Эксетер: Трамваи - Tramways in Exeter

Эксетер
Exe Bridge from Bridge St Exeter.jpg
Электрический трамвай пересекает Exe Bridge
Операция
LocaleЭксетер
Открыть6 апреля 1882 г.
Закрывать19 августа 1931 г.
Положение делЗакрыто
Инфраструктура
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Двигательная установка (ы)Лошадь, электрическая
Электрификация500-550 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия
Статистика
Длина маршрута4,95 миль (7,97 км)

Эксетер: Трамваи эксплуатировались с 1882 по 1931 год. Первые конки управлялись Эксетерская трамвайная компания но в 1904 г. Exeter Corporation взял на себя. Они закрыли старую сеть и заменили ее новой, работающей от электричества.

История

Лошадиная эпоха

Последний трамвай проехал по улицам во время открытия электросетей в 1905 году.

An акт парламента изготовлен в 1881 г. «за создание трамвайных путей в графстве Девон, которые будут называться Exeter Tramways». В соответствии с этим совет дал 21 год полномочий над Эксетер улицы. Права были переданы коммерческой компании Exeter Tramway Company.[1] Эта компания была основана в 1881 году, когда ее проспект был опубликован в The Times.[2] В директора были Уильям Ли Бернард, У. Стэндинг и У.М. Вуд. Управляющим и инспектором был С.Х. Калли, а секретарем - Дж. Лорд.[3] Компания Exeter Tramway Company была образована 15 ноября 1881 года на встрече в гостинице Black Horse Inn на Лонгбрук-стрит.[4] Строительство трамвая началось 3 января 1882 года, а конные трамваи начали курсировать в Эксетере 6 апреля 1882 года.[5]

Хотя маршруты вдоль Сидвелл-стрит и Хевитри-роуд оказались популярными, неспособность компании получить разрешение на строительство линии вдоль Куин-стрит и Хай-стрит в центре города помешала компании получить большие операционные прибыли. Это означало, что они не могли расширить систему или даже поддерживать трамваи в хорошем состоянии. Уже в 1883 году у компании возникли трудности с выплатой ипотечных и других долгов.[6] Компания продолжала испытывать финансовые трудности и была ликвидирована в 1888 году.[7] На Компанию было распространено Распоряжение об обязательной ликвидации от 10 марта 1888 г., и попытки ликвидатора найти покупателя не увенчались успехом. Компания была распущена Высоким судом 7 августа 1889 г.[8] В 1892 году он был передан Синдикату по закупкам трамваев и сдан в аренду Фредерику Берту и компании.[6] Однако даже при новом владельце проблемы продолжались. В 1893 году воскресные богослужения были приостановлены из-за источника, и путь по крутому холму от Эксетер Сент-Дэвидс в город был заброшен.[9]

К началу двадцатого века 21-летний срок действия закона, устанавливающего систему, подходил к концу, и корпорация имела право купить бизнес.[10] В 1903 году в парламенте был принят закон о корпорации Exeter Corporation, который давал корпорации право выкупить компанию Exeter Tramway Company и построить новую систему.[11] Компания и акции трамвая были куплены Exeter Corporation 1 февраля 1904 года за 6 749 фунтов стерлингов.[12] Exeter Corporation Трамваи построена новая система электрических трамваев. Последний трамвай, запряженный лошадьми, ехал 4 апреля 1905 года. Перед первым электрическим трамваем он проехал от Ратуши, а затем по Хай-стрит, по Нью-Норт-роуд, к трамвайному сараю и ушел на пенсию.[13]

Электрическая эпоха

С 1882 г. Эксетерская трамвайная компания работал конный трамвай. Полномочия на управление этой службой были предоставлены на основании 21-летнего акта, и поэтому к 1900 году закон подлежал обновлению. Две частные компании обратились в городской совет с просьбой разрешить заменить конки на электрические трамваи. Однако городской совет решил изучить возможность запуска самих трамваев. Члены комитета по трамваям посетили другие трамвайные системы, в том числе в Лондоне, Бирмингеме, Саутгемптоне, и даже поехали во Францию, чтобы посетить системы в Париже, Руане и Гавре. Отчет, подготовленный геодезистом города и его инженером-электриком, поддерживает принятие подвесная тележка.[10]

