Летающая бомба Фау-1 - V-1 flying bomb

"Buzzbomb" перенаправляется сюда. Для песни Dead Kennedys см. Buzzbomb (песня). Для использования в других целях см. V1 (значения).

Летающая бомба Фау-1
Fieseler Fi 103
Flakzielgerät 76 (FZG-76)
Bundesarchiv Bild 146-1975-117-26, Marschflugkörper V1 vor Start.jpg
ТипКрылатая ракета
Место происхождениянацистская Германия
История обслуживания
В сервисе1944–1945
ИспользованЛюфтваффе
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерРоберт Люссер
ПроизводительФизелер
Себестоимость единицы продукции5,090 RM[1]
Характеристики
Масса2150 кг (4740 фунтов)
Длина8,32 м (27,3 футов)
Ширина5,37 м (17,6 футов)
Высота1,42 м (4 фута 8 дюймов)
БоеголовкаАматол-39, потом Trialen
Масса боевой части850 кг (1870 фунтов)
Детонация
механизм
  • Взрыватель электрического удара
  • Резервный взрыватель механического воздействия
  • Взрыватель времени для предотвращения обнаружения неразорвавшихся снарядов
ДвигательArgus As 109-014 Pulsejet
Оперативный
классифицировать
250 км (160 миль)[2]
Максимальная скорость 640 км / ч (400 миль / ч) на высоте от 600 до 900 м (от 2000 до 3000 футов)
Руководство
система
Гирокомпас основан автопилот

В Летающая бомба Фау-1 (Немецкий: Vergeltungswaffe 1 «Оружие мести 1»[а]) - также известный союзникам как жужжащая бомба, или же болван,[3][b] и в Германии как Киршкерн (вишня камень)[c] или же Майкафер (майский жук ),[d] а также официальным RLM обозначение самолета Fi 103[5]- был ранним крылатая ракета и единственный серийный самолет, использующий импульсный для власти.

V-1 был первым из так называемой серии «Оружие возмездия» (V-образное оружие или же Vergeltungswaffen) развернуты для террористический акт Лондона. Он был разработан в Исследовательский центр армии Пенемюнде в 1939 г. Нацистский немецкий Люфтваффе в начале Вторая мировая война, и во время первоначальной разработки был известен кодовое название «Вишневый камень». Из-за своей ограниченной дальности тысячи ракет Фау-1, запущенных в Англию, были выпущены из пусковые установки вдоль французского (Па-де-Кале ) и голландское побережье. Вермахт впервые запустил Фау-1 против Лондона 13 июня 1944 года.[6] через неделю после (и по инициативе) успешного Высадка союзников во Франции. На пике более ста V-1 в день стреляли по юго-востоку Англии, всего 9 521, количество уменьшалось по мере захвата объектов до октября 1944 года, когда последний объект V-1 в пределах досягаемости Британии был захвачен. Союзник силы. После этого немцы направили Фау-1 в порт. Антверпен и по другим целям в Бельгии, выпустив еще 2448 V-1. Атаки прекратились всего за месяц до окончания войны в Европе, когда последний космодром в Низкие страны был захвачен 29 марта 1945 года.

Как часть операции против Фау-1, англичане управляли договоренностью ПВО, включая зенитные орудия, аэростаты заграждения, и истребители, чтобы перехватывать бомбы до того, как они достигнут своих целей, в то время как стартовые площадки и подземные хранилища стали целями для атак союзников, включая стратегическая бомбардировка.[7]

В 1944 г. был проведен ряд испытаний этого оружия в г. Торнио, Финляндия. По словам нескольких солдат, с немецкого самолета упала небольшая «самолетная» бомба с крыльями. Был запущен еще один Фау-1, который пролетел над позициями финских солдат. Вторая бомба внезапно остановила двигатель и круто упала, взорвавшись, оставив воронку шириной от 20 до 30 метров. Летающая бомба Фау-1 была названа финскими солдатами «летающей торпедой» из-за ее сходства с бомбой издалека.[8]

Дизайн и развитие

В 1935 г. Пол Шмидт и профессор Георг Ганс Маделунг представил дизайн в Люфтваффе для летающей бомбы. Это была инновационная конструкция, в которой использовался реактивный двигатель, импульсный реактивный двигатель, в то время как предыдущие работы, датированные 1915 годом Гироскоп Сперри, полагался на пропеллеры. Во время работы в Аргус Моторен Компания, Фриц Гослау разработал дистанционно управляемый дрон-цель, то FZG 43 (Flakzielgerat-43). В октябре 1939 г. Аргус предложил Фернфейер, самолет с дистанционным управлением, несущий груз весом в одну тонну, который может вернуться на базу после сброса бомбы. Аргус работал в сотрудничестве с К. Лоренц АГ и Arado Flugzeugwerke разработать проект. Однако Люфтваффе снова отказались заключить контракт на разработку. В 1940 году Шмидт и Argus начали сотрудничать, интегрировав систему заслонок Шмидта с системой распыления топлива Argus. Испытания начались в январе 1941 г., а первый полет совершил 30 апреля 1941 г. Gotha Go 145. 27 февраля 1942 г. Гослау и Роберт Люссер набросал конструкцию самолета с импульсным двигателем над оперением, основу будущего Фау-1.[9]

В апреле 1942 года компания Lusser разработала эскизный проект P35 Efurt, в котором использовались гироскопы. При представлении в Люфтваффе 5 июня 1942 г. технические характеристики включали дальность полета 186 миль, скорость 435 миль в час и способность доставлять полутонную боеголовку. Проект Физелер Fi 103 был утвержден 19 июня и назначен кодовое название Киршкерн и название обложки Flakzielgerat 76 (ФЗГ-76). Летные испытания проводились на базе Люфтваффе. Erprobungsstelle прибрежный испытательный центр в Карлсхаген, Пенемюнде-Вест.[10]

Мильх заключил контракт с Argus на двигатель, Fieseler - на планер, а Askania - на систему наведения. К 30 августа Физелер завершил сборку первого фюзеляжа, и первый полет Fi 103 V7 состоялся 10 декабря 1942 года, когда он был сброшен с воздуха. Fw 200.[11] Затем, в канун Рождества, V-1 пролетел 1000 ярдов в течение минуты после запуска с земли. 26 мая 1943 года Германия решила запустить в производство и Фау-1, и Фау-2. В июле 1943 года Фау-1 пролетел 245 километров и поразил цель в пределах километра.[12][13]

V-1 был назван Das Reich журналист Ганс Шварц Ван Беркль в июне 1944 года с одобрения Гитлера.[14]

Описание

V-1 в разрезе

V-1 был разработан под кодовым названием Киршкерн (вишня)[15] Люссера и Гослау, с фюзеляж построены в основном из сварных лист стали и крылья построены из фанера. Простой, построенный на Аргусе импульсный реактивный двигатель работал 50 раз в секунду,[2] а характерный жужжащий звук дал начало разговорным названиям «жужжащая бомба» или «дудлбаг» (обычное название для большого количества летающих насекомых). Кратковременно он был известен в Германии (по приказу Гитлера) как Майкафер (Может баг ) и Krähe (ворона).[16]

Электростанция

Основная статья: Аргус Ас 014
Вид сзади Фау-1 в IWM Duxford, показывая участок рампы запуска

