Станция-призрак - Ghost station

Эта статья про заброшенные станции метро. Для книг о военных аэродромах с привидениями см. Станции-призраки. О тайском фильме 2007 года см. Станция-призрак (фильм).

Сен-Мартен, станция-призрак в Парижское метро

А станция-призрак заброшенный железнодорожная станция через который доход-служба пассажирские поезда (особенно быстрый транзит поезда) проходят, но не останавливаются. Этот термин также иногда используется для обозначения любой неиспользуемой станции метро или любой вообще неиспользуемой станции, независимо от того, проходят ли мимо них поезда коммерческого транспорта.

Этимология

Термин «станция-призрак» - это калька немецкого слова Geisterbahnhof (множественное число Geisterbahnhöfe). Немецкий термин был придуман для обозначения некоторых станций на Берлин с Метро и S-Bahn сети метро, ​​которые были закрыты в период раздела Берлина во время Холодная война потому что они были неотъемлемой частью транзитной линии, в основном расположенной на другой стороне Берлинская стена.

Станции-призраки в Берлине

Задний план

Войдите в Унтер-ден-Линден в 2007 году, без изменений с 1930-х годов. С тех пор его накрыла современная вывеска с новым названием станции ".Brandenburger Tor".
Карта станций-призраков в Берлине

В августе 1961 г. Восточногерманский правительство построило Берлинская стена, прекращая свободу передвижения между Восток и Западный Берлин. В результате сеть общественного транспорта Берлина, которая ранее охватывала обе половины города, также была разделена на две части. Немного U- и S-Bahn линии целиком попадали в ту или иную половину города; другие линии были разделены между двумя юрисдикциями, и поезда ходили только до границы, а затем возвращались. Однако там было три строчки - Метро линии теперь обозначены U6 и U8, а Nord – Süd Туннель на S-Bahn- который в основном проходил через Западный Берлин, но на короткое время проходил через район Mitte (исторический центр города), который был территорией Восточного Берлина. Эти линии по-прежнему были открыты для Западные берлинцы; однако поезда не останавливались на большинстве станций, расположенных в Восточный Берлин, хотя по техническим причинам им пришлось значительно замедлить движение.[1] (Поезда останавливались в Фридрихштрассе, о чем подробнее ниже.) Geisterbahnhof вскоре был удачно применен к этим тускло освещенным, хорошо охраняемым станциям путешественниками из Западного Берлина, которые наблюдали, как они проезжают мимо через окна вагона. Однако этот термин никогда не был официальным; Западный Берлин Метро карты того периода просто пометили эти станции "Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten"(" станции, на которых поезда не останавливаются "). На картах Восточного Берлина не изображены ни линии Западного Берлина, ни станции-призраки. Метро карты в Фридрихштрассе станции пересадки были уникальны: на них изображены все западные линии, но не Geisterbahnhöfe, и показал город, разделенный на "Берлин, Hauptstadt der DDR"(" Берлин, столица Германская Демократическая Республика ") и "Вестберлин", официальная терминология используется Восточной Германией.

Ситуация была явно не идеальной. Линии были важной частью Западный Берлин транспортной сети, но поскольку часть маршрута некоторых линий пролегала на территории Восточного Берлина, западному вспомогательному персоналу было трудно выполнять работы по техническому обслуживанию путей и туннелей. Если поезд на линии Западного Берлина ломался на территории Восточного Берлина, пассажирам приходилось ждать, пока не появится восточная пограничная полиция и выведет их. Правительство Восточной Германии время от времени намекало, что когда-нибудь оно может заблокировать доступ к туннелям на границе и запустить свою собственную службу на восточно-берлинских участках этих линий. Однако этот неловкий статус-кво сохранялся на протяжении всего 28-летнего периода раздела Берлина.[нужна цитата ]

На закрытых станциях, колючая проволока были установлены заборы, чтобы предотвратить доступ к путевому полотну потенциальным беженцам из Восточного Берлина, а электрически живущие третий рельс служил дополнительным и потенциально смертельным сдерживающим фактором. Тревога срабатывала, если кто-то пробивал один из барьеров. Что касается входов, то вывески убрали, проходы замуровали, а лестницы замуровали бетонными плитами. Полицейские участки были встроены в служебные будки на платформе с окнами, из которых можно было наблюдать за всей площадью платформы.[нужна цитата ]

