Веселая машина - Funny Car

Не путать с Автомобиль клоуна.
Рано Джек Крисман забавная машина 1965 года
1971 Микки Томпсон - собственная забавная машина
1975 Джин Сноу забавная машина

Веселая машина это тип дрэг-рейсинг автомобиль и определенный гоночный класс в организованных гонках по дрэг-рейсингу. Веселые машинки отличаются откидным верхом. стекловолокно или же углеродное волокно автомобильные кузова над изготовленным на заказ шасси, что придает им вид смутно приближающийся демонстрационные модели производителей. У них также есть двигатель, расположенный перед водителем, в отличие от драгстеры, который помещает его позади водителя.[1]

Кузова забавных автомобилей обычно отражают модели автомобилей, недавно появившихся в продаже в тот период времени, когда они были построены. Например, в 1970-х годах современные модели, такие как Chevrolet Vega или же Плимут Барракуда часто изображались забавными машинками, а кузова представляли большую тройку Дженерал Моторс, Форд, и Chrysler.[2] В настоящее время четыре производителя представлены в Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) Веселая машина - Chevrolet с Камаро,[3] уклоняться с Зарядное устройство,[4] Форд с Мустанг,[5] и Toyota с Камри.[6] Однако во всем мире используется множество различных стилей тела. Эти «поддельные» оболочки тела не только косметические; они служат важной аэродинамической цели.[7]

Сегодня создание команды Funny Car может стоить от АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 2.6 и 3 миллиона долларов США.[8] Один корпус из углеродного волокна может стоить 70 000 долларов США.[9]

Гонки на Nitro Funny Car никогда не были более соревновательными, чем с 2006 года.[9] Доминирование Джон Форс Гонки закончился в 2006 году, а в период с 2007 по 2015 год равнялся ему Don Schumacher Racing (DSR) с тремя титулами TF / FC каждый.[9] В Funny Car доминируют команды, состоящие из нескольких машин, и только Круз Педрегон, Джим Данн, и Тим Вилкерсон поддерживая традиционную работу с одним автомобилем.[9]

Руководящие указания

NHRA имеет строгие правила для Веселых машинок. Большинство правил касается двигателя. Короче двигатели можно только V8s смещение не более 500 куб. дюймов (8 193,53 куб. см). Самый популярный дизайн - это Донован, слабо основанный на втором поколении Chrysler 426 Hemi.

Может быть только двое клапаны на цилиндр. Головки выточены из алюминия. заготовка и без водяной куртки, так как высокий скрытая теплота количества метанола в топливе в сочетании с краткостью цикла исключает необходимость. Нагнетатели ограничены базовым Корни тип - ширина корпуса ротора 19 дюймов (480 мм) при ширине 11,25 дюйма (286 мм). Роторы не должны иметь более определенного винтового закручивания, чтобы воздуходувка не превратилась в действующий нагнетатель винтового типа. Только один распредвалы разрешены. Существует две распространенных комбинации хода цилиндра: 4,1875 дюйма × 4,50 дюйма (106,36 мм × 114,30 мм) (называемые 3/4 штрокер) и 4,25 на 4,375 дюйма (108,0 мм × 111,1 мм) (называемый Строкер 5/8). Строкер 3/4 - наиболее распространенная комбинация, используемая сегодня, и равняется 496. CID (8,1 л).[нужна цитата ]

Коленчатые валы это станок с ЧПУ, вырезанный из стальной заготовки, затем азотированный в печи для повышения твердости поверхности. Впускные клапаны титан и диаметром 2,40 дюйма (61 мм), а выпускные клапаны диаметром 1,90 дюйма (48 мм), изготовленные из Инконель. В каждой забавной машине есть баллистические одеяла закрытие нагнетателя, поскольку эта часть двигателя подвержена взрыву.

Топливные системы Funny Car - ключ к их огромной мощности. За один проход (пуск, Выгореть, резервное копирование, постановка, 1/4 мили) автомобили могут сжечь до 15 галлонов США (12 имп галлонов; 57 л) топлива. Топливная смесь обычно составляет 85–90%. нитрометан (нитро, «топливо») и 10–15% метанол (спирт, «алк»). Соотношение топлива и воздуха может достигать 1: 1. Степени сжатия варьируются от 6: 1 до 7: 1. Двигатели в Веселых машинках обычно показывают разные поршень высоты и соотношения, которые определяются близостью поршня к воздухозаборнику. Веселые машинки имеют фиксированный передаточное число 3.20: 1 и имеют реверсивная передача; мощность передается от двигателя к главной передаче через многоступенчатую муфту, которая обеспечивает постепенную инкрементную блокировку по мере движения. Скорость / степень блокировки регулируется механически / пневматически и настраивается перед каждым спуском в соответствии с различными условиями, в частности с поверхностью пути. Колесная база от 100 до 125 дюймов (от 2500 до 3200 мм). Автомобиль должен иметь дорожный просвет 3 дюйма (76 мм).