Аргус импульсный основные компоненты включали гондола, топливные жиклеры, решетка заслонки, камера смешения Вентури, выхлопная труба и свеча зажигания. Сжатый воздух нагнетал бензин из 640-литрового топливного бака через топливные жиклеры, состоящие из трех групп форсунки с тремя насадками каждая. Топливная система Argus под давлением исключила необходимость в топливный насос. Эти девять распылительных форсунок находились перед системой впускных клапанов для воздуха, где он смешивался с воздухом перед входом в камеру. А дроссельный клапан, подключен к приборам высоты и давления плашек, контролируется расход топлива. Система клапанов Schmidt с пружинным управлением обеспечивала эффективный прямой путь для входящего воздуха. После каждого взрыва створки на мгновение закрывались, образовавшийся газ частично сжимался трубкой Вентури, а коническая выхлопная труба дополнительно сжимала выхлопные газы, создавая толкать. Операция выполнялась со скоростью 42 цикла в секунду.[17][18][19]

Начиная с января 1941 года, импульсный реактивный двигатель Фау-1 испытывался на различных судах, в том числе на автомобилях.[20] и экспериментальный штурмовик известный как «Торнадо». Неудачный прототип был версией Sprengboot, в котором лодка, заряженная взрывчаткой, направлялась к целевому кораблю, и пилот в последний момент выпрыгивал из спины. Торнадо был собран из лишних гидросамолет корпуса соединены в катамаран мода с небольшой пилотской кабиной на перекладинах. Прототип «Торнадо» оказался менее шумным, и от него отказались в пользу более традиционных поршневой двигатель ремесло.

Двигатель совершил первый полет на борту самолета. Gotha Go 145 30 апреля 1941 г.[20]

Система наведения

V-1 на дисплее в Musée de l'Armée, Париж
Реконструированная стартовая площадка для летающих бомб Фау-1, Историко-технический музей, Пенемюнде (2009)

Фау-1 система наведения использовал простой автопилот разработан Аскания в Берлине, чтобы регулировать высоту и скорость полета.[15] Пара гироскопов контролировала рыскание и тангаж, а азимут поддерживался магнитным компасом. Высота поддерживалась барометрическим устройством.[21] Два сферических резервуара содержали сжатый воздух в 900 фунтов на квадратный дюйм, который управлял гироскопами, управлял пневматический сервомоторы, управляющие рулем направления и рулем высоты, а также давление в топливной системе.[22][23][19]

Магнитный компас располагался рядом с передней частью V1 внутри деревянной сферы. Непосредственно перед запуском V1 будет подвешен внутри здания Compass Swinging Building (Richthaus). Там компас поправили на магнитная дисперсия и магнитное отклонение.[24][25]

RLM сначала планировал использовать радиоуправление система с V-1 для высокоточные атаки, но правительство решило вместо этого использовать ракету против Лондона.[26] Однако некоторые летающие бомбы были оснащены базовым радиопередатчиком, работающим в диапазоне 340–450 кГц. Когда вы пересекаете канал, флюгер включит радио и развернет 400-футовую антенну. Кодированный сигнал Морзе, уникальный для каждого сайта V1, передавал маршрут и зону воздействия после прекращения передачи по радио.[27][28]

Одометр, управляемый крыльчатый анемометр на носу определяется, когда целевая область была достигнута, достаточно точно для бомбардировка территории. Перед запуском он был настроен на обратный отсчет от значения, которое достигло бы нуля по прибытии к цели в условиях преобладающего ветра. Когда ракета летела, воздушный поток вращал пропеллер, и каждые 30 оборотов пропеллера отсчитывали одно число на одометре. Этот одометр инициировал включение боеголовки примерно через 60 км (37 миль).[29] Когда счет достиг нуля, два детонирующие болты были уволены. Два спойлеры на лифт были отпущены, сцепление между лифтом и сервоприводом заклинило, и гильотина устройство перерезало шланги управления сервопривода руля направления, установив руль в нейтральное положение. Эти действия погрузили V-1 в крутое пике.[30][31] Первоначально предполагалось, что это будет силовое погружение, но на практике оно привело к прекращению подачи топлива, что остановило двигатель. Внезапная тишина после жужжания предупредила слушателей о надвигающемся ударе.[12][19][32][33]

Первоначально V-1 приземлялся в пределах круга диаметром 19 миль (31 километр), но к концу войны точность была улучшена примерно до 7 миль (11 километров), что было сопоставимо с Ракета Фау-2.[34]

Боеголовка

Боевая часть состояла из 850 кг. Аматол, 52А + полноценное взрывчатое вещество с тремя взрывателями. Электрический предохранитель может сработать от удара носом или животом. Другой взрыватель представлял собой механический взрыватель замедленного действия, позволяющий глубже проникать в землю независимо от высоты. Третий взрыватель представлял собой взрыватель замедленного действия, который должен был сработать через два часа после запуска.[35][36]

Назначение третьего взрывателя состояло в том, чтобы избежать риска того, что это секретное оружие будет исследовано англичанами. Он был слишком коротким, чтобы служить какой-либо ловушкой, но вместо этого предназначался для уничтожения оружия, если при мягкой посадке не сработали взрыватели. Эти системы взрывателей были очень надежными, и неисправных V-1 практически не было восстановлено.[37][38]

Катапульта вальтера

V1 на рампе катапульты Вальтера в Éperlecque

Запущенные с земли V-1 поднимались по наклонной стартовой рампе с помощью аппарата, известного как Dampferzeuger («парогенератор»), в котором пар генерировался при пероксид водорода (Т-Стофф ) был смешан с перманганат натрия (Z-Stoff ).[39][40] Разработано Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft, WR 2.3 Schlitzrohrschleuder состоял из небольшого прицепа с газогенератором, в котором T-Stoff и Z-Stoff объединились, создавая пар высокого давления, который подавался в трубу внутри пусковой коробки. Поршень в трубе, соединенной под ракетой, продвигался вперед паром. Это позволило ракете подняться в воздух с достаточно сильным воздушным потоком, позволяющим работать импульсному реактивному двигателю. Рельс пуска был длиной 49 м (160 футов), состоял из 8 модульных секций длиной 6 м и дульного тормоза. Производство катапульты Walter началось в январе 1944 года.[41][42]

Катапульта Уолтера разогнала Фау-1 до стартовой скорости 200 миль / ч, что намного выше необходимой минимальной рабочей скорости 150 миль в час. V-1 совершил посадку в Великобритании на скорости 340 миль в час, но разогнался до 400 миль в час над Лондоном, поскольку его 150 галлонов топлива сгорели.[12]

18 июня 1943 г. Герман Геринг решили запустить V-1 с помощью катапульты Уолтера как в больших пусковых бункерах, так и в более легких установках, называемых Stellungsystem. Бункер Wasserwerk имел длину 215 м, ширину 36 м и высоту 10 м. Первоначально планировалось построить четыре: Wasserwerk Desvres, Wasserwerk St. Pol, Wasserwerk Valognes и Wasserwerk Cherbourg. Stellungsystem-I должен был находиться в ведении 155-го зенитного полка (W) с 4 стартовыми батальонами, каждый из которых имел 4 пусковые установки, и располагался в Па-де-Кале область, край. Stellungsystem-II с 32 участками должна была действовать как резервная единица. К февралю 1944 года у Stellungsystem-I и II было девять батарей. Stellungsystem-III, эксплуатируемая FR 255 (W), должна была быть организована весной 1944 года и расположена между Руан и Кан. Локации Stellungsystem включали характерные стены катапульты, направленные в сторону Лондона, несколько складских зданий в форме буквы «J», называемых «лыжными» зданиями, и здание коррекции компаса. Весной 1944 г. Оберст Шмальшлегер разработал более упрощенную стартовую площадку, названную Einsatz Stellungen. Менее заметные, 80 стартовых площадок и 16 точек поддержки были расположены от Кале к Нормандия. На строительство каждой площадки потребовалось всего 2 недели с участием 40 человек, а для возведения катапульты Уолтера потребовалось всего 7–8 дней, когда было время для ее ввода в эксплуатацию.[41]