Широкая белая линия на стене обозначила точное место границы. Позже на некоторых станциях установили ворота, которые можно было закатать на ночь, когда охрана не дежурила. Посты охраны на других участках постоянно укомплектовывались, создавая дополнительные рабочие места с транспортная полиция. В зоне платформы охранники всегда работали парами, и при выполнении своих обязанностей они заботились о том, чтобы между ними не было никаких личных связей. Кроме того, вышестоящие офицеры могли в любое время проводить внезапные проверки, таким образом обеспечивая максимальную безопасность. Остальные станции были защищены Восточно-германские пограничники.[нужна цитата ]

Конкретные станции

Фридрихштрассе станция, хотя обслуживается западными линиями и расположен на территории Восточного Берлина, не был Geisterbahnhof. Вместо этого он служил перевалочным пунктом между U6 и несколько S-Bahn линий. Западные пассажиры могли переходить с одной платформы на другую, даже не покидая станции и не предъявляя документы, подобно тому, как воздушные путешественники меняют самолет в международном аэропорту. Западники с соответствующими визы также могли въехать в Восточный Берлин (они даже могли получить визу на вокзале).

В Bornholmer Straße S-Bahn станция была единственной станцией-призраком, не расположенной в туннеле. Он был расположен у стены возле Bornholmer Straße пересечение границы. Поезда Западного Берлина проходили по нему без остановок. Восточный Берлин S-Bahn поезда прошли одну и ту же станцию, но по разным путям. Пути западных и восточных поездов были отделены друг от друга высоким забором.

Еще одна странность была Wollankstraße станция. подобно Bornholmer Straße, это был S-Bahn остановка обслуживается поездами Западного Берлина, но находится на территории Восточного Берлина сразу за границей. Однако, Wollankstraße был использован и доступен для жителей Западного Берлина, поскольку один из его выходов открывался на улице Западного Берлина. Этот выход находился точно на границе, рядом с ним стоял предупреждающий знак, информирующий пассажиров о ситуации. Остальные выходы на улицы Восточного Берлина были заблокированы.

Повторное открытие

Повторное открытие Станция метро Jannowitzbrücke станция 11 ноября 1989 года, первая из станций-призраков, которые будут вновь открыты после падения Берлинской стены.

Первые люди, которые войдут на станции-призраки после падения Берлинская стена в ноябре 1989 г. обнаружил, что они соответствуют своему неофициальному названию, с объявлениями и указателями на стенах, которые не изменились с 1961 г. Ни одно из них не сохранилось.

Первой станцией-призраком, вновь открывшейся для движения пассажиров, была Jannowitzbrücke (U8 ) 11 ноября 1989 г., через два дня после падения Стены. Он был оборудован пропускной пункт в пределах станции сродни Фридрихштрассе, где Восточно-германская таможня и пограничный контроль были предварительно установлены для облегчения движения пассажиров, направляющихся в Восточный Берлин или возвращающихся из него. Нарисованные от руки знаки назначения были повешены, прикрывая старые знаки до 1961 года; оба эти знака разрушились от времени и явно не имели концов линий, построенных после 1961 года. 22 декабря 1989 г. Rosenthaler Platz (U8 ) был открыт с аналогичным временным контрольно-пропускным пунктом.

12 апреля 1990 г. открылась третья станция. Bernauer Straße (U8). Поскольку его северный выход находился прямо на границе, он мог быть открыт с прямым доступом к Западному Берлину без необходимости использования контрольно-пропускного пункта. Его южный выход в сторону Восточного Берлина не открывался до 1 июля 1990 года.

Обсуждения открытия всех станций U6 и U8, включая станцию ​​S-Bahn Oranienburger Straße, Унтер-ден-Линден и Nordbahnhof началось 13 апреля 1990 г. без пограничного контроля. На их уборку, удаление всей грязи и ремонт интерьеров ушло два месяца; все станции были вновь открыты 1 июля 1990 года в 11 часов утра, поскольку Восточный Берлин и Восточная Германия перешли на западногерманскую валюту (DM ), оставляя пограничные пункты пропуска заброшенными.