Заявленная мощность варьируется от 6 978 до 8 897, но, вероятно, составляет около 8 000 HP. Двигатели этого типа с наддувом и на нитрометановом топливе также имеют очень высокий крутящий момент, который оценивается примерно в 7000 ft⋅lbf (9 500 Нм). Обычно они получают 6 баллов.грамм ускорение с места.

Безопасность

Для защиты водителя и болельщиков существует множество правил безопасности. Наиболее заметными устройствами безопасности являются двойные парашюты для стабилизации и замедления автомобиля после пересечения финишной черты. Менее заметные меры предосторожности включают: каркасы и огнетушители.

Во время оценки безопасности после катастрофы со смертельным исходом. Скотт Калитта 21 июня 2008 года в Инглиштауне, штат Нью-Джерси, NHRA сократила дистанцию ​​гонок Top Fuel и Funny Car до 1000 футов, начиная со 2 июля 2008 года. Профессиональные запасы и спортсмены по-прежнему участвуют в гонках до 1320 футов.

История

В дрэг-рейсинг в середине 1960-х гг. Топ Топливо Лошадиные силы начали сочетаться с кузовными автомобилями с переделанными колесные базы производить первые «забавные машинки» (изначально насмешливый термин).

Первые забавные автомобили были построены в начале-середине 1960-х годов. Веселая машина как класс уходит корнями в Супер сток через «класс с интригующим названием Optional Super Stock» до A / Factory Experimental (A / FX), который NHRA представила в 1962 году, и, наконец, XS (экспериментальный приклад).[10]

Вначале задние шины ("слики ") были сделаны с диагональной конструкцией (слики с" морщинистой стенкой "еще не были изобретены), что означало, что сцепление при старте было плохим. Гонщики, которые выполняли эти модификации измененной колесной базы, обнаружили, что центр тяжести сместился назад, что привело к большему смещению. веса на задние колеса, увеличивая тягу от этих сликов диагонального слоя. Из-за этих многих очевидных модификаций они не выглядели стоковыми, отсюда и название «забавные».[11] Колесные базы были изменены, чтобы улучшить сцепление с узкими (7 дюймов (180 мм) шириной) сликами (требуемых правилами NHRA), при сохранении обязательного заводского расстояния между центрами осей.[12]

Первой из «забавных машин» стала тройка 1964 года. Dodge 330 Макс клинья которые были названы «Додж Чарджерс». Они дебютировали в марте 1964 г. Гоночная трасса Сан-Диего.[13] Веселые машинки начинались как кладовщики, и поначалу были чисто выставочными машинами в классе Super / Factory Experimental (S / FX); NHRA относился к ним как к преходящей причуде,[14] и пытался «запретить их существование», помещая их в первую газ а потом топливо драгстер классов, с автомобилями вдвое легче и вдвое большей мощностью.[14]

Успех забавной машины последовал за популярностью газеры, предыдущий любимый класс дверных заглушек.[15] Предшественником забавной машины, появившейся почти десятилетием ранее, был Джон Бандимер взорван шеви 55 года.[15] Веселым машинкам тоже предшествовали Модифицированный спорт автомобили, которые имели кузова из стекловолокна, трубчатые рамы и двигатели с пониженным наддувом еще до появления Super Stock.[16]

Среди гонщиков Modified Sport, которые бросили вызов ранним забавным автомобилям, были Роджер Хардкасл и Les Beattie со Stinger, щеголяющим подорванным топливом Chrysler Hemi в Astra J-5.[16] В 1964 году данные на 1/4 мили составляли 143,85 миль в час и 10,02 по восточному времени. См. Журнал Hot Rod за апрель 1964 года. Страницы 58-60.

Первые прикольные машинки были Супер сток 1964 Dodge 330 Макс клинья, названный "Dodge Chargers", подготовленный по указанию Дона Биби Dragmaster с Джим Нельсон и Доде Мартин.[13] Гонялся в классе Supercharged Experimental Stock (S / XS), их оригинал 426 Макс. были заменены на погладку 480 куб. дюймов (8 л) Верхний газ двигателей (виртуальные клоны Top Gas Додж Дарт двигатели также построены Dragmaster).[17] (Таким образом, технически они были «забавными газами», а не бензиновыми автомобилями, в отличие от более поздних примеров.[10]Однако, несмотря на ограничения по топливу, они разворачивали ET на высоких 10-х скоростях около 130 миль в час (210 км / ч), в то время как автомобили Super Stock и FX только 11-секундные двигались со скоростью около 120 миль в час (190 км / ч). , безусловно, выигрышный край.[10] Они также будут первыми заводскими автомобилями, оснащенными парашютами, и первыми, кто увидит, что водители носят пожарные костюмы.[10]