Оказавшись рядом с пусковой рампой, были прикреплены лонжерон и крылья, и ракета соскользнула с погрузочной тележки Zubringerwagen на стартовую рампу. Катапульта рампы приводилась в движение тележкой Dampferzeuger. Импульсно-реактивный двигатель был запущен Anlassgerät, который обеспечивал сжатый воздух для впуска двигателя и электрическое соединение с двигателем. свеча зажигания, и автопилот. В Bosch свеча зажигания была необходима только для запуска двигателя, в то время как остаточное пламя воспламенило другие смеси бензина и воздуха, и двигатель будет работать на полную мощность через 7 секунд. Затем катапульта разгонит бомбу до скорости выше 200 миль в час, обеспечивая достаточную набегающим потоком воздуха.[43][44][45]

Операция Eisbär

Серийное производство FZG-76 началось только весной 1944 года, а FR 155 (W) не был оборудован до конца мая 1944 года. Операция Eisbär, ракетная атака на Лондон, началась 12 июня. Однако четыре пусковых батальона могли действовать только из района Па-де-Кале, всего 72 пусковых установки. С тех пор они были снабжены ракетами, катапультами Уолтера, топливом и другим сопутствующим оборудованием. День Д. Ни одна из 9 ракет, запущенных 12-го числа, не достигла Англии, а 13-го только 4. Следующая попытка начать атаку произошла в ночь с 15 на 16 июня, когда 144 достигли Англии, из которых 73 ударили по Лондону, а 53 - Портсмут и Саутгемптон Ущерб был повсеместным и Эйзенхауэр заказал атаки на сайты V-1 в приоритетном порядке. Операция Кобра вынудил отступить с французских стартовых позиций в августе, последний батальон ушел 29 августа. Операция Donnerschlag должна была начаться в Германии 21 октября 1944 года.[46]

Действие и эффективность

13 июня 1944 года первый Фау-1 врезался в Лондон рядом с железнодорожным мостом на Grove Road, Майл-Энд, который теперь носит это Английское наследие синий налет. В результате взрыва погибли восемь мирных жителей.

Первый комплектный планер Фау-1 был доставлен 30 августа 1942 г.[15] и после первого завершения Ас.109-014 доставлен в сентябре,[15] первый планерный полет состоялся 28 октября 1942 г. в г. Пенемюнде, из-под Фокке-Вульф Fw 200.[20] Первое энергетическое испытание состоялось 10 декабря, и его запустили из-под He 111.[15]

В LXV Armeekorps z.b.V. («65-й армейский корпус специального назначения), сформированный в последние дни ноября 1943 года во Франции под командованием General der Artillerie z.V. Эрих Хайнеманн отвечал за оперативное использование Фау-1.[47]

Немецкий экипаж выкатывает Фау-1.

Теоретически с обычных стартовых площадок можно было запускать около 15 ракет Фау-1 в день, но такой скорости было трудно достичь на постоянной основе; максимальная достигнутая скорость составила 18. В целом, только около 25% V-1 поразили свои цели, большинство из них потеряно из-за комбинации защитных мер, механической ненадежности или ошибок наведения. После захвата или уничтожения пусковых установок, использовавшихся для атаки на Англию, V-1 использовались для атак на стратегические точки в Бельгии, в первую очередь на порт Антверпен.

На запуски ракет по Британии были приняты различные меры противодействия, в том числе: аэростаты заграждения и самолеты, такие как Hawker Tempest и недавно представленный самолет Глостер Метеор. Эти меры оказались настолько успешными, что к августу 1944 г. было уничтожено около 80% Фау-1.[48] (Хотя «Метеоры» были достаточно быстры, чтобы догнать Фау-1, у них частые отказы пушек, и их было всего 13.[49]Всего около 1000 Фау-1 было уничтожено самолетами.[49]

Предполагаемая рабочая высота была первоначально установлена ​​на уровне 2750 м (9000 футов). Однако неоднократные отказы регулятора барометрического давления топлива привели к тому, что в мае 1944 года его заменили, уменьшив вдвое рабочую высоту и тем самым приблизив V-1 к дальности полета. 40-мм легкие зенитные орудия Bofors обычно используется союзниками AA единицы.[1]

Немец Люфтваффе Heinkel He 111 H-22. Эта версия могла нести летающие бомбы FZG 76 (V1), но в 1944 году было произведено всего несколько самолетов. Некоторые из них использовались в бомбовом крыле. КГ 3.

Опытные образцы V-1 запускались с воздуха. Большинство боевых V-1 были запущены со статических площадок на суше, но с июля 1944 г. по январь 1945 г. Люфтваффе запущено примерно 1176 из модифицированных Heinkel He 111 H-22 из Люфтваффес Kampfgeschwader 3 (3-е бомбардировочное крыло, так называемое «блиц-крыло»), пролетая над Северное море. Помимо очевидного мотива продолжения кампании бомбардировок после того, как статические наземные объекты на французском побережье были потеряны, запуск с воздуха дал Люфтваффе возможность обойти все более эффективную наземную и противовоздушную оборону, которую британцы выставляют против ракет. Чтобы свести к минимуму сопутствующие риски (в первую очередь радиолокационное обнаружение), экипажи разработали тактику под названием «ло-привет-ло»: He 111, покинув свои авиабазы ​​и пересекая побережье, снижались на исключительно малую высоту. Когда точка запуска приближалась, бомбардировщики быстро поднимались, запускали свои Фау-1, а затем снова быстро спускались на предыдущий уровень «вершины волны» для обратного полета. По оценкам послевоенных исследований, частота отказов самолетов V-1 воздушного базирования составляла 40%, а используемые в этой роли He 111 были уязвимы для атаки ночных истребителей, поскольку запуск на несколько секунд осветил территорию вокруг самолета. Боевой потенциал V-1 воздушного базирования в 1944 г. уменьшался примерно с той же скоростью, что и боевой потенциал ракет наземного базирования, поскольку британцы постепенно оценивали это оружие и разрабатывали все более эффективную тактику защиты.

Экспериментальный, пилотируемый и дальнобойный варианты

Модель Арадо Ар 234 несущий Фау-1 на Technikmuseum Speyer
V-1 (Fieseler Fi 103) в полете

В конце войны несколько пилотируемых самолетов V-1 воздушного базирования, известных как Райхенбергс, были построены, но никогда не использовались в бою. Ханна Райч совершил несколько полетов на доработанном V-1 Fieseler Райхенберг когда ее попросили выяснить, почему летчики-испытатели не смогли приземлиться и в результате погибли. После смоделированных попыток приземления на большой высоте, где было свободное пространство для восстановления, она обнаружила, что корабль имел чрезвычайно высокую скорость сваливания, а предыдущие пилоты, не имевшие большого опыта в области высоких скоростей, слишком медленно пытались выполнить заход на посадку. Ее рекомендация о более высоких скоростях посадки была затем введена в тренировки новых Райхенберг летчики-добровольцы. В Райхенбергs были запущены с воздуха, а не с трапа катапульты, как ошибочно изображено в фильме. Операция Арбалет.[нужна цитата ]

