Toyota Camry (XV10) - Toyota Camry (XV10)

Полный обзор всех моделей Camry см. Toyota Camry.

Toyota Camry (XV10)
1992–1994 седан Toyota Camry (США)
Обзор
ПроизводительToyota
Также называемыйХолден Аполло
Toyota Scepter (Япония)
Toyota Vienta
Toyota Camry 300i (Южная Африка, только модели 3,0 л)
Синкай HXK6630 (Китай: импорт с обновленным брендом)
Производство3 сентября 1991 г. - июнь 1996 г. (США)
Ноябрь 1991 - июль 1996 (Япония)
Декабрь 1992 г. - июль 1997 г. (Австралия)
Сентябрь 1992 г. - октябрь 2002 г. (ЮАР)
Модельные годы1992-1996
сборкаЯпония: Тойота, Айти (Завод Цуцуми)
Австралия: Порт Мельбурн, Виктория (1993–1994); Альтона, Виктория (1994–1997): (Toyota Австралия )
Соединенные Штаты: Джорджтаун, Кентукки
Южная Африка: Дурбан
ДизайнерОсаму Шикадо (1988)
Тадахиро Кобаяши (Facelift: 1993)
Кузов и шасси
Учебный классАвтомобиль среднего размера
Тип кузова2-дверный купе
4-дверный седан
4-дверный универсал
МакетПередний двигатель, передний привод
СвязанныйLexus ES / Toyota Windom (XV10)
Toyota Avalon (XX10)
Трансмиссия
Двигатель2,2 л 5S-FE I4
3,0 л 3VZ-FE V6
3,0 л 1MZ-FE V6
Передача инфекции5-ступенчатая E153 руководство
4-х ступенчатая A140E автоматический
4-х ступенчатая A540E автоматический
4-х ступенчатая A541E автоматический
Размеры
Колесная база2620 мм (103,1 дюйма)
ДлинаСедан: 4780 мм (188,2 дюйма)
Универсал: 4811 мм (189,4 дюйма)
Ширина1770 мм (69,7 дюйма)
ВысотаКупе: 1394 мм (54,9 дюйма)
Седан: 1410 мм (55,5 дюйма)
Универсал: 1430 мм (56,3 дюйма)
Хронология
ПредшественникToyota Camry (V20)
ПреемникToyota Camry (XV20)

В Toyota Camry (XV10) это автомобиль среднего размера это было произведено Toyota с 1991 по 1996 год в Японии и Северной Америке и с 1993 по 1997 год в Австралии. Серия XV10 представляла третье поколение Toyota Camry на всех рынках за пределами Японии, которые следовали другому поколению. Модельный ряд XV10 Camry разделен на различные коды моделей, указывающие на двигатель. Четырехцилиндровый модели используют коды SXV10 / SDV10, причем VCV10 обозначает шестицилиндровый версии, а MCV10 - более поздние шестицилиндровые автомобили только в Северной Америке.

На внутреннем рынке Японии итерация Camry XV10 была известна как Тойота Скипетр. Это произошло из-за того, что название Camry было принято на уменьшенную версию того же автомобиля в Японии, аналогичную по размеру предыдущему поколению. компактный -размерная Камри продается во всем мире.

В Австралии Camry третьего поколения продавалась под тремя названиями. Наряду с самой Camry, версия под маркой Холден Аполло также был продан в результате соглашения о совместном использовании модели между GM Holden и Toyota в то время. Toyota с 1995 года также начала называть шестицилиндровые версии Camry Toyota Vienta на австралийском рынке.

Экспорт из Австралии в Таиланд начался в августе 1993 года; Ближневосточные модели начали экспорт из Австралии в феврале 1996 года.[1]

Разработка

Плавная и пышная форма SXV10, лишенная каких-либо резких углов, характерных для предыдущих моделей Camry, не была тем, что планировщики Toyota изначально предполагали для автомобиля. В типичном стиле японских дизайнеров и инженеров того времени концепция SXV10, первоначально представленная японскими руководителями, представляла собой угловатый седан с довольно узким кузовом, который по дизайну сильно напоминал бы V20, который он должен был заменить. . Однако он будет увеличен до классификации среднего размера. Концепт будет очень похож на MX83 Cressida, но будет иметь платформу FWD с поперечно расположенным двигателем.

Однако Дэйв Иллингворт, первый генеральный директор Lexus, выразил искреннюю тревогу и опасения, что Lexus ES250 (который был разработан, чтобы обеспечить стабильную работу с UCF10 Lexus LS ) не будет хорошо восприниматься. Точно так же ES250 позже столкнулся с трудностями в привлечении покупателей в автосалонах Lexus против LS400, который установил стандарты, которые произвели революцию во всей отрасли. Соответственно, руководители североамериканского подразделения Toyota в Торранс, Калифорния, утверждал, что SXV10 Camry должна быть полностью переработана и что инженерные решения должны быть обновлены и изменены, чтобы лучше соответствовать американским вкусам. Штаб-квартира Toyota в то время в Торрансе находилась в непосредственной близости от Лагуна-Бич и округа Ориндж, где был задуман LS400. Американские руководители Toyota в Лос-Анджелесе, включая Джим Пресс Роберт Маккарри, Крис Хостеттер и Дэйв Иллингворт утверждали, что американские пейзажи, даже в таких мегаполисах, как Лос-Анджелес, имеют более широкие дороги, большие лужайки и ландшафты, и поэтому автомобили нуждаются в другом внешнем виде, чтобы удовлетворить американские вкусы. Маккарри также утверждал, что американцы обычно путешествуют по шоссе на большие расстояния, поэтому важны плавная, тихая поездка и широкий просторный салон. Японские руководители в городе Тойода неохотно согласились, и в течение нескольких недель Осаму Шикадо напишет дизайн новой концепции, которая, как утверждал Маккарри, должна была напоминать изогнутую форму Lexus LS400, особенно в линии крыши и заподлицо. , изогнутые окна, которые также способствовали снижению шума ветра.[2][3]

