Плата за пробку в Лондоне - London congestion charge

Дорожная разметка и знаки с изображением белого на красном C предупреждают водителей о въезде в зону заряда на Тауэр-Хилл.
Лондон
Мэрия Лондона на рассвете (обрезано) .jpg
Эта статья является частью серии статей о
политика и правительство
Лондон
Часовая башня - Вестминстерский дворец, Лондон - май 2007 г. icon.png Лондонский портал
Цветной ящик для голосования. Svg Политический портал

В Плата за пробку в Лондоне это плата, взимаемая с большинства автомобилей и автотранспортных средств, движущихся в Зоне взимания платы за въезд (CCZ).[1] в Центральный Лондон с 7:00 до 22:00 семь дней в неделю.[2][3] Впервые обвинение было введено 17 февраля 2003 г. По состоянию на 2017 г., Лондонская зарядовая зона по-прежнему остается одной из крупнейших сбор за зоны в мире, несмотря на удаление Западного расширения, которое работало с февраля 2007 года по январь 2011 года. Плата не только помогает снизить интенсивный транспортный поток на городских улицах, но также снижает воздух и шум загрязнение в центральной части Лондона и собирает инвестиционные фонды для транспортной системы Лондона.

Стандартная плата составляет 15 фунтов стерлингов ежедневно с 7:00 до 22:00 за каждое транспортное средство, не освобожденное от уплаты налогов, в пределах зоны, со штрафом в размере от 65 до 195 фунтов стерлингов за неуплату.[3] Плата за перегрузку не действует в Рождество (25 декабря).[4] В июле 2013 года в рамках скидки на сверхнизкие выбросы (ULED) были введены более строгие стандарты выбросов, которые ограничивают свободный доступ в зону платы за перегрузку до полностью электрические автомобили, немного подключаемые гибриды, и любое транспортное средство, выбрасывающее 75 г / км или менее CO2 и встречает Стандарты евро 5 по качеству воздуха.[5][6] 8 апреля 2019 г. Зона со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ), который применяется 24/7 к автомобилям, которые не соответствуют нормам выбросов:[7] Стандарты Евро 4 для автомобилей с бензиновым двигателем и Euro 6 или VI для дизельных и крупногабаритных автомобилей. С октября 2021 года УЛЭЗ будет расширен, чтобы охватить Внутренний Лондон область в пределах к северу и Южные кольцевые дороги.[8] ULEZ заменил T-charge (сбор за токсичность), который применялся к автомобилям ниже стандарта Euro 4.[9][10] С 2021 года освобождение от платы за въезд будет применяться только к электромобилям, а с 2025 года скидки на электромобили будут отсутствовать.[11]

Правоприменение в первую очередь основано на автоматическое распознавание номерных знаков (ANPR). Транспорт для Лондона (TfL) несет ответственность за оплату, произведенную IBM с 2009 года. В течение первых десяти лет с момента внедрения схемы валовая выручка достигла примерно 2,6 миллиарда фунтов стерлингов до конца декабря 2013 года. С 2003 по 2013 год около 1,2 миллиарда фунтов стерлингов было инвестировано в общественный транспорт, улучшение дорог и мостов. схемы ходьбы и езды на велосипеде. Из них 960 миллионов фунтов стерлингов было инвестировано в улучшение автобусной сети.

Количество людей, использующих различные виды транспорта в лондонском Сити в 2017 году, по сравнению с дорожным пространством, используемым этим типом.[12]

Схема взимания платы за пробки привела к сокращению объемов трафика на 10% по сравнению с исходными условиями и к общему сокращению пробега транспортных средств в Лондоне на 11% в период с 2000 по 2012 год. Несмотря на эти достижения, скорость движения также постепенно снижалась за последнее десятилетие. , особенно в центре Лондона. TfL объясняет, что историческое снижение скорости движения, скорее всего, связано с мероприятиями, которые снизили эффективную пропускную способность дорожной сети для улучшения городской среды, повышения безопасности дорожного движения и приоритизации общественного транспорта, пешеходного и велосипедного движения, а также увеличения дорожные работы коммунальными предприятиями и общая деятельность по развитию с 2006 года. TfL заключает, что, хотя уровни загруженности в центре Лондона близки к уровням до взимания платы, эффективность платы за пробку в сокращении объемов трафика означает, что условия были бы хуже без схемы взимания платы за перегрузку .[13]

В 2020 году плата за въезд в транспортную сеть была приостановлена ​​с 23 марта по 18 мая, чтобы облегчить передвижение по городу критически важных работников во время COVID-19 пандемия.[14][15] NHS и работники по уходу освобождены от уплаты сбора.[15]

Настоящая схема

Граница

Граница текущей зоны тарификации перегрузки.
Знак, указывающий на въезд в зону платы за въезд.
Знак, указывающий на выезд из зоны взимания платы за въезд.

Текущая зона оплаты за въезд охватывает территорию в пределах Лондонская внутренняя кольцевая дорога который включает как Лондонский Сити, который является основным финансовым районом, а также Уэст-Энд, который является основным торгово-развлекательным центром Лондона.[16] Хотя это в основном коммерческий район, здесь также проживает 136 000 жителей, из общего числа Большой Лондон население почти 9 000 000 человек. В зоне мало тяжелой промышленности.

Начиная с самой северной точки и двигаясь по часовой стрелке, основные дороги, определяющие границу: Pentonville Road, Городская дорога, Old Street, Коммерческая улица, Mansell Street, Тауэрский мост-роуд, New Kent Road, Слон и Замок, Kennington Lane, Vauxhall Bridge Road, Park Lane, Edgware Road, Мэрилебон-роуд и Юстон-роуд (другие дороги заполняют небольшие промежутки между этими дорогами). На дороге были установлены знаки и нарисованы символы, чтобы помочь водителям распознать зону сбора платы за заторы.[17]

Западное расширение, введенное в феврале 2007 года и удаленное 4 января 2011 года, включает районы, окруженные следующими дорогами, начиная с самой северо-западной точки: Scrubs Lane, Harrow Road, Westway (часть A40), Park Lane, Vauxhall Bridge Road. , Grosvenor Road, Chelsea Embankment, Earl's Court Road и часть West Cross Route (A3320), но сама Westway не была частью зоны.[18]

Сборы

В январе 2013 года Transport for London открыла общественные консультации по поводу увеличения стандартной платы на 15% к середине 2014 года, с 10 фунтов стерлингов в день до 11,50 фунтов стерлингов, если оплата производится заранее или в день. Ожидается, что к концу 2017/18 года это увеличение принесет примерно 84 миллиона фунтов стерлингов дополнительных доходов. Консультации проходили с января 2014 года по март 2014 года. Согласно TfL, цель повышения заключалась в том, чтобы компенсировать инфляцию за последние три года и гарантировать, что сборы останутся эффективным сдерживающим фактором для ненужных поездок в центр Лондона.[19]

15 мая 2020 года плата за перегрузку была повторно введена после периода приостановки во время COVID-19 пандемия. С 22 июня 2020 года он будет временно работать с 7:00 до 22:00 семь дней в неделю (в отличие от предыдущих 7:00 до 18:00 в будние дни), а ежедневная плата вырастет с £. От 11,50 до 15 фунтов стерлингов в день в течение одного года.[20]

Эволюция заряда[21][22]
ДатаПлатаУвеличение
Февраль 2003 г.£5–
Июль 2005 г.£860%
Январь 2011 г.£1025%
Июнь 2014 г.£11.5015%
Июнь 2020 г.£15.0030.5%

Сборы и штрафы

С 27 июля 2020 года применяются следующие штрафы:[23]

Стандартная плата составляет 15 фунтов стерлингов в день при оплате заранее, до полуночи в день поездки или при регистрации в системе Fleet Auto Pay или CC Autopay, автоматизированной платежной системе, которая регистрирует количество дней зарядки, в течение которых автомобиль проезжает в зоне зарядки каждый месяц и выставляет счет клиенту по дебетовой или кредитной карте каждый месяц или 17,50 фунтов стерлингов, если оплата производится до полуночи на третий день после поездки.[23] Неуплата по истечении третьего дня после поездки приводит к выдаче извещения о штрафных санкциях на сумму 160 фунтов стерлингов, которая снижается до 80 фунтов стерлингов при оплате в течение 14 дней и повышается до 240 фунтов стерлингов при невыплате через 28 дней.[24]

Скидки и льготы

Возврат доступен людям, которые платят ежемесячно или ежегодно, чьи планы меняются; возмещение доступно пациентам NHS, которые, по оценке, слишком больны, чтобы ездить на общественном транспорте, персоналу NHS, использующему транспортные средства по служебным делам, и работникам домов престарелых.[15][25] Жители, проживающие в зоне или очень близко к ней, имеют право на скидку 90%, которая взимается через CC Autopay.[26]

Система дает 100% скидки на зарегистрированные автомобили с выбросом не более 75 г / км. углекислый газ и встретить Стандарт выбросов Евро 5, автомобили с девятью или более сиденьями, трехколесные мотоциклы, двухколесные мотоциклы (и коляски), мопеды, аккредитованные аварийно-спасательные компании и придорожные эвакуационные машины.[26] Полностью электрические автомобили (BEV) и подходящие подключаемые гибридные электромобили (PHEV) имеют право на 100% скидку на плату за перегрузку. Подключаемый к электросети автомобиль с электроприводом квалифицируется, если он зарегистрирован в Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA) и имеет тип топлива «электрический» или, альтернативно, если транспортное средство является «подключаемым гибридом» и находится в правительственном списке PHEV, имеющих право на грант OLEV.[27] По состоянию на февраль 2016 г., утвержденные PHEV включают все автомобили повышенной дальности такой как BMW i3 REx, и подключаемые гибриды, такие как Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Mitsubishi Outlander P-HEV (легковой и фургонный варианты), Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid, и Volkswagen Golf GTE.[28]

Такси и частные автомобили напрокат (PHV) были освобождены от сбора, но освобождение PHV закончилось в апреле 2019 года, за исключением PHV, которые являются транспортными средствами, доступными для инвалидных колясок.[11]

Конец скидки на более экологичный автомобиль

В ноябре 2012 года TfL представила предложение о прекращении действия скидки на экологичность транспортных средств, которая распространяется в основном на автомобили с небольшими дизельными двигателями, которые избегают взимания платы, поскольку их двигатели производят выбросы CO менее 100 г / км.2.[29] Предложение одобрено мэром. Борис Джонсон в апреле 2013 года, а скидка на сверхнизкие выбросы (ULED) вступила в силу 1 июля 2013 года. ULED ввел более строгие стандарты выбросов, которые ограничивают бесплатный доступ к зоне платы за въезд только для полностью электрических автомобилей, некоторых подключаемых гибридов и любой автомобиль или фургон, выделяющий не более 75 г / км CO2 и соответствует нормам выбросов Евро 5 для качества воздуха. По состоянию на июль 2013 г., нет внутреннее сгорание -только автомобили, соответствующие этому критерию. Эта мера была разработана, чтобы ограничить рост числа дизельных автомобилей на дорогах Лондона. Около 20 000 владельцев транспортных средств, зарегистрированных для получения скидки на более экологичные автомобили к июню 2013 г., получили трехлетний период заката прежде, чем им придется платить полную плату за перегрузку. Другими изменениями были исключение возможности оплачивать сборы в магазинах и увеличение штрафа до 10 фунтов стерлингов.[5][30][31][32] Период заката закончился 24 июня 2016 года.[6] В декабре 2018 года было объявлено о дальнейшем ужесточении стандартов, отчасти для того, чтобы вывести стандарты за пределы ULEZ. Это означает, что с апреля 2019 года только автомобили, соответствующие стандарту Евро 6, выбрасывают до 75 г / км CO
2 и иметь минимальный 20-мильный диапазон с нулевым выбросом, будут иметь право на скидку. Дальнейшая фаза с октября 2021 г. будет означать, что только автомобили с нулевым уровнем выбросов (чистые электромобили и автомобили на водородных топливных элементах ), и скидка будет полностью прекращена с декабря 2025 года.[11]

