Концепт-кары Toyota (1970–1979) - Toyota concept vehicles (1970–1979)


EX – 7

Toyota EX-7
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1970
Кузов и шасси
Учебный классКонцепция спортивная машина (S )
Тип кузова2-дверный купе
МакетСредний двигатель, задний привод
СвязанныйToyota 7
Трансмиссия
Двигатель5,0 л V8
Передача инфекциизадняя ручная трансмиссия

В EX-7 был 2-местным концепт-кар сделан Toyota и показан во время Токийский автосалон 1970 года.[1] Это был эксперимент (отсюда EX), чтобы увидеть, что суперкар на основе Toyota 7 (отсюда "-7") гоночный автомобиль было бы как.[1]

Расположенный посередине двигатель объемом 5 л (310 куб. Дюймов) был похож на двигатель Toyota 7, за исключением того, что у EX-7 не было турбокомпрессоры. Toyota 7 имела 800 л.с. (600 кВт), но EX-7 была отрегулирована до 450 л.с. (330 кВт) для использования на дорогах.[1] Трансмиссия была механической коробкой передач в составе коробка передач.[1]

Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах была на всех 4 колесах, а вентилируемые дисковые тормоза использовались как спереди, так и сзади.[1]

Форма тела была похожа на другие суперкары того времени, как Мерседес C111, с длинным плоским носом, переходящим в длинное ветровое стекло и высокую заднюю часть с вертикальным вырезом.[1] Двери имели форму типичного дверь в форме крыла чайки но необычно петля находилась в задней части верхней части двери, и каждая дверь открывалась назад.[1][2]

Электроника Автомобиль

Toyota Electronics Автомобиль
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1970
Кузов и шасси
ПлатформаT90 Корона
Трансмиссия
Двигатель1,7 л 6R I6

Модифицированная Corona была показана на Токийский автосалон 1970 года как Электроника Автомобиль. На основе Корона Hardtop 1700SL, это была модель в разрезе, показывающая EFI, Электрический контроль скольжения, Электронный Автоматическая коробка передач, подушки безопасности, монитор дисплея и круиз-контроль.[1]

Он не был запущен в производство, но многие из его компонентов в конечном итоге достигли производства в различных моделях Toyota.

СВ – 1

Toyota SV-1
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1971
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный Поднять назад
МакетМакет FR
ПлатформаA20 Celica
Трансмиссия
Двигатель1,6 л 2T-G I4
Передача инфекцииT50 5 скоростей руководство

Показано на Токийское моторшоу в октябре – ноябре 1971 г. СВ-1 был прототипом для Celica поднять назад выпущен в апреле 1973 г.

Прототип был построен на шасси TA22 GT с номером корпуса TA22-026004. Первоначально он был построен в мае 1971 года как Celica TA22 GT. купе Механическая часть TA22 GT была сохранена (1600 куб. 2T-G двигатель twincam).

Передняя часть салона была такой же, как и у TA22 GT, за исключением другого рисунка ткани на сиденьях. Были использованы электрические стеклоподъемники (опционально, но редко на TA22 GT), но опционального кондиционера TA22 GT не было.

Два задних сиденья откидывались индивидуально с помощью тех же регулируемых петель и защелок, что и передние сиденья, за исключением того, что задние защелки находились посередине. Центральная мягкая виниловая консоль находилась между двумя задними сиденьями, и ремни безопасности пристегивались к ней, когда они не использовались. Запасное колесо находилось вертикально в самой задней части грузового отсека под виниловым покрытием.

У СВ-1 была задняя заправочная горловина, как и у ранних купе. Toyota заменила все Celicas на боковые заправочные горловины в середине 1972 года, поэтому начиная с RA28 все серийные лифтбэки имели заправочные горловины на левой задней панели с крышкой. RA25 и TA27 были первыми серийными лифтбэками, и их топливные баки находились в центре задней части автомобиля, за опускающейся панелью.

Заднее стекло люка СВ-1 было немного больше серийного, на крышке было отверстие для ключа. панно из бобра (он был на хэтчбеке серийных лифтбэков). Решетка была типа ST - как и все серийные лифтбэки 1973–1975 (даже модели GT). Двойные выхлопные патрубки выходили сзади (серийные Celicas имели единственную выхлопную насадку). В левую заднюю четверть установили электрическую антенну (у TA22 она была на левом кожухе переднего колеса).

