СС Генрих Арп - SS Heinrich Arp
 | Эта статья может потребоваться переписан соответствовать требованиям Википедии стандарты качества. (Февраль 2016 г.) |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Строитель: | Верфь F Schichau GmbH |
| Запущено: | 1923 |
| Завершенный: | Февраль 1924 г. |
| Идентификация: |
|
| Положение дел: | списан в конце 1963 г.[1] |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Грузовое судно |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 237 футов 2 дюйма (72,29 м) |
| Луч: | 37 футов 6 дюймов (11,43 м) |
| Проект: | |
| Глубина: | 18 футов 4,6 дюйма (5,60 м)[1] |
| Установленная мощность: | Паровая машина тройного расширения |
| Движение: | Винтовой пропеллер |
| Скорость: | 9,0 узлов (16,7 км / ч)[1] |
Генрих Арп было 1428 GRT грузовое судно построен в 1923 году на верфи Ф Шихау, Эльблинг, Веймарская республика для немецких владельцев «Heinrich F C Arp» (S. Öllgaard & Thoersen), Гамбург.[1] В мае 1945 года ее захватили союзники на Гамбург, перешел в Министерство военного транспорта (MoWT) и переименован Империя Коннемара. В мае 1946 года ее перевели в Советский союз и переименовал Лиза Чайкина (русский: Лиза Чайкина).
Описание
Корабль был построен в 1923 году Ф. Шихау, Эльблинг.[2]
Корабль имел длину 237 футов 2 дюйма (72,29 м) и ширину 37 футов 6 дюймов (11,43 м). У нее была глубина 16 футов 0 дюймов (4,88 м). Корабль имел GRT 1428 и NRT 813.[3]
Корабль приводился в движение паровая машина тройного расширения, который имел цилиндры 16 9⁄16 дюймов (42,1 см), 27 5⁄8 дюймов (70 см) и 42 9⁄16 дюймов (108,1 см) в диаметре на 27 5⁄8 дюйм (70 см) ход. Двигатель был построен Шихау.[3]
История
Немецкий период корабля (1924-1945).
Генрих Арп был построен для H F C Arp Dampschiffs Reederei, Гамбург. Она была передана под управление S Ollgaard & Thoersen, Гамбург. Ее портом приписки был Гамбург, а Кодовые буквы RDWL были выделены.[3]
С 1933 года судно было зарегистрировано в немецком пароходстве «Dampschiffs-Reederei, Heinrich F C Arp».[1] В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на DHKV.[4]
Союзный период корабля (1945-1946).
В мае 1945 г. Генрих Арп был захвачен союзниками в Гамбурге. Ее передали в MoWT и переименовал Империя Коннемара.[2]
Советский период корабля (1946-1963).
Изменение имени
Корабль находился в Клайд Ривер когда 3 мая 1946 года она переехала в Советский Союз в связи с репатриацией и переименовала Лиза Чайкина в честь Советского Союза партизан Лиза Чайкина.[2][1]
Немецкие корабли были переданы из Великобритании в Советский Союз в 1945 и 1946 годах по программе репатриации, но только одно судно было названо в честь Лиза Чайкина, женщина, которая была не очень известной советской партизан. Лиза - русское сокращенное имя Елизавета. Фамилия Чайкина (русский: Чайкина) переведено на английский дочь чайки из-за русского "Чайка" чайка а последние буквы «ина» означают дочь. Это была ссылка Советского Союза на будущее Королева Елизавета II а еще это было кодовое прозвище для российских спецслужб. См. статью о советском фильме Укротитель тигров.
От реки Клайд до нового порта приписки Холмск.