Плата за токсичность

Плата за токсичность, известная как T-charge, была введена 23 октября 2017 года и действует в те же часы, что и плата за пробку (с 7:00 до 18:00 в будние дни).[33] Старые и более загрязняющие автомобили и фургоны, которые не подходят Стандарты Евро 4 за вождение в центре Лондона в пределах Зоны платы за въезд (CCZ) необходимо заплатить дополнительно 10 фунтов стерлингов сверх платы за пробку. Сбор обычно применяется к автомобилям с дизельным и бензиновым двигателем, зарегистрированным до 2006 года, и взимается до 10 000 автомобилей. Общественные консультации по предложениям о тарифах на оплату труда начались в июле 2016 года.[9][10]

Мэр Лондона Садик Хан объявила о введении схемы 17 февраля 2017 года после того, как в январе 2017 года в Лондоне был достигнут рекордный уровень загрязнения воздуха, и город был впервые переведен в режим очень высокой опасности загрязнения, поскольку холодная и стационарная погода не смогла удалить токсичные загрязнители, выбрасываемые в основном дизельные автомобили.[34]

В декабре 2017 года TfL сообщила, что сбор сократил количество этих сильно загрязняющих транспортных средств примерно на 1000 в день, а оставшиеся 2000 платили сбор в размере 10 фунтов стерлингов (еще 3000 автомобилей имеют право на скидки из-за синих значков и т. Д.).[35]

Тарифный сбор был заменен сбором за зону сверхнизких выбросов, за исключением того, что он по-прежнему взимается с владельцев скидки для жителей.[36]

Зона со сверхнизким уровнем выбросов

Основная статья: Зона со сверхнизким уровнем выбросов

ULEZ, который вступил в силу 8 апреля 2019 года и в значительной степени заменил T-заряд,[37] покрывает ту же территорию, что и тариф T и Зона платы за въезд, но применяется круглосуточно, без выходных, каждый день в году, с оплатой 12,50 фунтов стерлингов в день для автомобилей, фургонов и мотоциклов и 100 фунтов стерлингов в день для грузовиков, автобусов и тренеры. ULEZ привел к сокращению выбросов на 20% и уменьшению количества наиболее загрязняющих транспортных средств, въезжающих в зону каждый день, с 35 578 до 23 054.[38][39] Зона будет расширена до к северу и Южный циркуляр с 25 октября 2021 г.[8][40]

Отстранения, избегание и уклонение

TfL может и действительно приостанавливает взимание платы за перегрузку либо в небольшой местности, чтобы справиться с инцидентами, либо по указанию офицера полиции.[41] Плата за пробку была приостановлена ​​7 и 8 июля 2005 г. в связи с террористические атаки на лондонский транспорт.[42] Плата за пробки также была приостановлена ​​2 февраля 2009 года в связи с экстремальным погодным явлением (сильным снегопадом) в районе Лондона.[43]

Хотя уклонение от оплаты стало более изощренным, соблюдение схемы и условий платежа за последние несколько лет улучшилось.[когда? ] о чем свидетельствует снижение доходов от штрафов примерно на четверть в период с 2005 по 2007 год. Однако даже после увеличения сборов исполнительные сборы по-прежнему составляли значительную долю (42–48%) от общих доходов.[44][45]

Годовой отчет о работе схемы за 2008 год показывает, что около 26% штрафов остаются неуплаченными, поскольку уведомление отменяется при подаче апелляции или сумма не может быть возвращена, например, если зарегистрированный хранитель транспортного средства не может быть отслежен, умер, или банкрот.[46]

Несколько газет сообщили, что скопировали номерные знаки используются, чтобы избежать платы за заторы, в результате чего владельцы транспортных средств получают уведомления о штрафных санкциях за неуплату, когда их автомобили не находились в зоне. TfL заявила, что ведет базу данных с этими номерами и что они будут вызывать оповещение, включая полицейский автомобиль. ANPR предупреждения камеры.[47][48]

Оплата посольствами

Под давлением мэра Лондона,[49] Все большее число посольств принимали это обвинение, и к 2008 году 99 из 128 посольств согласились с этим обвинением. Среди прочего, снизившиеся цены включают: Германия, Япония, Россия и Соединенные Штаты, совокупная задолженность которого по состоянию на 2015 год составила 95 миллионов фунтов стерлингов.[50] Сообщается, что Соединенные Штаты и Германия считают это местным налогом, от которого они защищены Венская конвенция, а не пошлиной.[51]

В мае 2011 года Джонсон поднял этот вопрос перед президентом Соединенных Штатов: Барак Обама, который был оштрафован на 120 фунтов за проезд по Лондону в Президентский государственный автомобиль без уплаты пошлины во время государственного визита в Букингемский дворец. Соединенные Штаты впоследствии потребовали Дипломатический иммунитет. Представитель TfL отметил, что посольства США платят за проезд в Осло и Сингапур.[52] По состоянию на декабрь 2013 г.По оценкам Transport for London, иностранные посольства в Лондоне задолжали 82 миллиона фунтов стерлингов. С момента введения этого платежа в 2003 году посольство США имеет наибольшую задолженность в размере 8,78 миллиона фунтов стерлингов, за ним следуют Япония - 6,0 миллиона фунтов стерлингов, Россия - 5,22 миллиона фунтов стерлингов и Нигерия - 4,92 миллиона фунтов стерлингов.[53]

История

Фон

В правительство с Smeed Report 1964 г. была первой полной оценкой практичности дорожное ценообразование в британском городе по загруженности.[54][55][56] Он рекомендовал метод «сдерживания пользователей автомобиля» с помощью переменной системы взимания платы за использование дорог - если у правительства будет желание сделать это. В первые годы Совет Большого Лондона, который был сформирован в 1965 году, были составлены первые планы системы взимания платы за кордон или дополнительного лицензирования для использования в центральной части. Было проведено формальное исследование достоинств этой схемы, и в 1973 году был сделан вывод, что она улучшит дорожное движение и экологические условия в центре.[57] Эти планы разрабатывались одновременно с Лондонские кольцевые дороги, серия из четырех кольцевых автострад вокруг Лондона и внутри него, включая Кольцевая дорога 1 (Лондонская автострада), что вызвало массовые протесты со стороны Дома до дорог и другие. Реализован лишь небольшой участок этих дорожных схем.[58] к тому времени, когда лейбористы получили контроль над 1973 выборы в Совет Большого Лондона, а новая администрация отказалась от планов строительства дорог в пользу общественного транспорта и управление движением.[59] Новая администрация, которой Кен Ливингстон только что был избран впервые,[60] изучили схему перегрузки, аналогичную той, которая была принята в следующем году.[61]

Планирование и подготовка

В 1995 году Лондонская программа исследования перегрузок пришла к выводу, что экономика города выиграет от схемы платы за перегрузку,[62] Закон 1997 года о сокращении дорожного движения потребовал от местных властей изучить и сократить объемы движения.[63] и всем будущим мэрам Лондона было дано право ввести "взимание платы с пользователей дорог" Закон о властях Большого Лондона 1999 г..[64] В своем манифесте для 2000 выборы мэра Лондона, Кен Ливингстон предложил ввести плату в размере 5 фунтов стерлингов за въезд автомобилей в центр Лондона.[65]

После своей победы мэр подготовил проект приказа и запросил отчет у TfL, в котором кратко изложены причины введения схемы.[66] Схема должна была быть внедрена, чтобы уменьшить загруженность дорог в центре столицы после Проект транспортной стратегии от января 2001 года, в котором подчеркивается важность, которую мэр придает решению этой проблемы.[66] Обвинение должно было быть частью серии мер по улучшению транспортной системы в Лондоне и должно было сочетаться с улучшением общественного транспорта и усилением соблюдения правил парковки и дорожного движения. В отчете говорится, что эта схема, как ожидается, будет наиболее эффективной в плане сокращения сквозного движения, уменьшения заторов как внутри, так и за пределами зоны, повышения скорости автобусов и качества жизни в центре Лондона.[66] Было заявлено, что улучшение транспортных потоков сделает Лондон более привлекательным для деловых инвестиций.[66] Ожидались значительные чистые доходы, которые должны были быть инвестированы в транспортную систему Лондона.[66] Также указано, что 90% тех, кто ответил на консультация на схеме «важным» считалось снижение загруженности дорог в центре Лондона.[66]

В июле 2002 г. Вестминстерский городской совет инициировал юридический оспаривание планов, утверждая, что они увеличат загрязнение и являются нарушением прав человека жителей на границе зоны.[67] В Высший суд отклонил иск.[68] В Лондонская служба скорой помощи (LAS) ожидал увеличения объемов движения по краю зоны и увеличения спроса внутри зоны, что могло бы отрицательно повлиять на клинические результаты.[69]

До введения заряда существовали опасения, что несколько дней после того, как заряд разрядится, могут пройти несколько хаотично. Действительно, Кен Ливингстон, тогда Мэр Лондона и главный сторонник обвинения, сам предсказал "несколько трудных дней"[70] и «кровавый день».[71]

На момент внедрения эта схема была крупнейшей из когда-либо предпринятых столицей.[72]

Введение (февраль 2003 г.)

Обвинение было введено 17 февраля 2003 г., охватывая приблизительную территорию Лондонская внутренняя кольцевая дорога. Начиная с самой северной точки и двигаясь по часовой стрелке, основные дороги, определяющие границу, были Pentonville Road, Городская дорога, Old Street, Коммерческая улица, Mansell Street, Тауэрский мост-роуд, New Kent Road, Слон и Замок, Vauxhall Bridge Road, Park Lane, Edgware Road, Мэрилебон-роуд и Юстон-роуд (другие дороги заполняли небольшие промежутки между этими дорогами). Таким образом, зона включала в себя все Лондонский Сити, финансовый район и Уэст-Энд, Главный торгово-развлекательный центр Лондона.[16]

В день запуска первоначальной зоны было введено дополнительно 300 автобусов (из общего числа около 8000).[73] Автобус и Лондонское метро Менеджеры сообщили, что автобусы и метро были немного загружены, если вообще были загружены, чем обычно.[74]

Первоначально Capita Group обслуживала систему по пятилетнему контракту на сумму около 230 миллионов фунтов стерлингов.[75] Получив угрозу расторжения договора со стороны Кен Ливингстон, тогда Мэр Лондона, из-за плохой работы, когда зона была впоследствии расширена, Capita была продлена первоначальный контракт до февраля 2009 года, чтобы охватить расширенную зону.[76] Компания Capita наняла субподрядчиков, включая Индия -основан Мастек, которые отвечали за большую часть инфраструктуры информационных технологий.[77] Из-за широкого распространения субподрядчиков по всему миру и из-за различных правил защиты данных в разных странах эта схема вызвала опасения по поводу конфиденциальности.[78]

Немедленное воздействие

В первый день 190 000 транспортных средств въехали в зону или внутри нее во время зарядки, что примерно на 25% меньше по сравнению с нормальным уровнем трафика, отчасти из-за того, что это также были школьные каникулы в середине семестра.[74] Репортаж из Группа Bow заявил, что исторически сложилось так, что загруженность в Лондоне наиболее высока в утренний час пик, и что в первые дни взимания платы в связи с перегрузкой это критическое время мало повлияло, причем основной эффект наблюдался после 11:00.[79] Чуть более 100 000 автомобилистов оплатили сбор лично, 15–20 000 автомобилей были оплачены согласно договоренности с автопарком, и считается, что около 10 000 ответственных автомобилистов не уплатили должную плату.[74]

Дорожная разметка и знак (врезка), предупреждающий водителей о въезде в зону заряда на Old Street. Знак отображает исходные часы работы схемы.

