Хронология лондонского метро - Timeline of the London Underground

Часть серии статей о
Лондонское метро
Слово
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Транспортная система, ныне известная как Лондонское метро началось в 1863 году с Столичная железная дорога, первая в мире подземная железная дорога. В течение следующих сорока лет первые подповерхностный линии протянулись от городского центра столицы к окружающим сельским окраинам, что привело к развитию новых пригородных пригородов. На рубеже девятнадцатого века новые технологии, в том числе электровозы и улучшения проходческий щит - дало возможность новым компаниям построить серию «трубных» линий глубже под землей. Первоначально конкуренты, компании метро, ​​начали сотрудничать в области рекламы и посредством общего брендинга, в конечном итоге объединившись в единую собственность Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL), с линиями, тянущимися через Лондон.

В 1933 году правительство Великобритании объединило UERL и Метрополитенскую железную дорогу в единую организацию, получившую название Лондонский совет по пассажирскому транспорту. С тех пор лондонский метрополитен прошел через ряд администраций, расширившись за счет строительства новых расширений и приобретения существующих магистральных маршрутов, что привело к его нынешней форме как части Транспорт для Лондона, действующая транспортная администрация столицы, контролируемая Власть Большого Лондона.

На этой временной шкале перечислены важные даты в истории сети. Показанные названия станций являются текущими названиями; многие станции раньше носили разные названия.

Содержание

1820-е годы 1840-е годы 1850-е годы 1860-е годы 1870-е годы 1880-е годы 1890-е годы 1900-е годы 1910-е годы 1920-е годы 1930-е годы 1940-е годы 1950-е годы 1960-е 1970-е годы 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е
Смотрите также Примечания Рекомендации

1820-е годы

Изображение поперечного сечения туннеля Темзы, на котором шахтеры на платформах туннельного щита копают перед выемкой, в то время как другие позади на колесной платформе строят облицовку туннеля в кирпичной кладке.
Схема Брунеля проходческий щит и Тоннель Темзы строительство
1825
Используя свои запатентованные проходческий щит, Марк Брюнель начинает строительство Тоннель Темзы под Темзой между Wapping и Ротерхайт. Процесс идет медленно и будет несколько раз останавливаться, прежде чем туннель будет завершен.[1]

1840-е годы

1843
В Тоннель Темзы открывается как пешеходный туннель.[2]
1845
Чарльз Пирсон, Поверенный Лондонский Сити, начинает продвигать идею метро, ​​чтобы доставить пассажиров и товары в центр города.[3]

1850-е годы

1854
Столичная железная дорога (MR) зарегистрирован и получил полномочия на строительство метро от Paddington к Фаррингдон.[4]
1856
Восточные графства железная дорога (ECR) открывает линию из Лейтон к Loughton.[5]

1860-е годы

Офорт, показывающий большой глубокий вырез, занимающий ширину дороги. Выемка заполнена лесами, а частично завершенный и закрытый туннель находится за пределами
Строительство Столичная железная дорога возле Станция Кингс-Кросс, 1861
1860
Эйлсбери и Букингемская железная дорога (A&BR) включена.[6]
1862
Эдвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога (EH&LR) создана для строительства железной дороги между Finsbury Park и Edgware.[7]
1863
МИСТЕР открывает первый в мире метрополитен.[8]
1864
МИСТЕР открывает Хаммерсмит и городская железная дорога, его первые расширения к Hammersmith и чтобы Кенсингтон Олимпия.[8]
Окружная железная дорога (DR) включен.[9][10]
Северо-Западная и Чаринг-Кросс железная дорога (NW & CCR) предоставила полномочия на строительство линии метро от Юстон к Чаринг-Кросс.[11]
1865
МИСТЕР распространяется на Moorgate.[8]
Восточная Лондонская железная дорога (ELR) покупает Тоннель Темзы для преобразования в железнодорожный тоннель.[2]
ECR распространяется на Онгар.[5]
1867
EH&LR открывается между Finsbury Park и Edgware.[12]
1868
МИСТЕР открывает Железная дорога Метрополитен и Сент-Джонс Вуд, короткая ветка к северу от улица Бейкер к Швейцарский коттедж,[8] первый раздел возможного расширения компании в Миддлсекс, Хартфордшир и Бакингемшир.
DR открывается между Южный Кенсингтон и Вестминстер. В МИСТЕР расширяется для подключения к DR в Южном Кенсингтоне, и обе компании обслуживают пути друг друга.[8]
A&BR открывается между Эйлсбери и Verney Junction.[13]
1869
DR простирается от Gloucester Road к West Brompton.[8]
ELR открывается между New Cross Gate и Wapping. Первое использование тоннеля Темзы для поездов.[2]
Лондон и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) открывает линию с Линия Западного Лондона к Ричмонд.[14]
NW и CCR планы заброшены.[11]