S-Bahn станция Потсдамская площадь - ранее станция-призрак, а теперь открыта вновь

2 июля 1990 г. Oranienburger Straße была первой станцией-призраком на Nord-Süd-S-Bahn открыть заново. 1 сентября 1990 г. Унтер-ден-Линден и Nordbahnhof были открыты после реконструкции. 12 декабря 1990 г. Bornholmer Straße был открыт для поездов Западного Берлина; вторая платформа для поездов Восточного Берлина, позволяющая пересадку, последовала 5 августа 1991 года. Самой последней станцией-призраком, которая открылась снова, была Потсдамская площадь, который открылся 3 марта 1992 г. после обширной реставрации всего туннеля Север-Юг.

В последующие годы город и правительство Германии приложили немало усилий для восстановления и воссоединения S-Bahn и Метро сети в Берлине. Система U-Bahn достигла своего довоенного статуса в 1995 году с возобновлением работы Warschauer Straße на U1. В S-Bahn Система достигла предварительного завершения в 2002 году (с повторным открытием кольца), несмотря на то, что до сих пор есть неиспользуемые участки линий, закрытых после строительства стены. Решения о возобновлении работы некоторых из этих секций еще не приняты.

Список всех станций-призраков Берлина

В этот список включены только те станции на территории Восточного Берлина, через которые западные поезда проезжали без остановок. По обе стороны стены были другие станции, которые были закрыты во время дивизии, потому что эти участки пути не использовались.

Были созданы временные контрольно-пропускные пункты для станций с доступом к Восточный Берлин которые были вновь открыты до 1 июля 1990 года. Контрольно-пропускные пункты больше не требовались для тех, которые открылись после этой даты, когда пограничные проверки были отменены с валютным союзом между Восточной и Западной Германией.

Список станций-призраков Берлина в результате холодной войны
S-Bahn Nord – Süd (S1, S2 и S25)
Нет.СтанцияДата открытияЗамечанияПорядок открытия
1Bornholmer Straße12 декабря 1990 г.7
2Nordbahnhof1 сентября 1990 г.6
3Oranienburger Straße2 июля 1990 г.Открытие первой станции-призрака S-Bahn5
4Унтер-ден-Линден1 сентября 1990 г.Станция Brandenburger Tor переименована.6
5Потсдамская площадь3 марта 1992 г.8
U 6
1Schwartzkopffstraße1 июля 1990 г.Примерно с 1951 по 1971 год Schwartzkopffstraße станция носила название Walter-Ulbricht-Stadion в честь близлежащего стадиона, названного в честь Вальтер Ульбрихт, затем первый секретарь Партия Социалистического Единства (SED) и де-факто лидер Восточной Германии. В 1971 году, когда Ульбрихт был свергнут и заменен Эрих Хонеккер, стадион и вокзал переименованы Стадион Вельтюгенд (Стадион молодежи мира), хотя единственные поезда, которые проходили через станцию, были из Западного Берлина и не останавливались на нем. Первоначальное название было восстановлено в 1991 году.4
2Nordbahnhof1 июля 1990 г.Переименован Zinnowitzer Straße (1991–2009), затем Naturkundemuseum (с 2009 г.)4
3Ораниенбургер Тор1 июля 1990 г.4
4Französische Straße1 июля 1990 г.4
5Stadtmitte1 июля 1990 г.Только U6 станция была закрыта. Линия А метро Восточного Берлина (часть сегодняшнего U2 ) поезда продолжали останавливаться здесь.4
U 8
1Bernauer Straße12 апреля 1990 г.В этот день был открыт только прямой доступ в Западный Берлин (без контрольно-пропускного пункта). Южный выезд на Восточный Берлин не открывался до 1 июля 1990 года.3
2Rosenthaler Platz22 декабря 1989 г.Временный контрольно-пропускной пункт создан для пересечение границы в Восточный Берлин.2
3Weinmeisterstraße1 июля 1990 г.4
4Александерплац1 июля 1990 г.Только U8 станция была закрыта. Линия А метро Восточного Берлина (часть сегодняшнего U2 ), и линия E (сегодня пронумерована U5 ), а также S-Bahn поезда продолжали останавливаться здесь.4
5Jannowitzbrücke11 ноября 1989 г.Только U8 станция была закрыта. Поезда S-Bahn Восточного Берлина продолжали останавливаться здесь. После открытия были созданы контрольно-пропускные пункты для пересечение границы в Восточный Берлин.1
6Heinrich-Heine-Straße1 июля 1990 г.4

