Saab 340 - Saab 340

Saab 340
Saab 340 G-LGNC IMG 3425 (11712072893) .jpg
Saab 340 эксплуатируется Логанэйр за Flybe, готовься
РольТурбовинтовой региональный авиалайнер
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительSaab
Первый полет25 января 1983 г.
Вступление1984
Положение делСнят с производства, В эксплуатации
Основные пользователиРегиональные экспресс-авиалинии
Silver Airways
Логанэйр
PenAir
Произведено1983–1999
Количество построенных459
ВариантыSaab 340 AEW и C
Разработан вSaab 2000

В Saab 340 это шведский двухмоторный турбовинтовой самолет спроектирован и первоначально произведен Saab AB и Fairchild Самолет. Он рассчитан на 30-36 пассажиров, и по состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 240 самолетов 34 различных эксплуатантов.

Согласно производственному соглашению, в котором производство было разделено 65:35 между Saab и Fairchild, Saab сконструировал полностью алюминиевый фюзеляж и вертикальный стабилизатор вместе с окончательной сборкой самолета в Linköping, Швеция, а Fairchild отвечал за крылья, оперение, и крылатые гондолы для двух турбовинтовых двигателей. После того, как Fairchild прекратил эту работу в 1985 году, производство этих компонентов было перенесено в Швецию.

25 января 1983 года Saab 340 провел свою первый полет. В начале 1990-х годов увеличенная версия авиалайнера, получившая обозначение Saab 2000, был представлен. Однако продажи этого типа снизились из-за острой конкуренции на региональном рынке самолетов. В 1998 году Saab решил прекратить производство Saab 340.[1]

Разработка

2 + 1 пассажирское сечение

Происхождение

В 1970-х годах шведский производитель самолетов Saab AB стал все больше интересоваться рынком гражданской авиации.[2] В 1974 году компания решила продолжить разработку своего первого крупного гражданского самолета, ранее почти полностью сосредоточившись на военных самолетах. В конце 1970-х внутренние исследования определили, что ближнемагистральный авиалайнер должен быть оптимизирован для размещения около 30 пассажиров.[3] Точно так же было решено использовать турбовинтовой двигательная установка, которая была медленнее, но более экономична, чем турбовентилятор двигатели, а также оптимизировать авиалайнер, чтобы использовать преимущества силовой установки этого типа; это решение могло быть вызвано высокими ценами на нефть в течение того десятилетия, такими как Нефтяной кризис 1973 года. По словам автора Гуннара Элиассона, выбор турбовинтового двигателя сделал этот тип менее привлекательным для авиакомпаний, чем его конкуренты с реактивными двигателями, однако признал, что General Electric CT7-5A2 Выбранный двигатель был вполне конкурентоспособен с реактивными двигателями той эпохи.[4] По задумке, авиалайнер должен был соответствовать характеристикам самолетов в рамках своей ближнемагистральной роли.[5]

К концу 1970-х годов предприятие по производству региональных авиалайнеров стало крупнейшим промышленным предприятием в Швеции и было признано слишком большим для Saab, чтобы вести его самостоятельно.[4] Соответственно, в январе 1980 года было объявлено, что Saab заключила партнерское соглашение с американским производителем. Fairchild Самолет разработать и произвести будущий региональный авиалайнер. В рамках этого партнерства Fairchild стала отвечать за производство таких секций, как крылья, хвостовое оперение и гондолы двигателей, в то время как Saab несла 75% затрат на разработку, системную интеграцию и сертификация.[5] Чтобы соответствовать новому партнерству, тип получил обозначение SF340.[4] Решение о разработке регионального авиалайнера нового поколения случайно совпало со снятием контроля со стороны Федеральное правительство США под 1978 Закон о дерегулировании авиакомпаний, событие, которое внесет значительный вклад в продажи такого типа в течение следующего десятилетия.[2]

Модель 340 использовала несколько технологий производства и проектирования, которые использовались в военных самолетах Saab, например, находившийся в разработке Saab JAS 39 Грипен многоцелевой боевой самолет. Одним из таких приемов было исключение использования заклепки на алюминиевые конструкции, используя диффузионное соединение вместо этого, чтобы снизить вес.[6] 25 января 1983 г. первый SF340 выполнил свою первый полет. Вскоре после выхода на рынок в 1984 году Saab 340 стал самым продаваемым пригородным самолетом в мире.[7] К 1987 году вся деятельность Fairchild по программе прекратилась, американская компания решила свернуть свою деятельность по производству самолетов, поэтому Saab стал единоличным ответственным за производство 340.[5]

