Toyota AA - Toyota AA - Wikipedia
В A1 был первым прототипом легкового автомобиля, построенным компанией, которая стала Toyota. Он был модернизирован и запущен в производство как первые серийные автомобили Toyota. AA седан и AB кабриолет. На смену им пришли похожие AE, AC и BA седаны.
На смену серии в целом пришли совсем другие и гораздо более продвинутые. SA.
A1
| Toyota A1 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Производство | 1935 г. (3 прототипа) |
| сборка | Коромо, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Семейный автомобиль среднего размера |
| Тип кузова | Седан |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Toyota G1 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,4 л Введите I6 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая руководство |
| Хронология | |
| Преемник | Toyota AA |
Три прототипа A1 были построены в мае 1935 года. Ни один из них не сохранился. Они были благословлены на буддийской церемонии и Киичиро Тойода затем отвез одного из них к могиле своего отца (отец дал ему стартовый капитал для открытия автомобильного завода).
После завершения прототипов Toyota переключила свое внимание на G1 грузовик, потому что он был более прибыльным в краткосрочной перспективе. После того, как G1 был запущен в производство, компания смогла потратить ресурсы на разработку легковых автомобилей AA и AB.
Даты
Опытные образцы A1 были завершены в мае 1935 года.
Механика
A1 использовал 3,389 куб. См (206,8 куб. Дюймов) Введите Верхний клапан 6-цилиндровый двигатель мощностью 62 л.с. (46 кВт) с 3-ступенчатой механической коробкой передач с колонным переключением.
Двигатель Type A был скопирован с купленного и перепроектированного 1933 года. Шевроле Мастер, а шасси и электрика были скопированы с Форд.[1]
На обоих концах использовались цельные оси. Для всех 4 колесных дисков использовались штампованные металлические диски (очень современные для того времени). Торможение было барабанами.
Механика была такой же, как и в производстве AA, AB и G1 транспортных средств.
Тело
A1 был полностью закрытым 4-дверным седаном с обычными передними дверями на петлях и распашными задними дверями. суицидальный стиль задние двери. Он был во многом основан на Chrysler построен DeSoto Airflow, который был отражением Арт-деко и обтекаемый выступления.[2] Toyoda купила Airflow и разобрала его за год до выпуска A1. Переднее стекло представляло собой цельное плоское стекло с установленным сверху дворником со стороны водителя. Было по 3 окна с каждой стороны, по одному на входную дверь (без четверть света окно), один для задней двери и один за задней дверью. Запасное колесо было установлено на почти вертикальном ботинок крышка.
A1 был доступен только как автомобиль с правым рулем.
AA / AB
| Toyota AA / Toyota AB | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Производство | 1936–1943 |
| сборка | Коромо, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Автомобиль среднего размера |
| Тип кузова | 4-дверный седан (AA) 4-дверный кабриолет (AB) |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Форд Седан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,4 л Введите I6 (оригинал) 2.3 л 2 млн I6 (воспроизведение) |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,851 мм (112,2 дюйма)[3] |
| Длина | 4737 мм (186,5 дюйма) |
| Ширина | 1734 мм (68,3 дюйма) |
| Высота | 1737 мм (68,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1500 кг (3307 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Toyota A1 |
| Преемник | Toyota AC |
AA был похож на прототипы A1 с небольшими изменениями.
Сроки и производственные показатели
Всего 1404 AA седаны выпускались с 1936 по 1943 год, когда на смену модели пришла более строгая AC.
Всего 353 AB кабриолет, включая военную версию ABR, выпускался с 1936 по 1942 год. Прямой замены не было.
Типы телосложения
AA был полностью закрытым 4-дверным седан который в значительной степени копировал дизайн построенного Chrysler DeSoto Airflow. Он имел металлический корпус на металлическом лестничное шасси. Металлический кузов имел современную конструкцию по сравнению с кузовами с деревянным каркасом, которые использовались на автомобилях, разработанных в 1920-х годах. Задние двери открылись назад как двери самоубийц. Переднее стекло занимало всю ширину корпуса в виде единого стекла.
AB был идентичен AA, за исключением того, что это был кабриолет со складывающейся тканевой крышей задние двери открывались вперед, как обычные двери, а переднее стекло могло складываться в моторный отсек.
Механика
Механика была такой же, как и в прототипе A1.
Реплика 50-го года
Toyota хотела использовать AA в честь своего 50-летия в 1987 году, но не смогла найти сохранившихся примеров.[4] Toyota решила создать точную копию, но даже на это не было полного и последовательного плана. Планы, которые можно было найти, были составлены на разных этапах процесса разработки автомобиля и в любом случае часто были неполными и отсутствовали по сегодняшним стандартам. Однако была построена единственная копия, которая, как полагают, является представителем АА. Эта реплика сейчас находится в Автомобильный музей Toyota.