Первый крупный автомобиль с измененной колесной базой был Дик Лэнди классно-правовой SS / A 1964 Dodge Coronet,[сомнительный – обсуждать] у которого были передняя и задняя оси, радикально сдвинутые вперед, высокая передняя часть и ось в стиле Гассера, и 426 hemi. Он сдвинул задние колеса вперед на 15 дюймов (380 мм), передние на 10 дюймов (250 мм) и на 80 фунтов (36 кг) деталей из стекловолокна (включая капот, приборную панель, двери, передние крылья, крышку передней палубы, переднюю часть). бампера) заменены стальные.[12] Впервые появившись на выставке AHRA Winternationals в Фениксе, штат Аризона, 29–31 января 1964 года, эта комбинация улучшила ET с низких 11 со скоростью в диапазоне 120 миль в час (190 км / ч) до 10,60 секунд при почти 130 миль в час (210 км / ч). .[18] Всего было построено двенадцать.[19]

Три зарядных устройства, окрашенные в красный цвет по бокам кузова и белую крышу, капот и багажник с двумя синими продольными полосами,[15] были ведомы Джимми Никс, который ранее управлял драгстером Top Gas; Джим Джонсон, который управлял Dodge Polara кладовщик, и который выиграл титул B / SA в 1963 году; Джим Нельсон; и Доде Мартин.[20] (Никс пытался убедить Крисмена заставить директора Mercury Racing Фрэн Эрнандес позволить ему запустить его Comet 427 на нитро, чтобы получить влияние на NHRA, чтобы Никс мог сам использовать нитро).[10]

Их дебют состоялся в Гоночная трасса Сан-Диего в марте 1964 года для выставки из трех гонок. Хотя теоретически все они были идентичны, Никс мог менять слики или добавлять свинцовые дроби в ствол своего Dodge 330 для улучшения тяги.[10]

Со своей стороны, завод Dodge потратил всего 250 000 долларов на первый сезон, этого недостаточно для одной машины, не говоря уже о трех.[13] сумма, организованная промоутером Доном Биби, который убедил Уолли Паркс безопасность не будет поставлена ​​под угрозу, обещая, что автомобили будут построены по стандарту Super Stock.[10]

Через три месяца после дебюта Chargers заводская Sachs and Sons 1964 Комета Меркурия с наддувом SOHC 427 "каммер" дебютировал в 1964 г. Граждане в Индианаполисе.[21] Которую вел Джек Крисман, и вошедшая в B / FD, Комета произвела фурор.[10]

Когда комета Крисмана впервые была запущена в Инди, программе Charger мешали финансовые проблемы и нехватка запчастей. Их последнее появление в гонке было на Грир, Южная Каролина, драгстрип, июль 1964 года. Никс, разочарованный, вернулся в TG / D.[10] Комета Кристмана была помещена в класс B / Fuel Dragster в Индианаполисе; он потерпел поражение в исключениях, но не раньше, чем записал пас в 10,25 секунды на скорости 156,31 миль в час (251,56 км / ч) миль в час.[10]

Успех этих автомобилей вдохновил других гонщиков отказаться от классных гонок в пользу выставочных автомобилей с наддувом. "Арни Фармер" Бесвик и его Понтиак ГТО, Гэри Дайер Хеми уклоняться A / FX (финансируется Норм Краузе, "Мистер Норм"[16]), и

Веселые автомобили оказались чрезвычайно популярными, а автомобили, которыми управляют Крисман и Бесвик, установили рекорды по всей Америке.[14] Первая волна разработки забавных автомобилей закончилась примерно в 1965 году, когда скоба гонщика Джим Либерман и начальник экипажа Лью Аррингтон заключил сделку с Понтиак поставлять редкие гемис (остатки Микки Томпсон газовый драгстер). (Позже дуэт переключился на Chrysler электростанции.)[22] Двое из трио Dodge вернутся в 1965 году как команда Guzler Chargers, оснащенная наддувом, бензиновым двигателем и прямым приводом; оба разбились в одном году.[10] Популярность забавных автомобилей в этом году выросла, в январе AHRA Международные матчи увидев семь участников: Ramchargers, «Денди Дик» Лэнди, и Бад Фаубель в Dodges; и Бутч Лил, Sox & Martin, Золотые коммандос и Ли Смит в Плимуте.[10] К июню их было больше дюжины, включая заводские Мустанги и Циклоны с 427 «каммерами».[10]

NHRA опробовала специальный класс забавных автомобилей на одном национальном мероприятии в 1966 году и на двух в 1968 году, до того как в 1969 году был создан Funny Car Eliminator.[14] Тенденция к откидным корпусам из стекловолокна («флопперы») началась с Джим Литл 2000 долларов США Эллисон V-1710 -приведенный нарезанный '34 Тюдор Большой Аль II.[23] Это вдохновило бы «каждое когда-либо сформированное тело неудачника».[18] Господство Крайслера побудило Эрнандеса и Эла Тернера попытаться повернуть ситуацию в пользу Меркьюри; Откидная крышка Comet Дона Николсона на трубчатом шасси, появившаяся в 1966 году, изменила все.[10] Кометы с «мягкими» телами пользовались большим успехом в руках Крисмана, Кенза и Лесли, а также Эдди Шартман; в Мировом финале 1966 года Шартман стал первым официальным обладателем титула «Смешная машина» NHRA.[10]