Корабль находился в порту на Клайд Ривер в 1946 году, когда ее 3-го числа по условиям репатриации перевели в Советский Союз. Советская бригада передачи вывезла корабль под новое имя Лиза Чайкина и наконец порт назначения в СССР должен был быть Одесса, Черное море. Во время рейса от Клайд Ривер до Одессы судно посетило следующие порты:
- с 20 по 25 мая судно остановилось в Суонси;
- с 27 по 30 мая судно остановилось в Плимут;
- 16 июня корабль прошел Стамбул, Босфор;
- прибыл в Одессу в июне 1946 года.[1]
В Одесском порту судно зарегистрировали. Сахалинское государственное морское пароходство, прошел капитальный ремонт, получено бункерное топливо. В сентябре 1946 г. Лиза Чайкина отплыл из Одессы в сентябре и за время рейса посетил следующие порты:
- 9 сентября 1946 года корабль прошел Босфор и Стамбул;
- с 15 по 18 сентября корабль прошел Суэцкий канал;
- с 25 по 28 сентября корабль посетил Аден;
- с 10 по 18 октября корабль посетил Коломбо;
- с 27 по 29 октября корабль посетил Сингапур;
- с 25 по 29 ноября 1946 г. корабль посетил Гонконг;
- корабль прибыл в Владивосток где прошла средний ремонт;
- корабль прибыл в новом домашний порт Холмск как она была подписана Сахалинское государственное морское пароходство.[1][5]
Церемония крестин на пароходе Лиза Чайкина.[6]
Одна интересная история Крещеный относительно парохода Лиза Чайкина написана Сергеем Воробьевым на русском языке по рассказу «дедушка»,[7] бывший член экипажа этого корабля. Часть более интересного текста из этого рассказа переведена здесь:
Крещеный
(Рассказ о «дедушке»)
Я начал свою работу на Дальнем Востоке в 1940-х годах. Я был подписан на старый клепаный пароход «Лиза Чайкина». Когда я пришел на корабль, я был молодым выпускником Морского колледжа и был зачислен в штат помощника. кочегар. Операции просты и такие же, как у репы на пару:[8] нужно было кормить паровой котел углем. Четыре часа вы кормите, восемь часов отдыхаете. И, по кругу. Задача помощника: перетащить уголь в топку ...
Когда-то мой сменный рабочий такой здоровый "амбал"[9] из Кохтла-Ярве, сказал мне (как он эстонский, он произносил буквы D, G, B, V, Ch как T, K, P, F, T соответственно и иногда терял R): - Прежде чем мы доверим вам «Montay», вы должны быть pe tristenet, друг. И пойдет, как в сонке: «На мгновение увидел лихт, упал - жар (сердце) больше не торфяник».
Согласно жаргону среди кочегары «Понедельник» представлял собой здоровенный лом и не менее одного фунта веса, который разбивал шлак в топке перед очисткой котла. - Итак, меня окрестили, - говорю, - бабушка рассказывала, что меня в деревне какашки крестили, когда мне было четыре года.
И его напарник тут же поправил: - Значит, вы крестились в православную веру, чтобы уверовать во Христа. И вот крещение в Пароходной вере. Что еще вы поверите в силу пара. Это традиция. Без него вам здесь не выжить. Пар вытянет из вас все соки. Короче, приходи завтра в машинное отделение после дневной вахты. Там все "ясное"[10] соберутся в полном составе.
Речь идет о всей моторной команде славного корабля «Лиза Чайкина».
На следующий день, сразу после вахты, я спустился в машинное отделение и там все мои «жирные пупки».[11] братья во главе с «дедушкой», я имею в виду главный инженер, и ждем. Стоять величественно и важно. «Дедушка» даже для торжественности носил тунику с широкими шевронами на рукавах. А в руке второго инженера я заметил большую белую эмалевую кружку, которая была до краев наполнена не водой и не спиртом. Но подробностей крестин я не знал. Я подумал, что если это алкоголь, - дело козырное, потому что я тоже не пил алкоголь и нормально мог стоять на ногах после вахты. «Дедушка» торжественно подошел и прокричал мне в ухо, так как в машинном отделении было шумно из-за работы моторов. Однако дизельный двигатель теперь более шумный. Итак, он кричит мне:
- Шура,[12] Теперь мы намерены окрестить вас согласно морской традиции, и тогда вы станете нашим духовным человеком, и никакая инфекция или неприятности не настигнут вас легко. По этой причине нам нужно совершить два таинства, или, можно сказать, выполнить только два условия: поцеловать кривошипный подшипник главного двигателя, а затем выпить чашку морской воды. Вы готовы?
- Готово, - отвечаю я. И, слава богу, надеюсь, если это будет не алкоголь.
