F) 15 июля 1991 г. и продолжались в условиях снеговой нагрузки, метели, града, ледяного дождя, льда и тумана, жаркой погоды (окружающая среда 140 ° F), испытания на проникновение воды. и завершилась в январе 1992 г. оценками тропических дождей и человеческого фактора. Также были включены холодные выдержки до -60 ° F и 160 ° F. Типичная «полетная» миссия включала предполетную подготовку, вход пилота, запуск ВСУ и двигателя, взлет полной мощности, крейсерский полет, работу систем и доставку оружия, посадку, выход пилота и послеполетную проверку. Техническое обслуживание самолета проводилось и оценивалось на протяжении всего цикла испытаний.[365]
13 августа 1991 года было заложено основание для новой 14-этажной башни управления воздушным движением, которая заменила бы старую и менее функциональную башню, прикрепленную к ангару King.[366]
1 октября 1991 г. Центр тактических боевых действий ВВС США, активированный 1 ноября 1963 г., переименован в Центр боевых действий ВВС США.[279]
После бомбардировки трудностей в Операция "Буря в пустыне" ВВС США искали всепогодную «умную» бомбу, которая могла бы работать независимо от дыма, тумана, пыли и облачного покрова, с исследованиями, разработками, испытаниями и оценками (RDT&E) «высокоточного боеприпаса для неблагоприятных погодных условий», начиная с 1992. Было рассмотрено несколько предложений, в том числе радикальная концепция с использованием GPS. Чтобы определить технический риск, связанный с INS /GPS управляемое оружие, ВВС создали в начале 1992 года программу быстрого реагирования High Gear под названием "JDAM Демонстрация оперативной концепции »(OCD) на базе ВВС Эглин. Honeywell, Межгосударственная электронная корпорация, Sverdrup Technology и Макдоннелл Дуглас были наняты, чтобы помочь 46-е испытательное крыло продемонстрировать возможность создания GPS-оружия в течение одного года. Программа ОКР соответствовала GBU-15 управляемая бомба с комплектом наведения INS / GPS и 10 февраля 1993 г. сбросила первое оружие INS / GPS с ВВС F-16 по цели на расстоянии 88 000 футов (27 км). Еще пять тестов были проведены в различных погодных условиях, на высотах и в разных диапазонах.[367] Программа OCD продемонстрировала 11-метровый Вероятная круговая ошибка (CEP).
Современная эра
Во время реорганизации 1992 года ВВС упразднили главное командование Эглина, Командование систем ВВС (AFSC) и объединил свои функции с бывшим Командование тыла ВВС (AFLC). Недавно созданная основная команда в результате этого слияния, Материальное командование ВВС (AFMC), по сей день остается родительской командой Эглина. Центр испытаний развития, базовое подразделение Эглина, стал частью AFMC 30 июня 1992 года.[368] В 46-е испытательное крыло заменил 3246-е испытательное крыло 1 октября 1992 г. и 40-я испытательная эскадрилья в тот же день заменил 3247-ю испытательную эскадрилью.[369]
In July 1992, a Bell Boeing MV-22 Osprey prototype concluded four months of tests in the McKinley Climatic Laboratory. Unfortunately, on 20 July, this airframe crashed at MCAS Quantico, Virginia, after a flight from Eglin, killing 5 crew members in front of an audience of high-ranking US government officials, the first of a series of fatal accidents involving the controversial конвертоплан самолет. A U.S. Navy Court of Inquiry (COI) concluded that the aircraft "experienced multiple emergencies upon entering the downwind" and that "the primary cause of the mishap was a flammable [sic] fluid leak which was ingested by the right engine."[370]
On 31 October 1992, the first U.S. Air Force McDonnell Douglas C-17 Globemaster III to deploy to a base outside of California completed a 4.2-hour, 1,870-mile (3,010 km) flight to Eglin Air Force Base. The third production aircraft flew from Эдвардс AFB to the Florida base where it underwent pressurization and temperature control tests inside the climatic test facility. The tests were expected to last five to six months, after which it was to return to the flight test program at Edwards.[371]
On 25 March 1993, the 55th Special Operations Squadron, equipped with Sikorsky MH-60 Black Hawks, was reassigned from Eglin Main Base to Hurlburt Field, where it would remain until its inactivation on 11 November 1999.[330]
From 29 March 1993 and into 1994, a series of live fire tests were conducted at Eglin by the second developmental Sea Harrier FRS Mk.2, XZ439, из Королевский флот, с помощью AIM-120 AMRAAM ракеты.[372] This was the first non-U.S. aircraft to live fire the AMRAAM. This airframe is now privately preserved on the U.S. register as N94422.[373][374][375]
В 1993 г. B-2A Block 10 Spirit, 82-1070, AV-5, "The Spirit of Ohio", endured over 1,000 hours of extensive temperature testing at the McKinley Climatic Laboratory at Eglin AFB. It was given the second nick-name "Fire and Ice". This name was painted on the nose gear door. This component was donated to the Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон, Ohio, in 1999, and installed on the test B-2 airframe displayed there.[376]
В ВВС США test facilities at Eglin were heavily involved in the F-15 AUP (Avionics Upgrade Program) for the ВВС Израиля that integrated the AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM ) in the mid-1990s.[377]
On 10 August 1994 construction began on the All Conflicts' Veterans War Memorial on the site of the old POW/MIA memorial on the western end of Eglin Boulevard. The memorial was dedicated on 15 August 1995.[366]
On 1 October 1995, Headquarters Воздушное боевое командование consolidated the USAF Air Warfare Center, Eglin Air Force Base, with the inactive 53d Tactical Fighter Group, and it was re-designated as the 53-е крыло.[279]
A 5,000-pound terrorist bomb destroyed the Башни Хобар возле Дахран, Саудовская Аравия on 26 June 1996, killing 19 U.S. servicemen including 12 assigned to the 33-е истребительное крыло.[5]
Fully remodelled and renovated at the cost of $72 million,[378] the McKinley Climatic Laboratory reopened in June 1997.
On 21 November 1997, the Air Force announced the planned deployment of an Air Expeditionary Force (AEF) to Southwest Asia, including 12 F-15C Eagles from the 33-е истребительное крыло.[361]
In 1998, as part of the Air Forces' strategic plan to guide the service into the 21st century, the Air Force Development Test Center became the Air Force Materiel Command's Air Armament Center (AAC), responsible for development, acquisition, testing, and fielding all air-delivered weapons.
В Eglin Field Historic District, а НАС. исторический район, was so designated as such on 22 October 1998, and is bounded by Barranca, Choctawhatchee, 4th, and "F" Avenues. Он содержит 20 исторических зданий.
Naval School Explosive Ordnance Disposal (NAVSCOLEOD), a Navy-managed command, jointly staffed by Army, Navy, Air Force, and Marine Corps personnel, had its official ribbon cutting on a new consolidated training facility in April 1999. These five new buildings, which centralize all basic EOD training at Eglin, total 117,000 square feet (10,900 m2) and were built at a cost of $16.2 million. NAVSCOLEOD’s additional facilities are located just inside the east gate, including a three building, 252 room bachelor quarters complex, a second training facility located in Building 845, and an extensive practical training facility on Range D-51. Three demolition training areas at Ranges D-51 and C-52 West, and C-52 North, a training aid and facilities maintenance compound and six explosive storage magazines are also part of the school’s facilities.[379]
To commemorate those EOD Technicians that have given the last full measure in performance of their duty, the EOD Memorial Foundation was created in 1969 by a group of volunteers. The construction of the EOD Memorial was started that same year at Indian Head Naval Ordnance Station, Maryland, home of the first Naval School of Explosive Ordnance Disposal. The Memorial is composed of four cenotaphs, one for each branch of the armed forces, with a bronze tablet inscribed with the names of those EOD technicians who lost lives in line of duty. In 1999, the memorial was relocated to Eglin AFB, across the street from the now relocated EOD School.[380]
As part of the military drawdown in the 1990s, the Air Force inactivated the 33-е истребительное крыло с 59th Fighter Squadron on 15 April 1999. The wing lost six aircraft and consolidated the remaining aircraft into the 58th and 60th Fighter Squadrons. Originally selected for inactivation in 1997, Air Force officials delayed the decision in recognition of the Nomads connection with Башни Хобар. The 59th reactivated as the 59th Test and Evaluation Squadron on 3 December 2004, at База ВВС Неллис, Невада. The 59th falls under the 53rd Test Management Group at Eglin.[378]
On 16 June 1999, a U.S. Navy Tomahawk cruise missile, in limited supply since the war over Kosovo, completed a test flight over northern Florida. Крейсер USSМонтерей launched an unarmed Tomahawk from the Atlantic Ocean off Джексонвилл. The land-attack mission ended successfully at Eglin AFB, 450 miles (720 km) away. A parachute brought the missile, which is in short supply because so many were launched at Yugoslavia, to a soft landing so it can be refurbished and used again, according to a Pentagon news release.[381]
В 55th Special Operations Squadron at Hurlburt Field was inactivated on 11 November 1999.[330]
On 16 December 1999, an F-15D Eagle of the 33d Fighter Wing became the first F-15 in the Air Force's inventory to log 6,000 flying hours.[361]
Under Project Linked Seas, a НАТО exercise, conducted between 1 May and 12 May 2000, two missions were flown by RPV RQ-4Q Global Hawk, AV-4, 98–2004, from Eglin AFB to Португалия.[382]
From June to August 2002, F-22A Block 10 Raptor, 91-4004, c/n 4004, was tested in the McKinley Climatic Laboratory.[383] The aircraft arrived from База данных Лэнгли, Virginia, on 30 May 2002, piloted by Maj. Colin Miller, 36, of Фолс-Черч, Вирджиния.[384][385]
Given the initial tasking 10 September 2002, experts from the Air Armament Center, Air Force Operational Test and Evaluation Center, Air Force Research Laboratory Munitions Directorate and 53rd Wing developed, tested and delivered the new CBU-107 Passive Attack Weapon by December. The weapon’s full production was completed 9 March 2003. The Air Force used the new weapon following a 98-day, $40 million development program.[386]
Локхид Мартин successfully conducted the first test flight of a prototype NetFires Loitering Attack Missile (LAM) at Eglin Air Force Base, on 11 November 2002. The LAM vertically launched flawlessly, transitioned to stable flight and performed several maneuvers during the short flight test. Test objectives were successfully achieved. The Lockheed Martin-designed LAM was flown without a Laser Radar (LADAR) seeker or warhead. A solid rocket motor vertically launched the 7-inch (180 mm), 100-pound missile from a closed breach canister mounted in a Lockheed Martin prototype launcher. Control surfaces and a pivoting wing deployed as planned as the missile began its programmed assent-phase roll and pitch maneuver. Protective covers on the forward dome, scoring camera and turbojet inlet were ejected properly and engine start sequence began as scheduled. Turbojet ignition sequence completed approximately five seconds after launch, and the engine came up to speed as the prototype approached apogee. For the next eight minutes, the LAM prototype executed preprogrammed maneuvers over the Eglin test range, demonstrating impressive stability and validating aerodynamic performance, navigation and autopilot performance design parameters.[387]
The 'Massive Ordnance Air Blast' or 'Mother of All Bombs' (МОАБ ) was first tested live at Eglin AFB on 11 March 2003.
