Хронология аэропорта Гатвик - Timeline of Gatwick Airport - Wikipedia

Гатвик аэропорт был в Суррей до 1974 года, когда он стал частью Западный Сассекс в результате изменение границы округа. Оригинальный, до-Вторая Мировая Война аэропорт построен на месте поместья в волости Чарлвуд. Земля впервые использовалась как аэродром в 1920-х годах, а в 1933 году коммерческие полеты туда были одобрены Министерство авиации.

Происхождение

Old map of Gatwick Airport area
Район аэропорта Гатвик около 1925 года, граница аэропорта обозначена зеленым цветом. Поместье Гатвик находится в северо-западной части ипподрома. Современная взлетно-посадочная полоса проходит примерно от ипподрома до перекрестка полос на ферме Хайдфилд, к юго-востоку от Чарлвуд.
  • 1241: Первое упоминание имени «Гатвик» (как «Гатвик»). Гатвик был поместье в приходе Чарлвуд, деревня в Суррее.[1] Поместье Гатвик (не то же самое, что нынешний отель Gatwick Manor) находилось на месте сегодняшнего аэропорта, на северной окраине зоны руления самолетов Северного терминала; до 19 века он принадлежал семье Де Гатвик.[2] Его название происходит от Древнеанглийский гат (коза) и wīc (молочная ферма); то есть "козье хозяйство".[3]
  • 12 июля 1841 года. Лондон и Брайтонская железная дорога открылся и побежал около поместья Гатвик.
  • 1890: Потомки первоначальных владельцев продали территорию недавно созданной компании Gatwick Race Course Company.
  • 1891: Новые владельцы открыли ипподром рядом с железной дорогой Лондон-Брайтон, чтобы заменить ипподром в Кройдон, и выделенная станция включены подъездные пути для боксы для лошадей и названная станция Gatwick Racecourse Station.[2][4] Курс организован бег с препятствиями и плоские гонки. Когда он был ипподромом, многие дни были отменены из-за тумана, позже туман продолжал создавать проблемы для аэропорта, включая фатальную катастрофу с самолетом премьер-министра Турции в 1959 году.[5]
  • 1907: Основан гольф-клуб Gatwick.[6]
  • 1916, 1917, 1918: Grand National был запущен в Гатвике во время Первая мировая война.[2] Гольф-клуб Gatwick исчез после окончания Первой мировой войны.[6]

1920–1945

  • Конец 1920-х: Земля рядом с ипподромом (на ферме Хантс Грин, вдоль Тинсли Грин Переулок) использовался как аэродром. Ферма Hunts Green на земле, используемой для аэродрома, была преобразована в здание клуба и терминал.[4]
  • Ноябрь 1928 г .: С тех пор компания Dominion Aircraft Limited основала свой Авро 504 G-AACX в Гатвике.[7]
  • 1 августа 1930 г .: Рональд Уотерс, менеджер авиастроительной службы округов (базируется в Penshurst Airfield в Кент ), перешедший во владение аэродрома Гатвик, получил на это лицензию.[7] Он основал там Surrey Aero Club.[8][9][10][11]
  • 2–3 августа 1930 года. Начались полеты с увеселительных полетов для местного населения на авиалайнерах Avro 504 в Surrey Aero Club Waters.
  • 1932: Redwing Aircraft Company купила аэродром и открыла летную школу; он также использовался для пилотов, прилетавших для участия в гонках.
  • 1933: Министерство авиации утвержденные коммерческие рейсы из Гатвика.
  • Сентябрь 1933: А. М. (Моррис) Джакаман, владелец нескольких легких самолетов, купил аэродром за 13 500 фунтов стерлингов. У него были смелые идеи относительно его будущего, такие как его расширение, чтобы сделать его пригодным для использования в качестве вспомогательного аэродрома для Лондон (Кройдон) аэропорт и регулярное обслуживание Париж с помощью de Havilland DH.84 Dragon самолет. Он преодолел сопротивление со стороны Министерство авиации, который был обеспокоен стоимостью осушения глинистой земли и отвода River Mole.
  • 1934: Джекаман наблюдал за переходом Гатвика на общественный аэродром, получивший лицензию на выполнение нечастных полетов, и спроектировал надлежащее здание терминала, связанное с новой железнодорожной станцией на прилегающей территории. Брайтонская главная линия.[12] Он основал новую аэропортовую компанию Airports Limited. Hillman's Airways стала первым оператором коммерческих авиакомпаний Гатвик, начав регулярные рейсы из аэропорта в Белфаст и Париж.
  • Январь 1935: Hillman's Airways переехала в Гатвик из Stapleford Aerodrome.[13]
  • 1935: Новая авиакомпания, Allied British Airways, была образована в результате слияния Hillman's Airways, United Airways и Спартанские авиалинии. Новый перевозчик, который позже сократил свое название до British Airways, стал основным оператором Gatwick.[2] Доркинг и Хорли Сельский районный совет был обеспокоен возможными исками о компенсации со стороны местных жителей и угрозой ответственности за авиационные происшествия и «не видел никакой выгоды» в разрешении дальнейшего развития аэродрома.[12][14]
Biplane at terminal at night, with people in background
British Airways Ltd. DH.86 в здании аэровокзала Beehive в 1936 году

1945–1958

  • 1946: 31 августа аэропорт был официально выведен из эксплуатации.[29] но Министерство транспорта и гражданской авиации продолжал эксплуатировать его как гражданский аэродром (первоначально в течение шестимесячного испытательного периода).[2] Airwork обеспечивала техническое обслуживание в Гатвике и других чартерных авиалиниях, летающих излишками военных самолетов, начали использовать аэропорт, несмотря на его постоянную проблему с дренажем. Большинство коммерческих авиаперевозок были грузовыми. Бонд Эйр Сервисиз была одной из первых чартерных авиакомпаний, переехавших в Гатвик; он начал летать преобразованный Галифакс бомбардировщики из аэропорта.[33]
  • Ноябрь 1946 года: в Гатвике начали предоставлять услуги таможни.
  • Март 1947 года: Лутон -основан Охота на воздушный транспорт основал базу в Гатвике. Он стал первым в аэропорту эксплуатантом самолетов британской конструкции после Второй мировой войны после доставки de Havilland Dove и два Vickers Vikings. (Охота перенесла свою базу в Бовингдон вскоре после доставки викингов.)[34]
  • Январь 1948 г. Дуглас Дакота самолет гражданского использования в Гатвике, при этом одновременно ведутся работы на 35 самолетах. Это включало все British European Airways (BEA) самолет, а также многие BOAC, Aer Lingus и KLM самолет.[34]
  • 1948: Вторая выставка Daily Express Air Display в Гатвике собрала 70 000 зрителей. Он включал в себя аэродром RAF и летные показы British South American Airways Авро Тюдор и KLM Дуглас DC-6.[33]
  • Ноябрь 1948 года. Владельцы аэропорта предупредили, что к ноябрю 1949 года он может вернуться в частное пользование; Станстед считался вторым аэропортом Лондона, и будущее Гатвика было неясным.
  • 1949: Третья и последняя выставка Daily Express Air Display была проведена в Гавике.[33]
  • 1950: Несмотря на местную оппозицию, Кабинет выбрал Гатвик в качестве альтернативы Хитроу (тогда известный как Лондонский аэропорт ). BEA запустила сезонное регулярное обслуживание Олдерни в Нормандские острова, который работал три летних сезона подряд до 1952 года. В то время действовали три взлетно-посадочные полосы. Они были выровнены Юго-Запад-Северо-Восток, Восток-Запад и Юго-Восток-Северо-Запад. Первый имел длину 4200 футов (1300 м), ширину 150 футов (46 м) и был покрыт стальная сетка; вторая была 3600 футов (1100 м) в длину, 150 футов (46 м) в ширину и также была покрыта стальной сеткой; третий был такой же длины и ширины, что и второй, но был покрыт травой.[35][36]
  • Май 1950: первый чартерный рейс покинул оригинальную взлетно-посадочную полосу аэропорта для Кальви на Корсика (с заправкой в Отлично ). Джерси -основанный в Великобритании независимый[nb 1] авиакомпания Чартер воздушного транспорта выполнял этот рейс по контракту в Великобританию турпакет пионер Владимир Райц с Horizon Holidays с 32-местным Дуглас DC-3 перевозят 11 пассажиров.[37][38]
  • Сентябрь 1951 г .: Экспериментальная вертолетная установка BEA переехал в Гатвик из Питерборо.[33]
BEA Бристольский платан вертолет на базе Гатвик в 1955 году.
  • 1952: BEA открыла базу в Гатвике для вертолет операции.[39] Silver City Airways представил первый автомобильные паромы. Они были сезонными и работали летом два раза в день между Гатвиком и Le Touquet. Они летели с Bristol 170 Mk 31 Freighters, которые были заменены на более крупные Mk 32 Superfreighter с апреля 1955 г.[40]
  • Июль 1952 года. Британское правительство подтвердил, что аэропорт будет отремонтирован, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность для ожидаемого удвоения количества полетов самолетов в районе Лондона к 1960 году и для самолетов, отклоненных из Хитроу в плохую погоду.[41]
  • 1953: Джерси Эйрлайнз начал летать из Гатвика в Олдерни. Первый рейс авиакомпании по расписанию из аэропорта был осуществлен с de Havilland DH.114 Heron самолет.[41]
  • 17 января 1956: Консультативный комитет аэропорта Гатвик провел свое первое заседание.[42]
  • С 1956 по 1958 год: аэропорт был закрыт на реконструкцию стоимостью 7,8 миллиона фунтов стерлингов;[2][32][43] в течение этого периода BEA продолжала использовать Gatwick для своих вертолетных операций.[43] Ремонт выполнен Альфред Макальпайн;[44] они повлекли за собой отвлечение A23 Лондон –Брайтон магистральная дорога и River Mole, строительство взлетно-посадочной полосы на территории бывшего ипподрома и восстановление бывшего ипподром железнодорожная станция рядом с новым терминалом.[43] Новая бетонная взлетно-посадочная полоса высотой 7000 футов (2100 м) была первой в Великобритании, где высокоскоростной выезд на параллельную рулежную дорожку.[45] Генеральный план нового аэропорта также предусматривал последующее строительство второй взлетно-посадочной полосы длиной 7000 футов (2100 м) в рамках второго этапа расширения аэродрома на север.[41]