Первоначальные предположения о том, что школьные каникулы были причиной частичного падения трафика в течение первой недели использования платы, подтвердились, когда трафик снова вырос на 5% после возвращения в школу в начале второй недели действия платы. Отчеты показали, что в течение первого месяца работы или около того трафик постоянно снижался как минимум на 15% по сравнению с уровнями предварительной зарядки, а на второй неделе снижение упало до 20%.[80]

В AA Motoring Trust предложил изменить время включения светофора и окончания основных дорожные работы также повлияли заторы.[81]

Влияние зоны платы за въезд на местный бизнес является спорным вопросом. По оценке TfL, влияние на бизнес в целом было нейтральным.[82] Однако влияние на бизнес в разных магазинах существенно различается. По сообщениям Лондонской торговой палаты, некоторые магазины и предприятия сильно пострадали от этого сбора, как с точки зрения упущенных продаж из-за сокращения посещаемости, так и увеличения стоимости доставки.[83] В августе 2003 г. Партнерство Джона Льюиса, крупный универмаг, объявил, что в первые шесть месяцев работы заряда продажи на их улица Оксфорд Магазин упал на 7,3%, в то время как продажи в других магазинах в районе Большого Лондона, но за пределами Зоны платы за въезд, выросли на 1,7%.[84] Чтобы частично компенсировать потерю дохода, они увеличили часы работы и ввели регулярные Воскресное открытие в первый раз.[85] Однако в собственном отчете London First указывалось, что бизнес оказывал широкую поддержку.[86] Впоследствии в другом отчете говорилось о сокращении занятости в зоне взимания платы.[87] TfL раскритиковал отчеты как нерепрезентативные и за то, что его собственная статистика не повлияла на бизнес.[87]

После введения заряда появился ряд предложений на его будущее. Вскоре после начала зарядки Ливингстон объявил, что проведет формальную проверку успешности или неудачи зарядки через шесть месяцев после ее введения - перенесенных с одного года после плавного начала. 25 февраля 2003 года Ливингстон заявил: «Я не могу представить себе каких-либо обстоятельств в обозримом будущем, при которых мы хотели бы изменить размер платы, хотя, возможно, через десять лет это может потребоваться», имея в виду сумму, которую должны платить водители. , что указывает на то, что 5 фунтов стерлингов было достаточно, чтобы вызвать сокращение трафика, на которое он надеялся.[88]

В отчете Бюджетного комитета Лондонской ассамблеи за 2003 год о компании критиковалось соглашение с Capita как не обеспечивающее соотношение цены и качества.[89] В июле 2003 года сообщалось, что TfL согласилась субсидировать Capita, заплатив ей 31 миллион фунтов стерлингов, потому что она не получала прибыли от проекта, и что наиболее серьезной проблемой были 103 000 невыплаченных штрафов.[90]

23 октября 2003 г. TfL опубликовала отчет о первых шести месяцах предъявления обвинения. Основные выводы отчета заключаются в том, что среднее количество автомобилей и средств доставки, въезжающих в центральную зону, было на 60 000 меньше, чем в предыдущем году. Около 50–60% этого сокращения было связано с пересадками на общественный транспорт, 20–30% - на поездки вне зоны, 15–25% - на смену автомобиля, а оставшаяся часть - на сокращение количества поездок, большее количество поездок в нерабочее время. эксплуатация и более широкое использование мотоциклов и велосипедов. Было установлено, что время в пути сократилось на 14%. Разница во времени в пути для определенного маршрута, повторяемого во многих случаях, также уменьшилась. В отчете также утверждалось, что, несмотря на то, что из-за платы за ежедневное посещение зоны стало меньше примерно на 4000 человек, именно из-за этой платы произошло лишь незначительное снижение розничных продаж на 7%.[91][92]В отчете также говорится, что ежемесячно выплачивается около 100 000 штрафов, из которых около 2000 оспариваются.[91] Для сравнения: первоначальное семимесячное испытание в 2006 г. Стокгольмский налог на въезд в столице Швеции наблюдалось снижение трафика в среднем на 25%.[93]

В ноябре 2003 г. Scientific American журнал перечислил Кена Ливингстона как одного из 50 лучших провидцев, строящих лучший мир и внесших наибольший вклад в науку и технологии в течение года.[94] Они похвалили мэра за его «смелость и лидерство» в введении обвинения, которое привело к сокращению трафика, и его «мужество» в борьбе с классическим случаем внешность, то есть «эксплуатация общих ресурсов одними людьми за счет других». Они отметили, что другие города сейчас рассматривают аналогичные проекты.[95]

Избирательная кампания 2004 г.

В феврале, незадолго до Выборы мэра в июне 2004 г. TfL выпустила консультационный документ по расширению зоны на запад, которая охватит остальную часть (западную часть) Вестминстера и Королевский боро Кенсингтон и Челси.[96] Предлагаемое расширение должно было охватить около 230 000 жителей по сравнению с 150 000 в первоначальной зоне.[97]

Стивен Норрис, то Консервативная партия Кандидат в мэры в 2004 году яростно критиковал это обвинение, называя его «обвинением в Кенгестиции». Чемодан из Кен Ливингстон и Конусмотрение). За несколько дней до того, как эта схема вступила в силу, он написал в отчете BBC, что она была «бессмысленно организована», что у сети общественного транспорта не хватало свободных мощностей для обслуживания путешественников, которые не могли пользоваться своими автомобилями в этом районе из-за обвинений. Кроме того, он сказал, что схема затронет более бедные слои общества больше, чем богатых, при этом ежедневная плата будет одинаковой для всех, независимо от размера транспортного средства.[98] Он пообещал отказаться от этого, если станет мэром в июне 2004 года. Он также пообещал, что в случае своего избрания он предоставит амнистию любому, у кого будет непогашенный штраф за неуплату сбора 11 июня 2004 года.

В интервью лондонскому Вечерний стандарт газета от 5 февраля 2004 г., лидер консерваторов Майкл Ховард поддержал точку зрения своего кандидата, заявив, что обвинение «несомненно нанесло ущерб бизнесу в Лондоне».[99]

Либерал-демократ кандидат Саймон Хьюз Однако поддержал основные принципы схемы. Среди некоторых изменений, которые он предложил, было изменение времени окончания с 18:30 до 17:00 и автоматическое предоставление всем автомобилям пяти бесплатных дней в году, чтобы не мешать случайным посетителям.[100]

Подготовка к западному расширению

В августе 2004 года, после переизбрания Ливингстона, были опубликованы результаты консультации по западному расширению, которые показали, что значительное большинство респондентов не хотели продления.[101] однако Ливингстон сказал, что он идет вперед и что опросы являются «шарадой», которая не умаляет его избирательный мандат. «Консультации - это не референдум», - сказал он.[102] Протесты против продления продолжались,[103] при этом жители утверждали, что только 5% дорожного пространства в выбранном районе было загружено.[104] После в мае 2005 г. начались дальнейшие консультации по TFL с конкретными предложениями о расширениях. В их число входил план по сокращению рабочих часов заряда на полчаса, чтобы «стимулировать торговлю в лондонских театрах, ресторанах и кинотеатрах».[105][106]

В октябре 2004 г. TfL заявила, что к 2010 г. будут выполнены только семь из 13 целей правительства в области транспорта Лондона. Цель по сокращению заторов для Большой Лондон в целом не будет выполнено, говорится в сообщении.[107]

К ноябрю 2004 года Ливингстон прямо опроверг свое мнение о том, что обвинение не будет выдвинуто, заявив: «Я всегда говорил, что в течение этого срока [его второго срока на посту] оно возрастет как минимум до 6 фунтов стерлингов».[108] К концу месяца Ливингстон объявил, что на самом деле рост составит 8 фунтов стерлингов для частных автомобилей и 7 фунтов стерлингов для коммерческих перевозок. Бизнес-группы, такие как Лондон Первый сказал после объявления, что обвинения были "совершенно неудовлетворительными и неприемлемыми".[109][110] Повышение до 8 фунтов стерлингов было официально объявлено 1 апреля 2005 года вместе со скидками для водителей, покупающих месячные или годовые билеты.[111][112] 10 мая 2006 года в ходе теледебатов в прямом эфире Ливингстон поддержал повышение ставки до 10 фунтов стерлингов к 2008 году.[113]

В отчете, опубликованном в мае 2005 года, говорится, что количество покупателей сократилось на 7% в годовом исчислении в марте, на 8% в апреле и на 11% в первые две недели мая. TfL возразила, что экономический спад, то Вспышка атипичной пневмонии и угроза терроризма были вероятными факторами. В то же время Лондонская торговая палата Отчет показал, что 25% предприятий планировали переезд после введения платы.[114] Однако независимый отчет через шесть месяцев после того, как обвинение было введено в действие, показал, что тогда обвинение поддерживали предприятия. London First заказала исследование, которое показало, что 49% предприятий считают, что схема работает, и только 16% считают, что она не работает.[115] Четвертый ежегодный обзор TfL в 2004 году показал, что деловая активность в зоне взимания платы была выше в обеих странах. продуктивность и рентабельность и что обвинение оказало «в целом нейтральное влияние» на экономику Лондона.[116] Пятый ежегодный обзор продолжал показывать, что центральная зона перегруженности опережает экономику Лондона в целом.[45]

В мае 2005 года бизнесмен Мигель Камачо создал fivepounds.co.uk (имея в виду действующие на тот момент цены), единственной функцией которого было регистрировать частных водителей в их «автопарке», тем самым предлагая удобство, так как не нужно платить за это. проактивно, избегая штрафов в случае забытого путешествия, а также потенциально получить «бесплатный проезд», если его не заметят камеры. TfL быстро предприняла действия, чтобы ликвидировать лазейку, потребовав от операторов автопарка регистрационный документ для каждого автомобиля в их автопарке. Компания Fivepounds прекратила существование 26 февраля 2006 года.[117]

Увеличение сборов в июне 2005 г. на 60% привело лишь к относительно небольшому увеличению доходов, так как было меньше штрафов. Ожидаемые начальные затраты на западное расширение составили 125 миллионов фунтов стерлингов при эксплуатационных расходах 33 миллиона фунтов стерлингов; ожидается валовые доходы ожидалось, что это будет 80 миллионов фунтов стерлингов, в результате чистые доходы 50 миллионов фунтов стерлингов.[118]

В 2005 г. Либерал-демократы утверждала, что Capita была оштрафована на 4,5 миллиона фунтов стерлингов за невыполнение целевых показателей, установленных для платы за перегрузку, что эквивалентно 7400 фунтам стерлингов за каждый день существования платы.[119]

В конце сентября 2005 года мэр Лондона Кен Ливингстон подтвердил расширение платы за въезд в город на запад, которая вступила в силу 19 февраля 2007 года.[120][121] Ожидалось, что расширение увеличит загруженность зоны примерно на 5%, поскольку 60 000 жителей новой зоны будут иметь право на скидки.[122] Также должны были остаться бесплатными несколько дорог между первоначальной зоной и пристройкой.[123][124]

В 2005 году, Хранитель получил документацию в рамках Закон о свободе информации 2000 г. который показал, что из 65 534 штрафных санкций, выданных транспортным средствам, не зарегистрированным в Великобритании, только 1 993 были оплачены.[125]

С февраля 2006 года TfL провела шестимесячное испытание «метки и маяка» (транспондера) для замены системы на основе камеры. Для этого используется электронная карта, прикрепленная к лобовое стекло транспортного средства и может использоваться для создания "умных дорожных сборов", где сборы могут варьироваться в зависимости от времени и направления движения. Эта система автоматически вычитает плату, так что 50 000 водителей в год, забывающих заплатить штраф, не будут наказаны. TfL предположила, что эта схема может быть введена с 2009 года.[126][127]

Незадолго до его введения Центр экономики и бизнес-исследований (CEBR) предсказал, что расширение Западного Лондона приведет к потере 6000 рабочих мест.[128] Позже это было опровергнуто в отчете экономиста Управления Большого Лондона, утверждая, что результаты CEBR были «необоснованными».[129]

Введение западного расширения

Пробки на Brompton Road вне Harrods (часть A4 ). Эта дорога была частью расширенной зоны взимания платы за въезд.
Park Lane был одним из новых бесплатных сквозных маршрутов во время существования Западного расширения.

