Древняя морская история - Ancient maritime history - Wikipedia

Морская история насчитывает тысячи лет. В древняя морская история,^[1] свидетельства морской торговли между цивилизациями датируются как минимум двумя тысячелетиями.^[2] Предполагается, что первые доисторические лодки были каноэ которые были независимо разработаны различными популяциями каменного века. В древняя история, для прибрежной рыбалки и путешествий использовались различные суда.^[3] А мезолит верфь была найдена из Остров Уайт в Британия^[4]

Первые настоящие океанские лодки были изобретены Австронезийские народы, используя новые технологии, такие как многокорпусные, аутригеры, крабовый коготь паруса, и Таня паруса. Это привело к быстрому распространению австронезийцев на острова обоих Индийский и Тихий океан, известный как Австронезийская экспансия. Они заложили основу для морские торговые пути в Южная Азия и арабское море примерно от 1000 до 600 г. до н.э., который позже станет Морской шелковый путь.^[5][6][7][8]

Египтяне имел торговые пути через красное море, импорт специй из "Земля Пунта "и из Аравии.^[9][10] Ко времени Юлий Цезарь, несколько хорошо налаженных комбинированных сухопутных и морских торговых путей зависели от водный транспорт через море вокруг сурового внутреннего побережья особенности местности к северу. Навигация была известна в Шумер между 4-м и 3-м тысячелетием до нашей эры.^[11] Поиски источника специй на этих морских торговых путях позже привели к Эпоха исследований.

Древнее мореплавание

Морская предыстория

Есть признаки того, что каменные орудия труда и следы, оставленные на скелете носорога, предполагают, что ранние гоминиды пересекли море и колонизировали филиппинский остров Лусон во временном интервале от 777 000 до 631 000 лет назад.^[12]

Самые ранние морские переходы анатомически современные люди произошло от 53000 до 65000 лет назад, когда Австрало-меланезийский популяции мигрировали в Сахул суша (современный Австралия и Новая Гвинея ) из подводного мира Сундаленд полуостров. Однако пройденные расстояния относительно короткие, и маловероятно, что использовались настоящие морские суда. Скорее, переходы могли совершаться на примитивных поплавках или плотах или случайно, тем более что австрало-меланезийцы никогда не достигли Остров Меланезия за пределами видимости между островами до Австронезийский контакт.^[13][14]

в история китобойного промысла люди начали китобойный промысел еще в доисторические времена, по крайней мере с 6000 г. до н.э.^[15] Самый старый из известных способов ловли киты заключается в том, чтобы просто выгнать их на берег, поместив несколько небольших лодок между китом и открытым морем и пытаясь запугать их шумом, активностью и, возможно, небольшим нелетальным оружием, таким как стрелы.^[16]

Австронезийская экспансия

Основные статьи: Австронезийская экспансия и Полинезийская навигация

Карта, показывающая миграцию и расширение Австронезийцы который начался примерно в 3000 г. до н.э. Тайвань

Австронезийцы были первыми людьми, которые изобрели океанские парусные технологии, а именно катамаран, то корабль-аутригер, Таня парус и крабовый коготь парус. Это позволило им колонизировать большую часть Индо-Тихоокеанский регион регион во время Австронезийская экспансия начиная примерно с 3000 по 1500 год до нашей эры и заканчивая колонизацией Остров Пасхи и Новая Зеландия в 10-13 веках нашей эры.^[5][6][7] До 16 века Колониальная эпоха, Австронезийцы были самой распространенной этнолингвистической группой, занимавшей половину планеты от острова Пасхи в восточной части страны. Тихий океан к Мадагаскар на западе Индийский океан.^[17][18] Они также создали обширные морские торговые сети, среди которых Неолит предшественник того, что станет Морской шелковый путь.^[8]

Преемственность форм в развитии Австронезийская лодка^[7]

Типичные конструкции австронезийских кораблей, слева направо:

• Hōkūleʻa, а Полинезийский путешествие катамаран с крабовый коготь паруса
• Балатик, а Филиппинский двойная опора (тримаран ) парау с тяга парус
• А Меланезийский одинарная опора тепукей с передним расположением крабовый коготь парус от Соломоновы острова
• А Яванский джонг с Таня паруса
• Вака, узкий Маори военные каноэ движимый гребля

Приобретение катамаран и технология аутригеров, разработанная неавстронезийскими народами в Шри-Ланке и на юге Индии, является результатом очень ранних контактов Австронезии с регионом, включая Мальдивы и Лаккадивские острова. Предполагается, что это произошло примерно с 1000 по 600 год до нашей эры и позже, и привело к развитию собственных морских торговых сетей Индии и Шри-Ланки. Возможно, это включало ограниченную колонизацию, которая с тех пор ассимилировалась. Это все еще очевидно в языках Шри-Ланки и Южной Индии. Например, Тамильский Paavu, телугу Paava, и Каннада Paahu, все означающие "корабль", происходят от Прото-гесперонезийский * падав, "парусник", с австронезийскими родственниками, такими как Яванский Пераху, Кадазан Padau, Маранао падав, Себуано парав, Самоанский фолау, Гавайский Халау, и маори Wharau.^[7]

Точно так же первая встреча с большими морскими кораблями Китайский через торговлю с австронезийскими кораблями Юго-Восточной Азии (вероятно Яванский или же Суматранский ) вовремя Династия Хан (220 г. до н.э. – 200 г. н.э.), как записано китайским историком Ван Ченом (萬 震) в его книге 3-го века нашей эры «Странные вещи Юга». Это привело к развитию собственных морских технологий Китая позже, во время Династия Сун в 10-13 веках нашей эры.^[19][20]

Австронезийский протоисторический и исторический морская торговая сеть в Индийский океан^[21]

На самых дальних рубежах австронезийской экспансии колонисты из Борнео пересек Индийский океан на запад, чтобы поселиться Мадагаскар и Коморские острова примерно к 500 году нашей эры.^[22][23]