1870-е годы

Травление круглого тоннеля из сегментов на болтах. По центру туннеля проходит дорожка из досок, а посредине стоит мужчина в рабочей одежде с сумкой на плечах.
Башня Метро, демонстрирующая трубчатую конструкцию с сегментными чугунными кольцами, 1870 г.
1870
Башня Метро открывается на короткое время с помощью тросовой тележки перед переоборудованием для пешеходов. Построен по круговой проходческий щит разработан Питер У. Барлоу и Джеймс Генри Грейтхед Этот короткий туннель под Темзой, облицованный сегментными чугунными кольцами, успешно продемонстрировал новые методы проходки туннелей, которые будут использоваться для строительства большинства последующих подземных линий в Лондоне.[15]
DR простирается от Вестминстер к Blackfriars.[8]
1871
DR простирается от Blackfriars к Особняк.[8]
Юстон, Сент-Панкрас и железная дорога Чаринг-Кросс возрождает NW и CCR планы на линию метро от Юстон к Чаринг-Кросс и меняет свое название на Лондонская центральная железная дорога (LCR).[16]
Brill Tramway открывается между станцией A & BR на Quainton Road и Деревянный сайдинг.[13]
1872
Brill Tramway распространяется на Brill.[13]
DR простирается от Earl's Court к Кенсингтон Олимпия.[8]
Великая Северная железная дорога (GNR) расширяется E & HLR из East Finchley к Высокий Барнет.[17]
1873
GNR расширяет EH&LR из Highgate к Александра Палас.[18]
1874
DR простирается от Earl's Court до Hammersmith.[8]
Финансисты лондонского Сити устанавливают железную дорогу завершения внутреннего кольца Метрополитен для завершения строительства Внутренний круг связав DR конечная остановка в Особняк с Г-жа запланированная конечная остановка в Олдгейт.[19]
LCR планы заброшены.[16]
1875
МИСТЕР распространяется на Ливерпуль-стрит.[8]
1876
МИСТЕР распространяется на Олдгейт.[8]
ELR простирается от Whitechapel к Shoreditch.[2]
1877
DR простирается от Hammersmith подключиться к L и КСВ в Ravenscourt Park. DR и МИСТЕР начать услуги по L и КСВ к Ричмонд.[8]
1879
МИСТЕР распространяется на Willesden Green.[8]
МИСТЕР принимает на себя железную дорогу завершения внутреннего кольца Метрополитен.[19]
DR простирается от Turnham Green к Илинг Бродвей.[8]

1880-е годы

1880
МИСТЕР распространяется на Харроу на холме.[8]
DR простирается от West Brompton к Путни-Бридж.[8]
ELR открывает толчок к Новый крест (Юго-Восточная железная дорога)
1882
МИСТЕР простирается от Олдгейт к Башня Лондона.[8]
1883
DR начинает обслуживание Великая Западная железная дорога (GWR) через Slough к Виндзор и Итон-Сентрал.[8]
DR простирается от Acton Town к Hounslow Town.[8]
1884
Лондонский Сити и метро Саутварк создан для строительства железной дороги из Лондонский Сити к Слон и Замок.[20]
DR простирается от Остерли и Спринг-Гроув к Hounslow West.[8]
МИСТЕР и DR соединять Особняк с Башня Лондона, завершая Внутренний круг.[8]
МИСТЕР и DR простираться на восток до Сент-Мэри (Уайтчепел-роуд) и подключиться к ELR со службами, работающими на Новый крест и New Cross Gate.[8]
DR распространяется на Whitechapel.[8]
1885
МИСТЕР распространяется на Пиннер.[8]
DR уходит Илинг Бродвей к Виндзор и Итон-Сентрал служба.[8]
1886
DR закрывается Hounslow Town шпора.[8]
1887
МИСТЕР распространяется на Рикмансворт.[8]
1889
МИСТЕР распространяется на Чешам.[8]
DR подключается к L и КСВ в East Putney и начинает оказывать услуги Уимблдон.[8]

1890-е годы

Иллюстрация поезда из трех вагонов и небольшого локомотива, ожидающего на подземной платформе; Пассажиры в викторианской одежде садятся в поезд
Городская и Южная Лондонская железная дорога электровоз и вагоны, 1890 г.
1890
Метро Лондонского Сити и Саутварк меняет название на Городская и Южная Лондонская железная дорога (C и SLR),[21] и открывается между Stockwell и King William Street, первая в мире глубокая подземная и электрическая железная дорога.[8]
Центральный Лондон Железнодорожный (CLR) для строительства метро из банк к Пастуший куст.[22]
1891
МИСТЕР берет на себя A&BR между Эйлсбери и Verney Junction.[8]
1892
МИСТЕР простирается от Чалфонт и Латимер к Эйлсбери.[8]
Великая Северная и городская железная дорога (GN&CR) предоставила полномочия на строительство метро из Finsbury Park к Moorgate.[23]
1893
Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога (CCE & HR) предоставили полномочия на строительство метро из Strand к Hampstead.[24]
Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (BS&WR) предоставила полномочия на строительство метро из Ватерлоо на Бейкер-стрит.[25]
1897
Железная дорога Бромптон и Пикадилли-Серкус предоставлены полномочия на строительство метро из Пикадилли в Южный Кенсингтон.[26]
DR получает полномочия на строительство метро от Gloucester Road к Особняк бежать ниже его подповерхностной линии.[26]
Анархисты бомбят МИСТЕР поезд, который взрывается Барбакан, ранив 60 и убив одного.[27]
Уитакер Райт Финансовая корпорация Лондона и Глобуса покупает BS&WR.[28]
1898
Сити и Брикстон железная дорога предоставлены полномочия на строительство метро из King William Street к Брикстон.[29]
Ватерлоо и городская железная дорога открывается между Ватерлоо и банк.[8]
1899
Великая Северная и Стрэндская железная дорога предоставлены полномочия на строительство метро из Вуд Грин к Strand.[30]
МИСТЕР услуги начинаются после Brill Tramway.[8]