Открытие старейшего из известных А.А.
В 2008 году в России был найден оригинальный AA в заброшенном и сильно модифицированном состоянии с ходовой частью и трансмиссией от ГАЗ-51 грузовая машина. Теперь он отображается в этом состоянии в Музей Лоумана в Нидерландах.[5][6]
Модель AA в Лувманском музее
Кабриолет Model AB 1936 года
Модель ABR 1938 года
AC
| Toyota AC | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Производство | 1943–1944, 1947-1948 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Семейный автомобиль среднего размера |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,4 л Тип B I6 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма)[3] |
| Длина | 4884 мм (192,3 дюйма) |
| Ширина | 1734 мм (68,3 дюйма) |
| Высота | 1746 мм (68,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1550 кг (3417,2 фунта) |
| Хронология | |
| Предшественник | Toyota AA и AB |
| Преемник | Toyota SA |
AC был похож на AA, только с небольшими изменениями в корпусе. Переднее стекло теперь было разделено на левую и правую половины с толстым металлическим корпусом между ними.
Сроки и производственные показатели
Работы по проектированию начались в 1938 году. С 1943 года было выпущено 115 седанов AC, пока модель не была заменена на модель. Toyota SA в течение 1947–1948 гг. Сорок три были произведены в 1943 году, 19 в 1944 году (до февраля) и 50 единиц были изготовлены из запасных частей в 1947 году по военному заказу, а последние три были построены в 1948 году. Легковые автомобили Toyota не производились в 1945 и 1946 год, хотя в эти годы в разработке находился автомобиль SA, который впоследствии стал первым послевоенным автомобилем.
Механика
Механика была похожа на AA и AB.
EA
| Toyota EA | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Производство | 1938 г. (прототипы) |
| сборка | Коромо, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Малолитражный семейный автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный седан |
| Макет | Макет FF |
| Связанный | DKW F7 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 585 куб. Тип E I2 двухтактный |
| Размеры | |
| Колесная база | 2610 мм (102,8 дюйма) [3] |
| Длина | 3220 мм (126,8 дюйма) |
| Ширина | 1300 мм (51,2 дюйма) |
| Высота | 1250 мм (49,2 дюйма) |
| Снаряженная масса | 650 кг (1433 фунтов) |
Киичиро Тойода разработал EA как копию DKW F7 седан в 1938 году, но производство было остановлено ограничениями военного времени.[3]
Сроки и производственные показатели
EA был разработан в 1938 году, но в производство не пошел.
Механика
Небольшой передний, 2-цилиндровый, 2-тактный Тип E двигатель подключен как передний привод.
EB
EB был Задний привод миникар, но производству мешали ограничения военного времени.[7]
Сроки и производственные показатели
EB был разработан в 1938 году, но в производство не пошел.
Механика
Небольшой передний, 2-цилиндровый, 2-тактный Тип E двигатель подключен как задний привод.
AE
| Toyota AE | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Производство | 1941–1943 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | семейный автомобиль среднего размера |
| Тип кузова | седан |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,3 л Тип C I4 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2500 мм (98,4 дюйма)[3] |
| Длина | 4500 мм (177,2 дюйма) |
| Ширина | 1730 мм (68,1 дюйма) |
| Высота | 1635 мм (64,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1220 кг (2689,6 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | AA, AB |
| Преемник | AC |
Седан AE был меньше по размеру, чем его предшественники.
Сроки и производственные показатели
AE разрабатывался в 1939 году, а прототип был закончен в сентябре того же года. Модель была представлена в начале 1940 года. Однако производство велось с 1941 по 1943 год. Всего было построено 76 экземпляров этой модели.[8][9]
Механика
Механизм был аналогичен AA, за исключением того, что он имел Тип C двигатель, который был Типа A со снятыми 2 цилиндрами.