1958–1969

  • Конец 1950-х годов и позже: ряд современных британских частных авиакомпаний переехал в Гатвик из аэропортов-конкурентов, которые закрылись, закрылись для коммерческого воздушного движения и / или не могли принимать современные самолеты, включая крупные коммерческие авиалинии. реактивный самолет такой как Боинг 707 и Дуглас DC-8.[46]
  • 28 мая 1958 года. Первоначальная железнодорожная станция Гатвик (которая была перестроена) была вновь открыта как станция аэропорта Гатвик, а станция Тинсли Грин была закрыта.[41]
  • 30 мая 1958 г .: Первое коммерческое авиасообщение с использованием реконструированного аэропорта осуществляла Трансаир с Виккерс Виконт несущие войска из Мальта; он приземлился в 15:45.[2][47][48][49] (Первое регулярное воздушное сообщение с использованием перестроенного аэропорта было выполнено Jersey Airlines с de Havilland Heron.[7][50])
  • Май – июнь 1958 г .: Transair стала первой авиакомпанией, открывшей базу в новом Гатвике.[51]
  • 9 июня 1958 г .: Официальное открытие. Королева Елизавета II прилетел в Гатвик на самолете de Havilland Heron из Полет Королевы для открытия. Первым «официальным» рейсом после церемонии открытия стал самолет BEA. Класс "Пионэр" DC-3 работает устав за Совет графства Суррей в Джерси и Гернси.[43][49] Гатвик был первым в мире аэропортом с прямым железнодорожным сообщением и первым, кто объединил магистральный рельс, магистральная дорога объекты и воздушный терминал здание в одном блоке.[32] Также он был одним из первых с закрытым пирс -базовый терминал, который позволял пассажирам пройти под навесом в зоны ожидания рядом с самолетом (с короткой прогулкой на открытом воздухе).[2] В то время это был единственный причал (центральный и главный причал нынешнего Южного терминала) с 11 стоянками для самолетов. Еще одной особенностью нового аэровокзала Гатвик был Модульная конструкция, с возможностью последующего поэтапного расширения.[49][43]
  • 1958 и 1959 годы: Судан Эйрвэйз и BWIA West Indies Airways были одними из первых регулярных зарубежных авиакомпаний Гатвик. Бывший "Голубой Нил «Сервис» стал первым регулярным рейсом из Гатвика иностранной авиакомпанией.[nb 2] Служба между Хартум и Гатвик через Каир, Афины и Рим, изначально использовался Воздушные работы Виконт самолет. Дополнительные операторы США[№ 3] Capitol International, Overseas National Airways (ONA), President Airlines, Seven Seas Airlines и Transocean Airlines и несколько Южно-европейский и Скандинавский чартерные авиалинии были одними из первых зарубежных пользователей аэропорта.[52] Среди трансатлантические рейсы Гатвик получил в этот период несколько Панамериканский самолет, вылетевший из лондонского аэропорта из-за плохой погоды в районе Хитроу. Это включало первое появление в аэропорту Боинга 707.[53]
  • Февраль 1959 г .: Трансаир приступила к эксплуатации Африканское «сафари» дешевые рейсы от материнской компании Airwork, а также два специализированных самолета Viscount. В результате лондонский терминал службы переехал из Blackbushe в Гатвик. Компания Airwork прекратила производство и крупномасштабную деятельность по техническому обслуживанию самолетов третьей стороной в Гатвике после завершения крупного контракта на плановое обслуживание и ремонт для RAF. F-86 Sabre истребители размещен в Западная Германия, который на пике использовал 550.[54]
  • Лето 1959 года: дополнительные компании Capitol International и ONA начали серию сезонных чартерных рейсов с Американец туристы Европа, которые пересекали Гатвик по пути к конечному пункту назначения на Континент.[49]
  • Сентябрь 1959 г .: Morton Air Services переехал в Гатвик после закрытия аэропорта Кройдон.[55]
  • Ноябрь 1959 г .: Воздушное сафари переехал в Гатвик из Саутенд аэропорт.[56]
  • 1960: Зарубежная авиация переехал в Гатвик из аэропорта Саутенд.[57]
  • 1 июня 1960 года. Dan-Air Services, Falcon Airways, Orion Airways и Pegasus Airlines переехали в Гатвик после Blackbushe аэропорт закрытие для коммерческого воздушного движения.[58]
  • 14 июня 1960 года. Парламентский секретарь Министерства авиации, Джеффри Риппон открыла новый ангар для зарубежной авиации стоимостью 300 000 фунтов стерлингов в Гатвике. В то время это было крупнейшее деревянное строение в Великобритании.[59]
  • 1 июля 1960 г .: Airwork (включая базирующиеся в Гатвике компании Morton Air Services и Transair, Красный Холм -основан Bristow Helicopters, и из Саутенда Воздушный Чартер и Воздушный мост через канал ) слился с Охотничий клан формировать British United Airways (БУА). BUA взяла на себя большую часть своих предшественников. самолет services, став в 1960-х годах крупнейшей независимой британской авиакомпанией (и ведущим резидентом Гатвика).[52][60] К концу десятилетия это был ведущий оператор регулярных рейсов в аэропорту, располагавший сетью маршрутов ближней, средней и большой протяженности по Европе на 44 100 миль (71 000 км). Африка и Южная Америка используя современные BAC One-Eleven и Vickers VC10 реактивный самолет.[61] Несмотря на быстрое расширение регулярных рейсов BUA (и других авиакомпаний) в Гатвике, с начала 1960-х до конца 1980-х годов в аэропорту преобладали нерегулярные рейсы. Большинство были инклюзивный тур (IT) пассажирские услуги предоставляются рядом британских независимых операторов и их зарубежных партнеров. Это принесло аэропорту прозвище «ведро и лопата».[52][62]
  • 1960 и 1961 годы: Air Couriers построили новую инженерную базу в Гатвике для предоставления услуг по техническому обслуживанию самолетов третьим сторонам, включая авиакомпании и владельцев корпоративных самолетов.[59] Летающая линия тигра, Риддл Эйрлайнз и Saturn Airways начал работать регулярно летом чартеры перевозка пассажиров и грузов между Гатвиком, США, Республика Ирландия, Континентальная Европа и Азия. Эти услуги компенсировали потери трафика в результате краха нескольких авиакомпаний-резидентов Гатвика в этот период.[63]