1900-е годы

Карта под названием «Лондонские подземные железные дороги», на которой показаны различные линии метро в центре Лондона, каждая из которых выделена разным цветом.
"Андеграунд" -брендовый Карта метро с 1908 года с изображением недавно открытых линий метро в центре Лондона.
1900
C & SLR закрывается King William Street и простирается на север до Moorgate и на юг к Clapham Common.[8]
CLR открывается между банк и Пастуший куст.[8]
Консорциум во главе с Чарльз Йеркс берет на себя CCE & HR.[31]
London & Globe Finance Corporation и BS&WR коллапс после Уитакер Райт Мошенническое сокрытие крупных убытков.[32]
1901
C & SLR распространяется на Ангел.[8]
Yerkes консорциум берет на себя DR, Железная дорога Бромптон и Пикадилли-Серкус и Великая Северная и Стрэндская железная дорога и объединяет маршруты трубок, чтобы сформировать Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон (ВНП и БР).[33]
1902
Yerkes консорциум берет на себя BS&WR.[33]
Yerkes устанавливает Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL) в качестве холдинговой компании трубных линий, находящихся под контролем его консорциума.[33]
DR простирается от Whitechapel к Бромли-бай-Боу и начинает обслуживание оттуда через Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога к Upminster.[8]
Edgware & Hampstead Railway включены, чтобы построить железную дорогу из Голдерс Грин к Edgware.[34]
1903
C & SLR берет на себя Сити и Брикстон железная дорога и позволяет своим планам рушиться.[35]
DR простирается от Илинг Коммон к Южная Харроу.[8]
DR вновь открывается Hounslow Town шпора.[8]
Железная дорога Уотфорд и Эдвер включены, чтобы построить железную дорогу из Edgware к Уотфорд.[36]
CCE & HR берет на себя Edgware & Hampstead Railway.[37]
Великая Восточная железная дорога открывается Петля Fairlop из Илфорд к Вудфорд через Hainult.[38]
1904
GN&CR открывается между Finsbury Park и Moorgate.[8]
МИСТЕР открывает ветку из Харроу-на-холме к Аксбридж.[8]
Уитакер Райт совершает самоубийство, проглотив цианид после признания виновным в мошенничестве.[32]
1905
UERL открывается Lots Road Электростанция обеспечить электричеством DR и предстоящие линии трубопровода UERL.[39]
МИСТЕР и DR заменить паровые поезда на электрические на большинстве маршрутов.[40]
DR прекращает обслуживание между Ист Хэм и Upminster.[8]
DR открывает ветку из Acton Town к Южный Актон.[8]
DR прекращает обслуживание между Сент-Мэри (Уайтчепел-роуд) и Новый крест.[8]
Чарльз Йеркс умирает и заменяется на посту председателя UERL к Эдгар Шпейер.[41]
1906
сэр Джордж Гибб становится управляющим директором UERL.[42]
Фрэнк Пик, впоследствии управляющий директор и заместитель председателя Лондонского транспорта, начинает работу в UERL.[43]
МИСТЕР отменяет услуги между Hammersmith и Ричмонд.[8]
BS&WR открывается между Слон и Замок и улица Бейкер.[8] Он стал известен как трубка Бейкерлоо.
ВНП и БР открывается между Finsbury Park и Hammersmith.[8] Она стала известна как труба Пикадилли.
МИСТЕР прекращает обслуживание между Сент-Мэри (Уайтчепел-роуд) и Новый крест, в ожидании электрификации ELR.[8][40]
1907
Альберт Стэнли, позже председатель Лондонского транспорта, начинает работу в UERL.[44]
C & SLR распространяется на Юстон.[8]
CCE & HR открывается между Голдерс Грин, Арка и Чаринг-Кросс.[8] Он стал известен как трубка Хэмпстеда.
Труба Пикадилли открывает ветку из Холборн к Олдвич.[8]
Трубка Бейкерлоо распространяется на Edgware Road.[8]
1908
CLR распространяется на Wood Lane.[8]
DR перезапускает службу между Ист Хэм и Лай.[8]
Компании метрополитена начинают использовать бренд «Метро» для совместного маркетинга.[45]
Первая версия Подземный кругляк используется - сплошной красный диск с полосой с названиями станций основан на устройстве, используемом Лондонская компания General Omnibus.[46]
1909
DR закрывается Hounslow Town снова шпор.[8]

