Подвижной состав железной дороги Кент и Восточный Суссекс (наследие) - Rolling stock of the Kent & East Sussex Railway (heritage)

Основная статья: Железная дорога Кента и Восточного Сассекса

В Кент и Восточный Суссекс Железная дорога с тех пор, как линия была закрыта Британские железные дороги в 1961 г.

Текущий запас

Паровозы

Номер (& Имя)	Учебный класс	Положение дел	Примечания	Изображение
№ 3 Бодиам (первоначально LBSCR No. 70 Тополь)(В настоящее время находится в наличии 32670)	LB и SCR A1 класса	В стадии капитального ремонта на Северный Норфолк железная дорога [1]	Построен как БСК № 70 Тополь. Введен в эксплуатацию 4 декабря 1872 года. Продан Rother Valley Railway за 650 фунтов стерлингов в мае 1901 года, пройдя 664 108 миль (1 068 778 км) в эксплуатации. Выведен в 1931 г., но восстановлен в 1933 г. частями от № 5. Rolvenden. В 1943 г. был установлен новый котел A1X. В 1948 г. был изменен номер 32670, когда K & ESR была поглощена. Британские железные дороги. Работал над Ветвь на остров Хайлинг и снят с производства в ноябре 1963 года. Приобретен частным образом, вернулся на KESR 10 апреля 1964 года.А Отведен в январе 2017 года для капитального ремонта, который проводится на Северный Норфолк железная дорога.
№ 8 Ноул (исходный LBSCR № 78)(В настоящее время 2678)	LB и SCR A1 класса	В эксплуатации - В эксплуатации с ноября 2020 г.	Построенный в 1880 году как LBSCR № 78, он сначала работал на пригородных линиях Лондона, а затем переехал в ветку острова Хейлинг. В 1907 году номер был изменен на 678 и переоборудован в двухтактный моторный поезд. Оснащен новым котлом A1X в 1911 году. Находится на хранении после присоединения к Южная железная дорога в 1923 году он был продан Железная дорога острова Уайт в 1929 году и переименован в W4 (позже W14) Бембридж. Вернулся в СР в 1936 году и получил новый номер 2678. Был нанят КЕСР в 1940 году и оставался там до 1958 года. Британские железные дороги последний пассажирский поезд на КЭСР в 1954 г. с одноклассником № 32655. Запаска. Он вернулся на остров Хейлинг в 1958 году и оставался там до 1963 года, когда он переехал в Брайтон, закончив свою карьеру в 1964 году в качестве пилота угольной ступени. На вооружении он преодолел 1 411 436 миль. Он был продан Билли Батлин и отображается на его Майнхед Батлина пока не переехал в West Somerset Railway. В 1998 году он вернулся в KESR и вернулся в строй в мае 1999 года. Он вернулся в строй в ноябре 2020 года, снабдив его расширенным бункером на острове Уайт и перебравшись с SR Black.
№ 11 (первоначально SECR № 753)	Класс SECR P	В стадии капитального ремонта	Построенный SECR в 1908 году, один из первых двух из восьми локомотивов. Первоначально номер 753 .. Дизайн похож на Терьеры. Вступил в строй с февраля 1909 г. В 1915 г. был реквизирован на военную службу с Железнодорожный операционный отдел, Инженерные войска. Отправлено Булонь. Вернулся в 1916 году, получив повреждение при столкновении на работе. Перенумерован в 556 Южная железная дорога в 1925 г. Работал на строительстве Уимблдон и Саттон железная дорога В 1928 году был принят на работу в K & ESR в 1936 году, затем в 1938 году и снова в 1947 году. Номер был изменен на 31556 компанией British Railways. Снят с эксплуатации в апреле 1961 года, дольше всего служил локомотивом класса Р. Продан компании James Hodson & Sons, Робертсбридж и переименовал Гордость Сассекса. Железнодорожное сообщение на завод прекратилось 1 января 1970 года, и локомотив был продан КЭСР. Снят с эксплуатации в 2011 году, нуждаются в капитальном ремонте.А [2]
№ 12 Марсия	Peckett 1287 Класс 0-4-0 Т	В ожидании капитального ремонта [3]	Построен в 1923 году как завод № 1631/1923 для Hardman & Holden Ltd, Salford. Пожертвован K & ESR после вывода в 1962 году. Работал до снятия с продажи осенью 1982 года.А Реставрация длилась 28 лет.
№ 14 Чарвелтон	Мэннинг Уордл Модифицированный класс 0[4] 0-6-0 ST	На ремонте [5]	Заводской номер 1955/1917. Построен для Park Gate Iron & Steel Co Ltd, Чарвелтон, Нортгемптоншир. Перемещенный в Sproxton Quarry в 1942 г. и проработал там до закрытия железной дороги в 1963 г. и не эксплуатировал. Прибыл на K & ESR в 1963 году и время от времени использовался в рабочих поездах до 1976 года, когда он покинул железную дорогу для восстановления. Вернулся в эксплуатацию на K & ESR в мае 1982 года и снят с производства в мае 1983 года для ремонта букс.А Введен в эксплуатацию в 1991 году и выведен из эксплуатации в 2001 году. Восстановительные работы были завершены в августе 2009 года, но были прекращены в 2017 году из-за серьезной неисправности котла.[4]
№ 19 норвежский язык (первоначально № 376)(В настоящее время носит номер 376)	NSB 21c	В ожидании капитального ремонта	Построен Nydqvist & Holm AB, Тролльхеттан, Швеция как завод № 1163/1919. Один из восьми локомотивов класса 21с. Используется на Kongsvinger Line вначале, позже, закончив свои дни, работая снегоочиститель на Nordland Line. Прибыл на K & ESR в 1971 году. Вернулся в строй в 2013 году после капитального ремонта и проработал до 2020 года, когда он был снят с эксплуатации и потребовал еще одного капитального ремонта.А Сейчас номер 376.
№ 21 Wainwright (В настоящее время № 300 Фрэнк С. Росс.)	S100	В эксплуатации - В эксплуатации с августа 2017 года, № 300 Фрэнк С. Росс в LMR Blue	Создан для Инженерный корпус армии США под номером 1960 и отправлен в Великобританию под Ленд-лиз. Хранится в Ипподром Ньюбери. Один из четырнадцати приобретенных Южной железной дорогой и отправленных в Военная железная дорога Мельбурна для обкатки. Поступил на службу на Южную железную дорогу в апреле 1947 г. как Класс США номер 70. Перенумерован в 30070 компанией British Railways. Работал над Доки Саутгемптона. Снята и поступила на ведомственную службу под позывным DS238 в Эшфорд Вагон Завод. Снята в июне 1967 г. и продана Братья Вудхэм, Барри, Уэльс в марте 1968 года. горячая коробка в пути и сброшен в Tonbridge. Продан компании K & ESR в августе 1968 года и доставлен в следующем месяце. Он был восстановлен в рабочем состоянии в 1994 году, перекрашен в зеленый цвет BR, как № DS238, а затем был окрашен в серый цвет WD как № WD1960 ближе к концу билета на бойлер. Он был выведен из эксплуатации в 2004 году. Вернулся в эксплуатацию в декабре 2017 года после капитального ремонта. Военная железная дорога Лонгмура Линия синего цвета под номером 300 Фрэнк С. Росс.А 30070 посетят Кресс-салат для весеннего гала-концерта Steam 8–10 марта 2019 г.[6]
№ 22 Маунселл	S100	Проходит капитальный ремонт	Создан для Инженерный корпус армии США под номером 1968 и отправлен в Великобританию под Ленд-лиз. Хранится в Ипподром Ньюбери. Один из четырнадцати купленных Южной железной дорогой и отправленных Военная железная дорога Мельбурна для обкатки. Поступил на службу на Южную железную дорогу в ноябре 1947 г. как Класс США номер 65. Перенумерован в 30065 компанией British Railways. Работал над Доки Саутгемптона. Снята и поступила на ведомственную службу под позывным DS237 в Эшфорд Вагон Завод. Выведен в апреле 1967 г. и продан Братья Вудхэм, Барри, Уэльс в марте 1968 года. горячая коробка в пути и сброшен в Tonbridge. Продан компании K & ESR в августе 1968 года и доставлен в следующем месяце. Приведенный в эксплуатацию в 1974 году, это был первый крупный локомотив, введенный в эксплуатацию на железной дороге в консервации. Капитальные ремонты были завершены в 1981, 1997 и 2008 годах (во время которых была установлена ​​новая топка), а в январе 2017 года локомотив был снят с производства для очередного 10-летнего капитального ремонта.
№ 23 Холман Ф. Стивенс	Строгость	На складе в ожидании капитального ремонта	Один из четырнадцати самолетов, построенных в 1952/53 году в качестве военного запаса. Заводской номер 3791/1952. Первоначально WD 191, позже WD 91. Первоначально хранился на Военная железная дорога Лонгмура и поступил на службу в Военная железная дорога Бистера где он носил имя Черный рыцарь. В магазин в 1962 году по адресу Лонг Марстон, затем к Shoeburyness в декабре 1967 года. Снят с вооружения в августе 1968 года, пробежав 23 178 миль (37 301 км). Продан с армейской службы, прибыл на K & ESR в феврале 1972 года.А
№ 25 Northiam	Строгость	В эксплуатации по состоянию на апрель 2018 г.	Один из четырнадцати, построенных в 1952/53 годах. Изначально WD 197, позже WD 97. Был на Военная железная дорога Лонгмура в 1957 г. и выведен из Военная железная дорога Бистера в 1977 году, где он носил название Сапер. Прибыл на K & ESR в сентябре 1977 г. Переименован. Northiam в апреле 1982 г. церемония переименования в исполнении Эндрю Гарднер. Вернулся в строй в апреле 2018 года после капитального ремонта.А
№ 30 (первоначально GWR № 1638) Текущее 1638	GWR 1600 Класс	В строю по состоянию на август 2017 г., после 18-месячного капитального ремонта.	Построен в 1951 году. Пример небольшого грузового танка GWR, хотя на самом деле построенный Британские железные дороги. Учитывая номер 1638, он работал в Уэльсе, когда был выведен из эксплуатации в августе 1966 года. 25 ноября 1967 года он переехал в Buckfastleigh ввести сохранение на Железная дорога Дарт-Вэлли.[7] Вернулся в строй в 2016 году после десятилетнего ремонта, в ливрее BR Black.
№ 32 (первоначально GWR № 6619)	GWR 5600 Класс	На складе в ожидании капитального ремонта	Построен в 1928 г. на Swindon Works. Он служил в Уэльсе, пока не был снят с производства в 1963 году. Он был отправлен в Братья Вудхэм Свалка металлолома и была спасена в 1974 году. Она была спасена из-за относительно хорошего состояния котла и небольшого количества внутренних деталей. Он вернулся в строй в 1984 году. Большую часть сохранившегося срока службы он провел на Железная дорога Северного Йоркшира Мурса прежде чем летом 2011 года его перевели на паровую железную дорогу Эмбсей и Болтон-Эбби, он оставался на линии до тех пор, пока в 2012 году не был продан KESR.
В настоящее время нет номера KESR (первоначально GWR No. 4253).	GWR 4200 Класс	Под капитальным ремонтом	Построен в 1917 г. на Swindon Works. Выведен в апреле 1963 г. и отправлен в г. Братья Вудхэм свалка на Барри, Гламорган в августе 1963 года. Понтипул и железная дорога Блэнавон в августе 1987 г.[8]
В настоящее время нет номера KESR (первоначально GWR № 5668).	GWR 5600 Класс	Ожидает капитального ремонта	Построен в 1926 г. на Swindon Works. Он работал в Уэльсе до вывода из эксплуатации в сентябре 1964 года. Он был отправлен в Братья Вудхэм свалку в ноябре того же года, и она была спасена в августе 1987 года и перенесена на Понтипул и Блэнавон железная дорога. Он был приобретен в 2013 году владельцами № 4253 и прибыл на железную дорогу в августе в бывшем состоянии свалки Барри. Котел уже профессионально очищен от асбеста для подготовки к подъему котла. В настоящее время он хранится в Станция Wittersham Road.

