Линейный корабль - Ship of the line

Эта статья о военном корабле. О романе Горацио Хорнблауэра см. Линейный корабль.
HMSГеркулес как изображено в ее борьбе с фрегатом Poursuivante

А линейный корабль был типом военно-морского военный корабль построен с 17 по середину 19 века. Линейный корабль был разработан для военно-морская тактика известный как линия битвы, который зависел от маневрирования двух колонн противостоящих боевых кораблей для стрельбы из пушек вдоль их борта. В конфликтах, когда противостоящие корабли могли вести огонь со своих бортов, противник имел больше пушек - и, следовательно, больше огневая мощь - как правило, имел преимущество. Поскольку в этих сражениях почти всегда побеждали самые тяжелые корабли с самыми мощными орудиями, естественным путем было строительство парусных судов, которые были самыми большими и мощными в свое время.[нужна цитата ]

С конца 1840-х гг. Введение сила пара уменьшили зависимость от ветра в бою и привели к постройке винтовой линейные корабли с деревянным корпусом; ряд чистых парусный корабли были переоборудованы под этот двигательный механизм. Однако введение бронированный фрегат примерно в 1859 г. быстро привело к упадку линейных паровых кораблей. Броненосный военный корабль стал родоначальником ХХ века. линкор, само название которого является сокращением словосочетания «корабль на боевом рубеже» или, говоря проще, «боевой корабль».

Термин «линейный корабль» вышел из употребления, за исключением исторического контекста, после того, как военные корабли и военно-морская тактика эволюционировали и изменились с середины XIX века, по крайней мере, на английском языке (Императорский флот Германии называл свои линкоры Linienschiffe через Первую мировую войну).[требуется разъяснение ]

История

Предшественники

В каррак Анри Грейс а Дье, от Энтони Ролл
Повелитель морей, современная гравюра Дж. Пейна

Сильно вооруженный каррак, впервые разработанные в Португалии для торговли или войны в Атлантический океан, был предшественником линейный корабль. Другое морское Европейский государства быстро приняли его в конце 15 - начале 16 веков. Эти сосуды были разработаны путем объединения аспектов винтик из Северное море и камбуз из Средиземное море. Винтики, которые торговали в Северное море, в Балтийское море и вдоль атлантического побережья имели преимущество перед галеры в бою, потому что у них были поднятые платформы, называемые «замками» на носу и корме, которые лучники могли занимать, чтобы стрелять по вражеским кораблям или даже сбрасывать тяжелые грузы. Со временем эти замки становились все больше и больше и в конечном итоге были встроены в конструкцию корабля, увеличивая общую прочность. Этот аспект винтика остался в более новом стиле. каррак конструкции и зарекомендовали себя в подобных сражениях на Диу в 1509 году.

В Мэри Роуз был в начале 16 века английский carrack или "великий корабль ". Она была хорошо вооружена 78 пушки и 91 после модернизации в 1530-х годах. Встроенный Портсмут в 1510–1512 годах она была одной из первых специально построенных люди войны в английском флоте. Она была более 500 тонн Burthen, имел киль более 32 м (106 футов) и экипаж из более чем 200 моряков, 185 солдат и 30 артиллеристов. Хотя она и является гордостью английского флота, она случайно затонула во время Битва при Соленте, 19 июля 1545 г.

Анри Грас а Дьё (На английском: «Генри Милость Бога»), по прозвищу «Великий Гарри ", был еще один ранний английский каррак. Современник с Мэри Роуз, Анри Грас а Дьё был 165 футов (50 м) в длину, весил 1000–1500 тонны и имеющий состав 700–1000 человек. Говорят[кем? ] что она была заказана Генрих VIII в ответ на Шотландский корабль Майкл, спущенный на воду в 1511 году. Первоначально он был построен в Верфь Вулиджа с 1512 по 1514 год и был одним из первых судов с порты и имел двадцать новых тяжелых бронзовых пушка, что позволяет борт. Всего на ней было установлено 43 крупнокалиберных орудия и 141 легкий пулемет. Она была первой англичанкой двухэтажный, и когда он был спущен на воду, он был самым большим и самым мощным военным кораблем в Европе, но он мало что видел. Она присутствовала на Битва при Соленте против Франциск I Франции в 1545 г. (в котором Мэри Роуз затонуло), но, похоже, было скорее дипломатическим судном, иногда плававшим с парусами из золотой ткани. Действительно, большие корабли были почти так же известны своим орнаментальным дизайном (некоторые корабли, например Васа позолочены на корме завитки ), поскольку они были для власти, которой они обладали.