In May 2003, seven Люфтваффе MiG-29A Fulcrums из Jagdgeschwader 73, visited Eglin to participate in Sniper 2003 training exercises, staging to the United States through Кефлавик, Исландия. This was the MiGs' last major deployment before being dropped from the German Air Force. Они были 29+02, 29+06, 29+08, 29+10, 29+14, 29+15 и 29+19. 29+10 carried special markings that read "Fulcrum Farewell USA 2003". The Eastern Bloc aircraft flew training and secret missions with and against U.S. military units of the Air Force, Air National Guard, and U.S. Navy. Live missile launches were made against aerial targets, including BQM-34 Firebees, over the extensive water ranges.[388]
В X-43A-LS low-speed demonstrator underwent testing out of Auxiliary Field 6 in November 2003.[389]
From 2004, the Team Eglin Miniature Munitions Systems Group conducted development and testing of the GBU-39 Бомба малого диаметра, the fastest major acquisition program in Eglin history.[390][391]
In February 2004, the Classic Jets Aircraft Association held its annual convention at Eglin AFB. Но Кум-Сок, the North Korean pilot who defected in a MiG-15bis to South Korea in 1953, the first of the type to be acquired and evaluated by the West, was a guest of honor and received his first MiG ride since his defection in a Polish-built MiG-15UTI two-seat trainer owned by the Red Star Aviation Museum.[131]
Системы Textron announced on 13 September 2004 that its BLU-108 Sensor Fuzed Submunition was successfully dropped at Eglin Air Force Base from the DRS Sentry HP Unmanned Aerial Vehicle (UAV), resulting in multiple target hits. The test demonstrated the capability of weaponizing small, FCS Class II-category UAVs to engage multiple target threats. The U.S. Air Force's UAV Battle Lab sponsored the Sentry HP UAV/BLU-108 drop test, with participation by the USAF Sensor Fuzed Weapon (SFW) Project Office at Eglin AFB, Florida and the U.S. Army's Aviation & Missile Research Development & Engineering Center (AMRDEC) at Редстоун Арсенал, Алабама. Lt. Col. Richard Mountain, the Sensor Fuzed Weapon Squadron Commander at Eglin AFB, stated, "The cooperation between the various Air Force organizations and Army Lab at Redstone Arsenal, along with the BLU-108 submunition's adaptability to other carriers, ensured the UAV demonstration would be a success. The BLU-108 brings a great deal of proven capability to the war fighter."[392]
The first upgraded A-10C Thunderbolt II, 81-0989, c/n A10-0684, made its debut flight at Eglin on 20 January 2005,[393] piloted by Maj. Trey Rawls, of the 40th Flight Test Squadron.[394]
В сентябре 2005 г. Raytheon Hawker Horizon business jet underwent testing in the McKinley Climatic Laboratory.[395]
In July 2006, Eglin AFB was recognized as the 2005 Complex of the Year for maintaining the most complex airspace and airfield with many runways and moving parts. "Eglin supports five million square yards of pavement used by six wings, five major commands, six civilian airlines, and the Army and the Navy."[396]
В Lockheed Martin Sniper XR Advanced Targeting Pod successfully demonstrated compatibility with the launch of a Maverick missile from an adjacent A-10C wing pylon at Eglin in August 2006.The test was conducted by the U.S. Air Force’s 46-е испытательное крыло, 40-я летно-испытательная эскадрилья at Eglin. The Sniper ATP was mounted on an A-10C Precision Engagement aircraft adjacent to the Maverick missile mounted on the LAU-88 missile rail. In this configuration, Sniper ATP is approximately 15 inches (380 mm) from the missile body. Test pilots from the 40th Test Squadron, а 422nd Test Squadron в База данных Неллис, Nevada, reported that they were impressed with the ATP’s performance during the developmental and operational flight tests of the A-10C. The A-10C’s avionics upgrade and targeting pod integration are part of the Precision Engagement (PE) program, led by Lockheed Martin Systems Integration-Owego in New York.[397]
Локхид-Мартин announced on 27 September 2006 that successful guided test flights of its Compact Kinetic Energy Missile (CKEM) against a reinforced urban structure (RUS) were recently conducted at Eglin Air Force Base. All objectives for this test were achieved. In addition to demonstrating CKEM’s capability against a RUS, the test also gathered performance data about the missile’s guidance system and collected thermal, shock and vibration effects data. This flight was the second of four guided test flights scheduled for this calendar year. “This test demonstrated CKEM against a reinforced structure at the missile’s maximum kinetic energy,” said Loretta Painter, CKEM Advanced Technology Demonstration (ATD) program manager at the U.S. Army Research and Development Command (RDECOM), Aviation and Missile Research, Development, and Engineering Center (AMRDEC), Редстоун Арсенал, AL. “This test collected target effects data to assess the lethality potential of CKEM against various targets, and substantiates what CKEM could provide the warfighter.”[398]
29 сентября 2006 г. РАФ BAE Systems Nimrod MRA4 PA-2, ZJ518, arrived at Eglin Air Force Base after its first transatlantic flight. In the second half of October 2006 PA-2 spent ten days at temperatures as low as -40 °C (-40 °F) in the McKinley Climatic Laboratory at Eglin AFB. The aircraft also completed high-temperature trials at the same facility, operating in temperatures up to 44 °C (110 °F) and 100% relative humidity. ZJ518 returned to BAE Systems/Вудфорд on 16 November 2006, via the Azores.[399]
In December 2006, a "fast cook-off" test, the largest ever at Eglin AFB, was conducted when a rocket motor was engulfed in 28,000 gallons of burning jet fuel as part of a hazard assessment.[400]
Anonymous all-white Боинг С-32 B or Boeing 757-23A aircraft, utilized in support of the U.S. State Department Foreign Emergency Support Team as well as other agencies, have operated out of Eglin Main in the post 9/11 era.[401] One source ascribes these aircraft as being the sole asset of the 486-я летно-испытательная эскадрилья.[402]
В Командование военно-воздушных систем (NAVAIR) announced that a test of a U.S. Navy Tomahawk Block IV cruise missile was conducted on 17 January 2007, from USSДональд Кук, Арли Берк-учебный класс разрушитель underway in the Gulf of Mexico sea ranges off the coast of the Florida panhandle. Seconds after launch from the ship's vertical launch system, the Tomahawk missile transitioned to cruise flight. It flew a fully guided 645-nautical-mile (1,195 km) test flight using global positioning satellite and digital scene matching area correlator navigation. The one-hour, 30-minute flight concluded at a target and recovery site on the Eglin Air Force Base land range.[403]
In February 2007, a U.S. Navy Tomahawk cruise missile was launched from USSБойсе, а Лос-Анджелес-учебный класс submarine that was under way in the Gulf of Mexico. Seconds after launch, the Tomahawk transitioned to cruise flight. It flew a fully guided 613-nautical-mile (1,135 km) test flight to the Eglin AFB's land test range where it executed a simulated programmed warhead detonation followed by a parachute recovery. Total flight time to target was one hour, 27 minutes.[404]
On 17 April 2007, a U.S. Navy Tomahawk Block IV cruise missile was vertically launched by USSУинстон С. Черчилль, in the Gulf of Mexico and completed a successful test. The launched missile executed a Vertical Dive Maneuver attack on the Eglin H-Target complex on the test range. Seconds after launch from USS Уинстон С. Черчилль, the test-configured Tomahawk transitioned to cruise flight. The missile successfully flew approximately 645 nautical miles (1,195 km) using GPS-only navigation which provided navigation updates en route to the target site. Safety chase aircraft were provided by the Air Force 46th Test Wing's 40th Flight Test Squadron, based here. Chase aircraft were flown by a combined Air Force and Navy crew from the 40th FLTS and from the Navy VX-30 and VX-31 test squadrons, based at the Naval Air Warfare Center Weapons Division test centers at Point Mugu and China Lake, California.[405]
Lockheed C-5M Galaxy, 86-0013, c/n 500-0099, underwent extensive testing in the McKinley Climatic Laboratory from 21 October to 17 November 2007, the first time since 1969 that a C-5 had been contained completely inside the hangar and the first time in the history of the laboratory that a C-5's engines were run while in the hangar. This capability enables developmental testing on an aircraft with full weather predictability.[406] This was the first Galaxy upgraded to C-5M standard, rolled out at Lockheed Marietta on 16 May 2006 and first flown on 19 June 2006.[407]
В 2012, Воздушное боевое командование requested the testing of a 600-gallon external fuel tank which would extend the Fairchild-Republic A-10 's loitering time by 45–60 minutes; flight testing of such a tank had been conducted in 1997, but did not involve combat evaluation. Over 30 flight tests were conducted by the 40-я летно-испытательная эскадрилья to gather data on the aircraft's handling characteristics and performance across different load configurations. The tank slightly reduced stability in the yaw axis, however there is no decrease in aircraft tracking performance.[408]
В Bombardier CS-100 flight test vehicle 2 (FTV2), C-GWYD, underwent a month of tests in the McKinley Climatic Laboratory in April 2014.[409]
Due to budget cuts, the contract services for the Eglin base library were terminated and the facility closed on 30 April 2014 until further notice.[410]
Airbus A350 XWB, F-WWCF, msn. 2, was given two-and-a-half weeks of climatic tests in the McKinley Climatic Laboratory in May 2014, and was subjected to multiple climatic and humidity settings from a high of 45 deg. C. to as low as -40 deg. С.[411]
Eglin's east-west runway 12/30 was closed on 1 May 2015 to allow upgrading of системы удержания самолетов from obsolete BAK-9 systems to MB-100 textile brake systems. The BAK-9s were the last systems in operational USAF service. All flight operations used the north-south runway 1/19. The runway work was completed in August 2015. "Closing Runway 12/30 may slightly increase noise over Valparaiso for a few months," said Mark Pohlmeier, acting deputy assistant secretary of the Air Force for installations, in a news release. Further, 15 F-35Cs that are part of the Navy's backup aircraft inventory (BAI) are temporarily assigned at Eglin from May 2015 while construction upgrades are underway at Авиабаза ВМС Лемур, California, their future base. That work is expected to be completed in about three years.[412][413][414]
Ford Motor Company was the McKinley Climatic Laboratory's customer for three weeks in August 2015, beginning 7 August. Engineers from Ford's headquarters in Флинт, Michigan, and from Мексика arrived to test everything from the smallest Фиеста to the largest Super Duty trucks. Ford has been testing here for a decade, and has contracts for the next three years. The lab's schedule is almost full through 2020. About half of the tests are government, the rest private firms.
Смотрите также
Примечания
- ^ Энджелл, стр. 46D.
- ^ Энджелл, стр. 47.
- ^ Энджелл, стр. 7.
