Toyota FX-1 - Toyota FX-1

В FX-1 концепт-кар от Toyota Впервые он был показан на Токийский автосалон, 1983 а также показано на Женевский автосалон в марте 1984 года. Это была демонстрация новых технологий в области управления водителем, двигателя, подвески, материалов и аэродинамики.

Управление водителем

Цветные ЭЛТ использовались в приборной панели для отображения скорости, оборотов, топлива, температуры и т. Д.

Двигатель и трансмиссия

Он использовал улучшенную форму прототипа 1G-GEU двигатель называется LASREα-X, 24-клапанный двигатель EFI с двумя кулачками объемом 1988 куб. рядный шестицилиндровый двигатель оснащен двойным турбонаддувом и промежуточным охладителем, фазами газораспределения с компьютерным управлением, переменное смещение и индукция.[1] На низких оборотах система переменного рабочего объема выключает половину двигателя для экономии топлива. Система так и не пошла в производство[2][3] но упрощенная версия позже появилась как 1G-GTE, слегка доработанный для производства, без регулируемых фаз газораспределения и переменного рабочего объема. В целях сокращения объема технического обслуживания двигатель FX-1 также оснащен системой зажигания без распределителя с компьютерным управлением.[4]

Трансмиссия осуществлялась через четырехступенчатую автоматическую коробку передач ECT (трансмиссия с электронным управлением) с повышающей передачей.

Приостановка

Он использовал пневматическая подвеска в сочетании с TEMS электронное управление демпфированием. Пневматическая подвеска автоматически поднимала и опускала переднюю и заднюю части автомобиля отдельно для максимальной устойчивости. TEMS также использовался на Supra и Soarer (2 ступени) и на Crown самого высокого класса (3 ступени).

Материалы

Было использовано множество экзотических материалов, в том числе армированный волокном металл (панели кузова), сплав с эффектом памяти формы (панели кузова) и керамика (тормозные диски).

Аэродинамика

Кузов имел очень низкий коэффициент лобового сопротивленияCd =0.25.

Стабильность можно было повысить за счет аэродинамики, индивидуально занижая переднюю и заднюю подвески в зависимости от скорости движения. На высокой скорости передняя часть опускалась на две ступени, а задняя - на одну.

Рекомендации

  1. ^ Все о Toyota Twin Cam (2-е изд.). Токио, Япония: Toyota. Ноябрь 1984. с. 18. Получено 2019-04-25.
  2. ^ Рейнгольд, Эдвин М .; Мартин, Чарльз Л. (1983-11-14). "Чудо-автомобили Токио". TIME.COM. Получено 2009-08-19.
  3. ^ Уодделл, Ричард; Берд, Джон (март 1985). «Короткий прыжок, чтобы воплотить в жизнь яркие концепции - Токийский автосалон». Авто Мир Уорда. Архивировано из оригинал на 2004-12-08. Получено 2009-08-19.
  4. ^ Все о Toyota Twin Cam (2-е изд.). Токио, Япония: Toyota. Ноябрь 1984. с. 19. Получено 2019-04-25.

Информация взята из брошюры на английском языке, распространенной Toyota на Женевском автосалоне в 1984 г. Версия той же брошюры на японском языке была распространена на автосалоне в Токио в 1983 г.

внешняя ссылка