Small planes parked next to a runway, with terminal building in background
Гатвик в 1961 году
  • 1961: BUA объявила о строительстве нового ангара и офисного комплекса стоимостью 585 000 фунтов стерлингов в Гатвике.[59]
  • 1 апреля 1961 года: аэропорт получил название «Лондон (Гатвик)», что подчеркивало его статус лондонского аэропорта. (Лондонский аэропорт стал «Лондон (Хитроу)».) После соглашения с британским правительством о переводе некоторых рейсов из Хитроу для улучшения использования Гатвик, BEA и Французские авиалинии переместил некоторые из своих рейсов в Париж (Ле Бурже) в Гатвик. BEA также перенесла некоторые рейсы в другие европейские направления в Гатвик.[64][65]
  • 29 ноября 1961 г .: А Caledonian Airways Дуглас DC-7C что было зафрахтованный к Лондонский транспортный менеджер приземлился в Гатвике с 95 иммигрантами из Барбадос на борту. Это был первый коммерческий рейс авиакомпании.[65]
  • 1962: к терминалу были добавлены два дополнительных пирса.[7]
  • 1 мая 1963 г .: Незапланированные операторы начали внедрять Министерство авиации указание перенести все регулярные чартерные рейсы из Хитроу в Гатвик, ограничивая использование Хитроу для нерегулярных операций «случайными» чартерными рейсами.[66]
  • 26 мая 1963 г .: BUA открыла «Серебряную стрелу» - комбинированное железнодорожно-воздушное сообщение, курсирующее дважды в день между Лондоном и Парижем, с виконтом для пересечения границы.Канал Авиакомпания Gatwick – Le Touquet.[52][67][68]
  • 29 июня 1963 г .: Президент США Джон Ф. Кеннеди прибыл в Гатвик, где его встретил Премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан.[69]
Главный пассажирский терминал в Гатвике в 1964 году взят с одного из двух пирсов, смотрящих на юго-восток.
  • 1 января 1964 г .: BEA Helicopters сделали Гатвик своей административной и инженерной базой.[70]
  • 1964: оригинальная, относительно короткая взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием конца 1950-х годов была увеличена на 370 м до 8200 футов (2500 м) из-за новых правил по шуму, регулирующих работу реактивных самолетов в аэропортах вблизи (или в окружении) густонаселенных городов. области.[2][71]
  • 1965: К настоящему времени каждая из трех опор была почти 300 м в длину, а площадь терминала - 100 000 кв. Футов (9300 м).2).[2][32]
  • 9 апреля 1965: БУА Один-одиннадцать управлял первой коммерческой службой типа от Гатвика до Генуя.[72]
  • 3 июня 1965 г .: BEA Hawker Siddeley Trident 1С G-ARPB стал первым самолетом, летавшим на подход в аэропорт Гатвик автоматически в рамках демонстрационного полета для журналистов, в который входило в общей сложности девять полностью автоматические подходы в аэропорт.[73]
  • 4 января 1966 г .: BUA начала первый запланированный внутренний рейс Гатвик. струя служение Глазго, Эдинбург и Белфаст. Благодаря новому сервису, известному как InterJet, BUA стала первой внутренней авиакомпанией Великобритании, использующей исключительно реактивные самолеты.[74][75]
  • 1966: Ариана Афганские авиалинии, Kingdom of Libya Airlines и ТАРОМ начал регулярные регулярные рейсы из Гатвика, а недавно сформированный Laker Airways основал свою базу в аэропорту.[76] Канадская чартерная авиакомпания Wardair запустил первый из серии трансатлантических чартерных рейсов из Гатвика в Канада с Боинг 727s.[74]
  • 1 апреля 1966 года. Управление британских аэропортов (BAA) возникла; он взял на себя управление Гатвиком, Хитроу и Станстедом. Первый председатель BAA Питер Мейсфилд развернул новый BAA стандарт на центральном пирсе Гатвика и открыл новый авиация общего назначения терминал (расположенный к северу от пассажирского терминала), прежде чем отправиться в Хитроу с группой официальных лиц и журналистов на борту Channel Airways Hawker Siddeley 748.[76]
  • Лето 1966 года и позже. В жаркие летние выходные часто приходили и уезжали в течение ночи, поскольку не было ограничения на полеты в ночное время в Гатвике в то время. В основном это были чартерные пассажирские рейсы в Средиземноморье курорты, хотя некоторые из них были грузовыми чартерами на Нормандские острова и специальными сезонными рейсами с низкими тарифами по расписанию. Иберия, SAS и Swissair. Поскольку многие авиакомпании начали отказываться от своих устаревших поршневых авиалайнеров, все большее количество этих ночных рейсов выполнялось реактивными самолетами первого и второго поколения, оснащенными шумными двигателями. турбореактивный или низкий-обход турбовентилятор двигатели.[77]
  • 1966–67 финансовый год:[№ 4] BAA начала строительство нового пятиэтажного офисного комплекса на вершине главного здания аэровокзала.[76]
  • 1967: Гатвик совершил последний рейс автомобильного парома вслед за British Air Ferries 'решение отозвать сервис, унаследованный от Silver City Airways, когда он объединился с Channel Air Bridge в 1963 году, чтобы сформировать British United Air Ferries.[40]
  • Май 1967: Автобусы Green Line запустила ежечасные автобусные экспрессы между аэропортами Гатвик и Хитроу.[78]
  • 14 и 15 сентября 1968 года: проливные дожди, связанные с грозами в районе Гатвик, вызвали выход реки Мол из берегов. Это привело к самому сильному за последние 100 лет наводнению в этом районе, которое потребовало полного закрытия аэропорта Гатвик на несколько часов.[79][80]
  • 12 ноября 1968 г .: пионерство исландский недорогой перевозчик Лофтлейгир открыл первый регулярный трансатлантический пассажирский рейс Гатвик в Нью-Йорк с Джон Ф. Кеннеди: аэропорт через Рейкьявик-Кефлавик аэропорт.[81]
  • 25 июня 1969 г .: Westward Airways запустила первый между аэропортовым шаттлом между Гатвиком и Хитроу с использованием Бриттен-нормандские островитяне. Девятиместный самолет авиакомпании курсировал по этому маршруту шесть раз в день в каждую сторону. Время полета составило 15 минут (по сравнению со средним временем полета на поверхности в полтора часа). Стоимость проезда в одну сторону составляла 4 фунта стерлингов.[82][83][84]