BA
BA был седаном строгой экономии, и в его раме использовалось дерево, чтобы сохранить металл. Эта модель, как говорят, была основана на Volvo PV60,[8][10] но это остается под вопросом, поскольку PV60 не был представлен до 1944 года и не производился до 1946 года. Большинство прототипов этого Volvo были построены в период 1942–1944 годов. Есть анекдотическая информация о прототипе PV60 1939 года, но данные отрывочны, и фотографий нет.[11]
Сроки и производственные показатели
БА был представлен и впервые произведен в 1940 году. Всего было построено не более 17 машин.[9] Некоторые источники, однако, утверждают, что модель не поступала в производство, как это было до 1943 года, а в одном из них указана дата июня 1943 года.[8][10] Но, судя по производственным показателям 1943 года, большинство из которых должны были представлять AC, казалось бы, не все 17 серийных автомобилей BA были построены в этом году. Производство 17 автомобилей могло происходить в 1940 и 1943 годах, а возможно, оно растянулось на период 1940–1943 годов, а последние несколько были завершены в 1943 году, когда модель, как говорили, начала «официальное» производство. Утверждение о том, что по крайней мере некоторые из этих автомобилей были произведены в 1943 году, подтверждается фотографией (полученной от Toyota Motor Co. Ltd.) BA с подписью "4-цилиндровый седан Totoya Model BA 1943 года" по крайней мере в одном источник.[12]
Другие прототипы никогда не строились серийно
Один из образцов фаэтона модели BB был построен в 1941 году.[9] Он напоминал современный Chevrolet.
Два[9] или три[13] примеры роскошного седана, известного как Model B (или Model BC, согласно одному источнику[14]), были построены. Хотя один источник связывает эту модель с 1942 годом,[13] Большинство утверждает, что прототипы были построены в 1944 году.[8][10][14] Это была последняя разработка легковых автомобилей до окончания войны.
Производство легковых автомобилей Toyota с 1935 по 1949 год
Следующая таблица является частью таблицы, выпущенной Toyota, и представляет только производство легковых автомобилей, не включая прототипы:
| 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Рекомендации
- «Тойота - пятьдесят лет в движении», Эйдзи Тойода, Токио: Kodansha International, 1987.
- «Несмотря ни на что», Юкиясу Того и Уильям Вартман, Нью-Йорк: издательство St. Martin's Press, 1993, ISBN 0-312-09733-6, с56-73
- «Автомобили, сделанные в Японии», Ян П. Норбай, Герлинген: Bleicher Verlag, 1991, ISBN 3-88350-161-1
- Веб-страница истории Toyota, 1867–1939 гг., http://www.toyota.co.jp/en/history/1867.html
- Веб-страница истории Toyota, 1940–1949 гг., http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html
- ^ Сапиенца, Джеймс Дерек (2017-03-20). «Toyota AA: встречайте старейшую в мире Toyota». Памятка по автомобилям. Получено 2017-08-08.
- ^ 1934 De Soto Airflow Series SE, Автомобильный музей Toyota, получено 22 декабря 2014
- ^ а б c d е «Японская автомобильная промышленность: технологии и менеджмент в Nissan и Toyota», Майкл Кусумано, Кембридж (Массачусетс) и Лондон: Гарвардский университет. Пресс, 1985, ISBN 0-674-47256-X
- ^ "Легковой автомобиль Toyota AA". колесо выдвинуто. 17 (3): 48–49. 1987.
- ^ «Российская Toyota AA на поверхности в Нидерландах». japanesenostalgiccar.com. Июль 2010 г. Архивировано с оригинал на 2010-07-15. Получено 2010-10-20.
- ^ «Музей Лоумана» (на голландском). Получено 2015-06-15.
- ^ Toyota: история первых 50 лет. Toyota Motor Corporation. 1988. с. 133/135/137. ISBN 0-517-61777-3.
- ^ а б c d «Сто лет автомобилестроению, 1886–1986», Марко Руис (редактор), Нью-Йорк: Gallery Books, 1985, ISBN 0-8317-6550-X
- ^ а б c d «Японская Toyota с печными болтами», Боб Холл, в «Автомобили особого интереса», март-апрель 1977 г.
- ^ а б c «Полная история японского автомобиля», Марко Руис, Нью-Йорк: Portland House, 1986, ISBN 0-517-61777-3
- ^ «Volvo: автомобили - от 20-х до 80-х», Бьёрн-Эрик Линд, Мальмё: Förlagshuset Norden AB, 1986, ISBN 91-86442-14-7
- ^ "Полная энциклопедия автомобилей: с 1885 г. по настоящее время", Г. Георгано, Нью-Йорк: Э. П. Даттон, 2-е издание, 1973, ISBN 0-525-08351-0
- ^ а б "Toyota seit 1936", Иоахим Куч, Штутгарт: Motorbuch Verlag, Artikelnummer 17060
- ^ а б "Автомобильная энциклопедия Болье", Г. Георгано, Норвич: канцелярские товары, лимитед, 2000 г. ISBN 1-57958-293-1
| Тип | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | |||||||||||||||||||
| Год выпуска | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Среднего размера | SA | |||||||||||||||||||||
| SD | SF | RH | ||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | A1 | AA / AB | AC | AC | ||||||||||||||||||
| BA | AE | |||||||||||||||||||||
Категория