Петля Сахибгандж - Sahibganj loop

Петля Сахибгандж
	Железнодорожная станция Сахибгандж, получает название кольцевой линии как петля Сахибгандж
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Западная Бенгалия, Джаркханд, Бихар
Термини	Khana Junction; Kiul Junction
Служба
Оператор (ы)	Восточная железная дорога
История
Открыт	1866
Технический
Длина линии	403,8 км (251 миль)
Количество треков	1/ 2
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея
Карта маршрута
	Легенда
	427
	301
	Железнодорожный мост Мунгер и автомобильный мост
	над Река Ганга
	Кахалгаон Супер Термал
	Электростанция
	Бихар
	Джаркханд
	Джаркханд
	Бенгалия
	Линия Прантик-Сиури
	(планируется)

В Петля Сахибгандж железнодорожная линия, соединяющая Khana Junction и Kiul Junction. Первоначально входил в состав Главная линия Ховрах - Дели, он был открыт для движения в 1866 году. Со строительством более короткой железнодорожной ветки для части маршрута, участок длиной 403,8 км (250,9 миль) получил отдельный статус.

История

Железнодорожный транспорт был введен в Индии за 30 лет своего существования. первый пробег в Англии.

В Ост-Индская железнодорожная компания которая была образована 1 июня 1845 года, завершила обследование железнодорожной линии от Калькутты, которая тогда называлась Калькуттой, до Дели через Мирзапур в 1846 году. Компания сначала прекратила свое существование из-за отказа в государственной гарантии, которая была предоставлена в 1849 году. был подписан между Ост-Индской железнодорожной компанией и Ост-Индской компанией на строительство и эксплуатацию «экспериментальной» линии между Калькуттой и Раджмахалом, которая позже будет продлена до Дели через Мирзапур. Строительство началось в 1851 году.

15 августа 1854 г. первый пассажирский поезд на восточном участке эксплуатировался до Hooghly, 39 км (24 миль) отсюда. 1 февраля 1855 г. первый поезд отправился из Хугли в Ранигандж, 195 километров (121 миль) от Ховра. Приоритет, отданный участку Ранигандж, был связан с обеспечением транспортировки угля.

Участок Хана-Джанкшн-Раджмахал был завершен в октябре 1859 г. Река Аджай в дороге. Первый поезд шел из Ховры в Раджмахал через Хану 4 июля 1860 года.^[1]^[2] Петля от перекрестка Хана до Киула через Джамалпур, включая Монгыр ветка, была готова в феврале 1862 года.^[2]

Из Раджмахала строительство быстро продвигалось на запад по берегам реки. Ганг, достигнув Бхагалпура в 1861 году, Мангера в феврале 1862 года и напротив Варанаси (через Ганг) в декабре 1862 года, а затем до Наини на берегу реки Ямуна. Работы включали первый туннель EIR в Джамалпуре и первую крупную мост через Сон Ривер в Арра.

В течение 1863–64 гг. Работы на участках Аллахабад – Канпур – Тундла и Алигарх – Газиабад быстро развивались. Мост Ямуна возле Дели был завершен в 1864 году, и EIR установил конечную остановку в Дели. Мост Ямуна в Аллахабаде открылся 15 августа 1865 года, а в 1866 году Калькутта и Дели были напрямую связаны. Почта 1 Dn / 2 Up Mail заработала.

С завершением в 1871 году 300,8-километровой (186,9 миль) длинной линии от перекрестка Хана, соединяющего Дургапур, Асансоле с перекрестком Киул, появилась «более короткая главная линия». Изначально ее называли аккордовой линией. Однако, поскольку он привлек больше трафика, он был обозначен как главная линия, и первоначальная линия стала кольцом Сахибгандж.

После приблизительно 150 лет эксплуатации петля Сахибгандж преобразована в двойную линию 14-05-2019, за исключением участка Ратанпур-Джамалпур, поскольку строительство туннеля возле Джамалпура продолжается. Эксплуатация поезда Electric Loco на участке Киул – Бхагалпур начата 03.06.2019.

