SS Cap Arcona - SS Cap Arcona

Кепка Arcona 1.JPG
Cap Arcona в 1927 г.
История
Германия
Имя:Cap Arcona
Тезка:Мыс Аркона
Оператор:Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft
Маршрут:Гамбург – Буэнос айрес
Строитель:Blohm + Voss, Гамбург[1]
Номер верфи:476
Выложено:21 июля 1926 г.
Запущено:14 мая 1927 г.[1]
Первый рейс:29 октября 1927 г.
Домашний порт:Гамбург
Идентификация:
Псевдоним (ы):
  • Королева Южной Атлантики
  • Плавучий дворец
Судьба:Реквизирован для Кригсмарине в 1940 г.
нацистская Германия
Имя:Cap Arcona
Оператор:Кригсмарине
Приобретенный:29 ноября 1940 г.[1]
Не работает:1940 - 14 апреля 1945 г.
Судьба:Потоплен воздушным ударом 3 мая 1945 года. Обломки разобраны в 1949 году.
Общие характеристики [1]
Класс и тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
  • 27,561 GRT[1]
  • вместимость под палубой 17,665
  • 15,011 NRT
Длина:205,90 м (675 футов 6 дюймов) общий[1]
Луч:25,78 м (84 футов 7 дюймов)[1]
Проект:8,67 м (28 футов 5 дюймов)[1]
Глубина:14,30 м (46 футов 11 дюймов)[1]
Колоды:5[1]
Установленная мощность:23,672 shp (17,652 кВт )[1]
Движение:8 паровые турбины, два пропеллеры[1]
Скорость:Обслуживание: 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч)[1][примечание 1]
Классифицировать:11,110 nmi (20580 км; 12790 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 миль / ч)[1]
Лодки и высадка
судно перевезено:		26 спасательные шлюпки
Емкость:
  • С 1927 г .: 575 1-го класса, 275 2-го класса, 465 в общежитиях; всего 1315
  • С 1937 г .: всего 850
Экипаж:475 [1]
Датчики и
системы обработки:

Cap Arcona, названный в честь Мыс Аркона на острове Рюген, был большим немцем Океанский лайнер и флагман из Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft («Линия Гамбург - Южная Америка»). Свой первый рейс он совершил 29 октября 1927 года, перевозя пассажиров и грузы между Германией и восточным побережьем Южной Америки, и в свое время был самым большим и быстрым судном на маршруте.[2]

В 1940 г. Кригсмарине реквизировал ее как жилое судно. В 1942 году она служила декорациями для немецкого пропагандистского художественного фильма. Титаник. В 1945 году она эвакуировала почти 26000 немецких солдат и мирных жителей из Восточная Пруссия до наступления Красная армия.

Cap Arcona'конечное использование было как тюремный корабль. В мае 1945 г. она была забита узниками из Нацистские концлагеря когда королевские воздушные силы (пилоты не знали, что это за пассажиры) разбомбили ее, убив около 5000 человек; с более чем 2000 ранеными в результате потопления сопровождающих судов тюремного флота, Deutschland и Тильбек. Это был один из крупнейших единичных инцидентов. потери людей на море во Второй мировой войне.

Строительство и оборудование

Blohm + Voss в Гамбург построен Cap Arcona, запустив и завершив ее в 1927 году. Ей было 27 561 год.GRT, 205,90 м (675 футов 6 дюймов) общий и луч 25,78 м (84 футов 7 дюймов).[1]

Ее водили восемь паровые турбины одинарный редуктор, рассчитанный на два пропеллер валы.[3] У нее было три воронки, и в число удобств для пассажиров входил полноразмерный теннисный корт за третьей воронкой.[2] Корабль имел не менее 26 спасательные шлюпки, большинство из которых были установлены в два яруса (см. изображение).

Cap Arcona имел современное навигационное и коммуникационное оборудование. Она была оборудована для подводная сигнализация что позволяло кораблю слышать акустические сигналы от средств навигации. У нее также был беспроводной пеленгование оборудование,[3] а с 1934 года у нее эхо устройство и гирокомпас.[4]

  • Планы Cap Arcona.

  • Спуск на воду немецкого океанского лайнера Cap Arcona, 14 мая 1927 г.

  • Масштабная модель Cap Arcona.

