СЕПЕКАТ Ягуар - SEPECAT Jaguar

Ягуар
Ягуар DF-SD-05-05511.JPEG
Завершает работу Jaguar французских ВВС дозаправка в воздухе над Адриатическое море
РольШтурмовик
национальное происхождениеФранция / Великобритания
ПроизводительСЕПЕКАТ (Breguet /BAC )
Первый полет8 сентября 1968 г.
Вступление1973
На пенсии2005 (Франция) / 2007 (Великобритания) / 2014 (Оман)
Положение делНа вооружении ВВС Индии
Основные пользователиВВС Индии (текущий пользователь)
королевские воздушные силы (исторический)
ВВС Франции (исторический)
Королевские военно-воздушные силы Омана (исторический)
Произведено1968–1981
Количество построенных543[1]
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 8 миллионов (2008)[2]

В СЕПЕКАТ Ягуар англо-французский самолет штурмовик первоначально использовался британцами королевские воздушные силы и ВВС Франции в непосредственная авиационная поддержка и роль ядерного удара. Он все еще находится на вооружении в модернизированном виде с ВВС Индии.

Первоначально задуманный в 1960-х годах как реактивный тренажер с возможностью легкой наземной атаки требования к самолету вскоре изменились, чтобы включить сверхзвуковой производительность, разведка и тактический ядерный удар роли. Также планировался вариант палубного базирования для обслуживания ВМС Франции, но он был отменен в пользу более дешевой. Dassault Super Étendard. Самолеты изготовлены на заводе СЕПЕКАТ (Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique), совместное предприятие Breguet и Британская авиастроительная корпорация, одна из первых крупных совместных англо-французских авиастроительных программ.

Jaguar экспортировался в Индию, Оман, Эквадор и Нигерию. С различными военно-воздушными силами Jaguar использовался в многочисленных конфликтах и ​​военных операциях в Мавритания, Чад, Ирак, Босния, и Пакистан, а также предоставление готовой платформы доставки ядерного оружия для Великобритании, Франции и Индии на протяжении второй половины Холодная война и дальше. в Война в Персидском заливе, Jaguar получил высокую оценку за свою надежность и был ценным ресурсом для коалиции. Самолет служил в ВВС Франции в качестве основного ударно-штурмовика до 1 июля 2005 г., а также в ВВС Великобритании до конца апреля 2007 г. Его заменили на Панавиа Торнадо и Еврофайтер Тайфун в РАФ и Dassault Rafale во французских ВВС.

Разработка

Фон

RAF Jaguar T2 в полете с нижней частью, 1187-литровыми баками и CBLS (носитель, бомба, легкий магазин), установленными на пилонах под крылом.

Программа Jaguar началась в начале 1960-х годов в ответ на британское требование (Air Staff Target 362) для усовершенствованного сверхзвуковой реактивный тренажер на замену Фолландские комары T1 и Хоукер Хантер Т7, и французское требование (ECAT или École de Combat et d'Appui Tactique, «Тренажер тактической боевой поддержки») на дешевый дозвуковой тренажер двойного назначения и легкий штурмовик для замены Фуга Магистр, Локхид Т-33 и Dassault Mystère IV.[1][3] В обеих странах проекты представили несколько компаний: BAC, Охота, Hawker Siddeley и Folland в Великобритании; Breguet, Potez, Sud-Aviation, Nord и Dassault из Франции.[4] В мае 1965 г. был подписан Меморандум о взаимопонимании для двух стран о разработке двух самолетов, учебно-тренировочного самолета на базе ECAT и более крупного самолета. AFVG (Англо-французская переменная геометрия).[4]

Межканальные переговоры привели к формированию СЕПЕКАТ (Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - «Европейская компания по производству учебно-боевых самолетов и самолетов тактического обеспечения»[5]) в 1966 году как совместное предприятие между Breguet[N 1] и Британская авиастроительная корпорация изготовить планер. Частично базируясь на Breguet Br.121, используя ту же базовую конфигурацию и инновационное шасси французской разработки, Jaguar был построен с использованием основных элементов дизайна от ВАС, в частности крыла и устройств большой подъемной силы.[6]

Производство компонентов будет разделено между Breguet и BAC, а сами самолеты будут собираться на двух производственных линиях; один в Великобритании и один во Франции,[7] Чтобы избежать дублирования работы, каждый компонент самолета имел только один источник.[8] Британские версии легкой ударной / тактической поддержки были самой сложной конструкцией, требовавшей сверхзвуковых характеристик, превосходной авионики, передовой системы навигации и атаки большей точности и сложности, чем французская версия, отображения движущейся карты, лазерного дальномера и отмеченной цели. искатель (ЛРМТС). В результате первоначальная конструкция Br.121 требовала более тонкого крыла, измененного фюзеляжа, более высокой задней кабины и двигателей дожигания. Создавая улыбающиеся лица для публики, поддерживая иллюзию общего дизайна, британский дизайн настолько отошел от французского дозвукового Breguet 121, что фактически стал новым дизайном.[9]

Отдельное партнерство было сформировано между Rolls-Royce и Turbomeca развивать Адур форсажный ТРДД.[10][11] Br.121 был предложен с двигателем Turbomeca Tourmalet для ECAT, но Breguet предпочла RR RB.172, и их совместное предприятие будет использовать элементы обоих. Новый двигатель, который также будет использоваться для AFVG, будет построен в Дерби и Тарносе.[12]

Предыдущие совместные усилия между Великобританией и Францией были сложными - программа AFVG закончилась отменой, а разработка сверхзвукового авиалайнера окружала споры. Конкорд.[13] Хотя техническое сотрудничество между ВАС и Breguet шло хорошо,[14] когда в 1971 году компания Dassault приобрела Breguet, она поощряла признание собственных разработок, таких как Супер Этендар военно-морской штурмовик и Мираж F1, за который он получил бы больше прибыли, чем англо-французский Jaguar.[13][15]

Первоначальный план состоял в том, чтобы Великобритания закупила 150 учебно-тренировочных самолетов Jaguar "B", при этом ее требования к ударам выполнялись передовыми самолетами BAC-Dassault AFVG, а Франция закупила 75 учебных самолетов "E" (école) и одноместный ударный штурмовик 75 "А" (Appui). Dassault отдавал предпочтение собственному Мираж G над совместной AFVG, а в июне 1967 года Франция отменила AFVG по соображениям экономии.[16] Это оставило пробел в запланированных ударных возможностях RAF на 1970-е годы;[16] Одновременно с отменой Францией AFVG Германия проявляла серьезный интерес к Jaguar,[17] и, таким образом, дизайн стал больше ориентирован на роль забастовки низкого уровня.[18]

RAF изначально планировал закупить 150 тренажеров; однако с обоими BAC TSR-2 тактический ударный самолет и Hawker Siddeley P.1154 Сверхзвуковой истребитель V / STOL был отменен, Королевские ВВС все более пристально смотрели на свои будущие потребности в легких ударах и понимали, что теперь им нужно нечто большее, чем просто усовершенствованные тренажеры с некоторыми дополнительными возможностями борьбы с повстанцами. На тот момент ударный состав RAF должен был состоять из американских General Dynamics F-111s плюс AFVG для более легких ударов. Высказывались опасения, что и F-111, и AFVG были проектами с высокой степенью риска, а поскольку французы уже планировали нанести удар по Jaguar, появилась возможность представить серьезный резервный план для будущих ударных потребностей RAF - Jaguar. В результате к октябрю 1970 года требования ВВС изменились на 165 одноместных ударных самолетов и 35 учебных.[14]

Jaguar должен был заменить Макдоннелл Дуглас Фантом FGR2 в непосредственная авиационная поддержка, тактическая разведка и тактические ударные роли, позволяющие использовать Phantom для противовоздушной обороны.[19] И французские, и британские требования к инструкторам претерпели значительные изменения, и в конечном итоге они были выполнены Альфа Джет и Хоукер Сиддели Хок соответственно.[20] Между тем французы выбрали Jaguar на замену Аэронавале с Dassault Étendard IV, и увеличили свой заказ, включив в него начальные 40 авианосных морская версия Ягуара, Ягуара М, для Аэронавале.[21] Из этих явно несопоставимых целей должен был получиться единственный и совершенно другой самолет: относительно высокотехнологичный, сверхзвуковой и оптимизированный для наземных атак в условиях высокой угрозы.[22]

Прототипы

Первый из восьми прототипов поднялся в воздух 8 сентября 1968 года. Он был двухместным и оснащался двигателем Adour первой серийной модели.[23][24] Этот самолет позже стал сверхзвуковым в своем третьем полете, но был потерян при посадке 26 марта 1970 года из-за возгорания двигателя.[25] Второй прототип поднялся в воздух в феврале 1969 года. Всего в полете на Парижское авиашоу этот год. Первый французский прототип «А» поднялся в воздух в марте 1969 года. В октябре британский «S» совершил свой первый полет.[8]

Прототип "М" поднялся в воздух в ноябре 1969 года. "М" имел усиленный планер, предохранительный крюк и различное шасси: сдвоенное переднее колесо и одиночное главное колесо. После испытаний во Франции он отправился в RAE в Терли для испытаний на авианосец с их наземной катапульты, после чего в июле 1970 года он прошел серию корабельных испытаний с французского авианосца. Клемансо. В результате этих испытаний возникли сомнения относительно отклика дроссельной заслонки в случае прерванной посадки; Судовые испытания также выявили проблемы с управлением самолетом при полетах с одним двигателем, хотя запланированные улучшения двигателя должны были исправить эти проблемы.[15] "M" считался подходящей заменой Etendard IV, но Аэронавале можно будет купить только 60 самолетов вместо 100.[26]

Кроме того, Jaguar M был дорогим, что ограничивало возможности французского военно-морского флота. В 1971 году Dassault предложил Super Étendard, утверждая, что это более простая и дешевая разработка существующего Étendard IV, а в 1973 году ВМС Франции согласились заказать его вместо Jaguar, хотя рост цен на Super Étendard означал, что только Приобретен 71 самолет из запланированных 100.[15] M был отменен французским правительством в 1973 году.[27]

Дизайн

Обзор

RAF Jaguar GR3 с обзором крыла ракеты AIM-9L Sidewinder.

Jaguar - это ортодоксальный одноместный, стреловидный, двухмоторный. моноплан дизайн, с высокими трехколесный велосипед выдвижной шасси.[6] В исходной конфигурации он имел максимальную взлетную массу в классе 15 тонн;[28] и мог управлять боевым радиусом только на внутреннем топливе в 850 км (530 миль), давая Jaguar большую дальность действия, чем у самолетов конкурентов, таких как Микоян МиГ-27.[29] Самолет имел узлы подвески, рассчитанные на внешнюю нагрузку вооружения до 10 000 фунтов (4500 кг).[28] Типичное вооружение включало в себя ракетный блок MATRA LR.F2, 100-мм бомбы BAP, противорадиолокационные ракеты MATRA AS37, ракеты AIM-9 Sidewinder и кассетные бомбы Rockeye.[30][31][32] Ягуары ВВС Великобритании получили несколько новых видов оружия во время войны в Персидском заливе, в том числе CRV7 высокоскоростные ракеты и американские CBU-87 кассетные бомбы.[33] Наконец, Jaguar оснастили парой французских Пушки ДЕФА,[34] или, альтернативно, британский Пушки ADEN.[35]

У Jaguar International было необычное дополнительное положение для установки надкрыльных пилонов, используемых для ракет класса "воздух-воздух" малой дальности, таких как Матра R550 Magic или AIM-9 Сайдвиндер. Этот вариант высвободил пилоны под крылом для другого оружия и магазинов. RAF Jaguars получили опоры крыла в ходе подготовки к Операция Гранби в 1990 г.,[36] но французские Ягуары не модифицировались.[37] Ягуар 97 RAF предназначался для перевозки ASRAAM на пусковых установках с крылом, но расчистка этого оружия так и не была завершена из-за сокращения финансирования.[38][39]

Двигатель

SEPECAT Jaguar оснащен Rolls-Royce Turbomeca Adour турбовентилятор двигатель, который разрабатывался параллельно и в первую очередь для Jaguar. Отдельное партнерство было сформировано между Rolls-Royce и Turbomeca разработать Adour, двухвальный турбовентиляторный двигатель с форсаж.[10] Сдвоенные двигатели были выбраны по живучести; Основное внимание уделялось простоте обслуживания, поскольку замена двигателя была возможна в течение 30 минут. Для «Ягуаров» требовался низкий обходной путь, способный обеспечить большую тягу для взлета, сверхзвукового полета и «рывков» на малых высотах.[40]

RAF Jaguar GR3 во время дозаправка в воздухе.

Когда 8 сентября 1968 года поднялся в воздух первый прототип Jaguar, это был также первый полет двигателя.[23] На начальном этапе разработки двигатель Adour имел проблемы со стабильностью двигателя. форсаж система[41] Судовые испытания показали медленное время отклика дроссельной заслонки, что проблематично в ситуации прерванной посадки; Улучшения двигателя устранили эти проблемы до того, как Jaguar поступил на вооружение.[15] На вооружение Франции Jaguar были введены с оригинальным двигателем Mk.101. RAF Jaguars поступил на вооружение с двигателем Mk.102, в основном с лучшим управлением дроссельной заслонкой на форсаже по сравнению с Mk.101.[42] Позднее RAF переоборудовали свои Jaguar примерно в 1981 году на улучшенный Adour Mk.104 и снова в 1999 году на Mk.106, каждый из которых обеспечивал более высокие характеристики.[43][44]

Adour был разработан как для моделей с дожиганием, так и без дожигания;[45] то BAE Hawk, который превзошел Jaguar в соответствии с требованиями Air Staff Target 362, также использовал двигатель Adour без дожигания, разработанный для Jaguar.[45] Двигатель Adour нашел применение в нескольких самолетах за рубежом, таких как Макдоннелл Дуглас Т-45 Ястреб-тетеревятник, то Митсубиси Т-2, а Митсубиси Ф-1 (который напоминает Ягуар).[46] Даже после выхода Jaguar на пенсию в Европе, Adour продолжает оставаться активным продуктом, в котором разрабатываются новые варианты.[45][47] По состоянию на февраль 2013 года ВВС Индии рассматривали возможность установки 125 автомобилей Jaguar новыми Honeywell F125IN двигатели.[48]

Авионика

Кабина RAF Jaguar GR3A.

С самого начала Jaguar был оснащен системой навигации и атаки. В то время как версии A имели надежную двойную гироскопическую систему и доплеровский радар, заимствованный у Mirage IIIE, у GR1 была совершенно новая цифровая система с инерциальная навигационная система и хедз-ап дисплей, плюс LRMTS (лазерная система определения дальности и целеуказания) в носу. Эти системы были на шаг выше современных технологий того времени, но их надежность была довольно низкой.

Со временем было добавлено гораздо больше систем, таких как Atlis II на французских самолетах, а в 1994–95 годах на некоторые GR1 были установлены системы лазерного целеуказания. Добавились ракеты типа AS-30 и даже противокорабельный Sea Eagle. Немного IAF Самолет имел радарную систему Agave, предназначенную для нанесения ударов с моря. Позже Индия разработала систему DARIN для своего флота Jaguar с современной базой данных 1553 года.

Хотя в операционных, таких как Война в Персидском заливе «Ягуар» оказался механически более надежным, чем «Панавиа Торнадо», авионика самолета была помехой для выполнения заданий.[49] Из-за недостатков Jaguar A в навигации и обнаружении целей французские Jaguar должны были сопровождать Dassault Mirage F1 Самолет-разведчик CR в качестве проводников. Jaguar стал ценным компонентом кампании, отряд RAF из 12 Jaguar совершил 612 боевых вылетов, при этом ни один самолет не был потерян.[50]

Значительные изменения были внесены как во время войны, так и вскоре после нее.[51] Из-за того, что устаревшие навигационные системы не могли обеспечить требуемую точность, как французские, так и британские Jaguar были быстро модифицированы. спутниковая система навигации (GPS) приемники, новейшая технология того времени.[52] До Бомбардировка НАТО в Боснии и Герцеговине в 1995 г. известная как операция «Умышленная сила», дюжина «Ягуаров» была модернизирована и теперь может нести TIALD лазер обозначение и переименован Ягуар GR1B или T2B соответственно.[53] Вскоре после этого RAF модернизировали свой флот Jaguar до общего стандарта, включив TIALD и возможность использовать новые разведывательные капсулы. Промежуточный GR3 (Ягуар 96) upgrade добавил новый HUD, новый ручной контроллер и верхняя часть ручки, интегрированная GPS и ТЕРПРОМ Навигация с привязкой к местности.[51][54] Дальнейшее обновление Ягуар GR3A представила новый блок цифровой разведки EO GP1 (JRP), нашлемный прицел, улучшенные дисплеи кабины, канал передачи данных и улучшенный очки ночного видения совместимость.[55]

Единственный Jaguar был преобразован в Технология активного управления Jaguar (ACT) с по проводам органы управления и аэродинамические изменения планера; аэродинамическая нестабильность улучшила маневренность, и данные испытаний были использованы при разработке Еврофайтер.[56]

История эксплуатации

Франция

В 1973 году ВВС Франции получили первый серийный Jaguar, один из 160 одноместных. Ягуар Ас. Для обучения переводу типов Франция также взяла 40 из двухместных Ягуар E.[57] В то время как Jaguar был способен нести один Ан-52 ядерной бомбой, французское правительство не назначало Jaguar для использования в Force de frappe, Стратегическое ядерное сдерживание Франции; эта задача была выполнена Dassault Mirage IV, а позже Мираж 2000-Н.[58] Вместо этого «Ягуарам» с ядерным оружием была отведена «достратегическая» роль, чтобы расчистить путь для Стратегических ударных сил.[59] Ядерная бомба Ан-52 была снята с вооружения в сентябре 1991 года, когда бывшие ядерные эскадрильи Escadron de Chasse 7 сосредоточились на обычных атаках.[60] Французские Ягуары также выступали в роли Электронные контрмеры (ECM) самолет, несущий Martel противорадиационная ракета, способный оставаться в воздухе для подавления обороны противника в течение длительного времени за счет дозаправки в воздухе.[30]

Реактивный самолет буксируется на рулежной дорожке слева от камеры.
Французский Jaguar на взлетно-посадочной полосе на буксире.

На французской службе Jaguar часто использовался для защиты национальных интересов в Африке в течение 1970-х годов, и эту политику иногда называли «дипломатией Jaguar» (La Diplomatie Du Jaguar).[61] Ягуары дебютировали в боях против Фронт ПОЛИСАРИО силы в Мавритания в декабре 1977 г. в рамках Операция Ламантин.[10][62] В августе 1978 года была создана эскадрилья быстрого реагирования с обычным вооружением, предназначенная для поддержки французских сил и интересов в любой точке мира.[30]

Франция была вовлечена в конфликт в Чаде в течение многих лет, и 2000 человек Force d'Intervention вместе с вертолетами и «Ягуарами» были развернуты для защиты центрального Чада в 1978 году, а дополнительные силы прибыли позже в составе Операция Тако.[63] «Ягуары» вели бой в мае и июне 1978 г., внося значительный вклад в остановку наступления. Гукуни Уэддей с ФРОЛИНАТ силы, которые были разгромлены. Один самолет был сбит, но пилот был поднят вертолетом.[64]

В поддержку дальнейших военных действий в регионе, известных как Операция Манта, Ягуары были развернуты на Банги, Центрально-Африканская Республика, в 1983 году, прежде чем был перебазирован внутрь Чад в Международный аэропорт Нджамена. 25 января 1984 года «Ягуары» атаковали колонну повстанцев, отступавшую после набега на город Зигей. Один самолет был сбит, а пилот, капитан Мишель Крочи, погиб; Ливийцы отрицают свою причастность.[65] Силы "Манта" были выведены в 1984 году в рамках соглашения о деэскалации, согласно которому оба Ливийский и французские войска должны были быть выведены из Чада. Ливийцы не соблюдали соглашение, и Jaguars вернулась в Чад в 1986 году в рамках Операция Epervier, на этот раз с более сильной ролью. 16 февраля 1986 года 11 Jaguar в сопровождении Мираж F1 бойцов и при поддержке C-135F танкеры и Breguet Atlantic самолет, запустил налет на аэродром в Вади Дум, который ливийцы построили в Северном Чаде, применив противовзлетные бомбы BAP-100.[66] В ответ на вторжение в Ливию 7 января 1987 года был нанесен еще один удар, когда «Ягуар» уничтожил ливийский радар ракетой «Мартель».[64][67] «Ягуары», дислоцированные в Нджамене, были целью ливийской диверсии из-за их эффективности против сил противника, но попытки были безуспешными.[68]

Ягуары из Франции были отправлены для участия в нескольких коалиционных кампаниях в 1990-х гг. война в Персидском заливе 1991 года к 1999 г. Косовский конфликт.[69]

Война в Персидском заливе

Вид на механиков, обслуживающих реактивный самолет розового цвета в пустыне.
RAF Jaguar отправился на Ближний Восток, заправляется на земле.

Франция также передала военное имущество коалиции; в октябре 1990 года восемь самолетов Jaguar A вместе с несколькими Dassault Mirage F1 Самолеты-разведчики CR были отправлены на Ближний Восток, причем «Миражи», имевшие более совершенную авионику, выступали в качестве проводников для «Ягуаров».[70] Из-за того, что устаревшие навигационные системы не могли обеспечить требуемую точность, как французские, так и британские Jaguar были быстро модифицированы приемниками GPS, RAF Tornado также требовали адаптации в меньшей степени.[52] Французские силы Jaguar в Саудовской Аравии построили максимум 28 самолетов, которые выполнили 615 боевых вылетов, при этом один Jaguar был поврежден иракской ракетой класса "земля-воздух".[71] Типичными целями были иракские бронетанковые части, Скад ракетные объекты и корабли ВМФ.[32]

15 января 1991 года бомбили 12 французских Jaguar. Авиабаза Ахмад аль-Джабер, Кувейт; трое были повреждены в результате нападения, но все вернулись на базу.[32] 26 января RAF Jaguar и Tornadoes совершили налет на несколько Ракета шелкопряда батареи в Кувейте, чтобы вызвать ощущение неминуемого морского вторжения с целью освобождения страны.[72] 30 числа два Ягуара RAF уничтожили Полночный-класс десантный корабль с ракетами и пушкой.[73] В Иракская республиканская гвардия, закрепившиеся на границе Кувейта и Саудовской Аравии, в течение нескольких недель подвергались непрерывной интенсивной бомбардировке с целью деморализовать их, союзные Jaguar составляли часть самолетов-носителей.[74] «Ягуары» также выполнили важную разведку района боевых действий для сил Коалиции.[74] "Ягуары" обеих стран были выведены из региона в марте 1991 года, после окончания "Бури в пустыне".[74]

В Операция Умышленная сила, бомбардировки НАТО закончились Босния В 1995 году шесть Jaguar, базирующихся в Италии, совершили 63 ударных вылета.[34] Последние французские машины Jaguar были сняты с вооружения в 2005 году, и их заменил Dassault Rafale, занимавшийся штурмовыми войсками.[75]

объединенное Королевство

Два темно-зеленых реактивных самолета (один частично скрыт) припаркованы на бетонной рампе перед зданием.
№ 2 Sqn Jaguar GR1 на ВВС Великобритании Вильденрат, Германия, 1978 год.

РАФ приняли поставку первого из 165 одноместных Ягуар GR1s (the служебное обозначение из Ягуар S) в составе 54-й эскадрильи в 1974 году. К ним добавились 35 двухместных тренажеров. Ягуар Т2 (ранее Ягуар Б). Jaguar S и B имели более совершенную систему навигации и атаки, чем модели A и E, используемые ВВС Франции, состоящие из Ferranti / Marconi NAVWASS (подсистема навигации и наведения оружия) и 10-позиционной системы управления оружием Plessey. Ягуары RAF использовались для быстрого развертывания и подкрепления в регионе,[76] и другие летали в роли тактического ядерного удара, неся WE.177 бомбить.[77]

Начиная с 1975 г. 6-я эскадрилья, с последующим 54-я эскадрилья основанный на RAF Coltishall, а 'Эскадрилья теней ', 226 OCU основанный на RAF Lossiemouth, Эскадрильи Jaguar были объявлены готовыми к SACEUR с британским ядерным оружием WE.177.[78] 14-я эскадрилья и 17-я эскадрилья основанный на RAF Bruggen за ним последовал 1977 год.[79][80] 20-я эскадрилья и 31-я эскадрилья также на базе RAF Bruggen довели силы RAF Jaguar до максимальной численности в шесть эскадрилий плюс OCU, каждый из двенадцати самолетов, оснащенных восемью WE.177 ядерное оружие. Еще две эскадрильи, 2-я эскадрилья и 41 эскадрилья основанный на RAF Laarbruch и RAF Coltishall соответственно, в первую очередь выполнялась тактическая разведка.[81] С 1975 года OCU выполняла роль оперативной эскадрильи на передовой, закрепленной за SACEUR с 12 самолетами Jaguar, восемью ядерными бомбами WE.177 и разнообразным обычным оружием.[82]

В апреле 1975 года один Jaguar использовался для проверки проходимости взлетно-посадочной полосы, несколько раз приземляясь и взлетая с Автомагистраль M55 заключительный испытательный полет был проведен с полной боевой нагрузкой; эта способность никогда не использовалась в эксплуатации, но считалась полезной, поскольку импровизированные взлетно-посадочные полосы могли быть единственными оставшимися взлетно-посадочными полосами в крупномасштабном европейском конфликте.[83] В европейской войне высокой интенсивности роль Jaguar заключалась в поддержке сухопутных войск на континенте в противостоянии Советский нападение на Западную Европу с нанесением ударов по целям за пределами поля боя в случае эскалации конфликта. Очевидное несоответствие между количеством самолетов и ядерными бомбами было следствием того, что штабные планировщики Королевских ВВС пришли к выводу, что на ранней стадии обычных вооружений сократится треть Jaguar, в результате чего оставшиеся в живых численно будут достаточно сильными, чтобы доставить весь выделенный запас из 56 ядерных бомб.[82]

Серый реактивный самолет, летевший над пустыней, за белым самолетом следовал еще один реактивный самолет.
Три Ягуара RAF во время Операция Северный дозор в сентябре 1999 г.

С декабря 1983 года 75 Jaguar GR1 и 14 T2 были обновлены в соответствии со стандартами GR1A и T2A с использованием систем навигации и атаки FIN1064, заменяющих исходный NAVWASS. Примерно в то же время на большинство из них были установлены двигатели Adour 104 и они были оснащены Sidewinder ракеты воздух-воздух или AN-ALQ-101 (V) -10 электронные средства противодействия стручки под крыльями.[43]

Силы RAF Jaguar были изменены в конце 1984 года, когда 17-я эскадрилья, 20-я эскадрилья и 31-я эскадрилья обменяли свои Ягуары на Торнадо GR1s, хотя их принадлежность к SACEUR и их роль в военное время остались неизменными. Два других подразделения RAF Germany, 14-я эскадрилья и 2-я эскадрилья, последовали их примеру в 1985 и 1989 годах соответственно, в результате чего оперативные силы Jaguar были сосредоточены в 6, 41 и 54 эскадрильи в RAF Coltishall.[84][85]

1990 Война в Персидском заливе

Ягуар Королевских ВВС из 41-й эскадрильи развернут в РАФО Тумраит, на Ближнем Востоке, взлетая для участия в Щит Пустыни.

После иракского вторжение в Кувейт, 9 августа 1990 года британское правительство направило на Ближний Восток 12 самолетов Jaguar GR1A и 12 Tornado F3. Операция Гранби,[86] эти самолеты эксплуатировались с баз в Оман и Бахрейн.[87] 23 августа 1990 года в этот регион была отправлена ​​эскадрилья заградителей Tornado GR1, но Tornado GR1 было трудно поддерживать в рабочем состоянии при высоких температурах.[49] Блэкберн Бакканирс были отправлены в январе 1991 года в качестве лазерных целеуказателей для наземных ударных самолетов.[88] Ягуары ВВС Великобритании получили несколько новых видов оружия во время войны в Персидском заливе, в том числе CRV7 высокоскоростные ракеты и американские CBU-87 кассетные бомбы которые использовались, потому что существующие RAF BL755 бомбы были разработаны для сброса на малых высотах и ​​поэтому непригодны для высотных операций, характерных для Персидского залива.[33] Отряд ВВС Великобритании из 12 «Ягуаров» совершил 612 боевых вылетов, при этом ни один самолет не был потерян.[50] XZ364 «Садман» совершил 47 вылетов; наибольшее количество вылетов среди всех самолетов.[89]

В 1994 г., чтобы удовлетворить острую потребность в увеличении количества самолетов, способных определять цели для бомбы с лазерным наведением, 10 GR1A и два T2A были модернизированы с возможностью нести TIALD блок лазерного целеуказателя и переименован так как Ягуар GR1B и T2B соответственно.[53] В августе автомобили Jaguar GR1B с оборудованием TIALD были отправлены в Италию для участия в Операция Умышленная сила против Боснийский серб силы, используемые для обозначения целей для истребителей Королевских ВВС.[90] Во время боснийских операций Ягуар 41 эскадрилья осуществили первый бомбардировочный налет британских ВВС в Европе с конца Вторая мировая война пятьдесят лет назад.[91]

RAF Jaguars использовались в качестве наземных учебных планеров в RAF Cosford.

После успеха модернизации GR1B / T2B Королевские ВВС приступили к осуществлению плана по модернизации своего парка Jaguar до общего стандарта, включая улучшения, внесенные в некоторые самолеты во время войны в Персидском заливе, а также добавление возможности использования TIALD и новых разведывательных модулей.Обновление состояло из двух частей; временный GR3 (Ягуар 96) upgrade добавил новый HUD, новый ручной контроллер и верхняя часть ручки, интегрированная GPS и ТЕРПРОМ Навигация с привязкой к местности. Поставлялся в двух стандартах, для узнавать и TIALD.[51][54] Дальнейшее обновление Ягуар GR3A (также известен как Ягуар 97) представила совместимость всего флота с TIALD и новой цифровой разведывательной капсулой EO GP1 (JRP), нашлемным прицелом, улучшенными дисплеями в кабине, каналом передачи данных и улучшенным Очки ночного видения совместимость.[55] Впоследствии все GR3A были переоборудованы в новый Adour 106. турбовентилятор.[44]

Ягуары не обслуживались в Война в Ираке 2003 г.; планировалось, что они будут действовать с баз в Турции, к северу от Ирака, но Турция отказала в доступе к своим авиабазам, и северная атака была отменена.[92]

Требования Казначейство Великобритании сокращение оборонного бюджета привело к министру обороны Джефф Хун с подробным описанием планов по выводу Jaguar к 2007 году на 21 июля 2004 года. Ожидаемая дата вывода из эксплуатации - октябрь 2007 года - была перенесена всего за пять дней до 30 апреля 2007 года.[93] 20 декабря 2007 года Jaguar, которым управляла Qinetiq совершил последний в истории полет британского военного Jaguar.[94]

После выхода на пенсию из летной службы многие Jaguar продолжают служить наземными учебными планерами, особенно в RAF Cosford, применяется при обучении монтажников РАФ.

Индия

Индия была предложена в качестве возможного покупателя Jaguar еще в 1968 году, но она отказалась, отчасти на том основании, что еще не было ясно, примут ли сами французы и британцы этот самолет на вооружение.[95] Индия уже имела Марут истребитель-бомбардировщик, и пытались модернизировать его новыми двигателями, пока новый проект не рухнул. Десятилетием позже компания IAF стала крупнейшим экспортным заказчиком, заказав в 1978 году самолет на 1 миллиард долларов, причем Jaguar был выбран перед Dassault Mirage F1 и Saab Viggen после долгого и трудного процесса оценки.[96][97] В заказ участвовало 40 автомобилей Jaguar, построенных в Европе на Warton, и 120 построенный по лицензии самолет из Hindustan Aeronautics Limited (HAL) под местным названием Шамшер ("Меч правосудия").[96][98]

В качестве обеспечительной меры 18 королевские воздушные силы Ягуары были одолжены ВВС Индии, первые два самолета были переданы в боевую готовность Western Air Command 27 июля 1979 года.[99] Второй партией самолетов для ВВС Индии стали 40 самолетов Jaguar International, построенных в Вартоне, первый самолет был поставлен в марте 1981 года.[100] Третья партия представляла собой сборку еще 45 самолетов HAL из комплектов, отправленных из Великобритании, первый комплект был отправлен в Индию в мае 1981 года.[100] На следующих этапах в Индии будет построено больше самолетов с меньшим содержанием европейских стран. Всего HAL построила 80 самолетов.[100][101]

Пара ВВС Индии Ягуары летают строем, кроме пары ВМС Индии Морские луни и пара ВМС США F / A-18 Супер Хорнетс, пролетая над авианосцем ВМС Индии INS Viraat в течение Упражнение Малабар.

Индийские Jaguar сильно отличались от RAF. Двигатели Adour Mk 811 вскоре были приняты на производственную линию HAL (предыдущие модели Jaguar, произведенные в Великобритании, имели более раннюю версию Mk 804), давая 8 400 фунтов силы каждый. Над крыльями были R-550 Magic 1 или 2. Но что еще важнее, NAWASS, даже если он был очень современным по концепции, был заменен, потому что он оказался весьма ненадежным. RAF уже модернизировал систему современной INS Ferranti Type 1024, но Индии был предложен 1024E (экспортная, менее мощная версия). Поэтому вместо этого IAF занялась разработкой полностью новой системы навигационных атак под названием DARIN, которая объединила несколько технологий из Франции, Великобритании и других источников. Эта система была более надежной и точной, чем старый NAWASS, и все IAF Jaguar имели ее в качестве стандартной системы. Jaguar оказался дальнобойным, быстрым, стабильным и эффективным ударным самолетом на вооружении ВВС США. Еще одним важным обновлением стала версия Maritime Strike, оснащенная радаром (французская Agave) и мощными британскими противокорабельными ракетами, выпущенная в очень ограниченном количестве (12). Единственная реальная проблема с Jaguar - отсутствие мощности на высоте, особенно с тяжелыми боеприпасами на борту.

Индийские ягуары использовались для выполнения разведывательных задач в поддержку Индийские силы по поддержанию мира в Шри-Ланка между 1987 и 1990 гг.[47] Позже они сыграли активную роль в 1999 г. Каргильская война с Пакистаном, сбрасывая как неуправляемые бомбы, так и бомбы с лазерным наведением,[47] ВВС США определяют свою роль как «ударный самолет глубокого проникновения».[102] Ягуар также используется в небольшом количестве для противокорабельной роли, оснащенный Ракета "Морской орел".[98][103] Jaguar остается важным элементом индийских вооруженных сил, поскольку наряду с Мираж 2000, Jaguar был описан как один из немногих самолетов, способных выполнять роль ядерного удара с разумными шансами на успех.[104] Утверждалось, что индийские военные решили не превращать Jaguar в активную ядерную платформу из-за отсутствия у него дорожного просвета для развертывания ядерных бомб, сброшенных самотеком.[105]

По мере старения самолета в авионике не хватало компонентов, подходящих для наземной атаки, таких как радар отслеживания местности, GPS-навигация или современные системы ночного полета;[106] следовательно, в середине 1990-х было проведено несколько модернизаций, включая добавление Литенинг модуль таргетинга.[96] Индия разместила заказ на 17 дополнительных модернизированных самолетов Jaguar от Hindustan Aeronautics в 1999 г. и еще 20 в 2001–2002 гг.[107] ВВС Индии планируют модернизировать до 125 автомобилей Jaguar, начиная с 2013 года, путем модернизации авионики (включая многорежимный радар, автопилот и другие изменения) в рамках программы DARIN III и рассматривают возможность установки более мощных двигателей. Honeywell F125IN, чтобы улучшить характеристики, особенно на средних высотах.[47]Последняя программа обновления DARIN III (Display Attack Ranging Inertial Navigation) также была одобрена. В дополнение к новой авионике и оборудованию, установленному в рамках модернизации DARIN II, DARIN III будет иметь измененную архитектуру авионики, новую кабину с двумя SMD, твердотельный регистратор полетных данных и твердотельную систему видеозаписи, систему автопилота, интеграцию новых многоцелевых систем режим радара на Jaguar IS (в настоящее время радар оснащается только Jaguar IM). Основные конструктивные изменения должны быть выполнены на раме самолета для размещения радара. Первые Jaguar, поставленные в IAF, были оснащены двумя Adour 804E; Дальнейшие поставки осуществлялись на базе Adour Mk811. Все нынешние Ягуары IAF оснащены двигателем Adour Mk811. Обновление DARIN III вызовет дополнительные проблемы с весом из-за добавления новой авионики и радара, что приведет к его недостаточной мощности. Позже IAF приняла решение не модернизировать двигатели из-за проблем с бюджетом.

Другие операторы

Черно-белая фотография реактивного самолета с внешним топливным баком под фюзеляжем, сопровождающего четырехтактный турбовинтовой самолет.
Королевские ВВС Омана Jaguar S (O) перехватывают советский Ил-38 в 1987 г.

В начале разработки было решено, что Jaguar следует предлагать на экспорт. В 1969 году, когда самолет все еще находился на стадии разработки, были сделаны официальные попытки продать самолет в Швейцарию, Индию, Японию, Австралию, Нидерланды, Бельгию и Германию.[108] Япония начала переговоры о лицензионное производство Ягуара,[109] но эти планы провалились отчасти из-за высокой выплаты роялти искал SEPECAT.[109] Предложение Турции построить Jaguar по лицензии для своих ВВС также не реализовалось.[110] Попытки экспорта в Кувейт и Пакистан не привело ни к каким заказам.[111] Первоначально Кувейт заказал 50 автомобилей Jaguar и 16 автомобилей. Мираж 5s, но вместо этого выбрал F1s.[112] Пакистан обратился в SEPECAT после того, как США отказались продавать выбранный им самолет. LTV A-7 Corsair II из-за эмбарго на поставки оружия; В конечном итоге Пакистан остановил свой выбор на Mirage 5.[112]

Ягуары были успешно проданы в ряд зарубежных стран, при этом Индия была крупнейшим оператором. В Ягуар Интернешнл была экспортной версией, которая была продана Эквадор, Нигерия и Оман. В Эквадорские ВВС, единственный экспортный заказчик из Латинской Америки, приобрел 10 одноместных и 2 двухместных варианта, официально обозначенных Jaguars ES и EBсоответственно.[112] Первый из двенадцати самолетов прибыл в январе 1977 года.[112] Они использовались в основном для наземных атак и иногда для обеспечения превосходства в воздухе во время Cenepa War с Перу в 1995 году, но основная часть флота находилась в резерве на случай более широкого конфликта с перуанцами.[113] Нигерия заказала 13 одноместных SN и 5 двухместных BN варианты; SEPECAT поставил первый из них в мае 1984 года.[112] Последующий заказ на вторую партию из 18 самолетов был отменен.[112] Некоторые из них были выведены из эксплуатации по соображениям экономии, а оставшиеся самолеты выставлены на перепродажу.[112] В Королевские военно-воздушные силы Омана, как и Эквадор, заказал 10 одноместных и 2 двухместных варианта, обозначенных ОС Jaguars и OBсоответственно; первый был доставлен в марте 1977 года.[112] Второй идентичный заказ на 12 самолетов был размещен в середине 1980-х годов; к ним добавились два подержанных экземпляра Indian и RAF. Последний из оманских самолетов был списан 6 августа 2014 года.[114]

Варианты

Ягуар А
Одноместный всепогодный ударный штурмовой вариант истребителя для ВВС Франции построено два прототипа и 160 серийных самолетов.[57]
Ягуар Б / Ягуар Т2
ETPS Jaguar T2, 2005 г.
Двухместная тренировочная версия для королевские воздушные силы построено 1 опытный образец и 38 серийных самолетов.[43] Способен на второстепенную роль удара и штурма.[115] Два пролетели мимо Школа летчиков-испытателей Империи (ETPS) и Институт авиационной медицины. Оснащен для дозаправки в воздухе и одной пушкой Аден.[116]
RAF T2A
Ягуар Т2А
Обновление Jaguar T2 аналогично GR1A, 14 преобразований от T2.[43]
Ягуар Т2В
два самолета Jaguar T2A с возможностью TIALD.[90] «Неофициальное» обозначение.[117]
Двухместный тренажер Jaguar T4 королевские воздушные силы
Ягуар Т4
Jaguar T2A обновлен до Ягуар 96 стандарт.[118]
Ягуар E
Двухместная тренировочная версия для ВВС Франции построено два прототипа и 40 серийных самолетов.[57]
Ягуар S / Ягуар GR1
Одноместный всепогодный ударный штурмовик, версия штурмовика для Королевских ВВС, построено 165 штук.[43] Оборудован подсистемой навигации и прицеливания (NAVWASS) для атаки без использования радара. Ферранти «лазерный рейнджер и помеченный искатель цели» добавлен в нос во время производства.[119] Двигатели заменены на Adour Mk 104 1978 года выпуска.[116]
Ягуар GR1A
Jaguar GR1 с навигацией (NAVWASS II), мякиной / засветкой, ECM и улучшенными возможностями Sidewinder, 75 преобразований из GR1.[43][117]
Sepecat Jaguar GR3A из 41 эскадрилья РАФ, на аэродроме Кембл, Глостершир, Соединенное Королевство.
Ягуар GR1B
Десять самолетов GR1 модифицированы для перевозки контейнеров TIALD.[90]
Ягуар GR3
Ягуар 96 модернизация авионики до GR1A.[118]
Ягуар GR3A
Ягуар 97 модернизация авионики до GR1B / GR3.[118]
Ягуар М
Одноместный морской ударный прототип для Французский флот, один построен.[57]
Технология активного управления Jaguar
Один Jaguar переоборудовали в исследовательский самолет.
Ягуар МАКС
Hindustan Aeronautics Limited -разработана модернизация для флота индийских ВВС в вариантах S, M и B. Пакет обновлений был представлен в феврале 2019 года и включает новую авионику, переработанную кабину и интеграцию современного вооружения.[120]
Ягуар Интернешнл
Экспортные версии на базе Jaguar S или Jaguar B.
Jaguar ES
Экспортная версия Jaguar S для Эквадорские ВВС, 10 построен.[121]
Ягуар EB
Экспортная версия Jaguar B для Эквадорские ВВС, две построены.[121]
Ягуар S (O)
Экспортная версия Jaguar S для Королевские военно-воздушные силы Омана, 20 построен.[122]
Ягуар Б (О)
Экспортная версия Jaguar B для Королевские военно-воздушные силы Омана, четыре построены.[122]
Ягуар IS
Одноместный всепогодный ударно-штурмовой истребитель ВВС Индии, 35 постройки BAe[100] и 89 построены HAL (Shamser).[107]
Ягуар IB
Двухместная тренировочная версия для ВВС Индии, пять построил BAe[100] и 27 построены HAL.[107]
Ягуар IM
Одноместный морской ударный самолет для ВВС Индии. Оснащен радаром агавы и способен нести Морской орел противокорабельная ракета,[100] 12 построено HAL.[107] Обновлен с помощью EL / M-2032.
Ягуар СН
Экспортная версия Jaguar S для ВВС Нигерии, 13 построен.[122]
Ягуар БН
Экспортная версия Jaguar B для ВВС Нигерии, пять построек.[122]

Операторы

Текущий

Ягуар 14-й эскадрильи ВВС Индии.
 Индия

Бывшие операторы

Реактивный самолет в основном в зеленом камуфляже рулежит.
Двухместный Jaguar EB ВВС Эквадора.
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС - заказал 10 одноместных EB и 2 двухместных ES в 1974 году, при этом самолет был поставлен в 1977 году. В 1991 году он приобрел 3 бывших ВВС Великобритании Jaguar GR.1 в качестве замены устаревшим.[121][126]
    • Escuadron de Combate 2111 "Águilas" (Eagles)[121]
 Франция
  • ВВС Франции – все на пенсии
    • Escadron de Chasse 3/3 "Ardennes" по адресу: Нэнси (1977–1987)[60]
    • Escadron de Chasse 1/7 «Прованс» на Сен-Дизье. В мае 1973 года был переоборудован на Jaguar и сдан в эксплуатацию в сентябре 1974 года.[60] Он отказался от Jaguar в июле 2005 года, последней французской эскадрильи, эксплуатирующей Jaguar.[127]
    • Escadron de Chasse 2/7 "Argonne" в Сен-Дизье. Французский Jaguar OCU. Образована в октябре 1974 года.[128] Был распущен в июне 2001 года.[127]
    • Escadron de Chasse 3/7 "Лангедок" в Сен-Дизье. Получил первые Jaguar в марте 1974 г. и начал работать в июле 1975 г.[129] Распущен в июле 1997 г.[127]
    • Escadron de Chasse 4/7 "Лимузен". Образована в апреле 1980 года в Санкт-Дизье, но вскоре переехала в Истр. Распущен в июле 1989 г.[130]
    • Escadron de Chasse 1/11 "Руссильон", ул. Туль. Оперативный март 1976 г.[131] Распущен в июне 1994 г.[127]
    • Escadron de Chasse 2/11 "Вогезы" в Туле. В эксплуатации июнь 1977 г.[132] Распущен в июле 1996 г.[127]
    • Escadron de Chasse 3/11 "Corse" в Туле. Получил Jaguars в феврале 1975 г.[132] Распущен в июле 1997 г.[127]
    • Escadron de Chasse 4/11 "Jura", ул. Бордо-Мериньяк. Образована в августе 1978 г., распущена в июне 1992 г.[133]
 Нигерия
  • ВВС Нигерии заказал 13 Ягуар СНс & 5 Ягуар БНс 1983 г., с поставкой с 1984 г., эксплуатируется эскадрильей на Макурди.[122][126] Снят с употребления в 1991 году в целях экономии.[122]
 Оман
Королевские ВВС Омана Jaguar
  • Королевские военно-воздушные силы Омана приобрела 10 операционных систем Jaguar и два OB Jaguar в 1974 году с аналогичным заказом в 1980 году, дополнив эти самолеты самолетами бывших ВВС Великобритании Jaguar T2 и GR1 в 1982 и 1986 годах соответственно.[122][126] Оманские Jaguar были полностью доведены до стандартов GR3A в 1990-х годах.[134] Последние четыре действующих автомобиля Jaguar в Омане были выведены из эксплуатации 6 августа 2014 года.[114]
SEPECAT Jaguar GR1 XX109 из 54-я эскадрилья
 объединенное Королевство

Выживший самолет

Jaguar XX110, страж ворот на RAF Cosford

объединенное Королевство

На экране
  • XX110 Jaguar GR1, страж ворот в RAF Cosford
  • XZ394 Jaguar GR3, бывший охранник RAF Coltishall, теперь выставлен в деревне Таттерсетт, Норфолк, в качестве сборщика средств для Благотворительного фонда RAF. Сейчас он принадлежит местному фермеру.

Больше выживших можно найти здесь:http://www.demobbed.org.uk/aircraft.php?type=631

Технические характеристики (Jaguar A / S)

Ортографическая проекция SEPECAT Jaguar.
Турбореактивный двигатель Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 102.

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1980–81,[28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (А и S); 2 (B и E)
  • Длина: 16,83 м (55 футов 3 дюйма) (A и S) с небольшими отклонениями в зависимости от конфигурации носовой части; 17,53 м (57,5 футов) (B и E) с небольшими отклонениями в зависимости от типа носового зонда (AAR или Пито)
  • Размах крыльев: 8,69 м (28 футов 6 дюймов)
  • Высота: 4,89 м (16 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 24,18 кв.м.2 (260,3 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 3.12
  • Пустой вес: 7000 кг (15432 фунтов)
  • Вес брутто: 10 954 кг (24 149 фунтов) полного внутреннего топлива и 120 RPG
  • Максимальный взлетный вес: 15700 кг (34 613 фунтов) с внешними накопителями
  • Вместимость топливных баков: 4200 л (1100 галлонов США; 920 имп галлонов) внутренний, с возможностью установки трех падающих баков по 1200 л (320 галлонов США; 260 имп галлонов) на внутренних и осевых пилонах
  • Электростанция: 2 × Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 турбовентиляторные двигатели с форсажем, тяга 22,75 кН (5110 фунт-сила) каждый сухой, 32,5 кН (7300 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1350 км / ч (840 миль / ч, 730 узлов) 1,1 Маха на уровне моря
1699 км / ч (1056 миль / ч; 917 кН) 1,6 Маха на высоте 11000 м (36000 футов)
  • Посадочная скорость: 213 км / ч (132 миль / ч; 115 узлов)
  • Боевой диапазон: 815 км (506 миль, 440 миль) привет-lo-привет (внутреннее топливо)
575 км (357 миль; 310 миль) lo-lo-lo (внутреннее топливо)
1408 км (875 миль; 760 миль) привет-lo-привет (с внешним топливом)
908 км (564 миль; 490 миль) lo-lo-lo (с внешним топливом)
  • Перегоночная дальность: 1902 км (1182 миль, 1027 миль) с полными внутренними и внешними баками
  • Практический потолок: 14000 м (46000 футов) [141]
  • ограничения g: +8,6 (максимальная нагрузка +12)
  • Время до высоты: 9145 м (30 003 фута) за 1 минуту 30 секунд[141]
  • Нагрузка на крыло: 649,3 кг / м2 (133,0 фунт / кв. Фут) максимум
  • Тяга / вес: Adour Mk.102: 0.422
Adour Mk.104: 0.464
Adour Mk.811: 0.486
  • Разбег: 580 м (1900 футов) с типовой тактической нагрузкой
  • Разбег до 15 м (49 футов): 940 м (3080 футов) с типовой тактической нагрузкой
  • Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 785 м (2575 футов) с типовой тактической нагрузкой
  • Посадочный пробег: 470 м (1540 футов) с типовой тактической нагрузкой

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Позже Breguet объединилась, чтобы сформировать Dassault-Breguet, впоследствии Dassault Aviation

Цитаты

  1. ^ а б «Военный самолет Dassault: Jaguar». В архиве 20 июня 2008 г. Wayback Machine Dassault Aviation. Дата обращения: 15 ноября 2010.
  2. ^ Коэн и Дасгупта 2010, стр. 83.
  3. ^ Bowman 2007, стр. 12–13.
  4. ^ а б Джексон 1992, стр. 56.
  5. ^ Вагнер 2009, стр. 122.
  6. ^ а б Джексон 1992, стр 58, 71.
  7. ^ Bowman 2007, стр. 14–17.
  8. ^ а б Рейс 16 октября 1969 г., стр. 600.
  9. ^ http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/jaguar/history.php
  10. ^ а б c Тейлор 1980, стр. 105.
  11. ^ Тейлор 1980, стр. 708.
  12. ^ Bowman 2007. С. 18-19.
  13. ^ а б Уоллес 1984, стр. 27.
  14. ^ а б Джексон 1992, стр. 58.
  15. ^ а б c d Джексон 1992, стр. 77.
  16. ^ а б Сегелл 1998, стр. 169.
  17. ^ Сегелл 1998, стр. 172.
  18. ^ Джексон, 1992, с. 56, 58.
  19. ^ Хоббс 2008, стр.37.
  20. ^ Уоллес 1984, стр. 28.
  21. ^ Боумен 2007, стр. 21.
  22. ^ Вагнер 2009, стр. 122–123.
  23. ^ а б Рейс 12 сентября 1968 г., стр. 391.
  24. ^ Тейлор 1971, стр. 107.
  25. ^ «1970 год». Ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинал 4 октября 2012 г.. Получено 8 июн 2011.
  26. ^ Боумен 2007, стр. 23-27.
  27. ^ Боумен 2007, стр. 26.
  28. ^ а б c Тейлор, 1980, стр. 106–107.
  29. ^ Теллис 2001, стр. 535.
  30. ^ а б c Гленн 2005, стр. 8.
  31. ^ Гленн 2005, стр. 9.
  32. ^ а б c Гленн 2005, стр. 40.
  33. ^ а б Джексон, 1992, стр. 63–66.
  34. ^ а б Оуэн, 2000, стр. 217.
  35. ^ Вагнер 2009, стр. 123.
  36. ^ Джексон 1992, стр. 64.
  37. ^ Джексон 1992, стр. 69.
  38. ^ озеро Air International Декабрь 2000 г., стр. 360.
  39. ^ Рипли, Тим. «Смешанные новости для подрядчиков в планах расходов Великобритании на оборону». Flightglobal.com, 25 июля 2000 г. Дата обращения: 6 января 2011 г.
  40. ^ Боумен 2007, стр. 19-20.
  41. ^ Ганстон, Билл. «Феникс Дерби». Новый ученый, Vol. 52, No. 773, 9 декабря 1971 г., стр. 76.
  42. ^ Форд, Т. «Роллс-Ройс Адур». Авиастроение и аэрокосмические технологии, 51 (3), 1979, стр. 2–5.
  43. ^ а б c d е ж грамм Джексон 1992, стр. 94.
  44. ^ а б Томас, Джефф. «Больше удовольствия для Jaguar с обновленным Adour». Flight Daily News, 16 июня 1999 г.
  45. ^ а б c «Адур: Описание продукта». Rolls-Royce, Дата обращения: 22 января 2011.
  46. ^ Секигава 1980, стр. 130.
  47. ^ а б c d е Уилсон и Макбрайд 2009, стр. 71.
  48. ^ [1] FlightGlobal, Дата обращения: 8 сентября 2013.
  49. ^ а б Дональд и Чант 2001, стр. 34.
  50. ^ а б Джексон 1992, стр. 93.
  51. ^ а б c Барри Международный рейс через flightglobal.com, 8–14 апреля 1998 г., стр. 30–32.
  52. ^ а б Рассел и Хасик 2002, стр. 151.
  53. ^ а б озеро Air International Октябрь 1997 г., стр. 226–228.
  54. ^ а б озеро Air International Ноябрь 1997 г., стр. 274–276.
  55. ^ а б озеро Air International Декабрь 2000 г., стр. 359–360.
  56. ^ SEPECAT Jaguar ACT Demonstrator. В архиве 5 января 2011 г. Wayback Machine Музей Королевских ВВС Косфорд. Дата обращения: 2 января 2011.
  57. ^ а б c d Джексон 1992, стр. 99.
  58. ^ Кродди и Виртц 2005, стр. 276, 361.
  59. ^ Джексон 1992, стр 80, 100.
  60. ^ а б c Джексон 1992, стр. 100.
  61. ^ де Леспинуа, Жером. "La Diplomatie Aérienne: Новая дипломатия канонерок" (на французском языке). В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine Penser les Ailes françaises, Выпуск 24, 2010/2011. Дата обращения: 19 января 2011.
  62. ^ Забудь, Мишель. «Мавритания 1977: Lamantin, unevention extérieure à dominante air» (на французском языке). В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine Revue Historique des Armées, Январь 1992 г. Дата обращения: 19 января 2011 г.
  63. ^ Берр и Коллинз 2008, стр. 119, 124.
  64. ^ а б де Леспинуа, Жером. "L'emploi de la force aérienne au Tchad (1967–1987)" (на французском языке). В архиве 5 марта 2009 г. Wayback Machine Penser les Ailes françaises, Выпуск 6, июнь 2005 г., стр. 65–74. Дата обращения: 19 января 2011.
  65. ^ Шакед и Дишион 1984, стр. 589.
  66. ^ Бёрр и Коллинз 2008, стр. 201.
  67. ^ Купер, Том. «Ливийские войны, 1980–1989, Часть 6.» Информационная группа воздушного боя, 13 ноября 2003 г. Дата обращения: 19 января 2011 г.
  68. ^ Берр и Коллинз 2008, стр. 124.
  69. ^ «Воздушная армада НАТО начинает волну атак по сербским целям». Международный рейс через flightglobal.com, 31 марта 1999 г.
  70. ^ Дональд и Чант 2001, стр. 39–40.
  71. ^ Джексон 1992, стр. 92.
  72. ^ Гленн 2005, стр. 41.
  73. ^ Bowman 2007, стр. 174–175.
  74. ^ а б c Гленн 2005, стр. 44.
  75. ^ «Открытие эскадрильи Рафале». Международный рейс через flightglobal.com, 4 июля 2006 г.
  76. ^ Иден 2004, стр. 404.
  77. ^ Cirincione et al. 2005, стр. 199.
  78. ^ "Боевой приказ ВВС на ядерном фронте 1975 г." Nuclear-weapons.info. Дата обращения: 15 ноября 2010.
  79. ^ "Королевский ядерный передовой боевой приказ 1976 г." Nuclear-weapons.info. Дата обращения: 15 ноября 2010.
  80. ^ «Боевой приказ ВВС на ядерном фронте 1977–78». Nuclear-weapons.info. Дата обращения: 15 ноября 2010.
  81. ^ Вагнер 2009, стр. 124.
  82. ^ а б «WE.177 вагон». Nuclear-weapons.info. Дата обращения: 15 ноября 2010.
  83. ^ Гленн 2005, стр. 19.
  84. ^ «Боевой приказ ВВС Великобритании на ядерной линии фронта 1984». Nuclear-weapons.info. Дата обращения: 15 ноября 2010.
  85. ^ "Боевой приказ ВВС на ядерной линии фронта 1985 г." Nuclear-weapons.info. Дата обращения: 15 ноября 2010.
  86. ^ Дональд и Чант 2001, стр. 32.
  87. ^ Дональд и Чант 2001, стр. 33.
  88. ^ Дональд и Чант 2001, стр. 35.
  89. ^ Боумен 2007, стр. 162.
  90. ^ а б c озеро Air International Октябрь 1997 г., стр. 228.
  91. ^ «41-я эскадрилья». В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine Королевские воздушные силы, 2011. Дата обращения: 16 января 2011.
  92. ^ «Эскадрильи времен холодной войны: 41-я эскадрилья». В архиве 27 июля 2011 г. Wayback Machine Королевский музей ВВС. Дата обращения: 16 января 2011.
  93. ^ «Новости RAF: Ягуары RAF покидают службу через 33 года». В архиве 20 октября 2012 г. Wayback Machine Королевские воздушные силы. Дата обращения: 4 июня 2011.
  94. ^ Миллард, Дуглас. «QinetiQ прощается с последним рейсом британского Jaguar». В архиве 29 декабря 2007 г. Wayback Machine Qinetiq. 20 декабря 2007 г. Дата обращения: 15 ноября 2010 г.
  95. ^ Коэн и Дасгупта 2010, стр. 77.
  96. ^ а б c Баруа 2005, стр. 274.
  97. ^ Air International Октябрь 1988 г., стр. 177–181.
  98. ^ а б Иден 2004, с. 400–401.
  99. ^ Грин и др. 1982, стр. 16.
  100. ^ а б c d е ж Джексон 1992, стр. 108.
  101. ^ https://www.bharat-rakshak.com/IAF/aircraft/specs/560-bae-jaguar.html
  102. ^ Аббас, Ахмед. «Индийские амбиции к господству в космосе: варианты для Пакистана». Институт стратегических исследований Исламабад, Дата обращения: 2 января 2011.
  103. ^ Баруа 2005, стр. 378.
  104. ^ Теллис 2001, стр. 533.
  105. ^ Теллис 2001, стр. 542.
  106. ^ Теллис 2001, стр. 546.
  107. ^ а б c d Уилсон и Макбрайд 2009, стр. 68.
  108. ^ Рейс 16 октября 1969 г., стр. 604.
  109. ^ а б Озеро 1994, с.139.
  110. ^ Сегелл 1998, стр. 168.
  111. ^ Гленн 2005, стр. 32.
  112. ^ а б c d е ж грамм час Иден 2004, стр. 398.
  113. ^ Купер, Том. «Перу против Эквадора; война Альто-Сенепа, 1995». Информационная группа воздушного боя, 1 сентября 2003 г. Дата обращения: 15 ноября 2010 г.
  114. ^ а б Оман снимает с вооружения последний ударный самолет Jaguar - Flightglobal.com, 12 августа 2014 г.
  115. ^ Боумен 2007, стр. 237.
  116. ^ а б Боумен 2007, стр. 113.
  117. ^ а б Боумен 2007, стр. 117.
  118. ^ а б c озеро Air International Декабрь 2000 г., стр. 359.
  119. ^ Боумен 2007, стр. 112.
  120. ^ Удоши, Рахул (26 февраля 2019 г.). «HAL демонстрирует модернизированный боевой самолет Jaguar MAX». Джейн 360. Бангалор. В архиве из оригинала 26 февраля 2019 г.. Получено 26 февраля 2019.
  121. ^ а б c d Джексон 1992, стр. 107.
  122. ^ а б c d е ж грамм час я Джексон 1992, стр. 111.
  123. ^ Пандит, Раджат (23 июля 2018 г.). «IAF« извлекает органы »из списанных со всего мира самолетов». Таймс оф Индия. The Times Group.
  124. ^ а б c d озеро Air International Декабрь 2001 г., стр. 345–346.
  125. ^ озеро Air International Декабрь 2001 г., стр. 346.
  126. ^ а б c Тейлор 1989, стр. 143.
  127. ^ а б c d е ж Франсийон 2005, стр. 25.
  128. ^ Джексон, 1992, стр. 100–101.
  129. ^ Джексон 1992, стр. 101.
  130. ^ Джексон 1992, стр. 102.
  131. ^ Джексон 1992, стр. 103.
  132. ^ а б Джексон 1992, стр. 104.
  133. ^ Джексон 1992, стр. 105.
  134. ^ «ВВС Омана модернизируют Jaguar». Flight Daily News, 16 ноября 1997 г.
  135. ^ а б c Джексон 1992, стр. 95.
  136. ^ «RAF Leuchars приветствует тайфун». В архиве 8 декабря 2010 г. Wayback Machine королевские воздушные силы, 7 сентября 2010. Дата обращения: 13 января 2011.
  137. ^ а б c d е ж грамм Джексон 1992, стр. 96.
  138. ^ а б «RAF начинают расформировывать эскадрильи Jaguar перед Тайфуном». Международный рейс через flightglobal.com, 15 марта 2005 г. Дата обращения: 16 января 2011 г.
  139. ^ «Ягуары уходят». Международный рейс через flightglobal.com, 11 апреля 2006 г. Дата обращения: 16 января 2011 г.
  140. ^ Джексон 1992, стр. 98.
  141. ^ а б Дональд и Лейк 1996, стр. 378.
  142. ^ «Скоро летные испытания противорадиационной ракеты». ИНДУ. 17 февраля 2016 г. В архиве из оригинала от 20 февраля 2016 г.. Получено 18 февраля 2016.
  143. ^ «Впервые для ВВС США: с истребителя выпущена противокорабельная ракета« Гарпун »». Индостанские времена.

Список используемой литературы

  • Барри, Дуглас. «Вопрос выживания». Международный рейс через flightglobal.com, 8–14 апреля 1998 г., стр. 30–32.
  • Баруа, Прадип. Государство в состоянии войны в Южной Азии. Линкольн, NE: Университет Небраски, 2005. ISBN  0-8032-1344-1.
  • Боуман, Мартин В. SEPECAT Jaguar. Лондон: Книги о ручке и мече, 2007. ISBN  1-84415-545-5.
  • Берр, Миллард и Роберт Коллинз. Дарфур: долгая дорога к катастрофе. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Маркуса Винера, 2008. ISBN  1-55876-470-4.
  • Чиринчоне, Джозеф, Джон Б. Вольфсталь и Мириам Раджкумар «Смертельные арсеналы: ядерные, биологические и химические угрозы». Вашингтон: Фонд Карнеги за международный мир, Издание второе 2005 г. ISBN  978-0-87003-216-5.
  • Коэн, Стивен и Сунил Дасгупта. Вооружение без цели: военная модернизация Индии. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Brookings Institution Press, 2010. ISBN  0-8157-0402-X.
  • Кродди, Эрик и Джеймс Дж. Виртц. Оружие массового уничтожения: энциклопедия мировой политики, технологий и истории - Том 2. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-490-3.
  • «Десятилетие Шамшера: Часть первая». Air International, Vol. 35, № 4, октябрь 1988 г., стр. 175–183. ISSN 0306-5634.
  • Дональд, Дэвид и Кристофер Чант. Воздушная война в Персидском заливе 1991.[мертвая ссылка ] Лондон: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-295-4.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк. Всемирная энциклопедия военной авиации Одиночное издание. Лондон: Aerospace Publishing, 1996. ISBN  1-874023-95-6.
  • Иден, Пол. Энциклопедия современной военной авиации. Лондон, Великобритания: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Франсильон, Рене Ж. «Ягуар: французские связи». Air International, Vol. 69 № 3. С. 20–25. ISSN 0306-5634.
  • Гленн, Эшли. SEPECAT Jaguar в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 2005. ISBN  0-89747-491-0.
  • Грин, Уильям, Гордон Суонборо и Толкатель Сингх Чопра, ред. Индийские ВВС и их самолеты. Лондон: Ducimus Books, 1982.
  • Хоббс, Дэвид. «Британские Ф-4 Фантомы». Air International, Vol. 74, № 4, май 2008 г., стр. 30–37. ISSN 0306-5634.
  • Джексон, Пол. «СЕПЕКАТ Ягуар». Журнал World Air Power. Том 11, зима 1992 г., стр. 52–111. Лондон: Aerospace Publishing, 1992. ISBN  1-874023-96-4. ISSN 0959-7050.
  • Лейк, Джон. «Митсубиси Т-2: Сверхзвуковой Самурай». Журнал World Air Power, Том 18, осень / осень 1994. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-45-X. ISSN 0959-7050. С. 136–147.
  • Лейк, Джон. «Ягуар в Индии». Air International, Vol. 61, № 6, декабрь 2001. С. 344–347. ISSN 0306-5634.
  • Лейк, Джон. «Ягуар точит когти». Air International, Vol. 59, № 6, декабрь 2000 г., стр. 356–360. ISSN 0306-5634.
  • Лейк, Джон. «SEPECAT Jaguar: новейший Fast Jet RAF: Часть 1». Air International, Vol. 53, № 4, октябрь 1997 г., стр. 220–229. ISSN 0306-5634.
  • Лейк, Джон. «SEPECAT Jaguar: новейший Fast Jet RAF: Часть 2». Air International, Vol. 53, No. 5, ноябрь 1997 г., стр. 273–280. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1971–72. Лондон: Sampson Low Marston & Co, 1971. ISBN  0-354-00094-2.
  • Оуэн, Роберт С., изд. Преднамеренная сила: пример эффективной воздушной кампании, Заключительный отчет исследования воздушной кампании Балканского университета Воздушного университета. Дарби, Пенсильвания: Diane Publishing, 2000. ISBN  1-58566-076-0.
  • Рассел Рип, Майкл и Джеймс Хасик. Революция точности: GPS и будущее воздушной войны. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института, 2002. ISBN  1-55750-973-5.
  • Сегелл, Глен. Закупки оружия в фазе рассмотрения. Лондон: Glen Segell Publishers, 1998. ISBN  1-901414-09-4.
  • Секигава, Эйитиро. «Преемник Mitsubishi Sabre». Air International, Vol. 18, № 3, март 1980 г., стр. 117–121, 130–131. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Шакед, Хаим и Даниэль Дишон, ред. Обзор современного Ближнего Востока, Vol. 8, 1983–84. Тель-Авив: Центр Моше Даяна, 1986. ISBN  965-224-006-0.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1980–81. Лондон: Издательство Джейн, 1980. ISBN  0-7106-0705-9.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1989–90. Лондон: Издательство Джейн, 1989. ISBN  0-7106-0896-9.
  • Теллис, Эшли Дж. Новая ядерная позиция Индии: между утопленным сдерживающим фактором и готовым арсеналом. Санта-Моника, Калифорния: Rand Corporation, 2001. ISBN  0-8330-2781-6.
  • Вагнер, Пол Дж. Air Force Tac Recce Aircraft: Тактические разведывательные самолеты ВВС стран НАТО и неприсоединившихся стран Западной Европы времен холодной войны. Питтсбург, Пенсильвания: Dorrance Publishing, 2009. ISBN  1-4349-9458-9.
  • Уоллес, Уильям. Двусторонние связи Великобритании в Западной Европе. Лондон: Рутледж и Кеган Пол, 1984. ISBN  0-7102-0298-9.
  • Уилсон, Майкл. «Появляется британский Jaguar». Международный рейс через flightglobal.com, 16 октября 1969 г., стр. 600–604.
  • Уилсон, Сеан и Лиам Макбрайд. "Индийские ягуары - все еще в поисках". Air International, Vol. 77, № 4, октябрь 2009 г., стр. 66–71. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • «Мировые новости: первый полет Jaguar». Международный рейс через flightglobal.com, 12 сентября 1968 г., стр. 391.

внешняя ссылка