Были планы, не реализованные на практике, использовать Арадо Ар 234 реактивный бомбардировщик для запуска Фау-1 либо буксировкой их ввысь, либо запуском их с позиции «копилка» (в манере Mistel, но наоборот) на самолете. В последней конфигурации управляемый пилотом, гидравлически управляемый дорсальный трапециевидный механизм поднимал ракету на пусковой платформе трапеции примерно на 8 футов (2,4 м) над верхней частью фюзеляжа 234. Это было необходимо, чтобы избежать повреждения поверхностей фюзеляжа и хвостового оперения базового корабля при воспламенении импульсного двигателя, а также для обеспечения «чистого» воздушного потока на входе двигателя Аргуса. Несколько менее амбициозный проект заключался в адаптации ракеты как «летающего топливного бака». (Deichselschlepp) для Messerschmitt Me 262 реактивный истребитель, который первоначально буксировался Он 177A Грейф бомбардировщик. Импульсный реактивный двигатель, внутренние системы и боеголовка ракеты были удалены, остались только крылья и основной фюзеляж, теперь содержащие один большой топливный бак. Небольшой цилиндрический модуль, похожий по форме на дротик без плавников, был размещен на вершине вертикального стабилизатора в задней части резервуара, выступая в качестве центра тяжести баланса и точки крепления для различных комплектов оборудования. Жесткий буксирный крюк с поворотным шарниром на переднем конце соединял летающий танк с Me 262. В ходе эксплуатации этой необычной конфигурации танк стоял на колесной тележке для взлета. Тележка была сброшена после того, как комбинация поднялась в воздух, и разрывные болты отделяли буксирный крюк от истребителя при исчерпании запаса топлива в баке. В 1944 г. был проведен ряд испытательных полетов с этой установкой, но «морская свинка» танка в полете с перенесенной на истребитель нестабильностью означала, что система была слишком ненадежной для использования. Аналогичное использование летающего танка V-1 для бомбардировщика Ar 234 было также исследовано, и были сделаны те же выводы. В некоторых «летающих топливных баках», использовавшихся в ходе испытаний, использовалось громоздкое фиксированное шасси с разбрызгиванием, которое (помимо своей бессмысленности) просто увеличивало проблемы лобового сопротивления и устойчивости, уже присущие конструкции.[нужна цитата ]

Один вариант базовой конструкции Fi 103 действительно находился в эксплуатации. Постепенная потеря французских стартовых площадок в 1944 году и уменьшение территории под контролем Германии означало, что вскоре у V-1 не хватит дальности поражения целей в Англии. Одним из возможных вариантов был запуск с воздуха, но наиболее очевидным решением было увеличение дальности полета ракеты. Так была разработана версия F-1. Топливный бак орудия был увеличен в размерах с соответствующим уменьшением емкости боевой части. Кроме того, носовые обтекатели и крылья моделей F-1 были деревянными, что позволило значительно снизить вес. С этими модификациями, V-1 мог стрелять по Лондону и близлежащим городским центрам с предполагаемых наземных площадок в Нидерландах. Были предприняты лихорадочные усилия, чтобы построить достаточное количество F-1, чтобы позволить крупномасштабной кампании бомбардировки совпасть с Арденнское наступление, но многочисленные факторы (бомбардировки заводов, производящих ракеты, нехватка стали и железнодорожного транспорта, хаотическая тактическая ситуация, с которой столкнулась Германия на этом этапе войны и т. д.), задержали поставку этих дальнобойных Фау-1 до февраля. / Март 1945 г. Начиная со 2 марта 1945 г., чуть более чем за три недели до того, как кампания Фау-1 окончательно завершилась, несколько сотен F-1 были запущены в Великобританию с голландских объектов в рамках операции «Цеппелин». Разочарованная растущим господством союзников в воздухе, Германия также использовала Фау-1 для атаки передовых аэродромов ВВС Великобритании, таких как Фолькель в Нидерландах.[50]

Также был турбореактивный предложен модернизированный вариант самоходной,[51] предназначен для использования Порше 109-005 недорогой турбореактивный двигатель[52] с тягой около 500 кгс (1100 фунтов силы).

Было произведено почти 30 000 V-1; к марту 1944 года каждый из них производился за 350 часов (включая 120 часов для автопилота) при стоимости всего 4% от V-2,[1] который обеспечивал сопоставимую полезную нагрузку. Примерно 10 000 человек были обстреляны по Англии; 2419 человек достигли Лондона, в результате чего погибло около 6184 человек и 17981 человек получил ранения.[53] Наибольшую плотность просмотров получили Кройдон, на юго-восточной окраине Лондона. Антверпен В Бельгии с октября 1944 по март 1945 года было сбито 2448 самолетов V-1.[54][55]

Отчеты разведки

Информацию о деятельности разведки союзников и немецкой контрразведки в отношении летающей бомбы см. V-1 и V-2 Intelligence.

Кодовое имя "Flakzielgerät 76"—"Flak целевой аппарат "помог скрыть характер устройства, и прошло некоторое время, прежде чем ссылки на FZG 76 были связаны с беспилотным самолетом V-83 (экспериментальный V-1), который потерпел крушение на Борнхольм на Балтике и сообщениям агентов о летающей бомбе, которую можно использовать против Лондона. Важно отметить, что польский Армия Крайова интеллект предоставленная информация о строительстве V-1 и месте застройки (Пенемюнде). Первоначально британские специалисты скептически относились к V-1, поскольку рассматривали только твердотопливные ракеты, который не мог достичь заявленной дальности в 130 миль (210 километров). Однако позже они рассматривали другие типы двигателей, и к тому времени, когда немецкие ученые достигли необходимой точности для использования Фау-1 в качестве оружия, британская разведка уже имела очень точную оценку этого.[56]

Контрмеры в Англии

Зенитные орудия

Батарея статических 3,7-дюймовых орудий QF на вагонных платформах в г. Гастингс на южном побережье Англии, июль 1944 г.

Британская защита от немецкого оружия дальнего действия была известна кодовое имя арбалет с Операция Дайвер прикрытие противодействия Фау-1. Зенитный орудия Королевской артиллерии и RAF полк передислоцирован несколькими движениями: сначала в середине июня 1944 г. с позиций на North Downs к южному побережью Англии, затем кордон, закрывающий Устье Темзы атакам с востока. В сентябре 1944 г. на побережье г. восточная Англия, и, наконец, в декабре была дальнейшая планировка по Линкольншир –Йоркшир морской берег. Развертывание было вызвано изменениями в траекториях подхода V-1, поскольку стартовые позиции были захвачены наступлением союзников.

В первую ночь продолжительной бомбардировки зенитные расчеты вокруг Кройдона ликовали - внезапно они сбили беспрецедентное количество немецких бомбардировщиков; большинство их целей загорелись и упали, когда их двигатели остановились. Когда была объявлена ​​правда, было большое разочарование. Вскоре зенитчики обнаружили, что такие маленькие быстро движущиеся цели на самом деле очень трудно поразить. Крейсерская высота V-1 от 600 до 900 м (от 2000 до 3000 футов) была чуть выше эффективной дальности действия легких зенитных орудий и чуть ниже оптимальной высоты поражения более тяжелых орудий.

Высота и скорость были больше, чем у стандартных британских QF 3,7 дюйма Мобильная пушка могла справиться. Статическая версия QF 3,7 дюйма, разработанная для использования на постоянной бетонной платформе, имела более быстрый ход. К счастью, в затратах и ​​задержках с установкой новых постоянных платформ для орудий не было необходимости, временная платформа была разработана Королевские инженеры-электрики и механики и сделан из железнодорожные шпалы Было обнаружено, что рельсы подходят для статических орудий, что значительно упрощает их повторное развертывание по мере изменения угрозы V-1.[57][e]

Развитие бесконтактный взрыватель и из сантиметровый, 3 гигагерц частота радары наводки на основе резонаторный магнетрон помогал противостоять высокой скорости и малым размерам V-1. В 1944 г. Bell Labs начал поставку зенитного предсказатель система управления огнем на основе аналоговый компьютер, как раз вовремя для Союзное вторжение в Европу.