Граница зоны по состоянию на 19 февраля 2007 г. начинается с северной оконечности моста Воксхолл и (по часовой стрелке) направляется вдоль северного берега реки. река Темза как Гросвенор-роуд, Набережная Челси и Cheyne Walk. Оттуда он направляется на север, вдоль восточного края Кенсингтон и Earl's Court односторонние системы, часть A3220, с заряженными дорогами между ними, прежде чем продолжить A40 Westway как Holland Road и Западный перекрестный маршрут. Тогда граница включает части Северный Кенсингтон, но фактическая граница определяется Линия Западного Лондона железнодорожный путь, который проходит между Латимер-роуд (внутри зоны) и Wood Lane (за пределами зоны), до Скрабс-лейн, затем повернуть на восток, следуя Великая западная магистраль снаружи Paddington к Ladbroke Grove. Здесь граница следовала за Канал Гранд Юнион и вернулся в существующую зону в Edgware Road после плинтуса Paddington, через Бишоп-Бридж-роуд, Истборн-Террас, Praed Street и Сассекс Гарденс.[130]

Западное расширение было официально удалено из зоны тарификации с 4 января 2011 года, а тарификация по западному расширению фактически закончилась 24 декабря 2010 года и вступила в силу в период с Рождества до Нового года.[131]

TfL предоставляется несколько бесплатных маршрутов, по которым водители не должны платить. Основной маршрут определялся западной границей исходной зоны. Vauxhall Bridge Road, Grosvenor Place, Park Lane и Edgware Road, с некоторыми дополнениями вокруг Виктория. К северу сквозной маршрут - это Мэрилебон-роуд, Юстон-роуд и Pentonville Road. В Westway эстакада на восточном конце - это еще один маршрут, освобожденный от налогообложения, даже если он пересекает северо-западный угол зоны.[132]

В мае 2007 года опрос 150 местных предприятий показал, что после введения налога их бизнес упал в среднем на 25%, что было оспорено TfL, заявившим, что не было «общего воздействия» на бизнес и что оно в 2006 г. опередила остальную часть Великобритании в центральной зоне.[82]

В 2007 году веб-сайт, посвященный экологическим автомобилям, заявил TfL, что владельцы роскошных автомобилей регистрируют свои автомобили как мини-кабины, чтобы иметь право на освобождение от уплаты сбора. Регистрация транспортного средства в качестве мини-кабины стоит 82 фунта стерлингов плюс 27 фунтов стерлингов в год за лицензию, что намного меньше, чем плата за пробку. TfL ответила, что проводит регулярные проверки, чтобы подтвердить, что автомобили использовались для целей, для которых они были зарегистрированы, и что они не обнаружили никаких подобных случаев.[133]

Транспорт для Лондона проконсультировался по поводу платы за Туннель Блэкуолл в восточном Лондоне, но эти предложения были приостановлены в ноябре 2007 года из-за значительного противодействия со стороны общественности.[134] Бывший мэр Кен Ливингстон заявил, что у него «нет абсолютно никаких планов по созданию зоны для зарядки транспортных средств, использующих туннель Блэкуолл или подъездную дорогу к туннелю Блэкуолл. Но если Гринвич желает сделать это на любой из своих дорог, тогда я поддержу их ».[135]

Предлагаемый СО2 тарификация на основе выбросов

В 2006 году мэр Кен Ливингстон предлагаемые переменные сборы на основе CO2 скорость выброса Автомобильный акцизный сбор группы.[136] Сборы будут уменьшены или отменены за Группа А транспортных средств, но было бы увеличено до 25 фунтов стерлингов в день для наиболее загрязняющих Группа G транспортных средств.[137] Консультации по этим предложениям начались в августе 2007 г.[138] и закончился 19 октября 2007 г.[139] 12 февраля 2008 г. компания TfL объявила, что введет новую структуру тарификации транспортных средств, въезжающих в зону скопления, на основе потенциального CO.2 выбросы на 27 октября 2008 г. после предстоящих выборов мэра.[140][141] Основным изменением будет введение двух новых сборов:

  • 25 фунтов стерлингов в день (без скидки для жителей) за легковые автомобили которые, если они впервые зарегистрированы 1 марта 2001 г. или после этой даты, подпадают под акцизный сбор на транспортные средства (ЖНВЛП) "Группа G" (выделяют более 225 г / км CO2), или если они впервые зарегистрированы до 1 марта 2001 г., имеют объем двигателя более 3000 куб. пикапы с двумя рядами сидений, каждый из которых рассчитан на выделение более 225 г / км CO2 или с объемом двигателя более 3000 см3.[140] В бюджете Алистера Дарлинга на 2008 год было объявлено, что группа ЖНВЛД G будет снижена до 151 г / км CO.2. TfL не пояснила, будет ли привязана ежедневная плата в размере 25 фунтов стерлингов к группе, пока этот вопрос не стал спорным, поскольку схема была отменена.
  • 0 фунтов стерлингов в день (скидка 100%) для автомобилей, которые выбрасывают менее 100 г / км CO.2 и которые соответствуют Евро 5 выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, выбросы которых оцениваются как выбросы CO не более 120 г / км2 и которые появляются в регистре PowerShift.[140]

Согласно отчету, заказанному Land Rover, схема увеличит задержки движения и загрязнение воздуха.[139][142] Порше объявили, что намереваются потребовать судебного пересмотра,[143] утверждая, что новые обвинения были несоразмерными и не повлияли бы на «значимое изменение» окружающей среды.[144] И.о. директора RAC Шейла Рейнгнер прокомментировала, что «Плата за перегрузку изначально была разработана для уменьшения перегрузки, и что изменения запутают общественность и уменьшат поддержку и доверие к будущим инициативам».[145]

По просьбе Porsche, Королевский колледж выпустила полный отчет о возможных эффектах новой системы, которая была первоначально заказана Транспорт для Лондона что указывает на то, что предлагаемая новая система снизит CO2 выбросы в центре Лондона на 2200 тонн к 2012 году, но увеличит CO2 выбросы на 182 000 тонн в пригороде Лондона из-за того, что водители более загрязняющих транспортных средств избегают зон взимания платы за заторы. Представитель Транспорт для Лондона заявил, что методология, используемая King's был «менее надежен и точен, чем методология TfL», и что их результаты предполагали сокращение до 5000 тонн CO2 к 2009 году. Они утверждали, что Королевский колледж согласились с этими результатами и внесли поправки в свой отчет.[146][147]

Выборы мэра 2008 года

Плата за перегрузку оставалась проблемой во время подготовки к Выборы мэра 2008 года. Борис Джонсон, Консервативная партия Кандидат сказал, что он рассмотрит поэтапную схему взимания платы, проконсультируется о том, следует ли уменьшить размер зоны взимания платы, и не будет вводить предлагаемую систему взимания платы на основе выбросов.[148] Брайан Пэддик, то Либерал-демократ кандидат, предложил освобождение Доставка автомобили от заряда.[149][150] Джонсон был избран и немедленно объявил, что плата за выбросы не будет применяться.[151]

Администрация Джонсона

После своего избрания Джонсон объявил, что СО2 тарификация на основе выбросов не будет продолжена,[151] говоря: «Я рад, что мы смогли отказаться от платы в размере 25 фунтов стерлингов, которая больше всего ударила бы по семьям и малому бизнесу. Я считаю, что это предложение на самом деле усугубило бы заторы, позволив тысячам маленьких автомобилей проехать бесплатно».[151] Porsche объявила, что они добились успеха в суде и понесли судебные издержки, которые составят «шестизначную сумму». Их управляющий директор сказал: «Обвинение было явно несправедливым и на самом деле собиралось увеличить выбросы в Лондоне ... Porsche гордится тем, что сыграл решающую роль в отмене такого явно политического повышения налогов, нацеленного на автомобилистов».[152]

Джонсон также объявил, что рассмотрит Western Extension после общественных консультаций, запланированных на сентябрь 2008 года.[153] Проведя эту консультацию с жителями, он объявил, что расширение будет снято к 2010 году. Из 28 000 человек, ответивших на консультацию, 67% респондентов, в том числе 86% предприятий, заявили, что хотели бы удалить расширенную зону.[154]

20 октября 2010 г. компания TfL объявила, что западное расширение будет официально удалено 4 января 2011 г., отметив, что на практике начисление платы за западное расширение будет прекращено 24 декабря 2010 г. в начале рождественских каникул.[131] Другие изменения, внесенные 4 января 2011 года, включали увеличение сбора до 10 фунтов стерлингов при оплате заранее или в тот же день и до 12 фунтов стерлингов при оплате до полуночи в день взимания платы после поездки, со сниженной стоимостью 9 фунтов стерлингов для людей, которые подписываются на CC Autopay (с регистрационным взносом в размере 10 фунтов стерлингов), который позволял пользователям номинировать до пяти транспортных средств, при этом все сборы автоматически списывались с указанного банковского счета в конце каждого месяца.[131]

Выборы мэра 2012 года

В преддверии 2012 выборы мэра Лондона Джонсон объявил, что даст Столичная полиция доступ к камерам, используемым для наблюдения за транспортными средствами, движущимися в лондонской зоне сбора платы за въезд и региональной зоне с низким уровнем выбросов, чтобы помочь выявить преступления и обеспечить использование автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) "по всему Лондону" для отслеживания автомобили преступников.[155] Кен Ливингстон сказал, что заморозит плату за въезд в город на 4 года.[156] На выборах победил Джонсон.[157]

Последствия

Был проведен ряд исследований его влияния на загруженность дорог, уровень трафика, безопасность дорожного движения, использование общественного транспорта, окружающую среду и вопросы деловой активности.

Изменения трафика

Объем трафика

Изменения в количестве автомобилей и такси в Лондоне в октябре 2008 года по сравнению с октябрем 2001 года. Красные точки показывают сокращение, а синие точки - увеличение. Граница платы за перегрузку отображается желтым цветом.
Изменения в количестве велосипедов в октябре 2008 года по сравнению с октябрем 2001 года. Красные точки показывают сокращение, а синие точки - увеличение.

За год до зоны перегрузки компания TfL установила автоматические счетчики трафика и дополнила их регулярными засекреченными счетчиками трафика в ключевых точках для отслеживания потоков.[45]

В отчете TfL в июне 2007 года было обнаружено, что количество платных транспортных средств, въезжающих в зону, сократилось на 30% (в основном легковые автомобили и мини-кабины, хотя фургоны и грузовики сократились на 13%), в то время как общее количество такси, автобусов и т. и особенно велосипеды. Суточный профиль транспортных потоков изменился, с уменьшением трафика после 9:30 и пиком непосредственно перед и после окончания периода начисления платы. Уровень трафика, заходящего в зону во время утреннего пика, снизился не так сильно, как в другое время.[45] Общий уровень трафика всех типов транспортных средств, въезжающих в центральную зону взимания платы за въезд, в 2006 году был стабильно на 16% ниже, чем уровень предварительной оплаты в 2002 году.[45] Из года в год подсчет прибывающих транспортных средств, приближающихся к зоне, также показал отчетливое и значительное снижение количества платных транспортных средств на 5–7%, что не было объяснено.[45] Они отметили небольшую, но широко распространенную долгосрочную тенденцию к уменьшению трафика, въезжающему в зону, что, как ожидается, будет результатом того, что люди меняют свое местоположение и образ жизни, возможно, под влиянием платы. Консервативный Группа Bow отметил, что основной эффект произошел после 11 утра.[79]

Оказавшись в зоне зарядки, движение автомобилей и доставки осталось неизменным, что позволяет предположить, что поездки, совершаемые жителями и предприятиями в пределах зоны, в целом не пострадали. Изменения в дорожной сети за эти годы затруднили прямое сравнение, но TfL подозревает, что по некоторым маршрутам, интенсивно используемым такси и автобусами в пределах зоны, значительно увеличился трафик. На некоторых приграничных дорогах количество транспортных средств несколько увеличилось, но заторы и задержки в основном не изменились по сравнению с уровнями 2002 года.

