Toyota Corolla (E10) - Toyota Corolla (E10) - Wikipedia

Toyota Corolla (E10)
Toyota Corolla Первое поколение 001.jpg
Toyota Corolla (E10) 2-дверный седан
Обзор
Производство
  • Ноябрь 1966 г. - апрель 1970 г.[1]
  • Июль 1968 г. - неизвестно (Австралия).[2]
сборка
ДизайнерТацуо Хасэгава
Кузов и шасси
Тип кузова
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база2285 мм (90,0 дюйма)
Длина3845 мм (151,4 дюйма)
Ширина1485 мм (58,5 дюйма)
Высота1380 мм (54 дюйма)
Хронология
ПредшественникPublica
ПреемникКоролла Е20

В Королла E10 было первое поколение автомобилей, проданных Toyota под Венчик имя.

Эмблема универсал Toyota Corolla E10

Corolla была запущена в Япония в ноябре 1966 года в канале продаж японского дилерского центра под названием Магазин Тойота Королла. Эйдзи Тойода сказал, что для создания массового спроса потребовалась тяжелая работа, и оспорил тот факт, что Toyota пережила волну частной собственности на автомобили, которая набирала обороты в середине 1960-х годов. Основным конкурентом Corolla был Datsun 1000, выпущенный несколькими месяцами ранее, вместе с Subaru 1000 ранее в мае. Его спутник, Тойота Спринтер, был продан в другом дилерском канале продаж под названием Авто магазин Toyota. На развитие Corolla во многом повлияли успех и уроки, извлеченные из более раннего, меньшего по размерам автомобиля, названного Toyota Publica, в котором использовался двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, боксер двигатель, вдохновленный Citroën 2CV. Автосалон, названный в честь Corolla в Японии, ранее назывался Общественный магазин Toyota, чтобы продать Publica.

Дизайн

Первоначальный автомобиль серии KE1x был небольшим, с колесной базой 2285 мм (90,0 дюйма). Трансмиссия была четырехступенчатой ​​переключением пола. механическая коробка передач или двухскоростной напольный или колонный сдвиг автоматическая коробка передач, с задний привод. В то время в Японии трансмиссии с переключением пола считались подходящими только для грузовиков, в то время как четыре скорости подразумевали, что двигателю не хватало крутящего момента для переключения только трех передач (больший крутящий момент позволяет каждой передаче иметь более широкий разброс оборотов двигателя, таким образом требуется меньше передач). Это был большой риск для Toyota, но эффективность новой системы стала популярной.

Подвеска спереди была Стойки МакФерсон поддерживается поперечной листовой рессорой под поперечиной двигателя, с рессоры подключен к цельная ось в спину.

Изначально двигатель предназначался для налогового класса ниже 1000 куб. См, но в конце процесса проектирования был изменен на 1077 куб. См, чтобы превзойти предстоящий Datsun 1000. В Японии это поставило его в категорию Класс дорожного налога на двигатель 1000cc но дал ему некоторый престиж перед Datsun 1000 - чему способствовала его рекламная кампания «Преимущество 100 см3». В мае 1967 года к модельному ряду присоединились четырехдверный седан (KE10F) и трехдверный легкий фургон (KE16V, по сути, универсал, но классифицируемый как легкий коммерческий автомобиль в Японии), а также "Toyoglide «двухступенчатый автомат.

