Катер PT - PT boat

Эта статья о патрульных торпедных катерах ВМС США времен Второй мировой войны. Для других подобных судов см. торпедный катер и моторный торпедный катер.

ПТ-105 в процессе

А Катер PT (Короче для патрульный торпедный катер) был моторный торпедный катер используется ВМС США в Вторая Мировая Война. Он был маленьким, быстрым и недорогим в постройке, ценился за маневренность и скорость, но в начале войны ему мешали неэффективные торпеды, ограниченное вооружение и сравнительно хрупкая конструкция, ограничивавшая некоторые варианты прибрежными водами. В USN они были организованы в эскадрильи торпедных катеров (MTBRON ).[1]

Катер ПТ сильно отличался от первого поколения торпедный катер, который был разработан в конце XIX века и отличался водоизмещающий корпус форма. Эти торпедные катера первого поколения шли низко в воде, перемещенный до 300 тонн и имел максимальную скорость от 25 до 27 узлов (от 46 до 50 км / ч). Во время Первой мировой войны Италия, США и Великобритания разработали первые высокопроизводительные бензин -моторные торпедные катера (часто с максимальной скоростью более 40 узлов (74 км / ч)) и соответствующая торпедная тактика, но все эти проекты были быстро расформированы после перемирия. Лодки PT времен Второй мировой войны продолжали использовать некоторые достижения в строгание конструкция корпуса заимствована из оффшорные гонки на моторных лодках и используя несколько легких, но более мощных маринованный авиационный Двигатели В-12 смогли расти как в размере, так и в скорости.

Во время Второй мировой войны ПТ-катера вступали в бой с боевыми кораблями, транспортными средствами, танкерами, баржами и кораблями противника. сампаны. Некоторые были преобразованы в канонерская лодка, которые могли быть эффективны против малых судов противника, особенно бронированных барж, используемых японцами для межостровных перевозок. Некоторые видели обслуживание с Филиппинский флот, где они получили название «Q-боты».[2]

Основное противокорабельное вооружение на штатном ПТ-катере составляло четыре 21-дюймовых. Торпеды Mark 8, каждый имел 466 фунтов (211 кг) TNT боевой частью и имел дальность 16 000 ярдов (15 000 м) на скорости 36 узлов (67 км / ч). Два сдвоенных .50 дюйма (12,7 мм) M2 Браунинг Для противовоздушной обороны и огневой поддержки устанавливались крупнокалиберные пулеметы. Некоторые лодки несли 20-мм (0,79 дюйма) пушка Oerlikon.

Движение было через трио Паккард 4М-2500 а позже 5М-2500 бензиновый с наддувом и жидкостным охлаждением V-12 судовые двигатели.

Прозванные японцами «москитным флотом» и «дьявольскими лодками», эскадрильи катеров PT были отмечены за их смелость и заняли прочное место в общественном сознании, которое остается сильным в 21 веке. Их роль в ВМС США была заменена на быстрое атакующее судно.

Развитие

В начале войны в августе 1914 г. В. Альберт Хикман разработал первые процедуры и тактику использования быстрых маневренных мореходных торпедных катеров против крупных кораблей и представил свое предложение контр-адмиралу Дэвид В. Тейлор, начальник ВМС США Бюро строительства и ремонта.[3] В сентябре 1914 года Хикман завершил проект 50-футовой (15 м) Торпедный катер "Морские санки" и представил их ВМФ в надежде получить контракт. Приняв благосклонно, министр флота Джозефус Дэниелс отклонил предложение, так как США не были в состоянии войны, но Хикману посоветовали представить свои планы и предложения британцам. Адмиралтейство, что было сделано в следующем месяце. Адмиралтейство сочло это интересным, но посчитало, что «никакая скоростная лодка длиной от 50 до 60 футов не будет достаточно мореходной», поэтому Хикман построил и спустил на воду свои собственные 41-футовые (12-метровые) морские сани, способные нести на борту одну 18-метровую сани. дюйм Торпеда Whitehead Mark 5.[3] В феврале 1915 года эти морские сани Хикмана продемонстрировали скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) в бурном зимнем море у Бостона как американским, так и иностранным представителям, но снова он не получил контрактов. Представителем Адмиралтейства на этой демонстрации морских саней был лейтенант G.C.E. Хэмпден.[3] Летом 1915 года лейтенанты Хэмпден, Бремнер и Энсон подошли к Джон И. Торникрофт и компания о разработке небольшого высокоскоростного торпедного катера, и эти усилия в конечном итоге привели к Прибрежная моторная лодка который впервые поступил на вооружение в апреле 1916 года.

Между тем в августе 1915 г. Генеральный совет ВМС США одобрил закупку одноместного экспериментального малого торпедного катера, который мог быть транспортабельным. Этот контракт на C-250 закончился Гринпорт бассейновая и строительная компания, Гринпорт, штат Нью-Йорк. Когда летом 1917 года он был доставлен и испытан, это не было признано успешным, поэтому вторая лодка (C-378) конструкции морских саней была заказана у Хикмана либо в конце 1917 года, либо в начале 1918 года (противоречивые даты).[3] Используя его предыдущий проект от сентября 1914 года и предыдущую неудачную заявку на покупку C-250, новая лодка C-378 была завершена и полностью испытана как раз вовремя, чтобы быть отмененной Перемирие. При полной загрузке 56 000 фунтов C-378 развивал максимальную скорость 37 узлов (69 км / ч; 43 мили в час) с мощностью 1400 лошадиных сил (1000 кВт) и сохранял среднюю скорость 34,5 узла (63,9 км / ч; 39,7 миль в час) во время зимнего северо-восточного шторма с уровнем моря от 3,7 до 4,3 м, что по-прежнему будет считаться исключительным даже 100 лет спустя. Морские сани не появлялись снова как тема торпедных катеров до 1939 года, но продолжали использоваться как в армии, так и во флоте в качестве спасательных катеров и гидросамолетов в течение 20-30-х годов. В 1922 году ВМС США пересмотрели вопрос об использовании малых торпедных катеров с двигателями внутреннего сгорания. В итоге два типа - 45-футовый (14 м) и 55-футовый (17 м) - британского Королевского флота. Прибрежные моторные лодки были получены для тестирования.[4] Более крупная лодка использовалась для экспериментов до 1930 года. В 1938 году ВМС США возобновили исследование концепции, запросив конкурсные торги на несколько различных типов моторных торпедных катеров, но исключили морские сани Хикмана.[3] В результате этого соревнования было построено восемь прототипов лодок для соревнований в двух разных классах. Первый класс был для лодок длиной 54 фута (16 м), а второй класс - для лодок длиной 70 футов (21 м). Получившиеся в результате проекты лодок PT были продуктом небольшого коллектива уважаемых военно-морских архитекторов и военно-морского флота.

11 июля 1938 г. были разосланы приглашения строителям и конструкторам с призами, присуждаемыми за победившие проекты лодки PT, выданные 30 марта 1939 года. Важное примечание после победы в конкурсе на проектирование меньшей лодки PT: Джордж Крауч писали, что конструкция морских саней Хикмана будет намного лучше, «как в бурной, так и в гладкой воде, по сравнению с конструкцией с V-образным дном или жесткой скулой». Ранее, когда были специально исключены морские сани, Крауч сообщил Судовому бюро, что морские сани - лучший тип судна для этой работы. 8 июня 1939 года были заключены контракты с компанией Fogal Boat Yard, Inc., позже известной как Miami Shipbuilding Co. из Майами, Флорида, на ПТ-1 и -2 "Катера-катастрофы",[5] и компании Fisher Boat Works, Детройт, штат Мичиган, для ПТ-3 и -4.[6] Эти четыре лодки были спроектированы Джорджем Краучем и изменены в некоторых деталях Судовым бюро.

Затем были построены еще три лодки. Эндрю Хиггинс из Хиггинс Индастриз в Новом Орлеане. Эти лодки были ПТ-5 и ПТ-6 (построено с использованием конструкции Спаркмана и Стивенса, требуемой правительством, с масштабированием до общей длины 81 фут (25 м)), а затем ПТ-6 "Прайм" который был переработан Эндрю Хиггинсом лично с использованием его собственных методов. Позже в том же году Хиггинс должен был построить ПТ-70 (за свой счет), которые включают небольшие улучшения по сравнению с ПТ-6 Прайм.

В Филадельфийская военно-морская верфь одновременно началось строительство двух других лодок (ПТ-7 и ПТ-8), созданные конструкторами Морской верфи и Корабельного бюро ВМФ. Эти лодки были построены в основном из алюминия и имели 4 двигателя.

Позже тщательные испытания, проведенные для каждой конструкции, а также изменения в вооружении выявили ограничения или проблемы, которые необходимо было устранить, прежде чем они смогут соответствовать требуемым характеристикам. В результате ВМФ заказал дальнейшее исследование и доработку существующих проектов до получения удовлетворительного рабочего проекта.

ПТ-9 в июне 1940 г.