Служба мирного времени

Cap Arcona поступил на вооружение в 1927 г., начав с нее первый рейс на маршруте Hamburg Süd в Буэнос-Айрес 29 октября. Она присоединилась к старому лайнеру Cap Polonio на маршруте, который был флагманом Hamburg Süd до Cap Arcona'завершение. Cap Polonio был заложен в 1931 году и списан в 1935 году,[5] уход Cap Arcona как единственный престижный корабль Hamburg Süd на южноамериканском маршруте.

6 октября 1932 г. Cap Arcona столкнулся с французами грузовое судно Agen в Северное море с Эльба 4 маяк. Agen был выброшен на берег, но позже был снят с мели и доставлен в Гамбург, Германия.[6]

Размещение на корабле

В 1940 г. Кригсмарине (ВМС Германии) реквизирован Cap Arcona, выкрасил ее в серый цвет и использовал в Балтийское море как жилое судно в Готенхафене (ранее Гдыня, Польша).

В 1942 г. Cap Arcona был использован в качестве замены для RMSТитаник, чтобы предоставить внешние места для съемок Нацистская киноверсия катастрофы в гавани Gotenhafen.[7][8] Постановка была завершена, хотя первый режиссер, Герберт Селпин, был арестован за пренебрежительные высказывания в адрес моряков Кригсмарине. Его более поздний саморазрушительный допрос от руки министра пропаганды Йозеф Геббельс почти все решило его судьбу. На следующий день он был найден повешенным в камере за подтяжки.

Удостоверение личности, кепка bevo и письмо военнопленного, использовавшиеся бывшим членом экипажа корабля SS Cap Arcona.

Эвакуация Восточной Пруссии

31 января 1945 года Кригсмарине повторно активировал ее для Операция Ганнибал, где она использовалась для перевозки 25 795 немецких солдат и гражданских лиц из Восточная Пруссия в более безопасные районы Западной Германии.[9][10] К настоящему времени эти поездки стали очень опасными из-за шахты и Советский флот подводные лодки. 30 января Вильгельм Густлофф, на борту которого находилось 10 582 пассажира и экипаж, был торпедирован Советская подводная лодкаДля мальчиков-13 и затонула за 40 минут. По оценкам, 9400 человек погибли. Рано утром 11 февраля эта же подводная лодка торпедировала 14 666 человек.GRT Генерал фон Штойбен на пути к Копенгаген с ранеными и прикованными к постели солдатами и гражданскими пассажирами, в результате чего погибло более 4000 человек. 20 февраля Cap Arcona'Капитан, Йоханнес Герц, застрелился в своей каюте, стоя на стоянке в Копенгагене, вместо того, чтобы снова вернуться в Готенхафен.[11]

30 марта 1945 г. Cap Arcona завершила свое третье и последнее путешествие между Гдыней и Копенгагеном, взяв с собой 9000 солдат и беженцев. Однако ее турбины полностью изношены. Их можно было только частично отремонтировать, и дни ее дальних путешествий закончились. Он был списан, возвращен своим владельцам Hamburg-Süd и приказан из гавани Копенгагена в залив Нойштадт.[12]

Концентрационный корабль

В марте и апреле 1945 года узников концлагерей из скандинавских стран переправляли со всего Рейха в Германию. Концентрационный лагерь Нойенгамме недалеко от Гамбурга, в Белый автобус программа координировалась Шведским Красным Крестом - заключенные других национальностей были перемещены, чтобы освободить для них место. В итоге Гиммлер согласились с тем, что этих скандинавов и некоторых других, считавшихся менее вредными для Германии, можно перевезти через Данию на свободу в Швецию. Затем, с 16 по 28 апреля 1945 года, Нойенгамме систематически освобождали от всех оставшихся заключенных вместе с другими группами заключенных концлагерей и советскими военнопленными; с намерением переселить их в новый секретный лагерь на Балтийском острове Фемарн; или в Mysen в Норвегии, где велась подготовка к размещению их под контролем охранников концлагерей, эвакуированных из Заксенхаузен.[13] Тем временем они должны были быть скрыты от наступающих британских и канадских войск; и для этого SS собрал тюремную флотилию из списанных кораблей в Любекский залив, состоящий из вкладышей Cap Arcona и Deutschland, грузовое судно Тильбек, и моторный старт Афины [де ]. Поскольку двигатели рулевого управления не использовались в Тильбек и турбины не использовались в Cap Arcona, Афины использовался для перевода заключенных из Любек на более крупные корабли и между кораблями;[14] их запирали под палубами и в трюмах, им не давали еды и медицинской помощи.[нужна цитата ].