Том МакИвен, более известный своими гонками на драгстерах, в 1965 году флиртовал с забавными машинками, как и Лу Барни, ветеран рогатки; Барракуда Барни с полу-двигателем и средним расположением двигателя оказалась небезопасной, но ее заменил другой, который оказался «одним из самых быстрых гонщиков раннего матча».[16] Так сделал Гэри Габелич,[24] вероятно более известен гонки на суше в Бич-Сити, спонсируемом Chevrolet Морской скат.[24]

До того, как TF / FC стал официальным классом, забавные автомобили использовались как B / FD и C / FD (B и C / Fuel Dragster),[25] странная классификация, поскольку это были машины с кузовом, а не драгстеры.

В 1965 году Форд произвел построенные Холманом и Муди Мустанги из стекловолокна для (среди прочего) Газ Ронда, который был самым успешным гонщиком Ford. В 1966 году Меркьюри предложил революционную комету с гибким телом, примером которой является работа Дона Николсона. Элиминатор I, который показал 7,98 при Детройт Дрэгуэй в своем дебютном сезоне самый быстрый из впрыск топлива легковые автомобили.[26] Автомобиль был построен Logghe Bros. (базируется в Детройте[27]) (с телами Стекловолокно Тенденции ), весом около 1700 фунтов (770 кг), что делает его тяжелее большинства современных топ топливо драгстеры.[28] (Это будет первая забавная машинка на обложке Хот Род, в апреле 1966 г.[29]) Аналогичные авто достались Chrisman, "Быстрый Эдди" Шартман, а также Кенз и Лесли.[30] У этих машин были первые койловер подвеска в забавной машине, и питались от Hilborn - 427 SOHC с впрыском мощностью 1000 л.с. (750 кВт) на 80% нитро.[30] (У Крисмана была странность, родстер с наддувом 6-71 GMC.[30]Они были способны разгоняться до середины семи секунд на скорости около 185 миль в час (298 км / ч).[31] Шартман (работавший с Роем Стеффи над «Flip-Top Fueller») победил бы Крисмана в номинации «Лучший забавный автомобиль» на финале чемпионата мира NHRA в 1966 году в Талсе, штат Оклахома, со скоростью 8,28 миль в час (280,69 км / ч).[31] Николсон подошел бы к построенному Питом Робинсоном Top Fuel 427 SOHC в начале сезона 1967 года и развивал бы 7,90 секунды на скорости около 180 миль в час (290 км / ч), зарабатывая восемьдесят шесть процентов выигрыша.[32] (Успех комет с лучшими двигателями в конечном итоге заставил Ford и Chrysler отказаться от спонсорства забавных автомобилей.)[33] В 1967 г. Дуг Торли записал первый (неофициальный) проезд на своем автомобиле Corvair at Lions на 200 миль в час (320 км / ч).[24]

Даже в 1965 году заводская поддержка Ford пошатнулась, поскольку производитель не строил уличные версии радикально измененных автомобилей; к 1968 году компания-первопроходец Chrysler также рассматривала возможность ухода.[34] Из частники в эту эпоху Брюс Ларсон США-1 (а '66 Chevelle с инъекцией Хилборна 427 и четырехступенчатая) была самой удачной.[35] Среди других ранних конкурентов забавных автомобилей был Хайден Проффитт, который столкнулся с Крисманом на Львы Драгвей в 1966 году и выиграл в гонке по программе Hicks and Sublet-chassised Corvair.[31] Бутч Леал изготовит одно из первых клиентских шасси Logghe из стеклопластика. Плимут Барракуда и запустить инъекционный 426 Hemi на 100% нитро; Лучшая скорость для этого автомобиля - 7,82 при скорости 293,16 км / ч,[31] с коэффициентом выигрыша в карьере девяносто процентов.[33] В 1967 году Проффитт возьмет на себя неудавшийся Грант. Rebel SST AMC Rambler при поддержке Леса Шокли, «Знаменитого» Амоса Саттерли и Гильдии Дуайт.[24] Джин Конвей построил джип хеми Разрушитель (спонсируется ВМС США) и добилась такого большого успеха, что NHRA запретила забавные автомобили Jeep в 1967 году.[36]