По поводу кривошипного подшипника стоит поговорить отдельно. Дело в том, что шатуны паровых двигателей прикреплены к поршням, расположенным снаружи, а не внутри, как в современных двигателях, и они переходят в цикл поршня не только возвратно-поступательно, то есть вверх-вниз, но и слишком сильно размахивая в стороны. то, что вы должны смотреть, чтобы избежать его «локтя», не повредит вам, если вы станете рядом. Кривошипный подшипник находится в нижнем шарнире колена, и этот подшипник необходимо постоянно смазывать машинным маслом с помощью масленок. Требуется навык высшей категории, так как воронка для переливания была на стержне, который прыгает в танце смерти. И масленка, как в те годы называли машиниста, невольно втянулась в ритм этого языческого танца, независимо от того, нравится ему это или нет. Масленка приседала и крутилась, когда он начал следить за движением шатуна, и в нужный момент он впрыснул нужную часть масла, используя большую масленку с большим изогнутым вниз носиком (выпускной патрубком). Одно неверное движение - масленка может удариться о шатун, и вся смазка окажется у вас на голове. Так что автомобилисты и инженеры были в этом смысле непревзойденными танцорами. Они были виртуозами сделки. Чудо, если смотреть на них со стороны. Буги-вуги - жалкая пародия на то, что они делали. Можно сказать, что их часы шли в ритме этого жуткого ритуального танца под аккомпанемент шумного монстра. Причем инженер умудряется определять температуру рукоятки несколько раз во время вахты, таким образом контролируя ее возможный перегрев. Он сделал это на своей ладони. Плоская рука смогла выдержать температуру 70 градусов. А если температура выше, то начинает гореть ...
Тогда я не знал всех тонкостей, но чувствовал, что столкнулся с ситуацией. Этот подшипник было опасно ловить рукой, но здесь нужно было дотронуться губами. Я занял позицию. Все камердинеры двигателя окружили меня, второй инженер был ближе всех и указал мне направление кружкой к подшипнику кривошипа передо мной. Я подумал: «Как долго я влезу? Этот чудак ударит мне по зубам звездным эффектом». Я вытянул губы в виде трубы как можно дальше и стал приближаться к «убийце». А щас, к сожалению, качнуло влево, ну и я вдруг так поцеловал железный локоть, что глаза потемнели. Я очнулся от ступора, и мне тут же подали кружку. Я проглотила немного воды с солью, мои глаза полезли на лоб, и во рту горит. Оказывается, у меня два верхних зуба выбиты и болят, больно стало от соли. Я хотел выть. Так получилось, что я не знал, кто кого целовал - или я целовал шатунный подшипник, или шатунный подшипник целовал меня. Но я пережил это полностью. Наконец, мой лоб был смазан осевой смазкой и сказал мне:
- Что ж, теперь тебя крестят по всем правилам, и никакие невзгоды не смогут тебе навредить. Мы принимаем вас в наше братство пара, угля и осей, и будьте здоровы.
И действительно, после крещения у меня открылось второе дыхание, и сила пришла из ниоткуда. Я не устал как раньше, а к «понедельнику» смог отбить и расколоть наросты шлака. К тепловому режиму привык уже через неделю, не хотелось выходить из котельной. А то, что меня крестили второй раз - видимо, не зря, потому что во время моего второго плавания случилась такая ситуация, что только чудо смогло меня спасти.
Потеря винта в море[6]
Та же история Крещеный информирует о потере винта во время второго плавания автора на пароходе Лиза Чайкина на море:
Проехали с грузом копра из Бангкок к Иокогама. И дальше наш путь лежал к Находка на капитальный ремонт винто-рулевой группы. Для этого плавания поменял один "жирный пупок"[11] которого выписали в отпуск, а теперь меня записали машинистом машинного отделения ...
Незадолго до захода в японский порт Иокогама серьезная волна взорвалась. Наш пароход шлепал по воде, как ложкой для супа. Винт становился все более и более оголенным на волну, и тогда наш составной двигатель начинает давиться на критических оборотах из-за потери нагрузки. Шатуны больше не бежали в ритм танго, а отбивали смертельную чечетку ...