В то же время Генри Р. Сатфен из Электрическая пусковая компания (Elco) и его конструкторы (Ирвин Чейз, Билл Флеминг и Гленвилл Тремейн) посетили Соединенное Королевство в феврале 1939 года по просьбе ВМФ, чтобы ознакомиться с проектами британских моторных торпедных катеров с целью получить тот, который можно было бы использовать в качестве проверки на Усилия ВМФ. Во время посещения Британская компания по производству моторных лодок, они купили частное предприятие длиной 70 футов (21 метр) моторный торпедный катер (MTB) конструкция - PV70 - (позже переименована ПТ-9), разработанный гонщиком моторной лодки Хьюберт Скотт-Пейн. ПТ-9 должен был служить прототипом для всех ранних лодок Elco PT. После первоначального конкурса, в конце 1939 года, ВМС заключили контракт с Elco на производство 11 экземпляров ПТ-9.[7]

Последний участник проекта лодки PT был Huckins Yacht Corporation из Джексонвилл, Флорида. 11 октября 1940 года было заключено соглашение между флотом и Huckins. Военно-морской флот предоставит двигатели, а Huckins построит катер PT за свой счет с оговоркой, что лодка (после завершения) будет предложена флоту за более позднюю сумму. Эта лодка (обозначенная как МТ-72) была лодкой длиной 72 фута (22 м), которая стала ПТ-69. Хакинс сообщил о прибыли по этой сделке в размере 28,60 долларов.[8]

Фанера Дерби

Задний план

В марте 1941 года во время тяжелого переезда из Ки-Уэста в Нью-Йорк эскадрильей моторных торпедных катеров 2 (MTBRON 2) 70-футовые катера Elco сильно ударили по волнам высотой 8-10 футов (2,4-3,0 м) даже на умеренных волнах. скорости, и волны непрерывно поднимались над носами. Обслуживающий персонал сообщил о сильном дискомфорте и усталости. Все лодки пострадали от того или иного структурного разрушения: оторваны передние защитные ограждения, сломано днище под носовой частью, треснула бортовая обшивка [что указывает на отсутствие продольной прочности] и другие слабые места. В апреле 1941 года MTBRON 1 сообщил об энтузиазме по поводу 81-футовой модели Хиггинса (ПТ-6), и поскольку «Хиггинс» продемонстрировал такую ​​хорошую мореходность, дальнейшая покупка лодок «Скотт-Пейн» была ненужной. А в начале 1941 г. Бюро кораблей ВМС США (BuShips) предоставила двигатели Packard Хакинсу и Хиггинсу, которые хотели построить конкурентоспособные лодки за свой счет.

В мае 1941 года была созвана конференция PT Boat Conference для обсуждения будущих характеристик PT. Все PT до 77 футов (23 м) Elcos были признаны неисправными, и было вероятно, что удлиненные 70 футов (21 м) Elco не будут улучшением. Эта конференция, в которую вошли представители BuShips, BuOrd, MTBRONs, Совета по внутреннему контролю и CNO, рекомендовала провести серию сравнительных тестов для оценки того, что оказалось пятью новыми проектами моторных торпедных катеров. Конференция настоятельно рекомендовала больше не заказывать 77-футовые модели Elco до тех пор, пока испытания не покажут, что они действительно являются удовлетворительными.[9]

Ревизионно-изыскательская комиссия

В Контрольно-инспекционная комиссия во главе с контр-адмиралом Джон Уилкокс-младший., провели сравнительные сервисные испытания[10] у побережья Нью-Лондона с 21 по 24 июля 1941 г. на следующих лодках:

  • ПТ-6: 81 фут (25 м) Хиггинса; 3 двигателя Packard мощностью 1200 л.с. (890 кВт).
  • ПТ-8: 81 фут (25 м) Филадельфийская военно-морская верфь; алюминиевый корпус; 2 Эллисон Двигатели мощностью 2000 л.с. (1500 кВт), 1 шт. Холл-Скотт Двигатель 550 л.с. (410 кВт).
  • ПТ-20: 77 футов (23 м) Elco; 3 двигателя Packard мощностью 1200 л.с. (890 кВт); оснащены специальными гребными винтами; Особое усиление добавлено к корпусу и палубе.
  • ПТ-26, -30, -31, -33: Такой же как ПТ-20, кроме стандартных гребных винтов и без специального усиления.
  • ПТ-69: 72 фута (22 м) Хакинса; 4 двигателя Packard мощностью 1200 л.с. (890 кВт).
  • ПТ-70: 76 футов (23 м) Хиггинса; 3 двигателя Packard мощностью 1200 л.с. (890 кВт).
  • Один 70 футов (21 м) MRB-8 (моторно-спасательный катер), построенный для Королевский флот Хиггинса; 3 двигателя Холла-Скотта мощностью 900 л.с. (670 кВт).

Каждый член Правления провел независимую инспекцию каждого класса лодок, оценивая их на конструктивную достаточность, пригодность для жилья, доступ, приспособление для управления атакой и средства связи.[10]

Лодки также оценивались при двух условиях загрузки вооружения: загруженные и полностью оборудованные четырьмя 21-дюймовыми (53 см) торпедами и достаточным количеством топлива для работы в 500 морских миль на скорости 20 узлов; и полностью загружен двумя 21-дюймовыми (53 см) торпедами и десятью глубинными бомбами по 300 фунтов (140 кг) с достаточным количеством топлива для работы на скорости 500 миль (930 км; 580 миль) на скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 миль в час).[10]

У лодок будут свои тактические параметры каждой конструкции, определяемые фотографиями с дирижабля.[10]

Первое испытание в открытом океане

Наконец, была продемонстрирована мореходность и прочность корпуса, совершив пробег на максимальной постоянной скорости в открытом океане. Акселерометры были установлены в пилотская рубка каждой конструкции записывать "удары". Проведенные 24 июля 1941 года, эти испытания на открытой воде, 190 морских миль (350 км; 220 миль) на полном газу, впоследствии будут называться персоналом PT как «фанерное дерби». Курс начинался от устья гавани Нью-Лондона до Сары Ледж, затем огибал восточную оконечность Остров Блок, затем вокруг маяка Файер-Айленд, финишируя в Montauk Point Свистящий буй.[10]

В то время вооружением были оснащены только 77-футовые Elco. У других конкурентов была медь слитки добавлено верхнее строение (в основном в турелях), чтобы компенсировать разницу. Это привело к тяжелым условиям для нескольких лодок во время испытаний и явилось причиной поперечного разрушения ПТ-70'палуба и последующее разрушение корпуса, поскольку медь упала в корпус.[10]

В испытании участвовали девять лодок,[примечание 1] и шесть лодок завершили испытание; ПТ-33 получил структурное повреждение у острова Блок и вышел, ПТ-70 отозвался после того, как был поврежден слитками, и у MRB возникла проблема с двигателем в начале пробега, и они отказались.[10]

По классу, ПТ-2077-футовый Elco занял первое место со средней скоростью 39,72 узлов (73,56 км / ч; 45,71 миль / ч); с последующим ПТ-31, со средней скоростью 37,01 узлов (68,54 км / ч; 42,59 миль / ч); ПТ-6972-футовая (22 м) лодка Huckins со средней скоростью 33,83 узла (62,65 км / ч; 38,93 миль / ч);[заметка 2] ПТ-681-футовый автомобиль Higgins со средней скоростью 31,4 узла (58,2 км / ч; 36,1 миль / ч); и ПТ-8, лодка Филадельфийской военно-морской верфи последней на скорости 30,75 узлов (56,95 км / ч; 35,39 миль / ч). Две другие лодки Elco, ПТ-30 и PT 23 (резервный катер), а затем ПТ-31, размещая перед ПТ-69.

По акселерометрам лодки оценивались следующим образом: первая была Филадельфийская верфь. ПТ-8 с наименьшим количеством ударов вторым был Хакинс ПТ-69, третьим был Хиггинс ПТ-6, и последними были 77-футовые модели Elco.[10]

Второе испытание в открытом океане

Из-за проблемы с загрузкой слитков 12 августа 1941 г. было проведено испытание 185 морских миль (343 км; 213 миль) с полностью оснащенными ПТ. Четыре лодки - ПТ-8, ПТ-69, ПТ-70, и MRB - вернулись, и Elco отправила две новые лодки, ПТ-21 и ПТ-29. Во время этого испытания лодки сталкивались с более сильным морем высотой до 16 футов (4,9 м). Все, кроме Хакинса (ПТ-69) завершил пробег. Huckins снялись из-за отказа стрингера трюма. 76-футовый Хиггинс (ПТ-70) завершили весь пробег, но также имели место структурные разрушения, ослабление крепления между обшивкой и шпангоутами, а также крепление палубы в районе люков двигателя, показавшее обширные отказы. ПТ-21 были небольшие трещины в палубе в том же месте, но не в такой степени, как ранее наблюдалось в ПТ-26, ПТ-30, и ПТ-33. ПТ-29 был назначен на прогулочную лодку с ПТ-8 чтобы произвести грандиозное сравнение.[10]

Средние результаты скорости на дистанции 185 миль (343 км; 213 миль) были следующими: Elco 77-футовый (ПТ-21), 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч); 76-футовый Хиггинс (ПТ-70), 27,2 узлов (50,4 км / ч; 31,3 миль / ч); Катер Хиггинса MRB и Philadelphia Navy Yard (ПТ-8), 24,8 узлов (45,9 км / ч; 28,5 миль / ч). Акселерометры снова были установлены в лоцманской рубке каждой лодки, но показания были неполными, поскольку резкое движение лодок чрезвычайно затрудняло наблюдения и в некоторых случаях вызывало необходимость отказа от станций наблюдения. Кроме того, многие из тех, что были сняты, выходили за пределы нормального диапазона инструментов и считались неточными. Было обнаружено, что лодки Elco сильно стучат, что подтвердило предыдущие сообщения об их дискомфорте.[10]

Выводы Ревизионной комиссии

77-футовый дизайн Elco демонстрирует:[10]

  1. Способность развивать максимальную постоянную скорость 39,7 узла; максимальная скорость 44,1 узла с тяжелой артиллерийской нагрузкой.
  2. Маневренность удовлетворительная, за исключением большого диаметра разворота 432 ярда (395 м).
  3. Имеется место для четырех 21-дюймовых торпедных аппаратов.
  4. Структурные недостатки, приводящие к поперечным трещинам настила настила.
  5. Склонность к сильным ударам на море.
  6. Фурнитура и отделка без надобности дорабатываются.
  7. Стоимость полностью оборудованного помещения для правительства 302 100 долларов.

72-футовая конструкция Huckins демонстрирует:[10]

  1. Способность развивать максимальную скорость 33,8 узла; максимальная скорость 43,8 узла с легкими боеприпасами.
  2. Маневренность удовлетворительная при радиусе поворота 336 ярдов (307 м).
  3. Имеется место для двух 21-дюймовых торпедных аппаратов и десяти глубинных бомб весом 300 фунтов (140 кг).
  4. Слабости конструкции, приводящие к разрушению стрингеров трюма.
  5. Очень небольшая склонность к ударам на море.
  6. Фурнитура и отделка подходят для моторного торпедного катера.
  7. Стоимость полностью оборудованного здания для правительства составляет 263 500 долларов.