Новые станции-призраки после воссоединения

В отличие от вышеперечисленных станций, несколько станций в районе Берлина, которые имели большое значение во время холодной войны, быстро потеряли важность и пассажиров после воссоединения, некоторые из которых стали станциями-призраками. Наиболее яркими примерами являются:

  • Genshagener Heide (на немецком): станция на Берлинское внешнее кольцо расположен к югу от Берлина, довольно далеко от населенных пунктов, потерял свое значение с возобновлением прямых маршрутов из Потсдам области в Восточный Берлин и из-за сокращения рабочей силы в Industriewerke Ludwigsfelde Завод расположен поблизости. Поезда, курсирующие между Потсдамом и Берлин Шёнефельд Флугафен станция остановился на станции до декабря 2012 года. С тех пор все пассажирские поезда проходят без остановок, и он был официально переведен в категорию Betriebsbahnhof (СТО). Остановка поезда названа Людвигсфельде-Струвесхоф построен в 2 км к западу (ближе к населенным пунктам) и сдан в эксплуатацию с закрытием Genshagener Heide станция.
  • Потсдам Пиршхайде: an пересадочная станция также расположен на Берлинском внешнем кольце на окраине Потсдам, названный Потсдам Хауптбанхоф (Главный вокзал Потсдама) между 1961 и 1993 годами был самой важной станцией Потсдама, когда движение транспорта в Западный Берлин (Железная дорога Берлин-Магдебург ) был строго ограничен. После возобновления сообщения между Потсдамом и Берлин-Ванзее станция, то Пиршхайде Станция потеряла свое значение и в 1994 году укомплектована персоналом. В 1999 году были снесены пути на верхней палубе (осталась только пара сквозных путей, не примыкающих к какой-либо платформе), а на нижней палубе осталась только одна платформа для использования местные поезда из Потсдама в Michendorf. Хотя его нынешнее значение незначительно, а его обветшавший вид мало чем отличается от «настоящих» станций-призраков времен холодной войны, на нем все еще останавливаются регулярные пассажирские поезда.
  • В связи с задержкой открытия Берлин Бранденбург аэропорт то вокзал обслуживает это (который был готов к использованию в первоначально запланированную дату открытия в 2012 году) обслуживался пустыми поездами, чтобы предотвратить плесень и держать поездов знакомыми в течение восьми лет.
  • Französische Straße (метро Берлина) Упомянутое выше будет закрыто в декабре 2020 года, когда откроется новая пересадочная станция с расширенным U5, поскольку они находятся слишком близко друг к другу. Таким образом, это единственная берлинская станция метро, ​​которая дважды становилась станцией-призраком по совершенно разным причинам.

Станции-призраки в другом месте

Аргентина

Альберти Норте станции в 1913 году (вверху / слева) и в 2009 году (внизу / справа).

В Буэнос айрес Под землей имеет четыре станции-призраки. Две станции на Линия А первоначально были двумя одноплатформенными станциями, закрытыми в 1953 году, поскольку их близость означала, что поезда должны были останавливаться в быстрой последовательности, а частота движения была снижена. Их противостоящие платформы, расположенные всего в нескольких метрах от каждой из станций-призраков, все еще остаются открытыми. Паско и Альберти станции. Станции сохранены, чтобы сохранить свой первоначальный вид, и их все еще можно увидеть во время движения по линии, даже если они какое-то время используются в качестве дисплея.[2]

На Линия E, две станции были закрыты в 1966 году, когда линию изменили ближе к центру Буэнос айрес с целью увеличения количества пассажиров. Оба они использовались в качестве зон обслуживания для линий E и Линия C, а одна из станций служила декорациями для аргентинского фильма 1996 года. Мебиус. Станции рассматривались для перепрофилирования в рамках новой Линия F, однако позже было решено построить вместо них новые туннели.[3]

Также есть две станции (Апеадеро Боэдо и Апеадеро Карранса ) на линии E и Линия D которые были спроектированы для использования в качестве временных станций при продлении их соответствующих линий. Хотя платформы остались, они не могут считаться настоящими станциями-призраками, поскольку они никогда не предназначались для того, чтобы быть постоянной частью сети и были спроектированы для использования в качестве электрических подстанций после постройки постоянных станций.