Компания Logghe оказалась не в состоянии удовлетворить спрос на шасси, что привело к созданию забавной индустрии производства шасси для автомобилей, к которой вскоре присоединились Дик Флетчер, Дон Харди, Ронни Скрима, и ряд других.[37] В конце 1969 г. Пэт Фостер и Джон Баттера разработал шасси в стиле драгстера Top Fuel, чтобы заменить обычную в то время конструкцию «багги». Это пойдет под Мустанг Mach Is из Дэнни Онгайс и Микки Томпсон. Аналогичное шасси будет построено Logghe, Scrima, Buttera, Вуди Гилмор, Дон Лонг, и Стив Плугер, среди прочего; эта конструкция остается стандартом для TF / FC.[37]

В 1968 году Торли водил заднемоторный Джавелин, построен Вуди Гилмор на базе AMC 401.[38] (Этот двигатель позже был заменен на 392 Hemi, подготовленный Джон Ховен и Гленн Окадзаки.) В том же году Лил продал свою cuda Дон Шумахер.[38]

NHRA создала новый класс Funny Car (TF / FC) на NHRA Winternationals в 1969 г .; Funny Car Eliminator (FCE) выиграет Клэр Сандерс, товарищ по команде "Джунгли Джим" Либерман.[39] В том же году разразилась трагедия - смерть Джерри Шварца в экс-Foster Mach I.[38] На практически идентичной машине (за исключением цвета) Онгайс выиграл несколько раундов, часто передавая пасы в младших семерках на скорости более 182,16 миль в час (293,16 км / ч), в том числе взяв Funny Car Eliminator на гонке. USnats.[38] Джин Сноу записал бы первый официальный проезд 200 миль в час (320 км / ч) в Кейт Блэк -двигатель, с шасси 1969 г. Dodge Charger, Шумный.[40] Одна из самых известных (и популярных) забавных машинок в истории NHRA появится в 1969 году: Chi-Town Hustler, зарядное устройство, подготовленное Факонасом и Катушка (которую вел Пэт Минник ).[40]

Еще один рекорд Funny Car был установлен в 1970 году Лерой Гольдштейн («Израильская ракета» ), затем тестирование Шины Firestone, с пробегом 6,99 на гоночной трассе Capitol Raceway, первой за семь секунд для Funny Car.[41] К ноябрю Джейк Джонсон в полушарии Синий Макс (за рулем Гарри Шмидта) повернул на 6,72 на скорости 218 миль в час (351 км / ч) в OCIR.[41] Большой новостью того года стало создание Mattel Горячие колеса - спонсируемая команда Дон Прюдомм и Том МакИвен.[41]

Дон Гарлиц Авария 1971 года в Top Fuel Dragster, которая привела к созданию революционного Болотная Крыса XIV, не привел к таким же изменениям в Funny Car, хотя был ряд примеров с задним расположением двигателя, включая Javelin Торли и Dave Bowman Калифорнийский стад, который был самым успешным из забавных автомобилей с задним расположением двигателя.[42]

Титул Funny Car Eliminator на зимних соревнованиях 1971 года достался бы Роланд Леонг зарядное устройство Гавайский.[43]

На чемпионате Supernationals 1972 года Джим Данн одержал историческую победу на своей Barracuda, первую и единственную победу на забавной машине со средним расположением двигателя.[44] а Ларри Фуллертон в Троянский конь выиграл чемпионат мира NHRA 1972 года, установив тогда мировой рекорд.[нужна цитата ]

В 1973 г. Ширли Малдауни объединился с Конни Калитта как Охотник за головами и Охотница за головами, в паре Форд Мустанг У нее шасси Buttera, у него Logghe.[43]

Между 1973 и 1975 годами Эд "Туз" Маккалок одержал бы восемнадцать побед на национальных мероприятиях NHRA в Revell -спонсируется Додж Дарт, Revellution.[43]

Ширл Грир победит Прюдомма в финале 1974 года и выиграет первый чемпионат мира NHRA Funny Car World Championship.[45] В финале он получит серьезные ожоги после взрыва двигателя.[45]

В 1975 г. Раймонд Бидл и Гарри Шмидт воскресил Синий Макс; построенный Tony Casarez Race Cars, Мустанг II выиграет в Индианаполисе. Позже Бидл выкупил Шмидта и выиграл семь национальных титулов забавных автомобилей, четыре - с NHRA, три - с IHRA.[45]

Марк Освальд, за рулем Конфеты и Хьюз (с Старый Милуоки спонсорство[46]), в 1984 году сделал то, чего не делал ни один другой гонщик: он выиграл чемпионаты мира NHRA и IHRA.[47] В период с 1983 по 1987 год команда выиграла четыре титула IHRA, в том числе два подряд, 1986 и 1987, а также одержала победу. Джон Форс в 1986 году Big Bud Shootout (проигрывая ему в следующем году).[47]