1910-е годы

Коллекция медальонов лондонского метро со многих станций, отображаемых на экране из проволочной сетки.
Круглые трубчатые круги по дизайну Эдварда Джонстона
1910
Районная линия простирается от Южная Харроу подключиться к МИСТЕР в Rayners Lane и начинает оказывать услуги Аксбридж.[8]
Районная линия начинает экскурсионное обслуживание с Upminster к Саутенд-он-Си.[8]
Отдельные управления Трубка Бейкерлоо, Труба Хэмпстеда и Труба Пикадилли компании сливаются в единую компанию - Лондонская электрическая железная дорога (LER).[47][48] Линии по-прежнему обозначаются индивидуальными именами.
1911
Первые эскалаторы начали использовать в Earl's Court.[49]
1912
CLR распространяется на Ливерпуль-стрит.[8]
1913
UERL покупает C & SLR и CLR.[50]
МИСТЕР берет под свой контроль ELR и GN&CR.[50]
После электрификации ELR, МИСТЕР перезапускает службу между Сент-Мэри (Уайтчепел-роуд) и Новый крест. МИСТЕР начинает обслуживание с Whitechapel к Shoreditch и Surrey Quays к New Cross Gate.[8][40]
Трубка Бейкерлоо распространяется на Paddington.[8]
1914
Труба Хэмпстеда распространяется на Набережная.[8]
1915
Трубка Бейкерлоо распространяется на Willesden Junction.[8]
МИСТЕР начинает публикацию Метро-ленд его ежегодный справочник, рекламирующий использование его линии для поездок на работу и отдыха. Название становится синонимом развивающегося пригорода к северо-западу от столицы, обслуживаемого железной дорогой.[51]
сэр Эдгар Шпейер уходит с поста председателя Подземная группа после нападок в прессе на его происхождение из Германии.[41] Его заменяет Лорд Джордж Гамильтон.[52]
1916
Эдвард Джонстон разрабатывает «Подземный» шрифт который теперь носит его имя и используется Транспорт для Лондона для всех транспортных целей.[53]
1917
Эдвард Джонстон реконструирует диск и бар Underground медальон, чтобы соответствовать его новому шрифту, превращая диск в кольцо.[46]
1917
Трубка Бейкерлоо распространяется на Watford Junction.[8]
1919
сэр Альберт Стэнли заменяет Лорд Джордж Гамильтон в качестве председателя Подземная группа.[44]

1920-е годы

Большое 13-этажное здание из серого камня, увенчанное тремя флагштоками.
55 Broadway, построенный между 1927 и 1929 годами
1920
CLR простирается от Wood Lane к Илинг Бродвей.[8]
1922
Подземная группа покупает не построенное Железная дорога Уотфорд и Эдвер продлить Труба Хэмпстеда к Уотфорд.[54]
1923
Труба Хэмпстеда распространяется на Hendon Central.[8]
1924
Труба Хэмпстеда распространяется на Edgware.[8]
C & SLR простирается от Юстон подключиться к Труба Хэмпстеда в город Камден.[8]
1925
МИСТЕР простирается от Мавр Парк к Уотфорд.[8]
1926
Труба Хэмпстеда ссылки Набережная к Kennington и C & SLR распространяется на Морден, завершив объединение двух линий.[8]
1929
55 Бродвей открывается как штаб-квартира Подземная группа.[55]

1930-е годы

Внешний вид здания вокзала с билетным залом круглой формы в форме барабана с вертикальными панелями окон, возвышающимися над более широким одноэтажным входом
Станция Arnos Grove разработано Чарльз Холден
1932
МИСТЕР распространяется на Stanmore.[8]
Линия Пикадилли простирается от Finsbury Park к Arnos Grove.[8]
Линия Пикадилли распространяется на Районная линия из Hammersmith к Южная Харроу.[8]
Районная линия перезапуск служб между Лай и Upminster.[8]
МИСТЕР заканчивает публикацию Метро-ленд.[51]
1933
Линия Пикадилли простирается от Arnos Grove к Петухи.[8]
Линия Пикадилли распространяется на Районная линия из Acton Town к Hounslow West и из Южная Харроу к Аксбридж. Районная линия услуга прекращена между Acton Town и Аксбридж.[8]
Подземная группа и МИСТЕР взяты под общий общественный контроль с образованием Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB).[56] Лорд Эшфилд и Фрэнк Пик, в прошлом председатель и управляющий директор Underground Group, стал председателем и заместителем председателя LPTB.[57]
LPTB издает Гарри Бек первый дизайн для Карта метро.[58]
1935
Brill Tramway закрывается.[8]
LPTB объявляет Программа новых работ, пятилетний план по модернизации и расширению сети метрополитена, а также по захвату и электрификации ряда магистралей.[59]
1936
Столичная линия закрывается от Эйлсбери к Verney Junction.[8]
1937
Комбинированный Труба Хэмпстеда и C & SLR маршруты официально переименованы в Северная линия и CLR переименован в Центральная линия.[60][61]
1938
Столкновение двух поездов между Набережная и храм убил шестерых и ранил 45 из-за неправильно проведенного управления сигналом.[62]
1939
Линия Бакерлоо простирается от улица Бейкер к Finchley Road и берет на себя Столичная линия услуги для Stanmore.[8]
Северная линия простирается от Арка к East Finchley.[8]
LPTB приостанавливает большинство Программа новых работ после вспышки Вторая мировая война.[63]
Районная линия заканчивается экскурсионное обслуживание в Саутенд-он-Си.[8]