Австралия

Австрия

Бразилия

Болгария

Канада

Нижний залив, Торонто, открыт во время ограниченного тура
  • Нижний залив в Торонто. Под главной платформой станции Бэй находится заброшенный уровень, который использовался всего шесть месяцев в 1966 году, когда Комиссия по транзиту Торонто (TTC) экспериментально вставленные части обоих Йондж – Университет и Блур-Данфорт линий. Эту заброшенную платформу иногда называют «Нижний залив» в обществе или «Нижний залив» в TTC.[4]
  • Муниципальное здание в Калгари. Метро в центре города изначально планировалось под 8-й авеню для Калгари. C-поезд. В ходе подготовки под муниципальным зданием Калгари, когда оно было построено в 1985 году, были построены короткий участок туннеля и подземная станция LRT. Планирование метро было приостановлено, потому что первоначальная наземная линия на 7-й авеню оказалась более вместительной, чем ожидалось. Станция метро и метро в центре города могут быть достроены в обозримом будущем как будущие линии C-Train строящиеся и предлагаемые будут превышать пропускную способность наземной линии 7-й авеню.[5]

Чили

Либертад станция, расположенная между Камминг и Quinta Normal в Строка 5 Сантьяго Метро, это станция-призрак, которая была закрыта, потому что на нее не хватало пассажиров из-за низкой плотности людей, путешествующих вокруг и через нее. Echeverría это станция-призрак, расположенная в Линия 4А, также закрытый из-за низкой плотности людей, путешествующих по нему. Оригинальный проект строка 3 сторона Станция метро Puente Cal y Canto также станция-призрак. Вся строка 3 была отменена из-за Землетрясение 1985 года в Альгарробо.

Чехия

  • Hloubětín и Колбенова станции на Линия B из Прага Метро были станциями-призраками с 1998 по 1999 г. (2001 г. Колбенова ). Станции находились в состоянии приостановки строительства, так как предприятия тяжелой промышленности, которые они должны были обслуживать, были закрыты после Бархатная революция. Поезда притормаживали при проезде через эти тускло освещенные станции. Поскольку вся промышленная зона постепенно восстанавливалась, станции были наконец завершены.
  • Národní třída станция была закрыта с июля 2012 года по июнь 2014 года в связи со строительством нового торгово-делового центра. Поезда проходили через станцию ​​без остановок.[6]

Китай

Гонконг

Остатки платформ станции Рамси, интегрированные в Шенг Ван
  • Рамси в MTR. Эта платформа изначально была зарезервирована для Восточная линия Коулун предложение 1970-х годов, чтобы минимизировать влияние на Островная линия. Однако эти платформы сейчас заброшены, и на обоих концах платформ длиной 60 м (200 футов) были возведены кирпичные стены, чтобы блокировать их. Станция теперь называется Шенг Ван и раньше служил конечной точкой Островная линия до открытия Линия Вест-Айленда. Поскольку платформы были построены как верхние платформы, пассажиры, идущие к выходу E и выходящему из него, должны проходить через заброшенные платформы. В рамках подготовки к открытию продолжения линии West Island Line была отремонтирована станция, а зона пути вдоль платформ была огорожена стеной.

Дания

Финляндия

В Станция метро Камппи имеет неиспользуемую станцию ​​север-юг, ниже и под прямым углом к ​​восточно-западной станции, которая используется в настоящее время. Раскопанный одновременно со станцией восток-запад, он так и не был оборудован, потому что соответствующая линия метро с севера на юг так и не была построена.[7] В Станция метро Хаканиеми есть еще одна похожая станция-призрак, построенная для U-линии, которая в конечном итоге не была построена, и ее раскопки остаются незавершенными. У них нет поездов и они недоступны. В Станция метро University of Helsinki Это бывшая станция-призрак, поскольку она была раскопана в конце 1970-х годов, но открыта для публики в 1995 году.[8] Торговый центр Under Munkkivuori в Хельсинки - это недостроенное пространство для Метро Хельсинки станция. Площадь была зарезервирована при расширении торгового центра в начале 60-х годов, но не использовалась.