Гаражи, приспособленные для войны, перевозили крупногабаритныекалибр орудия на борту. Из-за их более высокого надводный борт и с большей несущей способностью этот тип судна лучше подходил, чем камбуз, для применения порохового оружия. Из-за их разработки для условий в Атлантический эти корабли были более погодостойкими, чем галеры, и лучше подходили для открытых вод. Отсутствие весел означало, что большие команды не нужны, что делало дальние поездки более возможными. Их недостатком было то, что они полностью полагались на ветер в своей мобильности. Галеры все еще могли сокрушать большие корабли, особенно при слабом ветре и у них было численное преимущество, но по мере того, как большие корабли увеличивались в размерах, галеры становились все менее и менее полезными.

Еще одним недостатком был высокий бак, которые мешали ходовым качествам корабля; во время плавания по ветру нос должен был низко опускаться в воду. Но с появлением орудий и заменой абордажа на абордаж в качестве основного средства морского боя в 16 веке средневековый бак больше не понадобился, и более поздние корабли, такие как галеон имел только низкий бак высотой в одну палубу. Ко времени запуска в 1637 г. Повелитель морей, бак пропал совсем.

В 16 веке галеон произошла от таракана. Это был более длинный и маневренный корабль со всеми преимуществами каррака. Главные корабли английского и испанского флотов в Битва при Гравелине из 1588 были галеоны; все английские и большинство испанских галеонов пережили битву и последовавший за ним шторм, хотя испанские галеоны подверглись сильнейшим атакам англичан при перегруппировке своего разрозненного флота. К 17 веку все крупные европейские военно-морские державы строили подобные корабли.

С растущим значением колоний и исследований, а также необходимостью поддерживать торговые пути через бурные океаны, галеры и галеасы (более крупный и более высокий тип камбуза с боковыми орудиями, но ниже галеона) использовались все реже и только в более ограниченных целях и областях, так что примерно к 1750 году, за некоторыми заметными исключениями, они были малопригоден в морских сражениях.

Линия боя принятие

Пушечный выстрел, 1707, автор: Виллем ван де Вельде Младший изображает голландского военного корабля начала 18 века.

Король Эрик XIV из Швеция начато строительство корабля Марс в 1563 г .; Возможно, это была первая попытка этой боевой тактики, примерно за 50 лет до повсеместного принятия боевой стратегии.[нужна цитата ] Марс Вероятно, был самым большим кораблем в мире на момент постройки, оснащенным 107 орудиями при полной длине 96 метров.[нужна цитата ] По иронии судьбы, он стал первым кораблем, который был потоплен обстрелом других кораблей в морском сражении.[нужна цитата ].

В начале и середине 17 века несколько флотов, особенно Нидерланды и Англия стали использовать новые боевые приемы. Раньше сражения обычно велись большими флотами кораблей, сближающихся друг с другом и сражающихся в любом расположении, в котором они находились, часто садясь на вражеские корабли, когда представлялась возможность. Как использование борта (скоординированный огонь аккумулятор из пушка на одной стороне военный корабль ) становилась все более доминирующей в бою, менялась тактика. Развивающийся линия боя Тактика, которая сначала использовалась нерегулярно, требовала, чтобы корабли выстраивались в линию и приближались к вражескому флоту одним и тем же галсом, нанося удары по вражескому флоту до тех пор, пока одна из сторон не набрала достаточно сил и не отступила. Любые маневры будут проводиться с кораблями, оставшимися в строю для взаимной защиты.

Для того, чтобы этот боевой порядок, этот длинный тонкий ряд орудий не был ранен или сломан в какой-то момент более слабый, чем остальные, в то же время ощущается необходимость вводить в него только корабли, которые, если не равны, сила, имеет по крайней мере одинаково сильные стороны. Из этого логически следует, что в тот же момент, когда линия впереди окончательно стала боевым порядком, было установлено различие между линейными кораблями, предназначенными только для места в нем, и более легкими кораблями, предназначенными для других целей.[1]

Легкие корабли использовались для различных функций, в том числе в качестве разведчиков и передачи сигналов между флагман и остальной флот. Это было необходимо, потому что с флагмана видна была лишь небольшая часть линии.