Дальнейшее развитие

Отображение вида в плане прямое крыло

В 1985 году из-за решения Fairchild выйти из авиастроительного бизнеса после завершения производства первых 40 единиц Saab исключил имя Fairchild из проекта и продолжил производство самолетов, ссылаясь на тип под обозначением Saab 340A. Всего было выпущено 159 моделей А. В 1989 году улучшенная версия авиалайнера второго поколения 340B, введены более мощные двигатели и более широкие горизонтальные стабилизаторы; более поздние модели 340B также имели активный контроль шума система. Всего было построено 200 самолетов. В 1994 году вышла последняя версия третьего поколения, 340B Плюс, был доставлен для обслуживания и включал улучшения, которые вводились одновременно с более крупными Saab 2000, является производным от 340. Всего было построено 100 самолетов, что в сумме составляет 300 моделей B. Saab 340 обычно вмещает от 30 до 36 пассажиров, причем 34 места являются наиболее распространенной конфигурацией. Последние два 340-х были построены как 36-местные самолеты старой конфигурации для Japan Air Commuter.

Одно из основных улучшений, внесенных в 340B Плюс была установка активный шум и контроль вибрации система в салоне, снижающая уровень шума и вибрации примерно на десять дБ во время крейсерского полета. Эта дополнительная функция, перенесенная с 340B, была стандартной в 340B Plus вместе с удлиненными законцовками крыла, которые были опцией на 340B, около 30 самолетов имели вариант WT.[8] Еще одним изменением по сравнению с более ранними моделями был более современный дизайн интерьера и перемещение туалетного отсека из кормовой части пассажирской кабины в кормовую часть кабины экипажа в большинстве единиц 3-го поколения. Это увеличило общий доступный объем груза, поскольку исходное местоположение вторглось в зону грузового отсека. В то время как активный контроль шума стал стандартом для всех Saab 340B в 1994 году, первый в истории 340B Plus (третий построенный B +) был поставлен впервые. Hazelton Airlines в Австралия в 1995 г., позже работал на Региональный экспресс, и в настоящее время для Японский Береговая охрана. Система также может быть установлена ​​на существующие авиалайнеры.[9]

В течение 1997 года Saab выпускал пессимистичные пресс-релизы по программе 340, заявляя, что рассматривает возможность закрытия производственной линии, но также пообещал, что будет оказывать полную поддержку существующим клиентам, если это произойдет.[10][11] 24 декабря 1997 года Saab объявила, что пришла к решению прекратить производство модели 340, которая, по ее утверждениям, потеряла 3 миллиарда шведских крон (386,4 миллиона долларов) за предыдущие три года.[12] К концу 1998 года, когда производство замедлилось в сторону возможного закрытия, Saab заявила, что вела переговоры с рядом заинтересованных сторон, включая, как сообщается, индийские и китайские компании, о потенциальной продаже производственной линии 340 другому производителю. .[13] 8 июня 1999 года были доставлены последние 340 самолетов, к тому времени уже было доставлено почти 460 самолетов.[5] Производство всех моделей 340 было прекращено в 1999 году, и Saab в конечном итоге решила прекратить все гражданский самолет производство 2005 г.

По словам Элиассона, решение использовать турбовинтовые двигатели вместо реактивных двигателей было одной из причин, по которым Saab решила закрыть проект; еще одним важным фактором был рост конкуренции и политизации регионального рынка авиалайнеров, на котором различные конкурирующие авиакомпании, как утверждается, получали существенные выгоды от правительства. субсидии, в то время как шведское правительство не желало брать на себя такие обязательства в отношении гражданских проектов Saab.[14] По словам авторов Сёрена Эрикссона и Харма-Яна Стинхейса, в то время как 340 был быстрее, чем конкуренты с реактивными двигателями, такие как Fokker 100 и Бритиш Аэроспейс 146 у него не было явного преимущества с точки зрения полезной нагрузки или дальности; по мере того, как рынок региональных авиалайнеров становился все более переполненным, новые типы, такие как Bombardier CRJ200 и Семейство Embraer ERJ 145, который имел преимущество перед 340, привел к снижению продаж.[5]