В RV-1 (прототип 2-дверного универсала на базе купе Celica) с Маринетта Лодка и прицеп также были показаны на Токийском автосалоне 1971 года, но в производство не поступили.

Маринетта

Тойота Маринетта
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1971
Кузов и шасси
Тип кузоватрейлер

В Маринетта была концепция трейлер сделан Toyota и показан во время 1971 Токийский автосалон за RV-1 концепт-кар.[1]

Нижняя половина представляла собой обычный одноосный небольшой прицеп, сделанный из стекловолокно. На выставке он был показан с одной надувной палаткой рядом и другой палаткой, упакованной внутри. Верхняя половина трейлера представляла собой небольшую лодку, перевернутую вверх дном, а нижняя половина трейлера соответствовала форме лодки по их стыковочным краям. На лодке использовался подвесной мотор, который можно было отсоединить и убрать в нижней половине, когда половинки собирались для буксировки. Снаружи он был выкрашен в белый цвет с черной полосой, а интерьер - в ярко-оранжевый.

Гидроцикл и его прицеп были также показаны рядом с Marinetta на выставочном стенде.

RV – 1

Toyota RV-1
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1971
Кузов и шасси
ПлатформаA20 Celica

В RV-1 был 2-дверный универсал концепт-кар на основе Celica и показан во время 1971 Токийский автосалон.[1]

На передней панели были вертикальные углы вместо обычных наклонных парковочных фонарей Celica (световые индикаторы на некоторых рынках). В капот также был продлен вперед на матч. Использовалась необычная решетка с большими круглыми отверстиями вместо более обычных планок или шестиугольных отверстий.

Передние окна и двери остались такими же, как у Celica, но линия крыши была расширена, чтобы покрыть задние пассажирские сиденья, а затем продолжилась в виде тонкого стержня к задней части автомобиля.[3] С каждой стороны позвоночника шарнирный центр крыло чайки окно завершало крышу и продолжалось до талии. Большой интеграл штанга завершил заднюю часть, а также поднял заднюю часть хребта крыши. Задние фонари и задние указатели поворота видны через множество маленьких круглых отверстий в задней части кузова. В отличие от Celicas, задний бампер имел вырезы для размещения красных отражателей и фонарей заднего хода. Хвостовой шибер шириной 1 метр с безрамным откидным окном занимал центр кормы. Центральная часть бампера переместилась вместе с задней дверью, вместо того, чтобы крепиться непосредственно к кузову.

Прицепное устройство было установлено так, чтобы его можно было показать вместе с Маринетта.

RV-1 был разработан как часть системы прогулочного транспорта, которая включала в себя автомобиль RV-1, прицеп Marinetta (который включал стекловолокно шлюпка ), надувная палатка на 5 человек и гидроцикл на собственном прицепе.[4]

В СВ-1 Прототип лифтбека Celica также был показан в то же время на Токийском автосалоне 1971 года. RV-1 так и не пошел в производство, но SV-1 пошел.

RV – 2

Toyota RV-2
Voorbezichtiging Persnonenauto RAI 1973, overzicht, Bestanddeelnr 926-2107.jpg
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1972
Кузов и шасси
Тип кузоваВагон
МакетЗадний привод
ПлатформаX10 Марк II или S70 Корона
Трансмиссия
Двигатель2,6 л 4 млн I4
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2733 мм (107,6 дюйма)
Длина4729 мм (186,2 дюйма)
Ширина1788 мм (70,4 дюйма)
Высота1331 мм (52,4 дюйма)

В РВ-2 был 2-дверный универсал концепт-кар показано в октябре 1972 Токийский автосалон.[1][5][6]и апрель 1973 г. Нью-Йоркский международный автосалон.[7][8]

Современный стиль с резко очерченными гранями и большими прямоугольными фарами. Передний бампер закрывал только углы, благодаря чему решетка радиатора была намного более заметной, чем обычно. Линия крыши оканчивалась за большими дверями с каждой стороны. Над задней линией талии была пара боковых откидных дверей из ракушек, закрывающих всю заднюю часть. Комплексный штанга завершили кузовные работы, а также образовали место для герметизации дверей из ракушек. Двери из ракушечника встречались в середине крыши без центральной опоры. Когда двери поднимались, между ними можно было протянуть палатку. Двое взрослых могли спать в палатке, а еще двое взрослых могли спать на передних сиденьях, которые можно было сложить. Наконец, задняя часть включала в себя заднюю дверь в полную ширину с откидным окном, расположенным под задней поперечной балкой.