После введения Western Extension, TfL заявила, что трафик в расширенной зоне упал примерно на 10-15%.[82] В исходной зоне заторы увеличились на 4% после расширения зоны взимания платы за заторы и введения скидок для жителей новой зоны и буферной зоны.[158] По оценке TfL, увеличение сборов в 2005 г. имело лишь незначительное влияние в целом.[45]

В феврале 2013 года, через десять лет после введения схемы, TfL сообщила о снижении уровня трафика на 10% по сравнению с исходными условиями.[19] По оценке TfL, эта схема оказала значительное влияние на то, что люди перестали пользоваться автомобилями, способствуя общему сокращению пробега транспортных средств в Лондоне на 11% в период с 2000 по 2012 год.[13]

Скорость движения

Плата действует менее одной трети часов в году и покрывает около двух третей трафика в центре Лондона.[45] Всего по схеме задействовано 8% километров движения.[45] Компания TfL экстраполировала тенденции скорости движения в зоне заторов; они предположили, что скорость упала бы с 17 км / ч в 2003 году до 11,5 км / ч к 2006 году, если бы эта схема не была реализована.[45]

В отчете TfL в начале 2007 года указывалось, что в первоначальной зоне взимания платы было 2,27 задержек движения на километр. Это по сравнению с показателем 2,3 до введения платы за перегрузку. После внедрения схемы они отметили улучшение времени в пути на 0,7 минуты на км, или 30%. В 2006 году это улучшение снизилось до 22%, а в 2006 году уровень перегрузки увеличился, так что улучшение по сравнению с годом, предшествовавшим введению схемы, составило всего 7%. Компания TfL объяснила это изменением приоритетов дорожного движения в зоне, задержками, вызванными новыми схемами безопасности пешеходов и участников дорожного движения, и, в частности, удвоением объема дорожных работ во второй половине 2006 года.[159] Коммунальным предприятиям было рекомендовано завершить запланированные дорожные работы в год, предшествующий плате за заторы, поэтому могло показаться, что первый год измерений, используемых для последующих сравнений, также в некоторой степени зависел от потоковых сетей.[158][160]

В январе 2014 года компания TfL сообщила, что, несмотря на сокращение объема движения в Лондоне, скорость движения также постепенно снижалась за последнее десятилетие, особенно в центре Лондона. TfL объясняет, что историческое снижение скорости движения, скорее всего, связано с мероприятиями, которые снизили эффективную пропускную способность дорожной сети для улучшения городской среды, повышения безопасности дорожного движения и приоритизации общественного транспорта, пешеходного и велосипедного движения, а также увеличения дорожные работы коммунальными предприятиями и общая деятельность по развитию с 2006 года. Это объясняет более низкие уровни сокращения заторов по сравнению с исходным уровнем предварительной оплаты: 8% в 2006 году по сравнению с 30% в 2004 году. С 2006 года эта тенденция к замедлению движения транспорта прекратилась и скорость движения оставалась более стабильной, о чем свидетельствуют данные спутникового слежения GPS с 2006 по 2012 год. Показатели чрезмерной задержки или заторов также указывают на стабильную общую картину с некоторыми улучшениями за последние два года. TfL заключает, что, хотя уровни загруженности в центре Лондона близки к уровням предварительной оплаты, эффективность платы за перегрузку в сокращении объемов трафика означает, что условия были бы хуже без схемы взимания платы за перегрузку.[13]

Качество воздуха

В предварительном отчете TfL отмечалось, что не ожидается, что схема существенно повлияет на качество воздуха, но предложение скидки для поощрения использования более экологичного топлива было бы положительной мерой.[66]

TfL сообщил, что уровни оксиды азота (НЕТИкс), упала на 13,4% в период с 2002 по 2003 гг., а углекислый газ, а также уровни взвешенные в воздухе частицы (PM10) внутри и рядом с Внутренняя кольцевая дорога граница зоны.[116]

С 2002 г. диоксид азота (НЕТ2) произведено выхлоп дизеля стала серьезной проблемой, с Лондонская сеть контроля качества воздуха из Королевский колледж Лондона сообщая, что среднегодовое значение НЕТ2 целевое значение (40 мкгм-3 или 21 часть на миллиард) было превышено на всех участках мониторинга обочин и дорог в центральном и большом Лондоне в течение 12 месяцев с 2005 по 2006 год.2 уровни выше верхнего предела 200 мкгм-3 (105 частей на миллиард), в некоторых областях мониторинга вблизи границы зоны наблюдались очень длительные периоды на таких уровнях, особенно A23 возле Брикстона (3741 час) и Мэрилебон-роуд (849 часов).[161]

В 2007 г. Пятый ежегодный отчет о мониторинге TfL заявил, что в период с 2003 по 2006 гг.Икс выбросы снизились на 17%, PM10 на 24% и CO2 на 3%, причем некоторые из них объясняются эффектами снижения уровня транспортного потока, при этом большинство из них является результатом улучшенных транспортных средств.[45][162] В целом скорость падения CO2 составляла почти 20% по состоянию на 2007 год.[163]

В отчете TfL за 2007 год четко указано, что от введения сбора можно ожидать только разового сокращения выбросов, в то время как дальнейшее сокращение вряд ли произойдет в результате взимания сборов. В нем отмечается, что более низкие выбросы транспортных средств могут не обязательно способствовать улучшению качества воздуха, поскольку выбросы транспортных средств являются лишь одним из факторов, влияющих на общие выбросы конкретного загрязняющего вещества вдоль промышленных источников, и что погодные условия играют значительную роль, и что на концентрацию загрязняющих веществ влияют изменения в составе автопарка. Это также говорит о том, что темпы снижения содержания некоторых загрязнителей снижаются.[45]

Независимое исследование 2011 г., опубликованное Институт медицинских эффектов (ВУЗ), и под руководством исследователя из Королевский колледж Лондона, обнаружил, что существует мало свидетельств того, что схема оплаты за пробки улучшила качество воздуха. В этом исследовании использовалось моделирование, а также сравнивались фактические измерения загрязняющих веществ в воздухе в зоне платы за заторы с данными контрольных участков, расположенных во Внешнем Лондоне. Следователи пришли к выводу, что "трудно определить значительные улучшения качества воздуха в рамках конкретной программы - особенно программы, нацеленной на небольшую территорию в большом городе - на фоне более широких региональных изменений загрязнителей и погоды."[164] Национальные тенденции уже показали быстрое снижение некоторых других выбросов в конце 1990-х годов, в частности монооксид углерода, а уровни в Лондоне были относительно стабильными с 2002 года.[нужна цитата ]

Исследование, проведенное в Лондоне в 2020 году, показало, что сбор за въезд в транспортную развязку в Лондоне привел к сокращению загрязнения окружающей среды и уменьшению количества вождения, но увеличил загрязнение от дизельных такси и автобусов (которые освобождены от сбора).[165]

Зона зарядкиВнутренняя кольцевая дорога
НетИксPM10CO2НетИксPM10CO2
Общее изменение выбросов от транспортных средств в 2003 г. по сравнению с 2002 г.[116]−13.4−15.5−16.4−6.9−6.8−5.4
Общее изменение выбросов от транспортных средств в 2004 г. по сравнению с 2003 г.[116]−5.2−6.9−0.9−5.6−6.3−0.8
Изменения в связи с усовершенствованием автомобильной техники 2003-2006 гг.[45]−17.3−23.8−3.4−17.5−20.9−2.4
Источник: «Мониторинг воздействий - четвертый годовой отчет» (PDF). Транспорт для Лондона. В архиве (PDF) из оригинала от 29 апреля 2015 г. и «Мониторинг воздействия - Пятый годовой отчет» (PDF). Транспорт для Лондона. Июнь 2007 г. В архиве (PDF) из оригинала 22 января 2014 г.. Получено 23 ноября 2007. Цифры за 2003–2004 гг. Являются оценками TfL.

Общественный транспорт

В день запуска первоначальной зоны было введено дополнительно 300 автобусов (из общего числа около 8000).[73] Маршрут автобусов был изменен, чтобы воспользоваться предполагаемой более высокой скоростью движения и большим спросом на общественный транспорт; маршрут 452 был введен и еще три (маршруты 31, 46 и 430 ) были продлены. Частота движения автобусов на других маршрутах через расширение зоны также увеличилась.[166]

В 2007 году TfL сообщила, что шефство над автобусами в центральный Лондон (не то же самое, что и Зона взимания платы за перегрузку) увеличилась с менее чем 90 000 поездок до стабилизации на уровне 116 000 поездок в день к 2007 году. Кроме того, использование метрополитена увеличилось на 1% по сравнению с уровнями предварительной зарядки, существенно снизившись 2003/2004. Они не могли объяснить никаких изменений в Национальная железная дорога покровительство введению платы за центральную зону.[45]

Парковка на окраине Лондона

Обвинение вызвало споры на окраинах Лондона, где оно побудило пассажиров, которые ранее ехали в центр Лондона, парковаться на пригородной железной дороге или на станциях метро. Это сопровождалось введением дополнительных ограничений на парковку на улице и контролируемые парковочные зоны в этих местах, что сказывается на местных жителях.[167]

Безопасность дорожного движения

По оценкам TfL, обвинение привело к небольшому сокращению числа дорожно-транспортных происшествий на фоне общей тенденции к улучшению в Лондоне и в других регионах. остальная часть Великобритании за период. Наибольшее сокращение аварийности произошло на автомобилях и мотоциклах, тогда как у велосипедистов произошло небольшое увеличение, что может отражать их рост.[45]

Из снижения с 2598 ДТП с травмами внутри зоны в год, предшествовавшего программе, до 1629 к 2005 году, по оценкам TfL, можно было бы избежать около 40 и 70 травм ежегодно благодаря введению зоны зарядки, при этом большая часть оставшегося сокращения приходится на к другим изменениям в дорожной сети в пользу ее способности перемещать людей.[116]

Операции и технологии

Мобильные патрульные подразделения TfL для зарядки заторов используют систему видеонаблюдения для определения транспортных средств в пределах зоны зарядки.

Хотя за эту схему отвечает TfL, работа передается по субподряду ряду сторонних компаний. С 2009 года IBM отвечает за повседневную работу системы начисления платы, в то время как Siemens Traffic Solutions предоставляет и управляет инфраструктурой физического контроля. Транспорт для Лондона объявил, что с 2009 г. IBM будет управлять зарядом вместе с Лондонская зона с низким уровнем выбросов по контракту.[168]

В схеме используются специально построенные автоматическое распознавание номерных знаков (ANPR) камеры производства PIPs Technology для записи транспортных средств, въезжающих в зону и выезжающих из нее. Камеры могут записывать номерные знаки с точностью 90% благодаря технологии.[126][169] Большинство транспортных средств в зоне фиксируется на камеру. Камеры делают два цветных и черно-белых снимка и используют инфракрасный технология идентификации номерных знаков. Сеть камер и другое придорожное оборудование управляется в основном автоматически с помощью системы установки, разработанной Roke Manor Research Ltd, доставляющий номера в биллинговую систему. Эти идентифицированные числа сверяются со списком плательщиков в ночное время на компьютере. В тех случаях, когда номерной знак не распознается, они проверяются вручную.[169] Те, кто заплатил, но не были замечены в центральной зоне, не получают возмещения, а те, кто не заплатил и которых видели, оштрафованы. Зарегистрированный владелец такого транспортного средства ищется в базе данных, предоставленной Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA), базирующаяся в Суонси.[169][170]

Доходы и расходы

Кабельное телевидение камеры, используемые для наблюдения за транспортными средствами, въезжающими в границу зоны платного затора (CCZ).