Эти электронные средства прибыли в большом количестве с июня 1944 года, когда орудия достигли своих огневых позиций на побережье. Семнадцать процентов всех летающих бомб, попавших в прибрежный «артиллерийский пояс», были уничтожены орудиями в первую неделю пребывания на берегу. К 23 августа этот показатель вырос до 60 процентов, а в последнюю неделю месяца - до 74 процентов, когда за один день было сбито 82 процента. Скорость увеличилась с тысячи снарядов на каждый уничтоженный V-1 до одного на каждые 100. Это в основном положило конец угрозе V-1.[58] В качестве Генерал Фредерик Пайл поместил это в статье 5 апреля 1946 г. в лондонском Раз: «Это был неконтактный взрыватель, который сделал возможным 100-процентный успех, который командование АА регулярно получало в первые месяцы прошлого года ... американские ученые ... дали нам окончательный ответ на летающую бомбу».[59]

Воздушные шары заграждения

В итоге около 2000 аэростаты заграждения были развернуты в надежде, что Фау-1 будут уничтожены при ударе по тросам воздушных шаров. Передние кромки крыльев V-1 были оснащены резаками для кабеля Kuto, и известно, что менее 300 V-1 были сбиты воздушными шарами заграждения.[60][61]

Перехватчики

Комитет защиты выразил некоторые сомнения в способности Королевский корпус наблюдателей адекватно противостоять новой угрозе, но Комендант РПЦ Коммодор авиации Финли Крерар заверил комитет, что Китайская Республика может снова оказаться на высоте и доказать свою бдительность и гибкость. Он курировал планы по борьбе с новой угрозой, получившей кодовое название от RAF и ROC как «Операция Тоттер».

Наблюдатели на береговой заставе г. Dymchurch опознали самое первое из этих орудий, и через несколько секунд после их сообщения зенитная оборона была в действии. Это новое оружие дало ОКР много дополнительной работы как на постах, так и в оперативных помещениях. В конце концов, диспетчеры Королевских ВВС фактически перенесли свое радиооборудование в два ближайших операционных зала ОКР в Хоршаме и Мейдстоне и направили истребителей прямо со столов для построения графика ОКР. Критикам, которые говорили, что Корпус не сможет справиться с быстро летающими реактивными самолетами, был дан ответ, когда эти самолеты во время их первой операции фактически полностью контролировались с использованием информации ROC как на побережье, так и на суше.

Средняя скорость V-1 составляла 550 км / ч (340 миль в час), а их средняя высота составляла от 1000 м (3300 футов) до 1200 м (3900 футов). Истребителям требовались отличные характеристики на малых высотах, чтобы их перехватить, и достаточная огневая мощь, чтобы гарантировать, что они будут уничтожены в воздухе (в идеале, также с достаточного расстояния, чтобы избежать повреждения сильным взрывом), а не врезаться в землю и детонирующий. Большинство самолетов были слишком медленными, чтобы догнать V-1, если у них не было преимущества в высоте, что позволяло им набирать скорость, пикируя на цель.

Когда в середине июня 1944 года начались атаки Фау-1, единственным самолетом с маловысотной скоростью, способным противостоять ему, был Hawker Tempest. Доступно менее 30 бурь. Они были приписаны к № 150 Крыло РАФ. Ранние попытки перехватить и уничтожить Фау-1 часто терпели неудачу, но вскоре появились улучшенные методы. В их число входило использование воздушного потока над крылом перехватчика для поднятия одного крыла V-1 путем смещения законцовки крыла на расстояние 6 дюймов (15 см) от нижней поверхности крыла V-1. При правильном выполнении этот маневр перевернет крыло V-1 вверх, перебивая гироскоп и отправив V-1 в неконтролируемое пикирование. Таким образом было уничтожено не менее шестнадцати Фау-1 (первый - Р-51, пилотируемый майором Р. Э. Тернером из 356-я истребительная эскадрилья 18 июня).[62]

К сентябрю флот Tempest насчитывал более 100 самолетов, и в течение коротких летних ночей Tempest делили оборону с двухмоторным. de Havilland Mosquitos. Специально модифицированный Республика P-47M Thunderbolts также были задействованы против Фау-1; у них были форсированные двигатели (2800 л.с.), половина их 0,5-дюймовых (13 мм) пулеметов и половина топливных баков, все внешние приспособления и все их броневые листы были удалены для уменьшения веса. Кроме того, Североамериканские Мустанги P-51 и Грифон -двигатель Супермарин Спитфайр Mk XIVs были настроены, чтобы сделать их достаточно быстрыми. Ночью в бортовом радаре не было необходимости, так как двигатель V-1 был слышен на расстоянии 10 миль (16 км) или более, а выхлопной шлейф был виден с большого расстояния. Командир крыла Роланд Бимонт 20-миллиметровая пушка на его Tempest была настроена на схождение на 300 ярдов (270 м) впереди. Это было настолько успешным, что все остальные самолеты в крыле 150 были модифицированы таким образом.

Вылеты истребителей против Фау-1 были известны как «Водолазные патрули» (после «Diver» кодовое имя, используемое Королевский корпус наблюдателей для прицелов Фау-1). Атака V-1 была опасной: пулеметы мало влияли на стальную конструкцию V-1, и если снаряд пушки взорвал боеголовку, взрыв мог уничтожить атакующего.

Spitfire использует законцовку крыла, чтобы «сбить» летающую бомбу V-1

Днем погони V-1 были хаотичными и часто безуспешными до тех пор, пока не была объявлена ​​особая зона обороны между Лондоном и побережьем, в которую допускались только самые быстрые истребители. Первый перехват V-1 был осуществлен F / L J. G. Musgrave с 605-я эскадрилья RAF Ночной истребитель «Москит» в ночь с 14 на 15 июня 1944 года. Когда после ночной атаки дневной свет усилился, был замечен «Спитфайр», который следовал за Фау-1 над Чизлхерстом и Льюишемом. В период с июня по 5 сентября 1944 года горстка из 150 «Крылатых бурь» сбила 638 летающих бомб.[63] с № 3 эскадрильи RAF один претендует на 305. Один пилот Tempest, командир эскадрильи Джозеф Берри (501-я эскадрилья ), сбил 59 самолетов V-1, бельгийский ас командира эскадрильи. Реми Ван Лиерде (164-я эскадрилья ) уничтожено 44 (с другими девятью общими), а W / C Roland Beamont уничтожил 31. Голландский пилот в 322-я эскадрилья, Ян Леендерт Плесман, сын KLM президент Альберт Плесман, удалось уничтожить 12 в 1944 году на Спитфайре.[64]

Следующими по успеху перехватчиками стали Москито (623 победы),[65] Спитфайр XIV (303),[f] и Мустанг (232). Все остальные типы вместе взятые добавили 158. Несмотря на то, что он не был полностью готов, реактивный двигатель Глостер Метеор был срочно принят на вооружение 616-я эскадрилья RAF для борьбы с Фау-1. У него была достаточная скорость, но его пушки были склонны к заклиниванию, и он сбил только 13 Фау-1.[67]

В конце 1944 г. Викерс Веллингтон бомбардировщик был модифицирован для использования ВВС Великобритании Блок перехвата истребителей как воздушное раннее предупреждение и контроль самолет.[68] Летая на высоте 100 футов (30 м) над Северным морем в ночное время, он направлял Москито и Бофайтеры, предназначенные для перехвата He 111 с голландских авиабаз, которые пытались запустить V-1 с воздуха.[69]

Утилизация

Первый обезвреживание бомбы Офицер по обезвреживанию неразорвавшегося Фау-1 был Джон Пилкингтон Хадсон в 1944 г.[70]

Обман

Чтобы отрегулировать и исправить настройки в системе наведения V-1, немцам нужно было знать, куда попадают V-1. Следовательно, Немецкая разведка было предложено получить данные об этом ударе от своих агентов в Великобритании. Тем не мение, все немецкие агенты в Британии были обращены, and were acting as double agents under British control.