- ^ Crestview, Florida, "James E. Plew Called Founder Of Eglin Proving Grounds", Okaloosa News-Journal, 31 October 1941, Vol. 27, No. 42, p. 8.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k История базы ВВС Эглин В архиве 2012-03-13 в Wayback Machine. Центр авиационного вооружения Управление истории
- ^ P-35 to P-42 by Ray Wagner – p. 2. Americancombatplanes.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Crestview, Florida. "President Urges That Forest Be Made Into Bombing Field", Журнал Okaloosa News-Journal, Friday 31 May 1940, Volume 26, Number 22, page 1.
- ^ Crestview, Florida, "Five Convicted For Game Law Violations On Eglin Field", Журнал Okaloosa News-Journal, Friday 3 April 1942, Volume 28 Number 11, page 3.
- ^ а б Hutchinson, Leonard Patrick, "History of the Playground Area of Northwest Florida", Great Outdoors Publishing Co., St. Petersburg, Florida, 1st ed., 1961, OCLC 1652868, п. 81.
- ^ а б U.S. Army Air Forces, "The Official Guide to the Army Air Forces", Simon and Schuster, Inc., New York, 1944, page 15.
- ^ Crestview, Florida, "Houses Scarce At Eglin – Many Men To Be Stationed There When Quarters Ready", Журнал Okaloosa News-Journal, 31 January 1941, Vol. 27, No. 4, p. 1.
- ^ Crestview, Florida, "Eglin Gets $64,842.00 Project – Work Will Start When Present Job Is Completed", Журнал Okaloosa News-Journal, 16 August 1940, Vol. 26, No. 32, p. 1.
- ^ Crestview, Florida, "Eglin To Have A CCC Camp – Youth Will Clear Land For Air Corps Proving Grounds", Okaloosa News-Journal, 30 August 1940, p. 1.
- ^ Энджелл, стр. 28.
- ^ Энджелл, стр. 29.
- ^ Энджелл, стр. 33.
- ^ Crestview, Florida, "Crews Work 24 Hours A Day To Haul Asphault", Журнал Okaloosa News-Journal, 23 May 1941, Vol. 27, No. 20, p. 1.
- ^ Crestview, Florida, "Eglin Field Comes Into It's [sic] Own; Is Proving Ground For Army Air Corps: Men Work 24 Hours Each Day", Журнал Okaloosa News-Journal, Friday 23 May 1941, Volume 27, Number 20, page 1.
- ^ Crestview, Florida, "Sets Up $202,536 For Eglin – To Install Water, Sewage and Light Facilities at Base", Журнал Okaloosa News-Journal, 18 April 1941, Volume 27, No. 15, p. 1.
- ^ The Army Air Forces in World War II Volume VI: Men and Planes: Chapter 7. Ibiblio.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Crestview, Florida, "Housing Project Complete", Журнал Okaloosa News-Journal, 31 October 1941, Vol. 27, No. 42, p. 1.
- ^ Editors, "Air Forces Proving Ground", Летающий, October 1943, Volume 33, Number 4, page 130.
- ^ Crestview, Florida, "Officers Take Over Valparaiso Inn", Журнал Okaloosa News-Journal, 6 June 1941, Vol. 27, No. 22, p. 1.
- ^ Crestview, Florida, "Recreation Center Is Now Assured For Men Of Eglin Field: To Be Opened With Ceremonies Saturday, June 21st", Журнал Okaloosa News-Journal, Friday 13 June 1941, Volume 27, Number 23, page 1.
- ^ Crestview, Florida, "Batallion [sic ] Of Colored Troops Now Stationed At Eglin Air Base", Журнал Okaloosa News-Journal, Friday 21 November 1941, Volume 27, Number 45, page 1.
- ^ Crestview, Florida, "USO Now Providing Recreation For Men At Eglin Center", Журнал Okaloosa News-Journal, Friday 6 March 1942, Volume 28, Number 7, page 1.
- ^ Werrell, Kenneth P., "The Evolution of the Cruise Missile", Air University, Maxwell Air Force Base, Montgomery, Alabama, first printing 1995, second printing 1998, LCCN 85-8131, ISBN 1-58566-005-1, ISBN 978-1-4294-5832-0, OCLC 836518436, OCLC 39609910 С. 28–29.
- ^ Энджелл, стр. 56.
- ^ P-38F Tactical Trials. Wwiiaircraftperformance.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Consolidated XB-41 Liberator. Historyofwar.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ 1941 Серийные номера USAAF (с 41-6722 по 41-13296). joebaugher.com. 27 августа 2011 г.
- ^ Consolidated XB-41. Joebaugher.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ U.S. Army Air Forces, "The Official Guide to the Army Air Forces", Simon and Schuster, Inc., New York, 1944, page 333.
- ^ "1941 USAAF Serial Numbers (41-6722 to 41-13296)". www.joebaugher.com.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-12-15. Получено 2013-08-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ а б Crestview, Florida, "WAFS At Eglin: Brief History Given On 8th Anniversary", Thursday 28 June 1956, Volume 42, Number 26, page 8.
- ^ Tanner, Richard M., MBE, "History of Air-to-Air Refueling", Pen & Sword Books, 2006, p. 24.
- ^ Crestview, Florida, "Explosion Takes Lives of 17 Men at Eglin Field", Журнал Okaloosa News-Journal, 16 July 1943, Vol. 30, No. 22, p. 1.
- ^ Hernandez, Kelli, "The Eglin 17", Северо-западная Флорида Daily News, Fort Walton Beach, Florida, 19 February 2009, Vol. 63, No. 20, pp. A1, A7.
- ^ Pape, Garry R., and Harrison, Ronald C., "Queen of the Midnight Skies: The Story of America's Air Force Night Fighters", Schiffer Publishing Ltd., West Chester, Pennsylvania, First Edition, 1992, LCCN 92-60359, ISBN 0-88740-415-4, pages 115–117.
- ^ Pape, Garry R. and Harrison, Ronald C., "Queen of the Midnight Skies: The Story of America's Air Force Night Fighters", Schiffer Publishing Ltd., West Chester, Pennsylvania, First Edition, 1992, LCCN 92-60359, ISBN 0-88740-415-4, pages 122–123.
- ^ Daso, Dik A., Major, USAF, "Architects of American Air Supremacy: Gen Hap Arnold and Dr. Theodore von Kármán", Air University Press, Maxwell Air Force Base, Alabama, September 1997, LCCN 97-26768, ISBN 1-58566-042-6, п. 72.
- ^ а б Homan, Lynn M., and Reilly, Thomas, "Black Knights: The Story of the Tuskegee Airmen", Pelican Publishing Company, Gretna, Louisiana, 2001, LCCN 00-47850, ISBN 1-56554-828-0, стр.177.
- ^ Homan, Lynn M., and Reilly, Thomas, "Black Knights: The Story of the Tuskegee Airmen", Pelican Publishing Company, Gretna, Louisiana, 2001, LCCN 00-47850, ISBN 1-56554-828-0, стр.182.
- ^ Homan, Lynn M., and Reilly, Thomas, "Black Knights: The Story of the Tuskegee Airmen", Pelican Publishing Company, Gretna, Louisiana, 2001, LCCN 00-47850, ISBN 1-56554-828-0, page 179.
- ^ Homan, Lynn M., and Reilly, Thomas, "Black Knights: The Story of the Tuskegee Airmen", Pelican Publishing Company, Gretna, Louisiana, 2001, LCCN 00-47850, ISBN 1-56554-828-0, стр.209.
- ^ Eglin Field Historic District – Aviation: From Sand Dunes to Sonic Booms: A National Register of Historic Places Travel Itinerary. Nps.gov. Проверено 31 октября 2011.
- ^ "B-24 by Ray Wagner Page 5". www.americancombatplanes.com.
- ^ Globalsecurity.com. Globalsecurity.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б Brugioni, Dino A., "Eyes In The Sky", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2010, LCCN 2010-4221, ISBN 978-1-59114-082-5, page 15.
- ^ Schwabe, Daniel T., "Burning Japan: Air Force Bombing Strategy Change in the Pacific", Board of Regents of the University of Nebraska, University of Nebraska Press, 2015, LCCN 2014032683, ISBN 978-1-61234-639-7, стр. 52.
- ^ Vultee XP-54 Swoose Goose Fighter – History, Specs and Pictures – Military Aircraft. Militaryfactory.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Vultee XP-54. Joebaugher.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Hybrid Aircraft – Boeing B-17G / Consolidated B-24J. Unreal Aircraft (1944-05-25). Проверено 31 октября 2011.
- ^ Fort Walton Beach, Florida, "Today in Local History", Северо-западная Флорида Daily News, Sunday 14 May 2015, Volume 69, Number 134, page B4.
- ^ Newell O.Wright and Corinne D. Hollon Graves Недавнее прошлое на базе ВВС Эглин В архиве 2010-05-27 на Wayback Machine. CRM No. 13 (1997) pp. 30–32
- ^ Werrell, Kenneth P., "The Evolution of the Cruise Missile", Air University, Maxwell Air Force Base, Montgomery, Alabama, first printing 1995, second printing 1998, LCCN 85-8131, ISBN 1-58566-005-1, ISBN 978-1-4294-5832-0, OCLC 836518436, OCLC 39609910, п. 69.
- ^ Yenne, William, "Secret Weapons of World War II: The Techno-Military Breakthroughs That Changed History", Berkley Books, New York, August 2003, ISBN 0-425-18992-9С. 82–83.
- ^ April 1945 USAAF Stateside Accident Reports. Aviationarchaeology.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Mireles, Anthony J., "Fatal Army Air Forces Aviation Accidents in the United States, 1941–1945", McFarland & Company, ISBN 978-0-7864-2106-0.
- ^ BOUNCIN' TO DEATH (With Super-Slow-Motion). YouTube (2007-09-18). Проверено 31 октября 2011.
- ^ Pape, Garry R. and Harrison, Ronald C., "Queen of the Midnight Skies: The Story of America's Air Force Night Fighters", Schiffer Publishing Ltd., West Chester, Pennsylvania, First Edition, 1992, LCCN 92-60359, ISBN 0-88740-415-4, pages 289–290.
- ^ Jenkins, Dennis R., "Magnesium Overcast: The Story of the Convair B-36", Specialty Press, North Branch, Minnesota, 2001–2002, LCCN 2001-49195, ISBN 978-1-58007-129-1, pp. 14–15.
- ^ The History Of The B-29 "Superfortress". 456fis.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б The 6555th, Chapter I, Section 1, Post War Legacy Through 1949. Fas.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Thompson, Scott A., "Final Cut – The Post-War B-17 Flying Fortress: The Survivors", Revised Edition, Pictorial Histories Publishing Company, Missoula, Montana, 2000, ISBN 1-57510-077-0.
- ^ Self, Mary R., "History of the Development of Guided Missiles, 1946-1950", Wright-Patterson AFB, Ohio, December 1951, pages 32-34.
- ^ Neufeld, Jacob, "The Development of Ballistic Missiles in the United States Air Force 1945-1960", Office of Air Force History, United States Air Force, Washington, D.C., 1990, Library of Congress card number 89-71109, ISBN 0-912799-62-5, стр.11.
