LIAT - LIAT

Эта статья про авиакомпанию. Об израильской олимпийской гимнастке см. Лиат Ханиновиц.
LIAT
LIAT-Logo-No-tagline.jpg
ИАТАИКАОПозывной
LILIALIAT
Основан20 октября 1956 (как подветренные острова Air Transport Services)[1]
Начатые операции20 октября 1974 г.
Операционные базы
КонцентраторыАнтигуа
Размер флота10
Направления15
Штаб-квартираV.C. Международный аэропорт Берд
Приход Святого Георгия, Антигуа
Ключевые людиКливленд Сифорт (администратор)
Интернет сайтwww.liat.com

ЛИАТ (1974) ООО, ранее известный как Услуги воздушного транспорта Подветренных островов и действуя как LIAT, это региональная авиакомпания со штаб-квартирой в Антигуа и Барбуда которые обслуживали высокочастотные регулярные рейсы между островами на 15[2] направления в Карибский бассейн. Основная база авиакомпании была V.C. Международный аэропорт Берд, Антигуа и Барбуда, с дополнительной базой в Международный аэропорт Грантли Адамс, Барбадос.[3]

27 июня 2020 года премьер-министр Антигуа Гастон Браун объявил, что LIAT будет ликвидирован из-за увеличения долга и экономических последствий COVID-19 пандемия. Авиакомпания будет преобразована в новую организацию Liat (2020 г.), которая продолжит обеспечивать связь между Карибскими островами.[4]

24 июля 2020 года правительство Антигуа и Барбуды получило заказ на администрация для LIAT и назван Кливленд Сифорт из BDO как администратор компании. Seaforth получил 120-дневный крайний срок на разработку плана реструктуризации и его представление в Восточно-карибский верховный суд.[5]

История

Компания Leeward Islands Air Transport Services была основана покойным киттицианцем (ныне сэром) Фрэнком Делислом в Монсеррат 20 октября 1956 г. и начал полеты на одноместном Пайпер Апач работает между Антигуа и Монсеррат. С приобретением в 1957 году 75% авиакомпании более крупной, более известной BWIA, LIAT смогла расшириться на другие страны Карибского бассейна и получить новые типы самолетов, такие как Бичкрафт Бонанза и de Havilland Heron. Hawker Siddeley HS 748s появился в 1965 году в связи с решением авиакомпании отказаться от Herons. В 1968 году LIAT выполняла несколько рейсов по соглашению с Восточные авиалинии для обеспечения пассажиров в узле американского авиаперевозчика, расположенном в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико и выполнял рейс «Восточный партнер» между Сан-Хуаном и Антигуа, Сент-Китс и Сен-Мартен.[6]

LIAT не всегда была авиакомпанией, работающей на винтовых самолетах. После Линия суда[7] приобрела 75 процентов авиакомпании в 1971 году, LIAT вступила в эру реактивных самолетов, используя растянутые Британская авиастроительная корпорация BAC One-Eleven спаренные самолеты серии 500 для их более длинных карибских маршрутов. Меньше Бриттен-нормандский островитянин В это время также использовались двухвинтовые самолеты с коротким взлетом и посадкой. LIAT использовала удлиненную версию BAC One-Eleven британского производства, модель серии 500, которая была сопоставима с Макдоннелл Дуглас DC-9-30 летали в конце 1960-х - начале 1970-х годов конкурирующей авиакомпанией, базирующейся в Пуэрто-Рико. Карибайр (Пуэрто-Рико). Самолеты BAC One-Eleven были поставлены LIAT британской компанией Court Line.

Линия суда прошла банкрот в августе 1974 г.,[7] и BAC One-Elevens были удалены из флота LIAT. Чтобы авиакомпания продолжала летать, правительства 11 стран Карибского бассейна вмешались и приобрели авиакомпанию. Форсунки были заменены серией более мелких типов, таких как de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL (укороченный взлет и посадка) турбовинтовой.

Dash 8-100 LIAT в ливрее до слияния в международном аэропорту Пиарко (2001 г.)
LIAT ATR 42-600 руление в Международный аэропорт Аргайл, связывает Сент-Винсент и Гренадины с несколькими странами Карибского бассейна.

1980-е были десятилетием роста авиакомпании. К 1986 году многие ежедневные рейсы выполнялись в Международный аэропорт Луиса Муньоса Марина в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, а также другие регионы, в которые авиакомпания никогда не летала. Быстрее de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 турбовинтовые самолеты были приобретены с целью сокращения времени полета в масштабах всей системы.