Больше, чем 1971 г. RV-1, по некоторым данным, РВ-2 был основан на Марк II[9] в то время как другие говорят, что это было основано на Корона.[1] И Mark II, и Crown имеют общие основные механические детали с RV-2 (Двигатель 4M, трансмиссия, подвеска), так что ни будь правдой. В RV-2 используются колеса с 5 шипами, как и в Crown, в отличие от колес Mark II с 4 шипами, но эти части легко менять между автомобилями. Двигатель 4M объемом 2600 куб.см был модернизирован, чтобы включить Карбюраторы СУ выдать 190 км / ч.

Полностью рабочий прототип в Правый руль был показан на автосалоне в Токио и рассмотрен в августовском выпуске журнала Пентхаус журнал.[10]Toyota также напечатала большое количество брошюр для рынка США, чтобы оценить реакцию рынка.[11]В целом он был хорошо принят, но, очевидно, недостаточно, чтобы запустить его в производство. Брошюра включала эскизы, на которых рулевое колесо было четко показано с левой стороны, но фотографии реального автомобиля скрывали рулевое колесо, которое находилось с правой стороны.[11]

ESV – 2

Тойота ЭСВ-2
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1972
Трансмиссия
Двигатель1600 куб. 2Т

В ESV был 2-дверный, 2-местный концепт-кар построен в соответствии с требованиями правительства Японии Автомобиль экспериментальной безопасности спецификации и показаны во время 1972 Токийский автосалон.[1] Вес должен был быть менее 1150 кг (2535 фунтов) и предотвращать серьезные травмы при столкновении с автомобилем весом 1814 кг (4000 фунтов) на скорости 80 км / ч (50 миль в час). Чтобы обеспечить адекватные зоны деформации, оставаясь в пределах размеров, указанных в государственных спецификациях, Toyota была вынуждена сделать автомобиль 2-местным. Автомобиль на выставке был вторым произведенным ESV. Использовались уникальные литые диски.

ESV

Toyota ESV
Автомобиль Toyota ESV 1973 года выпуска.
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1973
Трансмиссия
Двигатель1600 куб. 2Т

В ESV был 2-дверный, 2-местный концепт-кар построен в соответствии с требованиями правительства Японии Автомобиль экспериментальной безопасности спецификации и показаны во время Токийский автосалон 1973 года.[1] ESV стал сотым и последним автомобилем, произведенным Toyota в рамках программы ESV. Он был в основном похож на ESV-2, за исключением того, что у ESV были пластиковые бамперы большего размера и небольшие отличия в отделке салона.

Функции безопасности включали в себя противоскользящие тормоза на 4 колеса, 4-лучевые фары, подушки безопасности, передний бампер из силиконовой резины, установленный на внутренних амортизаторах и зонах деформации.[12]В передней подвеске использовались двухрычажные рычаги.[1]

  • ESV

Маринетта 10

Тойота Маринетта 10
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1973
Кузов и шасси
Тип кузоваТрейлер
Размеры
Снаряженная масса300 кг (661 фунт)

В Маринетта 10 была концепция трейлер сделан Toyota и показан во время Токийский автосалон 1973 года за Корона хардтоп в окружении пляжа, с пляжным песком и пальмами.[1]

Версия 1973 года была очень похожа на Маринетту 1971 года. Внешний вид из стекловолокна остался без изменений, но нижняя половина была изменена внутри, чтобы быть похожей на всплывающее окно. караван. После того, как половина лодки была снята, кровати можно было разложить влево и вправо, а раскладную раму поднять вместе с тканевым покрытием. При общей массе прицепа 300 кг (661 фунт) использовались гидравлические тормоза, приводимые в действие собственной инерцией прицепа при замедлении тягача. Внешний вид был окрашен в белый цвет с оранжевой полосой вдоль верхней части лодки и белыми буквами «Marinetta 10» внутри полосы (которая будет перевернутой и находится под водой, когда лодка используется)

Газотурбинный гибрид Century

Газотурбинный гибрид Toyota Century
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1975
Кузов и шасси
ПлатформаG20 Век
Трансмиссия
ДвигательГазовая турбина GT45 с двумя электродвигателями

В Газотурбинный гибрид Century был Toyota Century с GT45 газовая турбина и электрический двигатель, показанный как концептуальный автомобиль на 1975 Токийский автосалон.[13]

Газотурбинный двигатель GT45 был установлен на Toyota Century, одной из немногих Toyota с достаточно большим моторным отсеком. Двигатель был подключен к электрическому генератору, подключенному к 20 батареям по 12 В каждая, которые затем приводили в действие два электродвигателя: один двигатель для переднего левого колеса и второй двигатель для правого переднего колеса.[1] Используя керосин, можно было достичь 160 км / ч (99 миль / ч) и 120 км / ч (75 миль / ч), используя только батареи.