В декабре 1902 года был проведен опрос жителей по двум вопросам: представлять ли парламентский законопроект о праве управлять трамваем и следует ли трамваям ходить по Хай-стрит. Первый вопрос был одобрен большинством в 79%, второй - 75%. Предыдущей системе конного трамвая было отказано в разрешении на движение по Хай-стрит. Это произошло несмотря на сопротивление некоторых местных бизнес-лидеров, таких как Чарльз Джозайя Росс (владелец местного магазина тканей и одежды), и других фирм, таких как химики Hinton Lake и ювелиры W.R. Lisle.[14]

В 1903 г. Счет был принят парламентом на право выкупа компании Exeter Tramways Company, а также на право города построить и запустить новую систему. Стоимость установки электрического трамвая составила 65 200 фунтов стерлингов. В стоимость входило 6 800 фунтов стерлингов на выкуп предыдущей компании и всех треков, инвентаря и лошадей. Строительство трамвайных путей повлекло за собой значительные разрушения Хай-стрит: дорога была вырыта, а ряд домов снесен, чтобы освободить место для трамваев. Это привело к Церковь Святого Петрокса нахождение на улице фасада (ранее скрытого) и снос его крыльца.[15]

Первое испытание новых электрических трамваев состоялось 24 марта 1905 г. депо в конце Парижской улицы. Трамвай только что двинулся в сторону Ливрея Доул когда все огни погасли. К счастью, было обнаружено, что это просто незначительная проблема с зацеплением рычага тележки и Совет по торговле Инспектор одобрил систему.[16]

Официальное открытие состоялось 4 апреля 1905 года в 12.30. Пять трамваев выстроились в очередь возле Ратуша, включая единственный конный трамвай, который когда-либо ездил по Хай-стрит. Первый электрический трамвай вел мэр, которому был вручен серебряный приз. ручка трамвая. Как только трамвай проехал до Ливери Доул и обратно, мэр произнес речь с верхней палубы первого трамвая.[17] К июню 1905 года трамваи перевозили уже 80 000 пассажиров в неделю.[18] Для рабочих были предложены специальные тарифы с более дешевыми тарифами на поездки ранним утром и ранним вечером.[18]

Первые службы работали только от Ратуши до Маунт-Плезант Инн и от Сент-Дэвида до Ливери Доул. К сентябрю 1906 года маршрут, пересекающий мост через реку Экс, открылся линией, ведущей к Стоун-лейн в Альфингтоне.[18]

Было много споров о том, следует ли размещать рекламу на трамваях. Реклама на билетах была введена с самого начала, но многие члены совета считали, что это не подходит для корпоративных услуг. Рекламу на трамваях начали распространять только в 1920 году.[19]

Хотя трамваи продолжали ходить в Первая Мировая Война, они столкнулись с серьезными трудностями. Почти 80% персонала были вовлечены в какую-либо военную службу, а 60% отправились на войну за границу. Женщины работали кондукторами, но работа машинистом (водителем) по-прежнему считалась мужской работой. Из-за нехватки обученного персонала трамваи часто не ходили по всей линии, оставляя пассажиров идти пешком до места назначения. В январе 1918 года частота движения трамваев была сокращена с одного поезда каждые восемь минут до одного каждые девять минут, но трамваи по-прежнему часто опаздывали и были переполнены. Ремонт также стал проблемой как из-за отсутствия материалов, так и денег на их оплату. Это отсутствие технического обслуживания могло стать причиной единственной когда-либо произошедшей на трамвае аварии со смертельным исходом.[19] 6 марта 1917 года трамвай на холме Фор-стрит вышел из-под контроля. Он столкнулся с грузовиком, принадлежащим Лондонской и Юго-Западной железной дороге. Миссис Мэри Финдли погибла, когда машина сошла с рельсов и перевернулась.[20]

Закрытие

К концу 1920-х годов движение в центре Эксетера становилось все более серьезной проблемой, особенно летом. Хай-стрит была серьезным узким местом, поскольку почти весь транспортный поток должен был проходить по ней. Все автомобили, идущие из Бата или Хонитона в сторону Плимута, Торки или Окхэмптона, должны были проезжать через центр города и через мост Exe. В период с 1920 по 1930 год количество автомобилей, проезжающих по Хай-стрит каждый день, увеличилось с 1314 до 5901. Хотя были построены некоторые объездные дороги, такие как Prince of Wales Road и объездная дорога Hill Barton до графства Уир, это мало помогло решить проблемы. Частично проблема была связана с трамваями - особенно с учетом узких улиц в некоторых частях Эксетера и значительной части системы, которая была однопутной.[21]