Позже поняли, что во втором рейсе мы потеряли винт. Что ж, мотор почувствовал свободу и поскакал ...
А в Иокогаму нас тянул буксир. Там мы сделали ремонт.
Лиза Чайкина в Камчатско-Чукотском государственном пароходстве.
22 марта 1949 г. Главдальфлот издал приказ «О мерах по выделению Камчатско-Чукотского морского пароходства и порта Совгаван из состава порта Владивосток», в который вошло создание Камчатско-Чукотского морского пароходства. Петропавловск-Камчатский 1 мая 1949 г. Камчатско-Чукотское государственное морское пароходство (КЧГСКО) было организовано 17 мая 1949 г.[13][14][15]
Мирная атмосфера способствовала стремительному развитию северных регионов страны. Дальний Восток морской берег. Возникли новые промышленные предприятия, развивались старые предприятия, велось жилое строительство. Рост населения в этих регионах требует более интенсивных поставок товаров и расширения местных перевозок. В связи с ситуацией весны 1949 года руководство приняло решение о создании Камчатско-Чукотского пароходства. Для практического решения этой проблемы Главдальфлот создал рабочую группу. Новому пароходству переданы суда: «Якутия» (русский: Якутия), «Шексна» (русский: Шексна), "Лиза Чайкина" (русский: Лиза Чайкина), «Александр Пушкин» (русский: Адександр Пушкин). Следующие корабли были переданы из Дальневосточное пароходство: "Бухара" Дальний (русский: Бухара) и «Красное Знамя» (г.русский: Красное Знамя), а в октябре теплоход «Хабаровск» (русский: Хабаровск). Матюшов Ф.А. назначен руководителем (руководителем) Камчатско-Чукотского пароходства.[13][16]
28 мая 1949 г. Корабль переброшен из г. Сахалинское государственное морское пароходство на баланс Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства. Порт приписки стал Петропавловск-Камчатский. Корабль сразу же поместили на ремонт на Петропавловский ремонтный завод.[1] Камчатско-Чукотское государственное морское пароходство поставило пароход Лиза Чайкина в эксплуатацию 1 июня 1949 г.[17][18]
Корабли Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства вышли в плавание в июне 1949 года. 31 мая начальник Главдальфлота И. Коробцов утвердил график движения судна. По графику следующие корабли должны были отплыть с 17 600 тонн продовольствия, промышленных товаров и соли из Петропавловск на Западную и Восточную Камчатку: «Александр Пушкин», «Шексна», «Лиза Чайкина», «Бухара» и «Якутск». В целом же в 1949 году корабли Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства имели следующий план грузоперевозок: «Якутск» - 28 тысяч тонн, «Бухара» - 23 тысячи тонн, «Александр Пушкин» - 14 тысяч тонн, «Шексна» и «Красное знамя». »- за 12 тысяч тонн,« Лиза Чайкина »- за 8 тысяч тонн,« Любовь Шевцова ». - 3000 тонн. Если общая грузоподъемность этого флота составляла 18 140 тонн, то до конца года флот должен был переработать 100 000 тонн. В четвертом квартале этого года к этому флоту добавилось судно «Хабаровск» грузоподъемностью 2 000 тонн и задание которого определено в размере 5 000 тонн.[17][18]
Петропавловский судоремонтный завод завершил текущий ремонт (техническое обслуживание) парохода Лиза Чайкмна 3 октября 1949 года. Но было решено, что судно будет сдано в эксплуатацию 1 октября 1949 года.[1][19] В октябре пароход после ремонта вышел в первый рейс и перевозил грузы для рыбаков. Большинство членов экипажа были новичками и вышли в море впервые. В первый день корабль попал в шторм, который не прекращался несколько дней. Волны залили палубу, разошли снасти, но народ не сходил со своих постов. Рулевой механизм был поврежден во время шторма. Бригада немедленно отремонтировала его. Также устранялись другие дефекты других механизмов. Когда северные районы получили снабжение, корабль подошел к Оссорскому и Укинскому комбинатам, где встретил тяжелый сплошной лед. Успешно преодолев ее, корабль своевременно прибыл в намеченные пункты. Годовой план 1949 года этим плаванием был выполнен досрочно. Лучшие члены экипажа получили похвалы за отличное управление рейсом.[1]