Century впервые был испытан таким образом в 1971 году, но не был показан публике до 1975 года. Подобная система испытывалась с 1971 года на некоторых автобусах Toyota.

Другой вариант двигателя был показан на Токийском автосалоне 1977 года (GT24),[14] на Токийском автосалоне 1979 г. (в Гибрид с газовой турбиной Sports 800 ) и еще один на Токийском автосалоне 1985 года (Газовая турбина II в Toyota GTV ).[15]

МП – 1

Toyota MP – 1
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1975
Кузов и шасси
Тип кузова5-дверный универсал
МакетМакет FR
ПлатформаКорона
Трансмиссия
ДвигательСерия М Двигатель I6

В Toyota MP – 1 (Многоцелевой универсал) был концептуальным автомобилем для многоцелевого автомобиля, произведенного Toyota и впервые показан на 1975 Токийский автосалон. Этот фургон был необычным, поскольку был основан на Корона шасси легкового автомобиля вместо шасси коммерческого автомобиля.[16] Томика Изготовлен ограниченным тиражом масштабная модель MP – 1.[17]

Внешне МП – 1 напоминает фургон с крутым уклоном. капот. Две передние двери - это обычные распашные двери, но задние - большинство боковых дверей скользят назад по рельсам. Вся задняя часть MP – 1 откидывается сверху. задняя дверь. Раздвижная дверь со стороны пассажира также имеет подъемную ступеньку для доступа инвалидных колясок.[18]

Внутри передний пассажир может поворачиваться на 360 градусов, а заднее многоместное сиденье можно наклонять на 90 градусов, чтобы смотреть вперед или назад. Люк и холодильник были включены.[19]

MP-1 должен был быть ВПЕРЕД но нехватка времени вынудила Toyota повторно использовать шестицилиндровый двигатель и Задний привод привод от короны.[19]

CAL – 1

Toyota CAL-1
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1977
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный Купе
Размеры
Ширина1650 мм (65,0 дюйма)

Показано на 1977 Токийский автосалон (Октябрь – ноябрь) и 1978 г. Чикагский автосалон.,[20] то CAL-1 был основан на прототипе Супра.

CAL-1, Supra и новое поколение Celica были разработаны в Calty, Калифорнийская дизайн-студия Toyota. Несмотря на то, что CAL-1 был разработан в Калифорнии, он был правым рулем и имел японские передние зеркала заднего вида.

Задний настил открывался на пару задних сидений, а заднее окно открывалось в ветрозащитный экран для задних пассажиров. Остальные части заднего настила можно было снять, чтобы превратить его в пикап.

Гибрид с газовой турбиной Sports 800

Спортивная газотурбинная гибридная машина Toyota
1977 Toyota Sport-800 Гибридная газовая турбина 01.jpg
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1977
Кузов и шасси
ПлатформаТойота Спорт 800
Трансмиссия
Передача инфекции2-ступенчатая
Размеры
Колесная база2000 мм (78,7 дюйма)[21]
Длина3580 мм (140,9 дюйма)[21]
Ширина1465 мм (57,7 дюйма)[21]
Высота1175 мм (46,3 дюйма)[21]
Снаряженная масса1000 кг (2205 фунтов)[21]

В Гибрид с газовой турбиной Sports 800 был концептуальным автомобилем, основанным на Тойота Спорт 800, оснащенный газовая турбина двигатель и впервые показан на 1979 Токийский автосалон.[1]Газотурбинный двигатель мощностью 30 л.с. (22 кВт) был подключен к генератору, который питал электродвигатель, подключенный к двухскоростной коробке передач.[1]

Этот автомобиль снова был показан в разделе ностальгии Токийского автосалона 2009 года. В него были внесены незначительные изменения: красная крыша была заменена на черную, черные боковые зеркала заднего вида были заменены на красные, был добавлен большой ковш на капоте, а простые стальные колеса были заменены на легкосплавные.[21] По неизвестным причинам на табличке рядом с автомобилем говорилось, что изначально автомобиль был показан на Токийском автосалоне 1977 года, а не на шоу 1979 года.[22]