Комитет трамвая впервые ввел автобусное сообщение в 1928 году, чтобы обслуживать районы, куда трамваи не ходили. Эти автобусы были одноэтажными; Модслей, Лейланд и Бристольс. Модель Maudslay ML3 № 5 (FJ6154) этого периода в настоящее время сохранилась. После тестирования нескольких различных автобусов они в конечном итоге выбрали двухэтажные автобусы AEC Regent и Leyland TD2 (поставлены в 1931 году).[22]Поскольку члены совета не могли решить, полностью ли заменять трамваи автобусами, они заказали отчет независимого эксперта, отчет которого был завершен в апреле 1929 года. Он обнаружил, что существует задержка с обновлением путей и другим ремонтом, что узкие улицы были не подходят для трамваев и что при средней скорости 6,5 миль в час (по сравнению с 9,5 миль в час в Лондоне) трамваи были медленнее, чем в любом из 11 других городов. На выборах в совет в ноябре 1929 года Лейбористская партия выступила за платформу сохранения трамваев, но их голос был отклонен. В 1930 году совет окончательно решил заменить трамваи двухэтажными автобусами.[23]

В январе 1931 года движение вдоль Альфингтон-роуд закончилось, и последний трамвай ехал 19 августа 1931 года. Последним каждым трамваем управлял г-н Э.С.Перри, который, будучи мэром, водил первый трамвай. За последним трамваем, вагоном №14, последовал двухэтажный автобус, открывая новую эру. Г-ну E.C. Perry подарили посеребренную ручку управления, а г-ну Брэдли, председателю транспортного комитета, вручили реверсивный рычаг который также был посеребрен и покрыт письменами.[24] Один из трамвайных вагонов (№19) уцелел и был восстановлен на Ситон трамвай а как одноэтажный трамвай.[25][26]

Маршруты

Конные услуги

Map of the horse drawn system
Карта конного трамвая.

У системы было 3 основных маршрута, исходящих от восточных ворот города. Первые трамваи в 1882 году ходили от отеля Bude на лондонской Inn Square до остановки на Хевитри-роуд недалеко от Колледж Святого Луки и был расширен до Ливрея Доул в мае 1893 года. В 1893 году были введены два дополнительных маршрута: один пролегал вдоль Нью-Норт-роуд, а затем вниз по холму Святого Дэвида к железнодорожной станции; Третий маршрут шел до конца Маунт-Плезант-роуд через Сидвелл-стрит и Блэкбой-роуд.[27] Однако плану провести трамваи по Куин-стрит и Хай-стрит, а затем по направлению к Барнфилду, помешало сопротивление владельцев магазинов на этих улицах, а также жителей. Планируемое ответвление вдоль Квин-стрит до Королевский мемориальный музей Альберта никогда не строился. В депо находился в сарае у Нью-Норт-роуд.[28]

Компания также управляла конными автобусами, которые ходили в Альфингтон и Kennford, Pinhoe и Broadclyst, Topsham и до конца Юнион-роуд.[29]

Существовал фиксированный тариф в 1 пенальти за одну поездку и 3 доллара за проезд через Лондон-Инн-сквер.[30]

Электрические услуги

Сеть в 1930 г.

Электротрамваи значительно расширили маршруты бывшей конки. Самым значительным новым маршрутом был тот, который пролегал вдоль Хай-стрит, через River Exe, на мосту, построенном в 1905 году, а затем разделенном на две части, одна ветвь шла вдоль Альфингтон-роуд до Стоун-лейн, а вторая ветвь шла к вершине Коуик-стрит. Маршрут вниз по Пинхо-роуд теперь шел к Эбби-роуд, а этот маршрут вдоль Хевитри-роуд был продлен через Хевитри (тогда за пределами города) до Кросс-парка. Участок конного трамвая по Новой Северной дороге в новую систему не вошел.[31]

После завершения система использовала три маршрута:

  • Пересеките Park Terrace (Heavitree) на Cowick Street, через Paris Street, High Street и Exe Bridge.[32] Символом этого маршрута был белый соленый крест на красном фоне.[33]
  • Перекресток Abbey Road с Pinhoe Road и Stone Lane с Alphington Road через Sidwell Street, High Street и Exe Bridge.[32] Символом этого маршрута был зеленый кружок на белом фоне.[33]
  • Станция Эксетер Сент-Дэвид до Пинхо-роуд через Хеле-роуд. Некоторые трамваи останавливались на Куин-стрит.[32] Символом этого маршрута был белый кружок на зеленом фоне.[33]