Принятие боевой тактики имело последствия для конструкции кораблей. Преимущество в высоте, которое давали замки на носу и на корме, уменьшилось, поскольку рукопашный бой был менее важен. Необходимость маневрирования в бою делала максимальный вес замков большим недостатком. Поэтому они уменьшились, что сделало линейный корабль легче и маневреннее, чем его предшественники при той же боевой мощи. Кроме того, увеличился сам корпус, что позволило увеличить размер и количество орудий.

Эволюция дизайна

В 17 веке флот мог состоять почти из сотни кораблей разных размеров, но к середине 18 века линейная конструкция кораблей остановилась на нескольких стандартных типах: более старые двухэтажные (т. е. с двумя полными орудиями, стреляющими через боковые люки) по 50 орудий (которые были слишком слабыми для линии боя, но могли использоваться для сопровождения конвои ), двухпалубные от 64 до 90 орудий, составлявших основную часть флота, и более крупные три - или даже четырехпалубные с 98-140 орудиями, служившие адмиральскими командирскими кораблями. Флот, состоящий примерно из 10-25 таких кораблей, с их сопровождающими суда снабжения и разведка и посыльный фрегаты, сохранял контроль над морскими путями крупных европейских военно-морских держав, ограничивая морскую торговлю врагов.

Самым распространенным размером линейного парусного корабля был "74" (названный в честь 74 орудий), первоначально разработанный Францией в 1730-х годах, а затем принятый на вооружение всеми военными кораблями. До этого времени у британцев было 6 линейных кораблей, и они обнаружили, что их меньшие 50- и 60-пушечные корабли становились слишком маленькими для боевой линии, в то время как их 80-е и старше были трехпалубными и, следовательно, громоздкими и нестабильными. в сильных морях. Лучшими из них были трехпалубные 70-орудийные машины длиной около 46 метров (150 футов) на палубе, в то время как новые французские 74-х были около 52 метров (170 футов). В 1747 году британцы захватили несколько из этих французских кораблей во время Война за австрийское наследство. В следующем десятилетии Томас Слейд (Сюрвейер военно-морского флота с 1755 г., вместе с со-сюрвейером Уильямом Бэйтли) оторвался от прошлого и разработал несколько новых классов самолетов 74 длиной от 51 до 52 метров, чтобы конкурировать с этими французскими проектами, начиная с Дублин и Беллона классы. Их преемники постепенно улучшали управляемость и размер в течение 1780-х годов.[2] Другие военно-морские силы также построили 74-е, поскольку у них был правильный баланс между наступательной мощью, стоимостью и маневренностью. В конце концов, около половины линейных кораблей Британии были 74-х годов. Суда большего размера все еще строились в качестве командных кораблей, но они были более полезны только в том случае, если они могли определенно приблизиться к противнику, а не в битве, предполагающей преследование или маневрирование. 74 оставался любимым кораблем до 1811 года, когда Сеппингса метод постройки позволял строить более крупные корабли с большей остойчивостью.

На некоторых кораблях конструкция была изменена спустя долгое время после спуска на воду и эксплуатации. В Королевском флоте у меньших двухпалубных 74- или 64-пушечных линейных кораблей, которые нельзя было безопасно использовать в боевых действиях флота, были удалены верхние палубы (или снесен), в результате получился очень крепкий, однопалубный военный корабль, названный razee. Получившийся в результате разрушенный корабль можно было классифицировать как фрегат, и он был все же намного сильнее. Самый успешный разрушенный корабль в Королевский флот был HMS Неутомимый под командованием сэра Эдвард Пелью.

«Santísima Trinidad», спущенный на воду в Гаване, Куба, в 1768 году, был первоклассным испанским линейным кораблем со 112 орудиями. Это было увеличено в 1795–96 годах до 130 орудий за счет закрытия лонжерона между квартердеком и баком, и примерно с 1802 года до 140 орудий, таким образом создавая то, что фактически было непрерывной четвертой орудийной палубой, хотя добавленные дополнительные орудия были относительно небольшими. После перестройки он был самым тяжеловооруженным кораблем в мире, и на нем было больше всего орудий из всех линейных кораблей, оснащенных в Эпоху парусов.