На востоке первым настоящим морским путешествием было колонизация Северные Марианские острова из Микронезия от Филиппины. За этим последовало больше миграций на юг и восток в Остров Меланезия до островов за пределами дальности видимости между островами, например Тонга и Самоа. Этот регион был занят австронезийским Культура лапита. После перерыва в две тысячи лет первый Полинезийцы продолжал распространяться на восток в Острова Кука, Французская Полинезия, Гавайи, Остров Пасхи, и Новая Зеландия примерно с 700 по 1200 год нашей эры.^[18][24][25]

Австронезийский этнических групп использовали надежную систему навигации: ориентирование в море осуществляется с использованием множества различных естественных знаков и очень характерных астрономия техника называется "навигация по звездному пути ". В основном, штурманы определяют нос корабля к островам, которые распознаются по положению восхода и захода определенных звезд над горизонтом.^[26]:10

Древние маршруты и локации

Древние морские пути обычно начинались в Дальний Восток или вниз по реке от Мадхья-Прадеш с перевалка через исторический Bharuch (Бхаракучча), пройдя мимо негостеприимного побережья сегодняшнего Иран затем разделиться Хадрамаут в два потока на север в Аденский залив и оттуда в Левант, или на юг в Александрия через красное море порты, такие как Аксум. Каждый крупный маршрут предполагал перегрузку в караван вьючных животных, путешествие по пустынной стране и риск нападения бандитов и грабительских сборов со стороны местных властей.^[27]

Имена, маршруты и расположение Перипл Эритрейского моря на рубеже первого тысячелетия.

Большая часть Радханиты ' Индийский океан торговля зависела бы от прибрежных грузовых судов, таких как этот доу.

Морская торговля началась с более безопасной прибрежной торговли и развивалась с использованием муссонных ветров, что вскоре привело к пересечению торговых границ, таких как арабское море и Бенгальский залив.^[2] Южная Азия имел несколько морских торговых путей, которые связывали его с Юго-Восточная Азия, что затрудняет контроль над одним маршрутом, что приводит к морской монополии.^[2] Связи Индии с различными государствами Юго-Восточной Азии предохраняли его от блокировок на других маршрутах.^[2] Используя морские торговые пути, оптовая торговля товарами стало возможным для Римляне во 2 веке до нашей эры.^[28] Римское торговое судно могло переплыть Средиземное море за месяц при одна шестидесятая стоимости из наземные маршруты.^[29]

Смотрите также: Судовой транспорт

Египет

Египетский корабль, 1250 г. до н.э.

Старейшее в мире изображение суровый -монтированный руль направления (ок. 1420 г. до н.э.)

В Древние египтяне знал о плыть строительство.^[30]

Первые боевые корабли Древний Египет были построены в первые Поднебесная, а возможно - в конце Старое королевство, но первое упоминание и подробное описание достаточно большого и хорошо вооруженного корабля датируется 16 веком до нашей эры ». И я приказал построить двенадцать боевых кораблей с баранами, посвященных Амон или же Собек, или же Маат и Сехмет, изображение которого венчали лучшие бронзовые носы. Навес и оборудованная внешняя ладья над водой, для многих гребцов, накрыли гребную палубу не только сбоку, но и сверху. и их было на борту восемнадцать весел в два ряда, на верхних сидели по два гребца, а на нижних - по одному, было сто восемь гребцов. А двенадцать гребцов на корме работали на трех рулевых веслах. И заблокировал корабль Наше Величество внутри трех перегородок (переборки ), чтобы не утопить его, протаранив нечестивых, а матросы успели заделать яму. И Наше Величество устроило для лучников четыре башни - две сзади, две на носу и одну над другой малой - на мачте с узкими бойницами. они покрыты бронза в пятом пальце (3,2 мм), а также навес на крыше и его гребцы. и у них (несли) на носу три штурмовых тяжелых арбалетных стрел, поэтому они зажгли смолу или масло с солью Сета (вероятно, нитратом), разорвали специальную смесь и пробили (?) свинцовый шар с множеством дырок (?), и один такой же на корме. и длинный корабль семьдесят пять локтей (41 м), и ширина шестнадцать, и в бою может идти три четверти итера в час (около 6,5 узлов) ... »Текст гробницы Аменхотеп I (KV39 ). Когда Тутмос III достигнутые военные корабли смещение до 360 тонн и несли до десяти новых тяжелых и до семнадцати катапультов на основе бронзовых рессор, называемых «осадным арбалетом» - точнее, осадными луками. Еще появились гигантские катамараны, являющиеся тяжелыми боевыми кораблями и временами Рамсес III использовался еще при династии Птолемеев.^[31]

Мир согласно Геродот, 440 г. до н.э.

Согласно Греческий историк Геродот, Нечо II отправил экспедицию Финикийцы, который, по общему мнению, в какой-то момент между 610 и 594 гг. до н. э. отплыл через три года после красное море вокруг Африка ко рту Нил. Некоторые египтологи спорят, что египетский фараон санкционировал такую ​​экспедицию,^[32] кроме торговли на древних морских путях.