Aftermath of a V-1 bombing, London, 1944

On 16 June 1944, British double agent Garbo (Хуан Пухоль ) was requested by his German controllers to give information on the sites and times of V-1 impacts, with similar requests made to the other German agents in Britain, Брут (Роман Чернявский ) и Тейт (Вульф Шмидт ). If given this data, the Germans would be able to adjust their aim and correct any shortfall. However, there was no plausible reason why the double agents could not supply accurate data; the impacts would be common knowledge amongst Londoners and very likely reported in the press, which the Germans had ready access to through the neutral nations. Кроме того, как Джон Сесил Мастерман, председатель Двадцать комитет, commented, "If, for example, St Paul's Cathedral were hit, it was useless and harmful to report that the bomb had descended upon a cinema in Islington, since the truth would inevitably get through to Germany ..."[71]

While the British decided how to react, Pujol played for time. On 18 June it was decided that the double agents would report the damage caused by V-1s fairly accurately and minimise the effect they had on civilian morale. It was also decided that Pujol should avoid giving the times of impacts, and should mostly report on those which occurred in the north west of London, to give the impression to the Germans that they were overshooting the target area.[72]

While Pujol downplayed the extent of V-1 damage, trouble came from Остро, Абвер agent in Лиссабон who pretended to have agents reporting from London. He told the Germans that London had been devastated and had been mostly evacuated as a result of enormous casualties. The Germans could not perform aerial reconnaissance of London, and believed his damage reports in preference to Pujol's. They thought that the Allies would make every effort to destroy the V-1 launch sites in France. They also accepted Остро's impact reports. Из-за Ультра, however, the Allies read his messages and adjusted for them.[73]

Max Wachtel

A certain number of the V-1s fired had been fitted with radio transmitters, which had clearly demonstrated a tendency for the V-1 to fall short. Оберст Max Wachtel, commander of Flak Regiment 155 (W), which was responsible for the V-1 offensive, compared the data gathered by the transmitters with the reports obtained through the double agents. He concluded, when faced with the discrepancy between the two sets of data, that there must be a fault with the radio transmitters, as he had been assured that the agents were completely reliable. It was later calculated that if Wachtel had disregarded the agents' reports and relied on the radio data, he would have made the correct adjustments to the V-1's guidance, and casualties might have increased by 50 percent or more.[74][75]

The policy of diverting V-1 impacts away from central London was initially controversial. The War Cabinet refused to authorise a measure that would increase casualties in any area, even if it reduced casualties elsewhere by greater amounts. It was thought that Черчилль would reverse this decision later (he was then away at a conference); but the delay in starting the reports to Germans might be fatal to the deception. So Sir Findlater Stewart из Home Defence Executive took responsibility for starting the deception programme immediately, and his action was approved by Churchill when he returned.[76]

Эффект

By September 1944, the V-1 threat to England was temporarily halted when the launch sites on the French coast were overrun by the advancing Allied armies.[нужна цитата ] In total, 10,492 V1s were launched against Britain, with a nominal aiming point of Тауэрский мост.[77] 4,261 V-1s had been destroyed by fighters, anti-aircraft fire and barrage balloons.[нужна цитата ] Approximately 2,400 V-1s landed within Greater London, inflicting 6,000 fatalities and 18,000 serious injuries.[78] The last enemy action of any kind on British soil occurred on 29 March 1945, when a V-1 struck Datchworth в Хартфордшире.[нужна цитата ]

Оценка

Unlike the V-2, the V-1 was a cost-effective weapon for the Germans as it forced the Allies to spend heavily on defensive measures and divert bombers from other targets. More than 25% of Комбинированное наступление бомбардировщиков 's bombs in July and August 1944 were used against V-weapon sites, often ineffectively.[26] In early December 1944, American General Клейтон Бисселл wrote a paper that argued strongly in favour of the V-1 when compared with conventional bombers.[79]

The following is a table he produced:

A V-1 and launching ramp section on display at the Имперский военный музей Даксфорд (2009)
Блиц (12 months) vs V-1 flying bombs (2¾ months)[нужна цитата ]
БлицV-1
1. Cost to Germany
Вылазки90,0008,025
Weight of bombs tons61,14914,600
Fuel consumed tons71,7004,681
Самолет потерян3,0750
Personnel lost7,6900
2. Results
Structures damaged/destroyed1,150,0001,127,000
Жертвы92,56622,892
Rate casualties/bombs tons1.61.6
3. Allied air effort
Вылазки86,80044,770
Самолет потерян1,260351
Personnel lost2,233805

The statistics of this report, however, have been the subject of some dispute. The V-1 missiles launched from bombers were often prone to exploding prematurely, occasionally resulting in the loss of the aircraft to which they were attached. The Luftwaffe lost 77 aircraft in 1,200 of these sorties.[80]

Райт Филд technical personnel реконструированный the V-1 from the remains of one that had failed to detonate in Britain and the Республика-Форд JB-2 was being delivered by early 1945. After the end of the war in Europe it was in consideration for use against Japan.General Хэп Арнольд of the United States Army Air Forces was concerned that this weapon could be built of steel and wood, in 2,000 man-hours and approximate cost of US$600 (in 1943).[81] To put this figure in perspective, a Боинг В-29 Суперфортресс cost about 1,000 times more, and still about 100 times more when taking into account its 10 times higher payload (20,000 lb compared to 850 kg for V-1)—payload, which cost has to be added (while it is included in V-1 cost)—with the additional drawback of requiring (and putting in danger) 11 flying crew members (which generally are considered to cost far more than the aircraft itself, with costs of recruiting, training, housing, feeding, pensions and pay, equipment, etc.).

Belgian attacks

Нападения на Антверпен и Брюссель began in October 1944, with the last V-1 launched against Antwerp on 30 March 1945.[82] The shorter range improved the accuracy of the V-1 which was 6 miles' (9.7 km) deviation per 100 miles (160 km) of flight, the flight level was also reduced to around 3,000 feet (910 m).[83]

В Port of Antwerp was recognised by both the German and Allied high commands as a very important port. It was essential logistically for the further progression of Allied armies into Germany,[84] although initially Монтгомери had not given high priority to seizure of the Scheldt estuary giving access to the port.

Countermeasures at Antwerp

Both British (80 AA Brigade ) and US Army anti-aircraft batteries (30th AAA Group) were sent to Antwerp together with a searchlight regiment. The zone of command under the 21-я группа армий was called "Antwerp-X" and given the object of protecting an area with a radius of 7,000 yards covering the city and dock area.[85] Initially attacks came from the south-east, accordingly a screen of observers and searchlights was deployed along the attack azimuth, behind which were three rows of batteries with additional searchlights.[86]

US units deployed РЛС SCR-584 units controlling four 90mm guns per battery using an M9 director to electrically control the battery guns.[87] Backup for the American guns was automatic 40mm batteries, which were not effective against V-1s.

British gun batteries were each equipped with eight QF 3,7-дюймовая зенитная пушка and two radar units, preferably the US SCR-584 with M9 director as it was more accurate than the British system.[88] Backup for the British guns was also automatic 40mm batteries.