Годовой отчет TfL за 2017–2018 годы показывает, что доходы от платы за перегрузку за финансовый год составили 229,8 млн фунтов стерлингов, что составляет 4,3% годового дохода TfL. Четверть этой суммы была потрачена на содержание системы взимания дорожных сборов в размере 57,7 миллиона фунтов стерлингов. После вычета других сборов плата за перегрузку включала ежегодный операционный сбор. Чистая прибыль 155,9 млн фунтов стерлингов для TfL.[171] Этот доход сопоставим с общим доходом TfL за тот год от проезда на автобусах и метро в размере 4,319 миллиарда фунтов стерлингов.[171]

Первоначальные операционные доходы от платы за перегрузку не достигли уровня, который ожидался изначально. В течение шести месяцев после запуска схемы сокращение трафика было таким, что TfL прогнозировала дефицит доходов в размере 65 миллионов фунтов стерлингов.[172]

По закону все собранные излишки должны реинвестироваться в транспортную инфраструктуру Лондона; в начале схемы предполагалось, что это будет около 200 миллионов фунтов стерлингов.[173][174] Согласно отчету, опубликованному в феврале 2007 года, первоначальные затраты на создание схемы составили 161,7 миллиона фунтов стерлингов.[174] при ожидаемых годовых эксплуатационных расходах около 115 млн фунтов стерлингов.[175]Общая выручка за первые три с половиной года составила 677,4 миллиона фунтов стерлингов, при этом TfL сообщила о превышении операционных расходов в размере 189,7 миллиона фунтов стерлингов.[174] В Группа Bow, используя данные TfL, подсчитали, что к 2007 году проект принес лишь скромную прибыль в размере 10 миллионов фунтов стерлингов.[79]

Хотя парламент ограничил сумму, которую власти могут заимствовать, в течение некоторого времени предполагалось, что регулярный доход, полученный от платы за перегрузку, и другие доходы могут быть использованы для секьюритизация а выпуск облигаций который финансирует другие транспортные проекты в Лондоне.[176] TfL выпустила свою первую облигацию на 200 миллионов фунтов стерлингов в 2005 году с выплатой 5% годовых в течение 30 лет. TfL планирует привлечь еще 3,1 миллиарда фунтов стерлингов для финансирования пятилетней транспортной программы по всему Лондону, включая работы над лондонским метро и схемами безопасности дорожного движения.[177]

Выручка (млн фунтов стерлингов) предварительная2004/5[44]2005/6[116]2006/7[45]2007/8[178]2008/9[179]2009/10[180]2010/11[180]2011/12[181]2012/13[181]2013/14[182]2014/15[182]2015/16[183]2016/17[183]2017/2018[184]2018/2019[185]
Стандартная ежедневная плата за автомобиль (в настоящее время 15 фунтов стерлингов)98121125146нет в наличии
Доход от принудительного исполнения72655573нет в наличии
Ежедневные расходы на автотранспорт (в настоящее время 10,5 фунтов стерлингов)17192737нет в наличии
Автомобили для резидентов (в настоящее время ежедневно 1,05 фунта стерлингов)22612нет в наличии
Другой доход2нет в наличии
Общая выручка190210213268325.7312.6286.5226.7222.0234.6257.4258.4249.6229.8229.9
Общие эксплуатационные и административные расходы(92)(88)(90)(131)(168.5)(178.3)(113)(89.9)(89.9)(85.4)(84.9)(90.1)(85.7)(73.9)(83.2)
Чистые доходы97122123137148.5158.1173.5136.8132.1149.2172.5168.3163.9155.9146.7
Расходы (% от операционной выручки)2004/5[44]2006/7[45]
Улучшение автобусной сети (включая автомобили, гаражи и навесы)80%82%
Ремонт и модернизация дорог и мостов11%
Безопасность дорожного движения (включая исследования и кампании)11%4%
Прогулочные и велосипедные программы и реклама6%2.5%
Распределение и фрахт (включая рассмотрение запрета на грузовые автомобили в Лондоне)1%
Инициатива «Более безопасные маршруты в школы»2%