Вера в рассказ Геродота, переданная ему устная традиция,^[33] в первую очередь потому, что он с недоверием заявил, что финикийцы "когда они плыли западным курсом вокруг южной оконечности Ливии (Африка), солнце было справа от них - к северу от них." (Истории 4.42) - в Во времена Геродота не было общеизвестно, что Африка окружена океаном. (считается, что южная часть Африки связана с Азией.^[34]). Это утверждение является столь фантастическим, как типичный пример истории некоторых мореплавателей, и поэтому Геродот, возможно, никогда бы не упомянул его, если бы оно не было основано на фактах и ​​не было сделано с соответствующей настойчивостью.^[35]

Это раннее описание экспедиции Нехо в целом является спорным, хотя; рекомендуется непредвзято относиться к этому вопросу;^[36] но Страбон, Полибий, и Птолемей сомневался в описании. египтолог А. Б. Ллойд предполагает, что греки в то время понимали, что любой, кто пойдет на юг достаточно далеко, а затем повернет на запад, будет иметь Солнце справа, но сочли невероятным, что Африка заходит так далеко на юг. Он предполагает, что «крайне маловероятно, чтобы египетский царь действовал или мог бы поступить так, как изображается Нехо», и что история могла быть спровоцирована неудачей Sataspes 'попытка обогнуть Африку под Ксеркс Великий.^[37] Тем не менее, в это верили Геродот и Плиний.^[38]

Намного раньше Народы моря был конфедерация мореплавателей, которые приплыли к восточным берегам Средиземноморье, вызвал политические волнения и попытался проникнуть или контролировать Египтянин территория в конце 19 династия, и особенно в течение 8-го класса Рамсес III из 20-я династия.^[39] Египетский фараон Мернептах прямо ссылается на них термином «зарубежные страны (или« народы »^[40]) моря"^[41][42] в его Великая карнакская надпись.^[43] Хотя некоторые ученые считают, что они «вторглись» Кипр и Левант, эта гипотеза оспаривается.

Королевство Пунт

Основная статья: Сомалийская морская история

Исторический Сомалийское коммерческое предприятие в красное море, то Персидский залив, то Индийский океан, а пролив Малакка.

В древности Королевство Пунт, который, как полагают некоторые египтологи, находился на территории современного Сомали, имел устойчивые торговые связи с древними египтянами и экспортировал драгоценные природные ресурсы, такие как мирра, ладан и камедь. Эта торговая сеть продолжалась вплоть до классическая эпоха. Города-государства Mossylon, Opone, Малао, Мундус и Табаэ в Сомали участвует в прибыльной торговой сети, соединяющей Сомалийский торговцы с Финикии, Птолемический Египет, Греция, Парфянская Персия, Саба, Набатея и Римская империя. Сомалийские моряки использовали древнее сомалийское морское судно, известное как beden перевезти свой груз.

Средиземноморский

Минойский трейдеры из Крит были активны в восточном Средиземноморье ко 2-му тысячелетию до нашей эры. В Финикийцы были древними цивилизация сосредоточены на севере древних Ханаан, с его центром вдоль побережья современного Ливан, Сирия и северный Израиль. Финикийская цивилизация была предприимчивой. культура морской торговли которые распространились по Средиземноморье в течение первого тысячелетия до нашей эры, между периодом с 1200 г. до н.э. по 900 г. до н.э. Хотя древние границы таких городских культур колебались, город Шина кажется, был самым южным. Сарепта между Сидон и Тир - самый тщательно раскопанный город финикийской родины. Финикийцы часто торговали с помощью камбуз, парусник с механическим двигателем. Они были первой цивилизацией, создавшей бирема. До сих пор ведутся споры о том, были ли хананеи и финикийцы разными народами или нет.

В Средиземноморье был источником судна, камбуз, разработанная до 1000 г. до н.э., и развитие морских технологий способствовало распространению средиземноморской культуры. В Греческий трирема был самым распространенным кораблем древнего Средиземноморья, использовавшим тяговую мощность гребцы. Средиземноморские народы развиты маяк технологии и построили большие пожарные маяки, в первую очередь Александрийский маяк, построенный в III веке до нашей эры (между 285 и 247 годами до нашей эры) на острове Фарос в Александрии, Египет.

Многие в древних западных обществах, например Древняя Греция, трепетали перед морями и обожествляли их, полагая, что человек больше не принадлежит самому себе, когда однажды он отправился в морское путешествие. Они считали, что его в любой момент могут принести в жертву гневу великого Бог моря. До греков Карийцы были ранними средиземноморскими морскими народами, которые путешествовали далеко. Ранние авторы не дают хорошего представления ни о ходе мореплавания, ни о мореходстве человека. Одна из первых историй о мореплавании - это история Одиссей.

В Греческая мифология, то Аргонавты были отрядом героев, которые в годы до Троянская война, в сопровождении Джейсон к Колхида в своем стремлении найти Золотое руно. Их имя происходит от их корабля, Арго который, в свою очередь, был назван в честь своего строителя Аргус. Таким образом, «аргонавты» буквально означает «моряки Арго». Путешествие греческого мореплавателя Пифей из Массалии это пример очень раннего плавания.^[44] Грамотный астроном и географ,^[44] Пифей отправился из Греции в Западную Европу и на Британские острова.^[44]

В периплюс, буквально «плавание» в древнем мореплавании Финикийцы, Греки, и Римляне был рукописным документом, в котором перечислялись порты и прибрежные достопримечательности с приблизительными расстояниями между ними, которые капитан судна мог ожидать найти на берегу. Несколько примеров периплои выжили.

Пиратство, который является грабеж совершено в море или иногда на берегу, восходит к Классическая античность и, по всей видимости, намного дальше. В Тирренцы, Иллирийцы^[45] и Фракийцы^{[нужна цитата ]} были известны как пираты в древние времена. Остров Лемнос долго сопротивлялся Греческий влияние и оставался убежищем для фракийских пиратов. К I веку до н.э. на Анатолийский побережье, угрожая коммерция из Римская империя.