- ^ Got: The Boeing XF8B [Archive] – The Great Planes and warbirds Community В архиве 2011-10-09 на Wayback Machine. Warbirdsforum.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Dorr, Robert F., "An Industry of Prototypes – Boeing XF8B – Boeing's last fighter", Wings of Fame, Vol. 8, AIRtime Publishing Inc., Westport, Connecticut, 1997, ISBN 1-880588-23-4С. 98–99.
- ^ Torture Chamber | Военная авиация | Журнал Air & Space В архиве 2013-01-01 в Archive.today. Airspacemag.com (2006-05-01). Проверено 31 октября 2011.
- ^ AGARD FLIGHT TEST TECHNIQUE SERIES VOLUME 8 Flight Testing Under Extreme Environmental Conditions. Scribd.com (2009-10-27). Проверено 31 октября 2011.
- ^ "Letter from James Forrestal to Chan Gurney". Committee on Armed Services, Records of the U.S. Senate. U.S. National Archives and Records Administration. March 4, 1947.
- ^ Fort Walton, Florida, "January Free Of Accidents At Eglin Field", Playground News, 26 February 1948, Vol. 3, No. 4, p. 1.
- ^ Fort Walton, Florida, "Captain Robbins Killed When P-51 Crashes in Woods", Playground News, 15 April 1948, Vol. 3, No. 11, p. 1.
- ^ "1944 USAAF Serial Numbers (44-83886 to 44-92098)". www.joebaugher.com.
- ^ Knaack (1988) p. 21.
- ^ Fort Walton, Florida, "Globe Trotting C-97 Back After Junket to Europe", Playground News, 6 July 1950, Vol. 5, No. 23, p. 3.
- ^ "Seven Airmen Dead in Eglin Plane Crashes". Playground Daily News, Fort Walton, Florida, 11 November 1948, Vol. 3, No. 41, p. 1.
- ^ Fort Walton, Florida, "New Ship At Eglin", Playground News, 30 December 1948, Vol. 3, No. 48, p. 1.
- ^ Francillon, René J., "McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Vol. II", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1979, 1990, LCCN 88-61447, ISBN 1-55750-550-0, п. 76.
- ^ Francillon, René J., "McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Vol. II", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1979, 1990, LCCN 88-61447, ISBN 1-55750-550-0, п. 77.
- ^ Wagner, Ray, "The North American Sabre", Doubleday & Company, Inc., Garden City, New York, 1963, page 22.
- ^ Knaack (1978) p. 30.
- ^ USAFHRA Document 00103281. Airforcehistoryindex.org (1949-06-30). Проверено 31 октября 2011.
- ^ USAFHRA Document 00425257. Airforcehistoryindex.org (1950-06-30). Проверено 31 октября 2011.
- ^ 7th WING OPERATIONS HISTORY, 1949–1951. 7bwb-36assn.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Fort Walton, Florida, "Major Johnson Killed in Jet Failure at Eglin – Pilot of P-84 Was Deputy CO of Fighter Section at Air Base", Playground News, 13 May 1948, Vol. 3, No. 15, p. 1.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида "APGC's Johnson Hall Mystery Is Solved", Playground News, 13 October 1960, Vol. 15, No. "36" (actually No. 37), p. 29.
- ^ Fort Walton Beach, Florida, "'Proof by Test' Is Motto of Eglin AFB", Новости детской площадки Vacation Edition, Volume 11, Number 12, page 18.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-07-03. Получено 2013-05-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Fort Walton, Florida, "Base-Wide Public Address System Is Reality at Eglin", Playground News, 16 February 1950, Vol. 5, No. 3, p. 3.
- ^ а б Cleary, Mark C., Chief Historian, "The 6555th: Missile and Space Launches Through 1970", 45 Space Wing Office of History, The 6555th, Chapter I, Section 2 – Foundations of the 6555th: The Post-War Legacy -Activities at Holloman, Eglin and Patrick AFB 1950–1951.
- ^ а б The 6555th, Chapter I, Section 2 – Activities at Holloman, Eglin and Patrick AFB. Fas.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида "Guided Missile Squadron Captures Safety Supremacy", Playground News, 30 March 1950, Vol. 5, No. 9, p. 19.
- ^ Strategic Air and Space Museum » B-17G – Flying Fortress. Sacmuseum.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Fort Walton, Florida, "Hangar Being Built at Eglin – Metal Monster From Trinidad", Playground News, 6 July 1950, Vol. 5, No. 23, p. 2.
- ^ Fort Walton, Florida, "T-28 Trainer Now at Eglin – Is Latest Word In Instructional Craft", Playground News, 22 June 1950, Vol. 5, No. 21, p. 10.
- ^ Fort Walton, Florida, "New Fledgling Roost Nursery Opened at Eglin", Playground News, 22 June 1950, Vol. 5, No. 21, p. 8.
- ^ Fort Walton, Florida, "Trailer Court To Be Opened At Eglin AFB – 53 Tenants Ready For 40 Lots In That Area", Playground News, 29 June 1950, Vol. 5, No. 22, p. 3.
- ^ Pfau, p. 23.
- ^ Fort Walton, Florida, "XB-46 Bomber to Undergo Tests in Climatic Hangar", Playground News, 3 August 1950, Vol. 5, No. 27, p. 3.
- ^ Knaack (1988) p. 526.
- ^ Fort Walton, Florida, "Assault Transport Tests Staged at Eglin Field", Playground News, 7 сентября 1950 г., том 5, № 32, стр. 1
- ^ Форт-Уолтон, Флорида "Гонка за превосходство: гигантские транспорты для прохождения тестов на соответствие Эглину", Playground News, 17 августа 1950 г., том 5, № 29, стр. 9.
- ^ Knaack (1988) стр. 32.
- ^ ИСТОРИЯ РАБОТЫ 7-ГО КРЫЛА, 1949–1951 гг.. 7bwb-36assn.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Форт-Уолтон, Флорида "Найдите центр вооружения в Эглине - перенесите штаб с базы в Огайо", Playground News, 11 января 1951 г., том 5, № 50, стр. 1.
- ^ Сотрудники, "XC-120 едет в Эглин на испытания",Авиационная неделя, 11 июня 1951 г., стр. 15.
- ^ "Серийные номера USAAF-USAF 1946-1948 гг.". www.joebaugher.com.
- ^ Андраде, Джон М., «Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года», Публикации округов Мидленд, Эрл Шилтон, Лестер, 1979, ISBN 0-904597-22-9, п. 73.
- ^ Хаас, Майкл Э., "Воины Аполлона: специальные операции ВВС США во время холодной войны", издательство Air University Press, авиабаза Максвелл, Алабама, 1997, с. 36.
- ^ Тигпен Джерри Л. (2001). Преторианский звездолет: нераскрытая история боевого когтя, Air University Press, база ВВС Максвелл, Алабама, стр. 8.
- ^ Джерри Л. Тигпен Преторианский звездолет. Нерассказанная история боевого когтя. Издательство Воздушного Университета. База ВВС Максвелл, Алабама. Декабрь 2001 г.
- ^ а б c ИСТОРИЯ РАБОТЫ 7-ГО КРЫЛА, 1949–1951 гг.. 7bwb-36assn.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ «Миротворец: История B-36 на базе ВВС Карсвелл, Форт-Уэрт, Техас, 1948–1958 гг.», Ассоциация 7-го бомбового крыла B-36, Форт-Уэрт, Техас, 1995, стр. 59.
- ^ История B47stratojetAssoc Глава 2 В архиве 2011-09-30 на Wayback Machine. B-47.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Knaack (1988) стр. 110.
- ^ ИСТОРИЯ РАБОТЫ 7-ГО КРЫЛА, 1952–1954 гг.. 7bwb-36assn.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Accident-report.com. Accident-report.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Специальный, "Два пилота Эглина погибли в результате крушения вертолета в Гренландии", West Florida Daily Globe в сочетании с Журнал новостей Окалузы, Крествью, Флорида, четверг, 19 ноября 1953 г., стр.1.
- ^ "Серийные номера ВВС США 1952 года". www.joebaugher.com.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-11-05. Получено 2017-01-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Коннорс, S.Sgt. Дж. Дж. "Управляемые ракеты: Эглин испытывает матадоры в ангаре", Playground News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 12 ноября 1953 г., том 8, № 42, стр. 1.
- ^ Хендерсон, полковник Артур М. (Chic), ВВС США, «Я совершил первый прыжок», Популярная механика, Март 1955 г., т. 103, № 3, с. 88–92, 252.
- ^ В-47 В архиве 2017-12-03 в Wayback Machine. Ejection-history.org.uk. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Серийные номера ВВС США 1951 года. Joebaugher.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б Bell Aircraft Company, «Ежеквартальный отчет о проделанной работе системы 112A - отчет 56–981–921–49», 30 июня 1957 г., Приложение III - Доставка и утилизация GAM-63A [sic], стр. 52–54. documents.theblackvault.com
- ^ Knaack (1978) стр. 64.
- ^ Янг, Роб, историк Национального центра воздушной и космической разведки, История NASIC: эксплуатация МиГ-15бис ATIC В архиве 2011-07-27 на Wayback Machine, Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо.
- ^ а б МиГ 15 посетил школу летчиков-испытателей В архиве 2012-04-02 в Wayback Machine. Redstaraviation.org (2004-04-08). Проверено 31 октября 2011.
- ^ Knaack (1978) стр. 87–88.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида "F-100 сейчас в Эглине для испытаний", Playground News, 19 августа 1954 г., том 9, № 57, стр. 1.
- ^ База ВВС Эглин - Информационный бюллетень (для печати): ИСТОРИЧЕСКИЕ СОБЫТИЯ В ЭГЛИНЕ В АВГУСТЕ В архиве 2011-07-17 на Wayback Machine. Eglin.af.mil. Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б c d е ж Информационные бюллетени: 48-я спасательная эскадрилья (AFSOC) В архиве 2011-09-14 на Wayback Machine. Afhra.af.mil. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Крествью, Флорида, "Эглин испытает новый всепогодный перехватчик RCAF", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 20 января 1955 г., том 41, номер 3, стр.
- ^ Крествью, Флорида, "APGC получает новый пассажирский самолет", Журнал Okaloosa News-Journal, Четверг, 24 февраля 1955 года, том 41, номер 9, стр.14.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, "Группа Эглин, помогающая в создании истории кино", Новости детской площадки, Четверг, 3 марта 1955 г., том 9, номер 57, стр.
- ^ Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975, стр. 54.
- ^ Крествью, Флорида, "17-е крыло легкой бомбы назначено Херлбурту", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 10 марта 1955 г., том 41, номер 10, стр.12.
- ^ Крествью, Флорида, "B-25 [sic] прибывают на поле 9 Эглин", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 7 апреля 1955 г., том 41, номер 14, стр.1.
- ^ 34-я бомбардировочная эскадрилья [34-я BS]. Globalsecurity.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Информационные бюллетени: 37 бомбардировочная эскадрилья (ACC) В архиве 2011-09-25 на Wayback Machine. Afhra.af.mil. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Крествью, Флорида, «Дроны Eglin, использованные в испытаниях атомных бомб», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 21 апреля 1955 г., том 41, номер 16, стр.