81-футовый дизайн Navy Yard Philadelphia демонстрирует:[10]

  1. Способность развивать максимальную постоянную скорость 30,7 узла; максимальная скорость 33,9 узла с легкими боеприпасами.
  2. Неудовлетворительная маневренность из-за невозможности реверсирования подвесных двигателей при большом радиусе поворота 443 ярда (405 м)
  3. Имеется место для двух 21-дюймовых торпедных аппаратов и десяти глубинных бомб весом 300 фунтов (140 кг).
  4. Конструкционная прочность достаточная.
  5. Склонность к сильным ударам в море.
  6. Фурнитура (стандарт ВМФ для боевых кораблей) слишком тяжелая и громоздкая для этого типа судов. Готово адекватно.
  7. Стоимость полностью оборудованного здания для правительства 756 400 долларов.

81-футовый дизайн Хиггинса демонстрирует:[10]

  1. Способность развивать максимальную скорость до 31,4 узла; максимальная скорость 34,3 узла с большой артиллерийской нагрузкой.
  2. Маневренность удовлетворительная при радиусе поворота 368 ярдов.
  3. Имеется место для четырех 21-дюймовых торпедных аппаратов.
  4. Структурная прочность адекватная.
  5. Умеренная склонность к флоту на море.
  6. Фурнитура и отделка удовлетворительные.
  7. Стоимость полностью оборудованного здания для правительства составляет 206 600 долларов.

76-футовая конструкция Хиггинса демонстрирует:[10]

  1. Максимальная скорость в бурном море 27,2 узла; максимальная скорость 40,9 узла.
  2. Маневренность удовлетворительная, радиус поворота фотографически не определен, около 300 ярдов.
  3. Имеется место для четырех 21-дюймовых торпедных аппаратов.
  4. Из-за недостатков конструкции возникли сбои в поперечном каркасе днища, отделение боковых обшивок от каркаса и обширные нарушения крепления палубы.
  5. Умеренная склонность к флоту на море.
  6. Фурнитура и отделка удовлетворительные.
  7. Стоимость полностью оборудованного здания для правительства составляет 265 500 долларов.

Совет пришел к следующим рекомендациям:[10]

  1. Электростанция Packard, признанная весьма удовлетворительной, будет принята в качестве стандарта для будущего строительства.
  2. Что артиллерийская установка будущих моторных торпедных катеров состоит из двух торпедных аппаратов, пулеметов и глубинных бомб.
  3. Что Хакинс 78-футовый (ПТ-69) конструкция считается приемлемой для немедленного строительства.
  4. Что Хиггинс 80-футовый (ПТ-6) конструкция, уменьшенная в размерах, чтобы нести боеприпасы, требуемые нашим ВМФ, считалась приемлемой для немедленного строительства.
  5. 77-футовая конструкция Elco считается приемлемой для будущей конструкции при условии внесения изменений в стропы, чтобы уменьшить тенденцию к ударам на морском пути, и чтобы конструкция была усилена способом, приемлемым для Судового управления.
  6. 81-футовая лодка Philadelphia (ПТ-8 ') быть лишенным лишнего веса и оснащаться тремя двигателями Packard.

Правление также придерживалось следующего мнения о структурной достаточности: «Во время первой серии испытаний (21–24 июля) дизайн Хакинса (PT-69), проект Филадельфии (PT-8) и дизайн Хиггинса (PT-6). завершила пробег на выносливость в открытом море без повреждений конструкции. Катер Higgins 70 '(британский) не завершил этот пробег из-за неисправности двигателя. Катер Higgins 76' (PT-70) и лодки Elco 77 '(класс PT-20) развиваются разрушения конструкции даже при преобладании умеренных погодных условий. В промежутке между первым и вторым периодами испытаний ПТ-70 был отремонтирован и предприняты усилия по устранению причин разрушения конструкции. Однако во время второго продолжительного пробега, который был выполнен в очень бурном море для лодки такого размера, структурные разрушения снова произошли в PT-70. PT-69 и PT-21 испытали структурные разрушения во время второго плавания, хотя они были гораздо локализованы по сравнению с теми, что были обнаружены на PT70. мнение, что необходимы определенные изменения в дизайне красный, чтобы ПТ-69 и лодки класса ПТ-20 могли безопасно перевозить свои военные грузы в ненастную погоду ».[10]

Анализ результатов "Фанерного дерби"

Результаты Совета предоставили очень важные ориентиры на начальном этапе разработки лодок PT.[нужна цитата ] Этот тип судов представлял проблемы дизайна, которые все еще оставались проблемами десятилетия спустя, но есть некоторые важные выводы из приведенных выше рекомендаций и их порядка оценки. Это:[10]

  1. Паккард был предпочтительным двигателем.
  2. 72-футовые модели Huckins (ПТ-69) и уменьшенный 81-футовый Хиггинс (ПТ-6) дизайн должен был быть запущен в производство. После конференции BuShips в октябре 1941 года и ее нового набора требований к конструкции военно-морского флота, которые включали пространство для поддержки четырех торпед диаметром 21 дюйм (53 см) и ограничение по длине до 82 футов, следующие два заказа на довоенные ПТ-катера (ПТ-71 через ПТ-102) были присуждены Хиггинсу и Хакинсу.
  3. Несмотря на то, что 77-футовые модели Elco показали максимальную скорость, все семь Elco пострадали от структурных повреждений и сильных ударов, в результате чего Совет директоров рекомендовал переработать конструкцию, чтобы исправить эти недостатки. Elco боролась за ПТ-71 к ПТ-102 контракт, но не выиграл из-за более высокой цены за единицу. После начала войны и значительного пересмотра удельной стоимости Elco получила следующий заказ на катер PT после Хиггинса и Хакинса. Это должен был быть их новый 80-футовый дизайн Elco.
Лодки Elco и Higgins PT, опубликованные в учебном руководстве 1945 г.

Elco

В Элько военно-морская дивизия Лодки были самыми длинными из трех типов ПТ-катеров, построенных для ВМФ, использовавшихся во время Второй мировой войны. К концу войны было построено больше 80-футовых (24 м) катеров Elco (всего 326), чем любого другого типа моторных торпедных катеров. 80-футовый (24 м) деревянныйлущеный Корабли классифицировались как лодки по сравнению с гораздо более крупными эсминцами со стальным корпусом, но были сопоставимы по размеру со многими деревянными парусными кораблями в истории. У них был 20 футов 8 дюймов (6,30 м) луч. Хотя часто говорят, что он сделан из фанера, они фактически были сделаны из двух диагональных слоев толщиной 1 дюйм (25 мм) красное дерево доски, с пропитанным клеем слоем холста между ними. Все это держали тысячи бронзовых винтов и медных заклепок. Такая конструкция позволяла легко ремонтировать повреждения деревянных корпусов этих лодок на передовой силами личного состава баз. Пять лодок Elco были изготовлены в комплект для разборки формы и отправлены в Long Beach Boatworks для сборки на западном побережье в рамках эксперимента и в качестве подтверждения концепции.

Хиггинс

Хиггинс Индастриз из Новый Орлеан, Луизиана произвел 199 78 футов (24 м) лодок ПТ-71 /ПТ-235, ПТ-265 и ПТ-625 классы. Лодки Higgins имели такую ​​же ширину, полное водоизмещение, двигатели, генераторы, мощность на валу, испытательную скорость, вооружение и размещение экипажа, что и лодки Elco длиной 80 футов (24 м). Многие лодки Хиггинса были отправлены на Советский Союз и Великобритании в начале войны, поэтому многие из эскадрилий с меньшим номером в ВМС США состояли исключительно из Elcos. Катера ВМС США были организованы в эскадрильи моторных торпедных катеров (MTBRON). Первые лодки Хиггинса для ВМС США использовались в битве за Алеутские острова (Атту и Киска) в составе 13-й и 16-й эскадрилий, а также другие (MTBRON15 и MTBRON22) в Средиземном море против немцев. Они также использовались во время высадки десанта 6 июня 1944 года.

Несмотря на то, что было произведено вдвое меньше лодок Higgins, выживает гораздо больше (семь корпусов, три из которых были восстановлены в конфигурации времен Второй мировой войны), чем более многочисленные лодки Elco. Из лодок Elco на 2016 год существовало только три корпуса (один восстановленный).

ПТ-259 идет рядом Мидуэй 1944 г.

Huckins Yacht Corporation

Фрэнк П. Хакинс и его новаторский дизайн корпуса Quadraconic опоздали с дизайном лодок PT. Не приглашенный к участию в конкурсе оригинальных проектов, к концу 1940 года Хакинс встретился с капитаном Джеймсом М. Айришем, начальником отдела проектирования BuShips, и предложил построить PT-катер с «глиссирующим корпусом» на условиях ссуды ВМФ. Двигатели Хакинса и соглашаются посмотреть на лодку Хакинса. В начале июля 1941 г. флот принял ПТ-69. После получения отличных результатов испытаний на Plywood Derby, ВМС в 1941 году заключили с Huckins Yacht Corporation контракт на 8 лодок, а позже добавили еще 10. Дизайн был увеличен и изменен с учетом новых требований. Первые три нового дизайна (ПТ-95 через ПТ-97) изначально хранились в районе Джексонвилля для испытаний, что привело к нескольким важным изменениям в общей конструкции (позже эти лодки были переданы в 4-ю эскадрилью в 1942 году). В итоге во время Второй мировой войны Хакинс построил всего две эскадрильи PT катеров. Пять 78-футовых (24 м) лодок были переданы 14-й эскадрилье (ПТ-98 через ПТ-102) который был сдан в эксплуатацию в начале 1943 г .; и десять лодок, приписанных к 26-й эскадрилье (от PT-255 до PT-264), которая была введена в эксплуатацию в середине 1943 года. Они были приписаны к определенным заставам в Зона Панамского канала, Майами, Флорида, то Гавайская морская граница в Перл Харбор и Midway, а также учебный центр в Мелвилл, Род-Айленд.