Тепловозы

Номер (& Имя)	Учебный класс	Положение дел	Примечания	Изображение
№40 (формально №16)	Британская компания Томпсон Хьюстон Бо-бо	В ремонте	Нет 40, ранее нет 16 Дизель Электровоз. Выживший член класса из трех человек, построенных в 1931 году BTH для службы в Форд Дагенхэм в Эссекс. Создан для Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога датчик загрузки поскольку в их обязанности входило пересечение бывшихЛондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога основная линия. В компании Ford был под номером 1. Выведен 5 июля 1966 года и прибыл в Тентерден 7 июля 1966 года. Нанят на работу в компанию James Hodson & Sons, Robertsbridge Flour Mills в 1967 году. В феврале 1972 года был доставлен последний поезд из Робертсбриджа в Бодиам до того, как на этом участке был поднят путь.А
№ 41	Растон и Хорнсби 0-4-0 DE	Находится на службе в качестве пилота Rolvenden Yard	Заводской номер 423661/1958 для г. Раунтри Макинтош, Йорк где на нем был номер 1. Пожертвован K & ESR в 1987 году. Перекрашен в оригинальный зеленый цвет Раунтри в 2018 году. Номер 41 в списке запасов K & ESR.[9]
№ Д.3174 (ВР ТОПС № 08 108 / КЕСР № 44) Дуврский замок	British Rail, класс 08	В процессе капитального ремонта.	Бывшая компания British Rail 13174, D3174 и 08 108. Построен в Дерби Воркс в 1955 году. Выведена в 1984 году и продана Dower Wood Mill, Новый рынок. Куплен на консервацию в 1991 году и переехал на East Kent Railway где работал первый поезд при возобновлении работы сохранившейся линии. В K & ESR в ноябре 1992 года. Номер 44 Дуврский замок в списке акций K & ESR.[10]
№ Д.4118 (БР ВЕРСИЯ № 08 888)	British Rail, класс 08	Оперативный.	Бывшие British Rail D4118 и 08 888. Построен в Horwich Works в феврале 1962 года. Первоначально расположенный на Бристольской Бат-Роуд, локомотив переехал в Вустерский Сарай на оставшуюся часть 1960-х годов. Отозванный DB Cargo в ноябре 2016 года и приобретенный в частном порядке двумя членами K & ESR, локомотив переехал в K & ESR в декабре 2016 года. Осенью 2018 года локомотив прошел полную реконструкцию кузова, когда он появился в том виде, в котором он был построен, под номером BR Green. назад как D4118. В настоящее время локомотив регулярно используется для маневрирования вагонов, путевок и инженерных поездов. По состоянию на 1 апреля 2019 года D4118 перекрашивается в BR Green.
№ D.2023	Британский железнодорожный класс 03	Находится на службе в качестве пилота верфи Тентерден.	Нет. 46. построен на Swindon Works в 1958 году как D2023. Снята в 1971 году и продана компании Tees & Hartlepool Port Authority. Перенумерован в 5 и работает в Мидлсбро доки до передачи Grangetown в 1980 году. Продан K & ESR / TREATS в 1983 году, прибыл 14 августа.А
№ D.2024	Британский железнодорожный класс 03	Выставлен на станции Бодиам после перекраски. Не в строю.	Нет. 47. построен на Swindon Works в 1958 году как D2024. Снята в 1971 году и продана администрации порта Tees & Hartlepool. Перенумерован в 4 и работает в Мидлсбро доки до передачи Grangetown в 1980 году. Продан K & ESR в 1983 году, прибыл 4 сентября.А
D9504	14 класс	В сервисе
№ Д.7594 (ВЕРСИЯ № 25 244)	British Rail класс 25	В ожидании реставрации. Этот локомотив никогда не ездил на K&ESR с момента образования общества сохранения.	Построен Дарлингтон Воркс в 1964 году. Британские железные дороги номер D7594, позже 25 244.[11]
№ D.6570 (BR TOPS №33052) №	Британский железнодорожный класс 33	Хранится в ожидании капитального ремонта кузова.	Заводской номер DEL174 / 1961. Построен Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания, Smethwick. Номер D6570 компании British Railways, а затем номер 33 052. Отнесен к Здесь зеленый большую часть своей карьеры, то Stewarts Lane до вывода. Носит имя Эшфорд который был передан локомотиву в службе British Rail. Куплен в 1997 году в г. Английские, валлийские и шотландские железные дороги и восстановлен до ранней зеленой ливреи как D6570 Эшфорд. В частной собственности консорциума членов K & ESR.

Дизельные многоканальные агрегаты (DMU)

Номер (& Имя)	Учебный класс	Положение дел	Примечания	Изображение
№ 20 (первоначально № W20W)	"Летающий банан"	На ремонте с 1983 года.	Нет 20. Ex GWR № 20 и BR W20W. Построен в 1940 году для Великая Западная железная дорога. Работает на двух AEC дизельные двигатели. Куплена в 1966 году, пробыв некоторое время в магазине по адресу: Worcester. Доставлен по железной дороге 3 апреля 1966 г. в Робертсбридж в качестве вне калибра нагрузка на Линия Гастингса. Сформировался первый поезд, когда в 1974 году линия вновь открылась для пассажиров, оплачивающих проезд. Отведен в 1980 году из-за коррозии кузова.А По состоянию на конец июля 2018 г. были собраны рамы кабины и размещены правые боковые панели.[12]
В настоящее время номер KESR отсутствует (номера BR M50971 и E51571)	Британский железнодорожный класс 108	Оперативный. DMCL недавно был перекрашен (весна 2015 г.)	Дизель-механический агрегат. Состоит из DMBS M50971 и DMCL E51571. Прибыл на K & ESR в 1993 году.[13][14][15]