- ^ 1950 Серийные номера USAF. Joebaugher.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, «AFAC Эглина выделит 5 мая строительство установок», Новости детской площадки, Четверг, 5 мая 1955 г., том 9, номер 66, стр.5.
- ^ Исторический ангар залили пеной В архиве 2015-02-26 в Wayback Machine. Eglin.af.mil. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, "Eglin AFB объявляет программу, посвященную Дню вооруженных сил 21 мая", Новости детской площадки, Четверг, 12 мая 1955 г., том 9, номер 67, стр.1.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, "B-52 прибывает в Эглин в понедельник на авиашоу", Новости детской площадки, Четверг, 12 мая 1955 г., том 9, номер 67, стр.21.
- ^ http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1944_6.html
- ^ Хэтч, Гарднер Н., "P-51 Mustang", Turner Publishing Company, 1987, исправленная печать 1993, LCCN 91-67896, ISBN 1-56311-080-6, п. 126.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, «Шесть реактивных самолетов для НАТО пройдут здесь испытания», Новости детской площадки, Четверг, 14 июля 1955 г., том 9, номер 76, стр.20.
- ^ "Пилот покидает истребитель", Playground News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, четверг, 18 августа 1955 г., том 9, номер 81, стр. 5.
- ^ а б Развитие авиадесантного вооружения 1910–1961 гг.. Alternatewars.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Крествью, Флорида, «F-100C будет проходить испытания в Эглине», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 29 сентября 1955 г., том 41, номер 39, стр.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, «Сверхзвуковой истребитель: самолет с дельтовидным крылом теперь в Эглине», Новости детской площадки, Четверг, 13 октября 1955 г., том 9, номер 89, стр.1.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, официальное фото ВВС США, Новости детской площадки, Четверг, 6 октября 1955 г., том 9, номер 87, стр.20.
- ^ "Серийные номера USAF 1950 г.". www.joebaugher.com.
- ^ а б ИСТОРИЯ РАБОТЫ Седьмого крыла, 1955–1958 гг. В архиве 2012-10-06 на Wayback Machine. 7bwb-36assn.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, «F-101A 'Voodoo': самый быстрый реактивный самолет в ВВС сейчас в Эглине для испытаний», Новости детской площадки, Четверг, 3 ноября 1955 г., Том 9, № 91, стр. 18.
- ^ Крествью, Флорида, «_____ 'Stratofortress' для прохождения арктических испытаний» (источник поврежден - неполный), Журнал Okaloosa News-Journal, Четверг, 5 января 1956 г., том 42, номер 1, страница 2.
- ^ Специальный, "В Эглине: материал на новой взлетно-посадочной полосе проложит 53-мильную дорогу", Playground News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 1 декабря 1953 г., том 9, № 95, стр. 15.
- ^ Крествью, Флорида, "Строящаяся супер-взлетно-посадочная полоса стоимостью 3 миллиона долларов близится к завершению", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 2 августа 1956 г., том 42, номер 31, стр.11.
- ^ Специальный, "Из Дейтона, штат Огайо - лаборатория боеприпасов переведена в AFAC Эглин", Playground News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 15 декабря 1955 г., том 9, № 97, стр. 1.
- ^ Крествью, Флорида, «У Эглина 500 домов: строительство начнется очень скоро», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 12 января 1956 г., том 42, номер 2, страницы 1, 6.
- ^ Крествью, Флорида, «Заключен контракт на 500 квартир в Эглине», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 7 июня 1956 г., том 42, номер 23, стр. 6.
- ^ Крествью, Флорида, «В пятницу в Эглине начато строительство 500 единиц жилья на базе: завершение ожидается в течение года», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 2 августа 1956 г., том 42, номер 31, стр.11.
- ^ а б Крествью, Флорида, "Испытания Lockheed C-130 проводятся в климатическом ангаре APGC", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 9 февраля 1956 г., том 42, номер 6, стр.
- ^ Олауссон, Ларс. Список производства Lockheed Hercules на 1954–2012 гг. - 28-е издание, Сатенас, Швеция, март 2009 г. Самостоятельное издание. [ISBN не указан], стр. 3.
- ^ Крествью, Флорида, «Названа проектная группа по июньским испытаниям C-130 в Эглине», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 26 апреля 1956 г., том 42, номер 17, стр.
- ^ Крествью, Флорида, «F-101A 'Voodoo' будет проходить испытания в течение 18 месяцев», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 19 января 1956 г., том 42, номер 4, стр.16.
- ^ Крествью, Флорида, "Впервые испытана ракета для беспилотника Firebee", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 26 января 1956 г., том 42, номер 4, страница 6.
- ^ Крествью, Флорида, "Лодки, предупрежденные об опасности", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 26 января 1956 г., том 42, номер 4, стр. 6.
- ^ Крествью, Флорида, "Тесты Super-Sabre переносятся на Аляску", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 19 января 1956 г., том 42, номер 3, стр.13.
- ^ Крествью, Флорида, «Новые реактивные перехватчики прибывают на авиабазу Эглин», четверг, 23 февраля 1956 г., том 42, номер 8, стр. 5.
- ^ Крествью, Флорида, «Испытания F-102 начались на авиабазе Эглин», Журнал Okaloosa News-Journal, Четверг, 5 апреля 1956 г., том 42, номер 14, стр.17.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, "Эглин начинает испытания F-102, реактивного перехватчика", Новости детской площадки, Четверг, 5 апреля 1956 г., том 11, номер 9, стр.
- ^ Крествью, Флорида, "Испытания обновленной модели: два самолета Douglas прибывают в Эглин", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 8 марта 1956 г., том 42, номер 10, стр.1.
- ^ Крествью, Флорида, "Новый бомбардировщик Douglass [sic] B-66, полученный для испытаний в Эглине", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 5 апреля 1956 г., том 42, номер 14, стр.17.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, «Эглин получает реактивные бомбардировщики для эксплуатационных испытаний», Новости детской площадки, Четверг, 5 апреля 1956 г., том 11, номер 9, стр.14.
- ^ Пилоты ADA-Arrow: Ян Зураковски. Avroarrow.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Крествью, Флорида, «Эглин испытывает новейшую канадскую модель реактивного двигателя», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 5 апреля 1956 г., том 42, номер 14, стр.20.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, «Новый канадский самолет будет проходить испытания на APGC Эглина», Новости детской площадки, Четверг, 5 апреля 1956 г., том 11, номер 9, стр.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, «Канадский офицер посещает Эглин на тестовом проекте», Новости детской площадки, Четверг, 26 апреля 1956 г., том 11, номер 12, стр.16.
- ^ Сэвидж, Джордж У., "Воздушная огневая мощь, продемонстрированная жителям района СБ-Риверсайд", The Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, среда, 16 мая 1956 г., том LXII, номер 222, стр.14.
- ^ Крествью, Флорида, "В Эглине начались испытания F-100D", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 7 июня 1956 г., том 42, номер 23, стр.5.
- ^ Крествью, Флорида, "Бомба упала недалеко от Найсвилля", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 28 июня 1956 г., том 42, номер 26, стр.1.
- ^ Крествью, Флорида, "Ракета класса" воздух-воздух "уничтожает дрон в ходе имитационной атаки", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 28 июня 1956 г., Том 42, номер 26, страница 5,
- ^ Крествью, Флорида, "2-е убийство дронов ракетой", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 5 июля 1956 г., том 42, номер 27, стр.1.
- ^ Крествью, Флорида, «Тестирование нового индикатора скорости воздуха», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 28 июня 1956 г., том 42, номер 26, стр.12.
- ^ Крествью, Флорида, "Никаких летающих тарелок: испытываются лампы для воздушной фотовспышки", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 22 ноября 1956 г., том 42, номер 47, стр.
- ^ Стратегический музей авиации и космонавтики »B-57E - Intruder. Sasmuseum.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Крествью, Флорида, "Red Hot F-104A прибывает в Эглин для испытаний", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 4 октября 1956 г., том 42, номер 40, стр. 6.
- ^ Крествью, Флорида, "Команда Cinerama снимает новый фильм на авиабазе Эглин", Журнал новостей Окалузы – Новости района Эджуотер раздел, четверг, 1 ноября 1956 г., том 42, номер 44, страница 1.
- ^ Крествью, Флорида, «Эглин проведет одно из крупнейших испытаний», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 1 ноября 1956 г., том 42, номер 44, стр.10.
- ^ Крествью, Флорида, «Третье убийство дрона, совершенное« Соколом »», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 8 ноября 1956 г., том 42, номер 45, стр. 6.
- ^ а б c d Вооружение американских перехватчиков: ракетное семейство Hughes Falcon. Ausairpower.net. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Крествью, Флорида, "Новые" Скорпионы "прибывают для испытаний", Новости-журнал Окалуза, Четверг, 27 декабря 1956 г., том 42, номер 52, стр.1.
- ^ Крествью, Флорида, «Новая диспетчерская вышка будет запущена в январе», Новости-журнал Окалуза, Четверг, 27 декабря 1956 г., том 42, номер 52, стр.1.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2014-09-25. Получено 2014-05-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ [1]
- ^ Военные | Hurlburt Field | История. MyBaseGuide.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Календарь Дней Воздуха и Космоса. Er.jsc.nasa.gov. Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б c d Быстродействующие двери - НАША ПЕРВАЯ КРУИЗНАЯ РАКЕТА Разработка BOMARC. Fastactingdoors.tumblr.com (27 января 2010 г.). Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б Испытания ракет на базе ВВС Эглин. Them militarystandard.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Крествью, Флорида, "Гигантский Дуглас C-133A-Turbo-Prop прибыл для испытаний в климатическом ангаре", Журнал новостей Окалузы, Том 43, номер 14, страница 3E.
- ^ «Турбовинтовой самолет C-130 принимает служебную почту за рубежом». Playground News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 11 апреля 1957 г .: стр. 2.
- ^ Крествью, Флорида, "Мустанг, извлеченный из нафталиновых шаров для демонстрации", Журнал новостей Окалузы, Том 43, номер 14, страница 3E.
- ^ Knaack (1988) стр. 166.
- ^ Knaack (1988) стр. 138.
- ^ Официальный отчет LABS B-57. B-57canberra.org (1955-11-25). Проверено 31 октября 2011.
- ^ B-47 Stratojet Ядерные силы США. Globalsecurity.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ ИСТОРИЯ РАБОТЫ 7-ГО КРЫЛА, 1955–1958 гг. В архиве 2012-10-06 на Wayback Machine. 7bwb-36assn.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Bell Aircraft Company, «Ежеквартальный отчет о ходе реализации проекта MX-776 - Отчет 56–981–021–46», 30 сентября 1956 г., стр. 42. documents.theblackvault.com
- ^ 6555-я глава II Сноски. Fas.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Протокол конференции AEC-MLC, приложенный к W.B. Меморандум Маккула для Комиссии по атомной энергии от 23 июля 1958 г .; и телекс SWPWT на CDR APOG [и др.], 20 мая 1958 г., вставка 26, папка 3, коллекция Хансена.