Производные

Saab 340 AEW и C с Erieye радар

В начале 1980-х годов Швеция Управление материальных средств обороны (FMV) потребовал, чтобы Ericsson, шведская электронная компания, разработала подходящую радар для воздушное раннее предупреждение (AEW) система.[15] Соответствующая система вскоре была соединена с 340 в качестве платформы. Было выпущено несколько военных вариантов этого типа, в том числе Saab 340 AEW и C, 340AEW-200 & 340AEW-300, которые представляют собой самолеты ДРЛО и дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО).

В течение 2010-х годов Saab продвигал 340 в морской патруль миссия. Специализированный вариант самолета, обозначенный как 340 MSA, был поставлен; Предлагаемый патрульный самолет должен быть оснащен различными датчиками и боевыми системами, чтобы иметь возможность выполнять как противолодочные, так и противолодочная война, а также разведка сигналов и дальний поиск и спасение операции.[16] В июне 2014 года Андерс Даль, глава Saab Singapore, выступил с презентацией о 340MSA и заметил, что несколько стран вели переговоры с Saab о типе, а также о растущем спросе на такие морские патрульные самолеты в Юго-Восточной Азии.[17]

История эксплуатации

6 июня 1984 г. первый покупатель Saab 340, швейцарский оператор Crossair, получила свои первые 340 самолетов. Неделю спустя самолет совершил свой первый полет с платными клиентами на борту; пассажиров на борту этого рейса включены Папа Иоанн Павел II.[5]

В 1989 г. региональная авиакомпания США американский орел разместили крупный заказ на этот тип, закупив в общей сложности 50 340B вместе с опциями для дополнительных 50 самолетов.[18] Однако бизнес-условия и спрос на региональные авиалайнеры с турбовинтовыми двигателями резко изменились в течение 1990-х годов; Это, пожалуй, лучше всего можно резюмировать в решении AMR Eagle в октябре 1999 г. объявить о своем намерении свернуть свой парк из 340 единиц.[19] Столкнувшись с падением стоимости и спроса на 340, Saab решил прекратить производство в 1999 году.

Хотя производство этого типа было прекращено в 1999 году, Saab продолжал развивать и активно продавать 340 для различных целей как на гражданском, так и на военном рынках. В июле 2001 года компания объявила, что она начала новое партнерство с поставщиком услуг Piedmont Hawthorne для ремаркетинга региональных 340 корпоративным клиентам.[20] В апреле 2002 года было объявлено, что канадская компания Field Aviation заключила контракт с Saab на производство грузовой версии модели 340, первоначально ориентированной на преобразование более ранней модели 340A.[21][22]

Даже после того, как производство было прекращено, в последующие десятилетия в коммерческой эксплуатации оставалось большое количество 340 самолетов. К 2006 году спрос на авиалайнеры с турбовинтовыми двигателями возродился, отчасти из-за роста цен на авиалайнеры. масло;[23][24] в течение этого года Saab объявила о крупнейшей сделке по лизингу автомобиля 340, предоставив австралийскому оператору в общей сложности 25 340 единиц. Региональные экспресс-авиалинии.[25] К концу 2010 года Saab оценивала возможность продления сертифицированного срока службы 340, который, в соответствии с программой Совета по техническому обслуживанию, обычно ограничивается 60 000 часов; компания считает, что программу технического обслуживания можно расширить до 75 000 часов.[26]

Существующие самолеты оставались относительно активными и конкурентоспособными в течение следующего десятилетия. В конце 2008 г. слияние между операторами США Northwest Airlines и Дельта Эйр Лайнз, последний объявил, что новая база Saab 340 формируется в Атланта, после чего объединенная авиакомпания заменит свои запасы из 12 ATR 72s в ее региональном парке 49 бывших Northwest 340.[27] В начале 2009 г. российский оператор Полет: авиакомпании провела переговоры с American Eagle об аренде 25 340 самолетов для увеличения числа региональных рейсов.[28]

