Огненный корабль - Fire ship

Эта статья о преднамеренном поджоге корабля. О пожарном судне см. Пожарная лодка. Для использования в других целях см. Огненный корабль (значения).
Сожжение королевского Джеймса в битве при Солебе, 28 мая 1672 г., RMG BHC0302


А пожарный корабль или же боевой корабль, использовавшийся во времена деревянной гребли или парусники, был кораблем, наполненным горючими веществами или порохом, преднамеренно подожженным и направленным (или, если возможно, позволенным дрейфовать) во вражеский флот, чтобы уничтожить корабли или вызвать панику и заставить противника сломать строй.[1] Корабли, использовавшиеся в качестве огневых кораблей, были либо боевыми кораблями, у которых боеприпасы были полностью израсходованы в бою, либо излишками, которые были старыми и изношенными, либо недорогими специально построенными судами, приспособленными для поджигания, направленными к целям и быстро оставленными экипажем.

Взрыв кораблей илиHellburners 'были разновидностью боевого корабля, предназначенного для нанесения повреждений путем взрыва вблизи кораблей противника.

Огневые корабли с большим успехом использовались не вооруженным английским флотом против Испанская армада вовремя Битва при Гравелине,[2] голландцы Рейд на Медуэй, китайцы в Битва у красных скал, а греки в Греческая война за независимость.

История

Древняя эпоха, первое использование

Смотрите также: Раннее тепловое оружие
Китайские пожарные корабли Династия Сун (960–1279)

Самое старое использование пожарного корабля было в древний Китай в Битва у красных скал (208) на Река Янцзы когда Хуанг Гай напали Цао Цао Военно-морские силы России с пожарным кораблем, наполненным связками растопки, сухим тростником и жирным маслом.

Огненные корабли решительно использовались Вандалы против армады, посланной Восточной Римской империей, в Битва при мысе Бон (468).

Изобретение Греческий огонь в 673 г. увеличилось использование огневых кораблей, сначала греками, а затем и другими народами, поскольку они овладели секретом производства этого вещества. В 951 г. и снова в 953 г. русский флоты чудом избежали поражения огневыми кораблями.[нужна цитата ]

Эпоха боевого паруса, изысканности

Французский боевой корабль на якорной стоянке. На изображении с полным разрешением показаны детали, характерные для боевых кораблей, в частности, дверь выхода между двумя кормовыми орудийными портами; цепь, фиксирующая спасательный катер; отверстие под выходной дверью для зажигания предохранителя; и крюки на дворах.

Хотя пожарные корабли использовались в средневековый период, особенно в период крестовые походы, как правило, это были корабли, оснащенные горючими материалами на специальной основе. Карьера современного пожарного корабля как типа военного корабля, предназначенного для этой конкретной функции и постоянно пополнявшего флот, примерно соответствует эпохе пушечных парусных кораблей, начиная с разгрома кораблей. Испанская армада в 1588 г. и продолжалась до победы союзников над турками на Наваринская битва в 1827 году. Первые современные боевые корабли были задействованы в действиях голландского и испанского флотов в начале 17 века во время Тридцатилетняя война. Их использование увеличивалось в течение того столетия, и специально построенные боевые корабли стали постоянной частью многих военно-морских флотов, готовых к развертыванию в случае необходимости. Первоначально в качестве боевых кораблей были выбраны небольшие и часто устаревшие боевые корабли меньшего размера, но к 1700 году боевые корабли строились специально с учетом их функций. Большинство из них были переделками обычных небольших боевых кораблей того времени - бриги или на корабле военные шлюпы от 10 до 16 орудий. Практические конструктивные особенности специально построенных пожарных кораблей включали решетчатую фальшпалубу под досками главной палубы - доски должны были быть удалены, а горючие и взрывчатые вещества укладывались на решетку, что давало хорошую осадку и гарантировало сохранение огня и распространять. Ряд квадратного сечения дымоходы будут впускаться в бак и квартердек, чтобы также обеспечить хорошую тягу для огня. Орудийные порты будут на шарнирах снизу (а не сверху, как на других военных кораблях), чтобы они оставались открытыми под действием силы тяжести, а не тросов (которые в противном случае сгорали бы полностью), что дополнительно обеспечивало хорошую подачу воздуха. С другой стороны, нижние части мачт будут окружены «перемычками», чтобы гарантировать, что огонь не обрушит мачты преждевременно и, таким образом, лишит боевой корабль движущей силы. Крючки для захвата будут прикреплены к концам верфей, чтобы боевой корабль запутался в снастях своей цели. В заднюю часть корабля (обычно с правого борта) была впущена большая дверь вылазки, чтобы экипаж мог легко выйти после того, как был подожжен и зажжен огонь. Часто здесь для швартовки спасательного катера закреплялась цепь, а не веревка, которая могла быть повреждена огнем. Поскольку боевые корабли использовались относительно редко и только в определенных тактических условиях даже в период их расцвета, а небольшие крейсеры и военные корабли всегда были востребованы, большинство специально построенных боевых кораблей служили долгую карьеру обычных боевых кораблей, но никогда не использовались по назначению. Из пяти боевых кораблей, используемых в Костер Холмса из 1666 года три находились на вооружении Королевского флота более десяти лет, прежде чем были развернуты для выполнения своей последней миссии.