SXV10 Camry был разработан после ES300, который имел только 3,0-литровый вариант V6. Вариант с 4 цилиндрами в Camry был 5S-FE. Изоляция в брандмауэре, подрамники и опоры двигателя, заполненные жидкостью, а также технология гидравлических вентиляторов были общими для ES300 и Camry. На платформе SXV10 были внедрены и другие разработки, впервые разработанные для LS400, такие как прослойка слоев из асфальтобетонных композитов и стальных листов, что привело к созданию тихой изолированной кабины.[3] Особые проблемы в инженерии заключались в том, что японский вариант был на несколько дюймов уже, и всю люльку пришлось перепроектировать и расширить. Кроме того, требования КИМ были сложными в плане достижения высокого уровня точности и отсутствия отклонений в зазоре между изогнутым капотом и изогнутыми корпусами фар, тогда как в LS400 использовались прямоугольные лампы, которые были более традиционными. Toyota также посчитала важным совместить бампер с металлическими крыльями с минимальными зазорами и дифференциацией в визуальном единстве. Инженеры также переняли многие влияния LS400 и Лексус ES300 такие как решетки из сплавов и методы металлургической эвтектики, которые привели к двигателям с низким коэффициентом теплового расширения, лучшим распылением топлива, ржавчиной и промывочными панелями кузова. Разработка системы снижения уровня шума в салоне стала результатом сотен инженеров, о чем рассказал Крис Гоффи во время обзора Top Gear.[4]

Такой высокий уровень чрезмерной инженерии был причиной разногласий в философии разработки продукта внутри компании. Toyota; где многие считали, что автомобиль должен был разрабатываться в тесном сотрудничестве с новым брендом Lexus, чтобы помочь установить новую табличку с именем и вызвать интерес покупателей к переходу на модель Lexus, некоторые считали, что Camry предлагала слишком много функций, поэтому они не подходят для автомобиля. конкурируют за средний сегмент.[5]

Классификация

1994–1996 универсал Toyota Scepter 2.2 (Япония)
1992–1994 седан Toyota Scepter 2.2 (Япония)

В разработке с 1986 года Toyota заменила компактный V20 Camry с совершенно новой серией V30, эксклюзивной для Японии в 1990 году. Хотя V30 немного больше, чем V20, V30 должен был соответствовать Японское налоговое законодательство. Встретить компактный автомобиль "номер пять" налоговая категория, Camry V30 должен был придерживаться ограничения в 1700 миллиметров (66,9 дюйма) в ширину и 4700 миллиметров (185,0 дюйма) в длину. В частности, в Соединенных Штатах эта более узкая модель не принесла бы достаточных продаж, как доказал ее предшественник V20 Camry. Одновременно с этим с 1988 года разрабатывалась широкофюзеляжная Camry (XV10), а окончательный дизайн был заморожен в конце 1988 года.[6][7] Патенты на дизайн были поданы в Патентное ведомство Японии 28 февраля 1989 г. на седан и на универсал 18 июля 1989 г. под номерами патентов 820638 и 820654.[8] Представленная в Северной Америке 9 сентября 1991 года XV10 Camry продавалась вместе с V30 в Японии под маркой Toyota Scepter.[9] Toyota выбрала название «Scepter» как ссылку на традицию именования Camry / Crown, как «скипетр "- это символический декоративный жезл правящего монарха, выдающийся предмет королевских регалий.

Меньшая V30 Camry отличалась не только размером, но и в других областях. Хотя основы, двери и крылья, и в целом основные элементы дизайна были общими для двух автомобилей, меньшая Camry отличалась более жестким, более угловатым дизайном передней и задней части, а широкофюзеляжная модель имела более пышный силуэт. Это было отходом от поколения Camry V20, которое, хотя и имело гораздо больше округлых панелей, чем серия V10, тем не менее, в основном, по форме имела плоскую форму.

XV10 считается первой Camry, пробившейся в автомобиль среднего размера рынок, рынок Toyota объявлен как «мировой». В то же время однажды малолитражный Corolla была перенесена на компактный класс, а Камри перешла в среднеразмерный класс. Эта модель Scepter ознаменовала переход от небольшого автомобиля к большему, более роскошному семейному автомобилю. Первый построенный в США XV10 Camry сошел с завода в Джорджтауне, штат Кентукки, во вторник, 3 сентября 1991 года, а последний - в июне 1996 года.[10]

Японский рынок получил новую Camry серии V40 в 1994 году, однако XV10 просуществовал до 1996 года, прежде чем был заменен на XV20 Камри. После прекращения производства V40 Camry только для Японии в 1998 году это ознаменовало прекращение производства отдельных Camry - глобальной Camry - и меньшего размера. Японский внутренний рынок версия. В Японии после 1998 г. Vista V50 взял бывшую камри V40.

Силовые агрегаты

Код телаДвигательУравнениеКод модели[11]
XV102,2 л 5S-FES + X = SX (S + XV = SXV)SXV10 / SDV10
3,0 л 3VZ-FEZ + X = C (VZ + XV = VCV)VCV10 / VDV10
3,0 л 1MZ-FEZ + X = C (MZ + XV = MCV)MCV10

XV10 на самом базовом уровне предлагал 2,2-литровый двигатель. 5S-FE четырехцилиндровый двигатель по сравнению с 2,0 литрами в Camrys V20 и V30. Этот агрегат выдавал 97 кВт (130 л.с.) мощности и 197 л.с.Нм (145 ft⋅lbf ) из крутящий момент, хотя точные цифры несколько различаются в зависимости от рынка.[12] Мощность и смещение были также увеличены Двигатель V6. 3,0-литровый 3VZ-FE агрегат был рассчитан на 138 кВт (185 л.с.) и 264 Нм (195 ft⋅lbf).[12] Совершенно новый алюминий 1МЗ-ФЭ V6 дебютировал в североамериканских моделях с 1994 года, а на других рынках сохранился 3VZ-FE V6. Мощность и крутящий момент выросли до 140 кВт (188 л.с.) и 275 Нм (203 фунт-сила-футов) соответственно.[12][13]