С момента внедрения схемы в 2003 году до декабря 2013 года валовой доход достиг примерно 2,6 миллиарда фунтов стерлингов.[186] из которых более 1,2 миллиарда фунтов стерлингов (46%) было инвестировано в транспорт, в том числе 960 миллионов фунтов стерлингов на улучшение автобусной сети; 102 миллиона фунтов стерлингов на дороги и мосты; 70 миллионов фунтов стерлингов на безопасность дорожного движения; 51 миллион фунтов стерлингов на местный транспорт / планы районов; и 36 миллионов фунтов стерлингов на устойчивый транспорт и окружающую среду.[187]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Аббревиатура CCZ означает Зона платы за перегрузку». Все акронимы. Калеб Кокс. Получено 12 апреля 2015.
  2. ^ «Плата за перегрузку (официальная)». Транспорт для Лондона. В архиве из оригинала 12 апреля 2015 г.. Получено 12 апреля 2015.
  3. ^ а б «Коронавирус: плата за пробки в Лондоне вернулась с ростом цен».
  4. ^ «Карты и время». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 23 января 2008 г.. Получено 16 февраля 2013.
  5. ^ а б «Лондон вводит новую схему Ulta Low Emission Discount для платы за перегрузку; противодействие дизелизации». Конгресс зеленых автомобилей. 24 апреля 2013 г.. Получено 24 апреля 2013.
  6. ^ а б Лилли, Крис (24 июня 2016 г.). "Срок действия платы за перегрузку заканчивается сегодня". Следующая зеленая машина. Получено 29 июн 2016.
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 августа 2018 г.. Получено 18 января 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  8. ^ а б «Мэр Лондона подтвердил, что зона со сверхнизкими выбросами откроется в 2019 году». www.fleetnews.co.uk.
  9. ^ а б Мейсон, Ровена (17 февраля 2017 г.). «Лондон вводит плату за загрязнение транспортных средств в размере 10 фунтов стерлингов, - говорит Садик Хан». Хранитель. Получено 23 февраля 2017.
  10. ^ а б Сааринен, Мартин (17 февраля 2017 г.). «Лондон вводит новый« T-сбор »в размере 10 фунтов стерлингов, чтобы сократить загрязнение окружающей среды». Авто Экспресс. Получено 23 февраля 2017.
  11. ^ а б c «Решение мэра 2397: Поправки к плате за въезд и зоне с низким уровнем выбросов». Власть Большого Лондона (GLA). 17 декабря 2018.
  12. ^ http://democracy.cityoflondon.gov.uk/documents/s91800/Appendix+1+-+Traffic+in+the+City+2018.pdf
  13. ^ а б c Транспорт для Лондона (TfL) (январь 2014 г.). «Консультации с общественностью и заинтересованными сторонами по вопросу о внесении изменений в оценку воздействия схемы тарификации перегрузки» (PDF). TfL. Получено 15 февраля 2015. См. Стр. 12: Объем трафика, скорость и загруженность.
  14. ^ «TfL приостанавливает взимание платы за пробки, ULEZ и LEZ на фоне вспышки коронавируса». Независимый. 23 марта 2020 г.. Получено 26 марта 2020.
  15. ^ а б c «Коронавирус: плата за пробки в Лондоне вернулась с ростом цен».
  16. ^ а б «Плата за перегрузку: в Лондоне - что это такое». Новости BBC. 2003. В архиве из оригинала 12 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  17. ^ «Знаки и символы». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 16 декабря 2007 г.. Получено 27 мая 2007.
  18. ^ «Консультация по западному внутреннему абоненту по оплате перегрузки» (PDF). Транспорт для Лондона. 1 сентября 2008 г. В архиве (PDF) из оригинала 12 апреля 2015 г.. Получено 12 апреля 2015.См. Стр. 6: Карта зоны тарификации перегрузки
  19. ^ а б Гвин Топхэм (6 января 2014 г.). «Ожидается, что плата за пробки в Лондоне вырастет как минимум на 15%». Хранитель. Получено 12 января 2014.
  20. ^ «Плата за въезд в Лондон будет восстановлена». Новости BBC. 15 мая 2020. Получено 27 июля 2020.
  21. ^ Рег Эванс, Отдел анализа политики TfL (сентябрь 2008 г.). «Эластичность спроса на поездки на автомобиле в центр Лондона, выявленная в результате взимания платы за въезд в центр Лондона» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 15 февраля 2015.
  22. ^ "Лондонская плата за въезд в транспортную сеть будет расти". Хранитель. Ассоциация прессы. 28 мая 2014. Получено 15 февраля 2015.
  23. ^ а б "Плата за перегрузку". Транспорт для Лондона. Получено 27 июля 2020.
  24. ^ «Штрафы и исполнение». Транспорт для Лондона. Получено 27 июля 2020.
  25. ^ «Поправки, возврат и возмещение». Транспорт для Лондона. Получено 27 июля 2020.
  26. ^ а б «Скидка для жителей». Тарификация перегрузки. Транспорт для Лондона. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 18 апреля 2015. Для получения подробной информации нажмите «Скидка для жителей».
  27. ^ Транспорт для Лондона (Февраль 2015 г.). «Скидки и исключения - Скидка за сверхнизкие выбросы (ULED)». Транспорт для Лондона. Получено 15 февраля 2015. Для получения подробной информации щелкните «Скидка на сверхнизкие выбросы (ULED)».
  28. ^ Go Ultra Low (февраль 2016 г.). «Автомобильные технологии - Подключаемые гибриды». Ультранизкий. Получено 4 февраля 2016.
  29. ^ "Планируется изменение правила более экологичных транспортных средств, взимающего плату за пробку". Новости BBC. 11 декабря 2012 г.. Получено 20 ноября 2012.
  30. ^ «Лондон ужесточает сборы за пробки, пытаясь отказаться от дизельного топлива». Хранитель. 24 апреля 2013 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 18 апреля 2015.
  31. ^ Фэй Сандерленд (1 июля 2013 г.). «Лондон ужесточает освобождение от платы за въезд». Веб-сайт Green Car (Великобритания). Архивировано из оригинал 16 февраля 2015 г.. Получено 1 июля 2013.
  32. ^ «Приходит новая зеленая скидка на плату за пробку». Новости BBC. 1 июля 2013 г.. Получено 2 июля 2013.
  33. ^ Чепмен, Бен (23 октября 2017 г.). «T-charge: Что такое новый лондонский сбор за выбросы и как он повлияет на вас?». Независимый. Получено 8 января 2019.
  34. ^ Кимико де Рейтас-Тамура (17 февраля 2017 г.). "Толчок для дизельного топлива заставляет Лондон задыхаться от рекордного загрязнения окружающей среды". Нью-Йорк Таймс. Получено 23 февраля 2017.
  35. ^ «T-charge сокращает количество грязных дизелей, ввозимых в центр Лондона, на 1000». 22 декабря 2017.
  36. ^ «Плати за вождение в Лондоне». Транспорт для Лондона. Получено 27 июля 2020.
  37. ^ «В Лондоне вводится новая плата за загрязнение». 8 апреля 2019 г.. Получено 8 апреля 2019.
  38. ^ «Центральная зона Лондона со сверхнизкими выбросами - отчет за четыре месяца» (PDF).
  39. ^ «Загрязнение Лондона: высокие уровни обнаружены в 40% атмосферного воздуха столицы». Вечерний стандарт. 23 июля 2019.
  40. ^ Эдвардс, Том (5 апреля 2019 г.). «УЛЭЗ: политика загрязнения» - через www.bbc.co.uk.
  41. ^ «Придется ли мне платить Сбор, если меня перенаправят в Зону?». Сбор за. Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 5 июня 2012 г.. Получено 18 апреля 2015.
  42. ^ AFX News Limited (7 июля 2005 г.). "Лондонский обзор бомбардировок. Четыре террористических акта убили не менее 37 человек Обновить". Forbes. Архивировано из оригинал 3 мая 2007 г.. Получено 26 мая 2007.
  43. ^ «Сильный снегопад обрушился на большую часть Британии». Новости BBC. 2 февраля 2009 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 2 февраля 2009.
  44. ^ а б c «Мониторинг воздействий - третий годовой отчет» (PDF). Транспорт для Лондона. Апрель 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 24 февраля 2014 г.. Получено 23 ноября 2007.
  45. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Мониторинг воздействия - Пятый годовой отчет» (PDF). Транспорт для Лондона. Июнь 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 22 января 2014 г.. Получено 23 ноября 2007.
  46. ^ «Мониторинг воздействия - шестой годовой отчет, июль 2008 г.» (PDF). Плата за въезд в центре Лондона. Транспорт для Лондона. Июль 2008. С. 215–19. Архивировано из оригинал (PDF) 24 февраля 2014 г.. Получено 7 августа 2008.
  47. ^ «Автомобильные клонеры пытаются избежать обвинений». Новости BBC. 24 июня 2004 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 23 ноября 2007.
  48. ^ Артур, Чарльз (26 февраля 2003 г.). «Обвинение в пробке в Лондоне приводит к потоку фальшивых номеров». Независимый. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинал 10 декабря 2007 г.. Получено 23 ноября 2007.
  49. ^ «Посольство оплатит сбор за въезд». Новости BBC. 6 апреля 2006 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 25 мая 2006.
  50. ^ «Посольства Лондона выставили счет на 95 миллионов фунтов стерлингов». Financial Times. 10 декабря 2015.
  51. ^ Малхолланд, Хелен (19 ноября 2008 г.). «Иностранные дипломаты задолжали 23 миллиона фунтов стерлингов из-за платы за въезд в Лондон». Хранитель. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.
  52. ^ "Посольство продолжается". Новости BBC. 14 мая 2006 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 25 мая 2006.
  53. ^ «Посольства выставили на счет Лондона 82 миллиона фунтов стерлингов». Новости BBC. 15 июля 2014 г.. Получено 15 февраля 2015.
  54. ^ Буря, Мэтью (7 августа 2006 г.). «Вопросы и ответы: Национальная схема дорожных сборов». Хранитель. Лондон. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  55. ^ Смид, Р.Дж. (1964). Дорожное ценообразование: экономические и технические возможности. HMSO.
  56. ^ «План экспертов по снижению транспортного давления». Времена. 11 июня 1964 г.
  57. ^ Баннистер, Дэвид (2002). Транспортное планирование: в Великобритании, США и Европе. ISBN  978-1-13450-663-7.
  58. ^ "Эпилог". Кольцевые дороги - Фон. cbrd.co.uk. Архивировано из оригинал 18 апреля 2015 г.. Получено 13 февраля 2009. В пределах Лондона было построено несколько фрагментов: кольцевая дорога 1 East Cross Route была завершена к началу 1970-х годов, а A40 (M) Westway и короткий отрезок West Cross Route были открыты для движения до того, как расследование GLDP остановило планы.
  59. ^ Р. Портер, Хэмиш Гамильтон (1994). Лондон: социальная история. п. 448 стр. ISBN  978-0-241-12944-9.
  60. ^ "Резюме: Кен 'Красный Кен' Ливингстон". BBC. 17 ноября 1999 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.
  61. ^ Ценообразование на городские дороги: общественно-политическая приемлемость. Издательство Ashgate. 2003. с. 248. ISBN  978-0-7546-3449-2.
  62. ^ Канцелярия Ее Величества (1995). Лондонская программа исследования перегрузок. HMSO. ISBN  978-0-11-551755-6.
  63. ^ Канцелярия Ее Величества (1997). "Закон о сокращении дорожного движения 1997 года, глава 54". HMSO. Архивировано из оригинал 8 июня 2009 г.
  64. ^ "Что делает мэр?". Новости BBC. 16 мая 2000 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  65. ^ «Блэр обвиняет Ливингстона в дорожных сборах в размере 5 фунтов стерлингов». Хранитель. Лондон. 7 августа 2006 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  66. ^ а б c d е ж грамм «Отчет мэру Лондона» (PDF). Большой Лондон (Центральная зона): Постановление о взимании платы за въезды 2001 г.. Транспорт для Лондона. Февраль 2002. Архивировано с оригинал (PDF) 28 февраля 2008 г.. Получено 24 января 2008.
  67. ^ "Плата за перегрузку сталкивается с юридической проблемой". Новости BBC. 15 июля 2002 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  68. ^ Харди, Элисон (1 августа 2002 г.). «Ливингстон выиграл битву за проезд за проезд». Шотландец. Эдинбург: Johnston Press plc. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 6 января 2008.
  69. ^ «Годовой отчет 2002-3» (PDF). Лондонская служба скорой помощи. Архивировано из оригинал (PDF) 28 февраля 2008 г.. Получено 22 января 2008.
  70. ^ Борода, Мэтью (17 февраля 2003 г.). «Ливингстон предсказывает« несколько трудных дней », когда начнется плата за пробки». Независимый. Лондон. Архивировано из оригинал 13 июля 2010 г.. Получено 9 апреля 2006.
  71. ^ «Плата за перегрузку снижает уровень трафика». Новости BBC. 18 февраля 2003 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  72. ^ «Плавный старт для платы за перегрузку». Новости BBC. 18 февраля 2003 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  73. ^ а б «Первый выезд за пробку». Новости BBC. 18 февраля 2003 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  74. ^ а б c «10 000 гнались за пробку, штраф». Новости BBC. 18 февраля 2003 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  75. ^ Роджерс, Джеймс (21 февраля 2003 г.). "Capita признает, что у детей проблемы с пробками.'". Computer Weekly. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.
  76. ^ Кларк, Эндрю (13 декабря 2005 г.). «Договор о плате за перегрузку на душу населения будет продлен». Хранитель. Лондон. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 21 ноября 2007.
  77. ^ «Лондонский трафик получает помощь от Мастека». Финансовый экспресс. Пуна. 29 октября 2004 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 19 марта 2012.
  78. ^ Леттис, Джон (21 февраля 2003 г.). «Лондонская платная зона, Закон о защите прав интеллектуальной собственности и MS .NET». Реестр. Получено 8 апреля 2006.
  79. ^ а б c Кристофер Махон, Аластер Слоун. «Лондон под Ливингстоном: оценка мэра лейбористов» (PDF). Группа Bow. Архивировано из оригинал (PDF) 25 января 2012 г. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  80. ^ «Плата за перегрузку переживает школьный пробег». Новости BBC. 23 февраля 2003 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  81. ^ "Плата за перегрузку сокращает пробки". Новости BBC. 6 июня 2003 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 23 ноября 2007.
  82. ^ а б c «Митинг трейдеров против зарядовой зоны». Новости BBC. 21 мая 2007 г. В архиве из оригинала 22 апреля 2015 г.. Получено 23 мая 2007.
  83. ^ Маспрат, Кэролайн (21 апреля 2004 г.). «Плата за перегрузку обошлась в 300 миллионов фунтов стерлингов, говорят трейдеры с Оксфорд-стрит». Дейли Телеграф. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинал 14 июня 2008 г.. Получено 26 мая 2007.
  84. ^ Эллисон, Ребекка (5 сентября 2003 г.). "Начальник магазина попадает в штрафную за пробку". Хранитель. Лондон. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 5 января 2008.
  85. ^ Блиц, Роджер (5 июля 2005 г.). «Разрушительный рост платы за пробки неоправдан, - заявляет магазин в Вест-Энде». Financial Times. Получено 25 декабря 2007.
  86. ^ "Жюри по обвинению в пробке". Новости BBC. 16 февраля 2004 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 28 мая 2007.
  87. ^ а б Кларк, Эндрю (25 ноября 2003 г.). "C-charge" ведет к увольнениям'". Хранитель. Лондон. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 6 января 2008.
  88. ^ "'Нет увеличения платы за перегрузку ». Новости BBC. 25 февраля 2003 г.. Получено 8 апреля 2006.
  89. ^ «Общественный интерес, частная прибыль: транспорт для контракта Лондона с Capita по схеме взимания платы за перегрузку». Бюджетный комитет Лондонской Ассамблеи. Октябрь 2003 г. Архивировано с оригинал (RTF) 27 сентября 2007 г.. Получено 22 января 2008. Мы оспариваем частые заявления мэра о том, что контракт TfL с Capita представляет собой «лучшую ценность» для лондонцев. Для налогоплательщиков это оказалось невыгодным. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  90. ^ «Capita не получает прибыли от схемы сборов за въезд в Лондон - отчет». Интерактивный инвестор. Interactive Investor Trading Limited. 31 июля 2003 г.. Получено 26 мая 2007.
  91. ^ а б Зарядка через шесть месяцев (PDF). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) 15 мая 2006 г.. Получено 8 апреля 2006.
  92. ^ Маспрат, Кэролайн (16 февраля 2004 г.). «Обвинение не может остановить шум лондонского транспорта». Дейли Телеграф. Архивировано из оригинал 14 июня 2008 г.. Получено 27 мая 2007.
  93. ^ Мэйман, Мишель (9 марта 2007 г.). «Дорожные решения». Политическое шоу. Новости BBC. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 6 мая 2007.
  94. ^ "Список 50 победителей журнала Scientific American 2003 - Политика". Scientific American. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.
  95. ^ Уоррен, Маркус (10 ноября 2003 г.). Ливингстон становится ведущим мыслителем'". Телеграф. Лондон.