Варианты

SprintAir грузовое судно с закрытыми окнами
Береговая охрана Японии SAR вариант с вентральным обтекателем
Saab 340A
Пассажирский авиалайнер на 30–36 мест, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями General-Electric CT7-5A2 мощностью 1735 л.с. (1215 кВт). (От 340A-001 до 340A-159) доступны в пассажирском, VIP и грузовом исполнении.
Saab 340AF
модифицированная коммерческая грузовая версия Saab 340A
Saab 340B
Пассажирский авиалайнер от 33 до 36 мест, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями General-Electric CT7-9B мощностью 1870 л.с. (1394 кВт). (С 340B-160 до 340B-359)
Saab TP 100
VIP транспортная версия Saab 340B и B Plus для ВВС Швеции.
Saab TP 100A
VIP транспортная версия Saab 340B
Saab OS 100
Одиночный Tp 100A преобразован в Открытое небо самолет.
Saab 340B Plus
Улучшенная версия Saab 340B. Некоторые имеют удлиненные законцовки крыльев. (С 340B-360 до 340B-459)
Saab 340B плюс SAR-200
Морской поисково-спасательный вариант для Береговая охрана Японии. Установлены удлиненные законцовки крыла.
Saab 340A QC
Быстросменная версия для грузового транспорта
  • TP 100C
Saab 340 AEW и C
Бортовое раннее предупреждение и контроль (AEW & C) версия
Saab 340 MSA
Самолет морской службы безопасности для многоцелевого наблюдения для обнаружения, классификации и идентификации морских контактов, а также может использоваться в качестве поисково-спасательного самолета.[29] Может быть оснащен дополнительным топливным баком для продолжительной эксплуатации.

Протяженная и значительно более быстрая производная от самолета, обозначенная как Saab 2000, также был разработан и произведен в 1990-х годах.

Операторы

Основная статья: Список операторов Saab 340

По состоянию на июль 2018 года на вооружении 34 операторов по всему миру находилось 210 Saab 340. Основные операторы включают Региональный экспресс с 52 самолетами, Silver Airways с 21, Логанэйр с 16, PenAir с 13, SprintAir с 12, а другие с меньшим количеством самолетов этого типа.[30]

В декабре 2016 года средний показатель для парка составляет 35 277 часов и 39 446 циклов - в среднем 0,89 часа на полет, что составляет менее половины оставшегося срока его службы: срок службы планера увеличен с 45 000 до 80 000 летных часов и 90 000 циклов, а Saab 340 должен оставаться в эксплуатации еще 30 лет. Лидеры флота имеют 71268 циклов и 61 867 часов.[31]

Несчастные случаи и происшествия

С 1983 по 2013 год произошло 13 аварий с повреждением корпуса самолетов Saab серии 340, в результате которых погибли 48 человек.[32]

Несчастные случаи со смертельным исходом

Потери корпуса

Прочие инциденты

  • 21 ноября 1991 г .: Comair Saab 340A (N146CA), с тремя членами экипажа и 26 пассажирами на рейс из г. Цинциннати к Торонто, пропеллер от правого двигателя оторвался рядом Буффало, Нью-Йорк, после остановки двигателя из-за вибрации. Самолет благополучно приземлился на одном двигателе.[37] Причина выхода из строя - усталость вала из-за процесса плавления слиток.[38]
  • 17 марта 2017: A Региональные экспресс-авиалинии (Rex) Saab 340B (VH-NRX), рейс ZL768 с 16 пассажирами и 3 членами экипажа из Олбери к Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, совершил безопасную аварийную посадку без травм в Сиднее после потери винта за 19 км до этого.[39][40] 20 марта 2017 года компания Rex объявила, что в качестве меры предосторожности намерена произвести заземление еще пяти самолетов и поместить в карантин ту же серию винтовых редукторов и валов для проверки.[41] Винт был обнаружен 21 марта 2017 года в бушленде недалеко от пригорода Сиднея. Revesby к Полиция Нового Южного Уэльса Airwing.[42]

Технические характеристики (340B)