Хотя во время Наполеоновские войны, пожарные корабли как отдельный класс были частью Британский Королевский флот до 1808 года, когда исчезло использование постоянных огневых кораблей, прикрепленных к британским эскадрильям.[3] Огненные корабли продолжали использоваться, иногда с большим эффектом, например, ВМС США в Битва при гавани Триполи в 1804 г. и британский флот Томас Кокрейн на Битва на баскских дорогах в 1809 году, но по большей части считались устаревшим оружием к началу 19 века.

Военные корабли возраст паруса были очень уязвимы для огня. Сделано из дерева, со швами, пропитанными смолой, веревками, смазанными жиром, и запасами пороха - мало что могло не гореть. Случайные пожары уничтожили множество кораблей, поэтому пожарные корабли представляли ужасающую угрозу. При правильном направлении ветра огневой корабль можно было отбросить и позволить дрейфовать к своей цели, но в большинстве боев огневые корабли были оснащены скелетные бригады направить корабль к цели (ожидалось, что экипаж в последний момент покинет корабль и уйдет в лодке). Огненные корабли были самыми разрушительными против флотов, которые стояли на якоре или иным образом ограничивали движение. В море хорошо управляемый корабль мог уклониться от огня корабля и вывести его из строя пушечным огнем. Другая тактика заключалась в том, чтобы стрелять по лодкам и другим находящимся поблизости судам, чтобы экипаж не мог сбежать и, следовательно, мог решить не зажигать корабль или подождать, пока пожарный корабль не будет оставлен, а затем отбуксировать его небольшими маневренные суда, такие как галеры.