В ноябре 1995 года ЛИАТ был частично приватизирован, чтобы снова спасти его от банкротства. LIAT также начала использовать более крупный 50-местный автомобиль. de Havilland Canada DHC-8-300 Рывок 8 турбовинтовой.

В июне 2013 года LIAT получил свой первый ATR 72 самолет серии 600 (регистрационный V2-LIA). В 2016 году авиакомпания завершила переход от парка Dash 8 к парку ATR.

В январе 2007 года авиакомпания объявила о намерении слиться с Caribbean Star Airlines, и они вступили в коммерческий альянс, предполагающий выполнение полетов по комбинированному расписанию. Все рейсы продавались как LIAT, хотя авиакомпании продолжали работать отдельно, используя сертификаты собственных операторов, до завершения слияния. Объединенная авиакомпания планировала использовать бренд LIAT с объединенным флотом, который стандартизирован на Bombardier Dash 8 Q300.[3]Однако в июне 2007 года правительства-акционеры Барбадоса, Антигуа и Сент-Винсента дали добро Совету директоров на выкуп активов Caribbean Star. LIAT приобрела Caribbean Star Airlines 24 октября 2007 года, и пять самолетов Caribbean Star DHC-8 были переданы LIAT. В результате слияния LIAT изменила свой слоган на «LIAT, звезда Карибского моря», который использовался в качестве слогана в течение короткого времени, а затем был снова изменен на «Карибская авиакомпания».

27 июня 2020 года премьер-министр Антигуа и Барбуды объявил, что LIAT будет ликвидирован после серии неудачных месяцев из-за COVID-19. Авиакомпания будет преобразована в новое предприятие, которое обеспечит жизненно важные связи между Карибскими островами.[4]

Владение

Авиакомпания принадлежит семи карибским правительствам, при этом три основных акционера: Барбадос, Антигуа и Барбуда, Сент-Винсент и Гренадины вместе с Доминикой (94,7%); правительства других стран Карибского бассейна, частные акционеры и служащие (5,3%). В нем 667 сотрудников (на декабрь 2018 г.). Правительство Республика Тринидад и Тобаго, который также является единственным акционером другого регионального оператора связи, Карибские авиалинии, то национальная авиакомпания Тринидада и Тобаго также была предложена возможность стать еще одним акционером LIAT, но правительство премьер-министр Патрик Мэннинг отклонил предложение.

По корпоративным связям

Штаб-квартира авиакомпании находится на Антигуа. Инженерно-летный отдел расположен по адресу: Международный аэропорт В. К. Берда в Приход Святого Георгия, Антигуа. Штаб-квартира корпорации, которая включает в себя колл-центр и отделы по работе с клиентами, расположена в здании Сили на шоссе сэра Джорджа Уолтера. Коммерческий отдел расположен в г. Святой Михаил, Барбадос.[8]

Смена генерального директора

В среду, 26 марта 2014 года, Caribbean Media Corporation (CMC) сообщила, что британский руководитель авиастроения Дэвид Эванс был выбран советом директоров в качестве следующего исполнительного директора LIAT.[9] Карибская Медиа Корпорация (CMC) поздно вечером в среду. 22 апреля 2014 года Эванс был назначен генеральным директором LIAT.[10]

Назначение Эванса произошло через несколько недель после того, как акционеры поручили председателю Джин Холдер изучить будущее авиакомпании в течение 100 дней.[11] и премьер-министр Ральф Гонсалвес, акционер, хвастался, что на эту должность подали заявки более 200 человек.[12]

К сожалению, Эванс ушел в отставку 13 апреля 2016 года на фоне жаркой встречи с советом директоров, в результате чего LIAT снова остался без генерального директора.

В августе 2017 года г-жа Джули Райфер-Джонс была назначена генеральным директором компании. Она первая женщина-генеральный директор авиакомпании и в настоящее время единственная женщина-генеральный директор авиакомпании в Карибском бассейне.[13]

31 июля 2020 года г-жа Райфер-Джонс покинула LIAT. Она сообщила о своем уходе в письме к сотрудникам.[14]

Кодшеринговые соглашения

До 2008 года услуги LIAT в Ангилью, Антигуа, Доминику, Сент-Люсию, Сент-Китс, Невис, Монтсеррат и Сент-Винсент выполнялись совместно с Carib Aviation, который также использовал Антигуа и Барбуда как его центр. Соглашение было расторгнуто в связи с прекращением Carib Aviation всех рейсов с 30 сентября 2008 года.[15]