1970–1979

Planes lined up at a terminal
Перрон аэропорта в 1970 году
  • 1970: Завершено строительство второй 875-футовой (267-метровой) взлетно-посадочной полосы Гатвика, доведя ее до 9 075 футов (2766 м) и позволяя совершать беспосадочные полеты на реактивных самолетах. Восточное побережье США с полным полезная нагрузка и полный классифицировать и перевозки грузов British United Airways и Caledonian Airways BAC One-Eleven 500s.[2][85] BEA Airtours сделал Гатвик своей базой.[86]
  • 6 марта 1970 г .: A BEA Airtours Комета де Хэвилленда 4B выполнила первый коммерческий рейс авиакомпании из Гатвика в Пальма де Майорка.[76]
  • Май 1970: BAA опубликовала 10-летний проект плана развития Гатвика. Это предполагало увеличение площади аэропорта на 840 акры (340 гектаров ) до 2 273 акров (920 га), включая вторую параллельную взлетно-посадочную полосу длиной 7 513 футов (2290 м), расположенную на 2 998 футов (914 м) к северу от существующей взлетно-посадочной полосы, чтобы обеспечить обработку 20 миллионов пассажиров в год в конце этот период. В проекте плана также были предусмотрены условия для другого терминала и рассмотрена возможность третьего, укороченного взлета и посадки (STOL ) взлетно-посадочная полоса дальше к северу от предлагаемой второй взлетно-посадочной полосы в будущем.[87]
  • 22 августа 1970 года: Westward Airways прекратила курсировать между аэропортами Гатвик и Хитроу.[84][88]
  • Ноябрь 1970 года: Caledonian Airways купила British United Airways, после чего объединенная авиакомпания начала свою деятельность как Каледонский / БУА. Приобретение позволило Caledonian стать регулярной авиакомпанией; помимо маршрутов, унаследованных от BUA, он начал регулярные рейсы в Европу, север и Западная Африка, Северная Америка и Середина и Дальний Восток в течение 1970-х и 1980-х годов.
  • Март 1971 года. Компания «Зеленая линия» расширила свои услуги между аэропортами Гатвик и Хитроу на Лутон аэропорт.[89]
  • Сентябрь 1971: Caledonian / BUA было переименовано. Британский каледонский (BCal).[90]
  • 1 ноября 1971: BCal начал первое регулярное сообщение между Лондоном и Парижем частной британской авиакомпанией с 1930-х годов, выполнявшееся между Гатвиком и Ле Бурже.[91]
  • 9 октября 1972 года: прибытие в Гатвик самолета Wardair Boeing 707, выполнявшего расчетный рейс из Гонолулу считался самым продолжительным беспосадочным перелетом Боинга 707 в то время.[92]
  • Ноябрь 1972 г .: Laker Airways стала первым оператором широкофюзеляжный самолет в Гатвике после введения двух Макдоннелл-Дуглас DC-10-10 самолет.[93] Лейкерс DC-10 флот расширился в 1970-х и начале 1980-х годов; это включало дальний -30 с, представленный в 1980 году.
  • 21 ноября 1972 года. Самолет DC-10-10 компании Laker Airways выполнил первый коммерческий рейс DC-10 в Европе, на борту которого находился 331 чартерный пассажир из Гатвика в Пальма-де-Майорка. В то время это было также самое большое количество пассажиров, перевезенных одним самолетом из аэропорта.[94]
  • 1973: Завершено третье расширение взлетно-посадочной полосы Гатвик, доведя ее до 10165 футов (3098 м) и обеспечивая беспосадочный полет. узкое тело операции с Западное побережье США и коммерчески жизнеспособные широкофюзеляжные операции на большие расстояния.[2]
Plane on tarmac, with other planes in the background
Фартук 1973 г.
  • Апрель 1973: BCal начал первую трансатлантическое регулярное сообщение частной авиакомпанией Великобритании в Нью-Йорк и Лос-Анджелес из Гатвика.[95][96]
  • Май 1973: KLM расширила свой аэропорт Хитроу -Амстердам выполняла рейсы по маршруту Гатвик – Амстердам, что сделало ее первой авиакомпанией за пределами Великобритании, разделившей операции между Хитроу и Гатвиком по коммерческим причинам, а не в соответствии с правительственными директивами. Wardair и дополнительная информация для США World Airways стали первыми авиакомпаниями, открывшими Боинг 747 в Гатвике.[97][98]
  • 1974: район из Кроули был расширен на север, чтобы включить аэропорт Гатвик и его окрестности. Таким образом, аэропорт Гатвик переехал из Суррея в Западный Суссекс.[99]
  • Июль 1974 г .: BAA опубликовала пересмотренный генеральный план Гатвика с учетом снижения спроса на воздушное путешествие чем предполагалось на момент публикации проекта плана в мае 1970 г., в результате падения располагаемые доходы вызвано Нефтяной кризис 1973 года. Это привело к отказу от предложения о второй взлетно-посадочной полосе и к уменьшению числа пассажиров, которые аэропорт должен был обслуживать в начале 1980-х годов, до 16 миллионов.[100]
  • Март и май 1977 года: BCal представила свои первые два DC-10-30с (его первый широкофюзеляжный самолет) в аэропорту.[101]
  • 26 сентября 1977 года: запуск Laker Airways. Skytrain, Первые ежедневные дальнемагистральные рейсы Гатвик без излишеств без излишеств в Джон Ф. Кеннеди (JFK): аэропорт.[102]
  • Конец 1970-х. К настоящему времени правительственные инициативы, поддерживающие развитие Гатвик, привели к устойчивому росту пассажирских перевозок. Среди них были политики, направленные на перевод всех регулярных рейсов между Лондоном и Пиренейский полуостров от Хитроу до Гатвика,[103] запрет на чартерные рейсы в Хитроу[104] и потребовать от всех авиакомпаний, впервые планирующих полеты в Лондон, использовать Гатвик вместо Хитроу. Эта политика была известна как Лондонские правила распределения [воздушного] движения. Правительство также одобрило использование высокочастотных вертолетов, связывающих Гатвик с Хитроу.[105]
Бранифф Боинг 747-127 N601BN. Самолет получил прозвище «Большой апельсин» и влетел в Гатвик из Даллас / Форт-Уэрт между 1978 и 1982 гг.
  • 18 марта 1978 г .: открытие регулярных рейсов из Гатвик в Даллас / Форт-Уэрт к Braniff Airways отметила первый случай, когда сертифицированный в США маршрутный авиаперевозчик[№ 5] прилетел в Гатвик, а не в Хитроу, в результате ограничений доступа в Хитроу, введенных в 1977 г. Бермудские острова II Великобритания – США двустороннее соглашение о воздушном транспорте.[106]
  • 1 апреля 1978 г .: Лондонские правила распределения [воздушного] движения вступили в силу с обратной силой с 1 апреля 1977 г. Эти правила были разработаны, чтобы увеличить использование Гатвик и повысить его эффективность в течение рабочего дня, круглый год, чтобы помочь ему стать прибыльным.[107][108] British Airways (BA) и Aer Lingus начали ежедневные регулярные рейсы между Гатвиком и Дублин,[105][109] первое использование Гатвика в качестве лондонского терминала для регулярных рейсов между британской и ирландской столицами и первое регулярное сообщение BA из Гатвика с самолетами, базирующимися в аэропорту.[№ 6][105] Для Aer Lingus это был первый запланированный рейс из Гатвика.[105][109]
  • 9 июня 1978 г .: 20-летие открытия Гатвик королевой Елизаветой II. BCal, British Airways Helicopters и BAA совместно внедрили Эйрлинк, 10 раз в день курсирует вертолетный трансфер до аэропорта Хитроу.[110][111]
  • 31 декабря 1978 г .: К настоящему времени количество регулярных рейсов превысило количество чартерных - впервые с начала 1960-х годов.[62][112]
  • 23 апреля 1979 года. Авиалинк Гатвик – Хитроу перевез 50-тысячного пассажира.[113]
  • Август 1979 г .: BAA подписала юридически обязывающее соглашение с Совет графства Западный Сассекс не строить еще одну взлетно-посадочную полосу в Гатвике в течение 40 лет в обмен на получение разрешения на модернизацию рулежной дорожки, идущей параллельно существующей взлетно-посадочной полосе аэропорта, до аварийной взлетно-посадочной полосы.[113]
  • Конец 1970-х - начало 1980-х: полностью расширяемый реактивные мосты были добавлены при перестройке и расширении опор.[2]

1980–1989

Larger planes lined up at a terminal
Перрон 1981 года (обратите внимание на известность широкофюзеляжных самолетов)
  • 1 августа 1980 г .: BCal запустил первое в Великобритании частное регулярное воздушное сообщение с Гонконг (через Дубай ) из аэропорта.[95][96]
  • 9 ноября 1980 г .: отъезд из Гатвика Дан-Эйр Комета на часовой специальный чартерный рейс для энтузиастов самолетов ознаменовал последнюю коммерческую услугу первого в мире коммерческого реактивный авиалайнер.[114]
  • 1982: BCal начала управлять небольшим флотом Боинг 747-200с из Гатвика.[115] BAA и British Airways Helicopters прекратили свое участие в авиалинии Гатвик – Хитроу, оставив BCal единоличную ответственность за эту услугу. Это включало Британские каледонские вертолеты обеспечение вертолетной и инженерной поддержки.[116]
  • 28 мая 1982 г .: Папа Иоанн Павел II прибыл в Гатвик на Alitalia Боинг 727-200 Продвинутый, начиная с первого папский визит в Соединенное Королевство.[117][118]
  • 2 июня 1982 года: Папа покинул Гатвик в конце своего визита на борту самолета BCal Boeing 707.[119]
  • Декабрь 1982 года. Гатвик Хилтон открылся как первый отель в Великобритании, входящий в состав аэропортового комплекса.[120]
  • 1983: По мере роста количества пассажиров к зданию терминала был добавлен круговой спутниковый пирс, соединенный с главным терминалом первым в Великобритании автоматизированным человек движется система.[2] (Он заменил оригинальный северный пирс, построенный в 1962 году, а грузовик, соединяющий главный терминал со спутниковым пирсом, впоследствии был заменен пешеходной дорожкой и траволаторы ). Был запланирован второй терминал, и началось строительство Северного терминала на земле, предназначенной для второй взлетно-посадочной полосы в проекте плана от мая 1970 года. Это был крупнейший строительный проект к югу от Лондона в 1980-х годах, стоимость которого составила 200 миллионов фунтов стерлингов.[121][122][123][124]
Planes on tarmac
Гатвик в 1984 году на фоне новой диспетчерской башни
  • 1984: новое воздушное сообщение Гатвика контрольная вышка открылся, самый высокий в Великобритании в то время.[123] В Gatwick Express был запущен Британская железная дорога, первое в мире безостановочное железнодорожное сообщение между аэропортом и центром города (между аэропортом и вокзалом Виктория).[123][125]
  • 22 июня 1984 г .: Первый коммерческий рейс Virgin Atlantic покинул Гатвик для Международный аэропорт Ньюарк Либерти.
  • 1985: Начались работы по преобразованию северной параллельной рулежной дорожки во вторую взлетно-посадочную полосу для аварийного использования.[7]
  • Июнь 1985 г .: British Airways запустила первый рекламный ролик. Конкорд рейс из Гатвика.[7]
  • 6 февраля 1986 года. Вылетел последний шаттл на вертолете AirLink из Гатвика в Хитроу.[126]
  • Год, заканчивающийся в апреле 1987 года: Гатвик обогнал Нью-Йоркский аэропорт Джона Кеннеди и стал вторым по загруженности международным аэропортом в мире с 15,86 миллионами международных пассажиров.[127]
  • Конец 1987 - начало 1988 года: British Airways приобрела British Caledonian; поглощение началось 21 декабря 1987 г. и завершилось 14 апреля 1988 г.
  • 18 марта 1988 г .: Северный терминал был открыт королевой Елизаветой II (включая автоматизированный быстрый транзит системная ссылка на Южный терминал).[128]