1940-е годы

Вид со стороны платформы станции метро; люди сидят и лежат на низких кроватях в зоне дорожки рядом с платформой, остальные сидят на краю платформы. Ряд пальто свисает с крючков на стене туннеля. Пара с младенцем сидит на переднем плане и смотрит в камеру
Лондонцы укрываются от блиц на станции метро
1940
Северная линия распространяется на бывшие EH&LR маршрут к Высокий Барнет.[8]
Столичная линия услуги прекращены между Latimer Road и Кенсингтон Олимпия после повреждения бомбой в Аксбридж-роуд.[8][64]
Лондонцы используют платформы с глубокими трубами как бомбоубежища в Лондонский блиц.[65] Падения немецких бомб в этот период убивают пассажиров и укрывателей на Чаринг-Кросс (7 убиты), Bounds Green (19 убиты), Balham (68 убитых), Tottenham Court Road (1 убит) и город Камден (1 убит).[64]
Фрэнк Пик уходит из ЛПТБ.[66]
1941
Северная линия распространяется на бывшие EH&LR маршрут к Mill Hill East.[8]
Незавершенное новое Северная линия депо в Aldenham переоборудован под строительство Бомбардировщики Галифакс.[67]
Плесси использует неоткрытые Центральная линия туннели между Wanstead и Gants Hill как подпольный завод.[68]
Немецкая бомба взрывается в Станция Кингс-Кросс Сент-Панкрас убийство двух сотрудников.[69]
Немецкая бомба взрывается в Центральная линия билетный зал в банк, погибли 56 человек.[70]
1943
Перенаселенность представителями общественности, входящими в бомбоубежище на закрытой станции на Бетнал Грин в результате раздавливания погибло 173 человека.[70]
1946
Центральная линия простирается от Ливерпуль-стрит к Стратфорд.[8]
1947
Центральная линия простирается от Стратфорд над бывшим ECR и GNR маршруты к Вудфорд и Newbury Park и из North Acton над GWR маршрут к Гринфорд.[8]
Лорд Эшфилд уходит из ЛПТБ.[71]
1948
Правительство национализирует все лондонские транспортные операции и Лондонский транспортный менеджер (LTE) заменяет LPTB.[72]
Центральная линия распространяется на бывшие ECR и GNR маршруты к Родинг-Вэлли и Loughton и более GWR маршрут к West Ruislip.[8]
1949
Центральная линия распространяется на бывшие ECR маршрут к Онгар.[8]
Линия круга впервые появляется на трубных картах как отдельный сервис.[8]

1950-е годы

1950
LTE бросает Программа новых работ Северная линия расширение на Буши Хит в связи с введением Столичный зеленый пояс предотвращение развития в обслуживаемых областях.[73]
1953
LTE отказывается от поглощения бывшего EH&LR линия между Mill Hill East и Edgware из-за ожидаемого снижения количества пассажиров и нехватки средств.[74]
А наезд сзади между двумя поездами на Центральная линия между Стратфорд и Лейтон убивает 12 пассажиров.[75]
1955
Депо Олденхэм открывается во время ремонта автобусов.[76]
1956
Парламент дает разрешение на строительство Линия Виктория.[77]
1957
Электротрубные поезда заменяют паровые челноки между Эппинг и Онгар.[78]
1959
Районная линия шпора между Acton Town и Южный Актон закрыто.[8]

1960-е

1960
Последняя опубликованная карта метро, ​​разработанная Гарри Бек выпущен.[79]
Электротрубные поезда заменяют паровые челноки между Чалфонт и Латимер и Чешам.[80]
1961
Столичная линия услуги прекращены между Эйлсбери и Амершам.[8]
1963
Лондонский транспортный совет (LTB) заменяет LTE.[81]
1964
Районная линия услуги прекращены между Acton Town и Hounslow West.[8]
Северная городская линия услуги прекращены между Drayton Park и Finsbury Park чтобы туннели можно было повторно использовать для Линия Виктория.[82]
Установлены экспериментальные автоматические билетные ворота на Стэмфорд Брук, Chiswick Park и Ravenscourt Park станции.[81]
Введены в эксплуатацию первые в мире автоматические поезда. Центральная линия между Hainault и Вудфорд тестировать Линия Виктория операционные системы.[81]
1968
Линия Виктория открывается между Walthamstow Central и Уоррен-стрит.[8]
1969
Линия Виктория распространяется на Виктория.[8]

1970-е годы

1970
Совет Большого Лондона (GLC) берет на себя управление Лондонским метрополитеном от Лондонский транспортный совет контролировать Подземелье через новый Лондонский транспортный менеджер (LTE).[83]
1971
Линия Виктория распространяется на Брикстон.[8]
Лондонский метрополитен выводит из эксплуатации последние действующие паровозы.[84]
1975
Авария трубы Моргейта убивает 43 при движении на юг Северная линия (филиал Хайбери) поезд не останавливается и врезается в стену туннеля.[85]
Линия Пикадилли простирается от Хаунслоу-Уэст до Хаттон Кросс.[8]
1976
Северная линия (филиал Хайбери) переводы в Британская железная дорога операция.[8]
Во время бомбардировки метро Ирландская республиканская армия (Ира) боевик взрывает бомбу в поезде, убив водителя и ранив прохожего при попытке к бегству.[86]
1977
Линия Пикадилли простирается от Хаттон-Кросс до Терминалы 1, 2, 3 аэропорта Хитроу.[8]
1979
Юбилейная линия открывается между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс и берет на себя Линия Бакерлоо служение Stanmore.[8]