27 мая 1950 г. начальник пароходства издал приказ № 81 «Об организации грузовых линий ...», в котором указывалось, что пароходы Комсомолец, Лиза Чайкина и теплоходы Любовь Шевцова, Корсаков, Невельск нужно было использовать на линии Петропавловск - Западная и Восточная Камчатка организовать доставку промышленных и продовольственных товаров и выпуск рыбной продукции.[20] Во время навигации 1950 года пароход Лиза Чайкина использовался на Петропавловск[21] - Восточная Камчатка грузовая линия. 1 августа 1950 года судно было переведено на хозяйственный учет. Однако во время одного из плаваний вдоль побережья 5 августа 1950 года пароход почти полностью использовал уголь, потеряв скорость и маневренность. К концу 1950 года корабль находился в плохом состоянии и был помещен в Петропавловск верфь на ремонт. Корабль отремонтировали за 175 суток. И качество ремонта было невысоким. К началу октября появилась новая радиостанция СРКС-008 (г.русский: СРКС-008) был установлен на пароходе, но его также необходимо заменить из-за недостаточной мощности для междугородной связи.[1]
В меморандуме об итогах деятельности пароходства, который был отмечен от главы Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства до главы Главдальфлоты в 1950 году, было сказано, что для усовершенствования Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства операции в 1951 г., пароход Лиза Чайкина отстранить от управления Камчатско-Чукотским государственным морским пароходством, имевшим в Регистре запрет на совершение рейсов в районах Камчатско-Чукотского побережья из-за плохого технического состояния судна. Но корабль продолжал работать.[1]
В 1951 году при проверке грузов на пароходе «Лиза Чайкина» пропали шесть ящиков алкоголя (спирта), 78 бутылок и один метрический центр кондитерских изделий. Зато обнаружились 34 «лишних» мешка овса и 162 коробки рыбных консервов.[1]
На 31 декабря 1952 г. в составе Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства было 29 судов и барж, в том числе пароход. Лиза Чайкина.[22]
Корабль Лиза Чайкина отсутствует в списке судов Камчатско-Чукотского государственного морского пароходства от 31 декабря 1953 г.[23] Судя по всему, до 31 декабря 1953 года корабль был передан другой компании.
Путешествие 1953 года.
Виктор Понаморьев и Евгений Гончаревский написали книгу «Записки рецидивиста»,[24] где описана ситуация на пароходе Лиза Чайкина в 1953 г .:
Лидер Советского Союза Иосиф Сталин умер 5 марта 1953 года. Был 27 марта, самый радостный день в зоне. Вечером по радио передали позывной: «Родина моя широка»,[25] и Левитан начал говорить: «Передайте Указ Верховный Совет Советского Союза о амнистия до пяти лет ... " Зекс[26] С самого начала молчал, информацию переваривал, до одурманенных мозгов дошло не сразу. Но потом стали обниматься, прыгать на нарах и кричать: «Амнистия! Иди домой! ..» Освобождение началось и только для криминального элемента, но имеющего 58-ю (вот про пункт закона) - они не попали в амнистию. Утром у нас большая партия зекс, были погружены на корабль и отправлены во Владивосток. Нас вынесли в трюмы и на палубу грузового корабля. Лиза Чайкина. То, что случилось на пароходе, не дай бог, это был кошмар. Дневная и ночная игра под интерес. Пары садятся на колоду, два ножа воткнуты в колоду, банк (денежный приз) посередине. Некоторые люди потерялись до нитки,[27] снял свои вещи и прыгнул за борт. Капитан сухогруза успел лишь дать команду: - Заглушите двигатели! Человек за бортом! Матросы опускают лодку в воду и начинают ловить зек. А некоторых специально выбросили за борт, но они уже были мертвы. Сначала забивают, а потом выкидывают. Таких больше не было.