Самая ранняя морская культура Средиземноморья связана с Кардиум керамика. Самые ранние памятники их керамики, датируемые 6400–6200 гг. До н.э., находятся в Эпир и Корфу. Затем поселения появляются в Албания и Далмация на восточном побережье Адриатического моря датируется 6100-5900 гг. до н. э.^[46] Самая ранняя дата в Италии происходит от Коппа Невигата на Адриатическом побережье южной Италии, возможно, уже в 6000 г. до н. э. Также во время культуры Су Карроппу на Сардинии, уже на ее ранних стадиях (низкие слои пещеры Су Колору, ок. 6000 г. до н.э.) появляются ранние образцы керамики из кардиума.^[47] На севере и западе все надежные радиоуглеродные даты идентичны датам Иберии c. 5500 кал. До н.э., что указывает на быстрое распространение кардиума и родственных культур: 2000 км от Генуэзского залива до устья Мондего, вероятно, не более чем за 100–200 лет. Это предполагает расширение мореплавания за счет посадки колоний вдоль побережья.^[48]

Персидские войны

Основные статьи: Греко-персидские войны и Пелопоннесская война

Греческая трирема

В Иония (современное Эгейское побережье индюк ) греческие города, которые включали в себя великие центры, такие как Милет и Галикарнас, не смогли сохранить свою независимость и попали под власть Персидская империя в середине 6 века до нашей эры. В 499 г. до н.э. Греки поднялся в Ионическое восстание, и Афины и некоторые другие греческие города пришли им на помощь. В 490 г. до н.э. персидский великий царь, Дарий I, подавив ионийские города, послал флот наказать греков. Персы высадились в Аттика, но потерпели поражение на Марафонская битва греческой армией во главе с афинским генералом Miltiades. Курган афинских мертвецов все еще можно увидеть на Марафоне. Десять лет спустя преемник Дария, Ксеркс I, послал по суше гораздо более мощные силы. После того, как спартанский король задержал Леонид I в Фермопилы Ксеркс двинулся в Аттику, где захватил и сжег Афины. Но афиняне эвакуировали город морем и под Фемистокл они разбили персидский флот на Битва при Саламине. Год спустя греки под спартанским Павсаний, разгромили персидскую армию на Платеи. Затем афинский флот обратился к преследованию персов из Эгейского моря, и в 478 г. до н.э. они захватили Византия. Поступая так, Афины объединили все островные государства и некоторых союзников с материка в союз, названный Делийская лига потому что его сокровищница хранилась на священном острове Делос. В Спартанцы, хотя они и принимали участие в войне, после нее ушли в изоляцию, что позволило Афинам безоговорочно установить военно-морские и коммерческий мощность.

Ахейский союз

Основная статья: Ахейский союз

Афинский военный корабль (Трирема ), c. 400 г. до н.э.

В Ахейский союз был конфедерация из Греческий города-государства в Ахея, территория на северном побережье Пелопоннес. Первоначальная конфедерация существовала в течение 5-4 веков до нашей эры. Ахейская лига была реформирована в начале III века до н.э. и вскоре расширилась за пределы своего центра ахейцев. Однако господство Лиги продлилось недолго. Вовремя Третья македонская война (171–168 до н.э.) Лига заигрывала с идеей союза с Персей, а Римляне наказал его, взяв нескольких заложников, чтобы обеспечить хорошее поведение, в том числе Полибий, то Эллинистический историк, писавший о возвышении Римской империи. В 146 г. до н.э. союз разразился открытым восстанием против римского господства. В Римляне под Луций Муммиус победил ахейцев, снесен Коринф и распустил лигу. Луций Муммиус получил когномен Ахаик («покоритель Ахайи») за роль.

Древний Рим

Древний Рим был цивилизация который вырос из маленького сельскохозяйственный сообщество, основанное на Итальянский полуостров c. 9 век до н.э. до массивного империя охватывая Средиземное море. За время своего существования в двенадцать веков римская цивилизация сменилась монархия, в республика на основе комбинации олигархия и демократия, для автократический империя. Пришло доминировать западная Европа и всей территории, окружающей Средиземное море через завоевание и ассимиляция.

Пунические войны

Основная статья: Пунические войны

В Пунические войны была серия из трех войн между Рим и Карфаген. Основной причиной Пунических войн было столкновение интересов между существующей Карфагенской империей и расширяющейся сферой влияния Рима. Римляне изначально были заинтересованы в расширении через Сицилия, часть которых находилась под контролем Карфагенян. В начале первая Пуническая война, Карфаген был доминирующей державой Средиземноморье, с обширной морской империей, в то время как Рим был быстро восходящей державой в Италия. К концу третьей войны, после гибели многих сотен тысяч солдат с обеих сторон, Рим завоевал империю Карфагена и разрушил город, став в процессе самым могущественным государством в Западном Средиземноморье. С окончанием Македонские войны - которые происходили одновременно с Пуническими войнами - и поражением Император Селевкидов Антиох III Великий в Римско-сирийская война (Договор Апамеи, 188 г. до н.э.) в восточном море Рим стал доминирующей средиземноморской державой и самым могущественным городом в классическом мире. Это был поворотный момент, означавший, что цивилизация древних Средиземноморье перейдет в современный мир через Европу вместо Африки.

Доримская Британия

Древнее британское каноэ

В Коракл, небольшой поплавок, рассчитанный на одного пассажира, использовался в Британии еще до первого римского вторжения, как отметили захватчики. Коракулы имеют круглую или овальную форму, изготовлены из деревянного каркаса с натянутой на него шкурой. просмоленный для обеспечения гидроизоляции. Благодаря легкости оператор может переносить легкий катер на плече. Благодаря безкилевому корпусу они могут работать даже на глубине нескольких дюймов. Первые жители Уэльса использовали эти лодки для рыбалки и легких путешествий, а обновленные модели до сих пор используются на реках Шотландия и Уэльс.