30 апреля 1945 года два шведских корабля Магдалена и Лилли Маттиссен, ранее использовавшиеся в качестве вспомогательных судов для эвакуации «Белого автобуса», совершили последнюю спасательную поездку в Любек и обратно. Среди спасенных заключенных были переведены из тюремной флотилии. Вечером 2 мая 1945 г. еще больше заключенных, в основном женщины и дети из Штуттгоф и Миттельбау-Дора лагеря погрузили на баржи и вывели на стоящие на якоре суда; хотя, как Cap Arcona отказались принимать новых пленных, более восьмисот человек были возвращены на пляж в Нойштадте утром 3 мая, где около пятисот человек были убиты на своих баржах из пулеметов или забиты до смерти на пляже, а затем их охранники СС стремясь сделать свой побег беспрепятственным.[15][16]

Приказ о переводе заключенных на тюремные корабли пришел от Гауляйтер Карл Кауфманн в Гамбурге. Марк Буггельн оспорил последующее утверждение Кауфманна о том, что он действовал по приказу штаб-квартиры СС в Берлине, утверждая, что решение на самом деле было результатом политического и делового давления со стороны ведущих промышленников в Гамбурге, которые уже на этом этапе вместе с Кауфманном строили заговор, чтобы передать город передан британским войскам, незащищенным и невредимым, и которые, следовательно, хотели его уничтожить (буквально так в случае концентрационного лагеря Нойенгамме)[13] все доказательства бывшего присутствия заключенных в городе и его промышленных предприятиях.[17]

К началу мая, однако, любые планы переселения были сорваны быстрым продвижением британских войск к Балтике; поэтому руководство СС, которое перешло в Фленсбург 28 апреля,[13] обсуждал затопление кораблей с пленными на борту.[15][18] Позже, в суде по военным преступлениям, Кауфманн заявил, что пленных намеревались отправить в Швецию, поскольку ни один из кораблей не перевозил Маркировка больниц Красного Креста, и они не были мореходными, это вряд ли было правдоподобно.[15] Георг-Хеннинг Граф фон Бассевиц-Бер, последний гамбургский Высший руководитель СС и полиции (HSSPF), показал на том же суде, что заключенные действительно должны были быть убиты "в соответствии с Гиммлер приказы ".[19] Курт Риккерт, который работал на Bassewitz-Behr, свидетельствовал на суде по делу о военных преступлениях в Гамбурге, что, по его мнению, корабли должны были быть потоплены подводными лодками или Люфтваффе самолет.[20] Ева Нейрат, которая находилась в Нойштадте и чей муж пережил катастрофу, сказала, что полицейский сказал ей, что на судах содержатся осужденные и собираются взорвать.[21]

2 мая 1945 г. Вторая армия обнаружили пустой лагерь в Нойенгамме и достигли городов Любек и Висмар. № 6 Коммандос, 1-я бригада специального назначения под командованием Бригадный генерал Дерек Миллс-Робертс, и 11-я танковая дивизия под командованием генерал-майора Филип Робертс, без сопротивления вошел в Любек. Любек содержал постоянный красный Крест офис в своей функции Порт Красного Креста, и г-н Де Блонэ из Международный Комитет Красного Креста сообщил генерал-майору Робертсу, что 7 000–8 000 пленных находятся на борту судов в Любекском заливе.[22][23]Во второй половине дня 3 мая 1945 года 5-й британский разведывательный полк продвинулся на север к Нойштадту, засвидетельствовав горящие в заливе корабли и спасая некоторых сильно истощенных заключенных на пляже в Нойштадте, но в остальном обнаружив в основном тела женщин и детей, убитых этим утром. .[24]

  • Загрузка 60 фунтов РП-3 ракеты на Тайфун.

  • Любекский залив, в 3 км от Нойштадт в Гольштейне (слева вверху): положение опускания Cap Arcona.[25]

  • Любекский залив: позиции Cap Arcona, Тильбек, и Deutschland.