Прибыл в Владивосток. Зекс - как море,[28] прибыл сюда из Магадан и другие зоны (тюремные зоны). Партии в поездах и отправляются. После поездов зека демобилизованные военные прошли по сокращению вооруженных сил ...[24]
Пароход Лиза Чайкина Для рейсов Камчатско-Чукотского морского пароходства в 1953 году не упоминался. Корабль использовался для перевозки зеков и демобилизованных войск в 1953 году. Дальний Восток побережье и Полуостров Камчатка есть множество островов и континентальных мест, недоступных с внутренних континентальных земель. На всех этих местах и на островах были тюрьмы, лагеря и военные поселения. Для перевозки пленных, войск и снабжения необходимо было использовать некоторые корабли, которые были отделены от других судоходных компаний в целях секретности. По этой причине "Дальстрой "был создан советским НКВД который имел собственные пароходы для вышеуказанных перевозок. Согласно Постановлению Совет Министров Советского Союза № 832-370сс от 18 марта 1953 г. "в связи с МВД СССР увольнение с производственно-хозяйственной деятельности «Главное управление развития Крайнего Севера»Дальстрой "был передан Министерству Металлургическая промышленность СССР и его лагерных частей в ГУЛАГ и Минюст СССР (кроме Прибрежной дисциплинарной-Трудовые лагеря, который был передан тюремному управлению МВД СССР подчинение). Пароход Лиза Чайкина не упоминается в списке судов, которые находились под управлением «Дальстроя» и которые иногда нанимались для вышеуказанной перевозки.[29]
Это означает, что упомянутый в книжном рейсе парохода Лиза Чайкина был первым рейсом корабля для вышеупомянутых перевозок после упразднения "Дальстрой ". Это также означает, что Лиза Чайкина не был кораблем «Дальстроя», как предполагают некоторые следователи. Но те же следователи пишут, что корабли упраздняемого «Дальстроя» подчинялись Дальневосточному государственному пароходству.[1]
Судьба корабля между 1954 и 1963 годами.
За указанный период информация о судне Лиза Чайкина не ясно и требует подтверждения.
Один источник упомянул, что корабль Лиза Чайкина был переведен в Дальневосточное пароходство в 1954 году. Но другой источник упомянул, что это судно не было зарегистрировано в Дальневосточное пароходство.[1] Вероятно, корабль Лиза Чайкина был заказан компанией или государством, которое было подчинено Дальневосточное пароходство и участвовал в тайных путешествиях.
Опишу ситуацию за указанный период.
1 января 1955 г. Камчатско-Чукотское государственное пароходство утратило самостоятельность и было подчинено Дальневосточному пароходству с целью «наладить работу флота в Дальневосточном бассейне по согласованному графику». Дальневосточное пароходство создано на базе Дальневосточное государственное морское пароходство.[13][14]
Для улучшения обслуживания развивающейся экономики в Сахалинской и Камчатской областях Сахалинское и Камчатско-Чукотское пароходства были отделены от Дальневосточное пароходство и подчинялись непосредственно Министерство Морского Флота согласно приказу MMF от 14 декабря 1957 года. С этого момента компании получили наименования: Дальневосточное государственное морское пароходство, Сахалинское государственное морское пароходство и Камчатско-Чукотское государственное пароходство.[13][16]
6 января 1958 года Камчатско-Чукотское государственное морское пароходство (КЧГСКО) было переименовано в Камчатское государственное морское пароходство (КГСКО).[13][14]
Пароход Лиза Чайкина был списан в конце 1963 года.[1]
Другие корабли с таким же названием.
- Теплоход-танкер Лиза Чайкина был построен в 1957 году и использовался Каспийским пароходством. Списан корабль в 1980 году.[30]
- Буксир Лиза Чайкина был построен в Херсонский ССЗ для речного порта в Киев в 1972 г.
Фотографии корабля
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Всё о круизах (форум о круизах сообщества Круизник.РУ) >> Круизы. Путешествия. Теплоходы. >> Грузовой пароход "Лиза Чайкина" (1924 г.).
- ^ а б c Mitchell, W.H .; Сойер, Л.А. (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. не цитируется. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ а б c "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕЛИ 1930-31" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 12 июля 2010.
- ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ 1934-35" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 12 июля 2010.