Пассажирский состав

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
Метрополитен перевозки, вагоны и финансовая компания	184	Pullman Kitchen First	Построен в 1926 году как тележка с ограничением «0» для использования на Линия Гастингса. В 1932 г. переоборудован в композитный на Мастерские Preston Park Pullman. Списан в 1939 году и вновь принят на вооружение в 1947 году, переоборудован в первоначальную конфигурацию. В 1958 году переоборудован в вагон-буфет и перекрашен в зеленый цвет. Продан Пуллман к Южный регион Британских железных дорог в 1960 году и перенумерован 7874, окрашен в зеленый цвет. Используется на Лодочные поезда между Лондон и Доки Саутгемптона. Выведен в декабре 1963 г. и прибыл в Роберстбридж в сентябре 1964 года. В первые годы существования общества охраны природы использовался как книжный киоск.А Восстановление включено благодаря гранту от Комиссия тысячелетия Завершено в феврале 2005 г. Номер 51 Теодора в списке запасов K & ESR.[16]
Метрополитен перевозки, вагоны и финансовая компания	185	Pullman Kitchen First	Построен в 1926 году в качестве ограничительной тележки "0" для использования на Линия Гастингса. В 1932 г. переоборудован в композитный на Мастерские Preston Park Pullman. Списан в 1939 году и вновь принят на вооружение в 1947 году, сначала переоборудованный в буфет. Используется на линии Гастингса до появления подразделений Гастингса (6B, 6L и 6S ). Продан Пуллман к Южный регион Британских железных дорог в 1960 году и переименован в 7877, окрашен в зеленый цвет. Используется на Лодочные поезда между Лондон и Доки Саутгемптона. Выведен в декабре 1963 г. и прибыл в Роберстбридж в сентябре 1964 года. В первые годы существования общества консервации использовался в качестве закусочной.А Восстановлено в Рожь в 1999 году. Номер 52 Барбара в списке запасов K & ESR.[17][18]
Южная железная дорога	4432	Тормозить первым	Разработано Ричард Маунселл. Построен в Eastleigh Works в 1933 г. как неклассифицированный тормоз согласно схеме 2654A.[19] Создан для ограничения «1». Используется на Continental Лодочные поезда а затем услуги между Tonbridge и Чтение и Oxted Line. Куплен в ноябреА 1965 г., реставрация завершена в июне 2003 г. Номер 53 в списке запасов K & ESR.[20]
Южная железная дорога	4443	Тормозить первым	Разработано Маунселл. Построен в Eastleigh Works в 1933 году и практически идентичен №53. Создан для ограничения «1». В настоящее время в зеленой ливрее Маунселла. Число 54 в списке запасов K & ESR.[21]
Южная железная дорога	5153	СК	Построен в Ashford Works в 1933 г. на диаграмму 2302.[22] Создан для ограничения «1». Формованная часть из 8 вагонов № 467, используемых на побережье Кент и Истборн Сервисы. Списан в январе 1965 года. В строю на K & ESR до 1977 года, но сейчас списан в ожидании капитального ремонта. Число 55 в списке запасов K & ESR.А
Южная железная дорога	5618	СК	Построен в Eastleigh Works в 1931 г. на диаграмму 2302.[23] построен по Ограничению «1». Формованная часть 4-х вагонного агрегата № 189, используемого на перевозках между Лондон, Истборн и Гастингс. Снят в январе 1965 г.А По состоянию на 29 июля 2018 года 5618 находится на перекрашивании, косметическом ремонте и установке новой крыши. К тому времени окраска в SR Green уже началась, экстерьер в основном завершен, интерьер еще не завершен. В настоящее время снова в эксплуатации с 17 февраля. Первоначально номер 26[24] а теперь номер 56 в списке запасов K & ESR.А
Британские железные дороги	1869	Марка 1 Юаней	Построен в 1962 году на Wolverton к Рис. 99. Приобретено Лланголлен Железнодорожный в 1993 г. В K & ESR в ноябре 1998 г. Номер 59 в списке запасов K & ESR.[25]
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога	1106	Композитный тормоз для птичьей клетки	Этот вагон был построен как Ashford Works в декабре 1910 года. Построен для ограничения «0» датчик загрузки что позволило использовать его на Линия Гастингса. Он входил в состав трехвагонного экипажа, номер 113 Южная железная дорога. Центральный тренер был списан в конце 1950-х годов из-за аварии.[26] Продано Военная железная дорога Лонгмура в 1943 году и оставался в эксплуатации до закрытия в 1970 году. Робертсбридж в сентябре 1970 года. Длина 54 фута 1 дюйм (16,48 м). В исходном состоянии он вмещал 8 пассажиров второго класса и 60 пассажиров третьего класса. Число 60 в списке акций K & ESR.А [27]
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога	1100	Композитный тормоз для птичьей клетки	Этот вагон был построен как Ashford Works в декабре 1910 года. Построен для ограничения «0» датчик загрузки что позволило использовать его на Линия Гастингса. Он входил в состав трехвагонного экипажа, номер 113 Южная железная дорога. Центральный тренер был списан в конце 1950-х годов из-за аварии.[26] Продано Военная железная дорога Лонгмура в 1943 году и оставался в эксплуатации до закрытия в 1970 году. Робертсбридж в сентябре 1970 года. Длина 54 фута 1 дюйм (16,48 м). В исходном состоянии он вмещал 7 пассажиров второго класса и 48 пассажиров третьего класса. Окрашивается в BR Crimson как S3368S в течение нескольких лет, теперь окрашен в ливрею с подкладкой SE&CR. Число 61 в списке акций K & ESR.А [28]
Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR)	959	Композитный унитаз	Он был построен на Eastleigh Works в 1907 году по схеме 274. Перенумерован в 3078 в 1919 году и на 5065 в 1925 году. Прибыл в K & ESR по железной дороге в 1968 году. Это долгосрочный проект восстановления. Число 62 в списке запасов K & ESR.[29]
Британские железные дороги	25446	Марка 1 SK	Построен в 1962 году на Wolverton к схеме 146. Куплен в 1977 г. Номер 63 в списке запасов K & ESR.[30]
Британские железные дороги	3753	Марка 1 TSO	Построен в Донкастер Воркс в 1953 г. на диаграмму 93. Изъято в 1977 г. Номер 64 в списке запасов K & ESR.[31]
Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога	91	6-колесный Третий	Построен в 1899 году на заводе Longhedge как шестиколесный автомобиль с пятью отсеками. Третий автомобиль заменил оригинальный 91. К K & ESR от SVR в 1999 году. Среднесрочный и долгосрочный проект восстановления. Будет восстановлен как 4-х колесный. Число 66 в списке запасов K & ESR.[32]
Северный Лондон железная дорога	109	4-х колесный тормоз Третий	Построен Лондон и Северо-Западная железная дорога в WolvertonА в 1911 году. Перенумеровано 7965, затем 27687 по Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Продан в 1930-е гг. Королевский Арсенал Железнодорожный, Woolwich. Унесенный Уинстон Черчилль пока в эксплуатации нет. Продан K & ESR в 1964 году, это первая сохранившаяся тележка на K & ESR.[33]А Реставрация завершена в июле 2004 г. на деньги, полученные от завещания, и Комиссия тысячелетия грант. Первоначально номер 31, тогда 101 и сейчас 67 в списке запасов K & ESR.[34]
Британские железные дороги	4355	Марка 1 TSO	Построен BRCW в 1956 году. Куплен K & ESR в 1999 году. В настоящее время проходит капитальный ремонт кузова. Планируется ввести в строй в 2010 году. Сейчас покрашен в малиново-кремовый номер. 68 в списке запасов K & ESR.[35]
Британские железные дороги	1955	Марка 1 RU	Кузов 1960 года постройки на Swindon Works к диаграмме 23.[36] Подрамник построен на Ashford Works. Снято в Йорк в 1977 г. и приобретен K & ESR в 1979 г. Введен в эксплуатацию 1 августа 1981 г., назван Диана поскольку это был год свадьбы Диана Спенсер к Принц Чарльз. Поступил на службу в Пуллман ливрея. Унесенный Ее Величество королева-мать в июне 1982 г.А Позже он носил ливрею Carmine & Cream, но теперь вернулся в ливрею Pullman. Число 69 в списке запасов K & ESR.[37]
Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога	49	4-колесный тормоз второй	Построен в 1889 г. на Longhedge. В 1894 г. понижен до «Тормозного третьего» и изменен нумерацией на 105. Перенумерован в 3059 г. в феврале 1901 г. в связи с формированием Юго-Восточная и Чатемская железная дорога. Выведено в 1918 году и продано в 1921 году фермеру в Kingsnorth. Пожертвован K & ESR и прибыл в августе 1976 года.А Кузов размещен на доработанной раме Южная железная дорога ПМВ 1119 в марте 1980 г. Номер 70 в списке запасов K & ESR.[38]
Британские железные дороги	9269	Марка 1 BSO	Построен в 1960 г. Донкастер Воркс к Схеме 183.[39] Выведен в начале 1970-х и поступил на ведомственную службу.А как DS975269 и позже 041332. Куплен в 1981 году и введен в эксплуатацию на K & ESR 29 августа 1982 года. Имеет ливрею Pullman, но теперь в BR (S) Зеленый. Число 73 в списке запасов K & ESR.[40]
Британские железные дороги	9254	Марка 1 BSO	Построен в 1956 г. на Донкастер Воркс к Схеме 183.[41] Пожертвовано K & ESR от Британская железная дорога в 1981 году после подхода группы участников к Сэр Питер Паркер. 1982 год был годом инвалидов, и они хотели предоставить экипаж, подходящий для людей с ограниченными возможностями. 9254 был только что выведен из эксплуатации в Llandudno Junction и был выбран для конвертации. Преобразован учениками в Stewarts Lane и доставлен по железной дороге в Tonbridge 19 мая 1982 года. В бывшем отделении охраны теперь находится туалет, доступный для инвалидных колясок, и установлена ​​система громкой связи, позволяющая давать комментарии слепым пассажирам. Открыт в эксплуатацию Ее Величество королева-мать. Число 75 Петрос в списке запасов K & ESR.[41] Вагон примечателен двумя первыми: первый частный и ливрейный вагон, который ехал. Британская железная дорога и первый, специально переоборудованный для пассажиров с ограниченными физическими возможностямиА
Великая Восточная железная дорога	197	Композитный тормоз на 6 колес	Построен в мае 1887 г. по схеме № 219 в лоте № F20. Позже номер был изменен на C63239-379. Снят с эксплуатации в сентябре 1928 г. Используется как шале в Wisbech. Реставрация началась в 1981 году. Установлен на подрамник от LMS Плита R BGZ 32991. Введена в эксплуатацию в марте 2006 г. Номер 81 в списке запасов K & ESR.[42]
Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR)	ED33	6-колесный салон для осмотра	Построен LNWR на Wolverton в 1889 г. Не имея номера LNWR, компания-производитель не применяла эту практику. Пронумерованный ED33, позже измененный на 45021 и снятый в марте 1940 года. Продан Военная железная дорога Мельбурна в мае 1940 г. и перенумерован в 3005. Передан в Военная железная дорога Лонгмура в 1945 г. Передан Транспортному тресту в 1970 г. и доставлен в Северная долина железная дорога в 1971 году. Продан частному владельцу и прибыл на K & ESR в 1985 году. Продан железнодорожной компании Tenterden в 2003 году. По состоянию на 29 июля 2018 года этот автобус находится в городской мастерской Тентердена, чтобы обратить внимание на гниющую древесину и боковые панели. Число 82 в списке запасов K & ESR.[43]
Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR)	11	Недействительный салон	Построен в 1910 году на заводе Истли. В 1919 г. переименовано 4195 человек, в составе Южной железной дороги - 7803 чел. Продан Лонгмурской военной железной дороге в 1938 году, став армией No 119. Приехал в Тентерден в 1985 году. Это долгосрочный проект восстановления. Число 83 в списке запасов K & ESR. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=304
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога	177	Первый седан	Построен в 1900 году по схеме номер 4330 и преобразован в 1908 году в недействительный седан. Перенумерован в 7913 и продан Армия в 1936 году. Используется на Военная железная дорога Лонгмура. Передан на консервацию в 1970 г. Северная долина железная дорога в 1971 году. Продан K & ESR Locomotive Trust в 1985 году. Реставрация завершена в марте 1999 года. Номер 84 в списке запасов K & ESR.[44]
Британские железные дороги	4640	Марка 1 TSO	Построен в Йорке в 1957 году по K & ESR 1986. Номер 85 в списке запасов K & ESR.[45]
Британские железные дороги	15927	Марка 1 СК	Построен в Вулвертоне в 1956 году для K & ESR в 1987 году от Mid Hants Railway. По состоянию на 29 июля 2018 года в вагонных мастерских Тентердена находилось 15927 человек. Число 86 в списке запасов K & ESR.[46]
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога	2947	4-х колесный Третий	Построен SECR для Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога дизайн. Кузов заземлен в 1921 году и использовался как бунгало в Эшфорд. Пожертвовано K & ESR Ashford Group во время реконструкции участка в 1986 году. К августу 1995 г. восстановлен, ставится на доработанный подрамник SR PMVY 1228. Номер 88 в списке запасов K & ESR.[47]
Южная железная дорога	3557	Третий тормоз	Построен компанией Metropolitan Carriage & Wagon в 1923 году, прибыл в K & ESR в 1993 году. В настоящее время ожидает реставрации. SECR Design, "Matchboard" Continental.[48] Число 97 в списке запасов K & ESR.
Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога	108	Тормоз Третий	Аналогичен № 70, построен в 1888 году в качестве второго тормоза, перенумерован SE&CR в 3062. Выведен в 1921 году в K & ESR в 1986 году. Восстановление началось в 2006 году, предполагается, что он будет введен в эксплуатацию в 2010 году. Номер 98 в списке запасов K & ESR.[49]
Окружная железная дорога	100	4-х колесный Третий	История этого вагона во многом неизвестна. Окружная железная дорога продала 8-колесный вагон с номером 100 постройки 1864 года человеку в Dymchurch в декабре 1907 г. Кузов поставили на доработанный подрамник Южная железная дорога ПМВ №1225 в 1979 году. По состоянию на 29 июля 2018 года №100 перекрашен в тиковую ливрею с надписью «Окружная железная дорога».[50]
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога	3448	Композитный	Построен Cravens к схеме S2794 / 1. Выведен в 1941 г., тело основано на Ashford Works. Куплена в 1964 г. и размещена на платформе по адресу: г. Tenterden для использования в качестве тренера столовой. В 1999 году он был установлен на раму SR FK 3442. Номер 101 в списке запасов K & ESR.[51]
Столичная железная дорога	353	4-колесный Первый	Построен в 1892 году Кравенсом для столичной железной дороги. Продано Вестон, Клеведон и Портисхед железная дорога к 1907 г. как WC & PLR №12.[52] Продан в 1940 г. после закрытия как кузов. Реставрирован к сентябрю 2011 года. Участвовал в праздновании 150-летия столичной железной дороги в январе 2013 года.[53]
Британские железные дороги	21275	Композитный тормозной коридор	Построен в 1964 году в Дерби по схеме № 172 в лоте № 30732. Ранее входил в состав поезда по уничтожению сорняков Balfour Beauty. Один из последних построенных BR BCK. Перешел в K & ESR в июне 2017 года.[54]