Махмудие (1829 г.) по заказу Османский Султан Махмуд II и построен Императорский военно-морской арсенал на Золотой рог в Стамбул, долгие годы был самым большим военным кораблем в мире. 76,15 × 21,22 м (249,8 × 69,6 футов)[Примечание 1] Линейный корабль был вооружен 128 пушками на трех палубах и укомплектован 1280 матросами. Она участвовала в Осада Севастополя (1854–1855) в течение Крымская война (1854–1856 гг.). Списана в 1874 году.

Второй по величине линейный парусный трехпалубный корабль, когда-либо построенный на Западе, и самый большой линейный французский корабль был Валми спущен на воду в 1847 г. Он имел правые борта, что значительно увеличивало доступное пространство для верхних батарей, но уменьшало остойчивость корабля; для решения этой проблемы под ватерлинию были добавлены деревянные стабилизаторы. Валми считалось, что это самый большой из возможных парусных кораблей, поскольку большие размеры делали маневр такелажем непрактичным с использованием простой рабочей силы. Она участвовала в Крымской войне, а по возвращении во Францию ​​позже разместила Французская военно-морская академия под именем Борда с 1864 по 1890 гг.

  • HMS Победа в сухом доке в Портсмутской гавани, 2007 г.

  • Современная диаграмма, показывающая первоклассный и третьесортный корабль.

  • Валми (1847)

  • Прирост массы первоклассных линейных кораблей RN 1630–1861 гг., Включая для сравнения большие ранние броненосцы. Обратите внимание на то, как пар способствовал увеличению скорости роста

Сила пара

Первым серьезным изменением концепции линейного корабля было введение паровой энергии в качестве вспомогательной двигательной установки. Первое использование пароходов в военных целях произошло в 1810-х годах, а в 1820-х годах ряд флотов экспериментировали с пароход военные корабли. Их использование распространилось в 1830-х годах, когда военные корабли с весельными пароходами участвовали в таких конфликтах, как Первая опиумная война рядом с линейными кораблями и фрегатами.[3]

Однако у гребных пароходов были серьезные недостатки. Гребное колесо над ватерлинией подвергалось вражескому огню, в то же время не позволяя кораблю вести эффективный борт. В течение 1840-х гг. винтовой пропеллер стал наиболее вероятным методом паровой тяги, поскольку в 1843 году и Великобритания, и США запустили винтовые военные корабли. В 1840-х годах британские и французские военно-морские силы запускали все более крупные и мощные винтовые корабли наряду с линейными парусными кораблями. . В 1845 г. Виконт Пальмерстон указал на роль новых пароходов в напряженных англо-французских отношениях, описав Английский канал как «паровой мост», а не преграда французскому вторжению. Частично из-за боязни войны с Францией Королевский флот переоборудовал несколько старых линейных 74-пушечных кораблей в 60-пушечные паровые блок-корабли (по образцу Фултон с Demologos ), начиная с 1845 г.[3] Блок-корабли «изначально задумывались как паровые батареи исключительно для защиты гавани, но в сентябре 1845 года им была предоставлена ​​уменьшенная [парусная] оснастка, а не вообще никакая, чтобы сделать их морскими судами… Блок-корабли должны были быть затратными: эффективный эксперимент большой ценности ".[4] Впоследствии они хорошо зарекомендовали себя в Крымская война.

Le Napoléon (1850 г.), первый паровой линкор

В Французский флот Однако был разработан первый специально построенный паровой линкор с 90-орудиями. Le Napoléon в 1850 г.[5] Он также считается первым настоящим паровым линкором и первым винтовым линкором в истории.[6] Наполеон был вооружен как обычный линейный корабль, но его паровые двигатели могли дать ему скорость 12 узлов (22 км / ч), независимо от условий ветра - потенциально решающее преимущество в военно-морском сражении.

Восемь сестринских кораблей в Le Napoléon были построены во Франции в течение десяти лет, но Великобритания вскоре стала лидером в производстве по количеству как специально построенных, так и переоборудованных единиц. Всего Франция построила 10 новых деревянных паровых линкоров и переоборудовала 28 из старых линкоров, в то время как Великобритания построила 18 и переоборудовала 41.[7]

В конце концов, Франция и Великобритания были единственными двумя странами, которые создали флот из деревянных паровинтовых линкоров, хотя несколько других флотов использовали смесь винтовых линкоров и гребных пароходов. К ним относятся Россия, индюк, Швеция, Неаполь, Пруссия, Дания, и Австрия.[3]

Отказаться

Тернер изображение HMSTemeraire, герой Битва при Трафальгаре, позорно буксируемый пароходом.