В период с 1987 по 1996 год Force выиграл шестьдесят семь из 203 национальных соревнований NHRA, четыре из девяти Big Bud Shootout и шесть чемпионатов мира.[48] В 1996 г. Остин Катушка тюнинг, Force прошел в финал шестнадцати из девятнадцати национальных соревнований, одержав тринадцать побед, что стало одним из лучших рекордов в истории Funny Car.[49] Доминирование Force в 1989 г. могло быть оспорено только Брюс Ларсон, давнее Восточное побережье гонщик, с Вне закона спринтерская машина Водитель Мейнард Ингст в качестве его тюнера, выиграв шесть соревнований и пять раз заняв второе место в Oldsmobile, спонсируемом Sentry.[50] В 1992 году честь поставить Force на трейлере досталась Круз Педрегон, управляя Ларри Минор Макдоналдс -спонсировал Олдс на чемпионат.[50] Педрегон был также одним из первых водителей Funny Car, который отсчитывал пять секунд и т.д.[50]

Эд МакКаллох в 1988 году претендовал на приз в размере 100 000 долларов США за победу в обоих мероприятиях IHRA TF / FC на Texas Motorplex; Эдди Хилл сделал бы то же самое в TFD в том году. (Билли Мейер, который владел IRHA и предлагал приз, будет продан в конце сезона.)[47]

Кенни Бернштейн и тюнер Дейл Армстронг обратился бы к гонщики скорости братья Ариветт спроектировали автомобиль Бернштейна в 1989 году.[51] Эту машину назвали бы "Бэтмобиль ".[52] Это сильно изменило бы аэродинамику Funny Car.[51]

В 1991 году Джим Уайт, выступая за Леонг, показал два самых быстрых на сегодняшний день паса «Веселая машина» со скоростью более 290 миль в час (470 км / ч) и занял второе место после Force в чемпионате.[50]

Эл и Хелен Хоффман с тюнером Томом Андерсоном «были полной противоположностью корпоративных гонщиков на пуговицах».[53] При поддержке БДС,[54] между 1991 и 1995 годами Хоффман одержал одиннадцать побед в национальных соревнованиях, а также Winston Invitational 1991 года и Big Bud Shootout в 1991, 1994 и 1995 годах.[47]

Том МакИвен построил свою «великолепную» копию «Веселого автомобиля 57 года», запустив его как выставочный автомобиль NHRA и создав «Веселую машину Ностальгии», хотя машина (сейчас) не будет легальной в этом классе.[55]

Крупные корпоративные спонсорские деньги поступили в Funny Car с 1997 года, что привело к значительным изменениям в спорте. Команды, состоящие из нескольких автомобилей, в каждой из которых было по несколько тюнеров, стали обычным явлением, а у команд, состоящих из одного автомобиля, «шансы выиграть чемпионат мира NHRA были очень малы».[56] Доминирование Force будет продолжаться: с 1993 по 2002 год было выиграно десять чемпионатов мира NHRA FC, в том числе шесть подряд в 1997-2002 годах; его успех был настолько поразительным, что его обвинили в мошенничестве (и он был готов снять свой комбинезон, чтобы доказать, что это не так).[57] В период с 1997 по 2006 год Force вышел в финал в 105 из 228 турниров и одержал шестьдесят одну победу в туре, а также квалифицировался на все десять турниров Big Bud Shootout, выиграв в 2000 и 2006 годах. В период с 1997 по 2006 год Force выходил в финал. в 105 из 228 турниров и выиграл 61 тур.[58] Вдобавок к этому у него было десять самых быстрых или быстрых передач в «Веселой машине».[58]

В последние годы возрождение интереса к старинным драг-карам привело к появлению множества новых «ностальгических» забавных автомобилей, которые представляют собой недавно изготовленные забавные автомобильные кузова в винтажном стиле, установленные на современные забавные автомобильные рамы или, в некоторых случаях, недавно построенные рамы, которые выглядят близко оригиналам и легализованы NHRA. Эти «Ностальгические Веселые Машинки» часто соревнуются в различных ностальгия по дрэг-рейсингу такие мероприятия, как серия гонок на хот-родах NHRA Heritage, в которую входят Национальное воссоединение хот-родов и Калифорнийское воссоединение хот-родов.

В 2007 году NHRA ограничила технические инновации в «Веселой машине», а также ввела гусеницу длиной 300 м и ограничения на максимальные обороты двигателя.[9]

Гонки на Nitro Funny Car никогда не были более соревновательными, чем с 2006 года.[9] Доминирование John Force Racing закончилось в 2006 году, а в период с 2007 по 2015 год наравне с ним занимала DSR с тремя титулами TF / FC каждый.[9] В Funny Car преобладают команды, состоящие из нескольких автомобилей, и только Круз Педрегон, Джим Данн и Тим Вилкерсон поддерживают традиционную работу с одним автомобилем.[9]