  • Cap Arcona жжение вскоре после приступов.

  • Североамериканский F-6A Mustang (тактическая разведывательная версия Североамериканский P-51 Mustang P-51A ) из USAAF.

Локации

Тонущий

3 мая 1945 г., через три дня после Самоубийство Гитлера и всего за день до безоговорочная капитуляция немецких войск на северо-западе Германии в Люнебургская пустошь к Фельдмаршал Монтгомери, Cap Arcona, Тильбек, и пассажирский лайнер Deutschland подверглись нападениям в рамках всеобщих забастовок по судоходству в Балтийское море к королевские воздушные силы (РАФ) Тайфуны Хоукер из 83 Группа из 2-я тактическая авиация. Через Ультра Разведке, западным союзникам стало известно, что большая часть руководства СС и бывших комендантов концлагерей собралась с Генрих Гиммлер во Фленсбурге, надеясь спланировать побег в Норвегию.[13][26] Западные союзники перехватили приказы из осколка Дёниц правительство, также в Фленсбург, что руководству СС нужно было помочь избежать захвата союзников - или иным образом выдать фальшивую военно-морскую форму, чтобы скрыть свою личность[27] - поскольку Дёниц пытался, сдаваясь, поддерживать иллюзию о том, что его администрация была свободна от участия в лагерях или в политике геноцида Гитлера.[28]

Самолеты были из № 184 эскадрилья, № 193 эскадрилья, 263-я эскадрилья, № 197 эскадрильи RAF, и № 198 эскадрилья. Помимо четырех 20-мм пушка, эти Хоукер Тайфун Марк 1Б истребители-бомбардировщики несли восемь ОН Неуправляемые ракеты "60 фунтов" РП-3 или две 500-фунтовые (230 кг) бомбы.

Ни одна из тюремных флотилий не была отмечена красным крестом (хотя Deutschland ранее задумывался как госпитальный корабль и сохранил одну белую воронку с красным крестом), и все заключенные были спрятаны под палубой, поэтому пилоты атакующей группы не знали, что они были загружены выжившими из концлагеря. Хотя представители шведского и швейцарского Красного Креста информировали британскую разведку 2 мая 1945 года о присутствии большого количества заключенных на кораблях, стоящих на якоре в Любекском заливе, эта важная информация не была передана.[заметка 2] Командиры Королевских ВВС, отдавшие приказ о нанесении удара, полагали, что в Любекском заливе готовится флотилия кораблей для размещения руководящего состава СС, бегущего в Контролируемая немцами Норвегия в соответствии с приказом Дёница.[29][30] «Корабли собираются в районе Любека и Киля. В SHAEF считают, что важные нацисты, сбежавшие из Берлина во Фленсбург, находятся на борту и бегут в Норвегию или нейтральные страны».[15]

Оснащенные спасательными жилетами из запертых ящиков для хранения вещей, большинству охранников СС удалось прыгнуть за борт. Cap Arcona. Немецкие траулеры отправлены на помощь Cap Arcona'Члены экипажа и охрана спасли 16 моряков, 400 эсэсовцев и 20 эсэсовцев. Только 350 из 5000 бывших узников концлагерей на борту Cap Arcona выжил.[19] От 2800 заключенных на борту Тильбек всего 50 были спасены; тогда как все 2000 заключенных на Deutschland были благополучно сняты на Афины, перед Deutschland опрокинулся.[31]

Пилот RAF Аллан Вайс из 193-й эскадрильи вспоминал: «Мы стреляли из пушек по парням в воде ... мы стреляли в них из 20-мм пушек в воде. Ужасная вещь, но нам сказали сделать это, и мы сделал это. Это война ".[32]

Сильно повреждены и подожжены, Cap Arcona в итоге перевернулся. Фотографии горящих кораблей, перечисленных как Deutschland, Тильбек, и Cap Arcona, и истощенных выживших, плавающих в очень холодном Балтийском море, температура около 7 ° C (44,6 ° F), были взяты на разведку над Любекским заливом. F-6 Мустанг (фотография-разведка вариант Р-51) USAAF с 161-я тактическая разведывательная эскадрилья около 17:00, вскоре после атаки.[33]