Франция

Марсово поле, закрыто в 1939 г.
Дальнейшая информация: Станции-призраки парижского метро

Германия

Помимо Берлина:

Индонезия

В Индонезии есть несколько станций-призраков, таких как Железнодорожная станция Гунунг Путри и Железнодорожная станция Пондок Раджег.

Заброшенная станция Пондок Раджег, фото сделано 10 июня 2016 г. (2016-06-10).
Заброшенная станция Гунунг Путри, фото сделано 20 марта 2015 г. (2015-03-20).

Ирландия

"Станция-призрак" существует на Луас трамвайная система в Дублин, на Зеленая линия между Ballyogan Wood и Carrickmines. Он был предназначен для обслуживания новых пригородов, но экономический спад в Ирландии после 2008 г. означало, что пригороды никогда не строились и трамвай проезжает по пустым полям в этой точке линии. Станция обозначена на карте маршрута как «Будущая остановка»; он будет называться «Бреннанстаун», если и когда откроется.[9][10]

Италия

В Италии нет длинного списка станций-призраков. Среди немногих примеров: Quintiliani, на Линия B из Римское метро. Он был построен в 1990 году как часть расширения к северо-востоку от линии B, но оставался неиспользованным, поскольку предназначался для обслуживания запланированного делового района под названием Sistema Direzionale Orientale (Восточно-направленный округ), что никогда не было реализовано.[11]

В начале 2000-х годов проект S.D.O. был отменен, а станция, которая находилась в глуши, была передана в ведение муниципалитетом Рима и обновлена, чтобы привести ее в соответствие с новыми правилами безопасности, принятыми к тому времени; была проложена новая автобусная линия, которая связала станцию ​​с близлежащей больницей Сандро Пертини. 23 июня 2003 года он был официально открыт для пассажирских перевозок.[11] завершение 13-летнего периода статуса станции-призрака.

Япония

Малайзия

Шри Рампай в 2007 г., в недостроенном с 1999 г. Станция завершена и открыта в 2010 г.

Новая Зеландия

Северная Корея

Норвегия

Валькирия Пласс, закрыто 1985

Все три настоящие станции-призраки, станции метро, ​​через которые проходят поезда.

Португалия

Лиссабонский Метро

  • Реболейра: Станцию ​​начали строить, но так и не закончили из-за 2010–14 гг. Финансовый кризис в Португалии. В июне 2015 г. Метрополитано-де-Лиссабон компания объявила[12] что строительство станции и соединительной линии будет возобновлено и что станция будет работать. Эта станция метро открылась 13 апреля 2016 года.
  • Арройос: Эта станция была закрыта на ремонт в конце 2017 года, и первоначально предполагалось, что она снова откроется в конце 2019 года; однако ремонт этой станции задерживается.

Россия

Московский метрополитен

  • Выставочная (открыт как "Деловой Центр"): только одна из трех станций в комплексе открыта, две другие станции построены как резервы. Часть платформы представляет собой временную картинную галерею.
  • Первомайская (депо) и Калужская (депо): временные станции, построенные в соответствующих депо метро. После того, как линии, которые они обслуживали, были расширены и построены соответствующие станции, они были закрыты.

Санкт-Петербургский метрополитен

  • Дачное, эстакада открыта в 1966 г., закрыта в 1977 г., часть перрона перестроили под здание полиции.