Чемпионы NHRA Top Fuel Funny Car

  • 1969 Клэр Сандерс (Забавный истребитель машин)
  • 1974 - Ширл Грир
  • 1975 - Дон Прюдомм
  • 1976 - Дон Прюдом
  • 1977 - Дон Прюдом
  • 1978 - Дон Прюдом
  • 1979 - Раймонд Бидл
  • 1980 - Раймонд Бидл
  • 1981 - Раймонд Бидл
  • 1982 - Фрэнк Хоули
  • 1983 - Фрэнк Хоули
  • 1984 - Марк Освальд
  • 1985 - Кенни Бернштейн
  • 1986 - Кенни Бернштейн
  • 1987 - Кенни Бернштейн
  • 1988 - Кенни Бернштейн
  • 1989 - Брюс Ларсон
  • 1990 - Джон Форс
  • 1991 - Джон Форс
  • 1992 - Круз Педрегон
  • 1993 - Джон Форс
  • 1994 - Джон Форс
  • 1995 - Джон Форс
  • 1996 - Джон Форс
  • 1997 - Джон Форс
  • 1998 - Джон Форс
  • 1999 - Джон Форс
  • 2000 - Джон Форс
  • 2001 - Джон Форс
  • 2002 - Джон Форс
  • 2003 - Тони Педрегон
  • 2004 - Джон Форс
  • 2005 - Гэри Щельци
  • 2006 - Джон Форс
  • 2007 - Тони Педрегон
  • 2008 - Круз Педрегон
  • 2009 - Роберт Хайт
  • 2010 - Джон Форс
  • 2011 - Мэтт Хэган
  • 2012 - Джек Бекман
  • 2013 - Джон Форс[59]
  • 2014 - Мэтт Хэган
  • 2015 - Дель Уоршам
  • 2016 - Рон Кэппс
  • 2017 - Роберт Хайт
  • 2018 - Младший Тодд
  • 2019 - Роберт Хайт
  • 2020 - Мэтт Хэган

В настоящее время Джон Форс является пилотом класса «Веселые машины» с наибольшим количеством побед, имея 16 чемпионатов, более 1000 побед в раундах и более 145 побед на национальных соревнованиях. Он также является обладателем самых забавных автомобильных чемпионатов - 19, поскольку Тони Педрегон (2003 г.) и Роберт Хайт (2009 и 2017 гг.) Выиграли три титула в своей команде. Бывший начальник экипажа Форса, Остин Катушка, также зарегистрировал наибольшее количество побед на этой позиции.

Больше всего побед в NHRA Funny Car

ВодительПобед
Джон Форс151
Рон Кэппс65
Роберт Хайт51
Тони Педрегон43
Мэтт Хэган36
Дон Прюдомм35
Круз Педрегон35
Джек Бекман33
Del Worsham31
Кенни Бернштейн30
Тим Вилкерсон20
Уит Баземор20
Томми Джонсон-младший20
Марк Освальд18
Эд МакКаллох18
Аль Хоффман15
Чак Этчеллс13
Раймонд Бидл13
Гэри Селци12
Кортни Форс12
Билли Мейер11
Майк Нефф10
Майк Данн10
Горди Бонин9
JR Тодд9
Гэри Деншем8