  96. ^ «Взгляды лондонцев на западное расширение c-charge» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 16 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 16 августа 2012 г.. Получено 6 января 2008.
  97. ^ «Протест против взимания платы за пробки». Новости BBC. 5 июня 2004 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 23 ноября 2007.
  98. ^ Норрис, Стив (12 февраля 2003 г.). «Почему обвинение Кена нанесет ущерб на долгие годы». Новости BBC. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 27 мая 2007.
  99. ^ Мерфи, Джо (5 февраля 2004 г.). «Ховард: С-обвинение вредит бизнесу». Лондонский вечерний стандарт. Associated Newspapers Limited. Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 6 января 2007.
  100. ^ «Хьюз прекратит взимание платы за проезд в 17:00». Новости BBC. 8 марта 2004 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  101. ^ «Зона платы за перегрузку будет расширяться». Новости BBC. 30 сентября 2005 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  102. ^ Барни, Кэтрин (7 декабря 2005 г.). «Консультации с подопечным - это фарс, - признает Кен». Лондонский вечерний стандарт. Получено 26 мая 2007.[мертвая ссылка ]
  103. ^ "Медленный протест против дорожного сбора". Новости BBC. 27 апреля 2005 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 24 ноября 2007.
  104. ^ Рорер, Финло (17 февраля 2007 г.). «Лиственный Кенсингтон показывает свой гнев». Новости BBC. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 23 ноября 2007.
  105. ^ «Начинаются общественные консультации по деталям предлагаемого расширения зоны тарификации заторов» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 9 мая 2005 г. Архивировано с оригинал 1 октября 2007 г.. Получено 28 мая 2007.
  106. ^ «Время зарядки зоны может сократиться». Новости BBC. 9 мая 2005 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 11 октября 2005.
  107. ^ «Плата за проезд» не снижает трафик'". Новости BBC. 27 октября 2004 г.. Получено 8 апреля 2006.
  108. ^ «Плата за проезд увеличена не менее чем на 1 фунт стерлингов'". Новости BBC. 1 ноября 2004 г.. Получено 8 апреля 2006.
  109. ^ Блиц, Роджер (1 декабря 2004 г.). «Повышение платы за пробку до 8 фунтов стерлингов запланировано мэром Лондона». Financial Times. The Financial Times Ltd. Получено 8 апреля 2006.
  110. ^ «Плата за перегрузку может возрасти до 8 фунтов стерлингов». Новости BBC. 30 ноября 2004 г.. Получено 8 апреля 2006.
  111. ^ «Плата за перегрузку увеличивается до 8 фунтов стерлингов». Новости BBC. 1 апреля 2005 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 25 мая 2006.
  112. ^ «Плата за перегрузку увеличится до 8 фунтов стерлингов; автопарк и постоянные пользователи получат скидки» (Пресс-релиз). Власть Большого Лондона. 1 апреля 2005 г. Архивировано с оригинал 18 июня 2008 г.. Получено 25 ноября 2005.
  113. ^ "Гнев на плату за пробку в размере 10 фунтов стерлингов"'". Новости BBC. 11 мая 2006 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  114. ^ Аллен, Ричард (27 мая 2003 г.). "Заряд заторов забивает магазины". Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 26 мая 2007.
  115. ^ Кларк, Эндрю (13 августа 2003 г.). "Бизнес поддерживает плату за заторы". Хранитель. Лондон. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  116. ^ а б c d е ж «Мониторинг воздействий - четвертый годовой отчет» (PDF). Транспорт для Лондона. Июнь 2006 г. В архиве (PDF) из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 29 апреля 2015.
  117. ^ Уильямс, Дэвид (9 мая 2005 г.). «TfL меняет правила, чтобы остановить схему« флот »с зарядом C». Лондонский вечерний стандарт. Associated Newspapers Limited. В архиве из оригинала 4 октября 2015 г.. Получено 28 сентября 2016.
  118. ^ Транспорт для Лондона с GLA Economics (апрель 2005 г.). «Плата за перегрузку: предлагаемая оценка воздействия на экономику и бизнес в рамках общественных консультаций западного расширения» (PDF). Транспорт для Лондона. стр. 9, 10. Архивировано с оригинал (PDF) 30 июня 2007 г.. Получено 26 мая 2007.
  119. ^ «Capita оштрафована на 4,5 миллиона фунтов стерлингов за невыполнение целевых показателей C-Charge». Либерал-демократы. 8 марта 2005 г. В архиве из оригинала от 22 апреля 2015 г.
  120. ^ «Западный внутренний номер с оплатой за перегрузку». Власть Большого Лондона. Архивировано из оригинал 10 апреля 2006 г.. Получено 8 апреля 2006.
  121. ^ Вебстер, Бен (1 октября 2005 г.). «Ливингстон захватывает зону ответственности дальше на запад, несмотря на сопротивление». Времена. Великобритания: News International Limited. Получено 9 апреля 2006.
  122. ^ Вудман, Питер (19 февраля 2007 г.). «Увеличена зона оплаты проезда в столице». Независимый. Лондон. Архивировано из оригинал 30 апреля 2010 г.. Получено 26 мая 2007.
  123. ^ "Западное расширение". BBC Лондон. Получено 23 ноября 2007.
  124. ^ «Зона платы за перегрузку увеличивается». Новости BBC. 19 февраля 2007 г. В архиве из оригинала 22 апреля 2015 г.. Получено 23 ноября 2007.
  125. ^ Клакр, Эндрю (15 марта 2005 г.). "Агентство по взысканию долгов TfL axes C-charge". Хранитель. Лондон. В архиве из оригинала 22 апреля 2015 г.. Получено 6 января 2008.
  126. ^ а б «Планы C-charge» потратят 166 миллионов фунтов стерлингов'". Новости BBC. 11 февраля 2003 г. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 27 мая 2007.
  127. ^ Вебстер, Бен (22 февраля 2006 г.). «Электронные метки для автомобилей по мере увеличения платы за пробки». Времена. Лондон. Получено 27 мая 2007.
  128. ^ Клемент, Барри (20 февраля 2007 г.). «Плата за затор: зеленый вестибюль приветствует расширение платы за проезд». Независимый. Лондон: Independent News and Media Ltd. Архивировано из оригинал 6 декабря 2008 г.. Получено 26 мая 2007.
  129. ^ Клемент, Барри (20 февраля 2007 г.). «Комментарии к отчету CEBR о продлении платы за въезд на запад» (PDF). Экономисты GLA. Лондон: GLA Economists. Получено 2 марта 2020.
  130. ^ Саймон Джеффри и Сара Филлипс (7 августа 2006 г.). «Вопросы и ответы: плата за перегрузку». Хранитель. Лондон. В архиве из оригинала 22 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  131. ^ а б c «Результаты консультации». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 7 февраля 2014 г.. Получено 6 декабря 2010.
  132. ^ «Плата за заторы на дорогах». BBC London. 22 февраля 2007 г.. Получено 26 мая 2007.
  133. ^ "Мошенничество с мини-кабиной, чтобы избежать платы за перегрузку". BSkyB. 5 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 12 июля 2012 г.. Получено 21 ноября 2007.
  134. ^ «77% отвергают плату за проезд по туннелю A12 Blackwall, говорится в исследовании мэрии». Рекламодатель Ист-Лондона. Archant Regional Limited. 5 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2008 г.. Получено 24 ноября 2007.
  135. ^ Ливингстон, Кен (8 января 2008 г.). "Письма". Лондонец. Власть Большого Лондона. Архивировано из оригинал 11 февраля 2008 г.. Получено 2 февраля 2008.
  136. ^ Транспорт для Лондона. «Зарядка CO2». Архивировано из оригинал 3 апреля 2008 г.. Получено 6 апреля 2008.
  137. ^ «Плата за CO2 и скидка на CO2: февраль 2008 г.». Мэр Лондона. Архивировано из оригинал 17 октября 2007 г.. Получено 22 февраля 2008.
  138. ^ «Загрязняющие автомобили C-заряд обсуждены». Новости BBC. 10 августа 2007 г. В архиве из оригинала 22 апреля 2015 г.. Получено 25 ноября 2007.
  139. ^ а б «Предупреждение о плате за загрязнение». Новости BBC. 18 октября 2007 г. В архиве из оригинала 22 апреля 2015 г.. Получено 25 ноября 2007.
  140. ^ а б c «Сегодня начинается консультация по взиманию платы за перегрузки, связанные с выбросами». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 16 августа 2012 г.. Получено 29 марта 2010.
  141. ^ «Плата за перегрузку: плата за выбросы CO2 и скидка на выбросы CO2: февраль 2008 г.». Мэр Лондона. Архивировано из оригинал 28 февраля 2008 г.. Получено 22 февраля 2008.
  142. ^ «Новая зона C-Charge» увеличит трафик и загрязнение'". Лондонский вечерний стандарт. 18 октября 2007 г. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 3 сентября 2011.
  143. ^ «Porsche бросает вызов повышению заряда C». Новости BBC. 19 февраля 2008 г. В архиве из оригинала 22 апреля 2015 г.. Получено 6 января 2010.
  144. ^ "Судебное обозрение Porsche". Порше. Архивировано из оригинал 3 января 2010 г.
  145. ^ "'С-заряд пожирателей газа до 25 фунтов стерлингов ". Новости BBC. 12 февраля 2008 г. В архиве из оригинала 22 апреля 2015 г.. Получено 6 января 2010.
  146. ^ "C-charge hike" увеличит выбросы CO2'". Новости BBC. 9 апреля 2008 г. В архиве из оригинала 22 апреля 2015 г.. Получено 22 апреля 2015.
  147. ^ Гриббен, Роланд (10 апреля 2008 г.). "Заявления о загрязнении окружающей среды" Row over Congestion Charge ". Дейли Телеграф. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинал 1 мая 2008 г.. Получено 12 декабря 2010.
  148. ^ Крерар, Пиппа (16 ноября 2007 г.). "Борис поддерживает кампанию маленьких магазинов". Лондонский вечерний стандарт. Получено 23 ноября 2007.
  149. ^ Рэйчел Сильвестр и Элис Томсон (18 ноября 2007 г.). "Брайан Пэддик: 'Почему я хочу быть мэром'". Дейли Телеграф. Лондон: Telegraph Media Group Limited. Архивировано из оригинал 23 ноября 2007 г.. Получено 23 ноября 2007.
  150. ^ Карлин, Брендан (14 ноября 2007 г.). «Брайан Паддик - кандидат от либеральных демократов из Лондона». Дейли Телеграф. Telegraph Media Group Limited. Архивировано из оригинал 16 января 2008 г.. Получено 23 ноября 2007.
  151. ^ а б c "Мэр отвергает повышение платы за кредит на 25 фунтов". Новости BBC. 8 июля 2008 г. В архиве из оригинала 22 апреля 2015 г.. Получено 8 июля 2008.
  152. ^ Джеймс, Киркуп (8 июля 2008 г.). «Борис Джонсон отменяет плату за въезд для автомобилей 4x4». Дейли Телеграф. Лондон. В архиве из оригинала от 2 февраля 2011 г.
  153. ^ Дэн Милмо (1 июля 2008 г.). «Транспорт: мэр Лондона обнародовал новую концепцию платы за пробки». Хранитель. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. В архиве из оригинала 22 апреля 2015 г.. Получено 16 августа 2008.
  154. ^ "Продление C-заряда подлежит отмене". Новости BBC. 27 ноября 2008 г. В архиве из оригинала 22 апреля 2015 г.. Получено 24 февраля 2009.
  155. ^ Элен, Малхолланд (2 апреля 2012 г.). «Борис Джонсон планирует предоставить полиции доступ к камерам сбора информации о пробке». Хранитель. Лондон. В архиве из оригинала от 22 апреля 2015 г.
  156. ^ «Кен Ливингстон обещает заморозить плату за пробки на четыре года». Mayorwatch. 29 марта 2012 г.. Получено 18 апреля 2015.
  157. ^ Джон, Беннетт (4 мая 2012 г.). «Заявленные результаты». Лондон выбирает. Офицер по возврату в Большом Лондоне. Получено 12 апреля 2015.
  158. ^ а б «Плата за проезд» сократила трафик на 70 000'". Новости BBC. 11 июля 2007 г. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 24 ноября 2007.
  159. ^ "Плата за перегрузку" не работает'". Новости BBC. 23 февраля 2007 г. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 23 ноября 2007.
  160. ^ Марстон, Пол (16 февраля 2004 г.). "Лондонская плата за пробку" не работает'". Дейли Телеграф. Telegraph News and Media Limited. Получено 24 ноября 2007.
  161. ^ Фуллер и Грин (28 июля 2006 г.). «Качество воздуха в Лондоне 2005 г. и середина 2006 г. - Брифинг» (PDF). Лондонская сеть контроля качества воздуха. Получено 8 января 2008.
  162. ^ Сэдлер, Люси. «Детальная оценка платы за заторы в Лондоне». Архив качества воздуха Великобритании. Архивировано из оригинал (DOC) 28 февраля 2008 г.. Получено 20 января 2008.
  163. ^ «Милан вводит плату за проезд». Новости BBC. 2 января 2008 г. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 20 января 2008.
  164. ^ «Исследование вуза показывает, что Лондонская схема взимания платы за перегрузку не дает достаточных доказательств улучшения качества воздуха». Конгресс зеленых автомобилей. 27 апреля 2011 г.. Получено 22 мая 2011.
  165. ^ Грин, Колин П .; Хейвуд, Джон С .; Наварро Паниагуа, Мария (1 сентября 2020 г.). «Уменьшил ли лондонский сбор за въезд в транспортную сеть?». Региональная наука и городская экономика. 84: 103573. Дои:10.1016 / j.regsciurbeco.2020.103573. ISSN  0166-0462.
  166. ^ "Автобусы увеличились после увеличения загруженности". BBC Лондон. Получено 26 мая 2007.
  167. ^ Кларк, Эндрю (17 марта 2003 г.). «Обещания автомобильного и железнодорожного транспорта не трогают пассажиров». Хранитель. Лондон. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 6 января 2008.
  168. ^ «Capita, чтобы сбросить заряд заторов». Новости BBC. 25 октября 2007 г. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 21 ноября 2007.
  169. ^ а б c Симондс, Том (11 февраля 2003 г.). «Подготовка к перегрузке». Новости BBC. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 27 мая 2007.
  170. ^ "Как это устроено". Новости BBC. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 27 мая 2007.
  171. ^ а б Транспорт для Лондона (Июль 2018). «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2017/18 год» (PDF). Мэр Лондона. п. 208. Получено 8 мая 2019.
  172. ^ «Плата за перегрузку ведет к дефициту бюджета». Новости BBC. 12 июня 2003 г. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 6 января 2008.
  173. ^ «Водителям грозит штраф в размере 5 фунтов стерлингов в Лондоне». Новости BBC. 7 октября 2001 г. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 26 мая 2007.
  174. ^ а б c "Куда делись деньги?". BBC London. 19 февраля 2007 г.. Получено 26 мая 2007.
  175. ^ "Плата за перегрузку". Конфедерация британской промышленности. Архивировано из оригинал 19 августа 2006 г.. Получено 20 августа 2006.
  176. ^ Глейстер, Стивен (10 апреля 2000 г.). «Каменистый путь к более плавному путешествию». Новый государственный деятель. В архиве из оригинала от 6 июня 2011 г.. Получено 25 декабря 2007.
  177. ^ «Информационный бюллетень № 8» (PDF). Транспорт для Лондона. Весна 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 28 февраля 2008 г.. Получено 25 декабря 2007.
  178. ^ TFL. «Плата за перегрузку в центре Лондона, шестой годовой отчет по мониторингу воздействия» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 30 октября 2017.
  179. ^ «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2008/2009 год» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 18 января 2018.
  180. ^ а б TFL. «Годовой отчет 2010/11» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 30 октября 2017.
  181. ^ а б «Годовой отчет и финансовая отчетность» (PDF). Транспорт для Лондона. В архиве (PDF) из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 15 февраля 2015.
  182. ^ а б Транспорт для Лондона (Апрель 2015 г.). «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2014/15 год» (PDF). Мэр Лондона. п. 143. Получено 27 декабря 2015.
  183. ^ а б TFL. "tfl-годовой-отчет-и-выписка-счета-2016-17" (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 30 октября 2017.
  184. ^ «Годовой отчет TfL и финансовая отчетность за 2017-18 гг.» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 21 мая 2020.
  185. ^ «Годовой отчет TfL и финансовая отчетность за 2018-19 гг.» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 21 мая 2020.
  186. ^ Росс Лидалл (15 февраля 2013 г.). «Плата за заторы» обошлась водителям в 2,6 млрд фунтов стерлингов за десять лет, но не смогла сократить пробки'". Лондонский вечерний стандарт. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 15 февраля 2015.
  187. ^ «Запрошены мнения о предлагаемых изменениях в схеме тарификации перегрузки». Транспорт для Лондона. 6 января 2014 г. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 15 февраля 2015.

дальнейшее чтение

  • Ричардс, Мартин Г. (2006). Плата за перегрузку в Лондоне: политика и политика. Пэлгрейв Макмиллан, Бейзингсток, Гэмпшир. ISBN  978-1-4039-3240-2.

внешняя ссылка