Роль зажигательных кораблей менялась на протяжении всего времени существования современных пожарных кораблей. Пик систематического использования огневых кораблей в военно-морских действиях пришелся на Третья англо-голландская война. Тогда как всего за двадцать лет до этого военно-морской флот мог иметь от шести до семи боевых кораблей, Битва при Солебе в 1672 году и голландский, и английский флот обычно использовали от 20 до 30 боевых кораблей, а иногда и больше.[4] К этому времени, однако, адмиралы и капитаны очень хорошо разбирались в ограничениях атак огненных кораблей и научились избегать их во время боя. Большое количество огневых кораблей было израсходовано во время Третьей голландской войны, не уничтожив вражеских военных, и огневые корабли стали способом беспокоить и раздражать врага, а не уничтожать его.[5] Успешное использование огневых кораблей на Битва при Ла-Хоге и Шербур в 1692 году ознаменовали собой величайшее достижение огневой атаки со времен испанской армады, а также последний значительный успех огневых кораблей. Хотя боевые корабли как особый класс ходили с Британским Королевским флотом еще столетие, они никогда не оказали бы существенного влияния на морскую победу. Огненные корабли, когда-то являвшиеся наиболее опасным оружием в военно-морских арсеналах, уменьшились как по важности, так и по количеству, так что к середине 18-го века только пять-шесть британских огневых кораблей могли находиться в море одновременно, а Королевский флот предпринял только четыре атаки. с использованием современных пожарных кораблей между 1697 и 1800 годами.[6] Наспех оснащенные специальные огневые корабли продолжали использоваться в морской войне; например, большое количество пожарных плотов использовалось американскими войсками для почти неэффективных атак на британский флот во время Американской революции в Филадельфии, на реке Гудзон и в других местах. Конец современных пожарных кораблей пришелся на начало 19 века, когда британцы начали использовать наспех оснащенные пожарные корабли в боях, таких как Булонь и Дюнкерк, несмотря на наличие в составе флота специально построенных пожарных кораблей. Последним современным пожарным кораблем в британском королевском флоте был Тайцы, единственный обозначенный пожарный корабль из всего военно-морского флота из 638 военных кораблей, когда он был преобразован в корабельный шлюп в 1808 году.[7]

Использование в греческой войне за независимость

Атака на турецкий фрегат в заливе Эрессос у греческого острова Лесбос пожарным кораблем под командованием Димитриос Папаниколис вовремя Греческая война за независимость. Живопись Константинос Воланакис

в Греческая война за независимость В 1821–1832 годах широкое использование греками огневых кораблей позволило им уравновесить турецкое военно-морское превосходство с точки зрения размеров кораблей и артиллерийской мощи.[8] Поскольку небольшие огневые корабли были намного маневреннее, чем вражеские линейные корабли, особенно на побережьях Эгейского моря, где острова, островки, рифы, заливы и проливы не позволяли перемещаться большим кораблям, они представляли серьезную опасность для кораблей турецкого флота. Многие морские сражения греческой войны за независимость были выиграны с использованием огневых кораблей. Успешное использование боевых кораблей требовало использования элемента внезапности (видимое сходство с современными военно-морскими спецоперациями). Считается важной вехой в Греческие военно-морские традиции.

19 и 20 века, моральное устаревание

С начала 19 века пар двигательная установка и использование железа, а не дерева, в кораблестроении постепенно стали применяться, что сделало пожарные корабли менее опасными.

Вовремя американская гражданская война, то Военно-морской флот Конфедеративных Штатов время от времени использовали пожарные плоты на Река Миссисипи. Это были плоскодонки загружены легковоспламеняющимися материалами, такими как сосновые сучки и канифоль.[9] Огневые плоты были подожжены и либо отпущены, чтобы дрейфовать по течению реки к противнику (например, на Битва за перевал )[9] или же столкнулись с кораблями Союза буксирами (как на Битва фортов Джексона и Святого Филиппа ).[10]

В течение Вторая Мировая Война в сентябре 1940 г. состоялся британский боевой вылет под кодовым названием Операция Lucid отправить старый нефтяные танкеры во французские порты для уничтожения барж, предназначенных для планируемое вторжение в Британию; он был заброшен, когда вышли из строя оба танкера.[11] Корабли или лодки, начиненные взрывчаткой, все еще могли быть эффективны. Такой случай был Операция Колесница 1942 года, в котором старый эсминец HMSКэмпбелтаун был упакован взрывчаткой и врезан в сухой док на Сен-Назер, Франция, чтобы отрицать его использование на линкоре Тирпиц, который не мог ставить в сухой док больше нигде на западном побережье Франции. В Средиземном море Итальянский флот хорошо использовали скоростные лодки, начиненные взрывчаткой, в основном против пришвартованных целей. Каждая лодка, названная итальянцами МТМ (Motoscafo da Turismo Modificato), нес 300 килограммов (660 фунтов) заряда взрывчатого вещества внутри поклон. Самым известным их выступлением был 1941 год. штурм залива Суда, в результате которого был уничтожен крейсер HMSЙорк и норвежский язык танкер Перикл, из 8 300 тонны.[12][13]