Кабина в полете
Интерьер грузового судна

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1993–94[43], SAAB[44]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота, 1 бортпроводник
  • Емкость: 34 пассажира
  • Длина: 19,73 м (64 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 21,44 м (70 футов 4 дюйма)
  • Высота: 6,97 м (22 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 41,81 м2 (450,0 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: НАСА МС (1) -0316; Подсказка: НАСА МС (1) -0312[45]
  • Пустой вес: 8,140 кг (17,946 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13,155 кг (29,002 фунтов)
  • Электростанция: 2 × General Electric CT7-9B турбовинтовой двигатели взлетной мощностью по 1305 кВт (1750 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 6-лопастной Гамильтон Стандарт 14РФ19 (или Даути Ротол ), Четырехлопастные реверсивные гребные винты с постоянной скоростью вращения, диаметром 3,35 м (11 футов 0 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 502 км / ч (312 миль / ч, 271 кН) МСФО VМО
  • Максимальная скорость: 0,5 Маха
  • Крейсерская скорость: 467 км / ч (290 миль / ч, 252 кН) на высоте 7620 м (25000 футов)
  • Скорость сваливания: 164 км / ч (102 миль / ч, 89 узлов) закрылки вниз
  • Никогда не превышайте скорость: 522 км / ч (324 миль / ч, 282 кН)
  • Классифицировать: 1,732 км (1076 миль, 935 миль)
  • Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
  • Скороподъемность: 10,2 м / с (2,010 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "История Saab 340". Airliners.net. В архиве с оригинала 24 ноября 2009 г.. Получено 20 ноября, 2009.
  2. ^ а б Элиассон 2010, стр. 88–89.
  3. ^ Элиассон 2010, стр. 80–81, 88.
  4. ^ а б c Элиассон 2010, стр. 89.
  5. ^ а б c d е ж Эрикссон, Серен и Харм-Ян Стинхейс. Мировая индустрия коммерческой авиации. Рутледж, 2015. ISBN  1-1366-7239-7. п. 51-53
  6. ^ Элиассон 2010, стр. 89–90.
  7. ^ Элиассон 2010, стр. 68.
  8. ^ Халворсен В. и Эмборг У., "Контроль внутреннего шума в Saab 340". Технический документ SAE 891080, 1989.
  9. ^ «Тихая модернизация салона для Saab 340». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 9 сентября 1998 г.
  10. ^ "Сааб ушел, а Фоккер вошел?" В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 1 декабря 1997 г.
  11. ^ Мартин, Майк. «Saab обязуется не подводить клиентов». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 18 ноября 1997 г.
  12. ^ Езёрск, Анджей. «Saab решает прекратить производство турбовинтовых двигателей». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 24 декабря 1997 г.
  13. ^ Кингсли-Джонс, Макс. «Saab сворачивает производство турбовинтовых двигателей, поскольку переговоры продолжаются». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 16 сентября 1998 г.
  14. ^ Элиассон 2010, с. 89, 264.
  15. ^ Элиассон 2010, стр. 132.
  16. ^ Тейлор, Эллис. «ФАРНБОРУ: Saab ждет данных морского патруля Великобритании». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 17 июля 2014 г.
  17. ^ Уолдрон, Грег. «Saab делает ставку на морское наблюдение в Юго-Восточной Азии». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 5 июня 2014 г.
  18. ^ «Региональные авиалинии: зеленый свет, большие заказы». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Летающий журнал, Август 1989. Vol. 116, № 8. ISSN 0015-4806. п. 16.
  19. ^ «American Eagle начинает отказываться от Saab». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 20 октября 1999 г.
  20. ^ «Saab запускает новое предприятие для удовлетворения корпоративного спроса». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 24 июля 2001 г.
  21. ^ Льюис, Пол. «Полевая авиация начинает работу над первым грузовым самолетом Saab 340». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 30 апреля 2002 г.
  22. ^ Соби, Брендан. «Saab 340 продвигается в соответствии с требованиями к региональным грузовым перевозчикам FedEx». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 15 октября 2002 г.