4 мая 1945 года британский самолет-разведчик сфотографировал два обломка корабля. Тильбек и Cap Arcona,[34] мелководье залива Нойштадт. Опрокинутый остов Cap Arcona позже было вынесено на берег, и в 1949 году выброшенное на берег обломки корабля было окончательно разрушено. В течение нескольких недель после нападения тела жертв были выброшены на берег, где они были собраны и захоронены в братских могилах на Нойштадт в Гольштейне, Шарбойц и Тиммендорфер-Штранд.[35] Части скелетов были выброшены на берег в течение следующих 30 лет, последняя находка была сделана в 1971 году.[36]

Заключенные на борту судов были не менее 30 национальностей: американцы, белорусы, бельгийцы, канадцы, чехословацкие, датские, голландские, эстонские, финские, французские, немецкие, греческие, венгерские, итальянские, латышские, литовские, люксембургские, норвежские, польские, Румынский, русский, сербский, испанский, швейцарский, украинский и, возможно, другие.[36]

Известные выжившие

Памятники и мемориалы

  • Памятник Cap Arcona и Тильбек жертвы в Нойштадт в Гольштейне

  • Памятник в Вальдфридгофе на Тиммендорфер-Штранд 810 жертвам Cap Arcona

  • Еврейское кладбище в Нойштадте в Гольштейне для 100 еврейских жертв Cap Arcona

  • Памятник 91 жертве Cap Arcona на кладбище церкви Святого Николая в Грёмиц

  • Кладбище и памятник в Grevesmühlen для 407 жертв Cap Arcona

  • Памятник жертвам Cap Arcona в Klütz

В популярной культуре

Пример "Столперштейн" (камень преткновения) в Берлин-Нидершёнвейде, Германия.
  • Последний шторм тайфунов, Лоуренс Бонд, 2000.
  • Дело Cap Arcona,[44] Гюнтер Клауке, Карл Херманн, 1995.
  • Der Mann von der Cap Arcona, ГДР телефильм, Эрвин Гешоннек счет гибели Cap Arcona, 1981/82.
  • De ramp met de Cap Arcona,[45] 2011.
  • Нацистский Титаник: раскрыт,[46] Документальный фильм 5 канала, 2012.
  • Mussche, Кирмен Урибе, 2012.

Смотрите также

Рекомендации

Пояснительные примечания

  1. ^ Гамбург – Буэнос айрес через 15 дней
  2. ^ Из отчета Тилля за июнь 1945 г .: «Офицер разведки 83-й группы RAF признался дважды; сначала лейтенанту Х. Ф. Анселлу из этой группы (когда это было подтверждено Командир крыла присутствует), и во второй раз следователю, когда его сопровождал лейтенант Х. Ф. Анселл, 2 мая 1945 г. было получено сообщение о том, что эти корабли были загружены KZ заключенных, но это, хотя было достаточно времени, чтобы предупредить пилотов самолетов, атаковавших эти корабли на следующий день, по некоторой недосмотру сообщение так и не было передано ... Из фактов и из заявления, добровольно предоставленного офицером разведки Королевских ВВС , похоже, что основная ответственность за эту огромную гибель людей должна лежать на британском военнослужащем Королевских ВВС, который не смог передать пилотам полученное ими сообщение о присутствии на борту этих кораблей пленных из Казахстана ». См .: Jacobs and Pool, 2004 и Тилль, 1945 г.