1980-е

Внешний вид музея, здание из красного кирпича со стеклянной крышей; название музея изгибается в верхней части большого полукруглого окна
Лондонский музей транспорта, Ковент-Гарден
1980
Лондонский музей транспорта открывается в Ковент-Гарден.[87]
1981
GLC вводит Ярмарка тарифов политика по снижению цен на билеты за счет увеличения субсидий на транспорт Лондона от местных тарифы.[88]
1982
Ярмарка тарифов политика заканчивается после судебного оспаривания со стороны Бромли Лондонский городской совет, который не имеет подземных сервисов.[88]
Линия Бакерлоо отменяет услуги между Stonebridge Park и Уотфорд-Джанкшен.[8]
1983
LTE вводит Проездной и делит сеть на пять тарифных зон.[89]
1984
Линия Бакерлоо возобновляет движение между парком Стоунбридж и Харроу и Уилдстоун.[8]
Пожар в Oxford Circus кишит идущим на север Линия Виктория платформа и повреждает прилегающий северный Линия Бакерлоо Платформа.[90]
Лондонский региональный транспорт (LRT) заменяет LTE, сняв контроль над транспортом в Лондоне с GLC.[90]
1985
LRT учреждает дочернюю компанию London Underground Limited, находящуюся в полной собственности, для управления Underground.[90]
1986
Линия Пикадилли открывает петлю Хитроу и Терминал 4 аэропорта Хитроу.[8]
1987
Пожар на Кингс-Кросс убивает 31 человека, когда в Линия Пикадилли эскалатор.[91]

1990-е

Вид на эскалаторы, поднимающиеся из темноты вестибюля станции к яркости арочной остекленной крыши над входом.
Canary Wharf станция на Юбилейная линия расширение
1990
Hammersmith & City линия появляется на карте метро независимо от Столичная линия в первый раз.[8]
1991
Travelcard Зона 5 разделить, чтобы создать новый Travelcard Зона 6.[89]
1994
Ватерлоо и городская линия переводы из Британская железная дорога в собственность Лондонского метрополитена.[8]
Линия Пикадилли с Олдвич филиал закрывается.[8]
Центральная линия с Эппинг к Онгар раздел закрывается.[8]
1995
Линия Ист-Лондон закрывается на ремонт Тоннель Темзы.[8]
1998
Линия Ист-Лондон снова открывается.[8]
1999
Юбилейная линия простирается от Зеленый парк к Стратфорд. Раздел из Зеленый парк к Чаринг-Кросс закрывается.[8]

2000-е

Билет размером с кредитную карту бледно-голубого, белого и темно-синего цветов с названием «устрица» в верхнем левом углу.
пластиковая карта для поездок по Лондону
2000
Последний сервис работает с охранник поезда.[92]
Транспорт для Лондона (TfL), исполнительный орган Власть Большого Лондона, создана, чтобы взять на себя ответственность за транспорт Лондона из LRT.[93] London Underground Limited переходит под прямой контроль Департамент транспорта.[94]
2002
Lots Road Электростанция закрывается.[95]
2003
TfL получает контроль над London Underground Limited из Департамента транспорта.[94]
пластиковая карта для поездок по Лондону Билетная система смарт-карт начинает работу.[95]
Государственно-частное партнерство инфраструктурные компании Метронет и Трубопроводы взять на себя ответственность за обслуживание подземной системы.[96][97] За работу поездов по-прежнему отвечает TfL.
А Центральная линия поезд сошел с рельсов на Chancery Lane когда двигатель падает с нижней части тележки.[98] После исследований во все 1992 сток поезда.
2005
Террористы-смертники взрывают бомбы в трех поездах метро и одном автобусе, в результате чего 52 человека погибли и более 770 получили ранения.[99] Две недели спустя еще четыре бомбардировщика терпят неудачу когда их бомбы не взрываются.[100]
2006
Линия Ист-Лондон закрывается от Shoreditch к Whitechapel.[101]
2007
Линия Ист-Лондон полностью закрывается для преобразования в часть Лондонский надземный район сеть.[102]
Метронет переходит в администрация после неудач в управлении затратами и программами своих проектов. TfL берет на себя управление.[103]
2008
Линия Пикадилли распространяется на Терминал 5 аэропорта Хитроу.[104]
Wood Lane станция открывается.[105]
2009
Строительство начинается Crossrail.[106]
Линия круга распространяется на Hammersmith.[107]