The radar was effective from 28,000 yards, the M9 director predicted the target location position based on course, height and speed which combined with the gun, shell and fuse characteristics predicted an impact position, adjusted each gun and fired the shell.[89]

In November attacks began from the north-east and additional batteries were deployed along the new azimuths, including the 184-й батальон AAA (США) brought from Paris. Additional radar units and observers were deployed up to 40 miles from Antwerp to give early warning of V-1 bombs approaching.[90] Введение VT fuse in January 1945 improved the effectiveness of the guns and reduced ammunition consumption.[91]

From October 1944 to March 1945, 4,883 V-1s were detected. Of these, only 4.5% fell into the designated protected area.[92] The effectiveness of the anti-aircraft defence meant that only 211 got through the defences; however, those that fell within the area caused damage and loss of life.

Japanese developments

In 1943, an Argus pulsejet engine was shipped to Japan by German submarine. The Aeronautical Institute of Токийский императорский университет и Kawanishi Aircraft Company conducted a joint study of the feasibility of mounting a similar engine on a piloted plane. The resulting design was named Байка ("plum blossom") but bore no more than a superficial resemblance to the Fi 103. Байка never left the design stage but technical drawings and notes suggest that several versions were considered: an air-launched version with the engine under the fuselage, a ground-launched version that could take off without a ramp and a submarine launched version with the engine moved forwards.

Послевоенный

After the war, the armed forces of France, the Советский союз and the United States experimented with the V-1.

Франция

After reverse-engineering captured V-1s in 1946, the French began producing copies for use as целевые дроны, starting in 1951. These were called the ARSAERO CT 10 and were smaller than the V-1. The CT 10 could be ground-launched using твердотопливные ракетные ускорители or air-launched from a Лев 45 бомбардировщик. More than 400 were produced, some of which were exported to the UK, Sweden, and Italy.[93]

Советский союз

The Soviet Union captured V-1s when they overran the Близна test range in Poland, as well as from the Mittelwerk.[94] The 10Kh was their copy of the V-1, later called Izdeliye 10.[94] Initial tests began in March 1945 at a test range in Ташкент,[94] with further launches from ground sites and from aircraft of improved versions continuing into the late 1940s. The inaccuracy of the guidance system when compared with new methods such as лучник и TV guidance saw development end in the early 1950s.

The Soviets also worked on a piloted attack aircraft based on the Argus pulsejet engine of the V-1, which began as a German project, the Юнкерс EF 126 Лилли,[95] на последних этапах войны. The Soviet development of the Лилли ended in 1946 after a crash that killed the test pilot.[94]

Соединенные Штаты

A KGW-1 being fired from USSCusk в 1951 г.
Основная статья: JB-2 Loon

The United States reverse-engineered the V-1 in 1944 from salvaged parts recovered in England during June. By 8 September, the first of thirteen complete prototype Republic-Ford JB-2 Loons, was assembled at Республика Авиация. The United States JB-2 was different from the German V-1 in only the smallest of dimensions, with only the forward pulsejet support pylon visibly differing in shape from the original German pilotless ordnance design. The wing span was only 2.5 in (64 mm) wider and the length was extended less than 2 ft (0.61 m). The difference gave the JB-2 60.7 square feet (5.64 m2) of wing area versus 55 square feet (5.1 m2) for the V-1.[96]

A navalised version, designated KGW-1, was developed to be launched from LST а также эскорт-перевозчики (CVEs) and long-range 4-engine reconnaissance aircraft. Waterproof carriers for the KGW-1 were developed for launches of the missile from surfaced submarines. Both the USAAF JB-2 and Navy KGW-1 were put into production and were planned to be used in the Allied invasion of Japan (Операция Крушение ). However, the surrender of Japan obviated the need for its use.[96] After the end of the war, the JB-2/KGW-1 played a significant role in the development of more advanced surface-to-surface tactical missile systems such as the MGM-1 Матадор и позже MGM-13 Булава.

Операторы

 нацистская Германия

Сохранившиеся примеры

War Memorial in Greencastle, Indiana
Австралия
Бельгия
  • The Stampe et Vertongen Museum [1] в Международный аэропорт Антверпена has 2 V1's on display: 1 complete (serial 256978) that was used as didactical material by the Germans, and 1 partial which got shot down, but did not explode.
    One of the two V1 Flying Bombs on display at the Stampe & Vertongen Museum, Antwerp Airport, Belgium
Канада
Дания
Франция
Германия
Нидерланды
Новая Зеландия
Швеция
V-1 launch ramp recreated at the Imperial War Museum, Duxford
Швейцария
  • A restored original V-1 on display as well as one of only six worldwide remaining original Reichenberg (Re 4-27) at the Swiss Military Museum in Full.
объединенное Королевство
V-1 flying bomb on display at the Имперский военный музей в Лондоне
Соединенные Штаты
V-1 on display at the Воздушный зоопарк

Смотрите также

Рекомендации

Информационные заметки

  1. ^ Vergeltungswaffe "vengeance weapon 1" (Vergeltungs can also be translated as "retribution", "reprisal" or "retaliation"), also Физелер Fi 103 by the RLM's airframe number 8-103.
  2. ^ In contemporary accounts it is also referred to as a "robot bomb".[3][4]
  3. ^ this code name refers to the idea of spitting cherry stones and successively improving the hit accuracy by monitoring the impact points, also by reports of local spies in London.[нужна цитата ]
  4. ^ From the low hum resembling that of the insect
  5. ^ This was known as a Pyle platform, after the head of Anti-Aircraft Command, General Фредерик Пайл.
  6. ^ Squadrons 91, 322 (Dutch) and 610. The top ace was S/L Kynaston of 91 Sqn with 21 destroyed.[66]