Безопасность

Оба Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) и Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) опубликовал информацию о сбоях Camry. Camry тестировалась только на фронтальные (NHTSA) и фронтальные (IIHS) аварии. NHTSA присвоило Camry 1994–1996 годов четыре звезды за водителя и три звезды за пассажира.[14] IIHS оценил тот же автомобиль как «приемлемый» в целом, при этом три из шести категорий были указаны как «приемлемые», а остальные три - как «хорошие».[15]

Рейтинги безопасности подержанных автомобилей, опубликованные в 2008 г. Университет Монаша Центр исследования несчастных случаев в Австралии обнаружил, что Camrys 1993–1997 годов на базе Scepter и Холден Аполлос обеспечить "средний" уровень жителя защита безопасности в случае авария.[16]

Рынки

Япония

Toyota в Японии первоначально выпустила Scepter как универсал, импортированный из Соединенных Штатов в сентябре 1992 года. Вскоре после этого произошло японское производство седана, которое появилось на рынке в ноябре 1992 года. С ноября 1993 года Toyota начала импортировать модель купе из США. Состояния. Производство Scepters было прекращено в 1996 году, начиная с купе (апрель), универсал (июнь) и седана (декабрь). Большой и просторный вагон, оборудованный сиденьями третьего ряда, уложенными под грузовым полом, мог вместить семь пассажиров. Все три варианта кузова были доступны с двигателями объемом 2,2 или 3,0 литра.[17][18][19][20]

Северная Америка

1995–1996 седан Toyota Camry (США)
1994 Toyota Camry купе (США)
1993 Toyota Camry седан (США)
1992–1994 Toyota Camry LE универсал (США)

Для рынка Северной Америки Camrys производились в Джорджтаун, Кентукки к Toyota Motor Manufacturing Кентукки.[21] Представлен в октябре 1991 г. как 1992 г. год выпуска, автоматическая коробка передач стал единственным вариантом для всех, кроме базовой и спортивной модели Camrys, тогда как ранее механическая коробка передач был доступен в большинстве комплектаций. В дополнение к комплектации DX и LE, в 1992 году были добавлены роскошная отделка XLE и спортивная отделка SE (поступившая в марте 1992 года).[22] Модель SE отличается от LE и XLE внешне добавлением стандартного двигателя V6, легкосплавных дисков, задней спойлер и черный боковые зеркала заднего вида а также спорт приостановка от Lexus ES 300.[23] Топовый XLE был обтянут кожей. обивка вместе с электрическим люк на крыше и сиденье водителя с электроприводом. Модели кузова универсал предлагались в новом семиместном облике, начиная с производства в марте 1992 г. (запуск в середине 1992 г.).[24] по сравнению с пятеркой в ​​обычном универсале и седане. Эти варианты кузова универсал также производились в правый руль конфигурация для экспорта в Японию, под маркой Scepter.[25] Вагоны также производились в Австралии. Это поколение Camry было показано на Автомобиль и водитель журнал Список десяти лучших на 1992 и 1993 гг.

Интерьер

Различий между североамериканской Camry и Scepter было мало. В то время как североамериканские версии получили доработанный двигатель V6 (1MZ-FE) в 1993 году в Scepter использовался такой же 3VZ-FE V6 на протяжении всего модельного цикла. Фары Scepter имели круговую конструкцию (модели 1992–1994 гг.), В них использовалась лампа с двойной нитью накала и встроенная противотуманные фары. В отличие от североамериканской Camry, задние фонари модели 1992–1994 гг. Не имели красных светоотражателей или боковых маркеров. Скипетр также включает обновленную климат-контроль блок с ЖК-дисплей дисплей в некоторых моделях. Среди других отличий - «Скипетр». хобот гарнитура, габаритные огни крыльев, некоторые опции и внутренняя отделка.

Toyota выпустила купе версия Camry 1993 года, модель 1994 года со стилем, очень похожим на четырехдверную версию, что стимулировало скромные продажи.[26] Этот автомобиль будет снят с производства следующего поколения и заменен на Камри Солара.[27] Также в этом году 3VZ-FE V6 ушел в пользу нового алюминия 1MZ-FE V6.[13] Этот новый двигатель совпал со стандартной двойной передней частью. подушки безопасности, тогда как у Camrys 1991–1993 годов есть только подушка безопасности водителя.[28]

В третьем квартале 1994 года Camry была модернизирована для 1995 модельного года, патенты на дизайн которого были поданы 8 мая 1993 года в Патентное бюро Японии под номером патента 820638-002. Незначительные внешние изменения включали переработанную переднюю панель с другой передней частью. поворотники и изменил форму фары.[29] Кроме того, была обновлена ​​задняя панель, теперь с пластиком цвета кузова между задние фонари где было напечатано название модели «Камри». Это было вместо красного пластика на более высоких уровнях отделки салона и черного пластика на более низких уровнях отделки салона моделей 1992–1994 годов. Сами задние фонари тоже немного отличались.[нужна цитата ] Еще одно изменение, на этот раз механическое, произошло в 1996 году; 2,2-литровый двигатель был немного отрегулирован до 93 киловатт (125 л.с.), чтобы соответствовать более строгим требованиям. стандарты выбросов.[12][13] Кроме того, в 1996 году датчик угла кулачка в распределителе также был заменен датчиком угла поворота коленчатого вала для достижения более плавного холостого хода.