Предлагаемые расширения

Было предложено несколько дополнительных расширений, но ни одно из них так и не было построено.[34] Первоначально согласованные планы включали следующие дополнительные маршруты: вниз от Истгейта до Саутернхэя; вниз по Лонгбрук-стрит и до Пенсильвания-роуд; вдоль Бонэя от Фор-стрит до станции Сент-Дэвид; по Дании-роуд от Магдален-стрит и по Саут-стрит. Чтобы сервис оставался прибыльным, ни один из них не был построен.[35] Позднее предложение о продлении включало продление линии Хэвити и продление от дороги Пинхо до Whipton. Позднее предложение было одобрено для получения кредита от Министерство транспорта но так и не был построен.[34]

Трамвайные вагоны

Двухэтажный электромобиль

Конки были построены для 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять[36] и первые были одноместными. Приобретены три трамвая в Бристольский вагоностроительный завод 'для открытия в 1882 году. Трамваи вмещали шестнадцать пассажиров внутри и еще четверо на задней платформе. Трамваи были желтые с шоколадно-коричневыми буквами. Еще три трамвая были куплены в 1883 году, когда была открыта вся сеть, а затем еще два в 1884 году. Примерно в середине 1890-х годов компания купила свои первые двухэтажные трамваи, снова у Bristol Wagon and Carriage Work Company. Было закуплено как минимум 6 из них, а также последний одноэтажный трамвай в стиле «тостер». Когда компания была выкуплена, осталось четыре двухэтажных трамвая и один одноэтажный.[37]

Каждый трамвай вела упряжка из двух лошадей. Они были бы обученный местными фермерами, сначала тащив телеги, а затем перейдя на трамваи. После того, как они больше не могли ездить на трамваях, их продавали обратно на фермы для облегчения работы. За жестокое обращение с лошадьми было вынесено несколько обвинительных приговоров водителям трамвая. В конце концов, трамвай, запряженный лошадьми, имел двадцать две лошади, принадлежавшие компании, которые были проданы Exeter Corporation примерно по 15 фунтов стерлингов каждая.[38]

Всего за время своего существования Exeter Corporation Tramways купила 37 трамваев. Они были пронумерованы 1-24 (без номера 13) в первой серии и 1-4 во второй серии. Все это были четырехколесные двухэтажные трамваи с открытым верхом. Трамваи 1-21 приобретались в период с апреля 1905 г. по август 1906 г. у Дик, Керр и Ко. Престона. Их было два 25 Лошадиные силы (19 кВт) двигателей и имел 42 сиденья, 20 на нижней и 22 на верхней палубе. №№ 22-25, купленные в декабре 1914 г., были первыми закупленными у Щетка (как и все более поздние трамваи), имел два двигателя мощностью 34 лошадиных силы (25 кВт) и вместимость 44. После Первой мировой войны были приобретены два новых вагона (26 и 27). Они были рассчитаны на 54 пассажира. Автомобиль 27 был первым, у кого была закрытая кабина. №№ 28-30 были закуплены в 1925 году, за ними последовала последняя из первой серии - № 31-34 в 1926 году. Последние трамваи были закуплены в 1929 году (1-4 новой серии) и изначально предназначались для планируемого расширения. в Уиптон. У них было два General Electric Двигатели мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт) и вмещали 53 человека. Их доставили всего за несколько месяцев до того, как было принято решение прекратить движение трамвая. В 1931 году эти четыре трамвая были проданы Halifax Corporation по 200 фунтов стерлингов каждый. Они продержались там еще 7 лет, пока в ноябре 1938 года их окончательно не сняли.[39]

Ливрея трамваев была темно-зеленой и кремовой с золотыми буквами, а вагон - темно-бордовым.[39]

Несчастные случаи

26 сентября 1885 года произошла самая ужасная авария в истории конного трамвая, когда во время движения трамвая по холму Святого Давида вышли из строя тормоза и он перевернулся. Были ранены лошади и четыре пассажира.[40]

17 марта 1917 года в системе произошла одна смертельная авария, когда трамвай вышел из-под контроля на крутом холме Фор-стрит, набрал скорость и в конце концов перевернулся на мосту Exe.[41]

Источники питания

Штандарт лампы с моста 1905 года, который также был опорой. Сейчас на Butts Ferry.