1990–1999

Two planes—one on the tarmac and the other landing
А Дан-Эйр Боинг 727-200 Продвинутый и Гаруда Индонезия Боинг 747-200Б в Гатвике в 1990 году
  • Конец 1989–1990 финансового года. К настоящему времени в аэропорту количество пассажиров, прибывающих по расписанию, постоянно превышает количество пассажиров, не следующих по расписанию; нерегулярные пассажиры составляли более половины пассажиров аэропорта на протяжении большей части 1960-х, 1970-х и 1980-х годов.[62][129]
  • 1991: к Северному терминалу добавлен второй причал для самолетов. Dan-Air заменил Air Europe в качестве основного оператора регулярных рейсов на короткие расстояния Гатвик после того, как Air Europe прекратила свою деятельность в начале 1991 года; оба сыграли важную роль в развитии сети регулярных рейсов аэропорта на короткие расстояния.[108][130][131][132][133][134]
  • 1994: Открытие международного зала вылета Северного терминала и первого этапа международного зала вылета Южного терминала стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов.[2]
  • 1998: Главная взлетно-посадочная полоса была расширена в четвертый раз, достигнув 10 879 футов (3316 м), чтобы обеспечить возможность полетов на большие расстояния с широкофюзеляжными самолетами.[2]
  • Декабрь 1999 г .: EasyJet начал работать из аэропорта; его первый маршрут служил Женева с самолетом и экипажем из EasyJet Швейцария основанный на Женева аэропорт.

2000–2009

  • 2000–2001: два терминала Gatwick были дополнительно расширены за счет добавления сидячих мест, торговых площадей и точек общественного питания стоимостью 60 миллионов фунтов стерлингов; Это включало расширение зала вылета Северного терминала, завершенное в 2001 году.[2]
  • 2002: EasyJet начала размещать самолеты в Гатвике.
Long, enclosed bridge
Мост к пирсу 6 в Северном терминале открылся в 2005 году.
  • 2005: Завершены работы по расширению и ремонту зала выдачи багажа Южного терминала (увеличение его в два раза).
  • 16 мая 2005: Пирс 6 открылся за 110 миллионов фунтов стерлингов, добавив 11 стоянок для самолетов, обслуживаемых пирсом. Пирс соединен с главным зданием Северного терминала крупнейшим в мире пассажирским мостом, охватывающим рулежную дорожку и обеспечивающим пассажирам вид на аэропорт и выруливающие самолеты.[135]
  • Май 2008: Завершено расширение зала вылета Южного терминала и открыта зона досмотра на втором этаже. Этот терминал сейчас в основном используется бюджетными авиакомпаниями; многие бывшие пользователи переехали в Северный терминал.
  • 12 октября 2009 г .: Авиалинии Катара 's daily QR076 Gatwick–Доха scheduled service became the first commercial flight powered by fuel derived from natural gas. В Airbus A340-600HGW operating the six-hour flight ran on a 50–50 blend of synthetic gas-to-liquids (GTL) and conventional, oil-based керосин разработан Ракушка instead of oil-based авиационное топливо.[136][137]
  • 3 December 2009: Following the agreement to sell the airport to Партнеры по глобальной инфраструктуре, ownership of the airport transferred from BAA Limited to a consortium of private equity funds (led by GIP).[138]

2010 – настоящее время

  • After the sale of the airport to GIP, Gatwick's new owners announced their intention to proceed with a previously agreed £1 billion investment programme to upgrade and expand the airport's infrastructure from 2008 to 2014.[139] GIP raised the improvement budget to £1.172 billion,[140] and an additional £1 billion from 2014 to 2019 was agreed in February 2013.[141] GIP began to use its relationships to persuade new and existing airlines to consider launching additional routes from Gatwick, reinstating services suspended as a result of the global recession following the 2007–2009 финансовый кризис и EU-US Open Skies Agreement and expanding existing operations.[142][143]
  • 22 June 2010: Gatwick Airport Limited (GAL) began a new advertising campaign (by Lewis Moberly) for the airport, featuring the лозунг "Your London Airport – Gatwick" and dropped "London" from the airport's name.[144][145]
  • 6 July 2012: An Эмирейтс Airbus A380 operated the type's first scheduled service from Gatwick for the airline's 25th anniversary at the airport, in the UK and Europe and to test the aircraft's suitability for the airport.[146][147]
  • Late February 2013: Two A380-compatible stands were completed, enabling реактивный мост access from the west end of the North Terminal's Pier 6.[148][149]
An Эмирейтс Airbus A380 at Gatwick in 2013
  • 26 March 2013: Emirates operated a second, one-off scheduled A380 flight from Gatwick to test the airport's new three-bridge gate facility at Pier 6's stand 110. This marked the opening of Gatwick's first pier-served, £6.4 million A380 stand.[149][150]
  • 31 May 2013: Demolition began of Pier 1, Gatwick's second-oldest pier (the original 1962 South pier of what is now the South Terminal) for its replacement with a £180 million, two-storey structure with five pier-served aircraft stands and an automated baggage-storage facility, expected to become operational by summer 2016.[151][152]
  • 21 июня 2013 г .: Thomson Airways operated the airport's first Boeing 787 Dreamliner flight, a charter to Менорка which was also the commercial debut of the type for the airline.[153][154]
  • 30 March 2014: Emirates became Gatwick's first airline to operate a regular (as opposed to one-off) scheduled service with the A380.[155]
  • 29 August 2014: Gatwick's main runway handled a record 906 movements, equating to an aircraft taking off or landing every 63 seconds. This was believed to be the first time a commercial airport handled more than 900 aircraft movements in one day using only one runway.[156]
  • November 2015: Gatwick handled 40 million passengers in a 12-months period for the first time, which was believed to be a global first for a commercial airport with a single-use runway. The 40 millionth passenger departed the airport on board a Норвежский воздушный шаттл scheduled flight to Сан-Хуан 14 ноября.[157][158][159]
  • 1 февраля 2016 г .: Кэролайн Анселл, то Депутат за Истборн, officially opened the redeveloped pier 5 of Gatwick's North Terminal. The redevelopment of pier 5 cost £80 million and forms part of the airport's £2 billion improvement programme under GIP ownership. Its main feature is an additional second level that separates departing and arriving passenger flows vertically to increase capacity by an additional 30 flights or approximately 2,400 passengers per day. This increase in capacity is achieved by accommodating up to seven large and 12 smaller aircraft (or a combination of both) at the pier's redesigned aircraft stands to enhance operational flexibility for airlines and passengers and make passenger journeys smoother.[160]
  • 17 May 2016: Gatwick celebrated the 80th anniversary of the first commercial air service from the original Beehive terminal.[161]
  • 14 June 2016: Стив Рид, МП для Croydon North, officially opened the new pier 1 of Gatwick's South Terminal. The new pier cost £186 million. Its main feature is a new early bag store, the airport's first. This allows up to 2,600 bags to be checked up to 18 hours before departure. The new pier 1 development also features new dual boarding facilities enabling boarding/disembarkation both via airbridge or aircraft steps to reduce queues at the passenger gates and speed up the boarding/disembarkation process. Other features include a new lounge for premium passengers on top of the new pier with panoramic views across the airfield, four new taxiways and nine additional aircraft holding points[162]
  • 24 to 25 January 2017: EasyJet consolidated all its Gatwick operations in the North Terminal on 24 January, while British Airways moved to the South Terminal and Virgin Atlantic to the North Terminal on 25 January to improve the airport's operational efficiency and resilience, as the use of different terminals by EasyJet and British Airways reduces pressure on the North Terminal's check-in, security, boarding and ramp areas at peak times.[163][164][165]
  • June 2017: Gatwick handled more than 45 million passengers for the first time on a rolling 12-month basis. The airport also offered regular scheduled flights to more than 60 long-haul destinations for the first time, which was believed to be a global first for a commercial airport with a single-use runway.[166]
  • 15 January 2018: Gatwick-bound scheduled Norwegian Air Shuttle flight DY7014 from New York JFK with 284 passengers on board, which was operated by the airline's Боинг 787-9 Dreamliner G-CKHL featuring an image of British aviation pioneer Эми Джонсон на его tail fin, became the fastest transatlantic flight from New York to London by a subsonic passenger aircraft. The new record of 5 hours and 13 minutes was established as a result of tailwinds reaching a maximum speed of 202 miles per hour (325 km/h) over the Атлантический океан. This increased the aircraft's maximum speed to 776 miles per hour (1,249 km/h) and reduced the scheduled flying time by 53 minutes, which enabled the previous record to be bettered by three minutes.[167][168]
  • 9 June 2018: Gatwick celebrated the 60th anniversary of the present-day airport's official opening.[169]
  • 13 June 2018: Stewart Wingate, то исполнительный директор of Gatwick Airport, announced the new five-year capital investment plan for the period until 2023 at the British-Irish Airports EXPO in London. This envisages an additional expenditure of £1.11 billion, which takes GIP's total investment since it bought Gatwick from BAA in 2009 to more than £3 billion. Of the planned additional expenditure, £266 million has been allocated to the 2018–19 fiscal year. Amongst others, the main projects covered by this additional expenditure include
    • a westward extension of the North Terminal's pier 6, involving the relocation of the A380 stand to pier 5 and related widening and reconfiguration of a taxiway to enable A380 operators to access the new stand at pier 5
    • a dedicated domestic arrival and baggage reclaim facility in the South Terminal
    • connecting the new Боинг hangar with the airfield.