В железнодорожном бюджете на 2008 год было объявлено, что Бхагалпур будет преобразован в железнодорожное подразделение, но в 2009 году решение было отозвано ER. Новые железнодорожные линии от Султанганджа до Деогара были объявлены, и строительство еще не началось. Бхагалпур - Рампурхат через Думку 184,9-километровый (114,9 миль) участок работает. Бхагалпур - Деогхар через 107,1-километровый участок Банка (66,5 миль). Бхагалпур до Годды через Хансдиху находится в стадии строительства.

Отводные линии

В 1863 году частная компания Индийская железнодорожная ветка открыла ветку Налхати-Азимгандж. Трасса длиной 50 километров (31 миль) изначально была линией колеи 4 футов. Впоследствии путь был преобразован в широкую колею 5 футов 6 дюймов. Индийская железнодорожная компания была куплена правительством Индии в 1872 году, и линия была переименована в государственную железную дорогу Налхати. Она стала частью Ост-Индская железнодорожная компания в 1892 г.^[3]

В 1913 году железная дорога Хугли-Катва построила 105-километровую (65 миль) линию от Банделя до Катвы, а железная дорога Бархарва-Азимгандж-Катва построила 171,9-километровую (106,8 мили) линию петли Бархарва-Азимгандж-Катва. 73,3 км (45,5 миль) Железнодорожная ветка Андал – Саинтия построен в 1913 году.

105-километровый (65 миль) -длинный Легкорельсовый транспорт Ахмедпур-Катва соединение Ahmadpur Junction и Katwa Junction & Katwa Junction к Barddhaman Junction, построенный на 760 миллиметрах (30 дюймов), был открыт для движения 29 сентября 1917 года.^[4]

184,9 км (114,9 миль) от Бхагалпура до Рампурхата через участок Думка. 107,1 км (66,5 миль) от Бхагалпура до участка Деогхар через Банку.

72,9 км (45,3 миль) Мирза Чеоки-Годда и 67,6 км (42,0 миль) Годда-Хансдиха находятся в стадии строительства. Бхагалпур будет напрямую связан с Годдой через Хансдиху.

События

Только Ратанпур - Джамалпур петли Сахибгандж все еще работает с однопутным переходом. Продолжаются работы по строительству второго тоннеля возле Джаналпура. Строительство второго туннеля возле Джамалпура, вероятно, будет завершено к 2021 году. Между Бхагалпуром и Сахибганджем курсирует 21 пара поездов.

Предлагается новая железнодорожная ветка Пакур – Годда и Башукинатх Дхам – Чатра. В 2010 году начались работы по удвоению участка длиной 111 километров (69 миль) (объявлено в 1996 году).^[5]

Завершены работы по строительству новой 130-километровой (81 мили) линии широкой колеи Рампурхат-Думка-Мандер-Хилл, и по этому маршруту курсирует Кави-Гуру-экспресс Бхагалпур-Джин-Ховра.^[6]

Джамалпурская мастерская

Мастерская Джамалпура, первая полноценная железнодорожная мастерская в Индии, была открыта 8 февраля 1862 года, в то время, когда Главная линия Ховрах - Дели, проходящий через Джамалпур, находился в стадии строительства. Было сочтено, что местные сообщества оружейников и других мастеров, занимающихся машиностроением, могут приобрести навыки, необходимые в железнодорожной мастерской. Осуществлялся ремонт вагонов, вагонов, кранов и башенных вагонов, локомотивов, а также изготовление некоторых башенных вагонов, аварийных кранов и различных домкратов большой грузоподъемности. Они также производили собственные локомотивы, начиная с CA 764. Леди Керзон в 1899 г. Он также производил принтеры для билетов и другие билетные автоматы (продольные, счетные и рубящие). Имея довольно обширную мастерскую, он был довольно автономным.^[7]

Электрификация

Электрификация участка Хана – Рампурхат – Саинтия – Пакур была объявлена в железнодорожном бюджете на 2010–11 годы.^[8]Электрификация участка Ахмедпур – Хана – Саинтия – Рампурхат – Пакур – Бониданга была завершена в 2016 году. Первое сообщение электропоезда началось с 29 сентября 2016 года, когда поезд «Ховрах-Рампурхат Экспресс» проехал на Электровозе.