Непассажирский состав

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
Южная железная дорога	1808	Багажный фургон	Построен в Попутный вагонный завод в 1942 г. - по диаграмме 3103.[55] Первоначально грузовой фургон, но был реклассифицирован как фургон для посылок и прочего Британские железные дороги. Капитальный ремонт в Донкастер в июне 1979 г., но снята в январе 1980 г., когда компания British Rail свернула их служба доставки.А Куплена в 1981 году и преобразована в 1984 году в передвижную кухню для использования на Wealden Pullman обеденные поезда. Почему-то сейчас на месте Кавелла Ван 132 в Бодиаме. Число 74 в списке запасов K & ESR.[55]
Южная железная дорога	1745	Универсальный фургон	Построен в 1938 г. на Eastleigh Works к схеме 3101.[56] Позже был реклассифицирован как грузовик с крытым вагоном. Прибыл на K & ESR в марте 1982 года.А Восстановлен в 2002 году. Номер 76 в списке запасов K & ESR.[56]
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога	132	GUV	Основная статья: Кавелл Ван Этот автомобиль прототип GUV, разработанный Маунселл. Построен в 1919 г. на Ashford Works на Рис. 960. Он использовался для переноски тел Эдит Кавелл, Чарльз Фрайетт и Неизвестный воин между Дувр и Лондон. Куплен в 1991 г. и хранится по адресу Hoo Junction до 1992 года. Перешел в K & ESR, затем в Ротер-Вэлли железная дорога, Робертсбридж в 1994 году. Вернемся в K & ESR в 2004 году. Подарен Обществу полковника Стивенса в 2010 году покойным Джоном Миллером.[57] Число 93 в списке запасов K & ESR. В декабре 2009 года был подан призыв собрать 35 000 фунтов стерлингов на восстановление фургона. Полностью отреставрированный фургон был представлен в Тентердене 10 ноября 2010 года.
LMS	37011	Крытый вагон	Построен в 1938 г. Метро Каммелл к Диаграмме 2026 в лоте № 1154. Сохранился в 1985 г. на Нене Вэлли Железная дорога. Отправился в K & ESR в июне 1999 года. Используется в Tenterden компанией Railway Equipment & Traction Co (владельцы K & ESR Class 108) в качестве складского фургона / мастерской.[58]

Грузовой запас

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
Юго-Восточная железная дорога	1010	6-колесная 20-тонная тормозной фургон	Построен в июле 1898 года по диаграмме 1558. Первоначально номер 1010 у Юго-Восточной железной дороги.[59] и перенумерован на 2010 г. Юго-Восточная и Чатемская железная дорога. Стал Южная железная дорога 55371 и был продан в 1946 г. Royal Aircraft Establishment, Фарнборо. Приобретена в 1965 г. при закрытии Железная дорога Royal Aircraft Establishment.А Первоначально построен с единственным балконом.[59] Нет 102 в списке запасов K & ESR.А
Британская армия	AD49022	25-тонный тормозной фургон	Построен в 1941 г. Южная железная дорога в Копье диаграмме 1570 для Министерство снабжения. Используется армией на Военная железная дорога Лонгмура. Куплен K & ESR в 1969 году. Восстановлен как SR 56945.А На снимке он имел номер SR 56495. После капитального ремонта и повторного ввода в эксплуатацию в июле 2006 г. Британские железные дороги ливрея и номер M360327. Оригинальный автомобиль с этим номером был приобретен British Railways у Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира при национализации.[60] Число 103 в списке запасов K & ESR.А
Ланкашир и Йоркширская железная дорога	5945	20-тонный тормозной фургон	Построен Лондон и Северо-Западная железная дорога к Схеме 17B. Пронумерованный L&Y 5945,[61] стал LMS № 135945 и был продан Военная железная дорога Лонгмура где он имел номер AD49025. Куплен K & ESR в 1969 году. Номер 104 в списке запасов K & ESR.А
Великая Западная железная дорога	103686	12-тонный вентилируемый фургон »Норка Б"	Построен в 1923 г. на Swindon Works. Приобретен в 1972 году у Hodson's Mill, Робертсбридж. Восстановлен в 1979 году. Двери были сняты, вероятно, использовались в качестве запасных, теперь они хранятся в Ролвендене. Число 105 в списке запасов K & ESR.А
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога		Банановый фургон	Приобретено на мельнице Ходсона, Робертсбридж в 1972 г.А Кузов позже снял так как был в плачевном состоянии. В 2000 году косметически отреставрирован в виде двухэтажного полувагона.[62] Число 107 в списке запасов K & ESR.А
		8-тонный двухполосный полувагон	Приобретено на бумажной фабрике Рида, Эйлсфорд в 1964 г.А Косметически отреставрирован в виде двухэтажного полувагона.[63] Число 114 в списке запасов K & ESR.А
Shell-Mex	7522	14-тонная цистерна	Построен в 1943 году компанией Hurst Nelson & Co Ltd, Мазервелл. Подарено Shell в 1972 году. Номер 118 в списке запасов K & ESR.А
Барри Железнодорожный	1151	10-тонный пороховой фургон	Построен в 1913 году компанией S J Claye Ltd, Лонг Итон. Классифицируется как Железная норка посредством Великая Западная железная дорога Номер был изменен на 37449. Изъято в 1949 году и продано Tunnel Cement Ltd, Серые где он был перенумерован 4. Куплен K & ESR в 1977 году. Сейчас хранится в Ролвендене. Число 120 в списке запасов K & ESR.А
Лондон и Северо-Западная железная дорога	28966	15-тонный бункер	Построен в 1911 году в Эрлстауне. Вероятно, номер 28966 по LNWR.[64] Продан Британские железные дороги в январе 1950 г. в ООО «Туннель Цемент», Серые. Куплен K & ESR в 1977 году. Номер 121 в списке запасов K & ESR.А
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога	515184	12-тонный вентилируемый фургон	Построен в 1940 г. Южная железная дорога в Копирующие работы к лоту 1282. Поступил в ведомственную службу с Британская железная дорога как 082986, использовался как грузовой фургон в Торнтон Хит. Выведен в декабре 1979 года и прибыл на K&ESR в мае 1980 года. 128 в списке запасов K & ESR.А
Министерство авиации		14-тонная цистерна	Построен в 1941 г. R Y Pickering & Co, Wishaw. Позже продан Эссо под номером 2338. Пожертвован K & ESR в мае 1982 года. Номер 132 в списке запасов K & ESR.А В настоящее время окрашен в Патоковые шахты Фриттенден ливрея.[65]
Midland Railway		Ван	Построен в 1886 году. Продан Королевский флот и используется в HM Dockyard Chatham. Номерной фонд Королевского флота - 564. Продан K & ESR в апреле 1983 года. Номер 135 в списке запасов K & ESR. Демонстрируется на городской станции Тентерден.А
Ланкашир и Йоркширская железная дорога		10-тонный фургон	Построен в августе 1922 г. на Ньютон Хит. Продано Королевский флот и используется в HM Dockyard Chatham. Номерной фонд Королевского флота - 589. Продан K & ESR в апреле 1983 года. Номер 136 в списке запасов K & ESR.А
Великая Северная железная дорога		Рама тележки 20 тонн	Построен Великой Северной железной дорогой. Позже продан Королевский флот и используется в HM Dockyard Chatham. Имеется в составе ВМФ 606 единиц. Приобретено K & ESR в апреле 1983 года. Номер 137 в списке запасов K & ESR.А
Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога	501348	12-тонный фургон	Построен в 1934 г. на Wolverton Works как часть лота 768 к схеме 1891. Продано Королевский флот и используется в HM Dockyard Chatham. Номерной знак Королевского флота - 675. Продан K & ESR в сентябре 1983 года. Номер 138 в списке запасов K & ESR.А
Южная железная дорога	63013	15-тонный четырехбалочный открытый борт	Построен в феврале 1937 г. Ashford Works к диаграмме 1773. Используется Британская железная дорога в Redbridge Sleeper Depot в последние годы. Куплен в феврале 1984 года. Номер 143 в списке запасов K & ESR.А
Британские железные дороги	DB993605	Прицеп-хоппер балластный 24 тонны	Построен в Шилдон Воркс к лоту № 3255. Приобретен компанией K & ESR в феврале 1984 г. Номер 144 в списке запасов K & ESr.А
	083317	Тележка-платформа	Первоначально построенный как тележка-полувагон, переоборудованный в начале 1950-х годов в спичечный грузовик для DS1770. В последнее время в эксплуатации на Эшфорд в качестве транспортного средства внутреннего пользователя 083317. Снято в 1983 году после закрытия BREL Ashford. Прибыл на K & ESR 3 февраля 1984 г.А Число 146 в списке запасов K & ESR. В декабре 1988 г. переоборудован в тележку-платформу.[66]
Южная железная дорога	11530	8-ми местный полувагон	Построен в 1937 г. на Ashford Works к диаграмме 1400. Прибыл на K & ESR весной 1984 г. номер 148 в списке запасов K & ESR.А
Британские железные дороги	B483720	13-тонный пятиместный полувагон	Построен в 1949 г. на Ashford Works в составе лота 2061 по схеме 1/033. Прибыл на K & ESR в январе 1988 года. 153 в списке запасов K & ESR.[67]
Британские железные дороги	DB993620	Вагон-хоппер	Построен в 1959 г. Шилдон в составе лота 3255 к схеме 1/587. Прибыл на K & ESR в январе 1988 года. 154 в списке запасов K & ESR.[68]
Южная железная дорога	5916	13-тонный 5-местный полувагон	Построен в 1943 г. на Ashford Works. Прибыл на K & ESR в январе 1988 года. 155 в списке запасов K & ESR.[69]
Британские железные дороги	B460168	13-тонный полувагон	Построен в 1955 г. на Ashford Works в составе лота 235 к схеме 1/019. Прибыл на K & ESR в январе 1988 года. 157 в списке запасов K & ESR.[70]
Британские железные дороги	B460575	13-тонный полувагон	Построен в 1952 г. на Ashford Works в составе лота 2351 по схеме 1/019. Позже номер был изменен на 083608. Прибыл на K & ESR в январе 1988 года. Номер 158 в списке запасов K & ESR.[71]
Британские железные дороги		Bogie Bolster	Прибыл на K & ESR в начале 1990-х. Число 163 в списке запасов K & ESR.[72]
Британские железные дороги	B900427	40-тонная тележка Weltol	Построен в 1957 г. Хед Райтсон в составе лота 3069 к Диаграмме 2/524. Прибыл на K & ESR в 1995 году. 164 в списке запасов K & ESR.[73]
Британские железные дороги	DS62862	Плуг балластный 20 тонн тормозной фургон	Построен в 1949 году в Юго-Восточная и Чатемская железная дорога дизайн 1919 года. Номер 165 в списке запасов K & ESR.[74]
Британские железные дороги	DB994441	40-тонная тележка-платформа	Построен в 1959 г. Копье в составе лота 3265 к схеме 1/647. Прибыл на K & ESR в конце 1990-х. Число 166 в списке запасов K & ESR.[75]
Британские железные дороги	DB994457	40-тонная тележка-платформа	Построен в 1959 г. Копье в составе лота 3265 к схеме 1/647. Прибыл на K & ESR в конце 1990-х. Число 167 в списке запасов K & ESR.[76]
Британские железные дороги	KDB733964	14-тонный Conflat	Построен в 1954 г. на Ashford Works как часть лота 2764 по схеме 066, а затем преобразован для перевозки кабельные барабаны. Прибыл на K & ESR осенью 1997 года. 168 в списке запасов K & ESR.[77]
Британские железные дороги		20-тонный вагон-трубка	Построен компанией Faverdale Carriage & Wagon Company для Лондон и Северо-Восточная железная дорога проектирование в рамках лота 2049 по схеме 1/445. Прибыл на K & ESR в январе 1998 года. 169 в списке запасов K & ESR.[78]
Британские железные дороги	932502	20-тонный платформенный вагон	Построен в 1954 г. на Шилдон в составе лота 2604 по схеме 1/431. Прибыл на K & ESR осенью 1997 года. 170 в списке запасов K & ESR.[79]
Британские железные дороги	741895	14-тонный трубный вагон	Построен в 1961 г. на Wolverton в составе лота 3335 к схеме 1/462. Прибыл на K & ESR в январе 1998 года. 171 в списке запасов K & ESR.[80]
Британские железные дороги	989104	14-тонный прицеп с боковой разгрузкой	Построен Карета и фургон митрополита Каммелла в 1959 году как часть лота 3170 по диаграмме 1/575. Поступил на K & ESR в апреле 1998 года. Номер 172 в списке запасов K & ESR.[81]
Британские железные дороги	989284	14-тонный прицеп с боковой разгрузкой	Построен Карета и повозка митрополита Каммелла в 1959 г. как часть лота 3170 по диаграмме 1/575. Поступил на K & ESR в апреле 1998 г. Номер 173 в списке запасов K & ESR.[81]
Британские железные дороги	905096	Lowmac	Построен в 1957 г. на Swindon Works к диаграмме 2/241. Прибыл на K & ESR в 2004 году. 176 в списке запасов K & ESR.[82]
Южная железная дорога	61103	Ну вагон	Разработано Bulleid и построен в Копье в 1944 году. Прибыл на K & ESR в 2004 году. 177 в списке запасов K & ESR.[83]
Южная железная дорога	55ххх	Тормозной фургон Dancehall	Построен в 1927 году в Лансинге по диаграмме 1560. Этот тормозной фургон изначально был разработан SECR. Все, что в настоящее время осталось, - это металлические рамы кузова, которые хранятся в Northiam за LCDR 49. Номер 159 в списке запасов K & ESR.