These and other planned improvements are designed to enable the airport to handle 53 million passengers by 2023.[170]

Рекомендации

  1. ^ независимо от государственные корпорации
  2. ^ launched on 8 June 1959
  3. ^ держатели дополнительных сертификатов авиаперевозчиков, имеющих право осуществлять нерегулярные пассажирские и грузовые перевозки в дополнение к регулярным полетам сертифицированных маршрутных авиаперевозчиков; airlines holding supplemental air carrier certificates were also known as "nonskeds" in the US
  4. ^ 1 April 1966 to 31 March 1967
  5. ^ former holder of a Certificate of Public Convenience and Necessity issued by the now defunct US Совет по гражданской авиации authorising the operation of frequent, regular scheduled passenger and cargo services
  6. ^ using a BAC One-Eleven 500 operating once a day each way from Gatwick to Дюссельдорф и Франкфурт respectively and six-times-a-week each way from Gatwick to Цюрих, in addition to the daily Gatwick–Dublin return flight
  1. ^ "BAA Gatwick: Our History". BAA Website. BAA (British Airports Authority). 2008. Архивировано с оригинал 3 августа 2008 г.. Получено 13 ноября 2008.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т "Gatwick Airport History", Business & Community Reference Guide for in and around Crawley 2008/09, Wealden Marketing, 2008, p. 85
  3. ^ Lambert, Tim. "The origins of some English place names". Localhistories.org. Получено 15 августа 2010. (-wick: ... Or it could mean a specialised farm 'e.g. Gatwick was a goat farm' )
  4. ^ а б Гвинн, Питер (1990). "11 – Into the Twentieth Century". История Кроули (1-е изд.). Chichester: Phillimore & Co. pp. 146–147. ISBN  0-85033-718-6.
  5. ^ Вудворд, Энтони; Пенн, Роберт (2007). The Wrong Kind of Snow: The complete daily companion to the British weather. Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN  978-0-340-93787-7.
  6. ^ а б "Gatwick Golf Club, Horley, Surrey". Golf’s Missing Links. 2012 г.. Получено 11 сентября 2014.
  7. ^ а б c d е ж "History – 1958". Gatwick Aviation Society website. Получено 15 августа 2010.
  8. ^ "Surrey Aero Club Opening, Private Flying and Club News". Международный рейс. 10 October 1930. p. 1115. Получено 14 января 2011.
  9. ^ "Gatwick at 50, Sussex History". BBC Южные округа. Май 2009 г.. Получено 11 июля 2012.
  10. ^ "Gatwick at 50". BBC Sussex & Surrey. Получено 14 апреля 2014.
  11. ^ "The History of Gatwick". Gatwick Aviation Society website. Получено 8 августа 2014.
  12. ^ а б c Король, Джон; Tait, Geoff (1980). "Глава 2". Golden Gatwick: 50 Years of Aviation. British Airports Authority and the Royal Aeronautical Society.
  13. ^ Airliner Classics (Gatwick: The first 50 years – Early beginnings), п. 27, Key Publishing, Stamford, July 2015
  14. ^ Гвинн, Питер (1990). "11 – Into the Twentieth Century". История Кроули (1-е изд.). Чичестер: Phillimore & Co., стр. 152. ISBN  0-85033-718-6.
  15. ^ а б c Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 20
  16. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 16
  17. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 17
  18. ^ Blow, Christopher J. (2005). "History – Landmarks in the Twentieth Century". Transport Terminals and Modal Interchanges: Planning and Design. Эльзевир. С. 3–5. ISBN  0-7506-5693-X.
  19. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 27
  20. ^ "Проводы Гатвика". Полет. 11 June 1936. pp. 616, 617, 618, 619. Получено 12 июля 2011.
  21. ^ «Современный аэропорт - особенности Гатвик, новейшего лондонского терминала: рациональная планировка здания: управление наземным и воздушным движением: дополнительные услуги». Полет. 4 June 1936. pp. 602, 603, 604. Получено 12 июля 2011.
  22. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 24
  23. ^ "The Gatwick Accident, Commercial Aviation". Полет. 24 September 1936. p. 327. Получено 13 июля 2011.
  24. ^ "Gatwick and Mirabella, Commercial Aviation". Полет. 22 October 1936. p. 420. Получено 13 июля 2011.
  25. ^ "The Crawley Accident, Commercial Aviation". Полет. 20 ноября 1936 г. с. 590. Получено 13 июля 2011.
  26. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 26
  27. ^ Airliner Classics (Gatwick: The first 50 years – Early beginnings), pp. 28/9, Key Publishing, Stamford, July 2015
  28. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 29
  29. ^ а б c d е ж грамм час я Airliner Classics (Gatwick: The first 50 years – The war years), п. 29, Key Publishing, Stamford, July 2015
  30. ^ Airliner Classics (Gatwick: The first 50 years – Early beginnings), п. 29, Key Publishing, Stamford, July 2015
  31. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 30
  32. ^ а б c d Aeroplane – Britain's Airports: A New Era, Vol. 111, No. 2841, p. 5, Temple Press, London, 31 March 1966
  33. ^ а б c d Airliner Classics (Gatwick: The first 50 years – Post-war commercial operations), п. 30, Key Publishing, Stamford, July 2015
  34. ^ а б Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 46
  35. ^ Classic Aircraft (Gone but not forgotten ... BEA: Highlands and Islands – Never on a Sunday), Vol. 45, No. 6, p. 46, Ian Allan Publishing, Hersham, June 2012
  36. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 48
  37. ^ Classic Aircraft (Hindsight), п. 14, Ian Allan Publishing, Hersham, March 2012
  38. ^ "Obituary: Vladimir Raitz – founder of the package holiday". travelweekly. 14 сентября 2010 г.. Получено 22 января 2012.
  39. ^ "BAH is moving ... to Aberdeen, Rotary Briefs, Business Aviation". Международный рейс. 2 марта 1985 г. с. 12. Получено 2 июн 2012.
  40. ^ а б Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 45, 50
  41. ^ а б c d Airliner Classics (Gatwick: The first 50 years – Post-war commercial operations), п. 31, Key Publishing, Stamford, July 2015
  42. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 52
  43. ^ а б c d е Golden Gatwick—50 Years of Aviation, Глава 8
  44. ^ The Road to Success: Alfred McAlpine 1935–1985, п. 54, Tony Gray, Rainbird Publishing, 1987
  45. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 51, 75
  46. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 53/4, 132–136
  47. ^ "Gatwick – 1974". Международный рейс. 22 августа 1974 г. с. 218. Получено 15 августа 2010.
  48. ^ Cooper, B., Got your number, Golden Gatwick, Skyport, Gatwick edition, Hounslow, 6 June 2008, p. 12
  49. ^ а б c d Airliner Classics (Gatwick: The first 50 years – Post-war commercial operations), п. 32, Key Publishing, Stamford, July 2015
  50. ^ "The early Days". Джерси Эйрлайнз. Получено 15 августа 2010.
  51. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 53, 76
  52. ^ а б c d Golden Gatwick—50 Years of Aviation, Глава 9
  53. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 76