Австралия

Предварительно рестайлинговый седан Toyota Camry CSX (SDV10; Австралия)
Предварительно обновленный седан Toyota Camry Executive (SDV10; Австралия)
Предварительно рестайлинговый универсал Toyota Camry Vienta Executive (VDV10; Австралия)
Facelift седан Toyota Camry Intrigue (SXV10R; Австралия)
Facelift седан Toyota Camry CSi (SXV10R; Австралия)
Facelift Toyota Vienta CS-X универсал (VCV10R; Австралия)

Ассортимент Camry в Австралии состоял из седанов и универсалов с четырьмя цилиндрами (SDV10) и V6 (VDV10). Они были построены на заводе Toyota Порт Мельбурн, Виктория объект от 2 декабря 1992 г.[30][31] Тогдашний премьер-министр, Пол Китинг присутствовал на официальном запуске и начале продаж 15 февраля 1993 г.[32][33] Camrys с четырьмя цилиндрами состояла из моделей седанов Executive, CSi и Ultima, оснащенных либо четырехступенчатой ​​автоматической, либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Диапазон V6 был таким же, но был известен как Camry Vienta. Как и четырехцилиндровый вариант, Camry Vientas предлагалась исключительно с автоматической коробкой передач и отличалась цветовой маркировкой передней части. решетка. В октябре 1993 года была запущена новая модель седана V6 под названием Touring Series, оснащенная спортивной подвеской.[34] В апреле 1994 года линейка была немного пересмотрена: модель Executive была переименована в CSi, а предыдущая модель CSi была переименована в CS-X.[35]

Toyota Australia прекратила производство XV10 в Порт-Мельбурне в декабре 1994 года.[36] со складскими запасами, созданными до нового года.[37] Toyota переключила производство Camry на новую Альтона, Виктория фабрика двумя неделями позже, в январе 1995 г.,[36] с официальным запуском сборочной линии по заказу премьер-министра Китинга 31 марта.[38] Между транспортными средствами Port Melbourne и Altona не было большой разницы, за исключением нового экологически чистого процесса окраски на водной основе.[39]

В июле 1995 года обновленная модель была запущена в Австралии, хотя это отличалось от обновления, примененного к североамериканским вариантам.[40] Обновление принесло новую решетку радиатора, небольшие обновления задней части, новые колпаки, более светлую цветовую схему салона с новым ассортиментом тканей и снятие с производства отделки Ultima.[40][41] Что касается оборудования, новая система безопасности была оснащена дистанционным управлением. Центральный замок, двигатель иммобилайзер и сигнализация.[40] CSi получил четыре колеса дисковые тормоза, и необязательно антиблокировочная система тормозов.[40] Ремень безопасности Теперь были установлены ремни для передних сидений, а также поясной ремень в центре задней части.[40][41] Климат-контроль, кондиционер для CS-X, улучшенная стереосистема и добавление подстаканников.[40]

С октября 1995 года модели V6 назывались просто Vienta, полностью утратив идентичность Camry.[35] Наличие механическая коробка передач на версиях седана CSi и Touring Series V6 совпал с обновлением, в то время как V6 Grande заменил V6 Ultima.[41] Кожаная перфорированная обивка и текстура древесины отделка салона Grande была необязательной.[41] Ближе к концу пробега модели специальное издание Выпущены модели седана Getaway (октябрь 1996 г.) и Intrigue (апрель 1997 г.).[42] Основанный на CSi, Getaway был дополнительно оснащен 14-дюймовыми легкосплавными дисками, проигрывателем компакт-дисков и кондиционером.[35] Также на базе CSi в Intrigue добавлены кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, Жаккард обивка, дополнительные карманы для карт на спинках сидений и 15-дюймовые колеса.[43] Toyota оснастила четырехцилиндровый Intrigue такими же колесными колпаками, что и Vienta CSi, а Vienta Intrigue была модернизирована до легкосплавных дисков.[43]

В августе 1993 года начался экспорт в Таиланд.[1] В феврале 1996 г.[1] Toyota Australia начала экспорт левый руль Камри на Ближний Восток.[44]

В результате Правительство Австралии -поддержанный План автомобиля кнопки, как четырехцилиндровый, так и шестицилиндровый седан и универсал Camry продавались на Холден дилерские центры как Холден Аполло с марта 1993 года. Эти модели просуществовали до 1997 года, на смену им пришли Холден Вектра.

Европа

1994 Toyota Camry GX V6 (Великобритания)

В Европе ассортимент Camry был более ограниченным, по сравнению с Японией, Австралией и США.

Запущенные в октябре 1991 года, европейские версии включали номерной знак гора, расположенная между двумя задний свет сборки в отличие от бампер -монтированная полость, используемая на всех других рынках.

В модельный ряд входили модели 2.2 GL и 3.0 GX в кузове седан и универсал. В Великобритании версия GX была доступна только с автоматической коробкой передач, хотя в континентальной Европе для 2,2- и 3,0-литровых моделей предлагались и ручная, и автоматическая. Все Camry для европейского рынка производились на заводе Tsutsumi в Японии (за исключением универсала, который был импортирован из США, как и тот же вариант Scepter для японского рынка).

МодельГоды
2.2 GL седан1991–1993
2.2i седан / универсал1993–1996
3.0 V6 седан / универсал1993–1994
3.0 V6 GX седан / универсал1994–1996

Китай

Экспорт Камри этого поколения, Toyota Camry (XV20) и Toyota Camry (XV30) попали в Китай через серый рынок.[45][46] XV10 был импортирован в Китай в 1991 году из Джорджтаун, Кентукки завод в США.[47][48][49][50]

Другой вариант под названием Xinkai HXK6630 также был доступен как CKD.[51] Показанная на этой странице Xinkai Camry была собрана в Чжаньцзяне, провинция Гуандун.