Постоянно путевое оборудование

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
Thomas Smith & Sons (Rodley) Ltd		5-тонный самоходный дизельный кран	Построен как паровой кран, завод №12019/1935. Позже ее перестроили под дизельный кран. Куплено у Сэр Роберт МакЭлпайн и сыновья Ltd. в 1971 г. 109 в списке запасов K & ESR. А
Тейлор и Хаббард	DS451	10-тонный паровой кран	Построен Тейлор и Хаббард под номером 1603/1949. Используется в New Cross Gate тогда Здесь зеленый перед переводом в Ashford Works как запасной. Изъято в 1981 году и продано на тендере K & ESR в августе 1982 года. Номер 133 в списке запасов K & ESR.А [84]
Лондон и Юго-Западная железная дорога	4668	Матч грузовик	Построен Лондон и Юго-Западная железная дорога как композитный вагон номер 4668 длиной 58 футов (17,68 м), перестроенный Южная железная дорога в 1935 г.[85] В 1958 году переоборудован в спичечный грузовик и получил новый номер DS70003. Используется с паровым краном DS451. Число 134 в списке запасов K & ESR.А
Grafton Cranes Ltd	DS1770	10-тонный паровой кран	Построен Grafton Cranes Ltd, Бедфорд как завод № 2690/1945. Всю свою карьеру провела в Ashford Works. Номер 1770/10 от Южная железная дорога и DS1770 от Британские железные дороги. В 1978 году он был назначен транспортным средством для внутреннего пользования и получил новый номер 083316. Отозван при закрытии Ashford Works в 1983 году. Прибыл K & ESR 3 февраля 1984 года. Номер 145 в списке запасов K & ESR.А
Выкуп и рапира	81S	30-тонный паровой кран	Построенный Рэнсомсом и Рапирой, Ипсвич в 1926 г. для Южная железная дорога. Перенумерован в DS81 пользователем Британские железные дороги и позже ADRR95201. Прибыл на K & ESR в 1987 году. 151 в списке запасов K & ESR.[86]
Gloucester Railway Carriage & Wagon Co Ltd		Тележка спичечный вагон	Построен компанией Gloucester Railway Carriage & Wagon Co Ltd в 1927 году как спичечный вагон для крана 81S. Последний номер AD3088 Британская железная дорога. Прибыл на K & ESR в 1987 году. 152 в списке запасов K & ESR.[87]
Метрополитен перевозки, вагоны и финансовая компания	DS3141	Матч вагон	Создан для Юго-Восточная и Чатемская железная дорога в 1900 году как составной вагон. В 1948 году переоборудован в спичечный вагон и получил номер D3141. Прибыл на K & ESR 16 августа 1990 года для использования с краном 145 после переоборудования спичечного грузовика 146 в платформу. Число 162 в списке запасов K & ESR.[88][89]
Британские железные дороги	35079	Фургон для персонала и инструментов	Построен как Марка 1 коляска E35079. В 1972 году переоборудован в фургон для персонала и инструментов для использования бригадами аварийного поезда и получил новый номер ADB975472. Прибыл на K & ESR в 1998 году. 174 в списке запасов K & ESR.[90]
		Машина для обслуживания гусениц	Приобретено у Бальфура Битти
Plasser & Theurer			Класс 07 Тампер балласта

Бывший склад

Подвижной состав, который ранее использовался на железной дороге Кент и Восточный Суссекс.