- ^ [Альфред Д.] Телекс Starbird [К.Ф.] Хертфорду и др., 2 мая 1958 г., Министерство энергетики / Архив ядерных испытаний Невады, доступ № NV0123110; Протокол конференции AEC-MLC, приложенный к W.B. Меморандум Маккула для Комиссии по атомной энергии от 23 июля 1958 г., Министерство энергетики / Архив ядерных испытаний Невады, доступ № NV0072600.
- ^ Меморандум Мелвина В. Картера Джеймсу Дж. Терриллу младшему от 6 августа 1958 г.
- ^ Документы показывают, что противовоздушная оборона времен холодной войны опиралась на повсеместное распространение ядерного оружия. Gwu.edu. Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б Список всех B-58 в отношении хастлеров B58. Web.archive.org (29.06.2011). Проверено 31 октября 2011.
- ^ Knaack (1978) стр. 193.
- ^ Eglin Afb FL видео: Я из:. Eglin-afb-fl.purzuit.com (21 октября 2007 г.). Проверено 31 октября 2011.
- ^ Крествью, Флорида, "Экипажи SAC, готовые к бомбардировке, круглосуточно используют новое здание", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 28 января 1960 г., том 46, номер 4, страница A-4.
- ^ Начало холодной войны - SAC Часть 4 - ВВС США В архиве 2012-01-14 в Wayback Machine. Зимбио. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Найсвилл, Флорида, "Долой старину", Эглин Флаер, Bayou Enterprises, Inc., пятница, 23, 30 декабря 2011 г., стр. 1.
- ^ Форт-Уолтон, Флорида "1200 наблюдателей - Трумэн увидит демонстрацию огневой мощи в Эглине", 13 апреля 1950 г., т. 5, № 11, стр. 1.
- ^ Музей авиации и космонавтики Голета: варианты Convair B-36. Air-and-space.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Разрушитель Douglas RB-66A В архиве 2011-10-03 на Wayback Machine. Millionmonkeytheater.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Серийные номера ВВС США 1952 г.. Joebaugher.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Knaack (1978) стр. 152.
- ^ а б c d е ж «Нашивки Стратегического командования авиации». Архивировано из оригинал 6 мая 2011 г.. Получено 11 ноября, 2011.
- ^ а б https://www.cia.gov/library/readingroom/docs/CIA-RDP61-00763A000100110122-7.pdf
- ^ «Холм, Ричард Л.,« Авиакатастрофа, спасение и восстановление - близкий вызов в Африке », Центр изучения разведки, исторические перспективы, Вашингтон, округ Колумбия, зима 1999–2000 гг., Сноска 2.
- ^ а б Форт-Уолтон-Бич, Флорида, "Ракета SAC 'Hound Dog' взлетает на большом бомбардировщике", Playground News, 4 февраля 1960 г., Vol. 15, №2, с. 11.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Официальный сайт ВВС США - вехи истории. Аф.мил. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Крествью, Флорида, "Новый самолет F-105D прибыл на испытания", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 28 января 1960 г., том 46, номер 4, страница A-6.
- ^ Knaack (1988) стр. 275–276.
- ^ Крествью, Флорида, "Первые две ракеты" Hound Dog ", выпущенные SAC", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 3 марта 1960 г., том 46, номер 9, страница A-5.
- ^ а б Крествью, Флорида, «SAC запускает первую« гончую собаку »над полигоном Эглин», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 5 мая 1960 г., том 46, номер 18, страница A-1.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, "Ракета" Hound Dog "совершает первый полет над дальностью действия", Playground News, 7 апреля 1960 г., Vol. 15, № «10» (фактически № 11), с. 5.
- ^ Крествью, Флорида, "Здесь были проведены испытания ракеты Bomarc", Журнал новостей Crestview, Четверг, 3 марта 1960 г., том 46, номер 9, страница A-5.
- ^ Крествью, Флорида, "Бомбардировщик SAC завершил беспосадочный полет над полюсом для испытаний ракет", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 14 апреля 1960 г., том 46, номер 15, страница A-8.
- ^ PeriscopeFilm (21 июля 2015). «ЭКСПЛУАТАЦИЯ BLUENOSE AGM-28 HOUND DOG MISSILE B-52 LAUNCH 1960 34412» - через YouTube.
- ^ Крествью, Флорида, «Контрольная башня в Эглине, выставленная на продажу в качестве излишка», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 26 мая 1960 г., том 46, номер 21, страница B-4.
- ^ Крествью, Флорида, «Эглин завершает испытания и оценку F-105B», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 9 июня 1960 г., том 46, номер 23, страница A-6.
- ^ Knaack (1988) стр. 275.
- ^ Крествью, Флорида, "Проект New Sky Bolt [sic] назначен на Эглин", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 16 июня 1960 г., том 46, номер 24, страница A-1.
- ^ Крествью, Флорида, "Nike-Asp выстрелил на высоту 160 миль", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 30 июня 1960 г., Том 46, номер 26, страница B-4.
- ^ Краткая история астрономии высоких энергий: 1960-1964 гг.. Heasarc.gsfc.nasa.gov. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Крествью, Флорида, «Канадский самолет сейчас проходит испытания в Эглине», Журнал новостей Окалузы, Четверг, 14 июля 1960 г., том 46, номер 28, страница A-3.
- ^ Трест, Уоррен А., "Air Commando One: Heinie Aderholt и секретные воздушные войны Америки", Smithsonian Institution Press, Вашингтон, округ Колумбия, Лондон, 2000, номер карточки Библиотеки Конгресса 99-053643, ISBN 978-1-56098-807-6, стр. 83.
- ^ Ликер, доктор Джо Ф., "Air America at the Bay of Pigs", Special Collections, University of Texas - Dallas, обновлено 4 марта 2013 г., сноска 84, стр. 12, электронное письмо от 9 декабря 2009 г., любезно отправленное автору Франека Грабовски.
- ^ http://www.utdallas.edu/library/specialcollections/hac/cataam/Leeker/history/BayOfPigs.pdf
- ^ «Обзор кубинской операции, проведенный генеральным инспектором» от октября 1961 года, то есть документ № 129914 опубликовано на сайте ЦРУ по адресу «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-11-08. Получено 2009-10-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь), нет. 7, pp. 38/9, то есть pp. 46/7 на сайте
- ^ Knaack (1978) стр. 197.
- ^ Киллион, Гэри Л., Мартинлайнеры, Airways International Inc, 1998 г., ISBN 0-9653993-2-X, стр. 70,
- ^ Астроби 1500. Astronautix.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б Дасо, подполковник Дик Алан, «ВВС США: полная история», Исторический фонд ВВС, Хью Лаутер Левин Associates, Inc., Вашингтон, округ Колумбия, 2006 г., ISBN 0-88363-114-8, п. 425.
- ^ Колесницы для Аполлона, глава 4-2. History.nasa.gov. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Макгиннис, Джон М. и др., «Исследование человеческого фактора одежды и оборудования QMC во время испытаний ракетной системы Pershing в холодную погоду», Квартирмейстерский научно-технический центр, Натик, Массачусетс, апрель 1962 г., номер проекта 7X95-01-001, опубликован через Информационный центр федеральной научно-технической информации.
- ^ Информационные бюллетени: Cessna YA-37A В архиве 2011-09-14 на Wayback Machine. Nationalmuseum.af.mil. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Мюллер, Роберт, "Базы ВВС. Том 1: Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 г.", Центр исторических исследований ВВС США, Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г., ISBN 0-912799-53-6, п. 136.
- ^ Волк, Герман С., «Планы и политика ВВС США в области НИОКР для Юго-Восточной Азии, 1965–1967», Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия, июнь 1969 г., стр. 3–4,
- ^ Покок, Крис, "50 лет U-2: Полная иллюстрированная история" Леди Дракона "'", Schiffer Publishing, Ltd., Атглен, Пенсильвания, LCCN 2005-927577, ISBN 0-7643-2346-6, п. 155.
- ^ Маккенни, Фрэнсис, помощник главного редактора, составитель "Альбома для вырезок времен холодной войны", Журнал ВВС, Август 2011 г., стр. 73.
- ^ HelmerReenberg (2 мая 2015 г.). «4 мая 1962 года - президент Джон Ф. Кеннеди прибывает на базу ВВС Эглин, округ Окалуза, Флорида» - через YouTube.
- ^ Джим Дэвис (8 мая 2008 г.). "Звездный истребитель 1961 года - дрон" - через YouTube.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, "Exos отправил 189 миль в небо", Новости детской площадки, Четверг, 9 августа 1962 года, том 16, номер 44, стр.9.
- ^ Уэйд, Марк. "Exos В архиве 2004-09-04 на Wayback Machine ". Энциклопедия Astronautica. Проверено 11 мая 2014 г.
- ^ Кубинский кризис, 1962 год: ORBAT и OPLAN. Acig.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Кубинский ракетный кризис - SAC Часть 6 - ВВС США В архиве 2012-02-18 в Wayback Machine. Зимбио. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Мрозек, Стивен Дж., "82-я воздушно-десантная дивизия", издательство Turner Publishing Company, стр. 173.
- ^ Тигпен, Джерри Л., «Преторианский звездолет: нерассказанная история боевого когтя», издательство Air University Press, база ВВС Максвелл, Алабама, декабрь 2001 г. ISBN 1-58566-103-1, п. 28.
- ^ https://www.drewexmachina.com/2016/04/10/the-future-that- Never-came-the-x-20-dyna-soar-aerospace-plane/
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, «Огненный сбой беспилотного самолета убил двоих, одного ранил - четверо пожарных преодолены в результате пожара», Playground Daily News, 20 августа 1963 г., Vol. 16, № 271, с. 1.
- ^ Ллойд, Элвин Т., "Boeing's B-47 Stratojet", Specialty Press, North Branch, Миннесота, 2005 г., ISBN 978-1-58007-071-3С. 199–201.
- ^ а б I-F-S.nl В архиве 2011-10-08 на Wayback Machine. I-F-S.nl. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Известные серийные F-104, преобразованные в дроны QF-104, включают: YF-104A 55-2957, 55–2963, 55–2965, 55–2966, 55–2968, 56–2969, и 55-2971; F-104A 56–730, 56–734, 56–735, 56–736, 56–737, 56–739, 56–741, 56–743, 56–745, 56–746, 56–747, 56–796, 56–836, и еще двое неопознанных. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-10-08. Получено 2011-11-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ а б c d е ж База ВВС Эглин - Информационный бюллетень (для печати): ИСТОРИЯ 53-ГО КРЫЛА В архиве 2015-09-23 на Wayback Machine. Eglin.af.mil. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, «Спасатели Эглина восстанавливают кассеты Сатурна», Playground Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 3 февраля 1964 г., Vol. 17, № 258.
- ^ Космический радар AN / FPS-85. Fas.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Радиолокационные станции ПВО. Radomes.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Информационные бюллетени: 20-я космическая эскадрилья В архиве 2010-12-28 на Wayback Machine. Peterson.af.mil (28 сентября 2010 г.). Проверено 31 октября 2011.