Хотя Хакинс не использовался ни в какой другой конструкции лодки PT, он получил лицензию на использование своего запатентованного корпуса Quadraconic в конструкции своей лодки PT. Он также разрешил Elco, Higgins и Philadelphia Navy Yard использовать его запатентованный ламинированный киль, который увеличивал прочность корпуса, хотя ни Elco, ни Хиггинс никогда не использовали его на своих лодках. Скорее всего, из-за позднего присоединения к программе катеров PT и, в отличие от Elco и Higgins, верфь Huckins никогда не получала никакой государственной поддержки для строительства более крупного объекта до войны. Изготовленный вручную Huckins PT производился на их гражданском предприятии со скоростью один экземпляр в месяц. Успех и надежность 78-футовой морской конструкции Huckins продемонстрированы постоянными операциями по подготовке катеров 26-й эскадрильи и обучением торпедных катеров Флотом в океанах вокруг Мидуэя и Гавайев в течение последних двух лет войны.

Vosper и другие типы катеров PT

Во время Второй мировой войны Восперс Великобритании организовали несколько верфей в Соединенных Штатах для постройки 21-метровых моторных торпедных катеров, спроектированных британцами, по лицензии, чтобы помочь военным действиям. Верфи располагались в Аннаполисе, Сити-Айленде, Майами и Лос-Анджелесе. 146 лодок, вооруженных 18-дюймовыми (460-мм) торпедами, были построены для Ленд-лизинг, и экспортировался в союзные державы, такие как Канада, Великобритания, Норвегия и Советский Союз. Эти лодки никогда не использовались ВМС США, и только около 50 были использованы Королевский флот; большинство было передано в другие страны.

В дополнение Канадская компания по производству моторных лодок произвел четыре ПТ конструкции Скотта-Пейна для США. Они должны были быть предоставлены голландским войскам по ленд-лизу, но были повторно реквизированы в USN как PT 368-371.

строительство

С размещением на троих офицеры и 14 рядовых, экипаж варьировался от 12 до 17 человек, в зависимости от количества и типа установленного вооружения. Водоизмещение при полной загрузке в конце войны составляло 56 тонн.

Форма корпуса лодок Elco и Higgins PT была похожа на искривленный «глиссирующий корпус», который был у прогулочных катеров того времени (и используется до сих пор): острый V на носу, переходящий в плоское днище на корме. Общей характеристикой этого типа искривленного корпуса является "петушиный хвост" в кильватере. В отличие от настоящего «глиссирующего корпуса» Huckins, который планировал со скоростью 10-11 узлов, лодки Elco и Higgins PT предназначались для глиссирования на более высоких скоростях (классы PT 71 и PT-103 - около 27 узлов, а также PT-265 и 625. классы на скорости около 23 узлов). Компании Elco, Higgins и Huckins использовали различные методы облегчения конструкции корпуса, которые включали два слоя двойной диагональной обшивки из красного дерева с использованием пропитанного клеем слоя ткани между внутренней и внешней досками. Эти доски скреплялись тысячами медных заклепок и бронзовых винтов. В результате получился чрезвычайно легкий и прочный корпус, который можно было легко отремонтировать на линии фронта при получении боевых повреждений. По словам Роберта Макфарлейна, военно-морские силы США построили корпуса некоторых катеров PT частично из бревен белого кедра возрастом 3000 лет, извлеченных из сфагнового болота в Нью-Джерси.[11]

Живопись Джерард Ричардсон: USS ПТ-167 поражен вражеской торпедой, 5 ноября 1943 г.[12]

В подтверждение прочности конструкции этого типа несколько катеров PT выдержали катастрофические боевые повреждения и все еще оставались на плаву. Например, передняя половина будущего президента Джон Ф. Кеннеди с ПТ-109 (Elco) оставалась на плаву в течение 12 часов после того, как ее разрезал пополам японский эсминец. Амагири. ПТ-323 (Elco) была разрезана пополам камикадзе самолет 10 декабря 1944 г. Лейте, но оставался на плаву несколько часов. ПТ-308 (Хиггинс) ей оторвало корму в результате столкновения с ПТ-304 во время ночного полета в Средиземном море 9 марта 1945 года, но все же вернулся на базу для ремонта. ПТ-167 (Elco) продырявился через нос Бугенвиль 5 ноября 1943 г. торпедой, которая не взорвалась; лодка осталась в строю и на следующий день была отремонтирована.

В 1943 году военно-морской флот провел расследование по вопросам планирования, конструкции корпуса и расхода топлива. Это привело к испытаниям в Майами в ноябре 1943 года между двумя лодками Higgins и двумя лодками Elco, но до конца войны никаких серьезных дополнительных модификаций не было. Во время войны Elco разработала конструкцию ступенчатого корпуса («ElcoPlane»), которая позволила значительно увеличить максимальную скорость. Хиггинс разработал небольшой и быстрый 70-футовый (21 м) Хиггинс Адская кошка, который был незначительным изменением их первоначальной формы корпуса, но ВМФ отказался от их производства в полном объеме из-за повышенного расхода топлива и других соображений.[нужна цитата ]

После войны Линдси Лорд, которая во время войны находилась на Гавайях, записала в книге исследования и результаты исследований глиссирующего корпуса ВМФ. Морская архитектура строгальных корпусов. Он охватывает проектирование и конструкцию корпуса катера PT и предоставляет данные испытаний корпуса, а также подробный анализ различных конструкций катеров PT.[13]

Вооружение

Первичное противокорабельное вооружение было от двух до четырех. Марка 8 торпеды, который весил 2600 фунтов (1179 кг) и содержал боеголовку весом 466 фунтов (211 кг) в тротиловом эквиваленте. Эти торпеды запускались из стали Mark 18 диаметром 21 дюйм (530 мм). торпедные аппараты. Торпеды Mark 8 имели дальность 16 000 ярдов (14 630 м) на скорости 36 узлов (67 км / ч; 41 миль / ч). Эти торпеды и аппараты были заменены в середине 1943 года четырьмя легкими диаметром 22,5 дюйма (570 мм). Торпеды Mark 13, который весил 2 216 фунтов (1005 кг) и содержал боеголовку с начинкой Torpex весом 600 фунтов (270 кг). Эти торпеды несли на легких стеллажах для скатывания торпед Mark 1. Торпеда Mk13 имела дальность полета 6300 ярдов (5800 м) и скорость 33,5 узла (62,0 км / ч; 38,6 миль в час).

Катера ПТ были также хорошо вооружены многочисленным автоматическим оружием. Общими для всех катеров ПТ США были два близнеца. M2 .50 кал. (12,7 мм) пулеметы. Ранние лодки PT (от Elco PT20 до PT44) устанавливали вращающиеся турели Dewandre в кожухе из оргстекла с гидравлическим приводом.[14] Практически сразу после нападение на Перл-Харбор, башни Dewandre были заменены на всем флоте катеров PT на сдвоенные установки с открытым кольцом. Кольцевое крепление было разработано как Elco, так и Колокол и обозначался как авиационная установка Mark 17 Twin 50 калибра.[15] Часть кольцевого крепления Mark 17 Mod 1 и Mod 2 состояла из двойной люльки Bell Mark 9.[16][17] Еще одно автоматическое оружие, обычно устанавливаемое на катерах ПТ, было 20-мм Oerlikon пушка. На лодках ранних серий эта пушка устанавливалась на корме. Позже, в ходе войны, еще несколько таких 20-мм пушек были добавлены в мидель и на носовую палубу.

Перед штурманской рубкой некоторых ранних 77-футовых (23-метровых) лодок Elco (от PT20 до PT44) были спаренные .30 калибра (7,62 мм). Льюис пулеметы на постаментах. Начиная с середины 1943 года, некоторые лодки оснащались одним или двумя пулеметами Browning 30-го калибра на носовых торпедных стойках на постаментах.

Иногда некоторые передовые катера ПТ получали для этого случая на передовых базах, где они установили такое вооружение, как 37-мм авиационные пушки, ракетные установки или минометы. Когда это оружие было признано успешным, оно было установлено на катера PT в качестве исходного вооружения. Одна из таких полевых модификаций была сделана Кеннеди. ПТ-109, которым оснащался однозарядный армейский М3 37-мм противотанковая пушка что ее команда реквизировала; они сняли колеса и привязали его к бревнам 2x8, прикрепленным к носу только за одну ночь до того, как она погибла. Хотелось, чтобы у 37-мм снаряда была большая мощность, но экипажи искали что-то, что могло бы стрелять быстрее, чем однозарядное армейское противотанковое оружие. Их ответ был найден в 37-мм Oldsmobile M4 автоматическая пушка самолета разобрана из разбитого P-39 Аэрокобра истребители на Хендерсон-Филд, Гуадалканал. Продемонстрировав свою ценность на борту ПТ-катеров, пушка M4 (а позже M9) была установлена ​​на заводе. 37-мм автоматическая пушка M4 / M9 имела относительно высокую скорострельность (125 выстрелов в минуту) и большую журнал (30 патронов). Эти особенности сделали его весьма желательным из-за постоянно растущих требований к катеру ПТ по увеличению огневой мощи для эффективного противостояния японцам. Daihatsuбаржи класса, которые были в значительной степени невосприимчивы к торпедам из-за их неглубокой глубины проект. К концу войны это оружие было у большинства ПТ.

Установка пушек большего калибра завершилась установкой 40-мм пушка Bofors[18] на кормовой палубе. Начиная с середины 1943 года установка этого орудия немедленно положительно сказалась на огневой мощи катера. Пушка Bofors имела скорострельность 120 выстрелов в минуту (с использованием 4-зарядной обоймы) и имела дальность стрельбы 5 420 ярдов (4960 м). Это орудие обслуживалось экипажем из 4 человек и использовалось против авиационных целей, а также для бомбардировки берегов или надводных кораблей противника.