  • Xinkai HXK6630 спереди (Китай)

  • Xinkai HXK6630 задний (Китай)

Южная Африка

Камри также была построена в Дурбан, Южная Африка. 3,0-литровые модели продавались как «Camry 300i» с высшей спецификацией под маркой «Camry 300SEi». Camry также была доступна с 2,0-литровыми и 2,2-литровыми силовыми установками как в вариантах с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Холден Аполло

Холден продал новую версию Camry XV10 в Австралии как Холден Аполло с 1993 по 1997 год, заменив предыдущий Apollo, произведенный с 1989 года, который был переименован Камри V20.[52] Этот инженерный значок схема была результатом австралийского правительства План автомобиля кнопки, введенный в мае 1984 г., чтобы рационализировать и сделать Австралийская автомобильная промышленность более конкурентоспособным в мировом масштабе за счет сокращения импорта тарифы.[53] Это совместное использование модели произошло из-за United Australian Automobile Industries (UAAI) совместное предприятие Toyota Australia и Holden, начавшееся в 1987 году, в результате чего с августа 1989 года оба автопроизводителя стали использовать модели совместно.[54][55]

С момента своего запуска в 1989 году Apollo всегда был менее успешным, чем Camry, на базе которой он был основан.[56] К концу 1993 года венчурные автомобили UAAI - Holden Apollo и Новая звезда, вместе с Toyota Lexcen - Реализованные продажи в лучшем случае составили 21 процент по сравнению с моделями, продаваемыми в розницу их оригинальными производителями.[57] Производство Apollo в 1992 году (серия V20) составило 4490 единиц (17,5 процента от общего объема Toyota Camry, без учета экспорта); В 1993 году было произведено 5 314 Apollos (18,2 процента), а в 1994 году производство составило 5 519 единиц (14,7 процента).[58]

JM (1993–1995)

Серия JM Apollo прибыла в дилерские центры Холдена в марте 1993 года на базе увеличенной Toyota Camry (SDV10 / VDV10).[59] Эти Toyota SDV10 / VDV10 были представлены в Австралии месяцем ранее, в феврале 1993 года.[60]

1993–1995 Holden Apollo (JM) SLX универсал
1993–1995 Holden Apollo (JM) GS седан

Новый автомобиль большего размера широко рекламировался Toyota как «широкофюзеляжная» Camry.[61] В этом смысле реклама Холдена отличалась более приглушенным тоном, чтобы выделить ее.[62] Холдену также предоставили дополнительный вклад в дизайн новой модели JM на основании дальнейшего различия между ней и клоном Camry. После создания UAAI Холден основал в компании дизайнерский центр с высоким уровнем безопасности, который отвечал за визуальное различие между венчурными моделями. Его автономия а секретность от остальной части фирмы позволила обмениваться информацией о новой Camry 1989 года, что позволило создать уникальную идентичность Apollo.[63] Конечным результатом стал Аполлон с собственным бампер, капот, решетка и налобный фонарь сборка передней части, соединенная с заметно отличающейся задней частью, с измененными задними фонарями и крышка -монтированный, а не на бампер, номерной знак полость.[64][65]

Механически установка Apollo была дословной копией Camry с рулевым управлением и приостановка Калибровки оставлены без изменений.[66] Точно так же трансмиссии также были установлены на Toyota с двухместным двигателем.кулачок, EFI 2,2 литра 5S-FE рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 93 кВт (125 л.с.) и 185 Н · м (136 lb⋅ft),[67] с дополнительным четырехцилиндровым двигателем EFI объемом 3,0 литра 3VZ-FE V6 делая 136 кВт (182 л.с.) и 264 Н · м (195 lb⋅ft).[68][69] Этот показатель на 3 кВт (4,0 л. С.) Меньше, чем у аналогичной Camry V6.[70] Эти Apollos с двигателем V6 имели 15-дюймовые колеса большего диаметра по сравнению с диаметром 14 дюймов, используемым на 2.2.[71] 2,2-литровые модели также имели пятиступенчатую руководство в стандартной комплектации, хотя опциональный четырехступенчатый автоматическая коробка передач предлагался за дополнительную плату - стандартный и единственный вариант для двигателей V6.[72]

Как четырехдверный седан, так и пятидверный универсал были доступны по-прежнему, хотя уровни отделки салона были ограничены SLX и GS. SLX был нацелен на флот рынки, оснащенные усилитель руля, радио кассетный проигрыватель, удаленный ботинок и освобождение крышки топливного бака, и электрические зеркала заднего вида.[73][74] SLX V6 только для седана добавил четыре колеса дисковые тормоза над передним диском модели 2.2, заднимбарабан макет, с антиблокировочная система тормозов (ABS) на V6 доступна в качестве опции. Вагоны без установленной АБС обходились механизмом клапана с регулированием по нагрузке для управления блокировкой заднего тормоза.[75] Более высокая отделка GS, построенная на уровне SLX, добавила задние сиденья, складываемые в пропорции 60/40, с регулируемой прерывистой дворники, стерео с четырьмя динамиками, тахометр, Центральный замок и более роскошный стиль внутренней обивки.[76]

Одновременно с обновлением Toyota Camry в апреле 1994 г.[77] Технические характеристики Apollo также были немного завышены. У SLX теперь была стереосистема с четырьмя динамиками, а у GS - с шестью динамиками, вместо двух и четырех, соответственно. SLX также получил тахометр и задний брызговики, а вариант GS получил стандартную комплектацию круиз-контроль и электрические стеклоподъемники. Второе обновление в июне 1994 г. воздушная подушка в стандартной комплектации все модели, кроме четырехцилиндрового SLX.[78]

JP (1995–1996)

1995–1996 Holden Apollo (JP) SLX седан

Обновление серии JP пришло на смену JM с августа 1995 года.[79] Новая вставка решетки с двойными U-образными отверстиями, соединенная с существующими VS Коммодор классифицировать. Обновленный Логотип Holden был также перенесен с позиции решетки радиатора JM на капот, а задняя часть получила белый задний фонарь. булавочная полоса.[80] В то же время модельный ряд был пересмотрен, универсал GS удален, а механическая трансмиссия теперь могла быть указана только в сочетании с четырехцилиндровым SLX. Доступность ABS была также распространена на эти четырехцилиндровые модели, теперь повсюду установлены дисковые тормоза всех четырех колес.[81] В дополнение к этому, дистанционный центральный замок входил в стандартную комплектацию SLX вместе с задним подголовники. Дальнейшие улучшения были также внесены в звуковую систему GS.[82]