В марте 1968 года модельный ряд был обновлен, в основном повышен уровень безопасности, чтобы соответствовать новому американскому законодательству. С момента появления Corolla через два года Toyota надежно обновляла каждое поколение и каждые четыре года заменяла его полностью новой моделью. На приборной панели теперь была мягкая подкладка и использовалось неотражающее стекло, а передний бампер был установлен несколько выше. Также новинкой были четырехступенчатая коробка передач и двухдверный седан Corolla SL, оснащенный двухдверным карбюратором K-B и дополнительными 13 л.с. (10 кВт).[3] Двигатель К-Б не был доступен со сдвигом колонны. В начале апреля было представлено купе Corolla Sprinter с более мощным двигателем SL.[4] В августе 1968 г. Тайская индустрия хино началась сборка Короллы на месте; это была первая Corolla, произведенная за пределами Японии.[5] В октябре 1968 года модельный ряд пополнился четырехдверной версией хорошо оснащенной версии SL.[6]

В августе 1969 года двигатель был модернизирован до 1166 куб. В моделях SL и Sprinter снова использовались специальные двухкарбюраторные двигатели 3K-B (1166 куб. См).

Япония

Двигатели японского рынка:

  • K - 1,1 л (1077 куб.см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 60 л.с. (44 кВт)
  • K-B - 1,1 л (1077 куб.см) I4, 8-клапанный OHV, сдвоенный карбюратор, 73 л.с. (54 кВт)
  • 3K - 1,2 л (1166 куб.см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 65 л.с. (48 кВт)
  • 3K-B - 1,2 л (1166 куб.см) I4, 8-клапанный OHV, двойной карбюратор, 78 л.с. (57 кВт)

Шасси для японского рынка:

  • E10 - 1077 куб.см Седан (2-дверный / 4-дверный)
  • E15 - 1077 куб.см купе
  • E16V - 1077 куб.см Фургон, 3-дверный
  • E11 - 1166 куб.см Седан (2-дверный / 4-дверный)
  • E17 - 1166 куб.см купе
  • E18V - 1166 куб.см Фургон, 3-дверный

Северная Америка

Экспорт в США начался в марте 1968 года и стоил около 1700 долларов США.

Двигатели для североамериканского рынка:

  • K - 1,1 л (1077 куб.см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 60 л.с. (45 кВт)
  • 3K - 1,2 л (1166 куб.см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 65 л.с. (48 кВт)

Шасси для североамериканского рынка:

  • E10 - 1077 куб.см Седан (2-дверный / 4-дверный)
  • E15 - 1077 куб.см купе
  • E16 - 1077 куб.см Универсал, 2-дверный
  • E11 - 1166 куб.см Седан (2-дверный / 4-дверный)
  • E17 - купе объемом 1166 куб. См
  • E18 - 1166 куб.см универсал, 2-дверный

Австралия

Первым экспортным рынком для Corolla стала Австралия с ноября 1966 года. Австралия получила праворульные версии тех же моделей, что и Америка. Местное производство началось в июле 1968 года.[2]

Галерея

  • Corolla (E10) 2-дверный седан

  • Королла Спринтер (E10)

  • Corolla (E10) 4-дверный седан

  • Corolla (E10) Wagon (рестайлинговая модель)

  • Королла Ван Делюкс (KE18, JDM)

  • Значок на переднем правом крыле

Рекомендации

  1. ^ Руководство по идентификации автомобилей Toyota. Япония: Toyota Motor Corporation - Отдел зарубежных запчастей. 1984. Каталожный № 97913-84.
  2. ^ а б «Обзор зарубежных производственных филиалов: Океания». Toyota Motor Corporation. 2012 г.. Получено 11 июля 2014.
  3. ^ «ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)» [Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 137. Архивировано с оригинал 7 января 2020 г.
  4. ^ База данных Сибусава Шаши, п. 138
  5. ^ База данных Сибусава Шаши, п. 141
  6. ^ База данных Сибусава Шаши, п. 143
Toyota график дорожных автомобилей, рынок Северной Америки, 1958–1979 гг. следующий »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы
Год выпуска8901234567890123456789
МалолитражныйВенчикВенчикВенчик
КомпактныйТиараКоронаКоронаКоронаКорона
Среднего размераКорона Марк IIКорона Марк IICressida
ПолноразмерныйКоронаКоронаКорона
Корона
Спортивный компактныйКарина
CelicaCelica
Спортивный2000GTCelica Supra