Канонерские лодки

На Соломоновых островах в 1943 году три 77-футовых (23 м) катера, ПТ-59, ПТ-60, и ПТ-61, были переделаны в «канонерские лодки PT» путем снятия с них всего исходного вооружения, кроме двух спаренных артиллерийских установок калибра .50 калибра (12,7 мм), а затем добавления двух 40-мм и четырех спаренных артиллерийских установок калибра .50 калибра (12,7 мм). Лейтенант Кеннеди был первым командиром ПТ-59 после его преобразования. 2 ноября 1943 г. ПТ-59 участвовал в спасении от 40 до 50 Морская пехота от Остров Шуазель и тонущий десантный корабль (LCP (R)), который находился под обстрелом японских солдат на берегу.[19]

Ближе к концу войны, начиная с 1945 года, ПТ получили две восьмиъядерные ракетные установки Mark 50,[20] запуск 5 дюймов (130 мм) по плоской траектории со стабилизированным вращением ракет Mark 7 и / или Mark 10[21] с дальностью 11 000 ярдов (10 000 м). Эти 16 ракет плюс 16 перезарядок давали им такую ​​же огневую мощь, как 5-дюймовые (127-мм) орудия эсминца. К концу войны этот катер имел большую «огневую мощь на тонну», чем любое другое судно ВМС США.

ПТ-катера также обычно имеют от двух до восьми Mark 6 ВМС США. глубинные бомбы в откатных стеллажах. Иногда они использовались как последнее оружие для сдерживания преследующих эсминцев. Глубинная бомба могла взорваться на высоте 100 футов (30 м), и к моменту взрыва преследующий эсминец мог оказаться над ней.[нужна цитата ]

Кроме того, было оборудовано несколько катеров для перевозки морских мин, запускаемых с моя стойки, но они обычно не использовались.

Двигатели

За исключением экспериментальных PT-лодок, все американские PT-лодки были оснащены тремя модифицированными морскими модификациями: Паккард 3А-2500 Бензиновый авиационный двигатель В-12 с жидкостным охлаждением. Улучшения Первой мировой войны Packard Свобода L-12 Двигатель 2A, последовательный «M» для «морского», обозначенный поколениями 3M-2500, 4M-2500 и 5M-2500, отличался небольшими изменениями и большей мощностью. Их нагнетатели, интеркулеры, двойной магнето, и две свечи зажигания на цилиндр отражали их авиационное происхождение.

Лицензионное производство Packard знаменитого Роллс-Ройс Мерлин Авиадвигатель рядом с морским 4М-2500 уже давно вызывает недоумение.[нужна цитата ] Только британцы построили ПТ-9 прототип лодки, привезенный из Англии для Elco, для изучения и копирования, отличался от Merlin.[нужна цитата ]

Первоначально 4М-2500 выдавал 1200 л.с. (890 кВт). Впоследствии она была поэтапно модернизирована до 1500 л.с. (1100 кВт), что позволило достичь расчетной скорости 41 узлы (76 км / ч). 5M-2500, представленный в конце 1945 года, имел увеличенный нагнетатель, промежуточный охладитель и увеличенную выходную мощность до 1850 л.с. (1380 кВт). Он мог развивать полностью загруженные лодки со скоростью от 45 до 50 узлов (от 83 до 93 км / ч). Однако последующее добавление вооружения компенсировало это потенциальное увеличение максимальной скорости.

Расход топлива любой версии этих двигателей был исключительно высоким. Лодка PT несла 3 000 галлонов США (11 400 л) 100 октан авиационное топливо, что достаточно, чтобы лодка с 4М-2500 могла проводить максимально 12-часовое патрулирование. Около 200 галлонов США (760 л) в час было израсходовано при крейсерской скорости 23 узла (43 км / ч), увеличиваясь до 500 галлонов США (1900 л) в час при максимальной скорости. Обрастание корпуса и износ двигателя могут снизить максимальную скорость и существенно увеличить расход топлива.

обслуживание

Катера PT работали в южной, западной и северной частях Тихого океана, а также в Средиземное море и Ла-Манш.

Смотрите также: Список баз катеров ПТ

Раннее использование

USS Шершень с участием ПТ-28 и ПТ-29

Первоначально задумывавшиеся как противокорабельные орудия, ПТ-катера публично приписывали потопление нескольких японских военных кораблей в период с декабря 1941 года до падения Филиппин в мае 1942 года.[22] Атакуя ночью, экипажи катера ПТ иногда могли не замечать возможного отказа торпеды. Хотя американская Марк 8 торпеда действительно имел проблемы с морскими свиньями и круговыми бегами, он мог и имел успех против обычных классов целей.[22] В Марка 3 и Марк 4 взрыватели не были подвержены тем же проблемам, что и Марк 6 взрыватели на подводных лодках США Торпеды Mark 14. Введение Марк 13 торпеда к катерам PT в середине 1943 г. почти устранили ранние проблемы, которые были у катеров PT с их устаревшими Mark 8.[22]

Ночные атаки

PT обычно атакуют ночью. Кабины ПТ-катеров были защищены от огня и осколков стрелкового оружия броневым листом. Прямые попадания японских орудий могли привести и привели к катастрофическим взрывам бензина с почти полной потерей экипажа.[нужна цитата ] Они опасались нападения японских гидросамолетов, которые было трудно обнаружить даже с помощью радара, но которые могли легко обнаружить фосфоресцирующий след, оставленный пропеллерами PT. Бомбардировочные атаки убитых и раненых экипажей даже при почти промахах.[22] Есть несколько зарегистрированных случаев перестрелки катеров ПТ с дружественными самолетами.[22] Ситуация также знакома американским подводникам. Несколько катеров ПТ были потеряны из-за огонь по своим как с самолетов союзников, так и с эсминцев.[22] Противник будет использовать прожекторы или осветительные ракеты с гидросамолетов для освещения убегающих катеров.

Первоначально примитивные радиолокационные установки выпускалось всего несколько лодок. ПТ ВМС США в конечном итоге были оснащены Raytheon СО радар, у которого было около 17nmi (20 ми; 31 км ) ассортимент. Наличие радара давало ПТ ВМФ явное преимущество в перехвате барж и кораблей снабжения противника в ночное время. По мере того, как все больше ПТ были оснащены надежными радарами, они разрабатывали превосходную тактику ведения боя в ночное время и использовали их для обнаружения и уничтожения многих целей противника.[22] Во время кампаний на Гуадалканале и Соломоновых островах в 1942–1943 годах PT лодки 2-й, 3-й, 5-й и 6-й эскадрилий (MTBRON) подстерегали цель из засады с дальности действия торпед, обычно около 1000 ярдов (910 м).[22]

80 футов (24 м) Elco Патрульный катер у берегов Новая Гвинея, 1943

Во время некоторых из этих ночных атак позиции катера ПТ могли определяться вспышкой света, вызванной смазкой внутри торпедных аппаратов Mark 8, приводимых в действие черным порохом, которые загорелись во время запуска. Для уклонения от ответного огня вражеских кораблей катер мог развернуть дымовая завеса на корме генераторы. С середины 1943 года были заменены старые торпедные аппараты Mark 18 и торпеды Mark 8. Новая «откатная» стойка для торпедоносцев Mark 1 (оснащенная улучшенной воздушной торпедой Mark 13) эффективно устраняла контрольную вспышку света от горящей смазки, не использовала никаких взрывчатых веществ для запуска торпеды и весила около 1000 фунтов (450 кг) меньше трубок.

Кампания на Соломоновых островах

Эффективность катеров ПТ в Кампания на Соломоновых островах, где имели место многочисленные столкновения между танками и крупными кораблями, а также против японских усилий по пополнению запасов кораблей, получивших название "The Токийский экспресс "действующий в New Georgia Sound (названный американцами «Слотом»), был существенно подорван неисправными торпедами Mark 8. Поначалу японцы были осторожны при эксплуатации своих крупные корабли в районах, где есть катера, зная, насколько опасны их собственные Торпеды Тип 93 были и предположили, что у американцев было такое же смертоносное оружие. Лодки PT на Гуадалканале были отмечены несколькими затоплениями и успехами в борьбе с хваленым Токийским экспрессом. В нескольких боях простого присутствия PT было достаточно, чтобы помешать хорошо сопровождаемым японским действиям по пополнению запасов в Гуадалканал.[22] Впоследствии миссия ПК на Соломоновых островах была признана успешной.[22]

Вторжение дня Д

Некоторые служили во время Битва за Нормандию. Во время вторжения в день «Д» ПТ патрулировали «Линию Мейсона», создавая барьер против немецких войск. S-лодки атакуя десант союзников.[22] Во время вторжения они также выполняли миссии по спасению людей и уничтожению морских мин.

Стрелок PT катера укомплектован спаренным Браунинг 50 калибра. Пулемет М2 от Новой Гвинеи.

Атаки баржи

Пожалуй, наиболее эффективно ПТ использовались в качестве «угонщиков барж». Поскольку и японцы в районе Новой Гвинеи, и немцы в Средиземном море потеряли многочисленные корабли снабжения авиации союзников в светлое время суток, каждый из них пытался пополнить запасы своих войск с помощью барж с малой осадкой ночью на очень мелководье. Малая глубина означала, что эсминцы союзников не могли следовать за ними из-за риска сесть на мель, а баржи могли быть защищены зонтиком из береговых батарей.

Эффективность ПТ-катеров при потоплении японских барж снабжения считалась ключевой причиной того, что у японцев были серьезные проблемы с продовольствием, боеприпасами и запасами во время кампаний на Новой Гвинее и на Соломоновых островах, что сделало ПТ-катера основными целями для вражеских самолетов. Использование торпед с катера PT было неэффективным против этих иногда тяжеловооруженных барж, так как минимальная глубина торпеды составляла около 10 футов (3 м), а баржи тянули только 5 футов (1,5 м).[23]Чтобы выполнить эту задачу, PT в Средиземноморье и Тихом океане (и RN и RCN моторные торпедные катера в Средиземном море) установили все более и более тяжелые орудия, способные топить баржи. В дневнике одного захваченного японского солдата описывается их страх перед катерами ПТ, описывая их как «монстра, который рычит, машет крыльями и стреляет торпедами во всех направлениях».[24]

Хотя их основной задачей по-прежнему было нападение на надводные корабли и катера, катера ПТ также эффективно использовались для установки мин и дымовых завес. спасательные операции на море операции, спасение выживших после кораблекрушения, уничтожение японцев самоубийство лодки, уничтожать плавучие мины и проводить разведывательные или рейдерские операции.