в Крымская война, шесть боевых кораблей и два фрегата российских Черноморский флот уничтожили семь османских фрегатов и три корвета фугасными снарядами на Синопская битва в 1853 г.[8]

В 1860-х годах небронированные паровые боевые корабли были заменены на броненосные военные корабли. в Гражданская война в США 8 марта 1862 г., в первый день Битва на Хэмптон-роудс, два небронированных деревянных фрегата США были потоплены и уничтожены броненосцами Конфедерации. CSS Вирджиния.

Однако мощь линейного корабля нашла свое отражение в броненосном корабле, который в течение следующих нескольких десятилетий разовьется в концепции корабля. линкор.

Некоторые военно-морские силы все еще используют термины, эквивалентные «линейному кораблю» для линкоров, например, ВМС Германии (Linienschiff) и ВМФ России (линейный корабль (лине́йный кора́бль) или линкор (линкор) короче).

Бой

Смотрите также: Тактика парусного корабля

в Северное море и Атлантический океан Флоты Англии, а затем Великобритании, Нидерландов, Франции, Испании и Португалии вели многочисленные сражения. в Балтийское море, Швеция, Дания, Нидерланды и Россия сделали то же самое, в то время как в Средиземное море, то Османская империя, Венеция Сражались Испания, Франция, Великобритания и Россия.

В течение Наполеоновские войны, Королевский флот Великобритании зарекомендовал себя как высшая военно-морская держава мира, разгромив испанский флот недалеко от Мыс Сент-Винсент в 1797 году французский флот в заливе Абукир у берегов Египта в Битва за Нил в 1798 году объединенный франко-испанский флот у мыса Трафальгар в Испании на Битва при Трафальгаре в 1805 г., а датский флот при бомбардировке Копенгагена во второй Битва при Копенгагене (1807 г.). Великобритания вышла из наполеоновских войн в 1815 году с самым большим и профессиональным флотом в мире, состоящим из сотен деревянных парусных кораблей всех размеров и классов.[нужна цитата ] В Королевский флот снова продемонстрировал это военно-морское превосходство во время Крымская война в 1850-х гг.

Тем не менее, наполеоновские войны, а также Американская война 1812 года, проиллюстрировал недостатки линейных кораблей, когда противник прибегал к тактике, включая широкомасштабное использование частники. И французы, и американцы продемонстрировали, насколько опасны небольшие, легко вооруженные, но быстрые, маневренные и, что особенно важно, многочисленные суда, подобные шлюпы и шхуны возможно, когда они распространились по океанам, действуя поодиночке или небольшими группами. Они были нацелены на торговое мореплавание, которое было кровью экономики Британии, а линейные корабли были слишком малочисленными, медленными и неуклюжими, чтобы их можно было использовать против них.

Подавляющая огневая мощь была бесполезна, если ее нельзя было задействовать: первоначальный ответ Королевского флота на каперов Наполеона, которые действовали с французского Новый мир территорий, было купить Бермудские шлюпы. Точно так же Ост-Индская компания российские торговые суда стали легко вооруженными и вполне боеспособными в этот период, управляя системой конвоев под руководством вооруженного торговца, вместо того, чтобы полагаться на небольшое количество более хорошо вооруженных кораблей.

Реставрации и консервация

HMS Победа в 1884 году единственный сохранившийся образец линейного корабля

Единственный оригинальный корабль этой линии, оставшийся сегодня, - HMS Победа, сохранившийся как музей в Портсмут быть такой, какой она была при адмирале Горацио Нельсон в битве при Трафальгаре в 1805 году. Победа находится в сухом доке, он по-прежнему является полностью укомплектованным военным кораблем Королевского флота и является старейшим военным кораблем военно-морских сил мира.[9]

Regalskeppet Vasa затонула в Балтийском море в 1628 году и была потеряна до 1956 года. В 1961 году она была поднята в целости и сохранности в удивительно хорошем состоянии и в настоящее время выставлена ​​на обозрение Музей Васа в Стокгольм, Швеция. В то время он был самым большим шведским военным кораблем из когда-либо построенных.[нужна цитата ] Сегодня Васа Музей - самый посещаемый музей Швеции.[нужна цитата ]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Судно было 201 кадем в длину и 56 кадем в пучке. Один кадем измеряет 37,887 см (1,2 фута). Кадем (что переводится как "стопа") часто неверно интерпретируется как эквивалент длины один имперский фут, отсюда и неверно преобразованные размеры «201 × 56 футов или 62 × 17 м» в некоторых источниках.