- ^ Круизник.ру >> Всё о круизах >> Круизы. Путешествия. Теплоходы. Форум о круизах сообщества Круизник.РУ >> Пароходы Сахалина и Камчатки. Старые снимки 1950-х.
- ^ а б История Крещеный (Рассказ о «дедушке») относительно парохода Лиза Чайкина. Автор: бывший член экипажа этого корабля Сергей Воробьев. Русский язык.
- ^ Дедушка, дедушка или же дедушка - Советский жаргон моряков, означающий звание главного механика из-за старейшего члена экипажа на советских кораблях, как правило, главным механиком.
- ^ Русский жаргон означает, что операция очень проста и такая же, как и с приготовлением вареной репы.
- ^ Амбала - русский жаргон, означающий сильный, высокий и массивный мужчина; хулиган (инициатива: грузчик).
- ^ Жаргон моряков Дальнего Востока России.
- ^ а б Масляный пупок - жаргон всех моряков Торгового Флота Советского Союза, обозначающий любого члена экипажа машинного отделения из-за того, что машинист или инженер часто и часто залит маслом.
- ^ Шура (русский: Шура) - русское сокращенное имя от имени Александр.
- ^ а б c d е Форум "Я люблю Камчатку", я люблю Kamchatka.ru >> название: "Организовано Камчатско-Чукотское морское пароходство (1949)".
- ^ а б c Автор: историк Камчатки г-н С. В. Гаврилова. Название: «Камчатско-Чукотское государственное морское пароходство. 1949–1958 гг. Хроника основных событий». Опубликован: В сборнике материалов XXV Крашенинниковских чтений "Камчатка: события, люди" (Петропавловск-Камчатский, 2008. - Всего страниц 64.)
- ^ Статистический сборник "Камчатка на пороге нового тысячелетия" (Петропавловск-Камчатский, 2000. - Всего страниц 224)
- ^ а б Сборник «Дальневосточное морское пароходство, 1880–1980» (Владивосток, 1980. - Всего страниц 268).
- ^ а б МОРФЛОТ >> Морской флот СССР >> Суда ММФ СССР >> Камчатское Морское Пароходство
- ^ а б Автор: историк Камчатки С.В.Гаврилова. Название: «Флот Камчатки. Морской транспортный флот 1949-1968». Выдан холдингом Петропавловск-Камчатский в 2011 году.
- ^ Автор: историк Камчатки С.В.Гаврилова. Название: «Флот Камчатки. Морской транспортный флот 1949-1968». Стр. 33. Выдан холдингом «Петропавловск-Камчатский» в 2011 году. Стр. 24.
- ^ Автор: историк Камчатки С.В.Гаврилова. Название: «Флот Камчатки. Морской транспортный флот 1949-1968». Стр. 33. Выдан холдингом Петропавловск-Камчатский в 2011 году.
- ^ Русские часто сокращают порт Петропавловск-Камчатский и название города, чтобы называть Петропавловск только потому, что Петропавловск является портом, и все понимали этот недостаток.
- ^ Автор: историк Камчатки С.В.Гаврилова. Название: «Флот Камчатки. Морской транспортный флот 1949-1968». Стр. 33. Выдан холдингом «Петропавловск-Камчатский» в 2011 году. Стр. 61.
- ^ Автор: историк Камчатки С.В.Гаврилова. Название: «Флот Камчатки. Морской транспортный флот 1949-1968», С. 33. Выпущено Петропавловск-Камчатским холдингом в 2011 году. Стр. 68.
- ^ а б Авторы: Виктор Пономарев, Евгений Гончаревский. Название: Записки рецидивиста >> Глава 5: Освобождение.
- ^ Первые ноты песни Советского Союза "Широка моя страна родная" (англ .: Моя родина (страна) широка), который использовался в качестве позывного радиопрограммы.
- ^ Русский сленг заключенных мужчин.
- ^ Это означает, что некоторые люди проиграли все при розыгрыше карт.
- ^ Эпичное сравнение, означающее, что головы зака похожи на морские волны и нет ни одного пустого места.
- ^ Автор: Глущенко Александр Григорьевич. Название: ДАЛЬСТРОЙ.
- ^ Водный транспорт >> Лиза Чайкина.