Рано Британцы также использовал распространенный в мире полый ствол дерева каноэ. Примеры этих каноэ были найдены погребенными в болотах и ​​грязевых берегах рек на длине более восьми футов.^[49]

В 1992 году была сделана заметная археологическая находка, названная "Лодка Дуврского бронзового века ", был обнаружен из-под того, что сегодня Дувр, Англия. В Бронзовый век Лодка размером 9,5 метра × 2,3 метра считается морским судном. Углеродное датирование показывает, что судно, датируемое примерно 1600 годом до нашей эры, может быть самой старой из известных морских лодок. Корпус был наполовину дуб бревна и боковины также из дуба обшиты тис найтовки. Прямоугольные дубовые и тисовые переплеты в настоящее время вымерли как метод судостроения в Англия. Реконструкция в 1996 году доказала, что экипаж от четырех до шестнадцати гребцов мог легко привести лодку в движение при ветре силы 4 выше четырех узлов, но с максимальной скоростью 5 узлов (9 км / ч). Лодка могла легко перевозить значительное количество груза и с сильным экипажем могла пройти около тридцати морских миль за день.^[50]

Северная Европа

В Скандинавы, или «люди с севера», были выходцами из южных и центральных Скандинавия который основал государства и поселения Северной Европы с конца 8 по 11 век. Викинги был обычным термином для норвежцев в начале Средневековый период, особенно в связи с рейдами и монашеский грабежи, совершенные норманнами в Великобритании и Ирландии.

Лейф Эриксон был исландский исследователь известен как первый Европейский приземлиться в Северная Америка (предположительно в Ньюфаундленд, Канада ). Во время пребывания в Норвегия, Лейф Эрикссон перешел в христианство, как и многие норвежцы того времени. Он также поехал в Норвегию, чтобы служить Король Норвегии, Олаф Трюггвасон. Когда он вернулся в Гренландия, он купил лодку Бьярни Херйольфссон и отправились исследовать землю, которую нашел Бьярни ( Запад Гренландии), который фактически был Ньюфаундлендом в Канаде. В Сага о гренландцах рассказывает, что около 1000 года Лейф отправился по маршруту Бьярни с 15 членами экипажа, но пошел на север.^[51]

Нусантара район

Древний Яванское судно изображен в Боробудуре. В 990 году король Дхармавангса Ява начал военно-морскую атаку на Шривиджайю на Суматре.

В Малайская раса (который включал Яванский народ, Сулавесский, Филиппинцы и другая подгруппа из Восточной Индонезии, за исключением людей из Ирианский регион ) из Нусантара уже опытный моряк по крайней мере с 1500 лет до нашей эры. В ту эпоху распространение Капур Барус уже дошли до Древнего Египта.^[52] Малайцы разработали Таня парус несколько сотен лет до нашей эры, что под влиянием арабов заставило их треугольный парус и полинезийцы, чтобы их крабовый коготь парус. Это изобретение мирового значения из-за его способности плыть против ветра.^[53] Их также делают джонг паруса (мусорная установка ), а ко II веку барахло было принято китайцами в качестве предпочитаемого типа парусов.^[54][55]

Малайцы также достигли Мадагаскар в начале 1-го тысячелетия нашей эры и колонизировал его.^[56] К 8 веку нашей эры они уже достигли Гана, вероятно, с использованием аутригера Корабль боробудур и Perahu Jong.^[57] Китайская запись в 200 году нашей эры описывает К'унь-лунь По (что означает "корабль /Пераху из Кунь-лунь" - Либо Ява или же Суматра ) как способные перевозить 600-700 человек и 260-1000 тонн груза.^[19][20] В 945-946 гг. Малайцы Шривиджая или яванцы из Меданг^[52]:39 атаковал восточную Африку на расстоянии более 7000 км. Они прибыли на побережье Танганьика и Мозамбик с 1000 лодок и попытался захватить цитадель Канбало, но в конце концов потерпел неудачу. Причина нападения в том, что в этом месте были товары, подходящие для их страны и Китая, такие как слоновая кость, панцири черепах, шкуры пантеры и т. Д. амбра, а также потому, что они хотели черных рабов из банту люди (называемые Цзэн или же Зендж арабами, Jenggi яванцами), которые были сильными и сделались хорошими рабами.^[58]

Индийский субконтинент

Основная статья: Индийская морская история

Эволюция индийских торговых сетей. На основной карте показаны маршруты начиная с Времена Великих Моголов, Врезка A показывает основные доисторические культурные течения, B: до-Маурьян маршруты, C: маршруты Маурьев, D: маршруты c. I век н.э. и E: район развитых дорог в форме буквы "Z".

в Индийская морская история, первый в мире приливный док был построен в фазе II Лотал^[59][60] вовремя Харапская цивилизация рядом с сегодняшним днем Гавань Мангрол на Гуджарат морской берег. Другие порты, вероятно, были в Балакот и Дварка. Однако вполне вероятно, что многие мелкие, а не крупные порты использовались для морской торговли Хараппы.^[61] Корабли из гавани в этих древних портовых городах основаны торговля с Месопотамия,^[62] где долина Инда была известна как Мелухха.

Император Чандрагупта Маурья с премьер-министр Каутиля с Арташастра посвящает полную главу государственному департаменту водных путей под Навадхьякша (санскрит за Суперинтендант кораблей) ^[1]. Период, термин, нава-двипантарагаманам (Санскрит для плавания в другие страны на кораблях) появляется в этой книге в дополнение к появлению в буддийском тексте: Баудхаяна Дхармашастра как толкование термина, Самудрасамьянам.

На этой карте показаны территории Раджендры Чола и морской торговый путь в Китай.

Тамильский Империя Чола обладал крупнейшими военно-морскими силами Индийского субконтинента до наших дней и представлял собой зенит древней морской мощи Индии.^[63][64] Император Чола Раджендра Чола установил свое правление, простирающееся от Индии (корамандальное побережье или современное побережье южной части Андхра-Прадеша и Тамил Наду).^[65]) в Юго-Восточную Азию с его впечатляющими Chola Navy. Раджендра Чола был захвачен во время заморских завоеваний Шри-Ланка, Мальдивы, острова Андаманский, Никобар, Лакшадвип, части Малайский полуостров и Индонезийский архипелаг. Через завоевание Шривиджая Империя Чола обеспечил себе морской торговый путь в Китай.^[66]

Китай

Основные статьи: Военно-морская история Китая и Китайские исследования

Закройте корабль из Вдоль реки во время фестиваля Цинмин, нарисовано Чжан Цзэдуань, начало 12 века.