В 2018 году LIAT объявила, что присоединится к альянсу Caribsky с Air Antilles и WINAIR. Альянс упростит поездки, заключив код-шеринговые соглашения между тремя перевозчиками.[16]

Грузовые перевозки

LIAT также оказывала грузовые перевозки, ее услуга называлась Quikpak. Эта услуга обеспечивала доставку из аэропорта в аэропорт и от двери до двери с таможенной очисткой по всему Карибскому региону. Срок доставки обычно составлял один или два дня, и его гарантировали сотрудники LIAT.[17]

LIAT также начнет грузовые перевозки с Dash 8-100, который должен был быть преобразован из пассажирского самолета в полноценный грузовой самолет. Как только новая грузовая услуга будет запущена, клиенты впервые смогут бронировать грузы онлайн на веб-сайте компании. Региональные производители, экспортеры сельскохозяйственной продукции и другие трейдеры проявили значительный интерес к запуску услуги.

Введение новой грузовой службы было запланировано на конец 2011 года.[18]

Re-Fleeting

В начале 2013 года авиакомпания объявила о планах приобрести два совершенно новых типа турбовинтовых самолетов: 48-местный. ATR 42 серии 600 и 68-местный ATR 72 серия 600[19][20]для замены устаревшего парка Dash 8, приобретенных непосредственно авиакомпанией и приобретенных во время слияния с Caribbean Star. Введение этих новых реактивных двигателей будет означать, что LIAT впервые эксплуатирует ATR самолет. LIAT начала принимать поставки в середине 2013 года. Позже, в 2013 году, тогдашний генеральный директор, капитан Ян Брантон извинился за то, что он описал как «обвал» во время учений по перетарке, когда LIAT сменил тип Dash-8 на ATR 42 и ATR 72. Проблемы, в результате которых тысячи пассажиров оказались в сети LIAT длиной 1300 миль, начались в начале августа и продолжались около двух месяцев, в то время как LIAT боролась с привлечением обоих типов и доставкой новых самолетов. Чтобы усугубить проблему, на замену двигателя одного из новых самолетов ушла неделя, а один из новых самолетов был зафрахтован премьер-министру Тайваня в разгар катастрофы. Генеральный директор возложил ответственность за многочисленные задержки и отмены рейсов на «внеплановое техническое обслуживание, нехватку экипажа, плохую погоду, ограничения аэропорта, получение лицензий на эксплуатацию нашего нового самолета ATR, тропический шторм Шанталь, сильный приземный ветер, неблагоприятные погодные условия, ограничения аэропорта и огни взлетно-посадочной полосы. ". Капитан Брантон ушел в отставку в конце сентября и отбыл 1 октября 2013 года.[21][22]

Направления

Основная статья: Список направлений LIAT
LIAT направления.
Ключ:
  Базы LIAT
  LIAT направления

LIAT предоставляет услуги в Восточно-Карибском регионе из Пуэрто-Рико на севере к Джорджтаун, Гайана на юге, связывая цепь островов между ними.[23]

Авиакомпании-партнеры

Помимо вышеуказанных авиакомпаний, LIAT когда-то имела интерлайн-соглашения с:

Авиакомпания ранее имела код-шеринговые соглашения с:

Флот

LIAT ATR 42 в Гваделупе
LIAT's Dash 8-300 в международном аэропорту Грантли Адамс

По состоянию на август 2019 года флот ЛИАТ состоит из следующих самолетов:[25][26]

Флот LIAT
СамолетВо флотеЗаказыПассажирыПримечания
ATR 42-600
5
0
48
ATR 72-600
5
0
68
Всего100

Ранее работал

LIAT ранее использовал DHC-6 Twin Otters

Списанный флот ЛИАТ включает следующие самолеты:

Несчастные случаи и происшествия

  • 23 августа 1959 г. de Havilland DH-114 Heron 2B разбился при приземлении в Сент-Китс. Самолет следовал по маршруту Сент-Джонс, Антигуа и Сент-Китс. После приземления он пролетел над взлетно-посадочной полосой и был поврежден без возможности ремонта. Никто серьезно не пострадал, погибших нет.[31]
  • LIAT, рейс 319: 4 августа 1986 г. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter упал в Карибское море. Самолет находился на пути между Сент-Люсией и Сент-Винсентом, когда он разбился из-за плохих погодных условий при заходе на посадку. После того, как в течение целого дня поисков не удалось найти следов Twin Otter, все 11 пассажиров и двое членов экипажа были сочтены мертвыми.[32]
  • 2 декабря 2010 г. рейс LIAT LI362, a Bombardier Dash 8 -Q300 (DHC-8-300) с 24 пассажирами на пути к Сан-Хуан, Пуэрто-Рико совершил вынужденную посадку на В. Международный аэропорт Берд в Антигуа после потери колеса от одной из основных стоек шасси. В качестве меры предосторожности аварийные службы были переведены в режим ожидания. Самолет приземлился благополучно, без серьезных повреждений или травм пассажиров или членов экипажа.[33]
  • 25 августа 2013 г. рейс LIAT LI774, a Bombardier Dash 8 -Q300 (DHC-8-300) с 43 пассажирами, следуя из Гайана к Барбадос совершил аварийную посадку в международном аэропорту Грантли Адамс на Барбадосе после того, как потерял колесо одной из основных стоек шасси при взлете из Гайаны. Самолет приземлился благополучно, без серьезных повреждений или травм пассажиров или членов экипажа.[34]

Репутация

LIAT имеет неоднозначную репутацию как среди местных жителей, так и среди посетителей Карибских островов и обратно.[35][36][37] Их рейсы часто выполняются нерегулярно, с непостоянным прилетом и вылетом. (Одно из прозвищ было «Покидаем остров в любое время».) Багаж часто направляется неправильно или загружается не полностью. (Другое прозвище было «Багаж в другом городе».) Они известны очень плохим обслуживанием клиентов, поздним вылетом, отменой рейсов, а их персонал критикуется как угрюмый и бесполезный.[38] Эти проблемы усугубились забастовками 2010 года и вновь во время трудовых споров в 2013 и 2017 годах.[39] - многие рейсы были отменены, а пассажиры оказались в затруднительном положении и не смогли получить возмещение. Руководство и главные операторы авиакомпании ясно дают понять, что не несут ответственности за отмену рейсов или застрявших пассажиров.[40][41][42][43]

В июле 2013 года авиакомпания получила жалобу от пассажира, которая распространилась в Интернете и вызвала реакцию президента Virgin Group. Ричард Брэнсон.[44][45]

За прошедшие годы авиакомпания значительно улучшила показатели своевременности. После отражения в ATR авиакомпания сосредоточила усилия на улучшении показателей своевременности. В мае 2018 года авиакомпания заняла первое место по прибытии по расписанию в Латинской Америке и Карибском бассейне среди региональных авиакомпаний.[46]