GM и Toyota распустили UAAI в марте 1996 года.[1] Производство Apollo прекратилось в конце 1996 года, когда Toyota и Холден разорвали отношения обмена моделями.[83] Достаточно машин осталось в стоке до замены Холден Вектра прибыл в середине 1997 г.,[83] сначала как несвободный импорт, но через несколько месяцев произведено на месте.[84]

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Обзор зарубежных производственных филиалов: Океания». Toyota Motor Corporation. 2012 г.. Получено 11 июля 2014.
  2. ^ «Конец Детройта: как большая тройка потеряла контроль над американским авторынком». Мишлин Мейнард. 2003. Получено 5 января 2018.
  3. ^ а б "Автомобиль: драма американского рабочего места". Мэри Уолтон. 1997. Получено 5 января 2018.
  4. ^ <"Обучающее видео для канадских дилеров Toyota". Toyota Motor Company. 1992. Получено 5 января 2018.
  5. ^ "Камри с Lexus внизу". Автомобильные новости. 29 октября 2007 г.. Получено 5 января 2018.
  6. ^ Левин, Дорон. "Слишком американское само по себе?". Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 21 октября 2016.
  7. ^ «Camry 3-го поколения вывела Toyota на новый уровень в 1992 году». Автомобильные новости. 29 октября 2007 г.. Получено 17 августа 2013.
  8. ^ https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/DE/JP-0820654/DEB71B1C6F5CF8CBD4FE772F800E21C7457FB32DC59C81BDC954024BFB612EFD/35/en
  9. ^ «Специальный репортаж: впереди Toyota, делая большие ставки, тем лучше». 9 сентября 1991 г.
  10. ^ «Toyota Camry будет использовать больше деталей американского производства 38 поставщиков для автомобилей из Кентукки». 27 июля 1991 г.
  11. ^ "Камри". Ссылка Toyota. Получено 15 июн 2010.
  12. ^ а б c d Показатели мощности, измеренные в соответствии с SAE стандарт, как указано для моделей для Северной Америки.
  13. ^ а б c "Полный обзор Toyota Camry 1992–1996 гг.". Как это работает. Publications International. Архивировано из оригинал 3 апреля 2008 г.. Получено 20 апреля 2008.
  14. ^ "Toyota Camry 4-dr 1994 года". Национальная администрация безопасности дорожного движения. Получено 19 апреля 2008.
  15. ^ «Toyota Camry: модели 1994–96 годов». Страховой институт дорожной безопасности. 2 сентября 2005 г.. Получено 19 апреля 2008.
  16. ^ «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008» (PDF). Университет Монаша. Получено 18 марта 2009.
  17. ^ "Скипетр". Toyota Motor Corporation. Получено 21 октября 2013.
  18. ^ "Тойота Скипетр Универсал". Goo-net Обмен. Получено 21 октября 2013.
  19. ^ "Toyota Scepter Седан". Goo-net Обмен. Получено 21 октября 2013.
  20. ^ "Toyota Scepter Coupe". Goo-net Обмен. Получено 21 октября 2013.
  21. ^ Левин, Дорон (25 марта 1992 г.). «Новости компании; продажи автомобилей упали в середине марта; грузовики выросли». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 апреля 2008.
  22. ^ «Как работает Toyota Camry». Как это работает. Publications International. Получено 19 апреля 2008.
  23. ^ Расс, Билл (1993). "1994 Toyota Camry SE V-6 Coupe". Авто Канал. Нация горилл. Получено 20 апреля 2008.
  24. ^ https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1993-04-04-hl-18917-story.html
  25. ^ ДиПьетро, ​​Джон (20 января 2003 г.). «Тойота Камри». Эдмундс. Архивировано из оригинал 16 апреля 2008 г.. Получено 20 апреля 2008.
  26. ^ "Тойота Камри 1992–96 годов". VMR International. 2000 г.. Получено 20 апреля 2008.
  27. ^ МакХью, Боб. "1997–2001 Тойота Камри". Канадский водитель. Получено 20 апреля 2008.
  28. ^ МакХью, Боб. "Тойота Камри 1992–96 годов". Канадский водитель. Получено 20 апреля 2008.
  29. ^ "Обзор Toyota Camry 1995 года". Авто Молл СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Архивировано из оригинал 1 декабря 2007 г.. Получено 19 апреля 2008.
  30. ^ Брюэр, Питер (27 ноября 1992 г.). "Рождественский дух Холдена". Канберра Таймс. п. 22. Получено 8 сентября 2016.
  31. ^ Дорнин, Тим (4 декабря 1992 г.). «Кнопка движущей силы». Канберра Таймс. п. 21 год. Получено 8 сентября 2016.
  32. ^ Брюэр, Питер (16 февраля 1993 г.). «Toyota продвигается вперед с Camry, несмотря на план коалиции». Канберра Таймс. п. 10. Получено 8 сентября 2016.
  33. ^ Абьоренсен, Норман (17 февраля 1993 г.). "Хьюсон и немного политики'". Канберра Таймс. стр. 1–2. Получено 8 сентября 2016.
  34. ^ «Обзор автомобиля - седан Toyota Camry Vienta Touring». GoAuto. Джон Меллор. Получено 18 апреля 2008.
  35. ^ а б c "Обзор: Toyota XV10 Camry (1993–97)". AustralianCar.Отзывы. Получено 12 января 2016.
  36. ^ а б "Пресс-кит Toyota Camry 2015" (Пресс-релиз). Toyota Австралия. 11 мая 2015. Получено 20 августа 2016.
  37. ^ Брюэр, Питер (2 марта 1995 г.). "Whacko, они идут на Toyota". Канберра Таймс. п. 13. Получено 20 августа 2016.
  38. ^ Брюэр, Питер (31 марта 1995 г.). "Настройка Альтоны". Канберра Таймс. п. 17. Получено 20 августа 2016.
  39. ^ Поттинджер, Пол (24 августа 2011 г.). «Обзор первого привода Toyota Camry». CarsGuide. Получено 20 августа 2016.
  40. ^ а б c d е ж Корби, Стивен (28 июля 1995 г.). «Йена заставляет Toyota действовать». Канберра Таймс. п. 21 год. Получено 20 августа 2016.
  41. ^ а б c d "Обзор автомобиля Toyota Camry Vienta". NRMA. 1 сентября 1995 г.. Получено 29 апреля 2016.