После войны американские военные интервью с захваченными ветеранами Императорского флота Японии, дополненные доступными частичными японскими военными записями, не смогли подтвердить, что все заявления о потоплении лодки PT были обоснованными.[нужна цитата ] Как и многие другие заявления о победе со стороны всех вовлеченных сторон (пилотов самолетов, надводных кораблей, подводных лодок), эта нечеткая проверка отчасти была вызвана политикой японских вооруженных сил по уничтожению военных записей.[нужна цитата ]

Обучение ремонту

В 1944 году несколько 78-футовых (24 м) лодок Хиггинса (PT222, ПТ-283, ПТ-284, ПТ-285, и ПТ-282) были преобразованы, выпустив ПТ-59, ПТ-60, и ПТ-61 для передачи домой в Учебный центр эскадрилий моторных торпедных катеров (MTBSTC) школа в г. Мелвилл, Род-Айленд для использования при обучении технике ремонта корпуса.

Поставка

На судах PT не хватало холодильника большой емкости для хранения достаточного количества скоропортящихся продуктов. Находясь в доке, эскадрильи PT катеров поддерживались тендерами PT катеров или базовыми объектами, которые снабжали экипажи лодок горячим питанием. Поскольку лодки PT обычно располагались ближе к концу цепочки поставок, их экипажи оказались находчивыми в обмене с ближайшими кораблями или военными частями на поставки и использовании боеприпасов для ловли собственной рыбы.

Лодки

Лейтенант (младший разряд) Джон Кеннеди (справа) с его ПТ-109 экипаж

Многие лодки PT стали известны во время и после Второй мировой войны:

  • ПТ-41 под командованием лейтенанта Джон Д. Балкли, нес Генерал Дуглас Макартур в его побег с острова Коррегидор, Филиппины. Балкли был награжден Медаль за отвагу за его операции на Филиппинах до спасения Макартура. История Балкли вдохновила на создание книги и фильма Они были расходными материалами на его основе. ПТ-41 был флагманом Моторная эскадрилья торпедных катеров Три (MTBRON 3), на основе Филиппинские острова 1941–1942 (ПТ-41, −31, −32, −33, −34, −35).
  • Жизнь журнал опубликовал статью о капитанах катеров ПТ в боевых порядках. Гуадалканал, показывая подвиги лейтенантов «Стилли» Тейлора, Леонарда А. Николорика, Лестера Гэмбла, Роберта и Джона Сирлз; в статье упоминалось много лодок в МТБ Эскадрильи Два и 5 (особенно, ПТ-36, ПТ-37, ПТ-39, ПТ-44, ПТ-46, ПТ-48, ПТ-59, ПТ-109, ПТ-115, и ПТ-123).
  • Другие лодки ПТ, получившие известность во время войны, были ПТ-363 и ПТ-489, лодки, используемые Лейтенант командир Мюррей Престон спасти сбитого авиатора в заливе Васил,[25] у острова Хальмахера, за что Престон был награжден Почетной медалью.
  • ПТ-109 под командованием Лейтенант младшего звена Джон Ф. Кеннеди прославился благодаря Роберт Дж. Донован книга 1961 года PT-109: Джон Ф. Кеннеди во время Второй мировой войны и снятый по нему фильм 1963 года, PT 109.
  • ПТ-157: Командует младший лейтенант Уильям Ф. «Бад» Либенов, спасенный экипаж PT-109, подробности в книге "FIRST-UP: Chronicles of PT-157"
  • ПТ-59: Командует лейтенант младшего разряда Кеннеди после потери ПТ-109. Его останки (возможно) были обнаружены в Река Гарлем в Инвуд, Манхэттен раздел в Нью-Йорк.[26]
  • ПТ-105: Командовал лейтенант Дик Керси во время потери ПТ-109. Кизи написала книгу с таким же названием.
  • ПТ-373: Под командованием лейтенанта Белтона А. Коппа была первая лодка из двух лодок, вошедшая в гавань Манилы для «проверки защиты» после отступления США в 1942 году. Генерал МакАртур почтил Л.Т. Коппа и команду ПТ-373 используя его, чтобы доставить его обратно в гавань Манилы 2 марта 1945 года.

Убытки

По книге "Вблизи: лодки PT в ВМС США"[27] 99 из 531 катера, служившего во время Второй мировой войны, были потеряны по разным причинам.[28]

Выжившие лодки

В конце войны почти все уцелевшие катера ПТ США были утилизированы вскоре после День Победы. Сотни лодок были намеренно лишены всего полезного оборудования, а затем вытащены на берег и сожжены. Это было сделано для того, чтобы свести к минимуму объем технического обслуживания, который придется выполнять флоту, поскольку деревянные лодки требуют длительного непрерывного обслуживания, и они не считались стоящими усилий. Лодки также использовали много высокооктанового бензина для своих размеров, что делало их слишком дорогими для эксплуатации военно-морским флотом мирного времени. Большая часть этих разрушений (121 лодка) произошла на базе 17 PT, на Самар, Филиппины, недалеко от мыса Бобон.[29]

Серийные лодки

Несколько (одна 80-футовая Elco, одна 72-футовая Vosper и три 78-футовых Хиггинса) были разделены и уничтожены в период с 1998 по 2008 год, в результате чего (как известно) в общей сложности осталось 12 PT-лодок и 2 экспериментальных корпуса PT-лодок в различных состояниях. ремонт, сохранившийся сегодня в США:

ПТ-48

ПТ-48 возможно, последняя выжившая 77-футовая (23-метровая) лодка Elco PT. В июле 1942 г. ПТ-48 (по прозвищу «Prep Tom» и «Deuce») был назначен на MTBRON 3 (2). Эта вторая 3-я эскадрилья первой прибыла на Соломоновы острова и приняла активное участие в боевых действиях с «Токийским экспрессом». PT 48 была одной из первых 4 лодок, прибывших в Тулаги 12 октября 1942 года. Ночью 13/14 октября 1942 года PT-48 атаковала японский эсминец на 200 ярдах (180 м). Эта эскадрилья участвовала в боях на Соломоновых островах, Гуадалканале и Фунафути. ПТ-48 сегодня нуждается в капитальном ремонте после того, как его уменьшили до 59 футов (18 м) и использовали в качестве круизного судна для ужина. Из-за обширной боевой истории этой лодки, выжившей 22 месяца в зоне боевых действий на Гуадалканале (больше времени в бою, чем у любой другой уцелевшей лодки PT), группа сохранения «Устаревший флот» из Кингстон, Нью-Йорк, приобрел и перевез в Rondout Creek в 2009 г. на возможный ремонт.[30]

ПТ-305

Одна из двух полностью отреставрированных и действующих PT катеров и единственный из двух ветеранов боевых действий, ПТ-305 («Half Hitch», «Barfly», «USS Sudden Jerk») - 78-футовая (24-метровая) лодка Хиггинса, назначенная во время войны для МТБРОН-22, и участвовала в боевых действиях против немцев в Средиземном море. 22-я эскадрилья действовала на британском Прибрежные силы Королевского флота, и видел действия вдоль северо-западного побережья Италии и южного побережья Франции. В июне 1945 года эскадрилья была отправлена ​​в США для переоборудования и переброски на Тихий океан, но война закончилась еще в Нью-Йорке. ПТ-305 был сокращен до 65 футов (20 м) для использования в качестве лодки с семенами устриц в Крисфилд, Мэриленд. ПТ-305 был приобретен Военно-морским музеем Защитников Америки (DOANM), а затем продан в мае 2007 г. Национальный музей Второй мировой войны в Жители Нового Орлеана. После долгой реставрации[31][32] ПТ-305 был восстановлен в мореходное, исправное судно.[33] Он был перезапущен в марте 2017 года,[34] и музей заказывает поездки на Озеро Пончартрейн по субботам или статические туры в другие дни недели.[35]

ПТ-309

78-футовый (24 м) Хиггинс, PT-309 («О, Фрэнки!») Был назначен во время войны на MTBRON 22 и участвовал в боевых действиях против немцев в Средиземном море. Эскадра действовала под британскими прибрежными войсками и участвовала в боях у северо-западного побережья Италии и южного побережья Франции. В апреле 1945 года эскадрилья была отправлена ​​в США для переоборудования и переброски в Тихий океан, но война закончилась еще в Нью-Йорке. По совпадению, ПТ-309 («О, Фрэнки!») Был назван в честь Фрэнка Синатры, с которым командир лодки встретился в ночном клубе незадолго до того, как MTBRON 22 отправился из Нью-Йорка в Средиземноморский театр. ПТ-309 расположен в Национальный музей Тихоокеанской войны / Музей адмирала Нимица[36] в Фредериксбург, Техас, и был восстановлен (ныне несуществующим) Военно-морским музеем Защитников Америки (DOANM). ПТ-309 восстанавливается (но не работает) в статической диораме без установленных двигателей. Ее внешняя реставрация была завершена техасской группой в 2002 году и соответствует высоким стандартам.

ПТ-459

ПТ-459 («Угроза красного дерева») 78-футовая (24 м) лодка Хиггинса была назначена на MTBRON 30 15 февраля 1944 года под командованием LCDR Роберта Л. Сирлза. MTBRON 30 участвовал в боевых действиях в Ла-Манше в рамках вторжения в Нормандию. В конце июня 1945 года эскадрилья была отправлена ​​в США для переоборудования и переброски в Тихий океан, но война закончилась еще в Нью-Йорке. После войны ex-PT459 был сокращен до 65 футов (20 м) и сильно модифицирован в экскурсионный катер и рыболовный траулер. В июне 2008 года она была приобретена Fleet Obsolete и переехала в Кингстон, штат Нью-Йорк, для возможной реставрации.