- ^ Project Tailchaser. Globalsecurity.org (1963-10-28). Проверено 31 октября 2011.
- ^ Джек С. Баллард Разработка и использование боевых кораблей с неподвижным крылом 1962–1972 гг. В архиве 2011-07-11 на Wayback Machine. Управление истории ВВС. 1982 г.
- ^ Покок, Крис, "50 лет U-2: Полная иллюстрированная история" Леди Дракона "'", Schiffer Publishing, Ltd., Атглен, Пенсильвания, LCCN 2005-927577, ISBN 0-7643-2346-6С. 212–213.
- ^ ЯТ В архиве 2011-08-14 на Wayback Machine. Daytonipms.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Лейк, Джон, "B-52 Stratofortress Units in Combat 1955–1973", Osprey Publishing, Ботли, Оксфорд, Великобритания, 2004, ISBN 1-84176-607-0, стр.23.
- ^ Самолет: Bell UH-1F Iroquois В архиве 2011-09-27 на Wayback Machine. Marchfield.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Тигпен, Джерри Л., «Преторианский звездолет: нерассказанная история боевого когтя», издательство Air University Press, база ВВС Максвелл, Алабама, декабрь 2001 г. ISBN 1-58566-103-1, п. 30.
- ^ Музей ВВС США (выпуск 1975 года)
- ^ Воздушный путь к Кхесани В архиве 2011-12-11 в Wayback Machine. Library.vanderbilt.edu. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Планкетт, У. Ховард "Когда громовые птицы летают над громовым платком", История авиации, Исторический фонд ВВС, Клинтон, Мэриленд, осень 2009 г., том 56, № 3, стр. 24–25.
- ^ Мойнихан, Гэри П., доктор философии, и Томас, майор Джозеф, ВВС США, Анализ рисков F-16: блок 60 Инструкция по посадке с помощью FLIR В архиве 2011-07-22 на Wayback Machine, Журнал логистики ВВС, осень 2006 г., Vol. ХХХ, № 3, с. 44.
- ^ Ван Вард, Ян, «Соколиный глаз - Ранние годы: E-2A и E-2B», стр. 3[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Knaack (1978) стр. 131.
- ^ Торнборо, Энтони М. и Дэвис, Питер Э., «Призрачная история», Arms and Armor Press, A Cassell Imprint, Лондон, Великобритания, 1994, ISBN 1-85409-121-2, стр.109.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида "Больница Нью-Эглин", Playground Daily News, 18 марта 1966 г., том 20, № 30, стр. 1.
- ^ Крествью, Флорида, "Высокопоставленные лица посетят открытие в Эглине", Журнал новостей Окалузы, Четверг, 24 июня 1965 г., том 51, номер 25, страница 6-A.
- ^ YF-12 E-22047: YF-12A № 936 на рампе. Dfrc.nasa.gov. Проверено 31 октября 2011.
- ^ «Локхид YF-12A (60-6936)». www.thexhunters.com.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, Playground Daily News, "Эглинский экипаж выдерживает огонь врага и спасает лоцмана, сбитого в Китайском море", 4 февраля 1966 г., т. 19, № 360, стр. 3.
- ^ Шолин, Аллен Р., "Аэрокосмический мир", Дайджест ВВС и космоса, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1967 г., том 50, номер 1, стр.11.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, Playground Daily News, "Лаборатория вооружений начала работу на авиабазе Эглин", 4 марта 1966 г., т. 20, № 20, стр. 9,
- ^ Knaack (1978) стр. 274.
- ^ 560-я строительная эскадрилья. 8 апреля 2008 г.
- ^ Смит, Ричард К., "Семьдесят пять лет дозаправки в воздухе: основные моменты 1923–1998", Программа истории и музеев ВВС, 1998 г., Приложение 2 и стр. 62.
- ^ Перечень кодовых имен - C. Обозначение-systems.net. Проверено 31 октября 2011.
- ^ История В архиве 2011-10-04 на Wayback Machine. afsoc.af.mil
- ^ General Dynamics B-58 Hustler. Vectorsite.net. Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-06-26. Получено 2012-05-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ A-6 и A-7 от Рэя Вагнера - Страница 2. Americancombatplanes.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Прайс, доктор Альфред, «Война в четвертом измерении», Greenhill Books, London / Stackpole Books, Mechanicsburg, Пенсильвания, 2001, ISBN 1-85367-471-0, страницы 100-101.
- ^ Fairchild AC-123K (NC-123K) 'Черное пятно'. Theaviationzone.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б Чиннери, Филип Д., "Воздушный коммандос: Внутри Командования специальных операций ВВС", St. Martin's Мягкие обложки, St. Martin's Press, Нью-Йорк, январь 1997 г., номер карточки Библиотеки Конгресса 94-66597, ISBN 0-312-95881-1, Глава 7 - Тайная война в Лаосе - 1967-1968, стр.182,
- ^ "Поставка первых Broncos", Журнал Вооруженных Сил, 9 марта 1968 г., стр. 18.
- ^ Бэткоты и вампиры. Самолет 553-го разведывательного крыла В архиве 2012-02-08 в Wayback Machine. 353sog.af.mil
- ^ Martin B-57E Канберра В архиве 2011-10-03 на Wayback Machine. Millionmonkeytheater.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ История подразделения КРАСНОЙ ЛОШАДИ 557-й. Redhorseassociation.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Торнборо, Энтони М. и Дэвис, Питер Э., «Призрачная история», Arms and Armor Press, A Cassell Imprint, Лондон, Великобритания, 1994, ISBN 1-85409-121-2, стр. 126.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, Playground Daily News, Понедельник, 30 июня 1969 г., стр. 1.
- ^ Пфау, стр. 31–42.
- ^ Шеммер, Бенджамин Ф., Рейд, Harper & Row, Publishers, ISBN 0-553-75625-7 (1976), стр. 36, 153.
- ^ Холл, Джордж, Superbase 17 - Эглин, Osprey Publishing Limited, Лондон, Великобритания, 1990 г. ISBN 0-85045-988-5, п. 6.
- ^ Шеммер, Бенджамин Ф., «Рейд: миссия по спасению тюрьмы Сон Тей», переработанная и обновленная, издательство Ballantine Publishing Group, подразделение Random House, Нью-Йорк, 1976, 1986, 2002, ISBN 0-345-44696-8, стр.79.
- ^ а б c Вехи истории. 1 января 1970 г. - 31 декабря 1989 г.. ВВС США. www.af.mil
- ^ Пфау, стр. 45–49, 59.
- ^ Хамфри, Келли, «Отравленное наследие: подрядчики, которые работали на полях опрыскивания Эглина Агент Оранжевый, все еще живут с последствиями», Северо-западная Флорида Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, воскресенье, 23 августа 2015 г., том 69, номер 203, страница A1.
- ^ "Агент Оранж Рекорд". www.agentorangerecord.com.
- ^ а б c d Информационные бюллетени: 55-я спасательная эскадрилья (ACC) В архиве 2011-09-23 на Wayback Machine. Afhra.af.mil. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Североамериканский блок Rockwell 1 Apollo Command Module 007 - производитель был в Северной Америке - Rockwell В архиве 2011-12-04 в Wayback Machine. Museumofflight.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Pilatus-history-and-news: Fairchild ... AU-23A ... Достоверная погоня ... USAF ... OV12A ... ВМС США. Pilatus-history-and-news.blogspot.com (19 сентября 2010 г.). Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б Информационные бюллетени: Fairchild AU-23A В архиве 2014-01-05 в Wayback Machine. Nationalmuseum.af.mil. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Информационные бюллетени: Helio AU-24A В архиве 2011-09-14 на Wayback Machine. Nationalmuseum.af.mil. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Истории отряда КРАСНОЙ ЛОШАДИ 823. Redhorseassociation.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б 58-я истребительная эскадрилья. 33fw.acc.af.mil
- ^ [2][мертвая ссылка ]
- ^ Ричардсон, Дуг, "Боевые самолеты-невидимки: обман, уклонение и сокрытие", Salamander Books, Ltd./MBI Publishing Company, Osceola, Wisconsin, 2001, ISBN 0-7603-1051-3.
- ^ Knaack (1978) стр. 170.
- ^ а б Форт-Уолтон-Бич, Флорида, "Эглин тестирует ружье Гатлинга", Playground Daily News, Четверг, 16 января 1975 г., том 29, номер 296, страница 5B.
- ^ Испытательный полигон C-74L на базе ВВС Эглин, Флорида. Govnotes.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ База данных ACIG. 16 ноября 2003 г.
- ^ а б Дэвис, Стив и Дилди, Дуг, «F-15 Eagle Engaged - самый успешный реактивный истребитель в мире», Osprey Publishing, Ботли, Оксфорд, Великобритания, 2007, ISBN 978-1-84603-169-4, стр.41.
- ^ McDonnell F-15A Eagle. Joebaugher.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, "Конечная суббота", Playground Daily News, Пятница, 21 февраля 1975 г., том 30, номер 13, страница 1A.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, «Расширение лаборатории Мак-Кинли», Playground Daily News, Пятница, 17 января 1975 г., том 29, номер 297, страница 1D.
- ^ Брэкстон, Шейла, "Беженцы прибывают; 514 человек ожидают сегодня", Playground Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, понедельник, 5 мая 1975 г., том 30, номер 75, стр. 1A.
- ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, «Беженцы покидают палаточный город Эглина», Playground Daily News, Среда, 17 сентября 1975 года, том 30, номер 191, страница 1A.
- ^ Командование систем ВВС Newsreview, Июль 1976 г., стр. 6.
- ^ Ричи, Элеонора Х. (1984). «Астронавтика и воздухоплавание, 1976. NASA SP-4021». Космонавтика и воздухоплавание. 4021. Bibcode:1984 НАССП4021 ..... R.
- ^ Леони, Рэй Д., «Черный ястреб: история вертолета мирового класса», Американский институт аэронавтики и астронавтики, Inc., Рестон, Вирджиния, 2007, ISBN 978-1-56347-918-2, п. 178.
- ^ а б «Гостиница Вальпараисо, разрушенная огнем», Playground Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 26 октября 1980 г., стр. 1А.
- ^ Вагнер, Уильям, со Слоаном, Уильямом П., «Светлячки и другие БПЛА (беспилотные летательные аппараты)», Aerofax, Сан-Антонио, Техас, 1992, LCCN 92-72598, ISBN 0-942548-55-8, страницы 103-104.
- ^ Многоцелевая ракета AGM 114R HELLFIRE II от Lockheed Martin завершила третье пилотажное испытание В архиве 2011-09-15 на Wayback Machine. Aviationarticle.com (30 августа 2010 г.). Проверено 31 октября 2011.
- ^ ЧАСТЬ 10. Семидесятые годы 1970–1980 гг. В архиве 2013-05-13 в Wayback Machine. Navy.mil
- ^ ЧАСТЬ 11. Десятилетие "бриллиантового юбилея" 1981–1990 гг.. Navy.mil
- ^ Климатические лабораторные исследования Вертолет Hughes YAH-64 В архиве 2012-04-18 в Wayback Machine. Oai.dtic.mil (1981-12-16). Проверено 31 октября 2011.