В древний Китай, вовремя Весенний и осенний период (722 г. до н.э. – 481 г. до н.э.), большой прямоугольный баржа -подобные корабли с слоистый колоды и каюты с валы действовали как плавучие крепости на широких реках и озерах.^[67] Их называли «кораблями-замками» («лу чуань»), но в тот период было известно еще 4 типа кораблей, в том числе таран судно.^[67] В течение недолгого Династия Цинь (221 г. до н.э. - 207 г. до н.э.) китайцы отплыли на юг в Южно-Китайское море во время их вторжения в Аннам, современные Вьетнам.

Вовремя династия Хан (202 г. до н.э. – 220 г. н.э.), корабль с суровый -монтированное рулевое управление руль наряду с мачтами и парусами была обновлена, известная как хлам в западной терминологии.^[68] Китайцы плыли через Индийский океан со II века до нашей эры, с их путешествиями в Канчипурам в Индия.^[69][70] За этим последовало множество зарегистрированных морских путешественников, следовавших тем же маршрутом в Индию, в том числе Факсиан, Чжиянь, Тануцзе и др.^[71] Как и в западной традиции, более ранние Династия Чжоу Китайцы также использовали плавающие понтонный мост, который стал ценным средством блокада целиком Янцзы Река во время Восстание Гунсунь Шу против восстановленного правительства Хань в 33 году нашей эры.^[72] Хотя впервые описано в древних Птолемеев Египет, Династия Сун ученый Шен Куо (1031–1095) был первым, кто описал использование сухой док система в Китае для ремонта лодок из воды.^[73] В канал фунтовый замок был изобретен в Китай в прошлом веке, а Шен Куо писал о его эффективности в свое время, написав, что у кораблей больше не было претензий старого блокировка вспышки конструкции и больше не нужно было буксировать на большие расстояния (то есть более тяжелые суда с более тяжелым грузом могли пересекать водные пути Китая).^[74] В период Песни было много других улучшений в морских технологиях, в том числе перекладины укрепляя нервюры кораблей, чтобы укрепить их, рули которые могут быть подняты или опущены, чтобы позволить судам путешествовать в более широком диапазоне глубин воды, а зубцы якоря расположены по кругу, а не в одном направлении, что «делает их более надежными».^[75]

Двухмачтовый китаец джонка, от Тиангун Кайу энциклопедия опубликовано в 1637 г. Династия Мин ученый Сун Инсин.

Хотя до этого было множество морских сражений, первый постоянный постоянный флот Китая был основан в 1132 г. Династия Сун (960–1279 гг.).^[76] Пороховая война в море был также впервые известен в Китае, с такими сражениями, как Битва при Кайши и Битва при Тангдао на Янцзы Река в 1161 г. Войны Цзинь-Сун. Одна из важнейших книг средневековой морской литературы была Чжу Юй с Застольные беседы в Пинчжоу 1119 г. н.э. Хотя китайский ученый Шен Куо (1031–1095) был первым, кто описал магнитный -иголка компас, Книга Чжу Юя была первой, в которой указывалось на его использование для навигация на море. Книга Чжу Юй также описала водонепроницаемые отсеки переборок в корпус китайских кораблей, которые не затонули при сильном повреждении в одном отсеке.^[77] Хотя о сухом доке было известно, Чжу Юй писал об эксперте дайверы которые часто использовались для ремонта лодок, которые были повреждены и все еще были погружены в воду. Дайверы в Китае продолжали иметь морское значение, так как более поздние Династия Мин автор Сун Инсин (1587–1666) писал о ныряльщики за жемчугом кто использовал снаряжение для подводного плавания (водонепроницаемая кожа медицинская маска и дыхательная трубка, закрепленная банка кольца) дышать подводный привязанный за талию к кораблю, чтобы обезопасить себя во время охоты жемчуг.^[78]

Япония

Основная статья: Военно-морская история Японии

Глиняная фигура ханива модель корабля, от Япония с Кофун период (250–538); вовремя Три королевства Кореи, японцы встали на сторону Пэкче против военно-морского союза между китайцами династия Тан и корейский Силла.

Япония имел флот по крайней мере к VI веку, с их вторжениями и участием в политических союзах во время Три королевства Кореи. Совместный союз корейцев Силла Королевство и китайцы династия Тан (618–907 гг. Н.э.) нанесли тяжелое поражение японцам и их корейским союзникам Пэкче в Битва при Пэкгане с 27 августа по 28 августа 663 года нашей эры. Эта решающая победа изгнала японские войска из Кореи и позволила Тан и Силла завоевать Когурё.