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Грёнер 1988 С. 78-79.
  2. ^ а б Талбот-Бут 1936, п. 410
  3. ^ а б Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930. Получено 10 января 2015.
  4. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934. Получено 10 января 2015.
  5. ^ «Шапка Полонио (1914–1935)». Hamburg-Südamerikanische Dampfschifffahrtsgesellschaft (H.S.D.G.) (на немецком). schiff-maxim.de. Получено 22 мая 2017.
  6. ^ «Пожар на британском теплоходе». Времена (46258). Лондон. 7 октября 1932 г. col C, p. 23.
  7. ^ Маршал, Эндрю (5 марта 2012 г.). «Странное крушение нацистского Титаника». Телеграф. Получено 15 ноября 2015.
  8. ^ Зендран, Дэвид (21 мая 2012 г.). "Нацистский Титаник раскрыт" (Видео). Исторический канал. YouTube
  9. ^ Уильямс, Дэвид (1997). Военные катастрофы на море. Йовил: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 235–236.
  10. ^ Кобергер-младший, Чарльз В. (1989). Стальные корабли, железные кресты и беженцы. Нью-Йорк: Прегер. п. 87.
  11. ^ Джейкобс и бассейн 2004, п. 32.
  12. ^ Джейкобс и бассейн 2004 С. 44–45.
  13. ^ а б c d Ваксманн, Николаус (2015). KL; История нацистских концлагерей. Маленький, Браун. п. 584.
  14. ^ Джейкобс и бассейн 2004, п. 162.
  15. ^ а б c d Джонс, Майкл (2015). После Гитлера: последние дни Второй мировой войны в Европе. Джон Мюррей. п. 111.
  16. ^ Гилберт, Мартин (1989). Вторая мировая война; полная история. Вайденфельд и Николсон. С. 683–684.
  17. ^ Буггельн, Марк (2014). Рабский труд в нацистских концлагерях. ОУП. п. 274.
  18. ^ Бонд, Д.Г. (1993). История Германии и немецкая идентичность: Jahrestage Уве Джонсона. Родопы. стр.150–151. ISBN  90-5183-459-4.
  19. ^ а б Воан 2004 С. 154–156.
  20. ^ Воан 2004, п. 148.
  21. ^ Воан 2004 С. 156–157.
  22. ^ До 1945 г..
  23. ^ Артур, Макс (16 октября 2000 г.). «Пилоты RAF обманом убили 10 000 выживших в лагере в конце войны - Home News, Великобритания». Лондон: Независимый. Получено 25 февраля 2009.
  24. ^ Джонс, Майкл (2015). После Гитлера: последние дни Второй мировой войны в Европе. Джон Мюррей. С. 111–112.
  25. ^ "Die Tragödie in der Neustädter Bucht". Württembergische Landesbibliothek Stuttgart. Получено 25 февраля 2009.
  26. ^ Джонс, Майкл (2015). После Гитлера: последние дни Второй мировой войны в Европе. Джон Мюррей. п. 112.
  27. ^ Гастингс, Макс (2004). Армагедон: Битва за Германию 1944–45. Макмиллан. С. 567–568.
  28. ^ Кершоу, Ян (2011). Конец: Германия 1944–45.. Аллен Лейн. п. 359.
  29. ^ Джейкобс и бассейн 2004, внутренняя передняя обложка.
  30. ^ "Cap Arcona, Май 1945 г. ". Württembergische Landesbibliothek Stuttgart.
  31. ^ Гилберт, Мартин (1989). Вторая мировая война; полная история. Вайденфельд и Николсон. п. 684.
  32. ^ «Британская ошибка убила обитателей лагеря времен Второй мировой войны». Шанхайская звезда. 7 марта 2000 г. Архивировано с оригинал 7 ноября 2015 г.
  33. ^ "Затонувший Тильбек". .uni-hamburg.de. Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 25 февраля 2009.
  34. ^ № 19 немецкий журнал Schiffe Menschen Schicksale, Шнельдампфер "Кап Аркона", п. 37.
  35. ^ ван Пе, Раймонд (1995), Ику было 20 лет в 1944 году (на голландском)
  36. ^ а б Шварберг 1998
  37. ^ (на немецком) * Гюнтер Шварберг, Ангриффзиль "Кап Аркона", Steidl Verlag, Göttingen 1998, ISBN  3-88243-590-9
  38. ^ * International Herald Tribune: знаменитый восточногерманский актер, заключенный нацистами в тюрьму за симпатии к коммунистам, скончался на 101 году жизни
  39. ^ *Джейкобс, Бенджамин; Пул, Евгений (2004). 100-летний секрет: скрытая британская резня во время Второй мировой войны. Гилфорд, Коннектикут: Lyons Press. ISBN  1-59228-532-5.
  40. ^ * Воан, Хэл (2004). Врач Сопротивления: Героическая правдивая история американского хирурга и его семьи в оккупированном Париже. Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books, Inc., стр. 154–156. ISBN  1-57488-773-4.
  41. ^ (На французском) * Мигдаль, Андре, Les plages de sable rouge. La tragédie de Lübeck, 3 мая 1945 г. NM7 éditions, Париж 2001 г., ISBN  2-913973-20-5.
  42. ^ (на немецком) Ланге, Вильгельм Cap Arcona: Das tragische Ende der KZ-Häftlings-Flotte, 3 мая 1945 года. Гельмут Каун, Ютин (1992).
  43. ^ «Перегрузка в концентраторах, U tot Z». blog.seniorennet.be.
  44. ^ "КЕПКА ARCONA CASE". www.cap-arcona.com.
  45. ^ NTR. «Пандус и Кап-Аркона». Андере Тийден.
  46. ^ "Раскрытый".