Паровозы

Источник	Колесо расположение	Учебный класс	Примечания	Фотография
Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LBSC)	0-6-0 Т	A1X (Терьер)	Число 10 Sutton. Построен как LBSC No. 50 Whitechapel. Перестроен на A1X в мае 1920 года. Остров Уайт в мае 1930 г. и перенумерован в W9. Fishbourne. Вернулся на материк в 1936 г. и хранится. Поступил на ведомственную службу в 1937 году как 515S и использовался в Попутный вагонный завод. Вернулся на склад в 1953 году и поменял номер на 32650. Работал на Ветвь на остров Хайлинг до закрытия. Withdrwan в ноябре 1964 г. и хранится. Куплен в 1964 году компанией Лондонский боро Саттон и предложение K & ESR о ее восстановлении было принято с условием, что она будет носить имя Sutton. Прибыл по железной дороге в Робертсбридж 19 сентября 1964 года. 17 Артур он перевозил первые пассажирские поезда общего пользования, когда линия была официально открыта в июне 1974 г., первый поезд до моста Ньюмилл в 1976 г. и первый поезд, идущий до Wittersham Road в 1978 г. Снят с 1 января 1980 г. для ремонта топки и котла. Вновь принят на вооружение в 1984 году.А Статус: на капитальном ремонте Спа-Вэлли, железная дорога
Мэннинг Уордл	0-6-0 ST		Число 15 Рил. Заводской номер 2009/1921. Создан для Stewarts & Lloyds Ltd (S&L), Корби. Имеет номер 41 в парке S&L. Выведен в 1968 году и прибыл в Ролвенден в 1972 году.А Статус: ожидает восстановления в Центр транспортного наследия Ноттингема.
Мэннинг Уордл	0-6-0 ST		Число 16 Долобран. Заводской номер 1762/1910. Создан для Stewarts & Lloyds Ltd (S&L), Корби. Имеет номер 38 в парке S&L. Выведен в 1968 году и прибыл в Ролвенден в 1972 году.А Статус: На ремонте в Центр транспортного наследия Ноттингема.
Мэннинг Уордл	0-6-0 ST	L класс	Число 17 Артур. Заводской номер 1601/1903. Создан для PW Anderson & Company. Используется при строительстве Kent Portland Cement Works, Камень. Продать Associated Portland Cement Manufacturers Ltd., Stone и проработал там до тех пор, пока в 1967 году его не сняли и не передали в аренду K & ESR. Используется в первых общественных паровозах в феврале 1974 года вместе с No. 10 Sutton. Статус: Работает на Миддлтон железная дорога, теперь названный Мэтью Мюррей.
Peckett	0-6-0 ST		Число 18 Вестминстер. Заводской номер 1378/1914. Построен для сэра Дж. Джексона, ООО. Используется при строительстве военных лагерей на Salisbury Plain. Продано Военное ведомство в 1917 г. Работал на Военная железная дорога Фовант до закрытия линии в 1921 году. Продано Dunstable Portland Cement Co Ltd, Dunstable и был передан их преемниками, Associated Portland Cement Manufacturers Ltd. (APCM) в 1952 году для работы в карьере на Шиптон-он-Черуэлл где имел номер 5 в парке БТР. Выведен в августе 1969 года и прибыл на K&ESR в 1970 году. Размещен на статической выставке в Бодиам в 1975 г.А Статус: На ремонте в Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта.
Hunslet	0-6-0 ST	Строгость	Число 24 Rolvenden. Один из четырнадцати самолетов, построенных в 1952/53 году в качестве военного запаса. Заводской номер 3800/1953. Первоначально WD 200, позже WD 95. Служил в Военная железная дорога Бистера а затем в Shoeburyness. Прибыл на K & ESR в январе 1971 года.А Положение дел:[когда? ] В магазине в ожидании 10-летнего капитального ремонта Colne Valley вокзал.[91]
Hunslet	0-6-0 ST	Строгость	Число 26 Линда. Заводской номер 3781/1952. Создан для Национальный совет угля. Выведен в 1977 г. NCB Maesteg.А Статус: Работает на Mid-Hants Railway. Внешне преобразован в Thomas The Tank Engine в 1994 году. Он несколько раз посещал K & ESR в качестве Thomas the Tank Engine во время Thomas Weekends.
Роберт Стивенсон и Хоторнс	0-6-0 ST	Строгость	Число 27 Rolvenden. Заводской номер 7086/1943. Создан для Военное ведомство как WD75050. Работал над Доки Антверпена. Продано Национальный совет угля и работал в Донкастер площадь. Прибыл в Ролвенден в сентябре 1979 года.А Продан в 1995 году и передан в железнодорожный центр Мидленд (ныне Мидлендская железная дорога - Баттерли ), Суонвик, Дербишир.[92] Статус: сейчас работает на паровой железной дороге Эмбсей и Эбби Болтон. Иногда носит название «Норман».
Роберт Стивенсон и Хоторнс	0-6-0 ST	56 Класс	Число 26, 29 и 56. Заводской номер 7667/1943. Создан для Stewarts & Lloyds Ltd (S&L), Корби. Первый из десяти локомотивов. Имеет № 56 в системе ссуд и убытков. Выведен в январе 1969 года и прибыл в Ролвенден в 1972 году. Находился на вооружении с 1976 по 1980 год. 56, тогда 26 и 29.А Статус: В стадии капитального ремонта на Центр транспортного наследия Ноттингема.
Часовой	0-4-0 VG		Gervase, построен Мэннинг Уордл как "Н" класс работает № 1742/1900. Перестроен Sentinel в вертикальный паровоз с редуктором под заводским номером 6807/1928. Прибыл на K & ESR в 1972 году.А Продан в 2008 году.[93] Статус: сейчас работает на Паровая железная дорога Elsecar.
Hunslet	0-6-0 ST		Гастингс, построенный Hunslet как завод № 469/1888. Прибыл на K & ESR в 1964 году и продан в 1976 году.А Статус: На ремонте в Железнодорожный музей Mangapps, Бернхэм-он-Крауч.
Боярышник Лесли	0-4-0 ST		Встретились, построенный Hawthorn Leslie под номером 2800/1909. Прибыл на K & ESR в 1967 году и улетел в 1979 году.А Положение дел:
Fox Walker & Co Ltd	0-6-0 ST		Минни, построенный Фоксом Уокером под номером 358/1877. Прибыл на K & ESR в 1963 году и продан в 1983 году Дуврскому промышленному музею. Дувр.А Статус: статическое отображение на Железнодорожный музей Mangapps, Бернхэм-он-Крауч.
Hunslet	0-6-0 ST	Строгость	Эррол Лонсдейл, построенный Hunslet как завод № 3796/1953. Работал над Военная железная дорога Лонгмура. Прибыл на K & ESR в 1970 году и улетел в 1976 году.А Статус: экспортировано в Stoomcentrum Maldegem, Бельгия в 2009 году. Сейчас ведется капитальный ремонт.
Южная железная дорога	2-6-0	U	№ 1618, дизайн Маунселл и построен в Eastleigh Works в 1928 году. Прибыл на K & ESR в 1972 году и улетел в 1977 году.А Статус: статическое отображение на Bluebell Railway
Флетчер Дженнингс	0-4-0 Т		Бакстер, построенный Флетчером Дженнингсом под номером 158/1877. Прибыл на K & ESR в августе 1982 г. и улетел в мае 1983 г.А Статус: отображается на Bluebell Railway

Тепловозы

Источник	Колесо расположение	Учебный класс	Примечания	Фотография
Роберт Стивенсон и Хоторнс	0-4-0 DH		Построен в 1962 году. Приобретен у BP Chemicals Ltd, Баглан Бэй в марте 1977 г. 41 Баглан в списке запасов K & ESR. Используется в качестве резервного двигателя, поскольку он был слишком тяжел для трассы за Хексденским мостом.А Списано в соответствии со складской книгой KESR 1987 года.
Hunslet	0-6-0 DM		Заводской номер 4208/1948. Построен для сталелитейного завода Джона Самнера и позже продан компании Tunnel Cement. Pitstone. Был номер 42 Hunslet в списке запасов K & ESR. Прибыл в Ролвенден в январе 1978 года. В 1980-х был поврежден мост, и был сдан на хранение на долгие годы.А Сошел с железной дороги, списан в 2001 году.
Фаулер	0-4-0 DM		Заводской номер 4220031/1864. Приобретено у Ракушка в 1979 году. Был номер 43 Фаулер в списке запасов K & ESR. Используется в рабочих поездах, но в 1984 году было объявлено излишком в соответствии с требованиями. Продан группе Windsor Railway, но переехал на Swindon & Cricklade Railway.А
Британские железные дороги	0-6-0 DM	04	Заводской номер D212 / 1953. Построен Вулкан Литейная, Newton-le-Willows. Британские железные дороги № 11106 и D2205. Выведено в 1969 году и продано в 1970 году компании Tees & Hartlepool Port Authority, Мидлсбро Доки, ставшие их номером 6. Проданы K & ESR в 1983 году, прибыли в Ролвенден в августе 1983 года. 45 в списке запасов K & ESR.А Перенесено в West Somerset Railway в конце 1989 г.[94] Статус: Не работает.

Вагоны

Источник	Учебный класс	Примечания	Фотография
Автомобили переменного тока	Railbus	Построен в 1958 году как W79978 для Западный регион. Используется в Глостершир, Корнуолл и Сомерсет перед переводом в Шотландский регион. Выведено в 1967 г. и затем приобретено Железная дорога Северного Йоркшира Мурса. Прибыл на K & ESR в 1980 году и имел номер 44 в списке запасов K & ESR. Используется для внесезонных услуг и рейсов между Бодиам и Дикстер Хэлт. Продано Colne Valley вокзал где он в настоящее время не работает.

Пассажирский состав

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
Южная железная дорога	7400	FK	Разработано Маунселл. Построен в 1929 г. на Eastleigh Works к Схеме 2503.[95] Создан для ограничения «0». Первоначально не входил в состав набора, но к середине 1930-х годов входил в состав набора 480 с тремя вагонами. Выведен в 1961 году и введен в ведение ведомственной службы как передвижной класс, перенумерованный в 081621. Используется Департаментом сигнализации и телеграфа, Истли. Прибыл на K & ESR в 1971 году.А Кузов утилизирован в 1999 году. Был номер 57 в списке запасов K & ESR. Подрамник теперь несет Юго-Восточная и Чатемская железная дорога вагон № 3448.[96]
Южная железная дорога	7798	ТАК	Разработано Маунселл. Построен в 1931 г. на Eastleigh Works к Диаграмме 2653.[97] Создан для ограничения «1». Первоначально неклассифицированный опен, позже классифицированный как Второй опен. Выведен в октябре 1959 года, входил в состав вагона 434. Поступил в ведомственную службу под номером DS70109, использовался в качестве столовой и инструментального фургона в Purley с 1961 по 1971 гг.А Тело сдано где-то после мая 1998 года. 58 в списке запасов K & ESR.[98]
Южная железная дорога	1020	Коридор Третий	Построен в 1934 г. на Eastleigh Works к диаграмме 2004.[99] Выведен в 1959 году и поступил в ведомственную службу в качестве мусорщика и фургона с инструментами в Эшфорд. Перенумерован DS70134. Куплен в 1971 г.А Был номер 59 в списке запасов K & ESR.[100]
Британские железные дороги	4037	Марка 1 TSO	Построен в Swindon Works на Рис. 93. Выведен в 1977 г. и эксплуатировался на K & ESR до 1995 г., когда он был переведен на Ротер-Вэлли железная дорога, Робертсбридж, получив повреждение от огня на одном конце. Перенесено в Восточный Сомерсет железная дорога на ремонт в 2011 году. 4037 позже переехал в Бодмин и Венфордская железная дорога в 2016 году, а в 2019 году был приведен в рабочее состояние в ливрее BR Crimson Lake и Cream. Был номер 65 в списке запасов K & ESR.[101]
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога	1084	Композитный тормоз для птичьей клетки	Этот вагон построен в Ashford Works в апреле 1910 г. Построен для ограничения «0» датчик загрузки что позволило использовать его на Линия Гастингса. Позже номер был изменен Южная железная дорога до 3363, одно время он составлял часть набора 128, а затем набора 901. Перенумерован Британские железные дороги на S3363S, снятый в 1954 году и поступивший в ведомственную службу как DS22. Переоборудован в измерительную тележку и используется для проверки зазоров в мостах и ​​туннелях в сети Юго-Восточного региона. Снята в 1977 году и продана K & ESR. Длина 50 футов 1 дюйм (15,27 м). Сохраняет оригинальные тележки и колеса с центрированием по дереву. Используется как тренер столовой. В исходном состоянии он вмещал 15 пассажиров второго класса и 38 пассажиров третьего класса. Он был куплен в 1999 году членом Bluebell Railway. После капитального ремонта в октябре 2011 года было восстановлено движение по железной дороге Bluebell Railway. Номер был пронумерован. 68 в списке акций K & ESR. А[102]
Южная железная дорога	4438	Тормоз Неклассифицированный Открытый	Разработано Маунселл. Построен в 1933 г. на Eastleigh Works как неклассифицированный тормоз согласно Диаграмме 2654.[103] Создан для ограничения «1». В 1959 году переоборудован в карету скорой помощи и получил новый номер 7290. Хранится по адресу: Stewarts Lane в 1966 году, а затем вошел в ведомственный фонд c1973 года как DB975279. Используется как беспорядок и фургон с инструментами в Dover Marine на семь лет. Продан на металлолом, но куплен K & ESR в июне 1980 года.А Списан летом 1988 года. Был номер 72 в списке запасов K & ESR.[104]
Clayton Wagons Ltd	119 Камбрия	Пуллман FK	Построен в Линкольн в 1920 году для Великая Восточная железная дорога. Поступил на вооружение в зелено-кремовой окраске и использовался на Лодочные поезда между Лондон и Harwich. Позже использовался на Харрогейт Пуллман. Восстановлен в Longhedge в 19284 году как первая тормозная и перекрашена в коричнево-кремовую окраску. Перестроен в 1934 году в Престон-парке и снят в 1934 году. В Департамент служб, перенумерованный в DE 960820 и расположенный по адресу Бейтон с 1960 года, где он использовался как мусорный контейнер и фургон для инструментов. Прибыл на K & ESR в июне 1980 года.А Позже переехал в Ротер-Вэлли железная дорога в Робертсбридж где тело было уничтожено в июне 2000 г. поджог атака. Сообщается, что тележки предназначены для использования Ройал Дисайд Железнодорожный. Был номер 71 Камбрия во флоте K & ESR.[105]
Южная железная дорога	1346	Третий открытый	Разработано Ричард Маунселл. Построен в 1933 г. на Eastleigh Works к диаграмме 2005. Пострадал в результате авианалета на Clapham Junction в течение Вторая Мировая Война а позже перестроен.[106] Создан для ограничения «4». Выведен в 1961 году и поступил на ведомственную службу.А как DS 70201[106] и позже ADS 083181. Используется в качестве классной комнаты в отделе вагонов и повозок на перекрестке Клэпхэм. Приобретен K & ESR и прибыл в сентябре 1982 года.А Перенесено в Ротер-Вэлли железная дорога к июню 1999 года. Был номер 72 в списке запасов K & ESR. Сообщается о продаже в феврале 2002 г. для восстановления и последующего обслуживания на Суонедж Железнодорожный. 1346 посетил Barrow Hill на ремонт проходов в 2015 году. К 2019 году в Суонедж вернется 1346 человек.[107]
Великая Восточная железная дорога	63	Кабинет директоров	Построен в марте 1912 г. по схеме 29 на участке R69. Перенумерован LNER в 1927 г. 21870. Снят в Ньюкасле в 1972 г., сохранен в 1973 г. Прибыл в K & ESR в 1989 г. после пребывания в Реско с 1980 г. В сентябре 1999 г. уехал в Харрогейт на реставрацию. Он был передан Шилдону на 18 месяцев в ноябре 2006 года. Номер 63 был использован в постановке «Дети железной дороги» в Торонто, Канада, в 2011 году. В 2012 году он был передан железной дороге Понтипул и Блаэнавон на правах аренды у компаний Stately Trains и оставаться там в обозримом будущем.[108][109] Был номер 96 в списке запасов K & ESR.