  42. ^ «Обзор автомобиля - седан Toyota Camry CSi». GoAuto. Джон Меллор. Получено 2 мая 2008.
  43. ^ а б «Интрига предлагает потрясающую ценность». Виктор Харбор Таймс. 9 мая 1995 г. с. 17. Получено 20 августа 2016.
  44. ^ "Toyota экспортирует 100-тысячную Camry в Саудовскую Аравию". AutoWeb. Интернет-публикации. 5 мая 2001. Архивировано с оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 13 марта 2007.
  45. ^ «2005 2.4 Deluxe Edition передняя часть (импорт из Китая)».
  46. ^ «2005 2.4 Deluxe Edition сзади (импорт из Китая)».
  47. ^ «Замечен в Китае седан Toyota Camry LE».
  48. ^ «Замечен в Китае универсал Toyota Camry LE».
  49. ^ «Замечен в Китае седан Toyota Camry третьего поколения».
  50. ^ «Toyota Camry 1991 года выпуска (импорт из США)».
  51. ^ «Xinkai HXK6630 (разобранная Toyota Camry)».
  52. ^ "Holden Apollo - Исследование подержанных автомобилей". GoAuto. Получено 20 февраля 2014.
  53. ^ Райт, Джон (1998). Сердце льва: 50-летняя история австралийского Холдена. Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. С. 277–278. ISBN  1-86448-744-5. В мае 1984 г. Министр промышленности в Хоук Правительство лейбористов, Сенатор Джон Баттон, представила новый план федерального правительства для отрасли. Он быстро стал известен как «План кнопки». Этот план [...] должен был сделать местную промышленность более конкурентоспособной на международном уровне. [...] Но его основные цели заключались в снижении тарифов и сокращении количества различных моделей, производимых на местном уровне с тринадцати до шести, которые были разделены между тремя производственными группами.
  54. ^ Таки, Билл (1999). Коммодор Король Лев: празднует 21 год. Мидл-Парк, Виктория: Quil Visual Communications. п. 168. ISBN  0-646-38231-4. В пятницу, 11 декабря 1987 года, в 14.30 было объявлено: «Holden's Motor Company Ltd, AMI Toyota Ltd и Toyota Manufacturing Australia Ltd объединяют усилия для создания крупнейшей автомобильной группы Австралии». [...] В заявлении для прессы были изложены планы по координации стратегий проектирования, разработки и совместного использования продукции при полном разделении маркетинговых операций и дилерских сетей, и решение было описано как соответствующее «Плану правительства» по принудительной рационализации промышленность. [...] Объединенное предприятие должно было называться United Australian Automobile Industries или UAAI.
  55. ^ Беббингтон (1998), п. 125. «Совместное предприятие Холдена с Toyota началось в 1987 году и произвело несколько общих моделей. Первая из них была выпущена в августе 1989 года под названием Holden JK Apollo».
  56. ^ Кеннеди, Юэн (14 мая 2001 г.). "Холден Аполлон 1989–1997". Marque Publishing. Архивировано из оригинал 20 ноября 2008 г.. Получено 9 апреля 2009.
  57. ^ Скотт, Фил, изд. (Ноябрь 1993 г.). "Совместное предприятие Блюз". Журнал колес. Сидней, Новый Южный Уэльс: ACP Publishing: 19. В лучшем случае модели под марками - Lexcen, Apollo и Nova - достигли лишь 21 процента объемов продаж своих оригинальных аналогов.
  58. ^ Фудзимото, Такахиро (октябрь 1998 г.). "Toyota Motor Manufacturing Australia в 1995 году: новая глобальная стратегия" (PDF). Токийский университет. п. 26. Архивировано с оригинал (PDF) 20 марта 2011 г.
  59. ^ Беббингтон (1998), п. 129. «В марте 1993 года была представлена ​​совершенно новая широкофюзеляжная серия JM Holden Apollo. Как и предшествующие модели JK и JL, автомобиль был переименован в Toyota Camry (код модели Toyota был SDV10 / VDV10)».
  60. ^ Кенрайт, Джо (1 сентября 2004 г.). «Тойота Камри (1987–1993)». Carsales. Получено 10 апреля 2009.
  61. ^ Кэри, Джон (март 1993). «Не обращайте внимания на ширину ...». Мотор. Сидней, Новый Южный Уэльс: ACP Publishing: 46. Размер важен? Теперь, когда Toyota Camry раздулась, да, это очень важно. И, на первый взгляд, важна ширина, а не длина. Новая Camry никуда не денется без этикетки Wide Body. Но за пропагандистской кампанией стоит [...] продукт, в котором больше места, чем раньше.
  62. ^ Портер (1993), п. 123. «Toyota потратила миллионы на то, чтобы донести свое« широкое тело »до потенциальных владельцев Camry. Но не ожидайте такой шумихи из-за спроектированного значком Holden Apollo. Подход Холдена будет более сдержанным, в попытке увести машину от [...] Маркетинговая машина Toyota ».
  63. ^ Портер (1993), п. 123. «После своего ружьего брака с Toyota GMHA основала Studio 6, проектно-конструкторский центр с высоким [...] уровнем безопасности, чтобы [...] заботиться о различиях в стилях общих моделей. Автономность и секретность студии позволили Холдену получать информацию о широких возможностях. кузова Camry еще 89 года и начало процесса придания Apollo собственной индивидуальности ».
  64. ^ Беббингтон (1998), п. 129. «У Холдена было значительно больше дизайнерских решений, капот, решетка и фары отличались от версии Toyota».
  65. ^ Портер (1993), п. 123. "Стилисты Holden [установили] более красивые фары и расширенную переднюю воздушную заслонку, в то время как задний" рестайлинг "сосредотачивается на измененных задних фонарях и перемещении номерного знака с уровня бампера на" декоративную "панель между расширенными группами фонарей. . "