2010-е

2010
Линия Ист-Лондон вновь открывается как часть Лондонский надземный район сеть.[108]
TfL берет на себя Трубопроводы.[109]
2016
Всю ночь Ночная трубка услуги начинают работу на участках некоторых линий по пятницам и субботам.[110]
2017
Строительство начинается на Северная линия расширение от Kennington к Электростанция Баттерси.[111]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дэй и Рид 2008, п. 34.
  2. ^ а б c d Дэй и Рид 2008, п. 37.
  3. ^ Вольмар 2004, п. 8.
  4. ^ «№ 21581». Лондонская газета. 11 августа 1854. С. 2465–2466.
  5. ^ а б Пауэлл, WR, изд. (1966). «Экономическое влияние на рост: местный транспорт». История графства Эссекс. 5. С. 21–29. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 9 августа 2009.
  6. ^ «№ 22411». Лондонская газета. 7 августа 1860. С. 2934–2935.
  7. ^ «№ 22632». Лондонская газета. 6 июня 1862 г. с. 2902.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx к bz ок cb cc CD ce ср cg ch ci cj ск cl см сп co cp cq cr cs ct у.е. резюме cw сх Сай cz да db Округ Колумбия дд де df Роза 1999 г.
  9. ^ Дэй и Рид 2008, п. 20.
  10. ^ «№ 22881». Лондонская газета. 2 августа 1863. С. 3828–3830.
  11. ^ а б Бэдси-Эллис 2005, п. 10.
  12. ^ Борода 2002, п. 6.
  13. ^ а б c Дэй и Рид 2008, п. 32.
  14. ^ Baker, T.F.T .; Элрингтон, C.R., ред. (1982). «Чизвик: Коммуникации». История графства Мидлсекс. 7. С. 51–54. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 9 августа 2009.
  15. ^ Вольмар 2004 С. 131–132.
  16. ^ а б Бэдси-Эллис 2005 С. 11–12.
  17. ^ Baker, T.F.T .; Элрингтон, C.R., ред. (1980). «Фриерн Барнет: Введение». История графства Мидлсекс. 6. С. 6–15. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 9 августа 2009.
  18. ^ Baker, T.F.T .; Элрингтон, C.R., ред. (1980). «Хорнси, включая Хайгейт: Коммуникации». История графства Мидлсекс. 6. С. 103–107. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 9 августа 2009.
  19. ^ а б Дэй и Рид 2008, п. 27.
  20. ^ «№ 25382». Лондонская газета. 29 июля 1884 г. с. 3426.
  21. ^ «№ 26074». Лондонская газета. 29 июля 1890 г. с. 4170.
  22. ^ «№ 26190». Лондонская газета. 7 августа 1891 г. с. 4245.
  23. ^ «№ 26303». Лондонская газета. 1 июля 1892. С. 3810–3811.
  24. ^ «№ 26435». Лондонская газета. 25 августа 1893 г. с. 4825.
  25. ^ «№ 26387». Лондонская газета. 31 марта 1893 г. с. 1987 г.
  26. ^ а б «№ 26881». Лондонская газета. 10 августа 1897. С. 4481–4483.
  27. ^ «Взрыв на столичной железной дороге». Времена (35189). 28 апреля 1897 г. с. 12. Получено 11 августа 2009.
  28. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 113.
  29. ^ «№ 26984». Лондонская газета. 5 июля 1898 г. с. 4064.
  30. ^ «№ 27105». Лондонская газета. 4 сентября 1899. С. 4833–4834.
  31. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 94.
  32. ^ а б Бэдси-Эллис 2005, п. 114.
  33. ^ а б c Бэдси-Эллис 2005, п. 118.
  34. ^ «№ 27497». Лондонская газета. 21 ноября 1902 г. с. 7533.
  35. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 213.
  36. ^ Борода 2002, п. 11.
  37. ^ Борода 2002, п. 10.
  38. ^ Пауэлл, WR, изд. (1966). «Древний приход Баркинг: Введение». История графства Эссекс. 5. С. 184–190. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 9 августа 2009.
  39. ^ Дэй и Рид 2008, п. 64.
  40. ^ а б c Вольмар 2004 С. 121–126.
  41. ^ а б Баркер 2004 (1).
  42. ^ Ирвинг, Р. Дж. (2008). "Гибб, сэр Джордж Стегманн (1850-1925)". Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Oxford University Press. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 45711. Получено 30 апреля 2011.CS1 maint: ref = harv (связь) (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  43. ^ Эллиот 2004.
  44. ^ а б Баркер 2004 (2).
  45. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 282–283.
  46. ^ а б «История медальона». Лондонский музей транспорта. 2008 г.. Получено 22 июля 2009.
  47. ^ Дэй и Рид 2008, п. 79.
  48. ^ «№ 28311». Лондонская газета. 23 ноября 1909. С. 8816–8818.
  49. ^ Вольмар 2004, п. 182.
  50. ^ а б Вольмар 2004, п. 205.
  51. ^ а б Дэй и Рид 2008, п. 84.
  52. ^ «Новый председатель подполья». Времена (40858). 19 мая 1915 г. с. 13. Получено 9 августа 2009.
  53. ^ «Дизайнер шрифтов - Эдвард Джонстон». Источник оригиналов. Линотип. 4 мая 2009 г.. Получено 22 июля 2009.
  54. ^ Борода 2002, п. 14.
  55. ^ Вольмар 2004, п. 269.
  56. ^ Дэй и Рид 2008, п. 112.
  57. ^ Вольмар 2004, п. 255.
  58. ^ Дэй и Рид 2008, п. 103.
  59. ^ Дэй и Рид 2008, п. 118.
  60. ^ Дэй и Рид 2008, п. 124.
  61. ^ "Новые названия London Tubes - северная и центральная линии". Времена (47772). 25 августа 1937 г. с. 12. Получено 24 июля 2009.
  62. ^ Вудхаус 1938, п. 1.
  63. ^ Дэй и Рид 2008, п. 136.