  23. ^ Эндрес, Гюнтер. «Назад, чтобы остаться: рынок региональных самолетов». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 31 октября 2006 г.
  24. ^ «Турбовинтовые машины вернулись». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 28 июня 2005 г.
  25. ^ Лирмаунт, Дэвид. «Турбовинтовые двигатели возрождаются на европейском рынке». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 3 октября 2006 г.
  26. ^ Bonnassies, Оливье. «Saab рассматривает возможность продления программы на 340 циклов». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 6 октября 2010 г.
  27. ^ Соби, Брендан. «Delta планирует открыть базу Saab 340 в центре Атланты». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 13 октября 2008 г.
  28. ^ Зайцев, Том. «Российский Полет ведет переговоры об аренде 25 Saab 340». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 8 апреля 2009 г.
  29. ^ Тейлор, Эллис. «ФАРНБОРУ: Saab ожидает в ближайшее время первой продажи 340MSA». В архиве 2017-02-20 в Wayback Machine Международный рейс, 14 июля 2014 г.
  30. ^ "WorldAirlineCensus2018.pdf". Flightglobal.com. В архиве из оригинала 2018-11-06. Получено 2018-10-09.
  31. ^ Пол Сейденман и Дэвид Дж. Спанович (1 декабря 2016 г.). «Почему турбовинтовой ТОиР есть и останется живым». Внутри MRO. Авиационная неделя. В архиве с оригинала 21 декабря 2016 г.. Получено 20 декабря, 2016.
  32. ^ а б c d е ж грамм час я j "Saab 340 Crash Record". Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 24 июня 2011 г.. Получено 1 декабря 2009.
  33. ^ «Авиакатастрофа в Аргентине, 22 погибших: больница». Рейтер. 2011-05-19. В архиве из оригинала 9 мая 2015 г.. Получено 5 июля 2015.
  34. ^ "Пассажирский самолет разбился в Аргентине: местное телевидение В архиве 2015-09-24 на Wayback Machine." Рейтер. 19 мая, 2011. Проверено 19 мая, 2011.
  35. ^ Уоррен, Майкл (19 мая 2011 г.). «22 человека погибли в авиакатастрофе в аргентинской Патагонии». Хранитель. Ассошиэйтед Пресс. В архиве из оригинала от 9 апреля 2014 г.. Получено 19 мая 2011.
  36. ^ Градецкий, Симон (14 июня 2013 г.). «Несчастный случай: SkyBahamas SF34 в Марш-Харборе 13 июня 2013 года, экскурсия по взлетно-посадочной полосе». Авиационный вестник. В архиве с оригинала 26 сентября 2018 г.. Получено 5 июля, 2017.
  37. ^ Градецкий, Симон (17 марта 2017 г.). «Инцидент: REX SF34 около Сиднея 17 марта 2017 года, пропеллер оторвался в полете». Авиационный вестник. Получено 25 марта 2017.
  38. ^ «Заключительный отчет об авиационном происшествии». Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 августа 1993 г. В архиве из оригинала 25 марта 2017 г.. Получено 25 марта 2017.
  39. ^ «Rex Saab 340 благополучно приземлился после потери пропеллера». Flight Global. 17 марта 2017. В архиве из оригинала 20 марта 2017 г.. Получено 20 марта 2017.
  40. ^ «Неисправность воздушного винта в самолете SAAB 340 VH-NRX, примерно в 19 км к юго-западу от аэропорта Сиднея, Новый Южный Уэльс, 17 марта 2017 года». Исследования и отчеты по авиационной безопасности. Австралийское бюро транспортной безопасности. В архиве из оригинала 20 марта 2017 г.. Получено 20 марта 2017.
  41. ^ «Рекс сообщает дополнительную информацию о рейсе ZL768 Олбери-Сидней» (PDF) (Пресс-релиз). Региональный экспресс. 20 марта 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 20 марта 2017 г.
  42. ^ «Обнаружен пропавший пропеллер SAAB 340» (Пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности. 21 марта 2017. Архивировано с оригинал 22 марта 2017 г.. Получено 21 марта 2017.
  43. ^ Ламберт, Марк (ред.). Самолеты всего мира Джейн 1993–94. Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN  0-7106-1066-1. С. 352–354.
  44. ^ «СААБ 340А» (PDF). Saabaircraftleasing. SAAB. Архивировано из оригинал (pdf) 18 июля 2013 г.. Получено 26 июля 2019.
  45. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Элиассон, Гуннар. Передовые государственные закупки как промышленная политика. Springer Science & Business Media, 2010. ISBN  1-4419-5849-5.

дальнейшее чтение