  54. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 46/7, 77
  55. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 53/4, 135
  56. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 132
  57. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 79/80, 136
  58. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 78/9, 132, 134–136
  59. ^ а б c Airliner Classics (Gatwick: The first 50 years – Post-war commercial operations), п. 33, Key Publishing, Stamford, July 2015
  60. ^ "World Airline Survey – The UK Carriers ..." Международный рейс. 12 апреля 1962 г. с. 546. Получено 15 августа 2010.
  61. ^ Лети ко мне, я Фредди!, pp. 58, 61, 63, 68/9, 82/3, 88, 90, 93–98, 99
  62. ^ а б c Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 158
  63. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 80/1, 134, 136
  64. ^ "London Region Air Traffic". Hansard. 23 February 1961. Получено 4 июн 2012.
  65. ^ а б Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 81 год
  66. ^ Aeroplane – World Transport Affairs: Ministry instructs charter operators to use Gatwick, Vol. 105, No. 2689, p. 16, Temple Press, London, 2 May 1963
  67. ^ "New way to Paris". Международный рейс. 4 апреля 1963 г. с. 460. Получено 17 августа 2013.
  68. ^ Aeroplane – Integration in Action ...: the Silver Arrow rail-air-rail service from London to Paris, Vol. 113, No. 2883, pp. 4–6, Temple Press, London, 19 January 1967
  69. ^ Crawley & Horley Observer (Nostalgia – Some of the famous faces which appeared at Gatwick Airport), Horsham, 11 July 2018
  70. ^ «Обзор мировых авиакомпаний». Международный рейс. 2 April 1964. p. 501. Получено 15 августа 2010.
  71. ^ "International Airports ..." Международный рейс. 10 December 1964. p. 1006. Получено 15 августа 2010.
  72. ^ Aeroplane – Cover Story: One-Eleven makes its debut, Vol. 109, No. 2791, pp. 3, 11, Temple Press, London, 15 April 1965
  73. ^ Классический авиалайнер (The Hawker Siddeley Trident: The Trident and Autoland – G-ARPB's Autoland trials), p. 84, Key Publishing, Stamford, 2014
  74. ^ а б The Gatwick Express, п. 40
  75. ^ "p. 533". Международный рейс. 28 сентября 1967 г.. Получено 11 июля 2012.
  76. ^ а б c d Airliner Classics (Gatwick: The first 50 years – Post-war commercial operations), п. 34, Key Publishing, Stamford, July 2015
  77. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 90, 92/3
  78. ^ Green Line: The history of London's Country Bus Service – Decline sets in, Chapter 8, p. 106
  79. ^ Dunn, Karen (12 January 2018). "Clearing up after the floods of 1968". Crawley and Horley Observer. Получено 6 августа 2018.
  80. ^ "Forty years on from the floods of 1968". waterbriefing.org. 12 September 2008. Получено 6 августа 2018.
  81. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 95
  82. ^ "Airport Shuttle Starts, Air Transport ... Light Commercial & Business". Международный рейс. 3 июля 1969 г. с. 13. Получено 11 июля 2012.
  83. ^ The Gatwick Express, п. 41 год
  84. ^ а б Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 96
  85. ^ "Gatwick to be Extended, Air Transport ..." Международный рейс. 13 марта 1969 г. с. 392. Получено 15 августа 2010.
  86. ^ "World Airlines". Международный рейс. 6 мая 1971 г. с. 619. Получено 15 августа 2010.
  87. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 99, 101
  88. ^ Golden Gatwick—50 Years of Aviation, Chapter 10
  89. ^ Green Line: The history of London's Country Bus Service – London Country, Chapter 9, p. 113
  90. ^ "It's British Caledonian". Международный рейс. 9 September 1971. p. 395. Получено 20 марта 2015.
  91. ^ "Three to Paris". Международный рейс. 11 November 1971. p. 753. Получено 20 марта 2015.
  92. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 105
  93. ^ Лети ко мне, я Фредди!, pp. 170/1, 181, 183/4
  94. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 104/5, 135
  95. ^ а б Высокий риск: воздушная политика, pp. 262/3, 271/2, 378–388, 508
  96. ^ а б "British Airways Plc и British Caledonian Group plc; отчет о предлагаемом слиянии" В архиве 2 March 2005 at the Wayback Machine, Chapter 4, Competition Commission website
  97. ^ The Gatwick Express, п. 42
  98. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 106–108
  99. ^ Гвинн, Питер (1990). "Вступление". История Кроули (1-е изд.). Чичестер: Phillimore & Co., стр. 1. ISBN  0-85033-718-6.
  100. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 108/9
  101. ^ Высокий риск: воздушная политика, pp. 319, 321
  102. ^ Лети ко мне, я Фредди!, pp. 221, 225
  103. ^ "BA moves Spanish services to Gatwick, Air Transport". Международный рейс. 11 October 1980. p. 1410. Получено 15 августа 2010.
  104. ^ The Gatwick Express, п. 50
  105. ^ а б c d British Airports Authority Annual Report and Accounts 1978/9, British Airports Authority, London, 1979, p. 21 год
  106. ^ "Braniff History – Braniff History Time Line: 1978". clippedb.org (The Association of Former Braniff Flight Attendants). Архивировано из оригинал 2 июня 2013 г.. Получено 9 августа 2015.
  107. ^ "Please come to Gatwick, Britain tells carriers, Air Transport". Международный рейс. 16 April 1977. p. 1028. Получено 15 августа 2010.
  108. ^ а б "Waiving the rules, News Analysis". Международный рейс. 17–23 April 1991. p. 26. Получено 15 августа 2010.
  109. ^ а б "Aer Lingus for Gatwick, Air Transport". Международный рейс. 25 March 1978. p. 834. Получено 14 февраля 2013.
  110. ^ British Airports Authority Annual Report and Accounts 1978/9, British Airports Authority, London, 1979, pp. 21, 76
  111. ^ The Gatwick Express, п. 51
  112. ^ а б Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 125
  113. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 126
  114. ^ Высокий риск: воздушная политика, п. 399
  115. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, pp. 119/20, 130
  116. ^ "Pope John Paul II's welcome address at Gatwick Airport, 28 May 1982". Pope Benedict XVI in the United Kingdom. Получено 13 июля 2012.
  117. ^ Высокий риск: воздушная политика, п. 403
  118. ^ Высокий риск: воздушная политика, стр. 402–405
  119. ^ The Gatwick Express, п. 56
  120. ^ Above Us The Skies: The Story of BAA – 1991 (Michael Donne – BAA plc), p. 15
  121. ^ "Gatwick runway deal agreed, Air Transport". Международный рейс. 25 August 1979. p. 569. Получено 15 августа 2010.
  122. ^ а б c "BAA reveals Gatwick expansion plans, Air Transport". Международный рейс. 8 September 1979. p. 757. Получено 15 августа 2010.
  123. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 101
  124. ^ The Gatwick Express, pp. 2, 63
  125. ^ Holland, Douglas (16 August 2006). "The Air Links between Gatwick and Heathrow" (PDF). п. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 24 января 2013 г.. Получено 28 декабря 2012.