Нижегородский метрополитен

  • Ярмарка, расположенный между Московская и Стрелка станции. Его строительство было начато в 1993 году, но было прекращено в 1996 году. Сначала на этой станции был хедшун для поездов. После открытия станции Стрелка вы сможете увидеть ответвление и расширение туннель для станции. Предположительно эта станция будет достроена после 2020 года.[13]

Новосибирский метрополитен

Сингапур

Вид Станция метро Woodleigh в 2006 году, когда станция еще была закрыта
  • Букит Браун это закрытая станция вдоль Линия круга. В настоящее время это только станция-оболочка с вентиляционной шахтой. Он расположен на вершине китайского кладбища Букит Браун и Джалан Машор, почти полностью заброшенной дороги.
  • Несколько станций на Пунггол LRT, включая всю Западную петлю, не открылись вместе с остальной частью линии в 2005 году. Почти все эти станции с тех пор открылись для обслуживания наряду с развитием в их соответствующих областях. По состоянию на 2017 год только одна станция, Тек Ли, остается закрытым, так как в настоящее время окружен джунглями.
  • Есть зарезервированное место для новой станции на Северо-восточная линия между HarbourFront и Outram Park но там нет станционной будки. Две другие станции были построены на этой линии, но не открылись вместе с остальной частью линии в 2003 году; это были Буангкок и Вудли, который впоследствии открылся в 2006 и 2011 годах соответственно.
  • Ten Mile Junction станция на Букит Панджанг LRT открылась в ноябре 1999 г. и была окончательно закрыта 13 января 2019 г. для облегчения работ по модернизации линии. Ранее станция была закрыта с конца 2010 г. до начала 2012 г. на ремонтные работы.

Южная Корея

Испания

Корреос на Метро Барселоны, закрыто в 1972 г.

Швеция

  • Kymlinge в Стокгольмский Метро (по нему проходят поезда)
  • Раннеберген в Гетеборг (подготовленная станция метро не используется поездами)
  • Liseberg в Гетеборг (ожидается, что она станет станцией-призраком в 2026 году, когда местные поезда будут использовать новый туннель, и только поезда дальнего следования будут проходить через станцию ​​Лисеберг)

Украина

объединенное Королевство

Соединенные Штаты

58-я улица на Чикаго "L" Зеленая линия
Призрачная платформа в Правительственный центр Станция метро, Майами

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Первоначально 15 км / ч (9 миль / ч), после того как восточногерманский полицейский попытался запрыгнуть на движущийся поезд, обязательная скорость была позже увеличена до 25 км / ч (16 миль / ч). Юрген Мейер-Кронталер, Клаус Курпьювайт, Berliner U-Bahn - In Fahrt seit über hundert Jahren, be.bra verlag 2009 г. 119
  2. ^ Las estaciones clausuradas de la línea A - EnElSubte, 24 апреля 2014 г. (Испанский)
  3. ^ Realizarán estudios en Constitución para ubicar la cabecera de la línea F - EnElSubte, 1 августа 2011 г. (на испанском)
  4. ^ "Затерянные станции метро Торонто". Транзит Торонто. Получено 9 ноября 2014.
  5. ^ Калгари наизнанку (4 мая 2008 г.). Подземная ратуша C-Train. Калгари: Global News - через YouTube.
  6. ^ "Закрытие станции Народни Тржида". Praha.eu (Портал Праги). 28 июня 2012 г.. Получено 8 июн 2017.
  7. ^ "Helsingin alla kummittelee neljä haamuasemaa - HS tutustui kummajaisiin". Хельсингин Саномат. 15 февраля 2015.
  8. ^ mainonta, Yhteystiedot Plaza fi Nettix Oy Maistraatinportti 100240 Helsinki Nettix Oy on osa Otava-konsernia ja olemme osa Otavamedian mainosverkostoa Käyttäytymiseen perustuva. "Helsingin alla kummittelee neljä haamuasemaa - HS tutustui kummajaisiin".
  9. ^ Фирон, Алана (6 февраля 2017 г.). "Луас, наконец, едут в Сэндифорд?". дублин.
  10. ^ Гартл, Фиона. «Все на борт, чтобы весело провести день на Luas». The Irish Times.
  11. ^ а б Маттоне, Альберто (9 апреля 2003 г.). «Метро B, apre una nuova stazione» [Линия B, открылась новая станция]. la Repubblica. Рим. Получено 18 августа 2019.
  12. ^ Луса. «Metro retoma obras na ligação à Reboleira». Público. Получено 8 июн 2017.
  13. ^ "10 неожиданных фактов о Нижнем Новгороде". www.nn.aif.ru (по-русски). 22 мая 2017. Получено 28 января 2019.

внешние ссылки