- ^ Ричардсон, Дуг и Линдси Пикок. Боевой самолет: AH-64 Apache. Лондон: Книги Саламандры, 1992. ISBN 0-86101-675-0С. 14–15.
- ^ Мур, Мона "25 лет надежды: ежегодная выставка Village в честь полковника Боба Гейтса, пилота комика Боба Хоупа", Northwest Florida Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 29 мая 2010 г.
- ^ 25 лет надежды: ежегодный фестиваль Village в честь полковника Боба Гейтса, пилота комика Боба Хоупа | Правительство - государственные органы и учреждения из. AllBusiness.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б c Дэвис, Стив и Дилди, Дуг, «F-15 Eagle Engaged - самый успешный реактивный истребитель в мире», Osprey Publishing, Ботли, Оксфорд, Великобритания, 2007, ISBN 978-1-84603-169-4, стр. 257.
- ^ Джонс, Джефф, «Северо-западные авиалинии: первые восемьдесят лет», издательство Arcadia Publishing, Чарльстон, Южная Каролина, Чикаго, Иллинойс, Портсмут, Нью-Гэмпшир, Сан-Франциско, Калифорния; LCCN 2005-922112, ISBN 0-7385-3415-3, п. 98.
- ^ AIM-120 прошел финальные летные испытания. Аф.мил (1989-05-04). Проверено 31 октября 2011.
- ^ Прайс, доктор Альфред, «Война в четвертом измерении», Greenhill Books, London / Stackpole Books, Mechanicsburg, Пенсильвания, 2001, ISBN 1-85367-471-0, стр.171.
- ^ История F-117 В архиве 2012-01-27 в Wayback Machine. F117reunion.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ а б Информационные бюллетени: Исторические события в Эглине в августе В архиве 2011-07-17 на Wayback Machine. Eglin.af.mil. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Программа High Gear демонстрации эксплуатационной концепции INS / GPS (OCD), журнал IEEE Aerospace and Electronic Systems, 8 августа 1994 г.
- ^ Венцель, Трейси, штатный корреспондент Daily News, «Хост-блок Эглина реорганизован», Северо-Западная Флорида Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 1 июля 1992 г., Vol. 47, № 146, с. 1Б.
- ^ http://ww35.usafunithistory.com/PDF/3000/3246%20TEST%20WG.pdf
- ^ Утечка жидкости вызывает фатальную аварию в экспериментальной скопе V-22. Безопасность вертолетов. Vol. 19 № 4 июль / август 1993 г. Flightafety.org
- ^ АВИАЛИФТЕР C-17 РАЗВЕРТЫВАЕТСЯ НА АФБ ЭГЛИН ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ - Бесплатная онлайн-библиотека. Thefreelibrary.com (1992-11-02). Проверено 31 октября 2011.
- ^ Британский аэрокосмический морской лунь. Аэрофлайт. Проверено 31 октября 2011.
- ^ "Отчет о воскрешении", Дайджест Warbird, Historic Airplane Works, Inc., Форт-Уэйн, Индиана, январь – февраль 2009 г., номер 24, ISSN 1551-0646, стр. 4.
- ^ Скотт, Фил, Воздух и космос. Январь 2009 г. «Обновления» с. 12.
- ^ http://www.landings.com/evird.acgi?ref=-&mtd=41&cgi=%2Fcgi-bin%2Fnph-search_nnr&var=0&buf=66&src=_landings%2Fpages%2Fsearch_nnr.html&nnumber=94422
- ^ Информационные бюллетени: Northrop B-2 Spirit В архиве 2011-09-29 на Wayback Machine. Nationalmuseum.af.mil. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Дэвис, Стив и Дилди, Дуг, «F-15 Eagle Engaged - самый успешный реактивный истребитель в мире», Osprey Publishing, Ботли, Оксфорд, Великобритания, 2007, ISBN 978-1-84603-169-4, п. 149.
- ^ а б Реорганизация, технологии, триумфы и трагедии: Эглин в 90-е годы | эглин, трагедии, 90-е - Новости. TheDestinLog.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Путеводитель по базе ВВС Эглин - Единицы. United-publishers.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Ежеквартальный информационный бюллетень BSG. Май 2010. bseak.com
- ^ Статьи о крылатой ракете Tomahawk - Orlando Sentinel. Articles.orlandosentinel.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Обозначение-systems.net. Обозначение-systems.net. Проверено 31 октября 2011.
- ^ :: F-22 принимает элементы в климатической лаборатории ::. F-22raptor.com (14.06.2002). Проверено 31 октября 2011.
- ^ Качор, Билл, автор Associated Press "Несмотря на погоду, самолет прибывает в Эглин для климатических испытаний", Сент-Огастин Рекорд, Сент-Огастин, Флорида, 31 мая 2002 г.
- ^ Несмотря на погоду, самолет прибывает в Эглин для климатических испытаний. StAugustine.com (31 мая 2002 г.). Проверено 31 октября 2011.
- ^ CBU-107 пассивное атакующее оружие (WCMD). Globalsecurity.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Система запуска вне прямой видимости (NLOS-LS). Globalsecurity.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Различные военные самолеты, сделанные в аэропорту Кефлавик. Verslo.is. Проверено 31 октября 2011.
- ^ NASA.gov. Researchernews.larc.nasa.gov. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Бомба малого диаметра / малая умная бомба GBU-39. Globalsecurity.org. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Капитан Луи Рускетта Бомба малого диаметра сертифицирована для эксплуатационных испытаний, оценки. www.af.mil. 30.09.2005
- ^ Textron: Newsroom - Суббоеприпас BLU-108 Textron Systems успешно продемонстрировал боеприпасы БПЛА В архиве 2012-07-17 в Archive.today. Investor.textron.com (13 сентября 2004 г.). Проверено 31 октября 2011.
- ^ Джонс, Нил "Монстры из Moody", Air Forces Monthly, Стэмфорд, Линкс, Великобритания, июль 2010 г., стр. 64.
- ^ Информационный бюллетень о Thunderbolt A-10 В архиве 2011-09-03 на Wayback Machine. Air-Attack.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Камера пыток | Военная авиация | Журнал Air & Space В архиве 2013-10-21 на Wayback Machine. Airspacemag.com (01.05.2006). Проверено 31 октября 2011.
- ^ "Новостные заметки", Журнал ВВС, Арлингтон, Вирджиния, сентябрь 2006 г., том 89, номер 9, стр.32.
- ^ Усовершенствованная капсула прицеливания Снайпера Lockheed Martin успешно демонстрирует совместимость с ракетами Maverick. Globalsecurity.org (2009-10-09). Проверено 31 октября 2011.
- ^ "Международные авиационные новости". AVIATIONNEWS.EU.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-03-02. Получено 2016-11-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Шанц, Марк В., заместитель редактора, "Aerospace World", Журнал ВВС, Арлингтон, Вирджиния, февраль 2007 г., том 90, номер 2, стр. 24.
- ^ Определены два планера: 02-4452, отмечен 24452, очевидно c / n 25493/523, ex-N84WA; и 02-5001, отмечен 25001, c / n 25494/611, ex-N987AN, но также сообщалось о наличии 98–6006, 99–6143, 00–9001, но чаще всего 02-5001. По всей видимости, одно время приписанный к 227-му полету специальных операций, позже переименованный в 150-ю эскадрилью специальных операций, База МакГуайра, Нью-Джерси, но теперь, очевидно, назначен 46-е испытательное крыло. joebaugher.com
- ^ "Северное вращение - летно-испытательные установки". www.thenorthspin.com.
- ^ NAVAIR объявляет об успешном испытании ракеты "Томагавк" с DDG-75 - заголовки новостей Южного Мэриленда. Somd.com. Проверено 31 октября 2011.
- ^ Испытательные тени крыла Испытательные стрельбы крылатой ракеты Томагавк В архиве 2011-09-28 на Wayback Machine. Afmc.af.mil (03.02.2006). Проверено 31 октября 2011.
- ^ Ракета Block IV Tomahawk завершила испытания вертикального пуска. Navair.navy.mil (17.04.2007). Проверено 31 октября 2011.
- ^ "The North Spin - Новости: C-5M проходит испытания в крупнейшей в мире климатической лаборатории". www.thenorthspin.com.
- ^ "Серийные номера ВВС США 1986 года". www.joebaugher.com.
- ^ 40-й FTS расширяет ограничения по топливу для A-10 в бою В архиве 2013-09-01 на Wayback Machine - Eglin.AF.mil, 26 августа 2013 г.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-01-04. Получено 2015-01-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-09-23. Получено 2015-01-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-01-04. Получено 2015-01-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Хамфри, Келли: "СМЕНА ВПП может означать больше шума в Вал-П", Северо-западная Флорида Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, среда, 29 апреля 2015 г., том 69, номер 88, страница A1.
- ^ Группа по связям с общественностью Эглина, «Эглин временно разместит резервный флот ВМС F-35C», Эглинская депеша, Северо-западная Флорида Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, пятница, 1 мая 2015 г., том 9, номер 18, страница 4.
- ^ Найсвилл, Флорида: «Эглин проводит работы на взлетно-посадочной полосе: 15 самолетов F-35C должны быть здесь для временной остановки», Эглин Флаер, Bayou Enterprises, Inc., пятница, 1 мая 2015 г., стр. 1.
![[1]](https://web.archive.org/web/20071015075505/http://www.southernairways.org/images/timetable9.jpg){kind=link}
Рекомендации
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Правительство США документ: "База ВВС Эглин ".- Энджелл, Джозеф В., "История сухопутного командования сухопутных испытаний сухопутных войск - часть первая - исторический очерк 1933–1944 гг.", The Historical Branch, сухопутное командование армейских ВВС, Эглин Филд, Флорида, 1944 г., перепечатано Управлением истории , Подразделение систем боеприпасов, авиабаза Эглин, Флорида, 1989 г.
- Кнаак, Марсель Размер (1978) Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США, Vol. 1. Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5
- Кнаак, Марсель Размер (1988) Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988 г., ISBN 0-16-002260-6
- Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1961 г. (переиздано в 1983 г., Управление истории ВВС, ISBN 0-912799-02-1).
- Равенштейн, Чарльз А. История происхождения и награды боевых крыльев ВВС, 1947–1977 гг.. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС 1984. ISBN 0-912799-12-9.
- Мюллер, Роберт, Базы ВВС Том. I. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г., Управление истории ВВС, 1989 г.
- Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Правительство США документ: "Летчик журнал онлайн, Список объектов организации ".
- Мартин, Патрик, Хвостовой код: полная история маркировки хвостового кода тактического самолета ВВС США, 1994
- Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время
- Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов авиабаз, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
- Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Техас КАК В B000NYX3PC
- Пфау, Ричард А. и Гринхал-младший, Уильям Х., "Военно-воздушные силы Юго-Восточной Азии: B-57G Tropic Moon III 1967–1972", Управление истории ВВС, штаб ВВС США, 1978 г.
внешняя ссылка
- База ВВС Эглин Официальный веб-сайт