ПТ-486

ПТ-486Лодка Elco высотой 80 футов (24 м) была принята на вооружение 2 декабря 1943 года.[37] Он использовался в учебной эскадрилье MTBRON 4 в Мелвилле, штат Род-Айленд, во время Второй мировой войны, пока не был выведен из эксплуатации 16 января 1946 года. Вместе с PT-557 судно было куплено у BFM Industries (Бруклин, штат Нью-Йорк) капитаном. Джордж К. Синн из Вайлдвуд-Крест, штат Нью-Джерси, 9 октября 1951 года за 1015 долларов. Судно было продано в 1952 году Отто Стокеру, который управлял кораблем "Sightseer" в качестве экскурсионного судна из гавани Оттен в Уайлдвуде, штат Нью-Джерси. Позже бизнес был продан капитану.Чарльз Шуман в 1980-х годах. Он назвал судно «Big Blue» Шумана и руководил этим бизнесом до 2002 года. Примечательно, что PT486 был продан сыну первоначального владельца, капитану Рональду Г. Синну, который в 2012 году продал лодку компании «Fleet Obsolete» из Кингстона. NY. Планируется реставрация судна, чтобы воссоздать облик времен Второй мировой войны.

ПТ-615

ПТ-615, 80-футовый (24 м) Elco, первоначально предназначенный для MTBRON 42, был введен в эксплуатацию после окончания войны. ПТ-615 был возвращен Elco после продажи и был сильно переделан в яхту, которая была сдана в аренду актеру Кларк Гейбл. Он назвал лодку Tarbaby VI, и использовал ее в течение 1950-х годов. Лодка обслуживалась и хранилась Elco. Она была продана несколько раз и переехала в Кингстон, штат Нью-Йорк, для возможной реставрации.

ПТ-617

ПТ-617 лодка Elco длиной 80 футов (24 м), расположенная на Бухта линкора Военно-морской музей в Фолл-Ривер, Массачусетс. Она была получена из заводей Флориды и перевезена на ее нынешнее место Дж. М. «Лодками» Ньюберри, основателем PT Boats Inc. «Лодки» вместе с командой из музея Battleship Cove Museum восстановила ее в 1984–89 годах, внутри и снаружи. стоимостью 1 миллион долларов США. Лодка принадлежит PT Boats, Inc., организации ветеранов Второй мировой войны, штаб-квартира которой находится в Джермантаун, Теннесси.Качество реставрации было чрезвычайно высоким, и лодка выставлена ​​внутри водонепроницаемого здания, на блоках вне воды. Она доступна для всеобщего обозрения, и у нее вырезаны части корпуса, чтобы показать тесную внутреннюю часть кают экипажа. Общие посетители не допускаются внутрь лодки, чтобы сохранить ее историческую целостность.

ПТ-657

ПТ-65778-футовая (24 м) лодка Хиггинса была преобразована в чартерную рыболовную лодку. Она находится в Сан-Диего и сейчас носит имя Малихини.

ПТ-658 in Measure 31-20L Camouflage, май 2011 г., Портленд, Орегон
ПТ-658

Один из лучших примеров сохранившейся лодки Хиггинса длиной 78 футов (24 м) - ПТ-658, один из двух полностью восстановленных и находящихся в рабочем состоянии катеров ВМС США на плаву сегодня. Запущен после реставрации корпуса с 1995 по 2005 год.[38] он расположен на пирсе 308 верфи Vigor в Портланд, штат Орегон Лагуна Лебединого острова. Он обслуживается группой добровольцев и оснащен тремя газовыми двигателями Packard V12 5M-2500.[39] и включает в себя все оружие, электронику, оборудование и аксессуары, восстановленные в том виде, в котором они были в тот день, когда ВМС США приняли лодку, 31 июля 1945 года.

ПТ-658 был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2012.[40]

ПТ-724

ПТ-724, уцелевший Vosper, построенный на верфи в Аннаполисе в Мэриленде, использовался в качестве яхты и с тех пор был приобретен Музей авиации Свободы для восстановления исходной конфигурации Vosper.

ПТ-728

ПТ-728сохранившаяся лодка Vosper, построенная по лицензии на лодочной верфи Аннаполиса в Мэриленде, была восстановлена ​​в Ки-Уэст, Флорида. Ее рубка была изменена так, чтобы частично напоминать 80-футовую (24 м) Elco вместо оригинальной 70-футовой конфигурации Vosper. ПТ-728 был приобретен Fleet Obsolete и переехал в Кингстон. Там ПТ-728 позволяет до 49 туристов прокатиться на "катере". Эта лодка является единственной лодкой PT, одобренной Береговой охраной США и имеющей лицензию на аренду пассажиров, и единственной сохранившейся конструкцией Vosper, построенной в США. Весной 2012 г. ПТ-728 был приобретен музеем самолетов Liberty в Порт-Клинтоне, штат Огайо, для дальнейшей реставрации.

ПТ-766

ПТ-766 это лодка Elco длиной 80 футов (24 м), которая является частной яхтой («Готовый бизнес»), расположенной в Вашингтоне, округ Колумбия. Она представляет собой последний класс лодок Elco со значительными обновлениями надстройки и радара и была предназначена для MTBRON 44, но была отменен в связи с окончанием войны.

ПТ-796

ПТ-796 («Хвост Эндер») - 78-футовый (24 м) Хиггинс.[41] После окончания войны PT-796 использовался в районе Ки-Уэст / Майами в экспериментальных целях. Она была уволена со службы в конце 1950-х годов. Вскоре после того, как она уволилась со службы, ПТ-796 использовался в качестве поплавка во время инаугурационного парада президента Джона Ф. Кеннеди, чтобы представлять ПТ-109, с ПТ-109 на носу нанесен бортовой номер и несколько ПТ-109 's выжившие члены экипажа, укомплектованные лодкой. Сегодня, ПТ-796 расположен в Бухта линкора Военно-морской музей в Фолл-Ривер, Массачусетс в Quonset Hut здание в стиле, защищенное от непогоды, и на блоках. Лодка принадлежит PT Boats, Inc., организации ветеранов Второй мировой войны, штаб-квартира которой находится в Джермантаун, Теннесси.

Экспериментальные лодки

ПТ-3

Две экспериментальные лодки PT-Boats также выжили, ПТ-3 (построен Fisher Boat Works) в Нью-Джерси и ПТ-8. ПТ-3 был спроектирован Джорджем Краучем с использованием методов конструкции облегченного глиссирующего корпуса. Имея 59-футовый (18-метровый) бочкообразный корпус (что обеспечивало повышенную прочность бортов и палубы), уникальный двойной продольный обшиванный (внешняя обшивка из красного дерева и внутренняя обшивка из кедра Порт-Орфорд) легкий корпус на гнутом ламинированном дубовом каркасе, она была «легковесная» конструкция транспортабельной PT-лодки, но позже была отклонена военно-морским флотом во время испытаний в 1941 году из-за того, что она была сочтена слишком короткой, чтобы нести 4 торпеды, а также иметь возможность запускать торпеды кормой вперед, что считалось слишком опасной процедурой. BuOrd.[42] PT-3 и PT-8 входили в состав 1-й эскадрильи моторных торпедных катеров (MTBRON 1) во время периода испытаний. После завершения испытаний ПТ-3 в апреле 1941 года был передан Канаде по ленд-лизу. PT-3 служил флотом RCAF как RCAF Bras d'Or M413 (B119), базирующийся в Eastern Air Command в Галифаксе. Она была возвращена в Соединенные Штаты в апреле 1945 года. Сейчас она находится на верфи в Нью-Джерси, ожидая восстановления.[43]

ПТ-8

ПТ-8 (построенный на военно-морской верфи Филадельфии) в Луизиане был построен полностью из алюминия, но не прошел критерии приемлемости скорости для использования в качестве PT-лодки для ВМС США из-за своего веса. Он был реклассифицирован как портовый патрульный катер (YP 110) на время войны. PT-8 несколько десятилетий хранился во дворе в Бэйтауне, штат Техас, но с тех пор переехал.

UK Vosper

Две лодки Vosper в Англии были построены самой Vosper, и первая находится в довольно хорошем состоянии на Портсмут. Вторая лодка, построенная в Великобритании, находится в частных руках, плавает по каналу к северу от Лондона и используется в качестве частной резиденции, хотя в своей конфигурации времен Второй мировой войны она на удивление сохранилась.

Экспортные лодки PT

ARA Алакуш. Ушуайя. 1962 г.

Десять лодок Хиггинса были поставлены в 1948 году для использования Аргентинский флот с конца 1940-х до конца 1970-х гг.[44] Все эти лодки в настоящее время выведены из эксплуатации на море, две из них до сих пор используются в гражданских целях в качестве экскурсионных лодок на Мар-дель-Плата: the Леонардо да Винчи и Мар-де-ла-Плата.[45] Остальные шесть лодок находятся в разной степени ветхости, затонули или утилизированы.

Конструкция катера ПТ также экспортировалась после окончания Второй мировой войны как невооруженная. спасательные операции на море запуск для использования Южноафриканский флот.

Заменители фильмов

Оригинал 1962–66 гг. Флот Макхейла В сериале использовали Vosper конструкции PT-694[46]До того, как сняться в телесериале, эта лодка была куплена в качестве излишка войны компанией Говард Хьюз и использовался как лодка для погони за камерой, когда Еловый гусь совершил свой единственный полет. На кадрах этого события видна корма лодки Vosper.