CX – 80, FCX – 80

Toyota CX-80, FCX-80
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1979
МакетFF
Размеры
Длина3500 мм (137,8 дюйма)
Ширина1550 мм (61,0 дюйма)
Высота1250 мм (49,2 дюйма)

В CX-80 (также известный как FCX-80) был концептуальным автомобилем, построенным Toyota и показанным на октябрьском 1979 Токийский автосалон.[23] Он был разработан как экспериментальный городской автомобиль будущего, который будет экономить топливо, будучи легким и компактным. В капот под крутым скатом, с коробкой посередине для фар. Был использован передний привод, в результате чего пол в кабине был ровным, а салон просторным. Боковые окна располагались высоко по линии талии, но это компенсировалось прозрачными вырезами в боковых панелях кузова.

Семейный фургон

Семейный универсал Toyota
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1979
МакетFF

В Семейный фургон был концептуальным автомобилем, построенным Toyota на базе Liteace и показан на октябрьском 1979 Токийский автосалон.[23] В нем было три ряда сидений, причем два сиденья во втором ряду могли поворот на 180 градусов или сложить, чтобы образовать непрерывную поверхность с одним из двух сидений в третьем ряду. Между крайними правыми сиденьями второго и третьего рядов поставили небольшой столик. На крыше сразу за передним рядом сидений был установлен телевизор, обращенный назад.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Японские Showcars ​​2 Токийский автосалон 1970 ~ 1979. Япония. 2008 г. ISBN  978-4-544-91033-9.
  2. ^ «Тойота ЭКС-7». 2000gt.net (На французском). Получено 2015-11-21.
  3. ^ «Концепт-кары Toyota от Стефо». Получено 2009-03-08.
  4. ^ «Брошюра с Токийского автосалона 1971 года» (на японском языке). Toyota. 1971 г.. Получено 2010-03-25.
  5. ^ «Концепт-кары Toyota от Стефо». Получено 2009-03-08.
  6. ^ Журнал 19-го Токийского автосалона. 1972.
  7. ^ Гербет Шульдинер (1973). ""Идея «автомобили превращают универсал в автомобиль для отдыха». Популярная наука. Vol. 203 нет. Июль. п. 42.
  8. ^ "Toyota Concept - 1973 Нью-Йоркский международный автосалон". Получено 2011-04-29.
  9. ^ Полная книга Toyota.
  10. ^ «Тойота РВ-2 / автомобиль для бегства». Пентхаус (Август): 116.1973.
  11. ^ а б «Toyota RV-2 - внедорожник завтрашнего дня». Toyota. 1972 г.. Получено 2009-03-09.
  12. ^ Акихиро Вада; Хироюки Ватанабэ; Масахиро Накамура (февраль 1974 г.). «Система управления энергопотреблением Toyota ESV и анализ веса безопасного автомобиля». SAE International. Получено 2011-03-04.
  13. ^ Брошюра с Токийского автосалона 1975 года (на японском языке). Toyota. 1975 г.
  14. ^ «Брошюра с Токийского автосалона 1977 года» (на японском языке). Toyota. 1977 г.. Получено 2010-03-20.
  15. ^ Брошюра Toyota с Токийского автосалона 1985 года (на японском языке)
  16. ^ «Токийский автосалон». 1975. Получено 2009-08-06.
  17. ^ "Томика масштабная модель МП-1". Получено 2009-08-06.
  18. ^ Левин, Тони; Боррофф, Райан (2010). Как проектировать автомобили как профессионал. Моторбуки. п. 168. ISBN  978-0-7603-3695-3.
  19. ^ а б «Назовите их минивэнами». Популярная механика. Нет, июль. 2010. с. 118. ISBN  978-0-7603-3695-3.
  20. ^ "CAL-1 1978 Чикагский автосалон". 1978. Получено 2010-10-15.
  21. ^ а б c d е ж «Основные моменты Токийского автосалона 2009». Октябрь 2009 г. Архивировано с оригинал в 2010-11-29. Получено 2010-03-10.
  22. ^ "Автомобиль Toyota с газовой турбиной на Токийском автосалоне 2009". Внутренняя линия. 2009-10-21. Получено 2010-03-16.
  23. ^ а б «Брошюра Toyota с Токийского автосалона 1979 года» (на японском языке). 1979 г.. Получено 2010-07-23.

внешняя ссылка

  • [1] Концепт-кары Toyota.