Непассажирский состав

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
Южная железная дорога	440	4-колесный гвардейский тормоз	Построен в 1937 г. на Eastleigh Works к диаграмме 3092.[110] Выведен в 1977 году и прибыл на K&ESR в июле того же года.А К Ротер-Вэлли железная дорога к июню 1999г. Сейчас на реставрации. Был номер 66 в списке запасов K & ESR.[111]
Южная железная дорога	1145	Багажный фургон	Построен в 1936 г. на Ashford Works к диаграмме 3103.[112] Выведен в феврале 1966 года и поступил в ведомственную службу как DS70217. Служба инженеров-строителей использовала как столовую и инструментальный фургон.А Куплен K & ESR в 1984 году. Кузов заземлен в Бодиам к марту 2007 г. Подрамник будет использоваться для переноски кузова Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога вагон №108. Был номер 79 в списке запасов K & ESR.[113][114]
Южная железная дорога	1248	Багажный фургон	Построен в 1935 г. на Eastleigh Works к диаграмме 3103.[115] Выведен в июле 1957 г. и поступил в ведомственную службу как DS161. Используется как фургон-столовая, а затем как магазин Selhurst Depot. В K & ESR в феврале 1984 г. Предполагалось, что тело будет заземлено в Rolvenden и нижняя рама должна была использоваться для перевозки кузова Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога перевозка.А Был номер 80 в списке запасов K & ESR. Перенесено в Ротер-Вэлли железная дорога и продан Суонедж Железнодорожный в 1999 году.[116]
Южная железная дорога	2339	Багажный фургон с тележкой	Построен в 1930 г. в г. Ashford Works Схеме 3098 на удлиненной раме Лондон и Юго-Западная железная дорога Композит 3001. Б / у часть Поезд Скорой Помощи 36 с 1944 по 1947 гг.[117] Снят в 1960 году и поступил в ведомственную службу как DS70076. Прибыл на K & ESR в мае 1982 года.А Был номер 77 в списке запасов K & ESR. Перенесено в Ротер-Вэлли железная дорога в 1994 г. Продана в феврале 2002 г. и предназначена для переезда в Суонедж Железнодорожный.[118] Все еще в Робертсбридже в сентябре 2009 года.

Грузовой запас

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
Лондон и Северо-Восточная железная дорога		Банановый фургон	Приобретено на мельнице Ходсона, Робертсбридж в 1972 г. 106 в списке запасов K & ESR.А
Железная дорога Кента и Восточного Сассекса		12-тонная квартира	Построен в 1926 г. Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в Ньютонхит как банановый фургон. Приобретено на мельнице Ходсона, Робертсбридж 1972 г. Кузов сдан в 1976 г. Номер 107 в списке запасов K & ESR.А [119]
Вулидж Арсенал Железнодорожный		3-х планка открытая	Получено от железной дороги Вулидж-Арсенал в 1964 году. Построен на рубеже 20-го века. Число 110 в списке запасов K & ESR.А
Вулидж Арсенал Железнодорожный		3-х планка открытая	Получено от железной дороги Вулидж-Арсенал в 1964 году. Построен на рубеже 20-го века. Число 111 в списке запасов K & ESR.А [120]
		8-тонная квартира	Приобретено на бумажной фабрике Рида, Эйлсфорд в 1964 году. Номер 114 в списке запасов K & ESR.А [121]
Чарльз Робертс, Horbury Junction		15-тонная квартира	Построен в 1918 году как вагон-цистерна. Приобретен из англо-американского асфальта, Tonbridge в 1976 году. Корпус цистерны снят перед поставкой в ​​K & ESR. Число 115 в списке запасов K & ESR.А
S J Claye Ltd, Лонг Итон		15-тонная квартира	Построен в 1923 году как вагон-цистерна. Приобретен из англо-американского асфальта, Tonbridge в 1976 году. Корпус цистерны снят перед поставкой в ​​K & ESR. Число 116 в списке запасов K & ESR.А
		Тележка с боковой разгрузкой	Построен во время Вторая Мировая Война в Соединенные Штаты. Позже принадлежал Сэр Роберт Макэлпайн и сыновья. Приобретен K & ESR в августе 1976 года. Номер 117 в списке запасов K & ESR.А
Лондон и Северо-Восточная железная дорога	157787	20-тонный тормозной фургон	Построен в 1929 г. на Донкастер. Продан в 1963 году компании Tunnel Cement, Серые. Прибыл на K & ESR в июне 1977 г. Сейчас восстановлен и работает на Легкая железная дорога Мид-Саффолк. Число 119 в списке запасов K & ESR.А [122]
Железная дорога Кента и Восточного Сассекса	122	3-х планка открытая	Построен K & ESR в 1978 году на раме 1958 года постройки. Британские железные дороги Ванфит B758315. Число 122 в списке запасов K & ESR.А
Лондон и Северо-Восточная железная дорога		Вагон-хоппер балластный 25 тонн	Построен в 1940 году по схеме 231. Пронумерованный DE549931 по Британские железные дороги. Выведена в 1968 году и продана Tunnel Cement Ltd, Серые. Кредит был предоставлен K & ESR в 1977 году и приобретен в сентябре 1978 года. Номер 123 в списке запасов K & ESR.А
Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Co Ltd		16-тонный открытый	Построен в 1946 году компанией Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Co Ltd и отправлен в виде комплекта в SNCF кто собрал это в Бордо. Один из более чем 10 000 вагонов, поставленных компании SNCF для замены запасов, утраченных во время война. Приобретено Британские железные дороги в 1950 г. и продан в 1960 г. Национальный совет угля кто использовал это в Снежная шахта, Кент. Куплен K & ESR в октябре 1978 года. Номер 124 на складе K & ESR.А
Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья	3713	10-тонный вентилируемый фургон	Построен в 1920 году в Брайтон Воркс. Перенумерован в 46773 Южная железная дорога а затем поступил в ведомственную службу как 1188S, прежде чем вернуться в Capital Stock в 1939 году. Выведен в 1950 году в Подъездные пути Крэбтри, Бельведер где он использовался как склад масла. К & ESR в 1978 году. Номер 125 в списке запасов K & ESR.А
		Плоский	Возможно из LMS источник. Можно купить в 14 командных мастерских, REME, Эшфорд в феврале 1984 года. Номер 126 в списке запасов K & ESR.А
Лондон и Юго-Западная железная дорога	1401	7-тонный пороховой фургон	Построен в 1912 г. на Eastleigh Works. Перенумерован в 61206 Южная железная дорога. Передан ведомственной службе в 1954 году как грузовой фургон, перенумерованный в 080407. Осужден в 1956 году, тело заземлено в Уокинг. В K & ESR в 1979 году и была основана в Тентердене, как сообщается, списана, номер 127 в списке запасов K & ESR. А [123]
Лондон и Юго-Западная железная дорога	2780	10-тонный вентилируемый фургон	Построен в 1906 г. на Eastleigh Works на Диаграмму 1410. Перенумерован 42679 Южная железная дорога. Поступил на ведомственную службу в 1946 году и получил новый номер DS396. Используется для перевозки припасов между Копирующие работы и Слейд Грин Депо. Британские железные дороги номер 081273. Кому Маргейт в 1960 году как вагон для внутреннего пользования. Снята в 1980 году и продана K & ESR. Теперь на Суонедж Железнодорожный и восстановлен. Число 129 в списке запасов K & ESR.А [124]
Растон и Хорнсби		Компрессорный вагон	Построен как 48 лошадиных сил (36 кВт) 0-4-0 Локомотив Д. Носил имя Звезда Индии. В 1980 году преобразован в мобильный компрессор единица. Выведен из службы K & ESR в 1984 году и используется в качестве буферная остановка в Бодиам на некоторое время. Число 130 в списке запасов K & ESR.А
Лондон и Северо-Восточная железная дорога	161278	12-тонный фургон	Построен в конце 1920-х гг., Продан Королевский флот и используется в HM Dockyard Chatham. Номерной фонд Королевского флота - 556. Число 131 в списке запасов K & ESR.А [125]
Великая Западная железная дорога		Прицеп с двумя надрессорными балками	Построен Великой Западной железной дорогой. Позже продан Королевский флот и используется в HM Dockyard Chatham. Один из пары неразъемных вагонов. Имеется на флоте 614 экземпляров. Куплен K & ESR в 1984 году. Номер 139 в списке запасов K & ESR.А
Великая Западная железная дорога		Прицеп с двумя надрессорными балками	Построен Великой Западной железной дорогой. Позже продан Королевский флот и используется в HM Dockyard Chatham. Один из пары неразъемных вагонов. Имеется на флоте 614 экземпляров. Куплен K & ESR в 1984 году. Номер 140 в списке запасов K & ESR.А
Компания Midland Railway Carriage and Wagon		10-тонный вагон-цистерна	Построен в 1901 году и зарегистрирован в Тафф Вейл Железнодорожный под номером 10892. Позже принадлежал BP и пронумерован 529. Используется в Танбридж Уэллс Вест Депо в качестве резервуара для хранения дизельного топлива до вывода в 1983 г. 141 в списке запасов K & ESR.А [126]
		10-тонный вагон-цистерна	Построен в 1898 году. Зарегистрирован в Северо-восточная железная дорога. Позже принадлежал BP и пронумерован 160. Используется в Танбридж Уэллс Вест Депо в качестве резервуара для хранения дизельного топлива до вывода в 1983 г. 142 в списке запасов K & ESR.А [127]
Южная железная дорога	37064	8-планка открытая	Построен в 1936 г. на Ashford Works на диаграмму 1398. Переведен в ведомственную службу в 1942 году и перенумерован в DS1756. Используется для перевозки магазинов между Ashford Works, Брайтон Воркс и Eastleigh Works. Прибыл на K & ESR весной 1984 года. 147 в списке запасов K & ESR.А