  126. ^ "News Scan – London Gatwick, Air Transport". Международный рейс. 29 August 1987. p. 7. Получено 15 августа 2010.
  127. ^ Above Us The Skies: The Story of BAA – 1991 (Michael Donne – BAA plc), p. 55
  128. ^ Iyengar, K., Heading North, Golden Gatwick, Skyport, Gatwick edition, Hounslow, 9 May 2008, p. 16
  129. ^ "Rival gains from Air Europe failure". Международный рейс. 13 March 1991. p. 753. Получено 20 марта 2015.
  130. ^ "Dan-Air restructures as traffic picks up". Международный рейс. 17 April 1991. p. 8. Получено 20 марта 2015.
  131. ^ "Dan-Air shanghais Cathay manager". Международный рейс. 12 February 1992. p. 11. Получено 20 марта 2015.
  132. ^ The spirit of Dan-Air, Simons, G.M., GMS Enterprises, Peterborough, 1993, pp. 31–35, 45, 51, 75, 79, 81/2, 84, 88, 101, 132, 145, 148, 158, 165/6, 168–171, 181, 185, 188–191, 241–256
  133. ^ Приятно было летать с друзьями! The story of Air Europe, Simons, G.M., GMS Enterprises, Peterborough, 1999, pp. 7, 29, 46, 64, 67, 78, 93/4, 110, 122–124, 128, 132/3, 157, 161, 163
  134. ^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет, Вудли, К., История Press, Страуд, 2014 г., стр. 129
  135. ^ "Airline claims first with gas". Financial Times. 13 октября 2009 г. с. 13 October 2009). Получено 15 августа 2010.
  136. ^ "World's First Commercial Passenger Flight Powered By Fuel Made From Natural Gas Lands in Qatar". Авиалинии Катара. 12 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 16 октября 2009 г.. Получено 15 августа 2010.
  137. ^ "BAA agrees Gatwick airport sale". Новости BBC. 21 октября 2009 г.. Получено 11 февраля 2014.
  138. ^ Ruddick, Graham (21 October 2009). "Global Infrastructure Partners promises to upgrade Gatwick Airport after buying BAA site for £1.46bn". Телеграф. Получено 12 февраля 2014.
  139. ^ Hansford, Mark (6 September 2012). "Gatwick Airport: Ready for take-off". Новый инженер-строитель. Получено 12 февраля 2014.
  140. ^ Gardiner, Joey (14 February 2013). "Gatwick outlines £1bn investment plan". Строительство. Получено 12 февраля 2014.
  141. ^ "Gatwick chief to woo airlines". Financial Times. 1 февраля 2010 г.. Получено 15 августа 2010.
  142. ^ "Air Berlin switches Nuremberg and Hanover flights to Gatwick". Деловой путешественник. 16 ноября 2010 г.. Получено 12 февраля 2014.
  143. ^ Reals, Kerry (21 June 2010). "Gatwick Airport drops 'London' brand ahead of £1bn revamp". Flightglobal. Получено 23 июн 2011. London Gatwick Airport is to be known simply as Gatwick Airport
  144. ^ "Company Logos Aim for the Personal Touch". Нью-Йорк Таймс. 13 июня 2011 г.. Получено 12 февраля 2014.
  145. ^ "Emirates A380 lands at Gatwick". Деловой путешественник. 6 июля 2012 г.. Получено 12 июля 2012.
  146. ^ "Emirates A380 in front of Pier 6 at Gatwick Airport (image)". Gatwick Airport. 6 июля 2012 г.. Получено 7 июля 2012.
  147. ^ "Emirates to fly one-off A380 service to Gatwick in March". Flightglobal. 26 февраля 2013 г.. Получено 27 февраля 2013.
  148. ^ а б "PICTURES: Emirates A380 makes Gatwick appearance". Flightglobal. 27 марта 2013 г.. Получено 27 марта 2013.
  149. ^ "Gatwick is A380 ready". Gatwick Airport. 26 марта 2013. Архивировано с оригинал 2 апреля 2013 г.. Получено 26 марта 2013.
  150. ^ "Pier 1 demolition hails new era for London Gatwick". Gatwick Airport. 31 мая 2013 года. Получено 3 июн 2013.
  151. ^ "Gatwick outlines £1bn investment plans". EQUE2. 18 февраля 2013 г.. Получено 3 июн 2013.
  152. ^ "London Gatwick welcomes first 'hub-busting' Dreamliner (> Media Centre > News)". Gatwick Airport. 21 июня 2013. Архивировано из оригинал 24 июня 2013 г.. Получено 22 июн 2013.
  153. ^ "The Thomson 787 Dreamliner: Bring on the dancing horses". TTG Digital. 24 июня 2013 г.. Получено 24 июн 2013.
  154. ^ "Emirates is first airline to launch giant A380 double-decker service from Gatwick". The Emirates Group (> News > News releases). 30 марта 2014 г.. Получено 31 марта 2014.
  155. ^ "London Gatwick airport beats its own world record again". Flightglobal. 3 сентября 2014 г.. Получено 6 сентября 2014.
  156. ^ "Gatwick hits 40 million passengers a year for first time (> Media Centre > Press Releases > 2015)". 17 ноября 2015 г.. Получено 18 ноября 2015.
  157. ^ "Norwegian flies Gatwick's 40 millionth passenger (> About Norwegian > Press)". 18 ноября 2015 г.. Получено 18 ноября 2015.
  158. ^ "Gatwick Airport results for the six months ending 30 September 2015 (> Media Centre > Press Releases > 2015)". 19 ноября 2015 г.. Получено 19 ноября 2015.
  159. ^ "Opening of new £80 million Pier 5 continues Gatwick's growth and transformation (> Media Centre > Press Releases > 2016)". 1 февраля 2016 г.. Получено 1 февраля 2016.
  160. ^ "Images released to mark Gatwick Airport's 80th year". BBC (> News > UK > England > Regions > Sussex). 17 мая 2016. Получено 22 мая 2016.
  161. ^ "Gatwick marks busiest-ever May by opening new Pier 1 – the airport's biggest single investment since new ownership (> Media Centre > Press Releases > 2016)". 14 июня 2016 г.. Получено 18 июн 2016.
  162. ^ "Airlines to operate out of single terminals at London Gatwick (> Media centre > Press releases)". Gatwick Airport. 23 января 2015 г.. Получено 24 января 2015.
  163. ^ "Gatwick moves airline reshuffle to early 2017 (> News)". Деловой путешественник. 11 февраля 2016 г.. Получено 20 февраля 2016.
  164. ^ "Some airlines have moved (> At the airport > Flying in > Some airlines are moving)". Gatwick Airport. Архивировано из оригинал 5 февраля 2017 г.. Получено 4 февраля 2017.
  165. ^ "Gatwick surpasses 45 million annual passengers during busiest-ever June (> Media Centre > Press Releases > 2017)". 10 июля 2017 г.. Получено 10 июля 2017.
  166. ^ "Norwegian sets new record transatlantic flight time from New York to London with a Dreamliner aircraft" (Пресс-релиз). Норвежский воздушный шаттл ASA. 19 января 2018 г.. Получено 20 января 2018.
  167. ^ Flight International (Straight & Level: Stuck record), п. 40, Reed Business Information, London, 30 January 2018 – 5 February 2018
  168. ^ "Flying High: Gatwick Airport celebrates 60th anniversary (> Media Centre > Press Releases)". Gatwick Airport. 4 июн 2018. Получено 9 июн 2018.
  169. ^ "London Gatwick takes investment to over £3 billion with new five-year plan (> Media Centre > Press Releases)". Gatwick Airport. 13 июн 2018. Получено 16 июн 2018.
  170. ^ Davies, Phil (3 October 2018). "Virgin Atlantic runs first commercial transatlantic biofuels flight". Travel Weekly. Еженедельная группа путешествий. Получено 12 ноября 2018.
  171. ^ Georgiadis, Philip (26 August 2020). "Gatwick to cut a quarter of its staff as part of restructuring". Financial Times. Получено 26 августа 2020.

внешняя ссылка