Электрификация участка Bonidanga Link Cabin - Бархарва - Сахибгандж - Киул, включая участок Тинпахар - Раджмахал (объявленный пакетом премьер-министра в Бихаре), началась с сентября 2017 года и должна была быть завершена к концу марта 2020 года, но была отложена из-за до пандемии и было завершено 30 июня 2020 г.

Примерно через 150 лет эксплуатации участка Киул – Бхагалпур петли Сахибгандж, Vikramshila Express стал первым поездом, который 2 июня 2019 года буксировал электровоз.

После электрификации Бхагалпура до Киула первый поезд с электровозом по этой петле был запущен на экспрессе Викрамшила между конечной станцией Ананд Вихар и Бхагалпуром, который буксировался WAP-5 из Газиабад Шед. На следующий день он отбыл и на том же электровозе ехал от перекрестка Бхагалпур до конечной остановки Ананд Вихар. К тому времени почти 8 пар экспрессов, отправившихся из Бхагалпура, начали свою работу на электровозах.

Электрификация дальнейшей кольцевой линии между Бхагалпуром и Бониданга Линк Кабин была отложена из-за удвоения участка Сахибгандж-Бхагалпур, которое было завершено в апреле 2019 года.

После полной электрификации были возобновлены работы между Бхагалпуром и Бонидангой в 4 этапа, которые начинались с обеих сторон, поскольку участок Бониданга-Бархарва был электрифицирован в течение 1 месяца на первом этапе.

Затем работы были возобновлены между Бархарва и Тинпахар, которые были завершены в течение 2 месяцев на втором этапе.

За это время работы по дублированию между участком Бхагалпур и Кахалгаон были завершены, но они снова были отложены из-за работ по блокировке маршрута и ретрансляции, поэтому работы по электрификации участка Бхагалпур были приостановлены из-за работ RRI.

После электрификации участка Бархарва – Тинпахар участок Тинпахар – Сахибгандж был электрифицирован на третьем этапе, и была проведена его проверка СВК между Сахибганджем и Бархарвой.

Четвертый этап электрификации был проведен между Сахибганджем и Бхагалпуром на две части.

Сахибгандж – Шивнарайанпур (33 км) - завершено в феврале 2020 г.
Шивнарайанпур – Бхагалпур (42 км) - завершена в марте 2020 года, проверка СВК была проведена 30 июня 2020 года.

С завершением электрификации петли Сахибгандж от (кабина Bonidanga Link до Киула) протяженностью 247 км, она стала историей, знаменующей эру 100% электрификации старейшего железнодорожного маршрута Ховрах - Нью-Дели, построенного в конце 1980-х годов британцами. Правительство (Ост-Индская компания) и, таким образом, завершение эры тепловозов.

Поскольку недавно электрифицированный участок участка Бхагалпур-Шивнарайанпур, принадлежащий подразделению Восточных железных дорог Мальда, был полностью электрифицирован, поезд номер 05956/05955 Дели-Дибругарх-Дели Special Brahmaputra Mail стал первым пассажирским поездом из Дели, достигшим Нью-Джалпайгури с помощью электровоза. . Согласно зоне NFR, национальный перевозчик будет экономить около 20,4 крор рупий в год на расходах на топливо для управления этим поездом на электрической тяге между железнодорожными станциями Pandit Deen Dayal Upadhyaya Jn (ранее Mughalsarai Junction) и New Jalpaiguri Jn.

Наконец, весь маршрут петли Сахибганджа был электрифицирован, и последняя проверка CRS была проведена 30 июня 2020 года между Бхагалпуром и Шивнарайанпуром. После уведомления вскоре по этому маршруту будет курсировать больше электропоездов.