использованная литература

  1. ^ Махан, А. Т., Влияние морской мощи на историю 1660–1783 гг., п. 116, цитируя Шабо-Арно
  2. ^ Ангус Констам и Тони Брайан (2001). Британский наполеоновский линейный корабль. Osprey Publishing. ISBN  1-84176-308-X. как видно на books.google.com Констам, Ангус (25 ноября 2001 г.). Британский наполеоновский линейный корабль - Поиск книг Google. ISBN  9781841763088. Получено 2008-08-02.
  3. ^ а б c Сондхаус, Л. Морская война, 1815–1914 гг.
  4. ^ п. 30, Ламберт, Эндрю. Линкоры переходного периода, создание боевого флота Steam 1815–1860 гг., Conway Maritime Press, 1984. ISBN  0-85177-315-X.
  5. ^ «Наполеон (90 орудий) - первая целенаправленная винтовая линейка линкоров», Пар, сталь и снаряд, История корабля Конвея, стр. 39.
  6. ^ «Поспешный к завершению Le Napoleon был спущен на воду 16 мая 1850 года, чтобы стать первым в мире настоящим паровым линкором», Пар, сталь и снаряд, История корабля Конвея, стр. 39.
  7. ^ Пар, сталь и снаряд, История корабля Конвея, стр. 41.
  8. ^ Ламберт, Эндрю Д., Крымская война, Великая стратегия Великобритании против России, 1853–1856 гг., паб Manchester University Press, 1990, ISBN  0-7190-3564-3, страницы 60–61.
  9. ^ Смит, Эмили (5 декабря 2011 г.). "HMS Victory: старейший военный корабль в мире будет реконструирован на 25 миллионов долларов". CNN.com. Turner Broadcasting System, Inc. Получено 11 сентября 2013.

Список используемой литературы

  • Роджер, Н.А.М. Власть над океаном, военно-морская история Великобритании 1649–1815 гг., Лондон (2004). ISBN  0-7139-9411-8
  • Беннетт, Г. Битва при Трафальгаре, Барнсли (2004). ISBN  1-84415-107-7
  • Военное наследие использовалось для фрегатов и включало британскую рейтинговую систему (Джон Д. Грешем, Военное наследие, февраль 2002 г., том 3, № 4, стр. 12–17 и стр. 87).
  • Роджер, Н.А.М. Власть над океаном, военно-морская история Великобритании 1649–1815 гг., Лондон (2004). ISBN  0-7139-9411-8
  • Лавери, Брайан. Линейный корабль, Том 1: Развитие боевого флота, 1650–1850 гг.. Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press, 1983. ISBN  0-87021-631-7.
  • Лавери, Брайан. Линейный корабль, Том 2: Проектирование, конструкция и оснащение. Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press, 1984. ISBN  0-87021-953-7.
  • Уинфилд, Риф. 50-пушечный корабль. Лондон: Издания Caxton, 1997. ISBN  1-84067-365-6, ISBN  1-86176-025-6.
  • Махан, A.T., Влияние морской мощи на историю 1660–1783 гг., Cosimo, Inc., 2007 г.
  • Констам, Ангус и Брайан, Тони, Британский наполеоновский линейный корабль, Osprey Publishing, 2001 184176308X
  • Сондхаус, Л. Морская война, 1815–1914 гг.
  • Ламберт, Эндрю Линкоры переходного периода, создание боевого флота Steam 1815–1860 гг., опубликовано Conway Maritime Press, 1984. ISBN  0-85177-315-X
  • Гардинер, Роберт и Ламберт, Эндрю (редакторы), Пар, сталь и снаряд: паровой военный корабль, 1815–1905 гг. (История Конвея из серии Корабль), Книжные продажи, 2001

внешние ссылки