  64. ^ а б Дэй и Рид 2008, п. 138.
  65. ^ Вольмар 2004 С. 285–286.
  66. ^ "Мистер Фрэнк Пик уходит на пенсию". Времена (48583). 6 апреля 1940 г. с. 8. Получено 29 апреля 2011.(требуется подписка)
  67. ^ Борода 2002 С. 102–117.
  68. ^ Эммерсон и Борода 2004 С. 108–121.
  69. ^ Крум 2003,п. 56.
  70. ^ а б Вольмар 2004, п. 288–289
  71. ^ "Председательство в L.P.T.B.". Времена (50908). 3 ноября 1947 г. с. 4. Получено 11 августа 2009.
  72. ^ Дэй и Рид 2008, п. 150.
  73. ^ Дэй и Рид 2008, п. 154.
  74. ^ Борода 2002, п. 127.
  75. ^ Макмаллен 1953, п. 1.
  76. ^ «Завод Олденхэма вскоре после открытия - фотография». Изучение Лондона ХХ века. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 июля 2009.
  77. ^ Дэй и Рид 2008, п. 155.
  78. ^ Дэй и Рид 2008, п. 151.
  79. ^ "1960". История лондонских карт метро. Архивировано из оригинал 15 августа 2007 г.. Получено 8 августа 2009.
  80. ^ Дэй и Рид 2008, п. 157.
  81. ^ а б c Дэй и Рид 2008, п. 163.
  82. ^ Дэй и Рид 2008, п. 164.
  83. ^ Робертс, Фрэнк; Байли, Майкл (22 октября 1969). «GLC освободит транспорт от долгов в 250 миллионов фунтов стерлингов». Времена (57697). п. 2. Получено 14 августа 2009.
  84. ^ Дэй и Рид 2008, п. 167.
  85. ^ Макнотон 1976, п. 2.
  86. ^ «В этот день: 15 марта 1976 года - застрелен трубочист». Новости BBC. 2007. Получено 18 августа 2009.
  87. ^ Маллинз, Сэм (9 марта 2020 г.). "Формируя Лондон с 1980 года". Лондонский музей транспорта. Получено 29 марта 2020.
  88. ^ а б Вольмар 2004 С. 303–304.
  89. ^ а б Комиссия по монополиям и слияниям (1991). «London Underground Limited: отчет о пассажирских и других услугах, предоставляемых компанией» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 января 2012 г.. Получено 26 августа 2009.
  90. ^ а б c Дэй и Рид 2008, п. 189.
  91. ^ Феннелл 1988 С. 15–16.
  92. ^ Дэй и Рид 2008, п. 207.
  93. ^ Во, Пол (3 июля 2000 г.). «Новая власть столицы берет на себя управление сегодня». Независимый. п. 8.
  94. ^ а б "Информационный бюллетень лондонского метро" (PDF). Транспорт для Лондона. Август 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 18 января 2012 г.. Получено 1 июня 2011.
  95. ^ а б Дэй и Рид 2008, п. 218.
  96. ^ Вебстер, Бен (9 января 2003 г.). «Консорциум трубок заработает 250 миллионов фунтов стерлингов за шесть лет». Времена. Лондон. Получено 18 августа 2009.
  97. ^ Вебстер, Бен (5 апреля 2003 г.). "Metronet заключает сделку по трубам на 17 млрд фунтов". Времена. Лондон. В архиве из оригинала 12 июня 2011 г.. Получено 18 августа 2009.
  98. ^ Железнодорожная инспекция HM 2006, п. 1.
  99. ^ «Бомбардировки 7 июля: обзор». Новости BBC. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 19 августа 2009.
  100. ^ «Атаки 21 июля: обзор». Новости BBC. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 19 августа 2009.
  101. ^ «Закрытие станции Шордич» (PDF). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) 5 сентября 2012 г.. Получено 19 августа 2009.
  102. ^ «Расширение линии Ист-Лондон» (PDF). Транспорт для Лондона. п. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 18 марта 2012 г.. Получено 1 июня 2011.
  103. ^ «Метронет звонит в админов». Новости BBC. 18 июля 2007 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 18 августа 2009.
  104. ^ «Пассажиры первой линии Пикадилли едут в Терминал 5 аэропорта Хитроу». Транспорт для Лондона. 27 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 29 октября 2012 г.. Получено 20 августа 2009.
  105. ^ «Станция метро New Wood Lane». Транспорт для Лондона. 14 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 30 сентября 2012 г.. Получено 26 января 2011.
  106. ^ «Строительство Crossrail начинается с заложения фундамента для новой станции Canary Wharf». Crossrail. 15 мая 2009 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 20 августа 2009.
  107. ^ "Узнайте больше о продлении кольцевой линии". Транспорт для Лондона. 23 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 30 сентября 2012 г.. Получено 14 декабря 2009.
  108. ^ «Линия Ист-Лондон официально открыта Борисом Джонсоном». Новости BBC. 27 апреля 2010 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 27 апреля 2010.
  109. ^ «Техническое обслуживание труб возвращается« на месте »после подписания новой сделки». Новости BBC. 8 мая 2010 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 17 июля 2010.
  110. ^ «Night Tube открывается в Лондоне, принося« огромный импульс »столице». Новости BBC. 20 августа 2016 г.. Получено 28 августа 2016.
  111. ^ «Начинается прокладка туннеля для продления северной линии до Баттерси». Транспорт для Лондона. 11 апреля 2017 г.. Получено 29 марта 2020.

Рекомендации