  66. ^ Портер (1993), п. 123. «Настройки подвески и рулевого управления также остались неизменными на Apollo ...»
  67. ^ "Holden Apollo SLX JM 1993 года (март)". Красная книга. Автомобильные информационные службы. Получено 11 апреля 2009.[мертвая ссылка ]
  68. ^ Беббингтон (1998), п. 129–130. «[JM] предлагал на выбор 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель EFI с двумя распредвалами или трехлитровый четырехцилиндровый двигатель EFI V6».
  69. ^ "Holden Apollo SLX JM 1993 года (март)". Красная книга. Автомобильные информационные службы. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 11 апреля 2009.
  70. ^ Кэри, Джон (июль 1993). "Шея и шея". Журнал колес. Сидней, Новый Южный Уэльс: ACP Publishing: 106. «Toyota [Camry Vienta Executive V6] выдавала 139 кВт».
  71. ^ Беббингтон (1998), п. 129. «Автомобили с двигателем V6 можно было идентифицировать внешне по их 15-дюймовым опорным колесам, по сравнению с 14-дюймовыми элементами, используемыми на четырехцилиндровых вариантах».
  72. ^ Портер (1993), п. 123. «В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​электронной коробкой передач 2,2-литровый двигатель предлагает гибкую производительность ... Если и есть жемчужина в линейке Apollo, то это должен быть 3,0-литровый двигатель V6. только изменяющийся облик ... "
  73. ^ Портер (1993), п. 123. «Попытка Холдена проникнуть на автомобильный рынок автопарка очевидна с базовым SLX, оснащенным [...] электрическими зеркалами, удаленным багажником и топливозаборником, стерео радио / кассетой ...»
  74. ^ Беббингтон (1998), п. 129. «Усилитель руля входит в стандартную комплектацию всех моделей».
  75. ^ Беббингтон (1998), п. 129. «Новый V6 [...] предлагался как на седанах, так и на универсале GS. [...] Что касается тормозной системы, все, кроме четырехцилиндровых SLX, имели четырехколесные диски в стандартной комплектации (четверки SLX имели расположение переднего диска / заднего барабана), в то время как торможение с АБС было опцией. Вагоны без АБС имели регулирующий по нагрузке клапан для управления блокировкой заднего тормоза ».
  76. ^ Портер (1993), п. 123. «Модель GS расширяет список технических характеристик, включая заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, регулируемые прерывистые дворники, стереосистему с четырьмя динамиками, тахометр, центральный замок, [...] и более привлекательный интерьер».
  77. ^ «Обзор автомобиля - Toyota Camry Vienta Executive sedan». GoAuto. Джон Меллор. Получено 10 апреля 2009.
  78. ^ Беббингтон (1998), п. 129. «Апрель 1994 года ознаменовался небольшими обновлениями уровня оборудования. Они включали два дополнительных динамика для звуковой системы (у SLX теперь было четыре, а у GS шесть), тахометр и задние брызговики для SLX, круиз-контроль и электрические стеклоподъемники для GS. Стандартная боковая подушка безопасности водителя для всех моделей, кроме 2,2-литрового SLX, была добавлена ​​в июне 1994 года ».
  79. ^ Беббингтон (1998), п. 131–132. «... JP Apollo был [...] незначительной реконструкцией JM ... Даты выпуска: все модели август 1995 года».
  80. ^ Беббингтон (1998), п. 131. «Новый переработанный левый логотип Холдена позволил легко отличить JP от его предшественника, равно как и белые акцентные линии, добавленные к группам задних фонарей. Новая решетка радиатора показала близкое семейное сходство с VR / VS Commodore с двумя -U-образные прорези расположены по обе стороны от центральной перегородки и нового значка льва на капоте ».
  81. ^ Беббингтон (1998), п. 131. «SLX выпускался как седан или универсал, однако GS был доступен только в облике седана. [...] Линейка опций также была упрощена с помощью пятиступенчатой ​​механической коробки передач, которая теперь доступна только на 2,2-литровых SLX [.. .] Дисковые тормоза на четыре колеса были установлены на всех моделях, а ABS была доступна на обеих моделях с любым двигателем ».
  82. ^ Беббингтон (1998), п. 132. «Незначительные особенности: дистанционный центральный замок в стандартной комплектации на всех моделях, задние подголовники на всех моделях, GS имеет обновленную аудиосистему».
  83. ^ а б Беббингтон (1998), п. 131. «Производство JP прекратилось в конце 1996 года, но серия продолжала продаваться до тех пор, пока в середине 1997 года не была заменена разработанной Opel JR Vectra».
  84. ^ Морли, Дэвид (19 января 2005 г.). "Холден Вектра". Водить машину. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 11 апреля 2009.

Библиография

« предыдущий — Toyota график дорожных автомобилей, рынок Северной Америки, 1980–2009 (годы выпуска) - следующий »
Тип1980-е1990-е годы2000-е
Год выпуска012345678901234567890123456789
МалолитражныйTercelTercelTercelTercelTercelЭхоЯрис Седан
Tercel 4WD УниверсалЯрис Лифтбек
СтарлеткаКоролла FX
ВенчикВенчикВенчикPrius
КомпактныйВенчикВенчикВенчикВенчик
МатрицаМатрица
КоронаКамриКамриPrius
Среднего размераCressidaCressidaCressidaCressidaКамри СолараКамри Солара
КамриКамриКамриКамри
ПолноразмерныйАвалонАвалонАвалон
Спортивный компактныйКоролла SR5 / GT-SКоролла SR5 / GT-SПасеоПасеоПасео(С)
CelicaCelicaCelicaCelicaCelicaCelica


Спортивная машинаCelica SupraCelica Supra
СупраСупра
MR2MR2MR2 Spyder
Легенда / Примечания
  •      (C) Транспортные средства, предназначенные только для Канады.