Электроэнергия для трамваев была предоставлена ​​недавно муниципализованный Электрическая компания города Эксетер, которая в 1904 году построила новый электростанция в Haven Banks. Преимущество трамваев в том, что они нагрузка в дневное время.[11] Новая электростанция была уголь с генераторами, сделанными Британский Вестингауз и с прокладкой кабелей в каменных каналах Братья Сименс Лондона.[42] Он произвел общую мощность 1300 кВт. AC выход, который был преобразованный к ОКРУГ КОЛУМБИЯ на 500-550 В для трамваев. Электропитание трамваев осуществлялось через тележка и у большинства опор тяги были боковые кронштейны, включая те, которые были частью конструкции Exe Bridge Построен в 1905 году. Некоторые из столбов также использовались для уличного освещения, и до сих пор можно увидеть некоторые из оснований столбов, например, среди перил на Хеле-роуд. Система была разделена на секции, которые могли быть изолированы и питались независимо. Чтобы о проблемах можно было быстро сообщить, каждая из опор секции, которая обеспечивала электроснабжение, также имела телефонную связь с электростанцией и депо.[43]

Рекомендации

  1. ^ Невилл 2010, п. 17.
  2. ^ The Times, 26 сентября 1881 г.
  3. ^ Ежегодник фондовой биржи за 1883 год
  4. ^ «Трактир« Черная лошадь », Лонгбрук-стрит». Эксетер Воспоминания. Получено 2 июля 2016.
  5. ^ Невилл 2010, стр. 17,19.
  6. ^ а б Невилл 2010, п. 20.
  7. ^ Железнодорожные времена, Том 54, 1888 г.
  8. ^ Файл C 26/218 Национального архива
  9. ^ Невилл 2010, стр. 20-21.
  10. ^ а б Невилл 2010, стр. 23-24.
  11. ^ а б Невилл 2010, п. 27.
  12. ^ Невилл 2010, п. 37.
  13. ^ «Трамваи и автобусы в Эксетере». Эксетер Воспоминания. Получено 22 сентября 2012.
  14. ^ Невилл 2010 С. 24-25.
  15. ^ Невилл 2010, стр. 27-29.
  16. ^ Невилл 2010, п. 30.
  17. ^ Невилл 2010 С. 30-31.
  18. ^ а б c Невилл 2010, п. 53.
  19. ^ а б Невилл 2010 С. 58-61.
  20. ^ Crediton Chronicle, суббота, 10 марта 1917 г.
  21. ^ Невилл 2010, С. 105-122.
  22. ^ Общество истории местного транспорта (2016). Exeter Corporation Transport 1904-1970, включая Exeter Tramways Company 1882-1904 (PDF) (2-е изд.). Получено 19 сентября 2012.
  23. ^ Невилл 2010 С. 115-118.
  24. ^ Невилл 2010 С. 118-121.
  25. ^ Невилл 2010, п. 124.
  26. ^ "список флота". Веб-сайт Seaton Tramways. Получено 19 сентября 2012.
  27. ^ Невилл 2010, п. 86.
  28. ^ Невилл 2010, стр. 18-19.
  29. ^ Невилл 2010, п. 19.
  30. ^ Невилл 2010 С. 101-102.
  31. ^ Невилл 2010 С. 87-90.
  32. ^ а б c Невилл 2010 С. 87-88.
  33. ^ а б c Невилл 2010, п. 43.
  34. ^ а б Невилл 2010, п. 91.
  35. ^ Невилл 2010 С. 88-89.
  36. ^ Невилл 2010, п. 93.
  37. ^ Невилл 2010, стр. 34-37.
  38. ^ Невилл 2010 С. 37-38.
  39. ^ а б Невилл 2010 С. 38-48.
  40. ^ Невилл 2010, п. 35.
  41. ^ Страница воспоминаний Эксетера на местном транспорте В архиве 30 декабря 2010 г. Wayback Machine
  42. ^ «Производство электроэнергии в Эксетере». Эксетер Воспоминания. 27 июля 2011 г.. Получено 27 сентября 2012.
  43. ^ Невилл 2010 С. 97-99.

Источники

  • Невилл, Джулия (2010). Эксетер и трамваи 1882-1931. Гражданское общество Эксетера. ISBN  978-0-9544343-1-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка