Bramley Line - Bramley Line

Координаты: 52 ° 36′47 ″ с.ш. 0 ° 09′07 ″ в.д. / 52,613 ° с. Ш. 0,152 ° в. / 52.613; 0.152

Bramley Line
Заросшая железная дорога к югу от Висбека - geograph.org.uk - 1349131.jpg
Трек к югу от Висбека, июнь 2009 г.
Обзор
Положение делВышедшие из употребления, на рассмотрении для частичного открытия
ВладелецNetwork Rail
LocaleАнглия
Терминимарш
Wisbech East
Служба
ТипПредложение по железной дороге
СистемаНациональная железная дорога
История
Открыт1862
Закрыто1968 г. (пассажирам); 2000 (фрахт)
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
[ ]
Bramley Line
Легенда
Уотлингтон
Ворота Магдалины
Средний Дроув
Smeeth Road
Эмнет
Walsoken
Wisbech East
Бывший Wisbech East
вокзал и грузовой терминал
Waldersea
(планируется)
Coldham
Мартовская дорога Вязов
(планируется)
Whitemoor Yard
марш

В Bramley Line это железнодорожная ветка между марш и Wisbech в Кембриджшир, Англия. В настоящее время прорабатывается ряд предложений, касающихся возможного восстановления пассажирских перевозок по маршруту.

Фон

Прохождение Закон о железнодорожной развязке Уисбеч, Сент-Айвс и Кембридж 1846 г. (c.ccclvi) разрешил строительство двух линий от Мартовский вокзал: 7,8-мильная линия до Висбека, к которой можно добраться почти прямым северо-восточным маршрутом через Болота и линия на юг к рыночный город из St Ives. Двухпутная линия до Висбека была первой, открывшейся 3 мая 1847 года, а девять месяцев спустя последовала линия на Сент-Айвс. Линия Wisbech была передана до завершения Восточные графства железная дорога а затем Великая Восточная железная дорога в 1862 г. Coldham была единственной промежуточной станцией между Маршем и Висбеком, последняя обслуживалась новой станцией, построенной в центре города и названной «Висбич». Он просуществовал до 1863 года, когда его разместили на юге и позже переименовали. Wisbech East на национализация железных дорог отличить его от Мидленд и Великий Северный с Wisbech North Station. Развитие железной дороги в этом районе было завершено в марте 1848 года открытием однопутного 9,5-мильного участка от Висбич до Watlington Junction.

Хотя не рекомендуется для закрытия в Beeching Report В 1963 году ряд линий вокруг Висбека были постепенно закрыты с 1960-х годов. Станция Coldham была первой, которая была закрыта в 1966 году, после чего в сентябре 1968 года последовал марш в Уотлингтон через ветку Wisbech. Тем не менее, линия между мартом и Wisbech оставалась открытой для грузовых перевозок, а именно: стальной рулон для завода Metal Box и случайные посылки , уголь и корма для домашних животных из Nestle Purina до лета 2000 года. Линия была выделена в марте 1972 года с подъемом рельсов.

Кампания группа Railfuture внесли неоцененное предложение о том, чтобы эта линия была восстановлена ​​как пригородный маршрут, обеспечивающий ежечасное сообщение с Кембриджем с максимальным рекомендуемым временем в пути 35 минут. Они сравнивают свой случай восстановления сервиса с завершенным Железнодорожное сообщение Стирлинг-Аллоа-Кинкардин.[1]

В марте 2014 г. маршрут был объявлен Стивен Хэммонд, министр транспорта, стать «стратегическим приоритетом». Стоимость проекта оценивалась в диапазоне от 35 до 52 миллионов фунтов стерлингов, но маршрут все еще имел потенциал быть прибыльным: ожидается, что до 78000 человек совершат путешествие из Уисбека в Питерборо.[2] В феврале 2015 г. Дэвид Кэмерон заявил, что намеревался «внимательно посмотреть на линию от Висбека до Марша и посмотреть, может ли это сработать. Инфраструктура - большая часть нашего плана для востока Англии».[3]

Состояние маршрута

Восточная станция Уисбека была потеряна из-за перестройки после закрытия в 1968 году, а территория станции уничтожена жилым комплексом, построенным в 2001 году.

Теперь трасса заканчивается на пересечении Weasenham Lane после асфальтирования рельсов от железнодорожный переезд в 2005 году. Помимо этого, старый Wisbech East Goods Yard (приобретенный Nestle Purina у Railtrack в 1995 году) последний раз использовался в 2000 году. Через три года после последнего поезда кормов для домашних животных из Висбека оставшиеся три подъездных пути были сняты. Большая часть дворовой территории теперь является пристройкой завода и автостоянки.

Единственный трек, принадлежащий Network Rail, по-прежнему связан с национальной железнодорожной сетью через узел Уайтмур недалеко от марта, но заблокирован. В конце 2007 года на перекрестке установлена ​​новая сигнализация.[4] для проезда инженерных поездов из вновь открывшейся верфи Уайтмур, когда-то второй по величине грузовой станции в Европе во время Вторая Мировая Война а теперь стойло для инженерных поездов.[5] Инфраструктура железной дороги, включая железнодорожные переезды, в основном сохраняется.

К северу от бывшего участка станции Wisbech East. Гусеничное полотно было перестроено, что означает, что открыть сквозную линию с марта по Уотлингтон.

Схемы реставрации

Планы по открытию линии как пассажирской обсуждаются уже много лет. В 1974 г. "ВАМРАК" ( WИсбеч И Mарка рв пути Аction Committee) был сформирован с намерением вновь открыть линию Wisbech для пассажирских перевозок. Комитет так и не достиг этой цели, хотя 1 июля 1984 г. и Общество развития железных дорог (RDS, которое теперь выступает как Railfuture ), WAMRAC организовал последний пассажирский поезд из Висбека. Это был специальный поезд, состоящий из 47 класс локомотив и десять Автобусы British Rail Mk2, который бежал от Уисбека до Йорк и Скарборо.

Испытания на поезде без излишеств

В феврале 2017 года было объявлено, что на британских железных дорогах будут испытывать простые поезда с предложениями, включая линию Уисбека.[6]

Предложение ATOC

В июне 2009 г. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC) ходатайствовал в своем отчете Подключение сообществ: расширение доступа к железнодорожной сети линия будет восстановлена ​​как часть национальной железнодорожной сети в рамках планов строительства 14 дополнительных линий и около 40 новых станций.[7]Это предложение стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов предусматривает почасовое движение поездов по существующей единой линии между Висбеком, Маршем и Питерборо и может быть связано с предлагаемым компанией Cross Country продлением маршрута Бирмингем - Лестер до Питерборо. Он будет обслуживать население Висбека в 26 500 человек и более широкую зону обслуживания станции в 50 000 человек, включая деревни и города, такие как Лонг Саттон, в районе между линией Сполдинг-Питерборо и линиями Кингс-Линн. Будет построена новая станция в Wisbech и возможный дополнительный парк и аттракцион рядом с A47.[7] Отчет ATOC был основан на подробном профессиональном исследовании рынка восстановленных железных дорог с целью улучшения экономического восстановления. Отчет ATOC пользуется активной поддержкой либерал-демократов, Railfuture и отслеживается местным советом консерваторов.

Изучив предложения ATOC, компания Wisbech to March Bramley Line опубликовала заявление о своей позиции:[8] с его основными моментами: -

  1. Услуга, предлагаемая ATOC, проходит между Уисбеком и Питерборо через март, для которого, по их мнению, уже существуют соответствующие автобусные экспрессы.
  2. Капитальные затраты на восстановление полноценного национального железнодорожного сообщения составляют не менее 12 миллионов фунтов стерлингов, а, возможно, и больше, например, восстановление линии Стерлинг - Аллоа обошлось в более 65 миллионов фунтов стерлингов.
  3. Отчет по линии Марш - Висбеч содержит только вариант для просмотра, а не предложение о восстановлении услуги.
  4. Network Rail подтвердила компании Bramley Line, что создание службы общественного наследия не станет препятствием для возвращения сетевых служб на линию в будущем.
  5. Железные дороги общественного наследия требуют значительно меньших капитальных затрат на восстановление услуг и более низкие эксплуатационные расходы.

Заявление консервативного советника Саймона Кинга: Районный совет Фенланд председатель комитета по обзору и проверке, заявил, что Совет «очень рад, что ATOC выдвинул идею повторного открытия линии», и заявил, что «все, что Совет округа Фенланд может сделать, чтобы поддержать это, мы сделаем, потому что это действительно важен для развития района ». В ноябре 2009 года советник Кинг заявил о своей заинтересованности в качестве члена правления группы Bramleyline на заседании совета округа Фенланд.[9] Новость о предложении ATOC также приветствовали консервативный мэр Висбека и консервативный директор Кит Оуэн, портфельный держатель Fenland по Open for Business.[10]

Предложение совета графства Кембриджшир

Совет графства Кембриджшир рассматривал возможность возобновления открытия линии между Мартом и Висбеком для пассажиров в 1990 году, однако цитата British Rail в размере 1,36 млн фунтов стерлингов на модернизацию тогдашней действующей грузовой линии в сочетании с ежегодными эксплуатационными расходами в размере 200000 фунтов стерлингов означала, что это предложение было отклонено.[11]

В 2012 году Совет графства Кембриджшир запросил трехэтапное исследование от Аткинс в открытие линии общественного транспорта. Первая часть, подробно описывающая «потенциальные доходы и патронаж, которые могут возникнуть в результате повторного внедрения пассажирских услуг на линии, с оценкой эксплуатационных расходов», была опубликована в начале 2013 года. В ней сделан вывод о том, что Скоростной трамвай Эта схема может дать операционный профицит в размере 15,5 млн фунтов стерлингов в период с 2014 по 2029 год.[12]

В отчете рассматривается восстановление линии для тяжелый рельс, легкорельсовый транспорт и железная дорога наследия операции, но отмечает, что «немногие, если вообще есть исторические железные дороги в Великобритании, имеют пригородное сообщение в течение года».[13]

Предложение Bramley Line Heritage Railway Trust

Логотип проекта Bramley Line

В Wisbech March Railway Group была основана 22 октября 2003 года бизнесменом из Уисбека Питером Даунсом по инициативе, которую он поднял на собраниях местных властей. Торговая Палата. В ответ на вопрос о том, как привлечь больше посетителей, в частности, к Болотам и Висбеху, он предложил восстановить железнодорожную ветку. Даунс начал наводить справки в железнодорожной отрасли о планах на будущее в отношении вышедшей из употребления линии, которая последний раз использовала грузовые перевозки в 2000 году. В местной прессе была опубликована статья, чтобы заручиться поддержкой, и было проведено собрание, на котором Даунс был избран председателем. Название железной дороги было выбрано и ранее принято на собрании после большого количества Яблоки Брэмли которые раньше возили по железной дороге из этого района.[14]

В декабре 2007 г. Районный совет Фенланд отказал компании Bramleyline в заявке на финансирование в размере 20 000 фунтов стерлингов на том основании, что проект не имел «деловой основы» и «не имел практического результата». Совет посоветовал группе подготовить еще один бизнес-план и предложил помощь в обеспечении альтернативного финансирования.[15]

Компания Bramley Line получила лицензию от Network Rail, которая разрешает им расчищать растительность, но не проводить техническое обслуживание путей. Группа по очистке пути начала работу в Колдхэме в июле 2006 г. и продолжала до ноября 2014 г., работая в направлении Висбека.[16] Группа также заменила и покрасила заборы на различных участках, а в Уолдерси была проложена обособленная обшивка, а в качестве штаб-квартиры группы был предоставлен офис на участке. Группа работала над сбором денег на оплату судебных издержек Network Rail за получение аренды линии с целью ее восстановления для туристических поездов.

В феврале 2005 г. Bramley Line Group приобрела пять Класс 488 тренеры, состоящие из четырех автомобилей стандартного класса и одного клубного класса. Публичное обращение собрало 2500 фунтов стерлингов на перевод тренеров на март.[17] но после вандализма в ноябре 2007 года было решено продать автобусы; покупается Новая Зеландия на базе железной дороги в мае 2008 года. Bramley Line также приобрела бывшую Smeeth Road сигнальный ящик в комплекте с рама рычага. С момента закрытия бокс использовался как парикмахерская, был укомплектован и содержался в хорошем состоянии. Он был перемещен на сайт в Висбеке, где хранился, но не восстановлен.[18]

В ноябре 2014 года проект прекратил работу и отказался от предложения исторического подвижного состава, пока решается будущее маршрута.[19]

В мае 2016 года рабочая группа волонтеров работала над прокладкой путей вокруг предполагаемой станции и депо Уолдерси.

Кампания за улучшение транспорта, расширение железнодорожного сообщения Отчет

Эта линия была определена Campaign for a Better Transport как кандидат с приоритетом 1 для повторного открытия.[20]

Рекомендации

  1. ^ Railfuture East Anglia
  2. ^ Новости BBC: Возросли надежды на возобновление работы линии Wisbech
  3. ^ Wisbech Standard: ВИДЕО: премьер-министр Дэвид Кэмерон на железнодорожной линии Уисбек-Марч, голосование за 16-летних и совместные услуги совета
  4. ^ Rail Magazine "Вернется ли железная дорога в столицу Болота?"
  5. ^ Железнодорожные стратегии: верфь Уайтмур получила зеленый свет
  6. ^ [1]
  7. ^ а б «Объединение сообществ - расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF). Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. Июнь 2009 г.. Получено 7 сентября 2018.
  8. ^ Заявление о позиции компании Bramley Line
  9. ^ Муниципальный совет округа Фенланд, ноябрь 2009 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Fenland Citizen: заявка на открытие железнодорожной линии[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ «По регионам». Железная дорога (132): 20. 4–17 октября 1990 г.
  12. ^ Март - Исследование Wisbech Rail, финальный отчет по этапу 1[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ Железнодорожное общество Норфолка, февральские новости В архиве 5 января 2013 г. Wayback Machine
  14. ^ Официальные сторонники Bramley Line, "Старт".
  15. ^ Совет округа Фенланд, Протокол заседания Совета, 20 декабря 2007 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ BBC Кембриджшир - История - По дороге Брэмли
  17. ^ BBC News, "Поезд для общественных работ вновь открывается", 4 февраля 2005 г.
  18. ^ Бывшие члены компании ругаются на «медленном» продвижении линии
  19. ^ Bramley Line отклоняет предложение перевозки и меняет направление, в то время как будущее железнодорожного сообщения Wisbech-March решено
  20. ^ [2]

внешняя ссылка