Смотрите также

• Исторический портал
• Портал океанов

• История навигации
• Морская хронология
• Наумахия

Примечания

1. Уолтер Макартур. Морские пути торговли: Очерк морской истории в древности и средневековье, с четырьмя картами. Стратфордская компания, 1925 год.
2. Денемарк 2000: 107.
3. Август Гамильтон. Рыбалка и морепродукты древних маори. Дж. Маккей, правительство. принтер, 1908 г.
4. Ширмайер, Квирин (26 февраля 2015 г.). «Древняя ДНК показывает, как пшеница попала в доисторическую Британию». Природа. Дои:10.1038 / природа.2015.17010. S2CID  87800214. Получено 13 марта 2015.
5. Мичем, Стив (11 декабря 2008 г.). «Австронезийцы первыми поплыли по морям». Sydney Morning Herald. Получено 28 апреля 2019.
6. Доран, Эдвин младший (1974). "Век аутригера". Журнал полинезийского общества. 83 (2): 130–140.
7. Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: языки и тексты артефактов. Единая мировая археология. 34. Рутледж. С. 144–179. ISBN  978-0415100540.
8. Беллина, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской шелковый путь». В Гай, Джон (ред.). Затерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура 5-8 веков. Издательство Йельского университета. С. 22–25. ISBN  9781588395245.
9. Роулинсон 2001: 11–12.
10. видеть Trade_route of Maritime_trade
11. Денемарк 2000: 208
12. Ingicco, T .; van den Bergh, G.D .; Jago-on, C .; Bahain, J.-J .; Chacón, M. G .; Amano, N .; Forestier, H .; King, C .; Манало, К. (май 2018 г.). «Самая ранняя известная активность гомининов на Филиппинах 709 тысяч лет назад». Природа. 557 (7704): 233–237. Bibcode:2018Натура.557..233I. Дои:10.1038 / s41586-018-0072-8. ISSN  0028-0836. PMID  29720661. S2CID  13742336.
13. Джетт, Стивен С. (2017). Древние океанические переходы: пересмотр доводов в пользу контактов с доколумбовой Америкой. Университет Алабамы Press. С. 168–171. ISBN  9780817319397.
14. Кларксон, Крис; Джейкобс, Зенобия; Марвик, Бен; Фуллагар, Ричард; Уоллис, Линли; Смит, Майк; Робертс, Ричард Дж .; Хейс, Элспет; Лоу, Келси; Кара, Ксавьер; Флорин, С. Анна; Макнил, Джессика; Кокс, Делит; Арнольд, Ли Дж .; Хуа, Цюань; Хантли, Джиллиан; Brand, Helen E.A .; Манне, Тиина; Fairbairn, Эндрю; Шульмейстер, Джеймс; Лайл, Линдси; Салинас, Макия; Пейдж, Мара; Коннелл, Кейт; Парк, Гайён; Норман, Касих; Мерфи, Тесса; Пардо, Колин (20 июля 2017 г.). «Человеческое заселение северной Австралии 65 000 лет назад». Природа. 547 (7663): 306–310. Bibcode:2017Натура.547..306C. Дои:10.1038 / природа22968. HDL:2440/107043. PMID  28726833. S2CID  205257212.
15. «Наскальные изображения намекают на происхождение китобойного промысла». Новости BBC. 20 апреля 2004 г.. Получено 25 ноября 2014.
16. Гримбл, Артур. (2012). Образец островов. Лондон: издательство Eland Publishing. ISBN  9781780600260. OCLC  836405865.
17. Беллвуд, Питер; Фокс, Джеймс Дж .; Трайон, Даррелл (2006). Австронезийцы: исторические и сравнительные перспективы. Издательство Австралийского национального университета. ISBN  9781920942854.
18. Беллвуд, Питер (2014). Глобальная предыстория миграции людей. п. 213.
19. Кристи, Энтони (1957). "Неизвестный отрывок из" Перипла: ΚΟΛΑΝΔΙΟϕΩΝΤΑ ΤΑ ΜΕΓΙΣΤΑ"". Бюллетень Школы востоковедения и африканистики Лондонского университета. 19: 345–353. Дои:10.1017 / S0041977X00133105 - через JSTOR.
20. Рид, Энтони (1988). Юго-Восточная Азия в эпоху коммерции. Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета.
21. Манген, Пьер-Ив (2016). «Австронезийское судоходство в Индийском океане: от аутригерных лодок до торговых судов». В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и Большим миром Индийского океана. Пэлгрейв Макмиллан. С. 51–76. ISBN  9783319338224.
22. Берни, Дэвид А .; Берни, Лида Пиготт; Годфри, Лори Р .; Юнгерс, Уильям Л .; Гудман, Стивен М .; Райт, Генри Т .; Джулл, А.Дж. Тимофей (август 2004 г.). «Хронология позднего доисторического Мадагаскара». Журнал эволюции человека. 47 (1–2): 25–63. Дои:10.1016 / j.jhevol.2004.05.005. PMID  15288523.
23. Поли, А. (2002). «Австронезийское расселение: языки, технологии и люди». В Bellwood, Peter S .; Ренфрю, Колин (ред.). Изучение гипотезы фермерства / распространения языков. Институт археологических исследований Макдональда, Кембриджский университет. С. 251–273. ISBN  978-1902937205.
24. Карсон, Майк Т .; Хун, Сяо-чунь; Саммерхейз, Гленн; Беллвуд, Питер (январь 2013 г.). «Гончарный путь из Юго-Восточной Азии в отдаленную Океанию». Журнал островной и прибрежной археологии. 8 (1): 17–36. Дои:10.1080/15564894.2012.726941. S2CID  128641903.
25. Гуденаф, Уорд Хант (1996). Доисторическое поселение в Тихом океане, том 86, часть 5. Американское философское общество. С. 127–128.
26. Либнер, Хорст Х. (2002). Perahu-Perahu Tradisional Nusantara. Джакарта.
27. Видеть: Торговые пути Аравийского моря
28. Тутен 1979: 243.
29. Scarre 1995.
30. Хатшепсут руководил подготовкой и финансированием экспедиции из пяти кораблей, каждый длиной семьдесят футов, и с несколькими парусами. Существуют также и другие.
31. Нельсон Гарольд Хайден, Аллен Томас Джордж и доктор Раймонд О. Фолкнер. «Тутмос III. Первый император в истории человечества. Его царственные соратники и великие помощники »Oxford UNV Publishing, 1921, с.127.