Рекомендации

  1. ^ Дальквист, Эрик (апрель 1966 г.). «Переодетый драгстер». Журнал Hot Rod: 52–56.
  2. ^ Кук, Терри (февраль 1973). «Специальная секция забавных автомобилей». Журнал Hot Rod: 58–67.
  3. ^ Бонковски, Джерри (15 января 2015 г.). «(Обновлено) NHRA: Спустя почти 20 лет John Force Racing возвращается в Chevrolet / GM в 2015 году». MotorSportsTalk. Получено 17 января, 2015.
  4. ^ Бонковски, Джерри (7 января 2015 г.). «NHRA: Dodge выставляет напоказ новый автомобиль Charger R / T Funny Car 2015 года; перейдет ли Джон Форс к власти Mopar?». MotorSportsTalk. Получено 17 января, 2015.
  5. ^ «Tasca останется в Mustang Funny Car для ограниченного расписания NHRA 2015». Ford Racing. 14 ноября 2014 г.. Получено 17 января, 2015.
  6. ^ «Краткий обзор команды Kalitta - Лас-Вегас 2; дебют забавного автомобиля Worsham DHL Toyota Camry 2015 года освещает возвращение команды Kalitta в гонки в пустыне». Команда Калитта. 31 октября 2014 г.. Получено 17 января, 2015.
  7. ^ Серьезный бизнес в аэродинамике забавных автомобилей, Дженерал Моторс
  8. ^ Бурк, Джефф. «50 лет забавных машинок: часть 3» в Drag Racer, Ноябрь 2016, стр.62.
  9. ^ а б c d е ж грамм час Бурк, стр.62.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Берджесс, Фил Национальный драгстер Редактор. "Early Funny Car History 101", написано 22 января 2016 г., на NHRA.com (проверено 23 мая 2017 г.)
  11. ^ «Краткая история забавных машинок». Максвелл, Джим. Журнал Performance Business. Архивировано из оригинал 24 ноября 2011 г.
  12. ^ а б Уоллес, стр.28.
  13. ^ а б c Уоллес, подпись на стр.22.
  14. ^ а б c d Уоллес, стр.22.
  15. ^ а б c Уоллес, стр.24.
  16. ^ а б c d Уоллес, подпись на стр.32.
  17. ^ Уоллес, стр.22; Берджесс, Фил Национальный драгстер Редактор. "Early Funny Car History 101", написано 22 января 2016 г., на NHRA.com (проверено 23 мая 2017 г.)
  18. ^ а б Уоллес, стр.26.
  19. ^ Уоллес, подпись на стр.28.
  20. ^ Макклерг, Боб. "50 лет забавных машинок: Часть 2" в Drag Racer, Ноябрь 2016 г., стр.35; Берджесс, Фил Национальный драгстер Редактор. "Early Funny Car History 101", написано 22 января 2016 г., на NHRA.com (проверено 23 мая 2017 г.)
  21. ^ Уоллес, стр. 26, 30, 32, заголовок; Берджесс, Фил Национальный драгстер Редактор. "Early Funny Car History 101", написано 22 января 2016 г., на NHRA.com (проверено 23 мая 2017 г.)
  22. ^ Уоллес, стр.21.
  23. ^ Уоллес, стр. 24 и 26.
  24. ^ а б c d McClurg, подпись на стр.39.
  25. ^ McClurg, подпись на стр. 36; Берджесс, Фил Национальный драгстер Редактор. "Early Funny Car History 101", написано 22 января 2016 г., на NHRA.com (проверено 23 мая 2017 г.)
  26. ^ McClurg, подпись на стр.36 и стр.40.
  27. ^ Тейлор, Том. «Еще больше обострения Эла Берглера III» в «Красоте за пределами сумеречной зоны», стр.32.
  28. ^ Тейлор, Том. «Скрима, Бачилек, Милодон Скрималинер» в «Красоте за пределами сумеречной зоны», стр.32.
  29. ^ Хот Род штатные писатели. «История хот-роддинга - 1970-е», написано 29 августа 2013 г., на Сеть Хот-Род (Дата обращения 19 июня 2017)
  30. ^ а б c Макклерг, стр.38.
  31. ^ а б c d Макклерг, подпись на стр.38.
  32. ^ McClurg, подпись на стр.39 и стр.40.
  33. ^ а б McClurg, стр.40.
  34. ^ McClurg, стр.36 и подпись.
  35. ^ Макклерг, подпись на стр.36.
  36. ^ McClurg, подпись на стр. 40; Берджесс, Фил, редактор Национальной ассоциации драгстеров NHRA. «Вспоминая Дуга Нэша», написано 24 июля 2015 г., на NHRA.com (проверено 23 мая 2017 г.)
  37. ^ а б McClurg, стр.42.
  38. ^ а б c d McClurg, подпись на стр.40.
  39. ^ McClurg, стр.42 и подпись стр.44.
  40. ^ а б McClurg, стр. 42 подпись.
  41. ^ а б c Макклерг, подпись на стр.44.
  42. ^ "Галерея: Лучшие дрэг-рейсинги 1970-х", написанный Дэйвом Коммелом 25 апреля 2017 г., на Хот Род онлайн (проверено 22 мая 2017 г.)
  43. ^ а б c McClurg, подпись на стр. 46.
  44. ^ NHRA.com (Проверено 25 июля 2018 г.)
  45. ^ а б c McClurg, подпись на стр.48.
  46. ^ Бурк, фото стр.59.
  47. ^ а б c d Бурк, стр.58.
  48. ^ Бурк, Джефф. "50 лет забавных машинок: Часть 3" в Drag Racer, Ноябрь 2016, стр.53.
  49. ^ Бурк, стр. 54.
  50. ^ а б c d Бурк, стр.56.
  51. ^ а б Бурк, стр.53.
  52. ^ Бурк, стр.55.
  53. ^ Бурк, стр. 56 и 58.
  54. ^ Бурк, фото стр.58.
  55. ^ Burk, стр.58-9.
  56. ^ Бурк, стр.59.
  57. ^ Бурк, с. 60.
  58. ^ а б Бурк, с. 60.
  59. ^ «Чемпионы сезона NHRA 1974-2013». NHRA. Архивировано из оригинал 26 ноября 2009 г.

Источники

  • Бурк, Джефф. "50 лет забавных машинок: Часть 3" в Drag Racer, Ноябрь 2016 г., стр. 52–64.
  • Макклерг, Боб. "50 лет забавных машинок: Часть 2" в Drag Racer, Ноябрь 2016 г., стр. 35–50.
  • Тейлор, Том. "Beauty Beyond the Twilight Zone" в Хот Род, Апрель 2017 г., стр. 30–43.
  • Уоллес, Дэйв. "50 лет забавных машинок: Часть 1" в Drag Racer, Ноябрь 2016 г., стр. 21–32.

внешняя ссылка