Примечания

• Запас ограничения «0» имеет ширину 8 футов 0¾ дюйма (2,46 м) и разрешается перемещаться по Линия Гастингса.
• Запас ограничения «1» имеет ширину 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и может перемещаться по большей части бывших линий SECR, кроме линии Гастингса.
• Приклад ограничения «4» имеет ширину 9 футов (2,74 м).

Источники

^ Примечание A : Роуз, Нил (1984). Кент и Восточный Суссекс Железнодорожная книга. Тентерден: Публикации полковника Стивенса.

Рекомендации

1. имя =http://www.preservation.kesr.org.uk/stock-register/steam-locomotives
2. http://www.preservation.kesr.org.uk/steam-locomotives/no-11
3. http://saturdaygang.blogspot.co.uk/2014/05/march-april-may-2014-report.html
4. Пирс, Марк (18 сентября - 15 октября 2009 г.). «КЭСР« Мэннинг »делает первые заходы». Паровая железная дорога (367): 96.
5. http://saturdaygang.blogspot.co.uk/2014/09/july-august-2014-report.html
6. https://www.watercressline.co.uk/product.php/126/spring-steam-gala/4130c55ed7667c9a7cf7595fab42ca45
7. Вудфорд, К.Г., изд. (1974). Железнодорожная книга Дарт-Вэлли. Бакфастли: железная дорога долины Дарт. С. 24–25.
8. «Обломки Барри перемещаются в KESR». Железная дорога наследия. Хорнкасл: Mortons Media Group Ltd (150, 12 мая – 8 июня 2011 г.): 9.
9. "№41 Растон №1 0-4-0ДЕ". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 3 мая 2009.
10. "Замок Дувр № 44". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 3 мая 2009.
11. "25244 (D7594)". Консервированные дизели. Получено 3 мая 2009.
12. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=29
13. «Дизель-механический составной агрегат класса 108 DMU». Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 3 мая 2009.
14. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=2977
15. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=3009
16. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=2227
17. "Pullman SR 184 THEODORA Кухня Pullman, построенная в 1926 году". Доверие старинных карет. Получено 6 мая 2009.
18. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=2228
19. "SR 4432 Maunsell Brake Unclassed Open, 1933 года выпуска". Доверие старинных карет. Получено 5 мая 2009.
20. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=506
21. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=509
22. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=519
23. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=522
24. «SR 5618 Corridor Composite постройки 1931 года». Доверие старинных карет. Получено 5 мая 2009.
25. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=2452
26. https://preservation.kesr.org.uk/coaching-stock/se-cr
27. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=340
28. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=339
29. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=316
30. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1752
31. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1250
32. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=2608
33. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=641
34. "LNWR 109 Четырехколесный тормоз, третий постройки 1911 г.". Доверие старинных карет. Получено 7 мая 2009.
35. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1328
36. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1174
37. "BR 1955 Mk 1 Ресторан Несекретный постройки 1960". Доверие старинных карет. Получено 6 мая 2009.
38. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=294
39. "BR 3753 Mk 1 Tourist Second Open, построенный в 1953 году". Доверие старинных карет. Получено 6 мая 2009.
40. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1531
41. «BR 9254 Mk 1 BSO (доступная конверсия) постройки 1956 года». Доверие старинных карет. Получено 6 мая 2009.
42. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=834
43. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=578
44. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=332
45. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1394
46. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1624
47. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=348
48. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=2645
49. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=297
50. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1084
51. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=347
52. http://colonelstephenssociety.co.uk/rollingstock%20topics/great%20survivor.html
53. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=3409
54. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=4475
55. "SR 1808 Четырехколесный PMVY (теперь оборудованный как Кухня), 1942 года выпуска". Доверие старинных карет. Получено 5 мая 2009.
56. «SR 1745 Четырехколесный CCT (Крытый вагонный самосвал) постройки 1938 года». Доверие старинных карет. Получено 5 мая 2009.
57. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=2616
58. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=775
59. "№ 102 - 6-колесный 20-тонный тормозной фургон SER № 1010". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
60. "Армейский тормозной фургон № 103 (модель SR)". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
61. "№ 104 - L & NWR Тормозной фургон". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
62. «№ 107 - бывший LMS Banana Van». Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
63. «№ 114 - Два (ранее три) дощатых вагона». Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
64. "№ 121 - L & NWR 4 колеса Flatrol". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
65. «№ 132 - 14-тонная цистерна Esso № 2338». Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
66. «№ 146 - Платформа с тележкой и надрессорной балкой». Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
67. «№ 153 - Пятиплатный полувагон № B 483720». Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
68. "№ 154 - 'Dogfish' № DB 993620". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
69. "№ 155 - Пятибалочный 13-тонный полувагон № S5916". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
70. "№ 157 - 13-тонный стальной открытый корпус" Medfit "№ B460168". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
71. "№ 158 - 13-тонный фургон со стальным кузовом BR № B460575". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
72. "№ 163 - Bogie Bolster 'C'". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
73. "№ 164 - 40-тонная тележка с тележкой 'Weltol' № B900427". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
74. "№ 165 - Тормозной фургон для плуга с балластом Shark № DS62862". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
75. «№ 166 - Осетр № ДБ 994441». Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
76. «№ 167 - Осетр № DB 994457». Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
77. "№ 168 - Conlfat 'L' № KDB733694". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
78. «№ 169 - вагон-труба 20 тонн». Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
79. "№ 170 - 22-тонный пластинчатый вагон № KDB932502". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
80. "№ 171 - 12-тонный вагон для труб № KDB741895". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
81. "№ 172 - № DB989104 и № 173 - № DB989284 'Русалка'". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
82. "№ 176 - № KDB 905096 Lowmac". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
83. "№ 177 - Bulleid Well Wagon S61103". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
84. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=3867
85. «№ 134 - Матч вагон № DS 70003». Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
86. "№ 151 - паровой кран Ransomes & Rapier 81S грузоподъемностью 36 тонн". Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
87. «№ 152 - Тележка для спичек AD3088». Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
88. «№ 162 - Матч-вагон с краном (DS3141)». Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
89. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=3869
90. «№ 174 - № ADB975472 Фургон для персонала и инструментов». Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Получено 15 мая 2009.
91. http://saturdaygang.blogspot.co.uk/2014/07/june-2014-report.html
92. "Краткая история сурового танка 0-6-0". Южные Локомотивы Ltd. Архивировано с оригинал 13 мая 2008 г.. Получено 9 мая 2009.
93. Пирс, Марк (6 февраля 2009 г.). "Страж перевернут". Паровая железная дорога (359): 86.
94. «КЛАСС 04 D2205». Сохранившиеся маневры. Получено 3 мая 2009.
95. «SR 7400 Maunsell Corridor First (только подрамник) постройки 1929 года». Доверие старинных карет. Получено 5 мая 2009.
96. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=533
97. «Кузов SR 7798 Maunsell SO (позже Mess Van) сдан в лом, построен в 1931 году». Доверие старинных карет. Получено 5 мая 2009.
98. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=535
99. "SR 1020Corridor Third (списан) 1934 года постройки". Доверие старинных карет. Получено 5 мая 2009.
100. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=370
101. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1280
102. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=338
103. "SR 4438 Maunsell Brake Unclassed Open (списанный), 1933 года выпуска". Доверие старинных карет. Получено 5 мая 2009.
104. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=507
105. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=2217
106. «SR 1346 Maunsell Third Open, построенный в 1933 году». Доверие старинных карет. Получено 5 мая 2009.
107. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=402
108. https://pbrly.co.uk/#/StockItem?Id=9
109. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=826
110. "SR 440 Van C (BY) Четырехколесный фургон для охраны и багажа, 1937 года выпуска". Доверие старинных карет. Получено 5 мая 2009.
111. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=361
112. «SR 1145 Четырехколесный PMVY (только кузов), 1936 года выпуска». Доверие старинных карет. Получено 7 мая 2009.
113. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=377
114. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5532
115. «SR 1180 Четырехколесный PMVY (фургон для перевозки посылок и разного оборудования), 1935 года выпуска». Доверие старинных карет. Получено 7 мая 2009.
116. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=392
117. "Багажный фургон SR 2339 постройки 1930 г.". Доверие старинных карет. Получено 7 мая 2009.
118. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=475
119. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9286
120. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7087
121. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7089
122. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9817
123. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=10729
124. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=10199
125. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7902
126. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7903
127. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7904