В Джон Форд фильм 1945 года о войне, Они были расходными материалами, два 80-футовых (24 м) Elcos использовались во время съемок вместе с четырьмя бывшими 78-футовыми Huckin MTBRON 14.[47]

К фильму 1962 года ПТ-109, несколько 82-футовых (25 м) ВВС США аварийно-спасательные лодки были преобразованы, чтобы походить на 80-футовые Elcos, когда было обнаружено, что несколько уцелевших лодок потребовали слишком много работы, чтобы сделать их пригодными для плавания во время фильма.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ ПТ-26 ранее развивал отказы палубы при проведении испытаний по стандартизации у острова Блок 21 июля 1941 г.
  2. ^ В Huckins произошел отказ масла под высоким давлением, и им пришлось пойти «мертвым в воде», чтобы произвести ремонт.
  1. ^ Эскадрилья Motor Torpedo ONE, отчет об атаке на Перл-Харбор, Военно-морское командование истории и наследия
  2. ^ Q-Boats: Heroes of the Offshore Patrol, Нерассказанная сага о катерах PT Филиппинской армии Коммодор Рамон Алькарас, ВМС Филиппин (в отставке)
  3. ^ а б c d е Дэвид Сейдман (июнь 1991 г.). "Проклятые слабой похвалой: жизнь и тяжелые времена Альберта Хикмана" (PDF). WoodenBoat. стр. 46–57. Получено 21 апреля 2016.
  4. ^ «Военно-морской флот приобретает небольшие скоростные торпедные катера». Популярная механика. Октябрь 1922. С. 497–498.
  5. ^ Бывший сайт судостроительной корпорации Майами (Майами). Wikimapia.org.
  6. ^ «Скоростной патрульный катер с тяжелым вооружением» (Сентябрь 1940 г.), Популярная наука, п. 93. Books.google.com.
  7. ^ Балкли p44
  8. ^ Фрэнк Хакинс,Выступление перед круизным клубом Великих озер, Чикаго (21 апреля 1944 г.), содержащийся в Хакинс, Живое наследие
  9. ^ Начальник военно-морских операций,Отчет конференции по моторным торпедным катерам, Оп-23Д-КМ, ПТ / С1 (410414) серийный 181923 (ВМФ, 17 июня 1941 г.)
  10. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р Ревизионно-изыскательский совет, Отчет о сравнительных эксплуатационных испытаниях торпедных катеров, проведенных 21–24 июля 1941 г. и 11–12 августа 1941 г. в Нью-Лондоне, Коннектикут (Военно-морское ведомство, 14 августа 1941 г.)
  11. ^ Роберт Макфарлейн. Дикие места. 2008. стр.
  12. ^ "NH 64787-KN". Военно-морское командование истории и наследия. ВМС США. Получено 27 апреля 2016.
  13. ^ Линдси Лорд, Морская архитектура строгальных корпусов (Cornell Maritime Press, 1946).
  14. ^ «ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ DEWANDRE-ELCO TURRET». maritime.org. Получено 23 июля 2012.
  15. ^ "БУКЛЕТ ОБОРУДОВАНИЯ № 951". maritime.org. Получено 23 июля 2012.
  16. ^ "Руководство по моторному торпедному катеру". Фонд Гипервойны. Получено 23 июля 2012.
  17. ^ "Twin .50 Cal Browning Navy Aircraft Mount MK9". Крановые Технологии. Получено 23 июля 2012.
  18. ^ «ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ВОЕННОГО ОТДЕЛЕНИЯ ТМ 9-252». maritime.org. Получено 23 июля 2012.
  19. ^ Донован, Роберт Дж. PT-109: Джон Ф. Кеннеди во Второй мировой войне. С. 176–184.
  20. ^ «Ракетная установка Марк 50». maritime.org. Получено 23 июля 2012.
  21. ^ «Взрывоопасные боеприпасы США». maritime.org. Получено 23 июля 2012.
  22. ^ а б c d е ж г час я j k Балкли, Роберт Дж, Вблизи: лодки PT в ВМС США (Вашингтон: Типография правительства США, 1962 г.)
  23. ^ «Морская артиллерия и артиллерийское дело. NAVPERS 16116-A». Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1946: 212–213. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  24. ^ Хамачек, LCDR Рассел (1995). ""Горячий, прямой и правдивый ", PT" Анекдоты командиров лодок времен Второй мировой войны ". Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Carlton Press: 27–28. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  25. ^ PT Boats, Inc. - Отчет о действиях - В действие, Юго-западная часть Тихого океана - Возвращение на Филиппины. Ptboats.org (15 сентября 1944 г.).
  26. ^ «Лодка Джона Кеннеди во время Второй мировой войны может быть на дне реки Гарлем». 27 мая 2017.
  27. ^ (Р. Дж. Балкли, ISBN  978-1-907521-07-2, страницы 10, 43, 97)
  28. ^ Судьба PT Boats в PT Boats Inc В архиве 6 января 2019 в Wayback Machine. Ptboats.org.
  29. ^ Сжигание лодки PT - ноябрь и декабрь 1945 г. - Самар, Филиппины PT Boats Inc В архиве 6 января 2019 в Wayback Machine. Ptboats.org.
  30. ^ http://www.navsource.org/archives/12/05048.htm
  31. ^ Гани, Терри (8 ноября 2009 г.). "Сага о PT 305". Columbia Daily Tribune. Получено 23 июля 2012.
  32. ^ "ИЗБРАННЫЙ АРТЕФАКТ: ПТ-305". Национальный музей Второй мировой войны. Получено 23 июля 2012.
  33. ^ Маттис, Натан (1 апреля 2017 г.). «Десятилетняя попытка стоимостью 6 миллионов долларов вернуть на воду 74-летнюю лодку времен Второй мировой войны». Ars Technica.
  34. ^ Барнс, Сьюзан Б. (31 марта 2017 г.). «PT-305: Прокатитесь на кусочке истории в Национальном музее Второй мировой войны». USA Today.
  35. ^ "PT-305: Поездка на всю жизнь". Получено 3 апреля 2017.
  36. ^ Официальный сайт Национального музея войны на Тихом океане
  37. ^ At Close Quarters: PT Boats in the United States Navy Captain Robert J. Bulkley, Jr. USNR (в отставке)[страница нужна ]
  38. ^ PT-658 Веб-сайт Save the PT Boat
  39. ^ ПТ-658 на ходу видео В архиве 29 июня 2011 г. Wayback Machine PT 658 на ходу видео
  40. ^ Парки, Кейси (7 сентября 2012 г.). «PT-658, последний оставшийся в эксплуатации катер со времен Второй мировой войны, внесенный в Национальный регистр исторических мест». Орегонский. Портланд, штат Орегон. Получено 11 сентября 2012.
  41. ^ PT Boats, Inc. - Музей. Ptboats.org.
  42. ^ Статусы PT-3 и PT-8. Ptboatworld.com.
  43. ^ "Что мне делать с этой лодкой?". WoodenBoat Forum. Получено 20 февраля 2014.
  44. ^ Флота-де-Мар - Lanchas Rapidas. Histarmar.com.ar.
  45. ^ Ланчас Хиггинс. Histarmar.
  46. ^ "Фотоархив торпедного катера: ПТ-694". NavSource Online.
  47. ^ "PT Boat Trivia". PT Boats, Inc.

Список используемой литературы

Общая печатная ссылка

  • Брейер, Уильям (1987). Лодки дьявола: PT-война против Японии. Новато, Калифорния, США: Presidio Press. ISBN  0-89141-586-6.
  • Роберт Дж. Балкли, Вблизи: лодки PT в ВМС США (Вашингтон: Типография правительства США, 1962 г.)
  • Виктор Чун, Американские катера PT во Второй мировой войне: иллюстрированная история (Schiffer Publishing, 1997).
  • Т. Гарт Коннелли, Дон Грир, Том Таллис, Джо Сьюэлл, Pt Boats in Action (Военные корабли, № 7) (Squadron / Signal Publications, Inc., 1994)
  • Дэвид Дойл "Elco 80 'PT Boat on Deck" (Squadron / Signal Publications, Inc., 2010)
  • Майкл Грин, PT лодки (суша и море) (Capstone Press, 1999)
  • Керси, Дик (2003). pt 105. Аннаполис, Мэриленд, США: Военно-морской институт США. ISBN  978-1-55750-469-2.
  • Ангус Констам, Эскадрильи PT-Boat - Торпедные катера ВМС США (Ian Allan Publishing, июнь 2005 г.)
  • Отличный сборник информации о лодках Elco PT можно найти в "Союзные прибрежные войска Второй мировой войны"Том II, автор: Джон Ламберт и Эл Росс. ISBN  1-55750-035-5. В этой книге содержится подробная история развития различных лодок Elco с многочисленными рисунками и фотографиями. В нем также есть разделы, посвященные конструкции катеров PT, а также главы о двигателях Packard и типичном вооружении, используемом на борту катеров PT.
  • Ревизионно-изыскательский совет, Отчет о сравнительных эксплуатационных испытаниях торпедных катеров, проведенных 21–24 июля 1941 г. и 11–12 августа 1941 г. в Нью-Лондоне, Коннектикут (Военно-морское ведомство, 14 августа 1941 г.)
  • Линдси Лорд, Морская архитектура строгальных корпусов (Cornell Maritime Press, 1946).
  • Дэвид Сейдман, Проклятый слабой похвалой, жизнь и тяжелые времена Альберта Хикмана 100-й выпуск WoodenBoat, май / июнь 1991 г., опубликованный Woodenboat Publications, Inc., Бруклин, Мэн.
  • Андре Конрад, Хакинс, Живое наследие (Книги реки Ортега. 1998) ISBN  0-9664092-0-5

ПТ-109 история печатных ссылок

  • Роберт Дж. Донован, PT 109: Джон Ф. Кеннеди во время Второй мировой войны, Издание 40-й годовщины, McGraw Hill (переиздание), 2001, ISBN  0-07-137643-7
  • Ричард Трегаскис, Джон Ф. Кеннеди и PT-109 (Рэндом Хаус, 1962) OCLC  826062
  • Роберт Д. Баллард, Столкновение с историей: поиски PT 109 Джона Ф. Кеннеди (National Geographic, 2002 г.)
  • Харуёси Киммацу, «Ночь, когда мы потопили PT 109 Джона Кеннеди» появился в Аргози Журнал декабрь 1970 г., т. 371 № 6
  • Тамеичи Хара, Капитан японского эсминца (Ballantine Books, 1978) ISBN  0-345-27894-1
  • Дуэйн Т. Хоув, Американские воины: пять президентов на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны, Burd Street Press, (2003) ISBN  1-57249-307-0
  • Джеймс Миченер, Сказки южной части Тихого океана, Книги Фосетта Креста, (1947) ISBN  0-449-23852-0
  • Официальный отчет о потере PT 109

внешние ссылки