32. Например, египтолог Алан Ллойд написал: «Учитывая контекст Египетская мысль, экономическая жизнь, и военный интересов, невозможно представить, какой стимул мог побудить Нехо в такой схеме, и если мы не можем предоставить причину, которая была бы разумной в рамках египетского круга ведения, тогда у нас есть веские основания сомневаться в историчности всего эпизода » Ллойд, Алан Б. (1977). «Нечо и Красное море: некоторые соображения». Журнал египетской археологии. 63: 149. Дои:10.2307/3856314. JSTOR  3856314.
33. М. Дж. Кэри. Древние исследователи. Penguin Books, 1963. Стр. 114.
34. Die umsegelung Asiens und Europas auf der Vega. Том 2. Адольф Эрик Норденшельд. p148
35. Хайнц Гартманн: Sonst stünde die Welt still. Das Große Ringen um das Neue. Экон, Дюссельдорф 1957 г.
36. Кембриджская история Британской империи. Архив CUP, 1963 год. стр. 56
37. Ллойд, Алан Б. (1977). «Нечо и Красное море: некоторые соображения». Журнал египетской археологии. 63: 142–155. Дои:10.2307/3856314. JSTOR  3856314.
38. Географическая система Геродота Джеймса Реннела. p348 +
39. Удобный стол морских народов в иероглифы, транслитерация и английский язык даны в диссертации Вудхейзена, 2006 г., который разработал ее на основе цитируемых там работ Кухни.
40. Как отмечает Гардинер V.1 с.196, в других текстах есть «иностранные народы»; оба термина могут также относиться к понятию «иностранцы». Цангер в приведенной ниже внешней ссылке выражает широко распространенное мнение, что «морские народы» не переводят это и другие выражения, а представляют собой академическое нововведение. Диссертация Вудхёйзена и статья Морриса идентифицируют Гастон Масперо как первый, кто использовал термин "люди де ла мер" в 1881 году.
41. Гардинер Т.1 с.196.
42. Манасса стр.55.
43. Строка 52. Надпись представлена ​​на листе 12 Манасса стр.55.
44. Британская энциклопедия (1911 г.). «Навигация». Британская энциклопедия (11-е издание) 19. Изд. Чизхолм, Хью. Стр703.
45. Уилкс, Дж. Дж. Иллирийцы, 1992 г., ISBN  0-631-19807-5, стр.185
46. Барри Канлифф, Европа между океанами (2008), стр.115–6; Стасо Форенбахер и Престон Чудо, Распространение сельского хозяйства в Восточной Адриатике, Античность, т. 79, нет. 305 (сентябрь 2005 г.), дополнительные таблицы.
47. Витрина 3 в Археологическом музее Г. А. Санна в Сассари
48. Zilhão (2001). «Радиоуглеродное свидетельство морской пионерской колонизации у истоков земледелия в западно-средиземноморской Европе». PNAS. 98 (24): 14180–14185. Bibcode:2001PNAS ... 9814180Z. Дои:10.1073 / pnas.241522898. ЧВК  61188. PMID  11707599.
49. 57. — Древние британские каноэ. [500x225]
50. Кентерберийский археологический трест: англосаксонское кладбище Бакленд В архиве 9 мая 2008 г. Wayback Machine
51. Еще одна сага, Сага об Эрике Рыжем, сообщает, что Лейф обнаружил материковую часть Америки, возвращаясь из Норвегии в Гренландию в 1000 г. (или, возможно, в 1001 г.), но не упоминает о каких-либо попытках поселиться там. Тем не менее Сага о гренландцах обычно считается более надежным из двух.
52. Нугрохо, Ираван Джоко (2011). Маджапахит Перадабан Маритим. Сулух Нусвантара Бакти. ISBN  9786029346008.
53. Хурани, Джордж Фадло (1951). Арабское мореплавание в Индийском океане в древности и раннее средневековье. Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета.
54. Шаффер, Линда Норен (1996). Приморская Юго-Восточная Азия до 1500 г. М.Э. Шарп.
55. Джонстон, Пол (1980). Морской корабль доисторических времен. Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN  978-0674795952.
56. Дьюар, Роберт Э .; Райт, Генри Т. (1993). «История культуры Мадагаскара». Журнал мировой предыстории. 7 (4): 417–466. Дои:10.1007 / bf00997802. HDL:2027.42/45256. S2CID  21753825.
57. Дик-Рид, Роберт (2005). Фантомные путешественники: свидетельства индонезийского поселения в Африке в древние времена. Терлтон.
58. Рид, Энтони (2012). Энтони Рид и исследование прошлого Юго-Восточной Азии. Институт исследований Юго-Восточной Азии. ISBN  978-9814311960.
59. Наука и техника в Древней Индии. Виджнан Бхарати, 2002. Стр. 18.
60. Шикарипур Ранганатха Рао. Лотал, портовый город Хараппана (1955–62). 1979. Стр. 44.
61. Поссель, Грегори. Мелухха. в: Дж. Рид (ред.) Индийский океан в древности. Лондон: Kegan Paul Intl. 1996, 133–208
62. (например, Lal 1997: 182–188)
63. (Глобальная история архитектуры), Марк М. Джарзомбек, Викрамадитья Пракаш
64. (Государство в состоянии войны в Южной Азии), Прадип Баруа
65. К.А. Нилаканда шастри
66. (Нагапаттинам - Сувардвипа: размышления о морских экспедициях Чола в Юго-Восточную Азию), Герман Кульке, К. Кесавапани, Виджай Сакхуджа, Институт исследований Юго-Восточной Азии, 2009 г.
67. Нидхэм, Том 4, Часть 3, 678–679.
68. Нидхэм, Том 4, Часть 3, 649–650.
69. Вс, 161–167.
70. Чен, 67–71.
71. Вс, 220–221.
72. Нидхэм, Том 4, Часть 3, 680.
73. Нидхэм, Том 4, Часть 3, 660
74. Нидхэм, Том 4, Часть 3, 352
75. Графф, 86.
76. Нидхэм, Том 4, Часть 3, 476.
77. Нидхэм, Том 4, Часть 3, 463.
78. Нидхэм, Том 4, Часть 3, 668.

Рекомендации

• Хаттендорф, Джон Б. (2007). Оксфордская энциклопедия морской истории.
• Холл, Джон Уитни (1991). Кембриджская история Японии, Том 4. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-22355-5.