В популярной культуре

Награды

Рекомендации

  1. ^ Норвуд, Том; Вегг, Джон (2002). Справочник North American Airlines (3-е изд.). Сэндпойнт, ID: Airways International. ISBN  0-9653993-8-9. Архивировано из оригинал on 2016-11-28.
  2. ^ http://www.liat.com/destination
  3. ^ а б «Справочник: World Airlines». Международный рейс. 2007-04-03. п. 105.
  4. ^ а б Лаура Эш (28 июня 2020 г.). «Карибская авиакомпания LIAT будет ликвидирована». Простой полет. Получено 1 июля 2020.
  5. ^ «Суд назначает Администратора взять под контроль LIAT». Газета Antigua Observer. 2020-07-25. Получено 2020-08-06.
  6. ^ 31 января 1968 г. Карта маршрута Восточного партнера.
  7. ^ а б «1974 - 1210 - Летный архив». Получено 5 июля 2015.
  8. ^ "Связаться с нами. "LIAT. Проверено 23 декабря 2012 г." LIAT HEADQUARTERS LIAT (1974) LTD V.C. Международный аэропорт Берд, а / я 819, Кулидж, Антигуа "
  9. ^ «Британский авиационный руководитель выбран новым генеральным директором LIAT». Получено 5 июля 2015.
  10. ^ «LIAT назначает г-на Дэвида Эванса главным исполнительным директором». Архивировано из оригинал 2 июля 2014 г.. Получено 31 марта 2014.
  11. ^ "ЛИАТ в будущем". Барбадос сегодня. 8 марта 2014 г.. Получено 5 июля 2015.
  12. ^ «200 человек подали заявки на должность генерального директора LIAT - Gonsalves - I-Witness News». Новости I-Witness. Получено 5 июля 2015.
  13. ^ http://www.jamaicaobserver.com/latestnews/Barbadian_appasted_CEO_of_LIAT?profile=1228
  14. ^ «Генеральный директор LIAT уходит в отставку». Газета Antigua Observer. 2020-08-01. Получено 2020-08-06.
  15. ^ Carib Aviation приостанавливает все операции, оставляя LIAT в пыли В архиве 2008-09-28 на Wayback Machine
  16. ^ «Три региональных перевозчика образуют альянс CaribSky: Travel Weekly». www.travelweekly.com. Получено 2020-08-06.
  17. ^ «LIAT Quickpack / Cargo». Архивировано из оригинал 6 февраля 2015 г.. Получено 5 июля 2015.
  18. ^ «Назначаются новые сроки запуска грузового сервиса LIAT - Liat Airline». Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.. Получено 5 июля 2015.
  19. ^ [1][мертвая ссылка ]
  20. ^ http://www.atraircraft.com (пресс-релизы)
  21. ^ Автор Nation News. «LIAT приносит свои извинения за задержки и отмены». www.nationnews.com. Получено 5 июля 2015.
  22. ^ "• CRANe - Карибская региональная авиационная сеть :: Добро пожаловать !! •". Получено 5 июля 2015.
  23. ^ "Карта направлений ЛИАТ". Получено 5 июля 2015.
  24. ^ https://www.liat.com/navSource.html?page_id=957
  25. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Авиалайнер мир: 4. Октябрь 2019.
  26. ^ "Подробная информация и история флота LIAT". Planespotters.net. 31 августа 2016 г.. Получено 28 сентября 2016.
  27. ^ C-GEOA авиакомпании liat The Caribbean в Даунсвью.
  28. ^ V2-LCJ в лиате, остров Санта-Крус - TISX, Виргинские острова.
  29. ^ V2-LDT лиата в Калгари - CYYC, Альберта.
  30. ^ V2-LCO лиат.
  31. ^ Харро Рантер (23 августа 1959 г.). "Авиационная катастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 2B VP-BAO Аэропорт Сент-Китс-Голден-Рок (SKB)". Получено 5 июля 2015.
  32. ^ Харро Рантер (4 августа 1986 г.). "Авиационная катастрофа компании ASN в аэропорту Сент-Винсент-Арнос-Вейл (SVD)" Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter 310 V2-LCJ ". Получено 5 июля 2015.
  33. ^ Автор Nation News. «Аварийная посадка самолета ЛИАТ». www.nationnews.com. Получено 5 июля 2015.
  34. ^ "LIAT благополучно приземлился на Барбадосе после отказа главного колеса". Карибский бассейн360. 2013-08-26. Получено 2017-05-18.
  35. ^ «ЛИАТ». SkyTrax. Получено 1 ноября 2017.
  36. ^ «ЛИАТ - региональный перевозчик». AirlineRatings.com. Получено 1 ноября 2017.
  37. ^ «ЛИАТ Эйр». Путешествие Фодора. Получено 1 ноября 2017.
  38. ^ «ЛИАТ». Tripadvisor. Получено 1 ноября 2017.
  39. ^ "Несколько рейсов отменены из-за забастовки LIAT". Новости БВО. 3 апреля 2017 г.. Получено 1 ноября 2017.
  40. ^ «Хаос в LIAT, когда пилоты и менеджмент сталкиваются друг с другом». Газета Antigua Observer. Получено 5 июля 2015.
  41. ^ «Ходатайство о том, чтобы головы бросили в ЛИАТ, набирают силу». Газета Antigua Observer. Получено 5 июля 2015.
  42. ^ «Отельеры хотят изучить влияние». Газета Antigua Observer. Получено 5 июля 2015.
  43. ^ «Не полагайтесь только на LIAT для путешествий по WCMF - Колин Пайпер». Новости Доминики онлайн. Получено 5 июля 2015.
  44. ^ Гренобль, Райан (1 июля 2013 г.). «Веселое письмо с жалобой на авиакомпанию стало вирусным». Huffington Post.
  45. ^ Эд Пейн, CNN (2 июля 2013 г.). «Жалоба на авиакомпанию рассылается с помощью Ричарда Брэнсона». CNN. Получено 5 июля 2015.
  46. ^ https://www.flightstats.com/v2/monthly-performance-reports/airlines
  47. ^ Р., П. (20 июля 2012 г.). "LIAT on National Geographic". Архивировано из оригинал на 2012-06-27. Получено 20 июля 2012.
  48. ^ Штатный писатель (2007). "Самая бюджетная авиакомпания Карибского бассейна / без излишеств". Награды World Travel Awards. Архивировано из оригинал на 2013-10-14. Получено 16 декабря 2011.

внешняя ссылка