Общие источники

По-английски

  • Джейкобс, Бенджамин (2001). «17, 18». Дантист Освенцима. Университетское издательство Кентукки. ISBN  0-8131-9012-6.
  • Джейкобс, Бенджамин; Пул, Евгений (2004). 100-летний секрет: скрытая британская резня во время Второй мировой войны. Гилфорд, Коннектикут: Lyons Press. ISBN  1-59228-532-5.
  • Несбит, Рой (июнь 1984). «Кап Аркона: зверство или несчастный случай?». Самолет ежемесячно.
  • Пивник, Сэм (2012). Выживший: Освенцим, Марш смерти и Моя борьба за свободу. Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN  978-1444758382.
  • Талбот-Бут, E.C. (1936). Корабли и море (Третье изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 410.
  • Тилль, майор Ноэль О. (сентябрь 1945 г.). Отчет о расследованиях, WO 309/1592. Группа по расследованию военных преступлений № 2.
  • Воан, Хэл (2004). Врач Сопротивления: Героическая правдивая история американского хирурга и его семьи в оккупированном Париже. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. С. 154–156. ISBN  1-57488-773-4.
  • Уотсон, Роберт П. (2016). Нацистский Титаник: Невероятная нерассказанная история обреченного корабля во Второй мировой войне. Кембридж, Массачусетс: Da Capo Press. ISBN  0306824892.

Неанглийские источники

  • Диркс, Герберт; Гриль, Майкл, Die Evakuierung des KZ Neuengamme und die Katastrophe am 3. Mai 1845 in der Lübecker Bucht. В : Kriegsende und Befreiung. Бремен 1995 ISBN  3-86108-266-7
  • Гогуэль, Руди, Кап Аркона. Report über den Untergang der Häftlingsflotte in der Lübecker Bucht am 3 мая 1945 года. Франкфурт / М 1972, ISBN  3-87682-756-6
  • Грёнер, Эрих (1988). Hilfsschiffe II: Lazarettschiffe, Wohnschiffe, Schulschiffe, Forschungsfahrzeuge, Hafenbetriebsfahrzeuge (I). Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945 (на немецком). V. Кобленц: Бернар и Грефе. ISBN  3-7637-4804-0.
  • Шварберг, Гюнтер (1998). Ангриффзиль "Кап Аркона". Геттинген: Steidl Verlag. ISBN  3-88243-590-9.
  • Ланге, Вильгельм, Cap Arcona, Struves Buchdruckerei u. Verlag, Eutin 1988, ISBN  3-923457-08-1
  • Ланге, Вильгельм, Mythos und Wirklichkeit – Eine "publikumswirksame" Präsentation der Cap-Arcona-Katastrophe vom 3. Май 1945 г., стр. 27, 2/2000, в Schiff und Zeit, Panorama maritim N ° 52
  • Ланге, Вильгельм, Neueste Erkenntnisse zur Bombardierung der KZ Schiffe in der Neustädter Bucht am 3. Mai 1945: Vorgeschichte, Verlauf und Verantwortlichkeiten. В: Детлеф Гарбе: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945. Бремен 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Орт, Карин, Planungen und Befehle der SS Führung zur Räumung des KZ-Systems. В: Детлеф Гарбе: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945. Бремен 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Роте, Клаус, Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1919–1985, VEB Verlag для Verkehrswesen Berlin 1987 transpress
  • Шиффнер, Свен, Cap-Arcona-Gedenken in der DDR: Gedenken, Volkssport, Propaganda. В: Гарбе, Детлеф и Ланге, Кармен: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Бремен 2005
  • Мигдаль, Андре, Les plages de sable rouge. La tragédie de Lübeck, 3 мая 1945 г. NM7 éditions, Париж 2001 г., ISBN  2-913973-20-5.

внешняя ссылка

Изображений
Ролики