Цитаты

  1. ^ а б c Zaloga 2005, п. 11.
  2. ^ а б Werrell 1985, п. 53.
  3. ^ а б Vanek 1999, п. 81.
  4. ^ Lloyd & Hall 1997, п. 222.
  5. ^ Кристофер 2013, п. 108.
  6. ^ Frederick French. «Война и мир и цена сома». Uncle Fred's diaries.
  7. ^ American Sub Rescues Airmen. Универсальная кинохроника. 1944. Получено 21 февраля 2012.
  8. ^ Tornio 1944 by Osmo Hyvönen page 262, Ilmasotaa Torniossa
  9. ^ Zaloga 2005, стр. 3–5.
  10. ^ Zaloga 2005, стр. 5–6.
  11. ^ Reuter 2000 С. 56–59.
  12. ^ а б c Werrell 1985, pp. 41–62.
  13. ^ Zaloga 2005, п. 7.
  14. ^ Эванс 2008, п.660.
  15. ^ а б c d е Zaloga 2005, п. 6.
  16. ^ Zaloga 2005, стр. 8–9.
  17. ^ Oliver 2018, pp. 19–24.
  18. ^ Cooksley 1979 С. 32–33.
  19. ^ а б c Guckelhorn & Paul 2004, pp. 12–19.
  20. ^ а б c Zaloga 2005, п. 5.
  21. ^ Zaloga 2005, п. 8.
  22. ^ Oliver 2018, pp. 19, 24, 28, 89.
  23. ^ Cooksley 1979 С. 30–32.
  24. ^ Oliver 2018 С. 27–28.
  25. ^ Cooksley 1979 С. 29–30.
  26. ^ а б Левин 1992 С. 137, 139.
  27. ^ Oliver 2018, п. 33.
  28. ^ Cooksley 1979, п. 39.
  29. ^ Werrell 1985, п. 54.
  30. ^ "Teil 1: Zelle [Part 1: Airframe]". FZG 76 Geräte-Handbuch [FZG 76 Equipment Handbook] (PDF) (на немецком). April 1944. pp. 7–8.
  31. ^ German V-1 Leaflet Campaign, Psy Warrior, получено 20 октября 2010.
  32. ^ Oliver 2018, п. 27.
  33. ^ Cooksley 1979, pp. 29, 37.
  34. ^ Kloeppel, Major Kirk M., The Military Utility of German Rocketry During World War II, Air Command and Staff College, 1997.
  35. ^ Oliver 2018, pp. 28, 85–86.
  36. ^ Cooksley 1979, п. 30.
  37. ^ "The Doodlebug Project". Stampe & Vertongen Museum. Antwerp Airport.
  38. ^ "Teil 4: Zünderanlage [Part 4: Ignition system]". FZG 76 Geräte-Handbuch [FZG 76 Equipment Handbook] (PDF) (на немецком). April 1944. pp. 98–118.
  39. ^ Werrell 1985, п.[страница нужна ].
  40. ^ "V1 Light Sites". Атлантическая стена. Получено 9 мая 2017.
  41. ^ а б Залога 2008, pp. 10, 17–18, 24–39, 42, 47–48.
  42. ^ Guckelhorn & Paul 2004, стр. 20–23.
  43. ^ Zaloga 2005, п. 17–18, 20–21.
  44. ^ Oliver 2018, pp. 84, 87–90.
  45. ^ Cooksley 1979 С. 32–35.
  46. ^ Залога 2008, pp. 35, 38–39, 42.
  47. ^ LXV Armeekorps z.b.V. www.axishistory.com
  48. ^ Кристофер 2013 С. 108–109.
  49. ^ а б Кристофер 2013, п. 109.
  50. ^ Oliver, Kingsley. The RAF Regiment at War 1942–1946. Pen & Sword.
  51. ^ Кристофер 2013, п. 179.
  52. ^ Porsche 109-005 engine drawing.
  53. ^ "Deaths and injuries: 1939–45". Home Front. Архивировано из оригинал on 18 September 2003.
  54. ^ V-bommenterreur boven Antwerpen (in German), Verzet, archived from оригинал 10 февраля 2010 г., получено 20 октября 2010.
  55. ^ Impact points of V-1 and V-2 around Antwerp (JPEG ) (map), V2 Rocket, получено 20 октября 2010.
  56. ^ Джонс 1978, pp. 523–542.
  57. ^ Dobinson 2001, п. 436.
  58. ^ Dobinson 2001, п. 438.
  59. ^ Holmes 2020, п. 360.
  60. ^ «Воздушные шары заградительного огня для ПВО малых высот». Air & Space Power Journal. Лето 1989 года. Архивировано с оригинал 2 февраля 2007 г.. Получено 16 апреля 2007.
  61. ^ Zaloga 2005, п. 34.
  62. ^ Томас 2013, п.[страница нужна ].
  63. ^ "4-Cannon Tempest Chases Nazi Robot Bomb". Популярная механика, February 1945.
  64. ^ https://www.tracesofwar.nl/persons/42537/Plesman-Jan-Leendert.htm (Нидерландский язык)
  65. ^ Sharp & Bowyer 1995, п. 179.
  66. ^ Ultimate Spitfire pp. 203–204)
  67. ^ Купер 1997, п. 8.
  68. ^ Джексон 2007, п. 217.
  69. ^ Ross H. Hamilton. Июнь 2003 г. "The Very First Awacs" Ex Air Gunners Association. via Commonwealth Training Plan Museum
  70. ^ Self, Brian (January 2011), "Hudson, John Pilkington (1910–2007)", Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.), Oxford University Press, Дои:10.1093/ref:odnb/99289 (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  71. ^ Мастермен 1972, pp. 252–53.
  72. ^ Толпа 2008 С. 273–74.
  73. ^ Мастермен 1972, п. 254.
  74. ^ Джонс 1978, п. 422.
  75. ^ Толпа 2008, п. 280.
  76. ^ Montagu 1978, pp. 151–58.
  77. ^ Atkinson 2013 С. 107, 110.
  78. ^ Atkinson 2013, п. 111.
  79. ^ Irons 2003, п. 199.
  80. ^ Hutchinson 2003, п.[страница нужна ].
  81. ^ Mindling & Bolton 2009, pp. 6–31.
  82. ^ Defense Technical Information Center 1971, п. 31.
  83. ^ Defense Technical Information Center 1971, п. 9.
  84. ^ Defense Technical Information Center 1971, п.[страница нужна ].
  85. ^ Defense Technical Information Center 1971, п. 34.
  86. ^ Defense Technical Information Center 1971, п. 36.
  87. ^ Defense Technical Information Center 1971, п. 40.
  88. ^ Defense Technical Information Center 1971, п. 45.
  89. ^ Defense Technical Information Center 1971, п. 51.
  90. ^ Defense Technical Information Center 1971, п. 53.
  91. ^ Defense Technical Information Center 1971, п. 68.
  92. ^ Defense Technical Information Center 1971, п. 54.
  93. ^ Winter, Frank; Neufeld, Michael J. (August 2000). "Missile, Cruise, V-1 (Fi 103, FZG 76)". Национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. Получено 1 мая 2018.
  94. ^ а б c d Кристофер 2013, п. 193.
  95. ^ "Junkers Ju EF126 "Elli"." luft46.com. Retrieved 20 October 2010.
  96. ^ а б Mindling & Bolton 2009, п.[страница нужна ].
  97. ^ "V1 arme secrète d'Hitler" [Hitler's Secret Weapon V1]. Tosny Museum (На французском). Получено 25 июля 2020.
  98. ^ "Motat." lonelyplanet.com. Retrieved 20 October 2010.
  99. ^ "MOTAT & One Tree Hill". Ball of Dirt.com. Архивировано из оригинал 11 августа 2009 г.. Получено 20 октября 2010.
  100. ^ "Exhibit of the Week: V1 flying bomb gyroscope, Eden Camp Museum, Malton". Новости Скарборо. 29 июля 2017 г.. Получено 18 октября 2017.
  101. ^ "The Aeropark." eastmidlandsairport.com. Retrieved 20 October 2010.
  102. ^ "The V-weapons Display". Музей Кентской битвы за Британию. Получено 4 августа 2018.
  103. ^ интернет сайт https://www.muckleburgh.co.uk/complete-collection
  104. ^ The Buzz Bomb; Bronze Plaque next to the memorial
  105. ^ "The Fieseler Fi 103 (V1) German "Buzz Bomb"". Museum of Flight.

Библиография

* Аткинсон, Рик (2013). The Guns at Last Light: the War in Western Europe, 1944–1945. Нью-Йорк: Генри Холт. ISBN  978-0-349-14048-3.

дальнейшее чтение

  • Hellmold, Wilhelm. Die V1: Eine Dokumentation. Augsburg: Weltbild Verlag GmbH. ISBN  3-89350-352-8.
  • Хайнинг, Питер (2002), The Flying Bomb War -Contemporary Eyewitness Accounts of the German V1 and V2 Raids On Britain 1942-1945, Лондон: Robson Books, ISBN  978-1-86105-581-1
  • Kay, Anthony L. (1977), Buzz Bomb (Monogram Close-Up 4), Boylston, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, ISBN  978-0-914144-04-5
  • Король, Вениамин; Kutta, Timothy (1998), Impact: The History of Germany's V-Weapons in World War II, New York: Sarpedon, ISBN  978-1-885119-51-3
  • Ramsay, Winston (1990), Блиц тогда и сейчас, 3, London: Battle of Britain Prints, ISBN  978-0-900913-58-7
  • Young, Richard Anthony (1978), The Flying Bomb, Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan, ISBN  978-0-7110-0842-7. (1978, USA, Sky Book Press, ISBN  978-0-89402-072-8)

внешняя ссылка