Успешный атака Йеменскими повстанцами на скоростном катере, начиненном взрывчаткой, на эсминце с управляемыми ракетами USSКоул в 2000 году можно было описать как продолжение идеи боевого корабля. Еще одно взрывное нападение на корабль произошло в апреле 2004 г. Война в Ираке, когда три моторных корабля, груженных взрывчаткой, предприняли попытку бомбардировки нефтяного терминала Хаур Аль-Амая в Персидский залив. В очевидном террорист-смертник, один взорвался и потопил жесткая надувная лодка из USSFirebolt когда он подъехал рядом, погибли два военнослужащих ВМС США и один член Береговая охрана США.[14]

Известные применения

Известные атаки огненных кораблей включают:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Fireship и его роль в Королевском флоте пользователя Джеймс Коггешолл. Магистерская работа, Техасский университет A&M, 1997 г.
  2. ^ а б Fireship и его роль в Королевском флоте пользователя Джеймс Коггешолл. Магистерская работа, Техасский университет A&M, 1997 г., стр. 7-11
  3. ^ Fireship и его роль в Королевском флоте пользователя Джеймс Коггешолл. Магистерская работа, Техасский университет A&M, 1997 г., стр. 2
  4. ^ Fireship и его роль в Королевском флоте пользователя Джеймс Коггешолл. Магистерская работа, Техасский университет A&M, 1997 г., стр. 15
  5. ^ Fireship и его роль в Королевском флоте пользователя Джеймс Коггешолл. Магистерская работа, Техасский университет A&M, 1997 г., стр. 16
  6. ^ Fireship и его роль в Королевском флоте пользователя Джеймс Коггешолл. Магистерская работа, Техасский университет A&M, 1997 г., стр. 17–18
  7. ^ Fireship и его роль в Королевском флоте пользователя Джеймс Коггешолл. Магистерская работа, Техасский университет A&M, 1997 г., стр. 18–19
  8. ^ Брюэр, Дэвид (2003). Греческая война за независимость: борьба за свободу от османского угнетения и рождение современной греческой нации. Overlook Press. стр.93
  9. ^ а б Фут, Шелби (26 января 2011). Гражданская война: повествование: Том 1: от форта Самтер до Перривилля. Knopf Doubleday Publishing Group. п. 355. ISBN  9780307744678. Получено 6 марта 2017.
  10. ^ Такер, Спенсер (2002). Краткая история гражданской войны на море. Роуман и Литтлфилд. ISBN  9780842028684. Получено 6 марта 2017.
  11. ^ «Битва за Британию, сентябрь 1940 года». naval-history.net.
  12. ^ Грин, Джек и Массиньяни, Алессандро: Морская война в Средиземном море 1940–1943 гг. Chatam Publishing, Лондон, 1998, стр. 141. ISBN  1-86176-057-4
  13. ^ Садкович, Джеймс: Итальянский флот во Второй мировой войне. Greenwood Press, Вестпорт, 1994, стр.25. ISBN  0-313-28797-X
  14. ^ В результате теракта-самоубийцы погиб первый сотрудник береговой охраны со времен войны во Вьетнаме пользователя Kendra Helmer. Звезды и полоски, 27 апреля 2004 г.
  15. ^ Родинка Александра
  16. ^ Fireship и его роль в Королевском флоте пользователя Джеймс Коггешолл. Магистерская работа, Техасский университет A&M, 1997 г., стр. 14–16.
  17. ^ Fireship и его роль в Королевском флоте пользователя Джеймс Коггешолл. Магистерская работа, Техасский университет A&M, 1997 г., стр. 16–18.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Огненные корабли в Wikimedia Commons